نحوه بررسی موتور سه فاز با تستر. مقاومت سیم پیچ موتور چقدر است. خودش یک برقکار نحوه زنگ زدن موتور برق 3 فاز

با کمک یک مولتی متر و چندین دستگاه، بدون اینکه واقعاً اصل کار موتورهای الکتریکی را درک کنید، می توانید بررسی کنید:

تست عایق سیم پیچ

صرف نظر از طراحی، موتور الکتریکی باید با یک مگاهم متر از نظر خرابی عایق بین سیم پیچ ها و کیس بررسی شود. بررسی با مولتی متر به تنهایی ممکن است برای تشخیص آسیب عایق کافی نباشد، بنابراین از ولتاژ بالا استفاده می شود.

مگاهم متر برای اندازه گیری مقاومت عایق

گذرنامه موتور الکتریکی باید ولتاژ آزمایش عایق سیم پیچ ها را برای استحکام الکتریکی نشان دهد. برای موتورهای متصل به شبکه 220 یا 380 ولت، هنگام بررسی آنها، 500 یا 1000 ولت استفاده می شود، اما در صورت عدم وجود منبع، می توانید از ولتاژ برق استفاده کنید.

پاسپورت موتور ناهمزمان

عایق سیم های سیم پیچ موتورهای ولتاژ پایین برای مقاومت در برابر چنین ولتاژهای اضافی طراحی نشده است، بنابراین، هنگام بررسی، باید داده های گذرنامه را بررسی کنید. گاهی اوقات با برخی از موتورهای الکتریکی می توان ترمینال سیم پیچ های متصل به ستاره را به کیس متصل کرد، بنابراین هنگام بررسی باید اتصال شیرها را به دقت مطالعه کنید.

بررسی سیم پیچ ها از نظر شکستگی و اتصال کوتاه وقفه ای

برای زنگ زدن سیم پیچ ها برای استراحت، باید مولتی متر را به حالت اهم متر تغییر دهید. اتصال کوتاه وقفه ای را می توان با مقایسه مقاومت سیم پیچ با اطلاعات پاسپورت یا با اندازه گیری سیم پیچ های متقارن موتور مورد آزمایش شناسایی کرد.

لازم به یادآوری است که برای موتورهای الکتریکی قدرتمند سطح مقطع سیم های سیم پیچ بسیار بزرگ است، بنابراین مقاومت آنها نزدیک به صفر خواهد بود و آزمایش کننده های معمولی چنین دقت اندازه گیری را در دهم اهم ارائه نمی دهند.

بنابراین، لازم است یک دستگاه اندازه گیری را از یک باتری و یک رئوستات، (تقریبا 20 اهم) تنظیم کنید که جریان 0.5-1A را تنظیم کنید. افت ولتاژ در مقاومتی که به صورت سری به مدار باتری و سیم پیچ اندازه گیری شده متصل است را اندازه گیری کنید.

برای تأیید با داده های گذرنامه، می توانید مقاومت را طبق فرمول محاسبه کنید، اما نمی توانید این کار را انجام دهید - اگر هویت سیم پیچ ها مورد نیاز باشد، همزمانی افت ولتاژ در تمام خروجی های اندازه گیری شده کافی خواهد بود.

اندازه گیری را می توان با هر مولتی متری انجام داد

مولتی متر دیجیتال Mastech MY61 58954

در زیر الگوریتم هایی برای بررسی موتورهای الکتریکی آورده شده است که در آنها شرط لازم برای عملکرد، تقارن سیم پیچ ها است.

تست موتورهای سه فاز ناهمزمان قفس سنجابی

در چنین موتورهایی، می توانید فقط سیم پیچ های استاتور را حلقه بزنید، میدان الکترومغناطیسی آن در میله های روتور اتصال کوتاه، جریان هایی را القا می کند که یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند که با میدان استاتور در تعامل است.

نقص در روتورهای این الکتروموتورها بسیار نادر است و برای شناسایی آنها به تجهیزات خاصی نیاز است.

روتور موتور

برای بررسی یک موتور سه فاز، باید پوشش بلوک ترمینال را بردارید - پایانه های اتصال سیم پیچی وجود دارد که می توانند در یک "ستاره" متصل شوند.

یا "مثلث". می توانید حتی بدون برداشتن جامپرها تماس برقرار کنید -

اندازه گیری مقاومت بین پایانه های فاز کافی است - هر سه قرائت اهم متر باید مطابقت داشته باشند.

اگر قرائت ها مطابقت نداشتند، لازم است سیم پیچ ها را جدا کرده و جداگانه بررسی کنید. اگر مقاومت محاسبه‌شده یکی از سیم‌پیچ‌ها کمتر از سیم‌پیچ‌ها باشد، این نشان‌دهنده وجود یک اتصال کوتاه وقفه‌ای است و موتور الکتریکی باید دوباره بچرخد.

بررسی موتورهای خازن

برای بررسی موتور قفس سنجاب ناهمزمان تک فاز، بر اساس قیاس با موتور سه فاز، فقط سیم پیچ های استاتور باید زنگ بزنند.

اما موتورهای الکتریکی تک فاز (دو فاز) فقط دو سیم پیچ دارند - کار و راه اندازی.

مقاومت سیم پیچ کار همیشه کمتر از استارت است

بنابراین، با اندازه‌گیری مقاومت، می‌توان نتیجه‌گیری را در صورت فرسودگی یا گم شدن صفحه با مدار و نام‌گذاری‌ها مشخص کرد.

غالباً در چنین موتورهایی سیم پیچ های کار و راه اندازی در داخل کیس به هم وصل می شوند و یک نتیجه گیری مشترک از نقطه اتصال انجام می شود.

تعلق پایانه ها به شرح زیر است - مجموع مقاومت های اندازه گیری شده از شیر مشترک باید با مقاومت کل سیم پیچ ها مطابقت داشته باشد.

بررسی موتورهای کلکتور

از آنجایی که موتورهای کلکتور AC و DC از نظر طراحی مشابه هستند، الگوریتم شماره گیری یکسان خواهد بود.

ابتدا سیم پیچ استاتور را بررسی کنید (در موتورهای DC می توان آن را با آهنربا جایگزین کرد). سپس سیم پیچ های روتور را که مقاومت آن ها باید یکسان باشد، با لمس برس های جمع کننده با پروب ها یا پایانه های تماس مقابل بررسی می کنند.

راحت تر است که سیم پیچ های روتور را در پایانه های برس با پیمایش شفت بررسی کنید و مطمئن شوید که برس ها فقط با یک جفت کنتاکت در تماس هستند - به این ترتیب می توانید سوزش را در برخی از لنت های تماسی تشخیص دهید.

بررسی موتورها با روتور زخمی

یک موتور القایی با روتور زخمی با موتور الکتریکی سه فاز معمولی تفاوت دارد زیرا در روتور سیم پیچی فاز نیز وجود دارد.

با نوع "ستاره" متصل می شود،

که با استفاده از حلقه های لغزنده روی شفت به هم متصل می شوند. برای بررسی سیم‌پیچ‌های روتور، باید سرنخ‌های این حلقه‌ها را پیدا کنید و مطمئن شوید که مقاومت‌های اندازه‌گیری شده مطابقت دارند. اغلب، چنین موتورهایی مجهز به سیستم مکانیکی برای خاموش کردن سیم پیچ های روتور هنگام شتاب گیری هستند، بنابراین عدم تماس ممکن است به دلیل خرابی این مکانیسم باشد.

سیم پیچ استاتور مانند موتورهای سه فاز معمولی بررسی می شود.

عکس ها از سایت http://zametkielectrika.ru قرض گرفته شده است

infoelectric.ru

نحوه بررسی موتور الکتریکی: بررسی مراحل و عیب یابی

برای پی بردن به علت خرابی موتور الکتریکی، فقط بررسی آن کافی نخواهد بود، باید آن را به دقت بررسی کنید. این را می توان به سرعت با اهم متر انجام داد، اما راه های دیگری برای بررسی وجود دارد. نحوه بررسی موتور الکتریکی را در زیر به شما خواهیم گفت.

بازرسی موتور

ابتدا بررسی با یک بازرسی کامل آغاز می شود. در صورت وجود عیوب خاص در دستگاه، ممکن است خیلی زودتر از زمان مشخص شده از کار بیفتد. عیوب ممکن است به دلیل عملکرد نامناسب موتور یا اضافه بار آن ظاهر شوند. این موارد شامل موارد زیر است:

• پایه های شکسته یا سوراخ های نصب؛
• رنگ وسط موتور به دلیل گرمای بیش از حد تیره شده است.
• وجود کثیفی و سایر ذرات خارجی در داخل موتور الکتریکی.

این بازرسی شامل بررسی علائم روی موتور نیز می شود. روی یک پلاک فلزی که به قسمت بیرونی موتور وصل شده است چاپ شده است. پلاک تایپ حاوی اطلاعات مهمی در مورد مشخصات فنی این دستگاه است. به عنوان یک قاعده، اینها پارامترهایی مانند:

• اطلاعات در مورد شرکت تولید موتور؛
• نام مدل؛
• شماره سریال؛
• تعداد دور روتور در دقیقه؛
• قدرت دستگاه؛
• نمودار اتصال موتور به ولتاژهای خاص؛
• طرحی برای به دست آوردن سرعت و جهت حرکت خاص؛
• ولتاژ - ولتاژ و فاز مورد نیاز؛
• ابعاد و نوع کیس؛
• شرح نوع استاتور

استاتور روی موتور الکتریکی می تواند:

• بسته
• دمیده شده توسط یک فن؛
• ضد پاشش و انواع دیگر.

چگونه بلبرینگ موتور الکتریکی را بررسی کنیم؟

پس از بررسی دستگاه می توانید شروع به بررسی کنید و این کار باید با شروع از بلبرینگ موتور انجام شود. اغلب اوقات، نقص موتور الکتریکی به دلیل خرابی آنها رخ می دهد. آنها مورد نیاز هستند تا روتور به آرامی و آزادانه در استاتور حرکت کند. بلبرینگ ها در دو سر روتور در سوله های مخصوص قرار دارند.

برای موتورهای الکتریکی، رایج ترین انواع بلبرینگ ها عبارتند از:

• برنج؛
• بلبرینگ.

برخی باید با اتصالات گریس نصب شوند و برخی از قبل در طول فرآیند تولید روغن کاری شده اند.

بلبرینگ ها باید به شرح زیر بررسی شوند:

• موتور را روی یک سطح سفت قرار دهید و یک دست را روی آن قرار دهید.
• روتور را با دست دیگر بچرخانید.
• سعی کنید صداهای خراش، اصطکاک و حرکت ناهموار را بشنوید - همه اینها نشان دهنده نقص عملکرد دستگاه است. روتور در حال کار به آرامی و یکنواخت حرکت می کند.
• ما بازی طولی روتور را بررسی می کنیم، برای این کار باید از استاتور روی محور فشار داده شود. عکس عقب حداکثر تا 3 میلی متر مجاز است، اما نه بیشتر.

اگر بلبرینگ ها مشکلی دارند، موتور الکتریکی با صدایی کار می کند، آنها خودشان بیش از حد گرم می شوند، که می تواند منجر به خرابی دستگاه شود.

چگونه سیم پیچ موتور را بررسی کنیم؟

مرحله بعدی آزمایش بررسی سیم پیچ موتور برای اتصال کوتاه به جعبه آن است. بیشتر اوقات، یک موتور خانگی با سیم پیچ بسته کار نمی کند، زیرا یک فیوز منفجر می شود یا یک سیستم حفاظتی خاموش می شود. دومی برای دستگاه های غیر زمینی که برای 380 ولت طراحی شده اند معمول است.

برای بررسی مقاومت از اهم متر استفاده می شود. می توانید سیم پیچ موتور را با این روش بررسی کنید:

• اهم متر را روی حالت اندازه گیری مقاومت تنظیم کنید.
• ما پروب ها را به سوکت های لازم وصل می کنیم (به عنوان یک قاعده، به سوکت مشترک "اهم").
• مقیاسی را با بالاترین ضریب (به عنوان مثال R * 1000 و غیره) انتخاب کنید.
• فلش را روی صفر قرار دهید، در حالی که پروب ها باید یکدیگر را لمس کنند.
• ما یک پیچ برای اتصال به زمین موتور الکتریکی پیدا می کنیم (اغلب دارای سر شش گوش است و به رنگ سبز است). به جای پیچ، هر قسمت فلزی کیس می تواند مناسب باشد، که برای تماس بهتر با فلز، می توان رنگ را روی آن خراش داد.
• به این مکان، پروب اهم متر را فشار می دهیم و پروب دوم را به نوبه خود به هر تماس الکتریکی موتور فشار می دهیم.
• در حالت ایده‌آل، سوزن متر باید کمی از بالاترین مقدار مقاومت منحرف شود.

در حین کار، مطمئن شوید که دستان شما به پروب ها برخورد نکنند، در غیر این صورت خوانش ها نادرست خواهند بود. مقدار مقاومت باید بر حسب میلیون اهم یا موم نمایش داده شود. اگر اهم متر دیجیتال دارید، برخی از آنها قابلیت صفر کردن دستگاه را ندارند؛ برای چنین اهم مترهایی باید مرحله صفر کردن را نادیده گرفت.

همچنین هنگام بررسی سیم پیچ ها، مطمئن شوید که اتصال کوتاه یا قطع نشده باشند. برخی از موتورهای ساده تک فاز یا سه فاز با تغییر دامنه اهم متر به پایین ترین محدوده آزمایش می شوند، سپس فلش به صفر می رسد و مقاومت بین سیم ها اندازه گیری می شود.

برای اطمینان از اندازه گیری هر یک از سیم پیچ ها، باید به نمودار موتور مراجعه کنید.

اگر اهم متر مقدار مقاومت بسیار پایینی را نشان می دهد، یا همان است، یا پروب های دستگاه را لمس کرده اید. و اگر مقدار خیلی زیاد باشد، این نشان دهنده وجود مشکلاتی در سیم پیچ های موتور الکتریکی است، به عنوان مثال، پارگی. با مقاومت زیاد سیم پیچ ها، کل موتور کار نمی کند، در غیر این صورت تنظیم کننده سرعت آن از کار می افتد. مورد دوم بیشتر در مورد موتورهای سه فاز اعمال می شود.

بررسی سایر قطعات و سایر مشکلات احتمالی

مطمئناً ارزش بررسی خازن راه اندازی را دارد که برای راه اندازی برخی از مدل های موتور الکتریکی مورد نیاز است. اصولاً این خازن ها مجهز به پوشش فلزی محافظ داخل موتور هستند. و برای بررسی خازن باید آن را بردارید. این بازرسی می تواند نشانه هایی از یک مشکل مانند:

• نشت روغن از کندانسور؛
• وجود سوراخ در کیس؛
• بدنه خازن متورم؛
• بوهای نامطبوع

خازن نیز با استفاده از اهم متر بررسی می شود. پروب ها باید پایانه های خازن را لمس کنند و سطح مقاومت ابتدا باید کوچک باشد و سپس با شارژ شدن خازن با ولتاژ باتری ها به تدریج افزایش یابد. اگر مقاومت افزایش نیابد یا خازن اتصال کوتاه داشته باشد، به احتمال زیاد زمان تعویض آن فرا رسیده است.

خازن باید قبل از آزمایش مجدد تخلیه شود.

ما به مرحله بعدی بررسی موتور می رویم: پشت میل لنگ، جایی که بلبرینگ ها نصب شده اند. در این مرحله تعدادی از موتورهای الکتریکی مجهز به کلیدهای گریز از مرکز هستند که خازن ها یا مدارهای راه اندازی را برای تعیین تعداد دور در دقیقه سوئیچ می کنند. همچنین باید تماس های رله را از نظر سوختگی بررسی کنید. علاوه بر این، آنها باید از چربی و کثیفی تمیز شوند. مکانیسم سوئیچ با یک پیچ گوشتی بررسی می شود، فنر باید به طور معمول و آزادانه کار کند.

و آخرین مرحله بررسی فن است. ما با استفاده از مثال بررسی یک فن موتور TEFC که کاملاً محصور و با هوا خنک است به این موضوع نگاه خواهیم کرد.

اطمینان حاصل کنید که فن به طور ایمن وصل شده باشد و با کثیفی یا سایر زباله ها مسدود نشده باشد. سوراخ های روی کوره فلزی باید برای گردش آزاد هوا کافی باشد، اگر این اطمینان حاصل نشود، ممکن است موتور بیش از حد گرم شود و متعاقباً از کار بیفتد.

نکته اصلی هنگام انتخاب یک موتور الکتریکی، انتخاب آن مطابق با شرایطی است که در آن مورد استفاده قرار می گیرد. به عنوان مثال، برای یک محیط مرطوب، دستگاه های ضد پاشش باید انتخاب شوند و دستگاه های نوع باز هرگز نباید در معرض مایعات قرار گیرند. موارد زیر را به خاطر بسپارید:

• موتورهای ضد پاشش را می توان در مکان های مرطوب و مرطوب استفاده کرد. طراحی آنها به گونه ای است که مایع نمی تواند تحت فشار جاذبه یا جریان آب به داخل دستگاه وارد شود.
• یک موتور باز فرض می کند که تمام قطعات آن قابل مشاهده خواهند بود. از انتها، دستگاه ها دارای سوراخ های بزرگ هستند و سیم پیچ های استاتور به وضوح قابل مشاهده است. این دهانه ها نباید بطور قطع مسدود شوند و خود موتورهای الکتریکی از این نوع در اتاق های مرطوب و همچنین کثیف و گرد و غبار قابل استفاده نیستند.
• موتورهای TEFC را می توان در همه جا استفاده کرد، به جز شرایطی که برای آن طراحی نشده اند، که در دفترچه راهنمای دستگاه قابل مطالعه است.

بنابراین، ما رایج ترین مشکلاتی را که ممکن است در موتورهای الکتریکی خانگی رخ دهد، فهرست کرده ایم. تقریباً همه آنها را می توان تشخیص داد و با بررسی دستگاه می توان اقدامات خاصی انجام داد. و اینکه چگونه آن را به درستی بررسی کنیم و قبل از هر چیز به چه جزئیاتی ارزش توجه داشته باشیم، در بالا در نظر گرفته ایم.

stanok.guru

نحوه بررسی موتور الکتریکی با مولتی متر: دستورالعمل ها و توصیه های گام به گام

اغلب این سوال مطرح می شود که چگونه یک موتور الکتریکی را پس از خرابی و همچنین پس از تعمیر، در صورت چرخیدن آن بررسی کنیم. چندین راه برای انجام این کار وجود دارد: بازرسی خارجی، یک پایه مخصوص، "شماره گیری" سیم پیچ ها با یک مولتی متر. روش دوم مقرون به صرفه ترین و همه کاره است، اما همیشه نتایج درستی به دست نمی دهد. برای اکثر ثابت ها، مقاومت سیم پیچ عملاً صفر است. بنابراین، مدار اضافی برای اندازه گیری مورد نیاز خواهد بود.

طراحی موتور

برای تسلط سریع بر نحوه بررسی موتور الکتریکی، باید ایده روشنی از ساختار قطعات اصلی داشته باشید. همه موتورها بر اساس دو بخش طراحی هستند: روتور و استاتور. جزء اول همیشه تحت تأثیر یک میدان الکترومغناطیسی می چرخد، دومی ثابت است و فقط این جریان گردابی را ایجاد می کند.

برای درک نحوه بررسی یک موتور الکتریکی، باید حداقل یک بار آن را با دستان خود جدا کنید. سازندگان مختلف طراحی متفاوتی دارند، اما اصل تشخیص بخش الکتریکی در حال حاضر بدون تغییر باقی مانده است. یک شکاف بین روتور و استاتور وجود دارد که در آن تراشه های فلزی کوچک می توانند در هنگام کاهش فشار محفظه جمع شوند.

یاتاقان ها، در صورت فرسودگی، می توانند مقادیر جریان بیش از حد تخمین زده شوند، در نتیجه حفاظت از بین می رود. در برخورد با این سوال که چگونه یک موتور الکتریکی را بررسی کنید، آسیب مکانیکی به قطعات متحرک و بور را که در آن مخاطبین قرار دارند فراموش نکنید.

مشکلات در تشخیص

قبل از بررسی موتور الکتریکی با مولتی متر، باید یک بازرسی خارجی از محفظه، پروانه خنک کننده انجام دهید، با لمس سطوح فلزی با دست، دما را بررسی کنید. یک مورد گرم شده نشان دهنده جریان بیش از حد برآورد شده به دلیل مشکلات مکانیکی است.

تجزیه و تحلیل وضعیت داخلی بور، بررسی سفتی پیچ ها یا مهره ها ضروری است. با اتصال نامطمئن قطعات زنده، خرابی سیم پیچ ها در هر زمان ممکن است رخ دهد. سطح موتور باید عاری از خاک و داخل آن عاری از رطوبت باشد.

