چگونه لنگر کشتی بزرگ را در جای خود نگه می دارد؟ لنگرهای مدرن

لنگر به شما این امکان را می دهد که کشتی را در موقعیت خاصی نگه دارید و با نیروهای خارجی در دریای آزاد مانند باد، امواج دریا، جریان و غیره در موقعیت هایی که به عنوان مثال، یک کشتی در معرض خطر سقوط قرار می گیرد مقابله کنید. دستگاه لنگر شامل: یک لنگر، یک زنجیر لنگر و یک لنگر کاپست یا وینچ لنگر است. شکل زیر انواع مختلف لنگرها را نشان می دهد.

انواع لنگر

a، b - میله لنگر؛ ج - لنگر تروتمن; د - لنگر سالن; e - لنگر گروزون; و - لنگر Shpek; g - لنگر گیره دار با پایه های چرخشی (لنگر مارتین)؛ h - لنگر "مرده" قارچ؛ i - drek، گربه، vert; j - لنگر شناور؛ تی - ساقه فلپ؛ 2 - میله ثابت; 3 - شناور; 4 - جن; 5 - کابل لنگر؛ 6 - علف هرز

سه نوع اول به گروه لنگرهای میله ای (میله انکر) تعلق دارند. آنها در قرن نوزدهم در کشتی ها استفاده می شدند. امروزه آنها را می توان به عنوان مثال در کشتی های آموزشی ورزشی و قایقرانی یافت. در کشتی های مدرن و کشتی های جنگی، لنگرهای یک سیستم اختصاصی نصب شده است (شکل D-g). ساقه ندارند و پاهایشان در هر دو جهت قابل چرخش است. در شکل نشان داده شده است. h لنگر برای لنگر انداختن طولانی مدت کشتی (مثلاً در کشتی های آتش نشانی و غیره) استفاده می شود. در شکل نشان داده شده است. i لنگر در کشتی های کوچک استفاده می شود. در شکل j به اصطلاح لنگر شناور را نشان می دهد. این یک دستگاه بوم است که مقاومت زیادی در آب دارد. لنگر زمانی از کمان کشتی پرتاب می شود که کشتی (مثلاً به دلیل آسیب موتور) قدرت مانور خود را از دست بدهد یا زمانی که باید رو به موج و باد باشد. کابل 5 لنگر شناور را به کشتی متصل می کند و از کابل 6 برای برداشتن لنگر شناور استفاده می شود. شکل زیر مراحل لنگر (پس زدن) و بالا بردن لنگر را نشان می دهد.

لنگر انداختن و لنگرزدایی

الف - لنگر در امتداد زمین می لغزد. ب - لنگر درگیر است. ج - لنگر دفن شده است. د - زنجیر لنگر کشیده شده است. ه - زنجیر لنگر لنگر را از زمین بیرون می کشد. و - لنگر بالا می رود

پس از پس زدن، لنگر به پایین می افتد (شکل A) و توسط کشتی متحرک یدک می شود (شکل B). در همان زمان، به دلیل عملکرد میله (میله-لنگر) یا به دلیل شکل آن (لنگر یک سیستم ثبت اختراع)، لنگر با پنجه های خود به بستر دریا می چرخد. اگر بیشتر بکسل شود، پنجه های آن در زمین دفن می شود و لنگر "قلاب" می کند (شکل C). هنگام بالا بردن لنگر ابتدا زنجیر لنگر را انتخاب کنید (شکل D) که به تدریج حالت عمودی به خود می گیرد (شکل E). در این لحظه لنگر از روی زمین بلند می شود و زنجیر لنگر تحت بار سنگین قرار می گیرد. بعد از اینکه لنگر از روی زمین بلند شد، شروع به برداشتن آن با وینچ لنگر می کنند تا در لنگر هاوز قرار گیرد. زنجیر لنگر، لنگر غوطه‌ور شده را با کشتی به بستر دریا متصل می‌کند، بنابراین باید تمام نیروهای خارجی (فشار باد، شوک‌های موجی و غیره) را که بر روی کشتی وارد می‌شوند جذب کند. طول زنجیر بستگی به نوع و طول قایق دارد. این بسیار بیشتر از عمق دریا در لنگر است، زیرا زنجیره باید کشتی را به لنگر متصل کند به گونه ای که نیروی وارد بر لنگر دارای جهت افقی باشد. به لطف این، پاهای لنگر در زمین دفن می شوند.

زنجیر لنگر

الف - زنجیر لنگر کمانی (با قلاب لنگر)؛ ب - کمان متوسط؛ s - کمان ریشه؛ د - چرخش؛ e - پیوند طولانی؛ f - پیوند بزرگ؛ g - پیوند معمولی؛ h - پیوند با فاصله. i - مهاربند انتهایی.

زنجیره لنگر از پیوندهای فردی تشکیل شده است. چندین پیوند به هم پیوسته یک کمان را تشکیل می دهند. کمان های فردی با پیوندهای متصل به هم متصل می شوند. لنگر و زنجیر لنگر توسط یک قلاب لنگر با یک چرخان به یکدیگر متصل می شوند که به زنجیر اجازه می دهد تا حول محور خود بچرخد. زنجیر از یک فرورفتگی در کناره هاوز برای لنگر عبور می کند، از طریق دریچه ای که از کشیدن خود به خود زنجیر جلوگیری می کند، و به دور زنجیر زنجیر وینچ لنگر پیچیده می شود. سر دیگر زنجیر لنگر در جعبه زنجیر قرار دارد و به وسیله یک غل به قایق متصل می شود.

لنگر کمانی

1 - وینچ لنگر (بادگیر)؛ 2 - درپوش زنجیر لنگر؛ 3 - لوله هاوس لنگر; 4 - لنگر؛ 5 - طاقچه لنگر؛ 6 - جعبه زنجیره ای; 7 - وسیله ای برای بستن زنجیر لنگر; 8 - لوله زنجیر.

دستگاه لنگر معمولا در کمان کشتی قرار دارد. یک وینچ لنگر نیز در آنجا نصب شده است. قسمت اصلی وینچ یک چرخ زنجیر است که امکان بلند شدن لنگر با زنجیر را فراهم می کند و در هنگام سیم پیچی، حلقه های زنجیر می توانند از دو طرف روی چرخ زنجیر قرار گیرند. وینچ لنگر علاوه بر چرخ زنجیری، دارای درام های مهار (درام تاب دار) برای پیچیدن خطوط پهلوگیری نیز می باشد. در کشتی های قدیمی تر، وینچ های لنگر با بخار رانده می شدند. در حال حاضر از درایوهای الکتریکی یا هیدرولیک استفاده می شود. دستگاه لنگر کمانی شامل دو لنگر است که در طرفین شناور قرار دارند. در برخی از کشتی ها لنگرهای عقب با یک یا دو لنگر نیز نصب می شود. با توجه به محدود بودن منطقه برای قرار دادن، از لنگر لنگر عمدتاً به عنوان وینچ لنگر استفاده می شود. این یک درام بر فراز عرشه با محور چرخش عمودی است. درام که به عنوان یک وینچ عمل می کند دارای یک زنجیر زنجیر در پایین است. توسط یک موتور الکتریکی نصب شده در یک درام یا زیر عرشه کشتی هدایت می شود.