اگر این سوال را در نظر بگیریم که چگونه موتور الکتریکی را با مولتی متر بررسی کنیم، باید چندین تفاوت ظریف را در نظر گرفت:

• علاوه بر مولتی متر، به گیره هایی برای اندازه گیری بدون تماس جریان عبوری از سیم نیاز خواهید داشت.
• فقط مقاومت های کمی بالا را می توان با مولتی متر اندازه گیری کرد. برای بررسی وضعیت عایق (جایی که مقاومت از کیلو اهم به مگا اهم است) از مگا اهم متر استفاده می شود.
• برای نتیجه گیری در مورد مناسب بودن موتور، باید قطعات مکانیکی (گیربکس، پمپ و غیره) را جدا کنید یا باید مطمئن شوید که این قطعات در سرویس دهی کامل هستند.

تجهیزات سوئیچینگ

برای شروع چرخش سیم پیچ ها از تخته یا رله استفاده می شود. برای شروع به مقابله با این سوال که چگونه سیم پیچ موتور را بررسی کنید، باید مدار تغذیه را قطع کنید. از طریق آن، عناصر صفحه کنترل می توانند زنگ بزنند، که خطا در اندازه گیری ها ایجاد می کند. با گذاشتن سیم‌ها، ولتاژ ورودی را می‌توان اندازه‌گیری کرد تا اطمینان حاصل شود که الکترونیک به درستی کار می‌کند.

در موتورهای لوازم خانگی اغلب از طرحی با سیم پیچ راه اندازی استفاده می شود که مقاومت آن از مقدار اندوکتانس عملیاتی بیشتر است. هنگام اندازه گیری، این واقعیت را در نظر بگیرید که ممکن است برس های جمع کننده وجود داشته باشد. رسوبات کربن اغلب در نقطه تماس با روتور ظاهر می شوند، پس از تمیز کردن آن، لازم است قابلیت اطمینان چسبندگی برس ها در طول چرخش بازیابی شود.

موتورهای سایز کوچک با یک سیم پیچ در حال کار در ماشین لباسشویی استفاده می شود. تمام هدف تشخیص به اندازه گیری مقاومت آن خلاصه می شود. جریان کمتر اندازه‌گیری می‌شود، اما با گرفتن ویژگی‌ها در سرعت‌های مختلف، می‌توان در مورد کارایی موتور نتیجه‌گیری کرد.

جزئیات عیب یابی الکتریکی

نحوه بررسی سلامت موتور الکتریکی را در نظر بگیرید. ابتدا اتصالات تماس بررسی می شود. اگر آسیب قابل مشاهده ای در آنها وجود نداشته باشد، محل اتصال سیم ها به موتور را باز کرده و خاموش می کنند. بهتر است نوع موتور را تعیین کنید. اگر کلکتور باشد، در محل تماس برس ها لاملا یا بخش هایی وجود دارد.

اندازه گیری مقاومت بین هر لاملا مجاور با اهم متر لازم است. باید در همه موارد یکسان باشد. در صورت مشاهده اتصال کوتاه یا شکستگی آنها، سرعت سنج موتور نیاز به تعویض دارد. اگر به خود سیم پیچ روتور زنگ بزنید، ممکن است مولتی متر 12 ولت کافی نباشد. یک منبع تغذیه خارجی برای ارزیابی دقیق وضعیت سیم پیچ مورد نیاز است. این می تواند یک بلوک رایانه شخصی یا یک باتری باشد.

برای اندازه گیری مقادیر مقاومت کوچک، یک مقاومت با مقدار مشخص به صورت سری با سیم پیچ اندازه گیری شده نصب می شود. کافی است مقاومتی در حدود 20 اهم انتخاب کنید. پس از اعمال برق از منبع خارجی، افت ولتاژ در سیم پیچ و مقاومت را اندازه گیری کنید. مقدار حاصل از فرمول R1 = U1 * R2 / U2 به دست می آید، که در آن R2 یک مقاومت است، U2 افت ولتاژ در آن است.

عیب یابی موتورهای آسنکرون

الکتروموتورهای سه فاز قدرتمند قابل استفاده در ماشین لباسشویی های صنعتی. روتور آنها اغلب به شکل صفحات منبت کاری شده با هسته مغناطیسی ساخته می شود. سیم پیچ های فاز اغلب ساکن هستند و در استاتور قرار دارند.
بررسی چنین موتوری با مولتی متر بسیار ساده تر است. با یک اهم متر، باید مقاومت هر سیم پیچ را زنگ بزنید. باید همینطور باشد. به یاد داشته باشید که با اندازه گیری مقاومت محفظه، خرابی محفظه را بررسی کنید. با این حال، بررسی عایق با مگاهم متر قابل اطمینان تر است.

در پاسخ به این سوال که چگونه سیم پیچ های موتور را با تستر بررسی کنیم، باید توجه داشت که "عدم تعادل فاز" در موتور ناهمزمان مجاز نیست. اختلاف مقاومت نباید از یک اهم تجاوز کند. در غیر این صورت، جریان در اندوکتانس پایین تر افزایش می یابد که منجر به سوختن سیم پیچ می شود.

اگر موتور DC

در چنین موتورهایی، مقاومت سیم پیچ بسیار کم است و اندازه گیری ها با استفاده از دو ابزار انجام می شود. در همان زمان، قرائت ها از آمپرمتر و ولت متر گرفته می شود. یک باتری با ولتاژ 4-6 ولت به عنوان منبع انتخاب می شود مقدار حاصل با فرمول R = U / I تعیین می شود.

تمام مقاومت های موجود سیم پیچ های آرمیچر را بررسی کنید، مقادیر بین صفحات جمع کننده را اندازه گیری کنید. تمام قرائت های مولتی متر باید برابر باشند. از این مقایسه می توان در مورد نحوه بررسی آرمیچر موتور نتیجه گیری کرد.

تفاوت خوانش مقاومت بین صفحات جمع کننده مجاور بیش از 10٪ مجاز نیست. هنگامی که یک سیم پیچ یکسان کننده در طراحی ارائه می شود، موتور به طور معمول با تفاوت در مقادیر 30٪ کار می کند. خوانش مولتی متر همیشه پیش بینی دقیقی از وضعیت موتور ماشین لباسشویی ارائه نمی دهد. علاوه بر این، تجزیه و تحلیل عملکرد موتور در یک میز آزمایش اغلب مورد نیاز است.

بررسی موتور درایو مستقیم

اگر این سوال را در نظر بگیریم که چگونه موتور الکتریکی ماشین لباسشویی را بررسی کنیم، باید نوع اتصال درام به شفت را در نظر گرفت. نوع ساخت قطعه الکتریکی به این بستگی دارد. سیم پیچ ها با یک مولتی متر فراخوانی می شوند و در مورد یکپارچگی آنها نتیجه گیری می شود.

بررسی عملکرد پس از تعویض سنسور هال انجام می شود. این اوست که در بیشتر موارد شکست می خورد. پس از شماره گیری سیم پیچ ها با یکپارچگی آنها، صنعتگران با تجربه اتصال مستقیم موتور را به شبکه 220 ولت توصیه می کنند در نتیجه چرخش یکنواختی مشاهده می شود که برای تغییر جهت آن می توانید با چرخاندن دوشاخه در پریز آن را بچرخانید. سایر مخاطبین

این روش ساده به شناسایی یک مشکل رایج کمک می کند. با این حال، وجود چرخش عملکرد عادی را در تمام حالت هایی که در چرخش و آبکشی متفاوت هستند تضمین نمی کند.

توالی تشخیصی

اول از همه، توصیه می شود بلافاصله به وضعیت برس ها، سیم کشی توجه کنید. رسوبات کربن روی قطعات زنده بیانگر شرایط غیرعادی عملکرد موتور است. خود کلکتورها باید صاف و بدون تراشه یا ترک باشند. خراش ها همچنین منجر به ایجاد قوس می شوند که برای سیم پیچ های موتور مضر است.

در ماشین های لباسشویی، روتور اغلب کج می شود، به همین دلیل، تراشه یا شکستگی لایه ها رخ می دهد. برد کنترل دائماً موقعیت روتور را از طریق سنسور هال یا تاکوژنراتور نظارت می کند و ولتاژ اعمال شده به سیم پیچ کار را اضافه یا کاهش می دهد. از این رو، صدای قوی در هنگام چرخش، جرقه زدن، نقض حالت های عملیاتی در هنگام چرخش وجود دارد.

این پدیده فقط در حین چرخش قابل مشاهده است و چرخه شستشو پایدار است. تشخیص عملکرد دستگاه همیشه از طریق تجزیه و تحلیل وضعیت قطعه الکتریکی انجام نمی شود. مکانیک می تواند علت خرابی باشد. بدون بار، موتور می تواند کاملاً یکنواخت بچرخد و به طور پایدار حرکت کند.

اگر همچنان دفاع را ناک اوت کند؟

پس از انجام اندازه‌گیری‌ها در صورت بروز خطاهای شناور، اتصال به شبکه برای تأیید صحت توصیه نمی‌شود. شما می توانید بدون شک به مشکل، موتور را برای همیشه غیرفعال کنید. نحوه بررسی سیم پیچ موتور با مولتی متر، استاد مرکز خدمات با تلفن به شما می گوید. تحت راهنمایی او، تعیین نوع طراحی و روش تشخیص ماشین لباسشویی معیوب آسان تر خواهد بود.

با این حال، صنعتگران باتجربه اغلب با تعمیر موارد پیچیده در زمانی که نقص شناور است، کنار نمی آیند. برای بررسی در سرویس، باید از ماشین لباسشویی استفاده کنید، اجزای مکانیکی از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار هستند. شفت موتور نامناسب یک مورد خاص از مشکلات چرخش درام است.

fb.ru

نحوه زنگ زدن موتور الکتریکی با مولتی متر

همه خانه‌ها دارای لوازم گران‌قیمت با کاربرد خاص نیستند. بنابراین، باید بدانید که چگونه موتور الکتریکی را با یک مولتی متر زنگ بزنید: به عنوان یک قاعده، چنین دستگاهی باید در خانه باشد.

موتورهای الکتریکی دارای تغییرات مختلفی هستند، نقص آنها نیز متفاوت است. هر خرابی را نمی توان با یک تستر معمولی تشخیص داد، اما اکثریت قریب به اتفاق آن کاملا واقعی است.

هر تعمیری با یک بازرسی بصری آغاز می شود: آیا قطعات شکسته وجود دارد، آیا موتور غرق شده است، آیا بوی عایق سوخته وجود دارد یا خیر و موارد دیگر. اغلب سیم پیچ های سوخته با چشم غیرمسلح قابل مشاهده هستند و در این مورد هر اندازه گیری اضافی خواهد بود: چنین دستگاهی فوراً برای پیچیدن ارسال می شود. اما گاهی اوقات به بررسی دقیق تری نیاز است.

• ناهمزمان معمولی
• مدل های دیگر

ناهمزمان معمولی

موتورهای آسنکرون اغلب در دو نسخه رایج مورد استفاده قرار می گیرند: سه فاز و دو فاز. هر یک از این مدل ها دارای تفاوت های ظریف خاص خود هستند که باید با آنها برخورد کرد.

سه فاز

هر واحد، حتی پیچیده ترین واحد، تنها دو ایراد دارد: عدم تماس در جایی که باید باشد، و حضور آن در مکانی که نباید باشد. یک موتور جریان متناوب، سه فاز، شامل سه سیم پیچ است که در یک اتصال ستاره یا مثلث متصل می شوند. عملکرد چنین ماشین الکتریکی به سیم پیچ صحیح، تماس های قابل اعتماد و عایق با کیفیت بالا بستگی دارد.

در صورت عدم وجود مگاهم متر، بررسی کیفی اتصال کوتاه به کیس امکان پذیر نخواهد بود، اما تقریباً هنوز امکان پذیر است. برای انجام این کار، شما باید مقادیر اندازه گیری مقاومت را روی دستگاه به حداکثر - مگا اهم تنظیم کنید. البته این 500 یا 1000 ولت نیست، با این حال، با یک زمین "مرده"، حتی در ولتاژ پایین نیز قابل مشاهده خواهد بود.

مطمئن شوید که موتور الکتریکی بدون برق است - سعی کنید مقاومت مدار متصل به برق را اندازه گیری کنید. شبکه، منجر به خرابی دستگاه می شود. کالیبراسیون بیشتری مورد نیاز است: فلش را در موقعیت صفر قرار دهید (با پروب های بسته).

قبل از هر اندازه گیری مقاومت، مهم است که پروب ها را به طور خلاصه به یکدیگر متصل کنید تا مطمئن شوید که ابزار به درستی کار می کند و همه تنظیمات درست هستند.

یکی از پروب ها را به بدنه موتور وصل می کنیم. با اتصال یک کنتاکت دیگر اهم متر به کیس و مشاهده قرائت های دستگاه از وجود یک کنتاکت مطمئن می شویم. اگر همه چیز عادی است، با این پروب به طور متناوب خروجی هر یک از سه فاز را لمس می کنیم. با عایق خوب، چنین آزمایشی باید مقاومت بسیار بالایی را نشان دهد - صدها یا حتی هزاران مگا اهم.

ممکن است کسی استدلال کند که طبق قوانین، مقاومت عایق بیش از 0.5 MΩ مجاز نیست. این در رابطه با مگاهم متر با منبع تغذیه حداقل 500 ولت صادق است. ما اندازه گیری ها را با یک تستر معمولی با باتری هایی انجام می دهیم که EMF بالاتر از 9 ولت ندارند. و موتور ما با چه ولتاژی کار خواهد کرد؟ بنابراین، در ولتاژ 380 یا 220 ولت، باید این تفاوت را درک کنید و به یاد داشته باشید که طبق قانون اهم، مقدار مقاومت به ولتاژ نیز بستگی دارد.

در مرحله بعد از سالم بودن هر یک از سه سیم پیچ اطمینان حاصل می کنیم. برای این منظور فقط کافی است سه انتهایی که به ایمیل بورنو می رود زنگ بزنید. موتور ما هنوز وظیفه انجام هیچ اندازه گیری جدی نداریم: اگر سیم پیچ در مدار باز باشد، بررسی چیز دیگری چه فایده ای دارد؟ لازم است این آسیب را از بین ببرید و تنها پس از آن حرکت کنید.

اکنون می توانید سعی کنید پیچ ​​های اتصال کوتاه را شناسایی کنید. گاهی اوقات این به صورت بصری قابل مشاهده است. اگر نه، ما آن را به گونه ای دیگر تعریف می کنیم. با یک سیم پیچ اتصال کوتاه، مصرف جریان نامتقارن از el وجود خواهد داشت. شبکه های. هنگامی که توسط یک "ستاره" متصل می شود، اگر سیم پیچ A3 آسیب ببیند، مقدار افزایش یافته در مدار A3 توسط آمپرمتر تعیین می شود، همانطور که در شکل مشاهده می شود. اگر یک "مثلث" داشته باشیم، مقدار بیشتری در A1 و A3 خواهد بود - انتهای متصل به بخش معیوب.

دو فازی

موتور الکتریکی با دو سیم پیچ اغلب تک فاز نامیده می شود، زیرا به یک موتور الکتریکی معمولی متصل است. شبکه های. با یک اهم متر، باید سیم پیچ های شروع و کار را حلقه بزنید. مقاومت پرتابگر 1.5 برابر بیشتر از مقاومت پرتاب کننده است - لازم است از این شروع کنید.

به عنوان مثال یک ماشین لباسشویی قدیمی را در نظر بگیرید. موتور تک فاز آن دارای سه لید است. بالاترین مقاومت بین انتها نشان می دهد که دو سیم پیچ به صورت سری به هم متصل هستند. باقی مانده است که نقطه میانی را با استفاده از اهم متر پیدا کنید - این کار انتهای هر یک از سیم پیچ ها را به طور جداگانه تعیین می کند.

مقاومت در برابر مورد را فراموش نکنید - نباید خرابی وجود داشته باشد. اگر مقاومت کم باشد، استاتور باید دوباره بچرخد. با این حال، اگر چنین امکانی وجود دارد، بهتر است چنین اندازه گیری را با مگاهم متر، با ولتاژ 500 یا 1000 ولت انجام دهید.

مدل های دیگر

کلکتور تکفاز el. موتورها را نیز می توان با استفاده از ابزار اندازه گیری کرد.

1. با دستگاهی که بر حسب اهم روشن است، مقاومت لایه های کلکتور را به صورت جفت اندازه گیری می کنیم. داده های دریافتی باید یکسان باشد.
2. اکنون مقاومت بین کلکتور و بدنه آرمیچر را اندازه گیری می کنیم. باید به سوی بی نهایت تلاش کند.
3. مرحله بعدی بررسی سیم پیچ استاتور یک دستگاه تک فاز است.
4. همانطور که با آرمیچر انجام دادیم - مقاومت بین پایانه ها و محفظه استاتور را اندازه می گیریم. باید تا حد امکان بزرگ باشد.

بسته شدن به نوبه خود را نمی توان با یک دستگاه معمولی تعیین کرد. می توان آن را با دستگاه خاصی که برای یافتن عیوب آرمیچر طراحی شده است شناسایی کرد.

یک موتور DC یک e پیچیده است. یک ماشین. مقاومت قطب های تحریک و اضافی کم است، بنابراین آنها را یا با میکرو اهم متر یا با یک پل دوگانه بررسی می کنند.

آرمیچر را می توان با روش ولت متر آمپرمتر مخصوص اندازه گیری کرد. برای این کار از پروب با فنر و عایق خوب استفاده کنید.

برس ها از لنگر خارج می شوند، ولتاژ ثابت کم 4-6 ولت به صفحات آن عرضه می شود. افت ولتاژ بین این صفحات با میلی ولت متر اندازه گیری می شود. مقاومت با فرمول محاسبه می شود: R = U * 10-3 / I. مقدار در صفحات دیگر نیز به همین ترتیب اندازه گیری می شود. آنها نباید بیش از 10٪ با یکدیگر تفاوت داشته باشند.

بیشتر نقص هایی که در ایمیل رخ می دهد. موتورها با یک مولتی متر معمولی تشخیص داده می شوند. اما برای تشخیص جدی‌تر عملکرد دستگاه‌ها، از دستگاه‌های خاصی استفاده می‌شود که برای مصارف خانگی بسیار گران هستند، اما با داشتن دانش و تجربه کافی، گاهی اوقات می‌توان بدون آن‌ها کار کرد.

نحوه بررسی موتور الکتریکی با مولتی متر: حاشیه نویسی و نکات گام به گام

اغلب این سوال مطرح می شود که چگونه موتور الکتریکی را پس از خرابی، همچنین پس از تعمیر، در صورت عدم چرخش بررسی کنیم. چندین روش برای این وجود دارد: معاینه خارجی، سپر ویژه، "تداوم" سیم پیچ ها با مولتی متر. روش دوم مقرون به صرفه تر و همه کاره تر است، اما همیشه نتایج درستی به دست نمی دهد. برای اکثر ثابت ها، مقاومت سیم پیچ تقریباً صفر است. بنابراین، یک مدار اضافی برای اندازه گیری مورد نیاز خواهد بود.

طراحی موتور

برای یادگیری سریع چگونه موتور را بررسی کنید، باید چیدمان قطعات اصلی را به وضوح تصور کرد. نحوه بررسی نحوه زنگ زدن موتور سه فاز با تستر. همه موتورها بر اساس دو بخش طراحی هستند: روتور و استاتور. جزء اول همیشه تحت تأثیر میدان الکتریکی می چرخد، دومی بی حرکت است و فقط این جریان گردابی را ایجاد می کند.

برای درک اینکه چگونه موتور را بررسی کنید، حداقل یک بار باید آن را با دستان خود جدا کنید. سازندگان مختلف ساختار متفاوتی دارند، اما اصل تشخیصی بخش الکتریکیفعلا ثابت می ماند شکافی بین روتور و استاتور وجود دارد که در آن تراشه‌های کوچک آهنی می‌توانند در هنگام کاهش فشار محفظه جمع شوند.

یاتاقان ها، در صورت فرسودگی، می توانند ویژگی های فعلی را بیش از حد برآورد کنند، در نتیجه حفاظت از بین می رود. نحوه بررسی موتور با مولتی متر در برخورد با این سوال که چگونه موتور الکتریکی را بررسی کنیم، نباید آسیب مکانیکی به قطعات متحرک و بور را که در آن مخاطبین قرار دارند فراموش کرد.

مشکلات در تشخیص

قبل به عنوان تایید کنیدموتور الکتریکی با یک مولتی متر، شما باید یک بازرسی خارجی از محفظه، پروانه خنک کننده انجام دهید، با لمس سطوح آهنی با دست، دما را بررسی کنید. یک مورد گرم شده نشان دهنده جریان بیش از حد تخمین زده شده به دلیل مشکلات قسمت مکانیکی است.

اخبار مشابه

تجزیه و تحلیل وضعیت داخل بور، بررسی سفتی پیچ و مهره ها ضروری است. با اتصال نامطمئن قطعات زنده، خرابی سیم پیچ ها در هر لحظه ممکن است رخ دهد. سطح موتور باید عاری از آلودگی و داخل آن عاری از رطوبت باشد.

اگر این سوال را در نظر بگیریم که چگونه موتور را بررسی کنیدبا یک مولتی متر، چندین جنبه باید در نظر گرفته شود:

• به غیر از مولتی متر، گیره ها برای اندازه گیری بدون تماس جریان عبوری از سیم مفید هستند.
• یک مولتی متر فقط می تواند مقاومت های غیر معمولی بالا را اندازه گیری کند. برای بررسی وضعیت عایق (جایی که مقاومت از کیلو اهم به مگا اهم است) از مگا اهم متر استفاده می شود.
• برای نتیجه گیری در مورد مناسب بودن موتور، لازم است قطعات مکانیکی (گیربکس، پمپ و غیره) را جدا کنید یا باید مطمئن شوید که این قطعات در سرویس دهی کامل هستند.