هدف اصلی دستگاه لنگر، اطمینان از لنگر انداختن قابل اعتماد کشتی در جاده ها و در دریای آزاد در اعماق قابل دسترس است.

علاوه بر این، دستگاه لنگر در تعدادی از موارد دیگر استفاده می شود، به ویژه:هنگامی که یک کشتی در شرایط نامساعد (باد شدید، جریان و غیره) به اسکله یا کشتی دیگری لنگر می‌زند.

یک لنگر آزاد شده از سمت باد در جریان باد یا جریان، امکان جلوگیری از سقوط کشتی بر روی اسکله یا کشتی دیگر را فراهم می کند: هنگامی که کشتی از سمت عقب به اسکله یا بشکه پهلوگیری لنگر انداخته است: برای عملیات حمل و نقل دریایی با استفاده از کشتی های آبی.

لنگرهای آزاد شده هنگامی که خطوط پهلوگیری عقب روی اسکله قرار دارند یا بشکه ها تحرک کشتی را محدود می کنند. برای اجرای یک چرخش موثر کشتی در یک منطقه محدود آب آزاد (هنگام خروج از بندر، در یک منطقه باریک و غیره).
لنگر آزاد شده به شما امکان می دهد قطر گردش را کاهش دهید و چرخشی ایمن انجام دهید. برای لغو سریع اینرسی و توقف کشتی به منظور جلوگیری از برخورد با کشتی دیگر. برای حذف رگ از کم عمق.
یک لنگر رانده شده به سمت اعماق زیاد با یک کابل فولادی متصل به آن با استفاده از یک گلدسته یا بادگیر انتخاب می شود که در برخی موارد اجازه می دهد تا کشتی را از عمق کم بدون کمک خارج کنید.

برخی از عناصر دستگاه لنگر (هوس، زنجیر لنگر) را می توان در هنگام بکسل کردن کشتی استفاده کرد. قطعات دستگاه لنگر عبارتند از: لنگرها، زنجیر لنگر، هاوها، جعبه های زنجیری، دستگاه های اتصال زنجیر لنگر به بدنه کشتی، درپوش ها و مکانیسم های عقب نشینی و بلند کردن لنگرها - بادگیر یا کاپستان.
دستگاه لنگر در کمان کشتی قرار دارد. در یخ شکن ها، یدک کش ها، کشتی های حمل و نقل و اعزامی با تناژ بالا، یک دستگاه لنگر اضافی در قسمت عقب وجود دارد که امکان بهبود شرایط را برای جابجایی کشتی ها فراهم می کند.

لنگرهای کشتی با توجه به هدف آنها به ثابت و کمکی تقسیم می شوند.عملکرد اصلی لنگرها این است که کشتی را در محل خود نگه می دارند که لنگر آزاد شود. هر کشتی باید سه لنگر داشته باشد - دو لنگر در هاو و یک یدکی روی عرشه.

برنج. 25 لنگر یخ

لنگرهای کمکی عبارتند از:لنگرهای استاپ بزرگترین لنگرهای کمکی هستند که دارای جرمی برابر با 1/3 جرم لنگر هستند. آنها همراه با کارکنان برای نگه داشتن کشتی در موقعیت مشخصی نسبت به باد در هنگام بارگیری و تخلیه، سوار شدن و پیاده شدن مسافران، پذیرش سوخت و غیره در جاده ها و همچنین برای به گل نشستن کشتی استفاده می شوند. verps - لنگرهای کوچک کشتی که همراه با لنگرهای توقف استفاده می شود.
جرم verp برابر با نیمی از جرم استاپ انکر است. dreki - لنگرهای قایق کوچک با وزن 16 تا 45 کیلوگرم؛ گربه ها - لنگرهای کوچک سه یا چهار شاخ با وزن 5 تا 15 کیلوگرم برای یافتن و گرفتن اشیاء شناور غرق شده استفاده می شود. لنگرهای یخی برای نگه داشتن کشتی در نزدیکی میدان یخ یا یخ سریع ساحلی استفاده می شود که جرم آنها 75-80 کیلوگرم است.

(شکل 25) از فولاد پروفیل T ساخته شده است. این شامل یک دوک 1 و یک پنجه 2 است که در شکافی در یخ یا در یک سوراخ توخالی گذاشته شده است. مجهز به دو براکت یک کابل فولادی به براکت 3 که لنگر روی آن پیچیده شده است و به براکت 4 انتهای کوتاه یک کابل فولادی نرم یا نباتی متصل می شود که لنگر برای آن از سوراخ خارج می شود.

لنگرهای کشتی باید ویژگی هایی داشته باشند که هدف آنها را برآورده کند.مهمترین آنها نیروی نگهدارنده است - کوچکترین نیرویی که باید در جهت دوک برای بلند کردن لنگر از روی زمین اعمال شود.
الزامات ویژه ای برای لنگرها اعمال می شود. آنها باید به سرعت تسلیم شوند، خاک را به خوبی جمع کنند، نیروی نگهدارنده زیادی داشته باشند، هنگام بلند کردن به راحتی از زمین جدا شوند و به راحتی به صورت راهپیمایی متصل شوند. در عین حال، لنگرها باید بادوام، ارزان و آسان برای ساخت باشند.
این الزامات منجر به ایجاد تعداد زیادی لنگر در طرح های مختلف شده است. با توجه به روش چیدن خاک، آنها را می توان به دو نوع لنگر با میله، نقب زدن در زمین با یک پنجه: لنگر با میله و بدون میله، چیدن خاک با دو پنجه تقسیم کرد.

نوع اول لنگر دریاسالاری است(شکل 26، الف). از یک دوک 1 و دو شاخ 2 با پنجه های 3 تشکیل شده است که همراه با دوک ریخته شده یا آهنگری شده اند. دوک در قسمت پایین دارای ضخیم شدن است - روندی که قسمت پایین آن پاشنه 4 نامیده می شود. در قسمت بالایی دوک دو سوراخ وجود دارد: از طریق یکی از آنها یک براکت لنگر 5 به دوک وصل می شود. و ساقه 6 وارد دومی می شود و هنگام رها کردن لنگر در زمین دفن می شود.

یک انتهای میله با زاویه قائمه خم شده است، که به آن اجازه می دهد تا هنگام اتصال لنگر به صورت ذخیره شده، در امتداد دوک برداشته شود. میله جمع آوری سریع خاک توسط لنگر را فراهم می کند. لنگر داده شده با یک پاشنه روی زمین قرار می گیرد و با انتهای میله روی آن قرار می گیرد. هنگامی که زنجیر لنگر کشیده می شود، لنگر 90 درجه روی زمین می چرخد، به طوری که شاخ پایین با یک پنجه در زمین فرو می رود.

در طراحی ساده و دارای نیروی نگهدارنده عالی است. با این حال، معایب قابل توجهی نیز دارد. اول از همه، لنگر برای عقب نشینی و تمیز کردن ناخوشایند است، زیرا روی عرشه به صورت راهپیمایی ثابت می شود.
علاوه بر این، لنگر با حفاری در زمین با یک پنجه، خطری برای کشتی‌های موجود در آب کم عمق ایجاد می‌کند و خطر درهم تنیدگی زنجیره لنگر خود را برای شاخ دوم که بالای سطح زمین قرار دارد، به همراه دارد. نوع لنگرهایی که خاک را با دو پنجه می گیرند، لنگر هال (بدون میله) و لنگر سیستم ماتروسوف (با میله) هستند.
لنگر هال بیشترین استفاده را در کشتی ها داشت.

لنگر هال (شکل 26، ب) از دو قسمت اصلی تشکیل شده است - دوک 1 و جعبه 2 که به صورت یک تکه با دو پایه ریخته شده است.
در انتهای ضخیم پایین دوک، یک چشمک غلتکی وجود دارد که انتهای آن در شکاف های داخل جعبه قرار می گیرد. این به جعبه قلاب اجازه می دهد تا 40-45 درجه در هنگام ورود قلاب ها به زمین بچرخد. دوک توسط دو پین قفل 5 در داخل جعبه نگه داشته می شود.
پین ها فقط غلتک 6 را که وارد لانه شده است می پوشانند ، زاویه چرخش جعبه را با پنجه محدود نمی کنند و اجازه می دهند در صفحه پنجه ها تا زاویه 10 درجه بچرخند. جعبه دارای گیره های 7 (لوله های شنی) است که چرخش پنجه ها را هنگام ورود به زمین تسهیل می کند.
در قسمت بالایی یک چشم برای قلاب لنگر 4 تعبیه شده است که زنجیر لنگر به آن متصل شده است.

برنج. 26 لنگر کشتی

الف - دریاسالاری؛ ب - هال، ج - ماتروسوف

لنگر سالن داده شده روی زمین دراز می کشد.وقتی زنجیر لنگر کشیده می‌شود، گیره‌ها روی زمین قرار می‌گیرند و پاها را مجبور می‌کنند تا نقب بزنند. لنگر هال به دلیل سهولت استفاده از آن به طور گسترده ای شناخته شده است.
به سرعت آزاد می شود، نیروی نگهدارنده نسبتاً زیادی دارد و هنگام برداشت به راحتی به داخل هاوس کشیده می شود. فرورفتن در زمین با هر دو پنجه، لنگر برای کشتی های موجود در آب کم عمق خطرناک نیست، درهم تنیدگی زنجیره لنگر توسط پایه های لنگر عملاً منتفی است.
با این حال، در صورت دفن ناهموار پنجه ها در زمین، لنگر با کشش شدید زنجیره لنگر و همچنین زمانی که جهت باد یا جریان تغییر می کند، شروع به خارج شدن از زمین می کند. این اشکال با طراحی لنگر پیشنهاد شده توسط مهندس شوروی ماتروسوف برطرف شد.

برنج. 27 لنگر مرده

الف، ب - توده های بتن مسلح؛ ج - "قورباغه"؛ g - بخش؛ د - قارچ؛

e - مارپیچ; w - دریاسالاری یک شاخ

لنگر ماتروسوف (شکل 26، ج) دارای پایه های پهن 3 است که تقریباً نزدیک به دوک 1 قرار دارد. این باعث کاهش لحظه ای می شود که لنگر را از زمین بیرون می کشد. پنجه ها دارای یک میله 2 هستند که با آنها قالب گیری شده است که نسبت به محور چرخش دوک در روند آرمیچر به سمت بالا جابجا شده است.

ساقه با جمع شدن آرمیچر به داخل هاوز تداخلی ندارد. لنگر را هنگام کشیدن روی زمین از واژگونی محافظت می کند و در زمین نرم، فرو رفتن با پنجه ها، نیروی نگهدارنده را افزایش می دهد. لنگر دارای جرم نسبتاً کوچکی است، اما در عین حال دارای نیروی نگهدارنده بزرگی معادل 10-20 برابر جرم لنگر (بسته به سطح زمین) است.

لنگر هال، ماتروسوف و غیرهجمع شدنی نامیده می شوند، زیرا هنگامی که به روش مارشینگ بسته می شوند، در تمام طول دوک به لوله های لنگر مخصوص - هاوها جمع می شوند.

(شکل 27) برای نگه داشتن ایمن بشکه های پهلوگیری، چراغ های شناور، اسکله ها، کارگاه های شناور و سایر سازه ها و همچنین علائم تجهیزات ناوبری استفاده می شود. اینها توده های بتن مسلح با اشکال هندسی مختلف یا سازه های فلزی حجمی هستند که در زمین مدفون شده اند.

سازه های شناور روی لنگرهای مرده نگه داشته می شونداستفاده از زنجیر یا کابل قوی هاوس لنگر (شکل 28) یک لوله فلزی 2 با دو سوکت است که یکی از آنها به عرشه و 4 دوم به پوسته بیرونی بدنه جوش داده شده است. در کشتی‌هایی که لنگرگاه در قسمت عقب ندارند، لنگرها یکی در هر طرف فقط در کمان قرار می‌گیرند. به طوری که وقتی لنگر به صورت مارش بسته می شود، پنجه های آن از آبکاری کناری بیرون نمی زند، در محل هایی که سوکت های جانبی متصل می شوند، طاقچه هایی ایجاد می شود.

افسانه های زیادی در مورد خواص خارق العاده طرح های مختلف لنگر وجود دارد. چقدر قابل باور هستند؟ کدام یک از لنگرهای معروف را انتخاب کنیم؟ بیایید محبوب ترین انواع لنگرها، مزایا و معایب آنها را در نظر بگیریم، اما لازم است درک کنیم که هیچ توصیه جهانی وجود ندارد.

لنگر دریاسالاری

لنگر Admiralty بیشتر با همه انواع خاک سازگار است، اگرچه بیشترین نیروی نگهدارنده را ندارد، زیرا برخلاف سایر سازه ها، نه با دو، بلکه فقط با یک پنجه به پایین می چسبد. برای قایق های ماهیگیری آماتور مدل هایی با جرم 5 در نظر گرفته شده است. 10 و 12 کیلوگرمی قابل نصب بر روی کشتی های با جابجایی بیش از 1000 کیلوگرم. طراحی چنین لنگر معمولاً به صورت دستی شامل پس زدن است. می توان آن را با استفاده از یک شناور روی طناب شناور که موقعیت لنگر را مشخص می کند نصب کرد. اگر لنگر گیر کرده باشد و امکان بلند کردن آن توسط طناب لنگر وجود نداشته باشد، کافی است بوستر را بکشید تا آزاد شود. ماهیگیران اغلب از یک تکه پلی استایرن یا یک بطری پلاستیکی خالی به عنوان شناور استفاده می کنند. استفاده از این لنگر در شناورهای کوچک به دلیل حجیم بودن غیرعملی است.

لنگر سالن

لنگر سالن یک کلاسیک اثبات شده برای قرن هاست. این خودرو که توسط سالن انگلیسی ابداع شد، پیشرو در سرعت زمین بود و در قرن بیستم گسترده ترین بود. درست است، اکنون به تدریج با طرح های پیشرفته تر جایگزین می شود. برای تثبیت مطمئن، این لنگر در حال حرکت داده می شود. هنگامی که روی طناب در امتداد پایین حرکت می کند، پاها به سمت پایین می چرخند، در حالی که چنگ زدن قابل اعتماد خاک رخ می دهد. لنگر هال معمولاً از چدن ساخته می شود. بسیاری از آنالوگ ها بر اساس اصل آن ساخته می شوند، اما همه آنها ارزش استفاده ندارند.