تجهیزات سوئیچینگ

برای شروع چرخش سیم پیچ ها از تخته یا رله استفاده می شود. برای شروع به بررسی نحوه بررسی سیم پیچ موتور، لازم است مدار تغذیه را قطع کنید. از طریق آن، عناصر صفحه کنترل می توانند زنگ بزنند، که خطا را به اندازه گیری ها وارد می کند. با قرار دادن سیم ها، می توانید ولتاژ ورودی را اندازه گیری کنید تا مطمئن شوید که مدار الکتریکی کار می کند.

در موتورهای فناوری خانگی، اغلب از طرحی با سیم پیچ شروع استفاده می شود که مقاومت آن از مقدار اندوکتانس کار فراتر می رود. هنگام اندازه گیری، این واقعیت را در نظر بگیرید که ممکن است برس های جمع کننده وجود داشته باشد. رسوبات کربن اغلب در نقطه تماس با روتور ایجاد می شود؛ پس از تمیز کردن آن، لازم است قابلیت اطمینان چسبندگی برس ها در طول چرخش بازیابی شود.

ماشین های لباسشویی از موتورهای فشرده با یک سیم پیچ در حال کار استفاده می کنند. کل ماهیت تشخیص به اندازه گیری مقاومت آن کاهش می یابد. جریان کمتر اندازه‌گیری می‌شود، اما با حذف ویژگی‌ها در سرعت‌های مختلف، می‌توان در مورد قابلیت سرویس‌دهی موتور نتیجه‌گیری کرد.

جزئیات تشخیصی بخش الکتریکی

نحوه زنگ زدن موتور الکتریکی

سه فازنامتقارن موتور الکتریکی، معاینه آزمایشکننده... در عمل کافی است تایید کنیدموتور الکتریکی.

ترتیب تماس یک موتور سه فاز و پیوستگی سیم پیچ

محل انتهای سیم پیچ ها را در نظر بگیرید موتور سه فاز، تعیین می کنیم که آیا آنها به درستی متصل شده اند یا خیر.

نحوه بررسی سلامت موتور الکتریکی را در نظر بگیرید. موتور سه فاز ناهمزمان کنتور برق سه فاز نحوه بررسی. سه فاز که موتور به آن وصل نیست نحوه بررسی عایق سیم پیچی نشان داده شده است. ابتدا اتصالات تماس بررسی می شود. اگر آسیب قابل مشاهده ای در آنها وجود نداشته باشد، محل اتصال سیم ها به موتور را باز کرده و خاموش می کنند. بهتر است نوع موتور را تعیین کنید. اگر کلکتور باشد، در محل تماس برس ها لاملا یا بخش هایی وجود دارد.

اخبار مشابه

اندازه گیری مقاومت بین هر لاملا مجاور با اهم متر لازم است. باید در همه موارد یکسان باشد. در صورت مشاهده اتصال کوتاه یا شکستگی آنها، سرعت سنج موتور نیاز به تعویض دارد. اگر به خود سیم پیچ روتور زنگ بزنید، ممکن است مولتی متر 12 ولت کافی نباشد. یک منبع تغذیه خارجی برای ارزیابی دقیق وضعیت سیم پیچ مورد نیاز است. این می تواند یک بلوک رایانه شخصی یا یک باتری باشد.

برای اندازه گیری مقادیر مقاومت کوچک، یک مقاومت با مقدار مشخص به صورت سری با سیم پیچ اندازه گیری شده نصب می شود. با سلام خدمت اعضای محترم انجمن لطفا بفرمایید چگونه می توان الکتروموتور سه فاز با مگومتر را از نظر اتصال کوتاه و مقاومت عایق سیم پیچ ها به درستی بررسی کرد و هنجارهای آنها چیست؟ کافی است مقاومتی در حدود 20 اهم انتخاب کنید. پس از اعمال برق از منبع خارجی، افت ولتاژ در سیم پیچ و مقاومت را اندازه گیری کنید. مقدار حاصل از فرمول R1 = U1R2 / U2 به دست می آید، که در آن R2 مقاومت است، U2 افت ولتاژ در آن است.

عیب یابی موتورهای آسنکرون

الکتروموتورهای سه فاز قدرتمند قابل استفاده در ماشین لباسشویی های صنعتی. روتور آنها اغلب به شکل صفحات منبت کاری شده با هسته مغناطیسی ساخته می شود. سیم پیچ های فاز اغلب ساکن هستند و در استاتور قرار دارند.
بررسی چنین موتوری با مولتی متر بسیار ساده تر است. با یک اهم متر، باید مقاومت هر سیم پیچ را زنگ بزنید. باید همینطور باشد. به یاد داشته باشید که با اندازه گیری مقاومت محفظه، خرابی محفظه را بررسی کنید. با این حال، بررسی عایق با مگاهم متر قابل اطمینان تر است.

پاسخ به سوال نحوه بررسی سیم پیچ های موتور الکتریکی آزمایشکننده، لازم به ذکر است که "عدم تعادل فاز" در موتور آسنکرون مجاز نیست. اختلاف مقاومت نباید از یک اهم تجاوز کند. در غیر این صورت، جریان در اندوکتانس پایین تر افزایش می یابد که منجر به سوختن سیم پیچ می شود.

اگر موتور DC

در چنین موتورهایی، مقاومت سیم پیچ بسیار کم است و اندازه گیری ها با استفاده از دو ابزار انجام می شود. در همان زمان، قرائت ها از آمپرمتر و ولت متر گرفته می شود. باتری با ولتاژ 4-6 ولت به عنوان منبع انتخاب می شود نحوه بررسی پروب لامبدا با تستر یا. مقدار حاصل با فرمول R = U / I تعیین می شود.

تمام مقاومت های موجود سیم پیچ های آرمیچر را بررسی کنید، مقادیر بین صفحات جمع کننده را اندازه گیری کنید. تمام قرائت های مولتی متر باید برابر باشند. از این مقایسه می توان در مورد نحوه بررسی آرمیچر موتور نتیجه گیری کرد.

تفاوت خوانش مقاومت بین صفحات جمع کننده مجاور بیش از 10٪ مجاز نیست. چگونه یک پروب لامبدا را با تستر 4 سیم بررسی کنیم. هنگامی که یک سیم پیچ یکسان کننده در طراحی ارائه می شود، موتور به طور معمول با تفاوت در مقادیر 30٪ کار می کند. خوانش مولتی متر همیشه پیش بینی دقیقی از وضعیت موتور ماشین لباسشویی ارائه نمی دهد. علاوه بر این، تجزیه و تحلیل عملکرد موتور در یک میز آزمایش اغلب مورد نیاز است.

بررسی موتور درایو مستقیم

اگر این سوال را در نظر بگیریم که چگونه موتور الکتریکی ماشین لباسشویی را بررسی کنیم، باید نوع اتصال درام به شفت را در نظر گرفت. نوع ساخت قطعه الکتریکی به این بستگی دارد. سیم پیچ ها با یک مولتی متر فراخوانی می شوند و در مورد یکپارچگی آنها نتیجه گیری می شود.

بررسی عملکرد پس از تعویض سنسور هال انجام می شود. این اوست که در بیشتر موارد شکست می خورد. پس از شماره گیری سیم پیچ ها با یکپارچگی آنها، صنعتگران با تجربه اتصال مستقیم موتور را به شبکه 220 ولت توصیه می کنند در نتیجه چرخش یکنواختی مشاهده می شود که برای تغییر جهت آن می توانید با چرخاندن دوشاخه در پریز آن را بچرخانید. سایر مخاطبین

این روش ساده به شناسایی یک مشکل رایج کمک می کند. با این حال، وجود چرخش عملکرد عادی را در تمام حالت هایی که در چرخش و آبکشی متفاوت هستند تضمین نمی کند.

اخبار مشابه

توالی تشخیصی

اول از همه، توصیه می شود بلافاصله به وضعیت برس ها، سیم کشی توجه کنید. رسوبات کربن روی قطعات زنده بیانگر شرایط غیرعادی عملکرد موتور است. خود کلکتورها باید صاف و بدون تراشه یا ترک باشند. خراش ها همچنین منجر به ایجاد قوس می شوند که برای سیم پیچ های موتور مضر است.

در ماشین های لباسشویی، روتور اغلب کج می شود، به همین دلیل، تراشه یا شکستگی لایه ها رخ می دهد. برد کنترل دائماً موقعیت روتور را از طریق سنسور هال یا تاکوژنراتور نظارت می کند و ولتاژ اعمال شده به سیم پیچ کار را اضافه یا کاهش می دهد. از این رو، صدای قوی در هنگام چرخش، جرقه زدن، نقض حالت های عملیاتی در هنگام چرخش وجود دارد.

این پدیده فقط در حین چرخش قابل مشاهده است و چرخه شستشو پایدار است. نحوه بررسی پروب لامبدا با تستر با مولتی متر. تشخیص عملکرد دستگاه همیشه از طریق تجزیه و تحلیل وضعیت انجام نمی شود بخش الکتریکی... مکانیک می تواند علت خرابی باشد. بدون بار موتورمی تواند کاملاً یکنواخت بچرخد و به طور پیوسته شتاب بگیرد.

اگر همچنان دفاع را ناک اوت کند؟

پس از انجام اندازه‌گیری‌ها در صورت بروز خطاهای شناور، اتصال به شبکه برای تأیید صحت توصیه نمی‌شود. موتور را روی یک سطح محکم قرار دهید و آن را روی زمین قرار دهید چگونه سیم پیچ را بررسی کنیم. شما می توانید بدون شک به مشکل، موتور را برای همیشه غیرفعال کنید. نحوه بررسی سیم پیچ موتور با مولتی متر، استاد مرکز خدمات با تلفن به شما می گوید. تحت راهنمایی او، تعیین نوع طراحی و روش تشخیص ماشین لباسشویی معیوب آسان تر خواهد بود.

با سلام خدمت بازدیدکنندگان عزیز و خوانندگان همیشگی سایت "یادداشت های یک برقکار".

من مجموعه مقالات را از بخش "" ادامه می دهم. در مقالات قبلی در مورد دستگاه، سیم پیچ های آن به شما گفتم، آزمایشی انجام دادم.

موقعیت‌هایی پیش می‌آید که به موتور نزدیک می‌شوید تا آن را به شبکه وصل کنید و 6 سیم در بلوک ترمینال وجود دارد، کاملاً بدون برچسب و علامت.

در چنین شرایطی چه باید کرد؟

انجام این کار خیلی سخت نیست. به عنوان مثال، نحوه تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ موتور الکتریکی AIR71A4 را به وضوح به شما نشان خواهم داد.

مرحله 1

اولین قدم در تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ یک موتور القایی، نوشتن birochek (کامبریک) است. برای این کار از لوله پی وی سی به قطر 5 (میلی متر) و نشانگر استفاده می کنیم.

شش تکه به همان طول را از یک لوله PVC برش می دهیم و آنها را با یک نشانگر امضا می کنیم.

من در مقاله ای در مورد علامت گذاری سیم پیچ های موتور سه فاز ناهمزمان به شما گفتم. کسی که فراموش کرده، لینک را دنبال کنید و بخوانید.

این چیزی است که اتفاق افتاده است.

گام 2

قبلاً می دانید که سیم پیچ استاتور یک موتور القایی از 3 سیم پیچ تشکیل شده است که نسبت به یکدیگر 120 درجه الکتریکی جابجا شده اند. بنابراین مرحله دوم در تعیین ابتدا و انتهای سیم‌پیچ‌های یک موتور القایی، تعیین اینکه آیا هر شش پایانه به سیم‌پیچ‌های مربوطه تعلق دارند یا خیر.

چگونه انجام می شود؟

شما می توانید از یک اهم متر معمولی استفاده کنید، اما من ترجیح می دهم از یک مولتی متر دیجیتال استفاده کنم. ضمناً به زودی مقاله جالب و مفصلی در مورد نحوه انجام انواع مختلف منتشر خواهد شد.

برای اینکه انتشار مقالات جدید در سایت را از دست ندهید، باید برای دریافت اخبار در انتهای مقاله یا در ستون سمت راست سایت عضو شوید.

بنابراین، با استفاده از یک مولتی متر، سیم پیچ اول را تعیین می کنیم. سوئیچ حالت عملکرد مولتی متر را در موقعیت 200 (اهم) قرار می دهیم.

ما روی هر یک از شش هادی با یک پروب می ایستیم. دومی به دنبال پایان خود است. به محض اینکه به هادی مورد نظر رسیدیم، قرائت های مولتی متر مقداری غیر از صفر را به ما نشان می دهد. در مثال من، این 14.7 (اهم) است.

این اولین سیم پیچ استاتور موتور الکتریکی ما است. تگ های U1 و U2 را به ترتیب تصادفی روی آن قرار می دهیم.

به طور مشابه، ما به جستجوی دو سیم پیچ باقی مانده ادامه می دهیم.

روی سیم‌پیچ‌های یافت شده به ترتیب برچسب‌های (کامبریک) V1، V2 و W1، W2 را قرار می‌دهیم.

در نتیجه، شش سیم به دست می‌آوریم که برچسب‌هایی (کامبریک) به هر شکلی روی آن‌ها گذاشته می‌شود.

مرحله 3

برای رفتن به مرحله سوم تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ موتور برق سه فاز لازم است تئوری مهندسی برق را به اختصار یادآوری کنیم.

بنابراین، دو سیم پیچ واقع در یک هسته را می توان به صورت هماهنگ یا مخالف متصل کرد.

با روشن شدن هماهنگ دو سیم پیچ، نیروی محرکه الکتروموتور EMF متشکل از مجموع EMF سیم پیچ اول و دوم ایجاد می شود. بنابراین، در این سیم‌پیچ‌ها یک فرآیند القای الکترومغناطیسی ایجاد می‌شود که یک EMF را در یک سیم‌پیچ مجاور القا می‌کند، یعنی. ولتاژ.

اگر دو سیم پیچ مخالف یکدیگر متصل شوند، مجموع EMF این دو سیم پیچ برابر با صفر خواهد بود، زیرا EMF هر سیم پیچ به سمت یکدیگر هدایت می شود و در نتیجه یکدیگر را جبران می کنند. بنابراین، در یک سیم پیچ نزدیک، EMF القاء یا القا نمی شود، اما مقدار بسیار کمی دارد.

بیایید به سراغ تمرین برویم.

سیم پیچ اول (U1 و U2) را بردارید و به شکل زیر به سیم پیچ دوم (V1 و V2) وصل کنید. اجازه دهید یادآوری کنم که این نام گذاری ها متعارف هستند.

همین طرح در مثال من.

ما یک ولتاژ متناوب حدود 100 (V) به ترمینال U1 و V2 اعمال می کنیم. شما می توانید ولتاژ و 220 (V) اعمال کنید، اما من خودم را به 100 (V) محدود کردم.

پس از آن، با استفاده از یک ولت متر یا مولتی متر، ولتاژ متناوب را در پایانه های W1 و W2 اندازه گیری می کنیم.

اگر مولتی متر مقدار ولتاژ خاصی را نشان دهد، سیم پیچ اول و دوم به طور هماهنگ به هم متصل می شوند. اگر ولتاژ در پایانه ها صفر باشد یا مقدار بسیار کمی داشته باشد، سیم پیچ ها در جهت مخالف روشن می شوند.

بیایید ببینیم در مورد ما چه اتفاقی افتاده است.

من ولتاژ را در ترمینال های W1 و W2 اندازه گیری می کنم. من مقداری در حدود 0.15 (V) دریافت می کنم. این مقدار بسیار کمی است، بنابراین به این نتیجه رسیدم که سیم پیچ ها را در جهت مخالف وصل کردم. بنابراین، در سیم پیچ دوم، برچسب های V1 و V2 را عوض می کنم و دوباره اندازه می گیرم.

پس از تعویض در پایانه های W1 و W2، ولتاژ حدود 6.8 (V) را اندازه گرفتم. این در حال حاضر چیزی شبیه به حقیقت است.

من نتیجه می‌گیرم که سیم‌پیچ‌های اول (U1 و U2) و دوم (V1 و V2) به طور هماهنگ به هم وصل شده‌اند، یعنی این علامت‌گذاری ابتدا و انتهای آنها درست است.

تنها چیزی که باقی می ماند یافتن آغاز و پایان در سیم پیچ سوم (W1 و W2) است. ما همه کارها را به همین ترتیب انجام می دهیم، فقط آنها را مطابق نمودار زیر وصل می کنیم.

ولتاژ 6.8 (V) معلوم شد. بنابراین علامت گذاری ابتدا و انتهای سیم پیچ سوم صحیح است.

مرحله 4

پس از تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ یک موتور ناهمزمان سه فاز، باید خودتان را بررسی کنید. برای این کار بسته به نوع موتور و ولتاژ شبکه سیم پیچ ها را با ستاره یا مثلث وصل می کنیم. در مورد ما، من سیم پیچ های موتور را با یک مثلث وصل کردم.

من یک ولتاژ تغذیه سه فاز را به سیم پیچ ها اعمال می کنم - موتور در حال کار است.

می توان نتیجه گرفت که ابتدا و انتهای سیم پیچ های موتور را به درستی پیدا کرده ایم.

چندین راه دیگر برای تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ یک موتور الکتریکی وجود دارد، اما من شخصا از این روش استفاده می کنم.

برای وضوح، پیشنهاد می کنم ویدیو را تماشا کنید:

پ. اس... اگر مقاله برای شما مفید بود. سپس آن را با دوستان خود در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید. و اگر در مورد مطالب این مقاله سوالی دارید، در نظرات بپرسید.

268 نظر در مورد ورودی "تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ موتور برق"

سلام من یه سوال دارم در مورد یه موضوع کمی متفاوته موتور براش 220 5kv هست میشه دینام ازش درست کنید؟

و چه نوع موتوری؟ سه فاز یا تک فاز ...

بنابراین شما می توانید این کار را در هر صورت انجام دهید، فقط هیچ قدرتی وجود نخواهد داشت.

یک راه بسیار ساده و سریع برای تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ. اغلب اوقات من با چنین مشکلی روبرو می شوم، از به اشتراک گذاشتن تجربه ام متشکرم، توجه خواهم کرد!

به خوبی توضیح داده شد - قابل درک)))). راهی برای استفاده از باتری 9 ولتی وجود دارد که 220 (V) ندارید.

زراوستوویته، یا جیوو و باکو، یا توجه نا رابوته استالکیوایوس س تاکوی مشکلوی، واو سایت 4آستو پوموگائت منه) o4en polezniy sayt، spasibo vam.

لطفا. از شنیدن آن بسیار خوشحالم.

بله سایت واقعا عالیه با تشکر! من به صورت دوره ای مطالعه خواهم کرد، اطلاعات جمع آوری خواهم کرد.

و اگر موتور به صورت ستاره مونتاژ شود و ابتدا و انتها روی همه سیم پیچ ها برعکس باشد، آیا موتور در جهت دیگر می چرخد؟

با تشکر. باحاله من فقط میفهمم

احترام به سازنده سایت، جالب و آموزنده، به طور تصادفی وارد شد و اکنون نمی توانم خودم را از بین ببرم، اطلاعات مفید زیادی. سوال: اگر در یک موتور 3 فاز یک سیم پیچ مخالف باشد. چرا خطرناک است؟

همون دیاگرام سیم کشی 220 ????

الکسی، من شما را کاملا درک نمی کنم. در مورد چه مداری می پرسید - برای تعیین سیم پیچ های H و K؟

در عکس آخر نمودار اتصال با مثلث ولی وصل به 380 باید با ستاره وصل میشد اونوقت شاید گیج کنم چی؟ و اگر هنگام تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ ها، مولتی متر مقداری ولتاژ نشان می دهد، در این صورت ابتدای سیم پیچ ها انتهایی خواهند بود که برق از آنها تامین می شود (مانند عکس)؟ آیا می توان از باتری یا چیز دیگری به عنوان منبع استفاده کرد؟

علاقه مند به نحوه اتصال صحیح خازن های استارت به موتور الکتریکی هستم. و یک کارگر برای کار موتور از 220 (شاید تعدادی عکس وجود داشته باشد؟) قرار است یک موتور 1.5 کیلوواتی روی کمپرسور تسمه ای نصب شود، بنابراین یک استارت قدرتمند لازم است. ??????

در عکس آخر، سیم پیچ های موتور به صورت مثلثی مونتاژ شده اند و می توان 220 (V) را به آنها داد. بله، راهی برای تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ ها با استفاده از باتری وجود دارد، اما این موضوع برای یک مقاله جداگانه است.

من ابتدا و انتهای فازها را تعیین کردم، طبق طرح یک مثلث 220 وصل کردم، بعد از یک دقیقه کارکرد در حالت بیکار، موتور بسیار داغ می شود، ممکن است سیم پیچی خراب شود یا چیز دیگری؟

آیا مقاومت اهمی سیم پیچ های موتور یکسان است؟

بله در هر 3 فاز یکسان است.

الکسی، چه نوع موتوری را می خواهید وصل کنید؟

با تشکر از ارائه جالب و بصری مطالب)

عصر بخیر.
بسیار از شما متشکرم.
به من بگو دلیلش چیست، تصمیم گرفتم سیم پیچ های موتور asyn را که از گاراژ به ارث رسیده بود، بررسی کنم، سریع جفت اول را پیدا کردم، اما سیم پیچ دوم من را به بن بست کشاند، دو سیم پیچ در یک لحظه واکنش نشان دادند. شروع سیم پیچ تقریباً همان مقاومت را نشان می دهد، کمتر از سیم پیچ اول ...
من فکر می کنم که ممکن است یک اتصال کوتاه بین پیچ وجود داشته باشد. علائم سوختگی موتور را شرح دهید، فکر می کنم این اطلاعات می تواند برای بسیاری مفید باشد. با تشکر.

ویاچسلاو، علائم می تواند متفاوت باشد. به عنوان مثال، یکی از بخش های سیم پیچ ممکن است باز باشد، در این صورت مولتی متر در یک "تداوم" یک باز بودن را در یک فاز نشان می دهد. همچنین اغلب در سیم پیچ ها یک اتصال کوتاه وقفه ای وجود دارد که در این صورت مقاومت در چنین سیم پیچی کمتر از سیم پیچ ها خواهد بود. گزینه دیگر اتصال کوتاه دو سیم پیچ است که در این صورت دو سیم پیچ همزمان "زنگ" می زنند.

عصر بخیر، روش خوبی برای مونتاژ یک مثلث باز وجود دارد، یعنی سیم پیچ ها به صورت سری جمع می شوند، با یک مولتی متر به انتهای مدار مونتاژ شده ولتاژ 220 ولت اعمال می کنیم، ولتاژ را در انتهای مدار اندازه گیری می کنیم. سیم پیچ در هر سه سیم پیچ، ولتاژ باید یکسان باشد، اگر نه، سپس سرها را در جاهایی تغییر می دهیم و وقتی شرایط به دست آمد دوباره اندازه می گیریم، از چپ به راست شروع پایان، ابتدا پایان، علامت گذاری می کنیم.

ممنون این روش رو امتحان میکنم

نوشته بودید تگ های V1 و V2 را تغییر می دهید، احتمالاً در جاهایی خود پین های V1 و V2 را تغییر می دهید؟

به من بگویید که آیا مشخص شد آنچه را که به دنبال آن هستید با استفاده از روش پیشنهادی راحت پیدا کنید یا خیر

به اندازه کافی گفته شد!

اگر از قبل یک مولتی متر دارید، پس از تعیین سیم پیچ ها و قرار دادن بیوچک ها، فقط دو سیم پیچ را به هم وصل کرده و مقاومت را اندازه گیری کنید، در صورت اتصال سری، مقاومت دو برابر می شود: R1 + R2 یا در غیر این صورت بر اساس مقدار کاهش می یابد. فرمول: R1 * R2 / R1 + R2 (با چشم مشخص می شود که در واقع کمتر است) .. بدون نیاز به اتصال ولتاژ 100 - 220 ولت، یک لامپ از طریق باتری..

با مولتی متر مقاومت دو سیم پیچ را اندازه می گیریم و جهت سیم پیچی سیم پیچ موتور را می خواهیم. و اینها چیزهای کاملاً متفاوتی هستند - اشتباه نگیرید.

اما اگر هنوز یک سیم پیچ را اشتباه می گیرید چه؟ اگر 4 ساعت اینطور کار کند موتور الکتریکی چگونه رفتار می کند و چه اتفاقی می افتد؟

از مقاله خوب و سایت جالب شما متشکرم، من اغلب در آن می نشینم، اگرچه تحصیلات بالاتر الکترومکانیکی دارم و به عنوان یک الکترومکانیک در کشتی کار می کنم.

در دانشگاه دانش داده می شود، اما هنوز نیاز به درک دارد، اکنون من به طور معمول به تمرین دسترسی دارم، شروع به یادگیری درک و درک اصول اولیه می کنم!
مهم ترین چیز این است که فرصتی وجود دارد که بروید و آزمایش های مشابهی را انجام دهید تا آن را در سر خود درست کنید، باید آن را با دستان خود انجام دهید!

سوال این است که آیا ولتاژ تغذیه در بلوک ترمینال را به حلقه های سیم پیچی تامین می کنیم؟ با شماره 2 (U2، W2، V2) ??

و همچنین به ما آموزش داده شد که یک نقطه روی نمودار سیم پیچی قرار دهیم، این شروع آن را نشان می دهد.

همچنین، اما من فکر می کنم این مهم نیست، به ما آموزش داده شد که برق خود سیم پیچ را تامین کنیم، و ولتاژ را برای 2 نفر دیگر اندازه گیری کنیم - خوب، این مهم نیست، پس چرا ED ما مانند یک ترانسفورماتور کار می کند؟

لطفا نوشته های من را تذکر نگیرید! این فقط ارتباط، استدلال است.

تشکر دوباره واسه مقاله!

یک سوال دیگر، امیدوارم در مبحث اینکه چرا آرایش سیم پیچ ها روی بلوک ترمینال به صورت مورب u1-w2 می رود. v1-u2; w1-v2.

آیا این یک ارتباط شماتیک است؟
نکته این است که اگر فقط U2-U1 را وصل کنیم. V2-V1; W2-W1، موتور به سادگی روشن می شود و هیچ گشتاوری وجود نخواهد داشت! آیا EMF 120 درجه جابجایی الکتریکی ندارد؟

لطفا شکاف های نظری من را روشن کنید!

با احترام، اوگنی!

پایانه ها به گونه ای نصب شده اند که جابجایی بین ستاره و مثلث راحت باشد. اگر پایانه های U2-U1 را وصل کنید؛ V2-V1; W2-W1 بین خود و آنها را با یک ولتاژ تغذیه تامین کنید، در این صورت هیچ اتفاقی نمی افتد، زیرا ولتاژی به همین نام به ترتیب به هر سیم پیچ اعمال می شود ، جریانی در آنها وجود نخواهد داشت. موتور حتی تکان نمی خورد.

لطفا به من بگویید، اما اگر دو سیم پیچ دلخواه به صورت سری به یکدیگر وصل شده اند، سپس لامپ را به صورت سری با آنها روشن کنید و به این مدار ولتاژ بدهید، پس لامپ نباید هنگام روشن شدن مخالف روشن شود، بلکه باید روشن شود. هنگام روشن شدن روشن می شود؟
این یک سؤال است، نه یک بیانیه، جریان استدلال من: با یک روشن کردن هماهنگ، جریان از سیم پیچ ها عبور می کند، و با یک ضد EMF، که در سیم پیچ ها ایجاد می شود، متقابلاً یکدیگر را می خورد و جریان جریان نخواهد داشت
تعجب می کنم که آیا درست می گویم یا نه؟ و سپس احساس می کنم که جایی قبل از "کرم" در استدلال من است، اما نمی توانم بفهمم دقیقا کجاست.

الکساندر، در اصل، ایده خوبی است، اما چگونه می توان ولتاژ نامی لامپ مورد نیاز را تعیین کرد - 12 (V)، 24 (V) یا 36 (V)؟ آیا استفاده از مولتی متر راحت تر نیست؟

سلام! ... پس طبق تئوری شما اگر سیم پیچ ها به صورت سری بسته نباشند، القایی وجود ندارد ... پس موتور نمی چرخد، درست است که وقتی یکی از سه سیم پیچ به یکی از این دو وصل شود. ، مقدار به نوعی تغییر می کند (کمی فعال تر) ... در کل تف کرد و وصل کرد ، همانطور که برای اولین بار وصل کرد ، انگار بار را می کشد.. - حالا فکر کنید مولتی متر کاملاً چینی است یا با یک موتور چیزی، نه آن ...، چه من یک احمق باشم یا همه با هم)))
P.S. ... و مقاومت حرارتی باید با چند درجه سانتیگراد وصل شود و به طور موثر نسبت به موتور کجا قرار گرفته است؟

کولی پالکین، آیا در مورد ترمیستورها (مقاومت های PTC) که در سیم پیچ موتور قرار می گیرند یا در مورد رله حرارتی می پرسید؟


و در مورد مولتی متر، همیشه در دسترس نیست. آنها تماس می گیرند و می خواهند برای کمک یک دقیقه وارد شوند، اما من همیشه این دستگاه را در جیب خود حمل نمی کنم. بنابراین، می خواهم روش "دستی" را کشف کنم. )))

دیمیتری، تو هرگز جواب ندادی، روشی را که در بالا توضیح دادم در مورد مثلث باز امتحان کردی

ظهر بخیر موتور سه فاز 380 ولتی هست ولی بدون برچسب موتور چه پارامترهایی هست و چطوری میتونید خودتون تعیین کنید؟ با تشکر.

اسکندر


سپس می توانید الگوهایی را برای کالیبراسیون سرعت بگیرید، چاپ کنید و با نوار در انتهای شفت موتور بچسبانید و سپس آن را زیر یک لامپ فلورسنت روشن کنید. اگر تصویر الگو قابل مشاهده باشد، انقلاب ها همزمان شده اند.
و شما به اطلاعات بیشتری نیاز ندارید.

سرعت یک اپراتور 3 فاز را می توان با تعداد قطب ها تعیین کرد
یک سه هزار 2 عدد از آنها دارد
بنابراین بازگردان ها می گویند.

با تشکر از شما دیمیتری من واقعا مقاله شما را دوست داشتم، اگرچه من خودم از روش باتری برای پیدا کردن انتهای سیم پیچ ها استفاده می کنم. و برای اینکه مطمئن شوم انتهای آن به درستی پیدا شده است، سیم پیچ ها را به صورت ستاره جمع می کنم، تستر را با پروب به یک نقطه مشترک و یکی از سه پایانه باقی مانده وصل می کنم و اگر یک باتری را به دو پایانه دیگر متصل می کنم. انتهای آن مطابقت دارند، سپس اگر سیم پیچ ها برعکس جمع شوند، تستر به باز کردن باتری پاسخ نمی دهد، سپس دستگاه پیکان منحرف می شود.

کیوین، rewinder البته درست است، اما اشتباه متوجه شدید:
3000 دارای 3 جفت قطب و 1500 دارای شش جفت قطب است و به همین ترتیب - با کاهش چرخش تعداد جفت قطب ها افزایش می یابد.
اما سوال این است که چگونه آنها را ببینم و بشمارم؟دیروز به 3 استاتور نگاه کردم و فقط در یکی توانستم 12 سیم پیچ واضح را ببینم در عین حال مطمئن نیستم که آنها را درست شمارش کرده باشم یا خیر.

البته منظور الکساندر اول 2 قطب در هر فاز بود
اما این ماهیت نیست، بلکه دلیلی برای تأمل است - ناگهان کسی تحت الشعاع قرار می گیرد
به هر حال، در مورد اتصال سریال 2 سیم پیچ و یک لامپ:
احتمالاً از ولتاژ متناوب برای تغذیه استفاده کرده اید
شاید این دلیل آزمایش ناموفق باشد؟

کیوین یه فکر با تنش فردا امتحان میکنم ممنون

اسکندر:

1392/12/14 ساعت 00:30

ادمین امروز تئوریمو با لامپ سری وصل شده در عمل تست کردم تئوری جواب نمیده لامپ 220 ولت با هر چرخشی روی سیم پیچ ها روشن میسوزه سعی کردم به 220 و 380 ولتاژ بزنم اتفاقا ، موتور به آرامی (حدود 120 دور در دقیقه) با هر دو سیم پیچ می چرخد ​​که کاملاً شگفت انگیز است ...

دیمیتری درست میگه هنگامی که این مدار روشن می شود، 3.4 ولت در هر سیم پیچ القا می شود، آنها یا با یک روشن شدن ثابت - 6.8 ولت جمع می شوند، یا کم می شوند (همدیگر را خاموش می کنند). 0.15 ولت به دلیل تفاوت در مقاومت سیم پیچ - صدم اهم به دست می آید. هر موتوری اگه بگم ضریب خودش رو داره. تبدیل U1 / U2 و ولتاژ 6.8 ولت نیست، اما متفاوت است. می توانید از لامپ استفاده کنید، اما مولتی متر بهتر است. هنگامی که یکی از سیم پیچ ها در جهت مخالف نسبت به 2x روشن می شود، با توجه به موارد موجود، بسیاری از موتورها شروع به چرخش می کنند (در حالت بیکار)، سرعت کمتر از نامی است. باید به دنبال خطا در اتصالات بود. سیم پیچ ها C1-C4، C2-C4، C3-C6 تعیین می شوند. تئوری همیشه کار می کند.
من از دیمیتری انتظار دارم که جریان های جبرانی را محاسبه کند - بیش از یک شبکه 6 کیلو ولت؟

اسکندر:

2014/02/06 در 00:20

اسکندر
می توانید آن را در یک مدار 3 فاز قرار دهید، جریان فاز موتور را با یک گیره اندازه گیری کنید و از اینجا قدرت را محاسبه کنید:
فرمول محاسبه 1.73 (ریشه سه) * I * 380 (W) - قدرت را می گیریم. هنوز "cos φ" وجود دارد، اما ما آن را به عنوان یک واحد در نظر می گیریم، بنابراین آن را در فرمول در نظر نمی گیریم، برای یک تعریف تقریبی، پایین می آید ...
اضافه میکنم:
P = 1.73 x 380 x I x cosf
cosf - 0.9-0.7، مقدار متوسط ​​را بگیرید یا به اندازه موتور نگاه کنید. برای موتورهای قدرتمند، cosf نزدیک به 0.9 و برای قدرت کم نزدیکتر به 0.7 است

اسکندر اما ما موفق نخواهیم شد پس به قدرت دور موتور پی خواهیم برد و قدرت نامی آن را چگونه بدانیم حتی اگر بارگیری آن را شروع کنیم نمی دانیم کجا اضافه بار می شود ... به جز با درجه حرارت تحت بار طولانی.

عصر بخیر، یک موتور لهستانی دو سرعته وجود دارد. هیچ برچسب و بلوک پایانه ها وجود ندارد. بنابراین می فهمم که انتهای سیم پیچ ها در داخل پنهان شده اند. 6 انتها بیرون می آید. 3 سر سیم پیچ ستاره برای 3000 دور در دقیقه و 3 سر سیم پیچ ستاره دوم برای 1200 دور در دقیقه. به احتمال زیاد پیچش کلی ستاره ها در داخل پنهان است ... آیا امکان اتصال چنین موتوری در 220 وجود دارد. ممنون

نیکولای از کجا میدونی موتور دو سرعته هست اگه حتی تگ هم نداره. حداقل باید نوع آن را بشناسید تا بتوانید به سوال خود پاسخ دقیق دهید.

خیلی خوب نشان داده شد، همه چیز را انجام داد)) کار می کند

راه سریع است اگر موتور برق 1 سرعته باشد و اگر مانند من 12 عدد باشد.
همانطور که در تصاویر یک موتور کمتر از 5 کیلو ولت با قدرت می بینم، راه ساده تری برای شروع به همان روش وجود دارد، زیرا شما پیوستگی سیم پیچ ها را دارید و انتهای یک سیم پیچ خاص را تعیین می کنید. سپس آن را با آن وصل می کنید. یک ستاره و اگر موتور گرم شد و خش خش کرد آن را روی ولتاژ روشن کنید و صدایی که به جایش برمی‌گردید، نفر بعدی جایش را عوض می‌کنید... در مجموع 3 بار تلاش امکان پذیر است، مشروط بر اینکه در صورت عدم دریافت سیم پیچ ها به محل خود بازگردانده شوند. اگر ELECTRIC MOTOR MENIE 5 KV باشد، تکرار خواهم کرد
یه سوال تو کامت ها بود چجوری میشه چرخش رو عوض کرد برای تغییر چرخش دقیقا 2 فاز رو جاها عوض کن
( بستر برای بی سوادی )

همه چیز به خوبی و به راحتی توضیح داده شده است، اما من می خواهم نظر بدهم.
در ادبیات و فناوری، نامگذاری ابتدا و انتهای سیم پیچ ها به شرح زیر است: C1، C2، C3. C4، C5، C6.C
با احترام، واسیلی.

ممنون واسیلی اما قبل از اظهار نظر آگاهانه، GOST های جدید را مطالعه کنید. طبق GOST 26772-85، نامگذاری های جدیدی برای پایانه های سیم پیچ موتور الکتریکی معرفی شده است. من در این مورد در مقاله ای نوشتم.

من انتقاد را در آدرس خود می پذیرم (با توجه به تعیین انتهای پایانه های سیم پیچ موتورهای الکتریکی)، یعنی کمی عقب هستم ...
با احترام، واسیلی.

میشه لطفا بگید یک مولتی متر سیم پیچ قابل سرویس موتور سه فاز ناهمزمان با توان 4 کیلو وات چه مقاومت اهمی باید از خود نشان دهد؟ با تشکر.

دیمیتری، همه چیز به نوع خاص موتور بستگی دارد. مقاومت اهمی اندازه‌گیری شده سیم‌پیچ‌های موتور نباید بیش از 2 درصد با نمونه کارخانه متفاوت باشد. به عنوان مثال، AOL2-32-2، 4 (kW)، 220/380 (V)، 1.19 (اهم). مثال دیگر، 4A100L4، 4 (کیلووات)، 220/380 (V)، 3.36 (اهم).

موضوع این است که نوع موتور مشخص نیست، سه سیم بیرون آورده شده، نحوه اتصال آن در داخل مشخص نیست، اما فکر کنم به ستاره است. اگر چنین است، پس اندازه گیری مقاومت نتیجه دو سیم پیچ متصل به سری را نشان می دهد. حدود 3 اهم پس از برداشتن روکش ها، مقدار نسبتاً زیادی رطوبت و گرد و غبار چوب در انتهای آن یافت شد (موتور به صورت دایره ای کار می کرد). موتور به طور غیر منتظره ای امتناع کرد - دستگاه اتوماتیک به سادگی شروع به قطع کرد. آیا می توان امیدوار بود که پس از خشک شدن کار کند، اگر مطمئناً مشخص شود که دود نکرده است، بوی سوختگی نمی دهد و سیم پیچ ها بدون تیرگی قابل مشاهده هستند؟ بابت پرحرفی متاسفم، پیشاپیش ممنون
دیمیتری

اضافه موتور برای چندین سال در یک شبکه سه فاز 380 ولت در فضای باز (نه در داخل خانه) کار کرد.
دیمیتری

دیمیتری، بعد از خشک شدن، ممکن است کار کند، در محل کار ما، موتورهای پمپ دائماً در آب غرق می شوند، ما جدا می کنیم، خشک می کنیم و به محض اینکه عایق ترمیم شد، دوباره آن را روشن می کنیم.

خیلی ممنون از مشاوره
دیمیتری

به من بگویید، یک موتور وجود دارد (1.5 کیلو وات، 380) به یک ستاره متصل شد، جداسازی انتهای آن را از یک نقطه بیرون آورد تا با یک مثلث در 220 وصل شود، من مقاومت سیم پیچ ها را اندازه گیری می کنم 1 نشان می دهد 6.0 اهم، 2 - 0.5 اهم، 3 - 0.6 اهم آیا چنین مقاومت سیم پیچی به این معنی است که موتور معیوب است؟

مقاومت سیم پیچ ها باید یکسان باشد. در مورد شما، مقاومت متفاوت است و یک سیم پیچ بسیار بیشتر از بقیه است. این نباید باشد - چنین موتوری را نمی توان روشن کرد.

ادمین دیمیتری من کاملا باهات موافقم موتور ایراد داره فقط من نمیتونم تصور کنم این چه عیبیه که مقاومتش زیاد میشه در صورت خرابی خیلی بیشتر میشه با کویل کمتر میشه ... اگه میدونی میشه توضیح بدی؟

یک سایت بسیار مفید، می خواهم اطلاعات سیم پیچی دو موتور پرسرعت را بدانم. آنها آن را برای من آوردند تا به عقب برگردم، و در آنجا کل مدار عملاً سوخت، فقط یک سر خروجی وجود داشت. نوع موتور М132JST. 3.7 / 2.0 کیلو وات

یک برقکار واقعی همیشه به یک برقکار دیگر کمک می کند. متشکرم.

سلام! موتور من وزوز می کند، مقاومت C2 با C1 1.4 اهم و C2 و C3 10 اهم است، اما نسبت به C3 در C1 و C2 مقاومت یکسان است، 10 اهم. آیا این بدان معناست که انتهای سیم پیچ ها ابتدا و انتهای آن به درستی تعریف نشده است؟ یا چیز دیگری؟

آندری. این به این معنی است که موتور شما مرده است سیم پیچ C1.

روز بخیر من یک کمپرسور برای کولر گازی کریر دارم 6 پین داریم با علامت 123 و 789 اما فقط با هم تماس می گیرند یعنی. 1so2.1s3.2s3 و 7s8.7s9.8s9. روی پلاک موتور 380YY. چگونه آن را به درستی وصل کنیم؟ با تشکر

فک کنم 7,8,9 نزدیک به ستاره و روی 1,2,3 سه فاز تغذیه کن یا برعکس اگه سرد شدن خیلی بده یه مثلث ازشون جمع کن.جهت چرخش کاملا بی ربط.ولی این فقط فکر منه.منتظر متخصصین هستیم.