لنگر شخم

خیلی وقت ها نیست، اما هنوز در فروش است. خوبیش اینه که به ازای هر کیلوگرم وزن خودش تا 25 کیلوگرم نیروی نگهدارنده داره. انتخاب صحیح هندسه، طراحی و وزن لنگر در هر صورت سقوط بر روی زمین، نفوذ خوبی را تضمین می کند، اما در خاک های نرم بهترین نتیجه را نشان می دهد. هندسه آن برای قایق های بزرگ با جابجایی بیش از 3000 کیلوگرم، مجهز به وینچ لنگر الکترومکانیکی مناسب است. تنظیم چنین لنگری مستلزم وجود اجباری شناور است. اما استخراج اغلب مشکل ساز است. استفاده از آن در قایق های کوچک غیر عملی است.

لنگر گربه

یکی دیگر از دسته های متداول لنگرها، که اگرچه به "نوع شناخته شده" تعلق ندارد، اما همچنان حق وجود دارد. این لنگر در ناوگان های کوچک بسیار گسترده شده است، زیرا فشرده ترین و مناسب ترین برای تقریباً هر خاکی است. در حین حمل و نقل به راحتی جمع می شود و فضای کمی را اشغال می کند، اما مزایای آن در اینجا به پایان می رسد. به دلیل داشتن نیروی نگهدارنده کمی که دارد فقط می توان آن را به عنوان یک وسیله کمکی در نظر گرفت. با استفاده از آن، لنگر انداختن به ساحلی که بیش از حد از نیزارها رشد کرده است، راحت است، هنگام جستجوی وسایل غرق شده می توان از آن برای صید ترال استفاده کرد، اما نمی توان از آن به عنوان یک لنگر اصلی قابل اعتماد، به ویژه در جریان استفاده کرد. از چدن یا فولاد ساخته شده و معمولاً گالوانیزه است. تیغه های تاشو به راحتی جمع می شوند، اما این لنگر می تواند به قایق بادی آسیب برساند. شبکه تجاری لنگرهایی با وزن 1.5 تا 12 کیلوگرم با گسستگی 0.5 کیلوگرم ارائه می دهد. برای قایق های با جابجایی 200-400 کیلوگرم، یک لنگر گربه با وزن 4-5 کیلوگرم کافی است.

لنگرهای بدون میله

لنگرهای بدون میله مدرن فاقد بسیاری از این کاستی ها هستند. آنها جمع و جور هستند، قطعاتی ندارند که کابل لنگر در پایین آن را بگیرد و مهمتر از همه، نیروی نگهدارنده بالایی دارند.

لنگر دانفورث به ازای هر کیلوگرم وزن خود تا 50 کیلوگرم نیروی نگهدارنده ایجاد می کند. این از طریق توانایی آن برای نقب زدن به زمین تا عمق سه تا چهار برابر طول پنجه ها به دست می آید. اما چنین لنگرهایی بدون اشکال نیستند. در اعماق خاک شنی نرم، در کف سنگریزه، دانفورت های گروه کم وزن به صورت جهشی حرکت می کنند. با توجه به پنجه های نازک یک منطقه بزرگ، این لنگرها در ستون آب می لغزند و در کنار نقطه پس زدن قرار می گیرند. حتی یک لنگر سبک آنقدر عمیق در زمین فرو می‌رود (برمی‌دارد) که معمولاً بلند کردن دستی آن دشوار است.

"بدون ضرر"

اخیراً لنگرهای Nepoteryayka در بازار ظاهر شده اند که بر اساس پتنت لنگرهای Danforth و Matrosov توسعه یافته اند. با توجه به محاسبه متفکرانه طول دوک و پنجه ها، محل قرارگیری مراکز نواحی پنجه ها از محور چرخش دوک، فاصله بین مراکز نواحی پنجه ها، زاویه حمله. این لنگر، زاویه برگردان و ناحیه پنجه ها، نیروی نگهدارنده بسیار چشمگیری دارد. لنگرهای مشابه با یک عنصر کشویی متصل به قسمت جلویی لنگر با یک هالیارد سالهاست که شناخته شده اند. با این حال، برای عملکرد موثر آنها، لازم بود قسمت جلویی با یک تکه زنجیر سنگین بارگیری شود که منجر به افزایش ویژگی‌های ابعادی جرمی شد.

سازنده "Nepoteryayka" این کاستی ها را در هنگام طراحی و تولید یک خط لنگر با جرم 3 در نظر گرفت. 4.2 و 6.5 کیلوگرم.

دانش در این واقعیت نهفته است که یک وزنه فشرده در انتهای قسمت جلویی نصب شده است و آن را به پایین فشار می دهد. هنگامی که لنگر تنظیم می شود، با پنجه هایی که از محور دوک منحرف می شوند، در زمین درگیر می شود. در این حالت محدود کننده های نصب شده روی بوش اجازه انحراف بیشتر از یک زاویه از پیش تعیین شده را به پاها نمی دهند. هنگامی که پنجه ها روی یک جسم جامد در پایین مخزن می گیرند، چنین طراحی لنگر همیشه اجازه می دهد تا آن را حذف کنید. برای انجام این کار، لازم است وسیله نقلیه شناور را مانور داد تا از سمت مقابل به لنگر گیره نزدیک شود. یک وسیله وزن کشی که در انتهای بالایی اسپیندل نصب شده است، آرمیچر را تا حد امکان افقی نگه می دارد. تحت عمل نیروی کششی که مخالف آن چیزی است که لنگر هنگام نگه داشتن وسیله شناور تجربه می کند، عنصر حلقوی متحرک در امتداد دوک لنگر به انتهای پایینی آن می لغزد. در این حالت نقطه اعمال نیروی کشش تغییر می کند و پایه های آرمیچر از هم جدا می شوند. عدم وجود لبه های تیز امکان استفاده از چنین لنگری را قبل از هر چیز در هنگام کار با قایق های بادی فراهم می کند و تا شدن در هواپیما حمل و نقل و ذخیره سازی آسان و راحت را فراهم می کند.

لنگر مکش

یکی دیگر از موارد جدید جالب، لنگر مکش است. با نگاه کردن به آن، فهمیدن چیستی آن دشوار است، اما اگر کتیبه مربوطه را روی آن بخوانید، هدف آن مشخص می شود.

آیا تا به حال سعی کرده اید یک صفحه وارونه را از کف شنی بلند کنید، به خصوص اگر صفحه از چدن ساخته شده باشد؟ این لنگر، همانطور که بود، از دو صفحه تشکیل شده است که توسط کف به هم متصل شده اند، و نسبت ابعاد کلی همیشه تضمین می کند که روی یکی از دو سطح کروی مقعر فرود آید. بنابراین در خاک سیلتی یا شنی نیروی نگهدارنده آن چندین برابر افزایش می یابد.