اوه من اشتباه می کنم! نمی توانم از 3 تماس بگیرم. متأسفیم، چیز جدی تری وجود دارد.

شما به احتمال زیاد یک موتور دو ستاره پر سرعت دارید، می توانید فازها را ابتدا تا 123 یک سرعت را امتحان کنید.

سیم زمین به بدنه، صفر مورد نیاز نیست، زیرا در نقطه تماس 3 سیم پیچ، صفر فروش مجدد خودش وجود خواهد داشت.

عصر بخیر. مشکل این است که ژنراتور تک فاز سنکرون بدون برس است. آورده شده از تعمیر با تگ های فاز قطع، لازم است ابتدا و انتها را پیدا کنید

الکسی تی، چرا ابتدا و انتهای سیم پیچ در یک تک فاز نیاز دارید؟ او تک فاز است ... همانطور که من متوجه شدم دو سیم پیچ وجود دارد: یکی قدرت و یک خازن. آنها را می توان با سطح مقطع سیم ها تشخیص داد. با یکدیگر.

بیشتر و بیشتر جالب است که ما 3 سیم پیچ داریم: هر کدام 2 - 110 ولت و یک خازن. پیدا کردن یک cond-u دشوار نیست، با آنهایی که قدرت دشوارتر است.

خوب پس هر دو پاور رو پشت سر هم و با هم و یه لامپ روشن کن.تغییر هر مقداری رو اعمال کن و خروجی رو با ولت متر اندازه بگیر. سپس یکی از سیم پیچ ها را برگردانید و دوباره اندازه بگیرید.
فقط من نمی فهمم چرا 2 سیم پیچ برق وجود دارد. اما اینها چیزهای بی اهمیتی هستند.
نظر شخصی من این است که می توانم اشتباه کنم، من هرگز چنین ژنراتوری را ندیده ام، اگر هنوز هم می خواهید چنین آزمایشی را انجام دهید، لطفا اشتراک را لغو کنید، نمی دانم آیا این روش کار می کند؟

آن ها روی سیم پیچ خازن اندازه گیری کنید؟

روی آن امکان پذیر است اما منظورم روی لامپ است.اما درست می گویید روی خازن هم بهتر می شود.

یک سوال. چه مدت می توان به دو سیم پیچ سری مونتاژ شده ولتاژ اعمال کرد؟ (220 ولت، برای تعیین ولتاژ در سیم پیچ سوم)

فقط 15 دقیقه در سایت شماست و من خیلی چیزها یاد گرفتم!) با تشکر از مقاله، منتظر مطالب جدید خواهم بود!

1393/10/28 ساعت 18:04

"یک سوال. چه مدت می توان به دو سیم پیچ سری مونتاژ شده ولتاژ اعمال کرد؟ (220 ولت، برای تعیین ولتاژ در سیم پیچ سوم) "
حداقل چقدر.
اگر Uн -380 و موتورهای جدید در 1.3Uн (495 ولت) آزمایش شوند، 1 دقیقه یا کمتر به نسبت In و I در 495 ولت بستگی دارد.
بنابراین، سیم‌پیچ‌های موتور 220 ولت حداقل 24 ساعت با هر اتصالی مقاومت می‌کنند.
برای نگاه کردن به تستر (یا لامپ)، اتصال مخالف یا هماهنگ 2 سیم پیچ برای 2-3 ثانیه کافی است.

ما یک ولتاژ متناوب حدود 100 (V) به ترمینال U1 و V2 اعمال می کنیم. آیا ما می توانیم ولتاژ و 220 (V) - ولتاژ خط تغذیه را تامین کنیم؟ یا از فاز و صفر؟

اعمال ولتاژ فاز 220 ولت ایمن تر است، اگر موتور دارای 220 ولت یا 380 ولت باشد.

من اینطور سوال دارم که مقاومت اهمی در برابر جریان مستقیم موتور الکتریکی به جای 2% از 2% گذشت، 9.9% شد، مشکل چیست؟ این یک مدار چرخشی است، هر سه سیم پیچ در برابر آزمایش متناوب 13 کیلو ولت مقاومت کردند، و عایق و جذب مقدار زیادی را برای موتور پس از پیچیدن کامل به عقب می‌گذارد: abs = 2.08.

دیاز ، اگر موتور بعد از پیچیدن است ، به احتمال زیاد این یک مدار بین چرخشی نیست ، بلکه یک خطای دستگاه سیم پیچ است که ممکن است قسمت های سیم پیچ را به درستی زخمی نکرده باشد یا مقطع سیم کمی متفاوت داشته باشد. بنابراین معلوم شد که شما در فازهای مختلف مقاومت اهمی متفاوتی دارید. با چنین اختلاف 9.9٪، موتور نباید راه اندازی شود.

به همین دلیل است که باید مقاومت اهمی سیم‌پیچ‌ها را در برابر جریان مستقیم اندازه‌گیری کنیم، زیرا در آزمایش ولتاژ بالا، نتیجه‌گیری در مورد عایق بودن سیم‌پیچ‌ها نسبت به محفظه موتور گرفته می‌شود و جذب رطوبت عایق را نشان می‌دهد. .

روز بخیر، لطفا به من بگویید چگونه آمپرمتر شماره گیری را به یک موتور الکتریکی 4 کیلو وات از 220 ولت وصل کنم (dku خانگی)

سرگئی الکسیویچ ، اگر آمپرمتر مستقیماً متصل است ، آمپرمتر را با محدودیت حداکثر 25-35 (A) بگیرید - این کافی خواهد بود. آمپرمتر به صورت سری وصل شده است، یعنی. به یک شکاف، به عنوان مثال، یک سیم فاز.

اگر آمپر متر ترانسفورماتور روشن باشد، همه آنها به جریان ثانویه 5 (A) می روند، تنها تفاوت در محدودیت های مقیاس دستگاه خواهد بود. چنین آمپرمتر به خروجی های ثانویه ترانسفورماتور جریان متصل می شود.

روز خوب!
من با یک موتور دو سرعته 1968 که توسط AO 31-4-2T با ولتاژ 380 ولت ساخته شده بود مواجه شدم.
6 سیم با علامت گذاری 2с1، 2с2، 2с3، 4с1، 4с2، 4с3 داخل جعبه آورده می شود. آیا امکان اتصال آن به شبکه تکفاز 220 ولت وجود دارد؟

P.S. تگ سیم پیچ استاتور را نشان می دهد که در یک مثلث با رئوس 4c1، 4c2، 4c3 متصل شده است.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
و امکان اتصال نشان داده شده توسط یک مثلث و YY

به من بگویید چگونه یک موتور الکتریکی دو سرعته را به درستی وصل کنم، نسبت سرعت 1 به 2 است، یعنی 750 و 1500 دور در دقیقه. دقیقه شش خروجی که هیچ برچسبی روی آن ها وجود ندارد، فقط سیم ها در دو گروه سه تایی وصل شده اند. آیا فرقی می کند که کدام گروه را به مثلثی و دومی را به ستاره دوتایی وصل کنم، اگر اینطور است، به من بگویید چگونه این گروه ها را تعیین کنم که به مثلثی و دومی به ستاره دوتایی متصل می شوند.

آناتولی، من به عکس های برچسب و موتور بورو نیاز دارم. آنها را از طریق پست برای من بفرستید - من نگاهی خواهم داشت.

ممنون ادمین، با استفاده از روش پوک عملی، وقتی ولتاژ وصل میشه، انگار متوجه شدم، طبق طرح داهلندر با یک لحظه ثابت، یعنی مثلثی و ستاره دوتایی، همه چیز خوب کار می کند

شاید سوال من کمی کودکانه باشد))) اما هنوز. همانطور که در موتور فهمیدم، ابتدا و انتهای آن مشروط است، یعنی می توانید یکی از دو سر یک سیم پیچ را به عنوان شروع (حتی اگر در ابتدا انتها بوده) بگیرید و سپس از روی آن برقصید. نکته اصلی این است که یک جریان هماهنگ از سیم پیچ ها عبور می کند؟

الکساندرو:
1394/03/18 ساعت 12:50
بله کاملا مشروط

روز بخیر لطفا یک موتور تک فاز با خازن کار 50 میکرون اگر از کنار قرقره به موتور نگاه میکنید بگید بعد با قدرت خوب به سمت راست بچرخید، یک ماشین فرز با تسمه در بار راه اندازی می شود. بالا، هر چند با خازن 80 میکرونی از موتور، 4 سیم خارج می شود دو زسلتیخ آبی و مشکی آبی و زرد روی کندکندر و مشکی و زرد برای شبکه، مشکی را برای کندر و آبی را برای شبکه از طرف دیگه میچرخه ولی بدون تسمه برق نیست شروع میکنه به کشیدن تسمه موتور خاموش میشه بگید چطوری وصل کنم که موتور با چینی با حالت عادی به سمت چپ بچرخه واشرهای پرفشار برقی نوعی آکواریس یا چیزی شبیه به آن روی بدنه سینک 2500 وات نوشته شده است.

ولادیمیر:
2015/03/20 ساعت 22:50
میشه کاما رو بذاری و سپس "نمی توان عفو ​​کرد" معلوم می شود. من اهل اوکراین هستم، به افرادی که روسی بلد نیستند سلام می کنم. اما قوانین قرار دادن کاما در این زبان ها یکسان است.
اگر سوال را بفهمم سعی می کنم جواب بدهم اما تا الان موفق نشده ام.
اگر چه ما در این گونه معماها ویژه ealex داریم. شاید او بتواند آن را بفهمد.
اگر ناگهان به درستی متوجه شدم، همه چیز را خاموش کنید و داده های سیم پیچ ها را به ما بدهید، باید دو تا از آنها کاملاً مستقل باشد.
و با این حال، خازن شما برای یک موتور تک فاز خیلی بزرگ است. اگر چه باز هم ما قدرت را نمی دانیم.

روز خوب. لطفا یک موتور تک فاز با خازن کار 50 میکرون به من بگویید، اگر از کنار قرقره به موتور نگاه کنید، یک دستگاه فرز با تسمه در بار به سمت راست با قدرت خوب راه اندازی می شود، اما با یک کندر 80 میکرونی 4 تا سیم از موتور میاد، دو تا زسلتیه آبی و مشکی، آبی و زرد روی کندکندر آویزونه و مشکی و ژولتی رو به شبکه میزنم، مشکی رو به آبی کندر تغییر میدم تا شبکه یه طرف دیگه میچرخه ولی برق نداره. بدون تسمه روشن می شود، من شروع به کشیدن تسمه می کنم، موتور خاموش می شود. به من بگویید چگونه نحوه اتصال را بفهمم تا با برق معمولی به سمت چپ بچرخد. موتور یک واشر فشار قوی چینی (نوعی آکواریوم یا چیزی شبیه به آن) روی بدنه سینک نوشته شده است 2500 وات، روی موتور هیچ برچسبی وجود ندارد، اما روی بدنه خود سینک یک برچسب 2500 وات وجود دارد. کنداندر آنجا 50 مگ بود. من از سایت شما بالا رفتم، انگار یک شوتو پیدا کردم، شما اتصال در موتور را ذکر می کنید، حدس می زنم که من هم باید همه چیز را در داخل وصل کرده باشم و همه چیز را برای جهت چرخش دلخواه به بیرون آماده کرده باشم. بستر برای کاما و غیره، من در اندروید تایپ می کنم بنابراین به سختی به حروف می رسم، به ندرت از سنسور استفاده می کنم، اما در لپ تاپ من اینترنت وجود ندارد، کابل در خط 400 متری به سرقت رفته است.

اگر خازن های کار (ظرفیت 10 + 10 + 50 = 70 μF) طبق فرمول ساده شده (C = 66 * Pnom) انتخاب شده باشند، معلوم می شود که قدرت موتور شما 1.1 (کیلووات) است، اگرچه ممکن است 0.75 (کیلووات) و 1.5 (کیلووات). به طور کلی، اگر هیچ برچسبی روی موتور وجود نداشته باشد، با توجه به کتاب مرجع، قدرت موتور بر اساس ابعاد کلی آن تعیین می شود.

ادمین میخواست بپرسه تو مقاله یه مثلث گذاشتی و 3 فاز زدی یعنی فاز ولتاژ رو 220 و خطی حدود 100 ولت کردی؟

شما 220 ولت هستید سیم کشی یک فاز یک صفر؟ یا چگونه ... و همچنین یک مقطع برای سیم کشی وجود دارد؟

اگر از قبل یک مولتی متر دارید، پس از تعیین سیم پیچ ها و قرار دادن بیوچک ها، به سادگی دو سیم پیچ را به هم وصل کرده و مقاومت را اندازه گیری کنید، در صورت اتصال سری، مقاومت دو برابر می شود: R1 + R2 یا در غیر این صورت بر اساس مقدار کاهش می یابد. فرمول: R1 * R2 / R1 + R2 (با چشم می توان دید که در واقع کمتر است) .. بدون نیاز به اتصال ولتاژ 100 - 220 ولت، یک لامپ از طریق باتری. پاسخ بعدی با مولتی متر مقاومت دو سیم پیچ را اندازه می گیریم و جهت سیم پیچی سیم پیچ موتور را می خواهیم. و اینها چیزهای کاملاً متفاوتی هستند - اشتباه نگیرید.پاسخ ما مقاومت دو سیم پیچ را به صورت متوالی یا موازی اندازه می گیریم؟

سلام. در مورد چگونگی پیدا کردن ابتدا و انتهای سیم پیچ ها به مشاوره نیاز دارید. یک موتور الکتریکی، پس از پیچیدن وجود دارد. دو سرعته. 9 خروجی در جعبه ترمینال. چگونه شروع و پایان سرعت اول و دوم را پیدا کنیم؟

مایکل:
06/09/2015 در 13:22
ممکن است به خوبی نیازی به جستجوی چیزی نداشته باشید - دو سیم پیچ قبلاً در سری 3 فاز +3 فاز با سربهایی بین آنها متصل شده اند. موتور "دو ستاره" است. سرنخ‌های میانی روی یک ستاره برای یک سرعت جمع‌آوری می‌شوند، و لیدهای شدید - روی یک ستاره برای سرعت متفاوت. من اینها را روی برج خنک کننده دارم - 30 / 7.5 کیلو وات.

بابت پاسخ متشکرم. مشکل این است که چگونه می توان مشخص کرد کدام نتیجه متعلق به کدام سرعت است و شروع و پایان کجاست. موتور دو سرعته است، سرعت یکی دو برابر دیگری است. از طریق سه کنتاکتور متصل می شود. یکی سه برابر برای کنتاکتور به شبکه، سه گانه دیگر خروجی هر کدام به کنتاکتور خود و در کوتاه مدت به یکدیگر. برای اسپین آپ کنتاکتور برق بسته می شود و یکی از مدارهای کوتاه با چرخش موتور، کنتاکتور دیگر برای مدت کوتاهی روشن می شود. موتور 200 کیلووات. بعد از پیچیدن، 9 پین بیرون می زند و تمام.

مایکل:
2015/06/09 ساعت 23:50
در اصل، همه چیز با نسخه من موافق است. آن چیزی که "کوتاه برش" است ستاره است. اما از دو ستاره برای عملکرد مداوم در هر سرعتی استفاده می شود. اما این چیزهای کوچک است.
در تجارت، باید سه شاخه با حداکثر مقاومت اهمی پیدا کنید. اینها سیم پیچ های مورد نیاز (مانند مدار من) خواهند بود.
علاوه بر این، لازم است نتایج "متوسط" از جستجو حذف شود. روش حذف - در هر شاخه یافت شده یک شروع مشروط و یک پایان مشروط وجود خواهد داشت. خروجی که با ابتدا و انتهای یک شاخه فراخوانی می شود، خروجی میانی است که به آن نیاز نداریم.
پس از چنین دستکاری ها، ما یک موتور معمولی با شش لید "به دست می آوریم".
و سپس، برای یافتن آغاز و پایان واقعی، همانطور که توسط نویسنده موضوع توضیح داده شده است عمل می کنیم.
علاوه بر این، ما با سرعت تعیین می‌شویم (در اینجا به خروجی وسطی نیاز داریم که در ابتدا "دور انداختیم") - بخشی از سیم پیچ که مسئول سرعت کم است مقاومت اهمی بالاتری نسبت به قسمتی که سرعت بالایی دارد خواهد داشت. مولتی متر کمکی به شما نمی کند. فقط با پل اندازه گیری کنید.
لطفاً این استدلال را بدیهی نگیرید، آن را جهت تأمل در نظر بگیرید. من یک برقکار باتجربه نیستم، من کارهایم را هنگام دستکاری موتورهایم به طور خاص توصیف می کنم، اما آنها آلمانی هستند.

سلام. بگو چکار کنم میخواستم موتور رو وصل کنم به یک مثلث (من در یوتیوب دیدم که چگونه این کار را انجام دهم ، با استفاده از مثال سه سیم پیچ در آنجا نشان داده شد) ، همه پیچ ها را از هم جدا کردم ، 12 انتهای آن وجود داشت. الان نمی دانم چه کار کنم، حتی قرار نیست این کار را انجام دهم. لازم است از 220 ولت کار کنید. موتور 380 ولت، 1410 دور در دقیقه، Y، 2.2 کیلو وات. سه خروجی روی بلوک ترمینال بود ممنون

... نام، خواهر، نام!... آیا موتور نام کامل دارد؟

diman، شما مشخصاً یک پلاک روی موتور دارید. همه چیز روی پلاک را به ما بدهید.

4AMХ90L4U3 چتولی است؟

دیمان، بله، این یکی بقیه را در پیام آخر مشخص کردید.
اما من می گذرم. من نمی توانم بفهمم که شما توانستید 12 پایان را در کجا پیدا کنید، اما معتقدم که اینطور است.
آیا شخص دیگری می تواند به شما کمک کند ...

در شبکه در مورد این نوع موتورها کلماتی در مورد سنسورهای دمای داخلی وجود دارد ، شاید یکی در اینجا وجود داشته باشد؟ به طور کلی، صعود به چنین چیزهایی با کمک انواع مشاوران تیرنتوف ... و حتی اگر دستان شما شانه شده بود، چه ارزشی داشت که یک نشانگر و یک ورق کاغذ بگیرید؟

سورفاکتانت،
هیچ سنسوری در آنجا وجود ندارد. یک موتور چهار قطبی معمولی قدیمی زیر یک ستاره، زمانی در سال 85. مرد به احتمال زیاد به سیم پیچ ها صعود کرده است، و در آنجا، اگر برش های جانبی در دست دارید، می توانید 112 انتهای آن را پیدا کنید.

دیمان ابتدا باید به حالت قبل بازیابی شود. موتور الکتریکی را جدا کنید تا انتهای سیم پیچ های استاتور دیده شود.
و با دقت نگاه کنید هر سیم پیچ موتور جابجا می شود
در رابطه با دیگری با همان مرحله

موتور بدون پلاک قدیمی، فهمیدن نوع آن نسبتاً دشوار است، زیرا متخصص نیست. 6 پین وجود دارد. اتصال مثلث وجود دارد.. اتصال را جدا کردم، پیچ خورده بود.. جفت صدا کردم. با اینکه ابتدا و انتهای سیم پیچ ها معلوم نیست وصل کردم خازن اضافه کردم امتحان کردم گرم میشه حتی دود هم رفته بو... دلیلش چی میتونه باشه..

تنها یک دلیل وجود دارد، اگر از همه 146٪ ​​در سرویس دهی مطمئن هستید تا جایی که سیم پیچ ها به درستی روشن نشده اند. شما باید عادت کنید که همه چیز جدید و ناشناخته را با علامت گذاری نتیجه گیری و ترسیم یا بهتر است یک عکس از هر مرحله انجام دهید، سپس درک غیرقابل درک بسیار آسان تر است، اما اکنون تنها یک راه وجود دارد - جستجوی یک برقکار مجرب و توانمند

ساشا:
2015/07/26 در 22:55
پس از مشاهده دود، دیگر نیازی به یافتن دلایل آن ندارید. در سطل زباله.

در شرکت ما، موتورها از پیچیدن به عقب، از قبل با شروع و انتهای خاصی از سیم پیچ ها و حتی در یک ستاره یا مثلث قرار می گیرند، که کاملا طبیعی است. اما مواقعی وجود دارد که، به دلایلی، نکات امضا نشده است. برای اتصال موتور در این شرایط همیشه از روش زیر استفاده می کنم. بعد از تعیین سیم پیچ ها، سرها را در مدار مورد نظر (ستاره یا مثلث) روشن می کنم، سپس به شبکه وصل می کنم و موتور را روشن می کنم. در صورت اتصال صحیح، موتور به نرمی کار می کند، اما اگر انتهای سیم پیچ ها در یک راستا قرار نگیرند، موتور زمزمه می کند. سپس هر سیم پیچی را می گیرم و انتهای آن را در جاهایی تغییر می دهم. اگر وضعیت تغییر نکند و موتور به شدت وزوز کند، انتهای این سیم پیچ را در جای خود قرار می دهم. من همین عمل را با سیم پیچ بعدی انجام می دهم. و به همین ترتیب تا زمانی که موتور به درستی شروع به کار کند. همه چیز در مورد همه چیز حداکثر بیست دقیقه طول می کشد. این روش برای موتورهای با هر قدرتی مناسب است. هیچ آسیبی به تجهیزات و پرسنل وارد نمی کند (با رعایت نکات ایمنی). این روش هم در شرایط آزمایشگاهی و هم در محل نصب موتور الکتریکی قابل استفاده است.

ویتالی
یک روش مبتکرانه خودت توسعه دادی؟))

نه خودم نه مشکلات چیست؟

ویتالی:
این مشکل نیست، اما ناراحتی شدید از این روش است. ما چنین فیتر هیدرولیکی داریم. اگر دستگاه خراب شود، او نیز فکر نمی کند، احتمالاً دوست شما))). او احمقانه شروع به تغییر همه چیز می کند. و در نتیجه دستگاه شروع به کار می کند. ما به او می خندیم، اما روش او، مانند شما، بدون دردسر است)). اگر برای مدت طولانی رنج بکشید، چیزی درست می شود))

یک کتاب قدیمی در مورد تعمیر موتورهای الکتریکی وجود دارد، سه روش کلاسیک زیبا برای تعیین سیم پیچ وجود دارد، من می توانم برای ابهام عمومی، ادمین را حذف کنم.

سورفاکتانت:
ایا می تونم؟ اگر جایی را پر کنید یا حداقل نامی برای موتور جستجو بگذارید، ممنون می شوم.

الکساندرو:
در روش من، همه چیز تغییر نمی کند - فقط محل انتهای سیم پیچ ها تغییر می کند. من شخصاً بیش از بیست سال است که از این روش استفاده می کنم - بدون مشکل، ناراحتی و غیره. حداقل بدتر از وصل کردن یک موتور آزمایش نشده به برق و مشاهده بو و دود ناشی از آن نیست (به نظرات بالا مراجعه کنید).

الکساندر سعی میکنم صفحات رو یه جایی اسکن کنم بعد تصمیم میگیریم. تا الان فقط میتونم عکس بگیرم ولی بعید به نظر میرسه کیفیتش بالا باشه. و من نمی توانم لینک بدهم، tk. من اجاق گاز را از همسایه ام ربودم - داشتم اجاق گاز را در ویلا روشن می کردم، بدون نام، بدون خروجی. بدون اطلاعات. کتاب برای تعمیر ایمیل بود. موتورها و پیچیدن به سایر سیم ها و ولتاژها. اطلاعات سیم پیچی برای برخی از انواع موتورهای A، AO، 4A وجود دارد، باید بپرسید. امروزه یافتن چنین داده هایی دشوار است.

ویتالی:
من اشتباه کردم که انتقاد کردم. فکر می کنم، قطع سیم پیچ ها طبق روش شما احتمالاً سریع تر و راحت تر از روشی است که در موضوع توضیح داده شده است. و در مورد دستگاه ها کمتر "لغزش" وجود دارد.
سورفاکتانت:
پس اسکن را خسته نکنید - من صرفاً برای کنجکاوی هستم. کتاب های قدیمی بسیار قابل فهم هستند و به سادگی همه چیز را توضیح می دهند.

ویتالی یک راه ساده و موثر را پیشنهاد کرد. من سعی خواهم کرد و آن را در تمرین خود اعمال خواهم کرد.

مدیر:
دیمیتری، گاهی اوقات تعیین تعداد دور موتور با یک پلاک گم شده ضروری می شود. آیا می خواهید موضوعی در این زمینه ایجاد کنید؟ من مکان شما را نمی دانم، دنبال کردن پیوند در خارج از اوکراین در دسترس نیست. اگر هر چیزی، نام موضوع (برای یک موتور جستجو) - "دیسک هایی برای تعیین سرعت چرخش موتور القایی."

الکساندرو، مدیر:
از نظر شما متشکریم!
مشکل تعیین سرعت چرخش شفت موتور واقعاً مرتبط است. همچنین منتظر مقالاتی در این زمینه خواهم بود.

در یکی از نظرات سایت قبلاً گفته بودم که ما هنوز از سرعت سنج PM10-R "زمان شوروی" استفاده می کنیم ، اگرچه سرعت سنج های دیجیتال مدرن نیز در بازار موجود است. همچنین سرعت چرخش موتور را می توان به روش های دیگری بدون دستگاه های خاص تعیین کرد مثلا با استفاده از دیسک هایی که اسکندر ذکر کرد یا با سیم پیچی استاتور و یا ... در کل راه هایی وجود دارد. در اوقات فراغت در مورد آن خواهم نوشت.

ویتالی، آیا باید سرعت چرخش تحت بار را تعیین کنید یا در سرعت بیکار؟ اگر در XX باشد، گزینه های کمی 750 (نادر)، 1500 و 3000 وجود دارد.
اگر سرعت سنج معمولی وجود ندارد و اغلب لازم است، سنسور سرعت ماشین را با سنسور هال و فرکانس سنج تستر تطبیق می دهم، بسیاری از موارد چینی وجود دارد. DS در 4.6، 10 Imp است. بر روی گردش مالی، وارداتی و ارزش های دیگر. تنها چیز این است که آن را از هر واحدی تغذیه کنید، حتی با ولتاژ شارژ 5 ... 12 ولت.

SAW، از راهنمایی در مورد سنسور خودرو متشکرم. من سعی خواهم کرد. نیاز به اندازه گیری سرعت در موارد مختلف ایجاد می شود: به عنوان مثال در حالت بیکار، هنگام انتخاب یک موتور، اگر هیچ برچسبی (پلاک نام) روی آن وجود نداشته باشد. من یک سرعت سنج دارم، همان چیزی که توسط ادمین ذکر شده است، اما او (تاکومتر) اخیراً شروع به "مپ زدن" کرده است (به همین دلیل است که از سوال اسکندر در مورد روش های دیگر اندازه گیری سرعت پشتیبانی می کند). همیشه نمی توان موتور را برای نگاه کردن به استاتور جدا کرد. اما در اینجا به درستی متوجه شدید: گزینه های کمی وجود دارد - هنگام اتصال به شبکه می توانید با "چشم" تعیین کنید. مشکل بسیار بزرگتر زیر بار است. در اینجا در "چشمه چشمی" یک سواری نمی دهد.
ادمین راه دیسک چیه؟ در صورت امکان با جزئیات بیشتر.
با تشکر!

همچنین راهی وجود دارد - در برخی از واشرها یک ژنراتور پست ژنراتور روی شفت وجود دارد. جریان با یک مشخصه خطی به اندازه کافی، برای او فقط یک متر ولتاژ کافی است، و به دست آوردن یک مشخصه بر حسب ولت در هر دور - در همان موتور معروف در حالت XX، دشوار نیست.

باز هم متشکرم، سورفکتانت! به محض اینکه به ماشین لباسشویی رسیدم حتما این روش رو امتحان میکنم :)

شما فقط به دقت نگاه کنید، ممکن است جریان متناوب وجود داشته باشد.

ویتالی:
من لینک دادم اما ادمین به دلایلی آن را حذف کرد - حق اوست.
یا منتظر موضوع او باشید، یا در صورت فوری، "دیسک هایی برای تعیین سرعت چرخش موتور القایی" را در گوگل پر کنید و اولین نتیجه در صفحه من در سرویس اشتراک فایل EX.UA نشان داده می شود.
در آنجا، معنی ابتدایی است - یک الگوی دیسک را روی چاپگر چاپ کنید، آن را به انتهای محور موتور بچسبانید و موتور را روشن کنید. فقط مهم است که انتهای شفت با یک لامپ فلورسنت روشن شود. اگر چرخش های نشان داده شده در الگو با چرخش های واقعی منطبق باشد، تصویری را روی الگوی چرخان مشاهده خواهید کرد. اگر مطابقت نداشته باشند، چیزی نخواهید دید. اثر استروبوسکوپی، مانند هنگام تیراندازی از پروانه هلیکوپتر در تلویزیون - هلیکوپتر پرواز می کند، اما ملخ حرکت نمی کند.

PAVu: متشکرم، من آن را در نظر خواهم گرفت!
الکساندرو: من به صفحه شما رفتم، چندین دیسک را دانلود و چاپ کردم. من در مواردی آزمایش خواهم کرد. با تشکر!

سلام.و کاربردی ترین راه ها برای تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ موتور برق چیست؟

سلام ادمین عزیز و خودبزرگ دانس! (انحراف در نظر گرفته شده است)))))
من به سوالی که آزارم می دهد بسیار علاقه مند هستم. یک موتور، حدود 2.2 متر مربع وجود دارد. هیچ برچسبی وجود ندارد. الان چند روزه دارم شکنجه اش می کنم با این وصلت. چرا وقتی با یک ستاره متصل می شود و از یک کنداندر با سرعت 100 میکروفاراد شروع می شود، عالی کار می کند، بی سر و صدا، مطلقاً گرم نمی شود. اما چطوری با مثلث (اگه با سیم اشتباه نگیرم) با همون شروع از هادی 100 میکروفاراد وصل کنم، 5-10 دقیقه گرم میشه؟ البته این کاندر رو فورا از مدار خارج میکنم یعنی فقط برای پرتاب. من به خود موتور مانند سنباده نیاز دارم. بار حداقل خواهد بود. پس چرا اگر مثلث بی سر و صدا از یک ستاره کار می کند، به آن متصل شوید؟

دنیس:
سوال بسیار درست! واقعاً نیازی به اتصال با مثلث نیست. برای ستاره کار کن موتورها در ابتدا در طرح های ستاره ای یا مثلثی تولید می شوند. تکنیک را شکنجه نکنید

آه بس کن! اگر اول بود، سه یا چهار سیم / خروجی وجود دارد !!! و بنابراین - شش، و در اینجا گزینه ها امکان پذیر است. تفاوت بین ستاره و مثلث را باید دانست و فهمید، سپس می توانید در مورد درک خود بنویسید.
در این حالت دو گزینه برای روشن شدن وجود دارد، جریان و گشتاور به طور همزمان متفاوت است. خازن با چنین مدارهای معیوب / معیوب اول از همه جهت چرخش روتور و سپس بقیه را تعیین می کند. هیچ خازن وجود نخواهد داشت - روتور یک انجیر دارد که در آن بچرخد.

سورفاکتانت:
(ج) "اوه، بس کن! اگر اول بود، سه یا چهار سیم / خروجی وجود دارد !!! و بنابراین - شش "
شما اشتباه می کنید (IMHO). گاهی اوقات موتور روی یک ستاره روشن می شود، اما روی یک مثلث کار می کند. اگر احمقانه آن را به ستاره وصل کنید، گرم می شود.

این به دور از هر موتوری است، اما فقط یک موتور قدرتمند، یا بارگذاری شده است، و برعکس شروع می شود - یک مثلث و سپس، با چرخش روتور از طریق چندین. ثانیه - انتقال به یک ستاره. با این وجود، گرم نمی شود، این یک حالت کار معمولی برای مدت طولانی است.
اما شما در مورد ORIGINAL صحبت کردید و در مورد چیزی کاملاً متفاوت ادامه دهید.

نه برعکس، اما دقیقاً همانطور که نوشتم - از ستاره شروع کنید. در اینجا من مطمئن هستم، زیرا تقریباً هر روز در لانچرهای آنها سر و کار دارم. ضمناً شما ناخواسته به من یادآوری کردید که لازم است یک موضوع در مورد جداسازی استارت DILM-40 در انجمن ایجاد شود. و بعد عکس های موبایل مدت هاست دروغ می گویند، اما همه چیز را فراموش می کنم.
بنابراین، گاهی اوقات روی پلاک موتور نشان داده می شود: ستاره-660 ولت، مثلث-380 ولت. و اگر آن را در ستاره قرار دهید، اما 380 را ارسال کنید، آنگاه گرم می شود. بارها و بارها بررسی شد.
گاهی اوقات موتورهای شش سر از کارخانه تولید می شوند که به صورت مثلث مونتاژ می شوند. ما احمقانه ابتدا آنها را به یک ستاره تبدیل کردیم و آنها به خود آمدند. در این مورد، من در مورد یک -1.5 کیلووات کم مصرف صحبت می کنم.

در این مورد، اگر در مورد سؤال دنیس صحبت می کنیم، و نه به طور کلی، هیچ سوئیچ راه اندازی وجود ندارد. فقط برای یک ولتاژ خاص، و اغلب نه 660 ولت. احتمالا 220/380 هست و هیچ چیز بیشتر. هم ظرفیت خازن / خندق و هم قدرت روی شفت به انتخاب مدار سوئیچینگ بستگی دارد. برای یک تیز کن، یک شبه ستاره نیز کاملاً متحمل است، اما شروع با یک سنگ عظیم کند خواهد بود، بنابراین مثلث بهتر است.

سلام! من می خواهم چند سوال در مورد موتورهای خود بپرسم ، امیدوارم بتوانید کمک کنید.

1. موتور سه فاز وجود دارد. روی پلاک: AOM 11-2، 3ph، 380 V، ستاره، 0.35 کیلو وات، 2700 دور در دقیقه، 1A، 50 هرتز. راستی تو جعبه ترمینال 6 تا سیم هست (به هیچ وجه وصل نشدن) زنگ زدم همه جفت ها رو پیدا کردم هر کدوم 24.9 اهم. سیم پیچ آخر به کیس بسته می شود و 25 اهم (W1 و کیس) و 0.1 اهم (W2 و مورد) می دهد. خود موتور هنوز جدا نشده است.
سوال: من قصد دارم این موتور را با ولتاژ 220 ولت راه اندازی کنم و در آینده این موتور را بفروشم که مصلحت تر است: سیم پیچ سوم را به عقب برگردانم یا به همان خریدارانی که هست بفروشم؟

2. یک موتور تک فاز وجود دارد. هیچ پلاک نامی وجود ندارد (این بود، اما من آن را پاره کردم، قبلاً خواندن چیزی در آنجا غیرممکن بود). به طور کلی، 4 سیم بیرون می زند - 2 با عایق ضخیم و 2 با عایق نازک. با عایق ضخیم 2 اهم (راه اندازی)، با 22 اهم نازک (کار) می دهد.
سوال: اگر ابتدا و انتهای مشروط سیم پیچ کار و شروع را اشتباه بگیرید، هیچ چیز وحشتناکی وجود نخواهد داشت، روتور به سادگی در جهت دیگر می چرخد؟ آیا مشکلات میدانی مانند سیم کشی اشتباه در موتور سه فاز وجود دارد؟
آیا پس از راه اندازی چنین موتوری طبق طرح با خازن در حال کار روی سیم پیچ راه اندازی، مدار با این خازن و خود سیم پیچ کاملاً قطع شده است یا فقط خازن خاموش است؟
5 تا خازن MBGCH 250 ولت 10 uF هست، برای راه اندازی همچین موتوری می روند یا نه؟ اگر نه، آیا می توان یک باتری با ولتاژ بالاتر از آنها و دقیقاً چگونه جمع کرد یا بهتر است یک باتری با ولتاژ 450 ولت و حدود 50 uF خریداری کرد؟
من نوع خود موتور را نمی دانم، شاید خوب و بدون خازن کار کند، اما باز هم می خواهم بدانم.

پیشاپیش از شما متشکرم!

بله، در پیام قبلی سیم پیچ راه اندازی و کار را با یک بخش ضخیم 2 اهم - در حال کار، با یک 22 اهم نازک - راه اندازی اشتباه گرفتم.

برای موتور اول:
در عوض، منطقی است که درپوش ها را باز کنید و به سیم های ترمینال تا سیم پیچ ها نگاه کنید. با قضاوت بر اساس مقاومت، سیم پیچ در انتها روی کیس نشست، به احتمال زیاد عایق مستقیماً روی سیم خروجی ساییده شده است.
برای موتور دوم:
الف) اگر انتهای آن را اشتباه بگیرید، فقط معکوس اتفاق می افتد، همه چیز مرتب است.
ب) طبق طرح با یک خازن کار، سیم پیچ کمکی از طریق خازن به طور مداوم روشن می شود. نیازی به غیر فعال کردن آن نیست.
موضوع اینجاست
ج) از 4 خازن MBGCH-250 V 10 uF، می توانید یک باتری 20 uF 500 ولت مونتاژ کنید. خازن پنجم سر جایش نیست. بنابراین، اگر دقیقاً 50 میکروفاراد نیاز دارید، فقط خرید کنید. فقط نمی دانم چه ظرفیتی برای این موتور لازم است. این را نمی توان با مقاومت فعال سیم پیچ ها تعیین کرد.
نیاز به انتخاب با تایپ در جهت افزایش ظرفیت داریم.

ویاچسلاو، در پست 03/11/2016 در 04.27- در صورت تمایل، چنین موتوری را می توان در 220 راه اندازی کرد و باعث می شود یک سیم پیچ کار کند، دیگری از طریق خازن جهت به دست آوردن جهت مورد نیاز است. شما فقط نمی توانید بیش از حد بارگذاری کنید، بنابراین - تیز کن ...

اسکندر:
1395/11/03 در 12:13

از پاسخ سریع شما بسیار سپاسگزارم حتی اگه عایق مالیده بشه لااقل با نوار برق بپیچم ذوب نمیشه به نظرتون؟
یا به آرامی با سیلیکون آغشته کنید؟ یا بهتر است؟

و نحوه اتصال خازن ها به چه صورت است؟ یک جفت پشت سر هم جفت دوم سری و بعد این دو جفت موازی با هم؟
با موازی مشخص است که ظرفیت اضافه می شود، ولتاژ تغییر نمی کند، اما سریال چطور؟ ظرفیت خازنی تغییر نمی کند، اما به نظر می رسد ولتاژ رشد نمی کند یا به نوعی اشتباه است؟

ویاچسلاو:
1395/03/12 ساعت 23:10
1. نباید ذوب شود. اما یکدفعه یک نوار پارچه سیاه رنگ می شود یا مقداری پرسپان یا پارچه لاک زده یا آزبست قرار می دهد. در بدترین حالت، یک گوه چوبی را چکش کنید.
2. بله، دقیقاً همینطوری وصل می شوید.
و با توجه به ارزش کل خازن ها به شما توصیه کردم دفعه قبل گند بزنید
فرمول محاسبه ظرفیت دو خازن متوالی C = C1 * C2 / C1 + C2 است، یعنی 10 * 10 = 100. علاوه بر این، در زیر کسری 10 + 10 = 20. ما 100/20 = 5mkf را تقسیم می کنیم.
ما دو باتری خازن دو سری با ظرفیت کل 5 میکروفاراد با ولتاژ 500 ولت داریم.
بعد، این باتری ها را به صورت موازی وصل می کنیم و 10 میکروفاراد در 500 ولت می گیریم.
10 میکروفاراد در 500 ولت

اسکندر، ممنون
شاید بهتر باشد چند خازن با ولتاژ بالاتر و ظرفیت بالا بخرم، در غیر این صورت اگر در نهایت به 30-50 uF نیاز داشته باشم، باید چنین باتری هایی را جمع آوری کنم ...
من حتی نمی توانم تصور کنم که چه تعداد از آنها در آنجا مورد نیاز خواهد بود، من امروز این دستگاه تک فاز را مستقیماً بدون هادی روشن کردم، لامپ ها تقریبا خاموش شدند، موتور چندین دور چرخید و سپس سیم از دکمه پاور به موتور سوخت، مجبور شدم توقف کنم.
و مرد سه فاز جدا شد ، به نظر می رسید همه قوانین وجود دارد ، حلقه ها کامل هستند ، چیزی برای اتصال کوتاه به کیس وجود ندارد ...

ویاچسلاو،
لازم نیست به خود کویل ها نگاه کنید، بلکه به پیچ و تابی که سیم پیچ ها به سیم برخاست وصل می شوند نگاه کنید. در این پیچ و تاب، کامبریک پوشیده شده است.

این "ولتاژ" در آنجا مورد نیاز نیست، 400 ... 450 ولت کافی است، برخی حتی با 350 ولت کار می کنند. اما ظرفیت مورد نیاز محاسبه شده یا بسته است.

سورفاکتانت،
بله - 400 ولت کاملاً کافی است، اما 350 در حال حاضر خطرناک است. موتور هنوز یک اندوکتانس با تعداد دورهای به اندازه کافی زیاد است. هنگام قطع شدن، خطر خرابی ولتاژ معکوس وجود دارد، بسیار بالاتر از ولتاژ کار است.

این همه به مواد دی الکتریک در خازن بستگی دارد. دستگاه های صنعتی هستند که خازن برشی 315 ولت دارد و هیچی. اگر شوروی را در نظر بگیریم، انواعی وجود دارد که اجازه می دهد ولتاژ نامی در 50 هرتز 20٪ بیش از حد مجاز باشد و 100٪ وجود دارد، همه اینها به نوع خاص بستگی دارد.
به عنوان مثال، این است: 100μF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
برند: DUCATI
خازن راه اندازی فیلم برای موتور 100mkF; 250 ولت؛ ± 10٪

به نظر من همه چیز به رقم ولتاژ بستگی دارد. اگر یک خازن 200 ولت است، اما می تواند 100٪ - یعنی 400 ولت را تحمل کند، پس چرا عدد 200 را روی آن نوشتند؟ من منطقی نمیبینم
مواد چیز خوبی است، اما به این ترتیب مقدار ولتاژی که روی برد خازن نوشته می شود را تعیین می کند.
پخش 10-20٪ طبیعی است و به ظرفیت خازن مربوط می شود، نه ولتاژ شکست.
"دستگاه های صنعتی وجود دارد که در آنها خازن برشی 315 ولت دارد و هیچی"
من ملاقات نکرده ام، اما معتقدم که آنها هستند. با این حال، من مطمئن هستم که آنها در القای جدی نمی ایستند.
به عنوان مثال، من (در محل کار) فقط لوله های 200 ولتی در یک کوره القایی داشتم، با ولتاژ کاری 130 ولت. جریان برای کیلو آمپر به آنجا رفت.
اما در کوره فقط 20 چرخش سیم پیچ وجود دارد - ولتاژ شکست معکوس وجود نخواهد داشت. و سعی کنید یک کندانسور با چنین حاشیه ابتدایی را مثلاً روی یک جبران کننده لامپ های DRL قرار دهید. بدون ابهام شلیک می کند.