سطح مقعر جانبی یک گیره اضافی در هنگام سیلو کردن است و به عنوان مکانی برای پیچیدن لنگر لنگر در طول ذخیره سازی عمل می کند. برای شرایط عملیاتی مختلف، نقاط اتصال ذخیره برای هالیارد در نظر گرفته شده است: سوراخ ها و جامپرها در کنار سطوح مکش.

لنگر بر اساس فناوری مدرن پوشش ترموپلیمری پردازش می شود که از خوردگی فلز جلوگیری می کند. با یک هالیارد به طول 25 متر ساخت روسیه و یک کیسه حمل و نقل تکمیل شده است. ابعاد کلی لنگر: 220x220x70 میلی متر؛ وزن - 4 و 5 کیلوگرم. مطمئناً با چنین لنگری به قایق آسیب نخواهید رساند!

لنگر(از زبان‌های آلمانی، سوئدی قدیم ankari "لنگر"، نورس قدیم akkeri از لاتین anchor از یونانی agkyra) ریخته‌گری، آهنگری یا جوش داده شده است.

طرحی که برای ثابت نگه داشتن کشتی شناور به دلیل چسبندگی آن به خاک زیر آب استفاده می شود. اثربخشی یک لنگر با ضریب نیروی نگهدارنده - نسبت نیروی نگهدارنده به وزن لنگر - ارزیابی می شود.

اندازه لنگر برای کشتی‌های جنگی بر اساس مساحت کشتی میانی کشتی تعیین می‌شود (یک چهارم قسمت غوطه‌ور شده در میان کشتی‌های قاب بر حسب پا، طبق قانون دریابانی روسیه، برابر با وزن لنگر است. در غلاف).

تاریخچه ظهور لنگر

یک لنگر به شکلی که ما آن را در Vst دور تصور می کنیم ظاهر شد. در مورد AD پلینی اختراع لنگر را به اولامپیوس یونانی نسبت می دهد، در حالی که دیگران می گویند که پادشاه میداس آن را اختراع کرده است.

در زمان های قدیم لنگرها از چوب ساخته می شدند. بدنه چوبی لنگر - دوک به وسط میله چوبی وارد شده بود - میله که در تمام طول آن سوراخی رد می شد، با فلز داغ سوخته و با سرب پر شد.

گاهی اوقات یک شاخ آهنی در انتهای میله ساخته می شد که آن را نیز با سرب پر می کردند. بعدها، دومین شاخ لنگردار و شاخ های مثلثی پیکانی - پنجه ها - معرفی شد (احتمالاً توسط پلینی یا فیلسوف آناچارسیس).

به استوک نیاز بود تا شاخ های لنگر خیلی افقی در پایین قرار نگیرند.

رومی ها آن را از آلیاژی از سرب و آنتیموان می ساختند و سپس با استفاده از دو سوراخ مستطیل شکل آن را روی یک دوک ثابت می کردند. چنین لنگری در دریاچه نِمی یافت شد. نمونه های زیادی از سهام مشابه در حال حاضر شناخته شده است. فرض بر این است که لنگرهای یک نوع مشابه برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته اند.

با توسعه تکنیک ذوب آهن، لنگر شروع به ساختن از آهن کرد، اگرچه سهام می تواند فلز یا چوب باشد. این لنگرها یک چشم در دو انتهای دوک داشتند. هدف از چشمک پایینی هنوز پیدا نشده است، اعتقاد بر این است که برای بستن لنگر در کناره خدمت کرده است. روی دریاچه نِمی لنگری پیدا شد که کاملاً از آهن ساخته شده بود و انبار آن متحرک بود، مانند لنگرهای بعدی دریاسالاری.

چیدمان مکان ها در لنگر

توسعه لنگرها

در قرون وسطی فقط لنگرهای آهنی ساخته می شد که دارای انبارهای چوبی بود. با نگاهی به تصاویر روی مینیاتور نسخه های خطی قدیمی، سکه ها، مهرها و نقاشی ها، می توان با اطمینان گفت که تقریباً تا قرن هجدهم. شکل لنگرها اصلاً تغییر نکرد. فقط تغییرات جزئی در تکنیک ساخت آنها وجود داشت. در قرن چهاردهم. یک لنگر چهار شاخ ظاهر می شود که با این حال برای کشتی های بزرگ چندان مناسب نبود. چنین لنگرهایی عمدتاً در گالی ها استفاده می شد.

دوک از چندین میله (یا نوار) ​​آهنی ساخته شده بود که به هم جوش داده شده بودند. طبق استاندارد از چهار میله برای هسته دوک استفاده شد که برای رسیدن به ضخامت مورد نیاز، میله های نازک تری به آن اضافه شد. پس از آهنگری، بخش دوک شکل تقریبا مستطیلی با لبه های گرد به دست آورد. قسمت بالای دوک، برابر با 1/16 طول آن، دارای بخش مربع بود. این قسمت - شیما - برای محکم کردن ساقه کار می کرد، بنابراین در هر دو طرف برآمدگی ها - شانه ها - یا مهره هایی وجود داشت که ساقه روی آن قرار می گرفت. سوراخی در گردن وجود داشت - گوش که یک چشم از آن عبور می کرد. پایه های لنگر به شکل مثلث متساوی الساقین بود: اضلاع آن تقریباً 1/3 بلندتر از پایه بود و پایه آن از دو میله بلوط ساخته شده بود که روی گردن می گذاشتند و با چهار یا شش میله آهنی محکم می کردند. در حالت گرم روی میله ها قرار می گیرد.

لنگرهای شاخ منحنی وجود داشت که عمدتاً در کشتی‌های تجاری استفاده می‌شد، اما لنگرهای شاخ مستقیم رایج‌ترین آنها بودند. آنها تا سال 1820 در خدمت کشتی های نظامی بودند. بعداً به دلیل تصادفات مکرر کشتی که در طول استفاده از آنها رخ می داد، آنها را رها کردند. در آغاز قرن 19. اشاره به اولین مطالعاتی است که منجر به تغییرات قابل توجهی در طراحی لنگرهای سنتی شد. مهم ترین آنها ظهور یک ساقه متحرک، سپس شاخ های چرخشی، رد ساقه بود. علاوه بر این، ریخته گری فولاد شروع به استفاده برای ساخت لنگرها کرد. در سال 1830، ستوان راجر از نیروی دریایی بریتانیا، پس از سالها تحقیق و تجربه، طرح جدیدی از لنگر را پیشنهاد داد که شروع به نامگذاری آن شد. لنگر راجر که تا همین اواخر مورد استفاده قرار می گرفت را می توان با وجود میله ای آهنی با سوراخ مربعی در وسط از سایرین متمایز کرد. با این سوراخ ساقه را روی گردن دوک گذاشته و سپس سنجاق می کردند.

برای از بین بردن ساقه باید چشم را بیرون آورد، بنابراین بعداً با براکت جایگزین شد. استوک همچنین می تواند از چوب ساخته شود.

انواع لنگر بر اساس طرح

از نظر طراحی، لنگرها در لنگرهای با بازوهای ثابت و چرخان، در روش اتصال به رگ پس از برداشتن رگ از لنگر - در فروپاشی (با میله) و جمع شدن متفاوت هستند.

انواع لنگر بر اساس هدف

ثابت - در بینی قرار می گیرد تا تجهیزات را در پارکینگ نگه دارد.