موتور DPT-P-22-4، 380 ولت، 0.55 / 0.37 کیلو وات، 3000/1500 دور در دقیقه. YY / treug
6 ترمینال، جعبه خراب است. من فرض می کنم که هر 6 سیم پیچ در یک حلقه هستند. چگونه درست چک کنیم؟ من میخوام به مبدل فرکانس با توان 0.55 وصل بشم. کدام طرح بهتر است برای بهترین گشتاور در دورهای پایین انتخاب شود، من می خواهم تا 4000 دور در دقیقه شتاب بگیرم. آیا محدودیتی در فرکانس وجود دارد؟
با تشکر از کار شما

مردم، چگونه سیم پیچ را برای نفوذ روی کیس بررسی کنیم؟
من یک AOM 11-2 سه فاز دارم، یکی از سیم پیچ ها روی کیس زنگ زد، موتور را جدا کرد - به نظر می رسد که همه چیز، با مولتی متر روی کیس استاتور زنگ نمی زند. پیچ گوشتی نشانگر را به سیم می چسبانم و شروع به حرکت انگشتانم به بیرون سیم کشی می کنم تا به دنبال شکستگی بگردم - کار نمی کند، پیچ گوشتی دائماً با نور کم می درخشد. چگونه بررسی کنیم که عایق آلوده شده است؟

جایی که بعید است برای پیدا کردن آن، شما فقط می توانید این واقعیت از یک شکست. این کار نه با مولتی متر، بلکه با مگاهم متر یا با یک لامپ 220/25 وات و دو سیم به آن انجام می شود. مشاهده سل !!! - موتور روی یک میز عایق و غیره است، دستکش - حداقل خنثی شبکه - روی جعبه موتور است، سپس به نوبه خود پایانه های سیم پیچ را با یک لامپ لمس کنید، سیم دوم آن متصل است. به سیم فاز شبکه لامپ روشن نمی شود / می درخشد - بدون خرابی، روشن / می درخشد - وجود دارد. و در حال حاضر جزئیات یک موضوع پیچیده است.

ویاچسلاو،
اگر پس از جداسازی چیزی زنگ نمی زند، باید مرحله به مرحله جمع آوری و تماس بگیرید. هنگام نصب کدام قطعه، قطعه دوباره شروع به دادن بدنه به سیم پیچ و تکیه دادن به آن می کند.

و به اندازه دو قسمت وجود دارد - دو سپر و به سختی می توان به مکانی که سیم پیچ در آن لمس می شود توجه کرد.

سورفاکتانت:
به اندازه سه - شما بورنو را فراموش کرده اید))

و همچنان هر حلقه را ردیابی کنید؟ معلوم است که موضوع جست و جو است، یعنی همه جا جست و جو کرد.

با سلام لطفا توضیح دهید که بلوک تماس اضافی چیست و چگونه آن را به استارت وصل کنیم

پاسخ صریح دشوار است، شاید این به معنای امکان ایجاد گروه های تماس در کنتاکتورها باشد. همه آن را ندارند، اما یکی وجود دارد - فقط یک افزونه دیگر در بالا نصب شده است. یک ایمیل به من بدهید، اگر در مورد همین موضوع صحبت می کنیم به شما نشان خواهم داد.
همچنین می توان حفاظت حرارتی را به صورت سری با کنتاکت های کار روشن کرد.

یک ماده ایجاد کنید، شما همان مشخصات الکترونیکی هستید، بلوک اضافی معمولی kontaktPKI-22NO 2NZ، لطفاً، واضح است که برای تکثیر مخاطبین در نظر گرفته شده است، بنابراین این جایی است که آن را به استارتر متصل کنید، مثلاً در آنجا، اگر یک رله میانی بگیریم، رله در هنگام اعمال ولتاژ یک سیم پیچ دارد، کنتاکت هایش را می بندد و باز می کند، اما این بلوک تماس اضافی سیم پیچ ندارد.

ایگور، او خود را به هیچ جا وصل نمی کند، بلکه فقط به نوع خاصی از کنتاکتورها متصل می شود که دارای یک سکوی فرود برای او و یک بند روی یوغ هستند.

و چگونه کار می کند، آیا کویل دارد؟

او سیم پیچی ندارد. توسط هسته سیم پیچ به صورت مکانیکی کشیده می شود. اگر کنتاکتور از نظر ساختاری برای کنتاکت های اضافی طراحی شده باشد، می تواند با آنها کار کند. اگر در نظر گرفته نشده است، پس خیر!

ایگور، برای جزئیات بیشتر با یک پیشوند اضافی در مورد مثال PKL-22M (برای 4 گروه تماس)، می توانید در مقاله در مورد پیدا کنید. اگر سؤالات مرتبطی دارید، از آنها در نظرات آن مقاله بپرسید. با تشکر.

چنین سوالی، اگر هنگام اتصال با ستاره، ولتاژ نه به سه سر، بلکه به سه سر (به ترتیب، سه راه اندازی در یک پشته) وصل شود ... آیا چیزی در عملکرد موتور تغییر می کند؟

روز خوب. یک موتور هست، روی برچسب می گوید 220، سه فاز. فقط سه انتها بیرون می آید. من می خواهم آن را به یک فاز وصل کنم. در این رابطه از خودم پرسیدم که در چه طرحی متصل است، ستاره یا مثلث. آیا راهی برای تعیین این موضوع وجود دارد؟ هیچ علامت مربوطه بر روی برچسب وجود ندارد. موتور از ویبراتور عمیق IV ... من به یاد ندارم چگونه بیشتر وجود دارد.

آیا یک ستاره می تواند به یک شبکه تک فوتیک متصل شود؟

چه چیز دیگری، به جز اینکه "روی 220 نوشته شده است"، آیا نمادهایی وجود دارد؟
شما همچنین می توانید ستاره داشته باشید، بسته به دلیل. اگر برای یک تیز کن انجام می شود، اگر چیز قدرتمندی بعید است، گفتن این موضوع دشوار است، بدون دانستن ظرفیت ها.

هیچ آیکونی وجود ندارد، 220 ولت 3 50 ~ هرتز نوشته شده است. بقیه همه پاور، سال، مدل دستگاه و... هیچ جای دیگه نوشته ای نیست، نه روی درب و نه زیرش... در کل هیچ جا. مدل دقیقشو میبینم مینویسم من فقط ستاره یا مثلث آنجا را نمی شناسم. من می دانم چگونه یک مثلث را به یک فاز وصل کنم. من یک شماتیک در این سایت پیدا کردم، به نظر می رسد یک ستاره نیز متصل است. من فقط شک دارم، من هرگز در مورد این چیزی نشنیده بودم. من خودم به طور حرفه ای با این ارتباط ندارم، بنابراین تقریباً هیچ تجربه ای در مورد موتورهای الکتریکی وجود ندارد.

بله تفاوتی ندارد، یک فاز امکان پذیر است و یک تعویض. و دو تا روشن می شوند، بقیه از طریق خازن. روتور می چرخد، فقط لحظه روی شفت متفاوت است.
سعی کنید مقاومت را اندازه گیری کنید.

خود موتور در هر کیلووات است ، فقط ویبراتور می چرخد ​​، بار زیاد نیست.

ایگور، به احتمال زیاد سیم پیچ های موتور شما با یک ستاره برای ولتاژ 220 (V) مونتاژ شده اند، یعنی. 127 (V) به هر سیم پیچ موتور در هنگام اتصال به یک ستاره اعمال می شود. من موتور مشابهی دارم (AOL 22-4) که در مقالاتی درباره: و اتصال بحث شده است.

سلام به من بگید pzhl وقتی ولتاژ 380 به سرهای دوم سیم پیچ موتور میزنه سرهای اولش چقدر میشه، اگر این سرها اشتباها به کنترلر 24 ولت وصل شده باشه میشه کنترلر را بسوزاند؟

در بورنو جامپری وجود ندارد، نقش جامپرها توسط کنتاکتورها، مدار ستاره-مثلث ایفا می شود.

به همه سلام می کنم، یک سوال دارم، یک موتور وصل کردم که هیچ چیز واضحی روی آن نوشته نشده است، 400 ولت + 10% و ستاره و مثلثی وجود ندارد، 6 سر است، سیم پیچی 1،2،3 پیدا کردم، شروع به جستجو کردم. من ابتدای انتها را از طریق یک لامپ به یکی از سیم پیچ ها وصل کردم، 4 سیم باقی مانده است، 2 تا متصل، اندازه گیری شده - 0، سپس سیم ها را تغییر داده، اندازه گیری، 2.2 ولت، تغییر - 0، آن را به این صورت تنظیم کنید که 2.2 بود. V ولتاژ بالاتر از صفر، معلوم است که من ابتدا و انتهای (بگذریم) سیم پیچ اول و دوم را پیدا کردم، چگونه می توانم بفهمم که کدام یک از آن دو سیم ابتدا و انتهای آنها با اندازه گیری است. (معلوم می شود آن چیزی نیست که در ابتدا هنگام اندازه گیری مقاومت نامیده می شد؟) به یک برقکار تازه کار کمک کنید)))

اگر سه سیم پیچ، از نظر مقاومت مساوی، مستقل پیدا کردید، چرا باید به دنبال چیز دیگری باشید؟ آنها را یا با مثلث یا ستاره روشن کنید و ولتاژ اعمال کنید. روتور باید در هر دو جهت بچرخد. اگر این جهت برای شما مناسب نیست، سرنخ های یک سیم پیچ را بچرخانید و چرخش معکوس داشته باشید.

در پایان ، وقتی فهمیدم موتور قبلاً بسته بود ، اما هنوز سؤال من باقی می ماند ، چگونه بفهمم ابتدا کجاست و کجا پایان. من u - - u1 + c1 - - c را اندازه می‌گیرم. من u و c را اندازه می‌گیرم و در نتیجه جهت بالاتری می‌گیرم، و سپس شروع و پایان c و u چه خواهد بود؟

SAW یعنی معلوم میشه وقتی با اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها رو پیدا کنم ابتدا و انتها میشه؟ 3 سیم پیچ 25 اهم تلفن زد، آنها را به یک ستاره وصل کرد و 3 فاز و همه chtoli را اعمال کرد؟))

پس چرا کل این مبحث با ولتاژ 100 ولت است یا همانطور که من از طریق یک لامپ انجام دادم تا 220 به سیم پیچ تغذیه نشود

ایلیا، کجا جزئیات بیشتری وجود دارد؟! اگر موتور سه فاز دارید و 6 سر در بلوک ترمینال وجود دارد، طبق این مقاله به ترتیب ادامه دهید. شما سه سیم پیچ مختلف پیدا کردید، آنها مقاومت یکسانی دارند، که خوب است. و سپس می نویسید که به یک سیم پیچ ولتاژ اعمال می کنید. چرا یک چیز؟! به نمودار موجود در مقاله نگاه دقیق تری بیندازید - ما به هر دو سیم پیچ ولتاژ اعمال می کنیم و آنها را به صورت سری وصل می کنیم. و ولتاژ را از قبل روی سیم پیچ سوم و غیره اندازه گیری می کنیم.

همین بود، فهمیدم، ببخشید بی توجهی کردم، فن 3 فاز به اشتراک گذاشتم، ممنون! مدار کار می کند)

اسکندر:
1395/08/11 ساعت 20:37

یک موتور تک فاز با سیم پیچی 1.6 اهم و 6.7 اهم بدون خازن (در حال کار و راه اندازی) وجود دارد. پیشنهاد یک طرح معکوس با یک بلوک از دکمه های "Stop"، "Back"، "Forward"
الکساندر، من پیشنهاد می کنم مجموعه ای از مطالب را در مورد "معکوس موتور تک فاز" بخوانید.

لطفاً به من بگویید چگونه یک موتور القایی را برای 3 فاز 0.08، 90 کیلووات به درستی وصل کنم.

چگونه "استقرایی" و cos 0.08 را درک کنیم؟ چنین کسینوسی وجود ندارد.
کدام شبکه؟

روش برای موتورهایی با مقاومت سیم پیچ یکسان خوب است اما موتورهای فن خانگی دارای 4 جفت و مقاومت سیم پیچ های مختلف هستند، در اینجا احتمالاً روش باتری (اتصال متناوب) بهتر باشد و از کجای فلش دستگاه پیروی کنید. منحرف می شود (دیجیتال کار نخواهد کرد).

چرا قطبیت سیم پیچ ها را در چنین موتوری تعیین می کنیم؟

سلام! من یک سوال دارم. من یک موتور سه فاز ناهمزمان 3000 دور در دقیقه پیچیدم. 0.79 کیلو وات خواستم با مثلث وصل بشم. پس از پیچیدن به عقب، 6 انتها به صورت جفت بیرون آورده شده و پیچیده می شوند. به این معنی که ابتدا و انتهای هر سیم پیچ به هم می پیچند. اینطوری بدوید یا ابتدا و انتهای هر سیم پیچی را جستجو کنید؟ اگر همانطور که هست بماند چگونه کار خواهد کرد؟ لطفا توضیح دهید چون من یک برقکار نیستم.

چرا اینطور تصمیم گرفتید - ... سپس ابتدا و انتهای هر سیم پیچ به هم می پیچند ... (ج) ابتدا بررسی کنید، مطمئن شوید.

سلام! یک موتور ناهمزمان 2.2 کیلو وات وجود دارد که برای حفاری در جعبه دنده نصب شده است. مقاومت تمام سیم پیچ ها در برابر جریان مستقیم 2.8 اهم. مقاومت بین سیم پیچ ها نسبت به یکدیگر و مورد با مگاهم متر 500 ولت اندازه گیری شد. مشکل: موتور در حالت دور آرام، در حال چرخش است. توان مورد نیاز را تحت بار تولید نمی کند. ابتدا آن را از طریق مبدل فرکانس 220 ولت، اتصال مثلث، بدون حفاری وصل کردیم. بعد برای آزمایش همون عکس با یک ستاره 380 ولتی وصل شد، زیر بار می میرد، البته در حالت بیکار هیچ نظری وجود ندارد، خود گیربکس سالم است. بگو چکار کنم؟ ممکنه مشکل روتور باشه؟ بعید است که هر سه سیم پیچ به طور مساوی تا 2.8 اهم بسوزانند. و به طور کلی چه دستوراتی باید وجود داشته باشد؟ پیشاپیش از شما متشکرم!

سلام! خودش یک برقکار است، اما این اولین بار است که این را می بینم. موتور از روپیچ 380 ولت اومده بود وقتی میداد سه تا خروجی توی بورن بود و از 9 اومد. جفت اول با یک برچسب، دومی 2 درجه 5، سومی 3 درجه 6، و سه مثبت دیگر بدون نام، سوال! چگونه این را بفهمیم؟ چه چیزی را با چه چیزی و در کجا ولتاژ اعمال کنیم

شوخی می کنی ؟؟؟ پرسیدن از بادگیر راحت تر نیست؟

سلام، به من بگویید-dvig شبیه به AOP 22-4 (محفظه آلومینیومی روی تخت)
هیچ چیز بیشتر نیست. سیم پیچ اندازه گیری شده: 1-35.6 اهم؛ 2-38 اهم؛ 3-35 اهم. بر اساس تمام توضیحات در سایت، من متوجه شدم (شاید اشتباه است) که مقاومت یک سیم پیچ
تقریباً 7-8 درصد (به جای 2) با دیگران تفاوت دارد و آیا هنوز کوچک است
مقاومت؟سوال: دلایل (همچنین تفاوت و چنین مقاومتی) چه می تواند باشد و آیا می توان کاری کرد یا 7 را بیرون انداخت!ممنون.
شخصی، با تشکر فراوان از ADMIN و دیگران برای صبر و توضیحاتشان!

با آرزوی سلامتی برای همه بابت اطلاعات نادرست موتور موجود (از 1395/09/17 تا 1395/08/21) عذرخواهی می کنم.
L-250؛ d-14؛ h-90 و جعبه های بیشتر NO (فقط نتیجه گیری)، قطر خروجی-150؛ GABAR.STANINA (معروف) -165 تا 150. سؤال: چه نوع حرکتی؟ و در مورد مقاومت سیم پیچ ها:
35،6؛ 38؛ 35 ام (یعنی در پست قبلی چی شد (شاید اشتباه پاک شد؟! سپس
متاسفم، متشکرم

سلام! روش مشخص شده در مقاله برای من کار نمی کند! به خاطر آزمایش، تصمیم گرفتم این روش را روی موتوری با سیم پیچ های شروع و پایان مشخص آزمایش کنم. موتور اول 0.25kw / 380v است. من همه چیز را همانطور که در نمودار در مقاله نشان داده شده انجام دادم - ابتدا v1 را به u2 وصل کردم (طبق مقاله در جهت مخالف)، 220 ولت را به v2 و u1 اعمال کردم، اندازه گیری ولتاژ در w1-w2 16.5 ولت را نشان داد (؟! ). سپس v2 را با u2 وصل کردم (به طور مداوم) و 220 ولت را روی v1-u1 اعمال کردم - اندازه گیری روی w1-w2 0.6 ولت را نشان داد (؟!). یعنی نتایج دقیقا برعکس بود. در همان زمان، موتور مانند تراکتور زمزمه می کرد.
موتور دوم 1.3kw / 380V است. به همان روشی که در موتور اول وصل شده است. و در مقابل و با اتصال هماهنگ سیم پیچ ها، نتایج اندازه گیری ولتاژ نزدیک به صفر را نشان داد. میشه توضیح بدید سگ کجا دفن شده؟

روز خوبی برای همه! مقاله بسیار مفید است و همه چیز را به وضوح توضیح می دهد. با تشکر از نویسنده! آیا کسی می داند چگونه یک دستگاه خانگی برای تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ ها بسازد. برای انجام بدون mileAmpVolOmmeter. من می خواهم برای یک شرکت بسازم. مشکل در تعریف سیم پیچ ها اغلب ظاهر می شود. من دوست دارم همه چیز ساده و قابل درک باشد حتی برای یک غیر متخصص. با تشکر از همه.

اسکندر دوباره به نمودار اتصال ابتدا و انتهای سیم پیچ در مقاله نگاه کنید! در حالت اول، شما فقط انتهای U2 را مطابق با ابتدای V1 وصل کردید و به ابتدای U1 و انتهای V2 ولتاژ اعمال کردید (مانند نمودار). و در حالت دوم، شار مغناطیسی سیم‌پیچ‌ها بر خلاف یکدیگر جهت می‌گیرد و نتیجه روی مولتی‌متر مشخص است. اما با موتور دوم مشخص نیست. دوباره به ابتدا و انتهای سیم پیچ ها نگاه کنید.
من مدت زیادی است که از این روش استفاده می کنم، بسیار ساده است. با تشکر ویژه برای مقاله، خواندن آن جالب بود. من واقعاً دوست دارم که نویسنده چگونه همه چیز را به طور کامل توضیح می دهد ، به ما در مؤسسه به اندازه نویسنده در مقالات خود TOE آموزش داده نشد)

سلام.
روش شرح داده شده در مقاله برای یافتن ابتدا / انتهای سیم پیچ های ED پرقدرت، به عنوان مثال، 250 کیلو وات قابل استفاده است؟ با تشکر.

ولنتاین، این روش برای موتورهای کاملاً با تمام ظرفیت ها قابل استفاده است.

سلام.
یک سایت بسیار خوب، اطلاعات مفید زیادی.
در حالی که منتظر پاسخ بودم، موفق شدم تئوری را با تمرین آزمایش کنم. من نتوانستم از این روش در موتور 250 کیلووات استفاده کنم. مقاومت سیم پیچ کم منجر به اتصال کوتاه می شود. من از روش "معکوس" استفاده کردم، به یکی از سیم پیچ ها 12 (یا بیشتر) ولت می دهیم، ولتاژ دو سیم دیگر را اندازه می گیریم، اگر سیم پیچ ها به طور هماهنگ وصل شوند، ولت متر چیزی (چند ولت) را نشان می دهد.

در تصویر اول انتهای فاز U1-U2 به درستی شماره گذاری شده است؟ و در مرحله V1-V2 به سادگی تگ ها را تغییر دادند و اکنون انتهای U2 را به انتهای V2 (که دقیق تر V2 بود) وصل کردند گیج شدند ...