کمکی - برای جلوگیری از چرخش کشتی در حالی که در لنگر است، در عقب قرار می گیرد.

مرده - برای اقامت طولانی در یک مکان، اغلب در کشتی های حفاری، فانوس دریایی، شناورها استفاده می شود. لنگرهای مرده اغلب توسط کشتی های تخصصی نصب می شوند و زمانی که از لنگر خارج می شوند، به سادگی رها می شوند. به نوبه خود، لنگرهای مرده جهت دار و دایره ای هستند، دومی بسیار سنگین تر هستند.

تحویل - برای نگهداری شناورهای تخصصی مانند لایروبی. لنگر توسط یک کشتی خاص (رانش)، اغلب در زمین غیر قابل کشتیرانی تنظیم می شود، بنابراین یک نیروی نگهدارنده خوب با جرم کم مورد نیاز است. اغلب، تحویل یک شاخ انجام می شود. واردات شامل لنگرهای پاپیون است که برای نگهداری قابل اعتماد در بخش وسیعی طراحی شده است.

لنگرهای دریایی - طراحی شده برای نگه داشتن کشتی شناور در لنگرگاه در آب های آزاد. بسته به جابجایی، ویژگی های زمین در لنگرگاه و تعدادی از عوامل دیگر، استفاده از انواع لنگر کشتی ضروری است.

لنگر قارچ لنگر قارچی یا چتری شکل است که از سال 1850 برای لنگر انداختن فانوس‌های دریایی، شناورها و غیره استفاده می‌شود.

انواع لنگر باستانی

احتمالاً اولین و ساده‌ترین نوع لنگرها صخره‌ای بود که طنابی به آن بسته شده بود. این نوع لنگر هنوز در قایق‌های ماهیگیری کوچک، قایق‌ها و قایق‌های تفریحی استفاده می‌شود، مخصوصاً در جاهایی که کف آن صاف، صخره‌ای است و لنگر پنجه‌دار کاملاً بی‌استفاده است و پس از آن هر جسم سنگینی می‌تواند نقش سنگ را نیز بازی کند.

لنگر مالایی

تقریباً در مرز هزاره های دوم و یکم قبل از میلاد ظاهر شد. NS. در منطقه دریای چین جنوبی از چوب سخت ساخته شده بود و تک تک قطعات آن با طناب بسته می شد. در بالای دوک، یک بار بسته شده بود (سنگ که مخصوص تنظیم شده بود). پایه عرضی در پایین بود و فقط یک شاخ داشت.

لنگر دو شاخ چینی

در اواخر هزاره اول قبل از میلاد ظاهر شد. NS. از چوب نسبتاً محکمی ساخته شده بود که با آهن آهنگری شده بود. ساقه در پایین قرار داشت.

لنگر کشتی رومی

در پایان هزاره اول قبل از میلاد ظاهر شد. NS. در مدیترانه اصل عمل مشابه لنگر دریاسالاری است. از آهن یا ریخته گری از برنز ساخته شده است. در قسمت فوقانی زیر گیره طناب میله ای چوبی روی لنگر قرار داشت. همچنین لنگرهای چوبی با اصل مشابه، با یک میله سربی سنگین وجود داشت که برای پر کردن طناب لنگر لازم بود. این لنگر بسیار ارزشمند بود، حتی کتیبه های مقدس مختلفی بر روی آن اعمال می شد.

انواع لنگر مدرن

لنگر دریاسالاری - لنگرهایی شبیه به لنگر دریاسالاری قبل از دوران ما وجود داشته است. با این حال، نام لنگر "دریاسالاری" در دهه 1820 پس از آزمایش لنگرهای دستگاه متفاوت و تکنولوژی آهنگری متفاوت توسط دریاسالاری بریتانیا دریافت شد. این یک لنگر فولادی آهنگری سنگین با یک غل فولادی در بالا و یک ساقه چوبی در بالای آن است. تا حدود سال 1700، انبار از یک تکه چوب تشکیل شده بود و بعداً شروع به ساختن آن، به طور معمول، از دو بلوک چوبی که با نوارهای فولادی متصل می شدند، شد. ساقه را در سوراخی در بالای دوک فرو می‌کردند یا مانند لنگر رومی از بیرون به دور آن می‌پیچیدند.

مزیت اصلی لنگر دریاسالاری، نگه داشتن قوی و پایدار آن است. اما معایب زیادی نیز دارد. این یک سازه بسیار حجیم است که به دلیل معلق بودن در کنار، هم برای خود کشتی و هم برای کسانی که از نزدیکی عبور می کنند خطرناک است. بنابراین لنگر باید از کناره غلت بخورد، و برای فشردگی، استوک باید برداشته شود. تغییر جهت باد / جریان ممکن است باعث شود که زنجیر به دور پا بپیچد و لنگر را بشکند.

لنگر سالن - لنگر با پایه هایی که روی یک محور می چرخند. این لنگر بهینه در خاک های شنی است که در حال حاضر رایج ترین است (2008) اگرچه به طور فزاینده ای با طرح های جدید و پیشرفته تر جایگزین می شود.

لنگر دنی - مورد استفاده در نیروی دریایی ایالات متحده. بر خلاف انواع دیگر لنگرها، دوک آن با انتهای ضخیم خود در برابر پنجه ها قرار می گیرد، که به لطف آن، قابلیت اطمینان لنگر به استحکام پیچ اتصال بستگی ندارد و در صورت خرابی دومی، قابلیت اطمینان نگه داشتن لنگر کاهش نمی یابد.

لنگر اینگلفیلد - به عنوان لنگر و تار در نیروی دریایی آلمان استفاده می شود. این شامل یک دوک چهار طرفه با دو براکت، دو پایه متصل به دوک با پیچ و مهره، یک درج و یک براکت لنگر است. هنگام بلند کردن کت در منگنه های روی دوک قرار می گیرد. آستر پاها را به داخل زمین فشار می دهد و زاویه چرخش آنها را محدود می کند. برای اطمینان از عمل، لنگر باید در حال حرکت داده شود.

لنگر مارل - مورد استفاده در نیروی دریایی فرانسه. ساختار آن بسیار شبیه به لنگر اینگلفیلد است. پایه های لنگر به صورت جداگانه ماشینکاری شده و با یک پیچ ضخیم که از قسمت ضخیم پایین دوک عبور می کند، محکم می شود. جزر و مد ویژه ای برای برداشتن پنجه ها وجود دارد.

لنگر مارتین (eng. Martin "s anchor) - یک لنگر با ساقه، یک دوک چهار طرفه با ضخیم شدن در پایین، جایی که پایه های ساخته شده از یک تکه عبور می کنند. پاها، به دلیل شکل استوانه ای خود، می توانند آزادانه بچرخند. در قسمت ضخیم شده دوک پیچ که پایه ها را با دوک محکم می کند، دارای سوراخ مخصوص است - شیار، چرخش را محدود می کند. در لنگر مارتین طرح جدید، پایه ها دارای جعبه مخصوص هستند. هنگامی که لنگر به سمت پایین می افتد در پایین، لبه پایین جعبه روی زمین می افتد و هنگامی که لنگر تحت تأثیر کشش زنجیره لنگر می خزد، پاها را به اطراف می چرخاند.

راجرز لنگر می اندازد

لنگر راجر - یک لنگر از نوع دریاسالاری با پاهای نوک تیز کوچک و شاخ‌های بزرگ. استوک از آهن نواری با لبه‌هایی در انتهای آن ساخته شده است که برای تمیز کردن لنگر استفاده می‌شود. در روند، سوراخی برای شناور وجود دارد. لنگر راجرز در زمین سخت به خوبی نگه می دارد، اما در زمین نرم، نیروی نگهدارنده آن بسیار کم است.

لنگر سایکس لنگری است که عمدتاً در انگلستان استفاده می شود. به جای پیچ، لنگر سایکس دارای یک لولا است که به پاها اجازه می دهد در هر جهت حرکت کنند.

لنگر اسمیت یک لنگر بدون ساقه است که در نیروی دریایی انگلیس استفاده می شود. دوک لنگر اسمیت در ارتباط با روند ساخته شده است. پایه های لنگر اسمیت به انتهای پیچ و مهره ای که آزادانه می چرخد ​​وصل می شود. زاویه چرخش پاها توسط جزر و مدهای نزدیک به روند محدود می شود.

لنگر دانفورث بر اساس اصل لنگر سالن کار می کند، اما طراحی متفاوتی دارد. تفاوت این است که روند روی این لنگر سهام دارد. به عنوان یک تثبیت کننده از واژگونی لنگر در هنگام سقوط به زمین جلوگیری می کند.

لنگر ماتروسوف با لنگر قبلی تفاوت دارد زیرا دارای یک استوک در قسمت های پایینی پاها است.

لنگر قارچ - لنگر قارچی یا چتری شکل از سال 1850 استفاده شد، عمدتاً برای لنگر انداختن طولانی و بادوام فانوس های دریایی شناور و سایر کشتی ها از این نوع.

لنگر گربه - برای قایق های کوچک استفاده می شود، لنگر گربه ای تاشو ترجیح داده می شود که در قایق های بزرگ به دلیل نیروی نگهدارنده کم آن فقط می تواند به عنوان لنگر کمکی در نظر گرفته شود. تیغه های تاشو لنگر گربه ابعاد حمل و نقل آن را به حداقل می رساند، که به ویژه در قایق های بادی کوچک مورد استقبال قرار می گیرد. لنگر گربه برای تقریباً هر خاکی مناسب است. شبکه تجاری لنگرهایی با وزن 1.5 تا 12 کیلوگرم با گسستگی 0.5 کیلوگرم ارائه می دهد. برای قایق های کوچک با جابجایی 200-400 کیلوگرم، یک لنگر گربه با وزن 4-5 کیلوگرم کافی است.

مخترع معروف ترین لنگر لنگر شخم، تیلور انگلیسی بود که آن را "CQR" نامید که مانند کلمه انگلیسی "secure" تلفظ می شود - امن یا قابل اعتماد.

20 نوامبر 2016 ایجاد: 20 نوامبر 2016 بروزرسانی: 20 نوامبر 2016 تعداد بازدید: 17330

دستگاه لنگر باید:

اطمینان از لنگر انداختن قابل اعتماد کشتی در جاده ها و در دریای آزاد.

نگه داشتن یک کشتی در همان زمان لنگر (لنگر) و لنگر.

به عنوان یکی از ابزارهای به گل نشستن کشتی عمل می کند.

کمک به هدایت کشتی در شرایط ناوبری محدود.

برنج. 2.1. ترکیب دستگاه لنگر کشتی: 1 - لنگر. 2 - براکت لنگر؛ 3 - چرخان؛ 4 - زنجیر لنگر؛ 5 - هاوس جانبی; 6 - لوله لنگر; 7 - عرشه هاوس; 8 - درپوش زنجیری; 9 - درپوش پیچ; 10 - بادگیر; 11 - لوله زنجیره ای; 12 - جعبه زنجیره ای; 13 - دستگاه آزادسازی اضطراری زنجیر لنگرو

لنگرهای مورد استفاده در کشتی ها (شکل 2.2)، بر اساس طراحی، به سه گروه بزرگ تقسیم می شوند:

I - لنگرها با یک استوک و نقب زدن به زمین با یک پنجه. لنگر از نوع دریاسالاری.

II - لنگرهای جمع شونده، بدون میله، که با دو پنجه در زمین فرو می روند. در کشتی ها، لنگرهای هال، گروزون، بولد بیشترین استفاده را داشتند.

III - لنگرها با افزایش نیروی نگهدارنده. برای پهلوگیری طولانی مدت و بادوام کشتی ها از لنگرهای مرده استفاده می شود که معمولاً وزن زیادی دارند و طراحی خاصی دارند که چسبندگی مطمئنی به زمین ایجاد می کند.

لنگرهای کشتی عبارتند از:پایه، یدک، استاپ انکر، ورپ، درکس، یخ و کرامپون.

لنگرها به طور مداوم به داخل هاوس ها آورده می شوند و برای لنگر زدن استفاده می شوند (شکل 2.3). برای تحقق هدف اصلی، لنگر کشتی باید نیروی نگهدارنده خوبی داشته باشد، در حالی که به سرعت خاک را جمع می کند و همچنین پس از سقوط دوباره وارد خاک می شود (شکل 2.4). حفظ ثبات نیروی نگهدارنده هنگام تغییر جهت زنجیره لنگر؛ هنگام بلند کردن، به راحتی از زمین جدا می شود، فشرده، بادوام، آسان برای ساخت و ارزان است.

طبق قوانین ثبت فدراسیون روسیه، لنگرها، زنجیرهای لنگر برای کشتی ها با توجه به ویژگی های عرضه (جدول 2.1) انتخاب می شوند که با فرمول محاسبه می شود:

Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0.1A،

Δ جابجایی کشتی در آب نشین بار در تابستان است.

B عرض ظرف، m است.

h ارتفاع از خط آب بار تابستانی تا لبه بالایی کف عرشه بالاترین عرشه، m است.

A منطقه بادبان در طول کشتی L است که از خط بار تابستانی، m2 محاسبه می شود. فقط مساحت بادبان بدنه، روسازه ها و عرشه ها با عرض بیش از 0.25 ولت در نظر گرفته شده است. تعیین میزان عرضه کشتی با توجه به ویژگی های عرضه.

لنگرهای یدکی از نظر طراحی و وزن مشابه لنگرها هستند و در مکان های مشخص شده روی عرشه یا نگهدارنده نگهداری می شوند.

از لنگرهای توقف برای نگه داشتن قایق در جهت خاصی استفاده می شود، معمولاً از سمت عقب شروع می شوند و از نظر وزنی 1/3 لنگر هستند.

Verps همان هدف را به عنوان لنگرهای توقف عمل می کند. وزن ورپ 1/2 وزن استاپ انکر است.

Dreks لنگرهای قایق کوچک هستند.

گربه ها لنگرهای سه یا چهار پا هستند که چندین کیلوگرم وزن دارند. اساساً از آنها برای یافتن اجسام غرق شده یا گرفتن اشیاء شناور استفاده می شود.

زنجیر لنگر

نیروی نگهدارنده لنگر از طریق یک زنجیر لنگر به کشتی منتقل می شود که یک سر آن به لنگر و دیگری به کشتی متصل است (شکل 2.5).

نیروی نگهدارنده زنجیر لنگر کم است. بسته به خاک، 10 تا 50 درصد وزن زنجیر روی زمین است. با این حال، تحت بارهای دینامیکی، زنجیره لنگر به عنوان ضربه گیر عمل می کند و بنابراین هر چه طول زنجیره اچ شده بیشتر باشد، لنگر بار کمتری را تجربه می کند.
برای ایجاد بیشترین نیروی نگهدارنده برای آرمیچر، حداقل طول زنجیره اچ شده باید به گونه ای باشد که دوک به صورت افقی باقی بماند.

طول کل هر دو زنجیره برای لنگر لنگر باید با توجه به ویژگی های تجهیزات کشتی داده شده تعیین شود.

ضخامت زنجیر لنگر با قطر بخش پیوند در محل تماس آن با پیوند دیگر اندازه گیری می شود. قطر مقطع مشخص شده را گیج زنجیر می گویند.

زنجیر لنگر از کمان های جداگانه مونتاژ می شود که بسته به موقعیت آنها در زنجیره، به موارد زیر تقسیم می شوند:

حد واسط؛

ریشه

(شکل 2.6) باید دارای یک چرخاننده برای جلوگیری از چرخش زنجیر، و یک براکت انتهایی متصل به براکت آرمیچر باشد.

کمان های میانیباید دارای طول 25 - 27.5 متر و متشکل از تعداد فرد پیوند باشد. پیوندهای زنجیر باید دارای یک مهاربند متقاطع - تکیه گاه باشد. رایج ترین پیوند برای اتصال کمان زنجیر لنگر Kenter است (شکل 2.7).

در طول کار کشتی، اولین کمان های زنجیره لنگر در معرض سایش بیشتری قرار می گیرند، زیرا کشتی اغلب در اعماق کم لنگر می اندازد. برای سایش یکنواخت زنجیر لنگر پس از مدت زمان معینی از کار، اولین کمان ها پرچ شده و به قسمت اصلی مرتب می شوند. گاهی اوقات زنجیر لنگر برگردانده می شود. اگر کمان ها با منگنه وصل شده باشند، باید آنها را با پشت به لنگر دوباره مرتب کنید.

کوپلینگ ها و غل ها در همه جهات به یک اندازه قوی نیستند. این را باید در نظر گرفت و اجازه نداد که هنگام لنگر انداختن و فیلمبرداری از آن، براکت های اتصال (پیوندها) در حالت خمشی کار کنند - تحت بار روی ساقه قرار نگیرند، در ستاره و در موقعیت های مشابه متوقف نشوند.

زنجیر لنگر باید علامت گذاری شود(شکل 2.8) روش های مختلفی برای علامت گذاری وجود دارد.

یکی از آنها به شرح زیر است:

روی کمان اول، آخرین پیوند با فاصله‌دهنده کمان اول و پیوند اول با فاصله‌گیر کمان دوم به رنگ سفید است و علامت‌هایی از چندین سیم سیم آنیل شده (نرم) روی اسپیسرهای این پیوندها قرار می‌گیرد.

روی کمان دوم - دو پیوند با فاصله در انتهای کمان دوم و دو تا از همان پیوندها در ابتدای کمان سوم به رنگ سفید هستند و شیلنگ های سیمی روی اسپیسرهای پیوند دوم اعمال می شود.

روی کمان سوم به ترتیب سه لینک با اسپیسرهای سوم و چهارم رنگ آمیزی شده و روی اسپیسرهای سوم شیلنگ سیمی کشیده شده است.

همین شکست در کمان چهارم و پنجم انجام می شود. با شروع از انتهای کمان ششم، ترتیب شکستن تکرار می شود... هنگام عقب نشینی یا بالا بردن لنگر، باید کاملاً دقیق دانست که چه مقدار از زنجیره لنگر بر روی زمین حک شده است. جفت کاپیتان که در قایق است این موضوع را به پل گزارش می دهد.

رنگ روی پیوندها باید در هر فرصتی تجدید شود. سیم های آسیب دیده باید بلافاصله با رشته های جدید جایگزین شوند و مهرهای سیم مسی نباید روی زنجیر آهنی زده شود.

کمان ریشه زنجیره لنگر در یک جعبه زنجیره ای با استفاده از یک وسیله خاص که دارای یک درایو به عرشه بالایی است به بدنه متصل می شود (شکل 2.9). نیروی وارد شده به دسته درایو قلاب تاشو را که پیوند انتهایی در پشت آن تعبیه شده آزاد می کند و در نتیجه زنجیر لنگر کاملاً آزاد می شود.

زنجیر لنگر در کشتی ها در یک جعبه زنجیره ای قرار می گیرد - که در زیر بادگیر قرار دارد (شکل 2.10). در کشتی‌های مدرن، جعبه‌های زنجیر باریک و بلند هستند، که باعث می‌شود زنجیر را بدون خطر مسدود شدن راحت‌تر نگه دارید. قرار دادن زنجیر لنگر در چنین جعبه ای فقط نیاز به نظارت دارد.

استاپرها

هر زنجیر لنگر باید حداقل سه درپوش داشته باشد. استاپرها به دو دسته ثابت و قابل حمل تقسیم می شوند.

درپوش نوار ثابت است و روی بادگیر قرار دارد. درپوش های عرشه دو نوع هستند - پیچی و با یقه (شکل 2.11 - 2.13). برای زنجیر لنگر که کالیبر آن از 72 میلی متر تجاوز نمی کند از استاپ های پیچ استفاده می شود. برای زنجیر با قطر بزرگتر - درپوش با یقه.

درپوش های عرشه قابل حمل شامل درپوش های زنجیری است که از یک تکه زنجیر تشکیل شده است که یک سر آن به قنداق روی عرشه یا به بولاردها متصل می شود و سر دیگر آن مجهز به فعل هوک یا چنگال (محموله) گذاشته می شود. در زنجیره لنگر

تمام پایه های عرشه طوری طراحی شده اند که به طور ایمن زنجیر لنگر را هنگامی که لنگرها به داخل هاوزها جمع می شوند، متصل کنند. نگه داشتن زنجیر لنگر هنگام رها شدن لنگر با استفاده از درپوش نواری انجام می شود.

هاوهای لنگر و عرشهبرای عبور زنجیر لنگر در بدنه کشتی استفاده می شود (شکل 2.14). هاوهای عرشه با روکش های مخصوص بسته می شوند تا از ورود آب به داخل عرشه و جعبه های زنجیره ای جلوگیری شود.

مکانیسم های بلند کردن دستگاه لنگردارای یک شفت محرک که به صورت افقی قرار دارد - بادگیر، با یک محور عمودی - کاپستان و وینچ های لنگر و لنگر.

بادگیر (spire) یک ماشین الکتریکی یا هیدرولیکی است که برای پس زدن و بازیابی لنگر استفاده می شود (شکل 2.15). مناره های روی تانک عمدتاً روی کشتی های جابجایی بزرگ، مسافری و تخصصی نصب می شوند.