و به طوری که هیچ کوتاهی وجود ندارد هنوز هم می توانید لامپ را به ترتیب روشن کنید؟

من می خواهم کمی اضافه کنم. می توانید ابتدا و انتهای سیم پیچ ها را حتی با کمک وسایل ساده بداهه پیدا کنید، به عنوان مثال، با استفاده از یک لامپ ساده 220 ولت. اتصال هر سه سیم پیچ به صورت سری و اتصال به شبکه 220 ولت ضروری است. و سپس، به سادگی به نوبه خود، لامپ را به هر یک از سه سیم پیچ متصل به سری متصل کنید. اگر چراغ روی هر سه سیم پیچ به یک شکل روشن باشد، سیم پیچ ها به درستی وصل شده اند و فقط برای نشان دادن ابتدا و انتهای سیم پیچ ها باقی می ماند. و اگر در یکی از سیم پیچ ها نور کم تر است یا اصلا نمی سوزد، انتهای این سیم پیچ فقط باید معکوس شود.

میخوام کمی اصلاحش کنم ولتاژ سیم پیچی که به درستی متصل نشده است کمتر نیست، بلکه بیشتر خواهد بود. در نتیجه، لامپ در این سیم پیچ نه تیره تر، بلکه بسیار روشن تر از دو سیم پیچ دیگر می سوزد.

من در تورنتو زندگی می کنم، مکانیک. همه موتورها را چک کردم، به سختی یک اروپایی با 6 سر پیدا کردم. 120 ولت را روی 1 سیم پیچ اعمال کنید، دو سیم دیگر را به صورت سری وصل کنید، اندازه گیری شده - 23 ولت. اگر دو سیم پیچ در جهت مخالف روشن شوند، من حدود 1.5 ولت دریافت کردم.
موتورهای دیگر 9 تا سیم پیچ دارند، سرهای سه تا داخل موتور وصل می شوند، موتورهای 12 تایی هم وجود دارد، یعنی 6 سیم پیچ - در این موارد چه باید کرد؟
با تشکر.

چرا به این همه اندازه گیری نیاز دارید؟ آیا روشن کردن آن به صورت تصادفی، اطمینان از چرخش صحیح / نادرست و پرتاب کردن روی قرنیزهای سیم پیچ معمولی مشکلی دارد؟
آیا فرکانس اروپایی مشابه کانادایی است؟
برقکارها درست می گویند، آنها خود را با این گول نمی زنند.

نیکولای، تعریف ابتدا و انتهای سیم پیچ موتورهای چند سرعته نیز به همین ترتیب انجام می شود. البته، این باید به صورت جداگانه در نظر گرفته شود، اما معنی همان باقی می ماند - تعیین جهت سیم پیچ های هر بخش.

با تشکر از ادمین، اما سوال در مورد موتور 9 پین است. در اینجا آنها به شرح زیر مشخص شده اند: اول سیم پیچ اصلی - 1 انتهای 4، به ترتیب، دومین اصلی 2 و 5، سومین اصلی 3 و 6. سیم پیچ های اضافی 7 و 10، 8 و 11، 9 و 12. اضافه کردن. سیم پیچ های 10، 11 و 12 قبلاً در داخل موتور وصل شده اند ، من آنها را نمی بینم ، یعنی اتصال ستاره ای وجود خواهد داشت ، بنابراین ما فقط 9 پین داریم. زنگ زدم سیم پیچ 1 و 2 و 3 و ابتدای 7 و 8 و 9 اضافه پیدا کردم اما حالا چطور میشه اصلی و اضافی رو درست وصل کرد؟ من متوجه شدم که اولین سیم پیچ اصلی باید با اولین سیم پیچ اضافی سری وصل شود، یعنی انتهای 4 باید تا ابتدای 7 وصل شود؟ چجوری پیداش کنم یا فرقی نمیکنه و میتونم اول ابتدایی رو با شروع سوم متوسطه و ... وصل کنم؟ با تشکر.
یک کانادایی که طبق روش شما در یک سایت کانادایی یافت شد، ایده استفاده از مولتی متر آنالوگ را پیشنهاد کرد (به هر حال، مولتی متر به درستی به زبان انگلیسی به نظر می رسد). سیم های آزمایشی روی مولتی متر را عوض کرد (چرا، من نمی فهمم، من یک برق نیستم)، برق را از یک باتری 9 ولتی تامین کرد و نگاه کرد که فلش در کدام جهت منحرف شده است و انتهای و ابتدای سیم پیچ ها را مشخص کرد. ، اگرچه به نظر می رسد که دیجیتال هنگام اندازه گیری ولتاژ DC یک مثبت و منفی دارد. با تشکر.

و آن را به صورت تصادفی روشن کنید، از چرخش صحیح / نادرست مطمئن شوید و میخچه های سیم پیچ معمولی را پرتاب کنید - مشکل؟ اتصال مخالف، مقاله را بخوانید.

در کتاب L.G. Prischep Moscow Agropromizdat 1986. کتاب درسی برق روستایی در صفحات 255-256 هر سه روش برای تعیین ابتدا و انتهای سیم پیچ ها را شرح می دهد.اولین روشی که توسط ادمین توضیح داده شده است روش تبدیل نام دارد، زمانی که ولتاژ 220 بر روی سیم پیچ ها اعمال می شود و زمانی که EMF می شود. روی لامپ کنترل شناور است، درخشش قابل توجهی از مارپیچ وجود خواهد داشت، هیچ EMF وجود ندارد، هیچ درخششی وجود ندارد. روش دوم روش انتخاب انتها نام دارد که ویتالی در بالا توضیح داد، یعنی ما احمقانه سرها را با یک "ستاره" وصل می کنیم و در صورتی که موتور به درستی کار می کند 380 ولت به سه سر دیگر می دهیم. پس ما خوش شانس هستیم اگر یک سیم پیچ معکوس شود، موتور در 2-3 ثانیه "همه می کند". نسوزانید، انتهای یک سیم پیچی را که حدس زده اید تغییر دهید، همه چیز را برگردانید، در مجموع سه بار با سیم پیچ دیگر کار کنید. و راه سوم روش «مثلث باز» است که در بالا نیز به آن پرداخته شد.

برخی دیگر به اتصال ستاره موتور الکتریکی ناهمزمان کمک می کنند، تستر اندازه گیری شده 1سیم پیچ + 1 سیم پیچ 3 اهم است. موتور در حال کار یا مرده؟

سلام ادمین میخواستم یه سوال بپرسم موتور الکتریکی بدون تعیین، با قضاوت بر اساس سیم، تک فاز، دو سیم پیچ (کار و راه اندازی) است. با مکانیسم خاموش کننده گریز از مرکز. خارج از خروجی 6 به پایان می رسد. به علاوه 2 خازن با ظرفیت های مختلف. سوال: آیا ابتدا و انتهای سیم پیچ ها وجود دارد؟ چگونه این را تعیین کنیم؟ چگونه سیم پیچ کار و راه اندازی را تعیین کنیم؟ و چگونه می توان همه اینها را به درستی قطع کرد؟ پیشاپیش ممنون

آندری-
1- آیا خازن های معمولی یا ساموپال / ساموپال وجود دارد؟ چرا چنین سوالی؟ زیرا می توانید نمودار موتور AOLB را پیدا کنید و به سادگی جایی برای روشن شدن وجود ندارد و نیازی به سیم پیچ راه اندازی نیست.
2- معمولاً سیم پیچ کار با سیم ضخیم تری پیچیده می شود و مقاومت کمتری نسبت به سیم پیچ راه اندازی یا استارت-شفت دارد.
3- جستجو برای شروع و پایان - روی کار - خودسرانه نیست و جهت شروع و چرخش با شروع مشخص می شود، نمودار را به AOLB ببینید.
4- آیا 6 سیم پیچ وجود دارد یا فقط 6 پین؟

سلام! من سعی می کنم طبق مقاله شما ابتدا و انتهای سیم پیچ های فاز را پیدا کنم. موتور برق را طبق طرح اول وصل کردم، ولتاژ 220 ولت دادم، موتور زمزمه می کند، بگو طبیعی است، نمی سوزد؟

به من بگویید که آیا می تواند مقاومت سیم پیچ های یک موتور القایی 37 کیلو وات، هر 0.9 اهم وجود داشته باشد.

چرا که نه؟ چه چیزی اندازه گیری شد؟ آیا مقاومت سرنخ های تست را در نظر گرفته اید؟

الکساندر، اکنون به پروتکل های موتورهای مختلف با قدرت مشابه 37 (کیلووات) نگاه کردم - مقاومت سیم پیچ ها در برابر جریان مستقیم در محدوده 0.06 تا 0.09 (اهم) است. اما ما این را با میکروهم متر مخصوص MMR-600 اندازه گرفتیم. سیم پیچ ها را چگونه اندازه گرفتید؟

من این کار را کمی متفاوت انجام می دهم. ولتاژ ~ 24 ولت (ایمن تر است) من روی سیم پیچ باقی مانده اعمال می کنم. در مورد شما، w1-w2. و ولت متر را به مجموعه u1-u2 + v1-v2 وصل می کنم. اگر ولت متر "O" را نشان دهد - سیم پیچ ها به یکدیگر متصل می شوند. و غیره. خرگوش دوم را به این ترتیب می کشم: هویت سیم پیچ ها را بررسی می کنم (مجموعه بی کیفیت یا دور پیچ).

عصر بخیر.
به من بگویید اگر u1-u2، w1-w2 زنگ می‌زند، و v1-v2 "ساکت" است و v2-w1 در حال تماس است. موتور خان؟

الکسی، به احتمال زیاد بله. اگر یک سیم پیچ زنگ نزند، در آن شکستگی وجود دارد - چنین موتوری کار نخواهد کرد. آیا بقیه سیم پیچ ها مقاومت یکسانی دارند؟ آیا مقاومت عایق نسبت به کیس اندازه گیری می شود؟

من آن را اندازه گیری نکردم، اما پس از روشن شدن خودکار موتور، موتور زمزمه کرد (دوباره خم شد).
معلوم است که موتور سوخته است. از همه جالبتر اینه که فقط شروع به پیچیدن کرد و 1 ساعت زیر بار و اینا کار کرد (((میشه بگی چرا سوخت

با قدرت کمی روی شفت، موتور می تواند با یک سیم پیچ کار کند، فقط باید به صورت دستی راه اندازی شود. در دو، می توانید با خازن امتحان کنید.
چنین تیز کن کوچکی با موتور نادر 3-f وجود دارد. در شبکه 220 من با یک خازن کار کردم، سپس یک سیم پیچ "خشک شد" - رطوبت وارد شد، خشک کردن کمکی نکرد، دو عدد باقی ماند + خازن - کار کرد، سپس دومی خشک شد، حالا دستم را در سمت راست می کشم. جهت، به اندازه کافی برای چیزهای کوچک و تمرین وجود دارد.

الکسی، اغلب مردم در اثر درمان، تکنسین ها از تعمیرات، از جمله. و عقب! چه می توانم به شما بگویم؟ چقدر کج پیچید؟ کمک خواهد کرد؟ این اینجاست و سپس برای برگرداندن سیم پیچ به عقب.

روز خوب! یک موتور 3 پین وجود دارد. آنها به صورت جفت با مقاومت یکسان تماس می گیرند. هنگام اتصال به شبکه، شفت به جلو/عقب تکان می‌خورد، موتور زمزمه می‌کند. میشه لطفا بگید کجا رو نگاه کنم؟ آیا یک سیم پیچ معکوس است؟

دیمیتری، اطلاعات کمی وجود دارد. چه ولتاژی به موتور، تک فاز یا سه فاز اعمال شد؟ اگر تک فاز است، پس به احتمال زیاد 220 (V)؟ بدون خازن های تغییر فاز ارائه می شود؟ ولتاژ نامی موتور چقدر است؟ مطمئناً اگر 3 خروجی وجود دارد، 380 (V)؟

اگر خازن وجود نداشته باشد، باید اینگونه باشد - شفت می ایستد و موتور زمزمه می کند. شروع در جهت مورد نظر ممکن است - به زور - با دست، و یا توسط خازن. اگر شفت با دست می چرخد، خازن ها را با توجه به توان / جریان انتخاب کنید. اینجا در مورد آن وجود دارد.

موتور AIR90L2-2 عدد .. از نظر ظاهری عالی. اما فقط 3 پین در جعبه وجود دارد. ارائه شده 3 * 380. یکی عالی کار میکنه در مرحله دوم، هنگامی که روشن می شود، شفت می لرزد. من می توانم موتور سه فاز را به شبکه تک فاز وصل کنم، همچنین می توانم تک فاز را از سه فاز تشخیص دهم. من همچنین با یک استراحت فاز مواجه شدم. و لرزش شفت هنوز برای من تازگی دارد. به دلیل احتمال خرابی جرات چرخاندن دستانم را نداشتم، اگرچه مقاومت سیم پیچ ها را به کیس بررسی کردم، اتصال کوتاهی وجود ندارد.

P.S. غالباً پس از پیچیدن با 3 سیم روبرو می شدم.

سلام من یک کارواش حرفه ای خریدم یک موتور با اتصال 220 ولت با کندانسور وجود دارد که درب موتور باز شده چهار سیم ضخیم است و هنوز دو سیم نازک سفید باقی مانده است که من متوجه نشدم چرا به آنها نیاز دارم موتور را وصل کردم در آن چهار خروجی کار می کند اما موتور در حال گرم شدن است

و چه، این سینک نه نام دارد، نه نام خانوادگی، نه پاسپورت؟ بدون اینکه چیزی بدانید چه چیزی می توانید راهنمایی کنید؟ حتی یک موتور دور کار گرم می شود، موتور شما چگونه گرم می شود، تا چه دمایی؟

سلام یه سوال موتور دوتا سیم پیچ مستقل داره که به صورت موازی به ستاره وصل شده، شش سر داره، من متوجه نشدم چطوری جفتشو پیدا کنم.

در مورد چه ستاره ای صحبت می کنیم اگر هر دو سیم پیچ باشد: ... دو سیم پیچ مستقل دارد ... (ج)، نه سه ؟؟؟ چگونه بفهمیم: ... شش انتهای موازی وجود دارد ... (ج)
نام موتور نوشته می شد ، حدس زدن همه چیز آسان تر است ...

سلام. مدیر، اگر راه راحت تری پیدا نکردم، از روش جالبی برای تشخیص شروع و پایان فازها استفاده خواهم کرد، با تشکر. من به یک سوال خاص علاقه دارم: یک موتور الکتریکی که از مخلوط کن خارج شده است، یک موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی، در استاتور دو سیم پیچ = سیم پیچ هایی با فاصله 180٪ از هم وجود دارد، اگرچه آنها از 220 ولت تغذیه می کردند. ولتاژ فاز، خود سیم پیچ ها برای چنین ولتاژی طراحی نشده اند. بررسی شد سیم پیچ ها خوب هستند چگونه ابتدا و انتهای سیم پیچ ها را در استاتور چنین موتور الکتریکی پیدا کنیم؟ با تشکر.

1- در شبکه تکفاز ولتاژ فاز و خط یکی هستند.
2 - با تایپ به دنبال آن هستید - در صورت تمایل جهت چرخش مورد نیاز را بدست آورید، همین.
3 - از 180 درجه - بحث برانگیز.
4- این نظر از کجا می آید- ... خود سیم پیچ ها برای چنین ولتاژی طراحی نشده اند ... (ج) اما چه چیز دیگری می تواند باشد؟

عصر بخیر. از راهنمایی یک بی سواد صمیمانه سپاسگزار خواهم بود. موتور تک فاز 3 هزار 0.5 کیلو وات برای پیچیدن داده شد و گرفت و بعد از 5 ضربه در دور آرام گرم می شود. با توپ چک کردم، توپ می چسبد، یعنی اینترورن.
او آن را برگرداند، شروع به بررسی با انبردست کرد، هر 4 انتهای آن. 3 انتهای آن 2.6 آمپر و چهارمی 3.5 آمپر را نشان می دهد. این موتور دارای ولتاژ نامی 2.6 آمپر است. من می گویم این طبیعی نیست، که 2.6 آمپر را نشان می دهد، در حالت آرام این رقم باید چیزی بین 60 -70٪ اسمی باشد. آنها مرا متقاعد می کنند که من اشتباه می کنم، 2.6 آمپر در حالت دور آرام است و در زیر بار موتور گرم نمی شود ... ... آن را با یک رسوایی به عقب رها کرد. برای من توضیح دهید که من در مورد چه چیزی اشتباه می کنم؟؟؟؟

1- نوع - راز نظامی؟
2-اگه 2تا سیم پیچی تو موتور باشه سه سر و جریانش مشخص نیست چرا اینقدر جریان داره اگه دوتا باشه؟
3- بر روی پلاک، جریان در توان نامی به صورت مجموع جریان های سیم پیچ های کاری و تغییر فاز درج شده است.
4- بله جریان XX باید کمتر باشه وگرنه چرا همچین موتوری؟

1. مدل نمی تواند از حافظه تشخیص دهد. از پمپ
2. جریان متناوب.
3. در خروجی 4 سر وجود دارد، 2 سر به صورت معمولی پیچ خورده و 2 تا به خازن 10 میکروفاراد می روند.

1- بد
2- روشن
3- روشن شدن عادی، داده های اندازه گیری نامشخص باقی ماندند.

الکسی از شما می خواهد که پاسخ دهید، شما توضیح دادید که چگونه ظرفیت خازن کار را برای هر موتور الکتریکی محاسبه کنید، همه چیز با آن مشخص است. سوال من این است که فرض کنید طبق محاسبه حدود 20 uF نیاز دارم، آیا می توانم از 30 استفاده کنم. uF یا بیشتر، یا باید فقط 20 uF باشد؟
ظرفیت باید همیشه با محاسبه مطابقت داشته باشد، اگر خیلی بیشتر باشد چه اتفاقی می افتد؟
نیک.ب

و سپس انتخاب با شماست - یا به دنبال ارزش اسمی باشید یا آنچه را دارید بردارید. چگونه موتور با چنین افزایشی رفتار خواهد کرد ، فقط او می داند. خوب، برای مثال، با تشخیص گرمایش قوی متوجه خواهید شد.

سلام. من تلفر موتور 3 فاز دارم 380. من روش شما را امتحان کردم - همیشه صفرها روی تابلوی امتیاز وجود دارد و موتور سعی می کرد روشن شود. سیم پیچ ها توسط یک کوتاه مدت تغذیه می شوند

سرگئی، این همه مشروط است. آنها یک سیم پیچ را گرفتند، به هر ترتیبی برای خود نشان دادند که این آغاز است و این پایان است و بس. و سپس فقط باید ابتدا و انتهای سیم پیچ های دیگر را در رابطه با سیم اول تعیین کنید.

در این مقاله می خواهم در مورد نحوه تشخیص نقص در مدار منبع تغذیه موتور سه فاز و نحوه بررسی خود موتور صحبت کنم.

بیایید به ترتیب شروع کنیم.

1. اولین کاری که باید انجام دهید این است وجود ولتاژ در قطع کننده مدار را بررسی کنید(AB) یا استارتر مغناطیسی، یعنی. آیا ولتاژ از تابلو برق می آید. می توانید ولتاژ را با یک ولت متر یا در جایی که ولت متر وجود دارد بررسی کنید. من استفاده از نشانگر ولتاژ را توصیه نمی کنم، زیرا وجود یک ولتاژ ورودی را شما تعیین خواهید کرد، اما عدم وجود صفر اینطور نیست.

2. خود قطع کننده مدار و استارت مغناطیسی را بررسی کنیدبرای قابلیت سرویس دهی ولتاژ را در کنتاکت های ورودی هر دو دستگاه اندازه گیری کنید و سپس در خروجی (دستگاه باید روشن شود و در صورت نصب دکمه "شروع" را فشار دهید) به موتور الکتریکی بروید. اگر معیوب است (بدون ولتاژ)، آن را با یکی از همان ولتاژ (220 یا 380 ولت) و جریان (A) جایگزین کنید. اگر در کنتاکت های خروجی استارتر مغناطیسی ولتاژی وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد صفحات تماس سوخته اند. در صورت امکان، آنها را جایگزین کنید، اگر نه، سپس کل استارت را با یک مشابه جایگزین کنید.

خطا: استارت مغناطیسی کار نمی کند

• وجود ولتاژ روی کنتاکت های سیم پیچ استارت را بررسی کنید. لازم به یادآوری است که سیم پیچ های 220 ولت و 380 ولت وجود دارد.
• اگر ولتاژ وجود ندارد، سیم پیچ یا استارت را تعویض کنید. اگر ولتاژ اعمال شود، برای یکپارچگی سیم پیچ باید سیم پیچ را "حلقه" کرد. این کار را می توان با استفاده از تستر برقی (آژیر) یا قطع کننده برق انجام داد.
• ما سلامت و یکپارچگی دکمه های "شروع" و "توقف" را بررسی می کنیم.

نمودار اتصال دکمه:

از adsense clicker در وب سایت ها و وبلاگ ها یا YouTube خود استفاده کنید

3. یکپارچگی سیم برق را بررسی می کنیم(کابل) رفتن به موتور الکتریکی.

می توانید یکپارچگی سیم را با استفاده از زنگ تستر برق یا. همچنین می توانید با یک لامپ آزمایشی یا ولت متر بررسی کنید. ما دستگاه (AB) را خاموش می کنیم، سیم ها را از موتور الکتریکی جدا می کنیم. سپس دستگاه را روشن می کنیم و وجود ولتاژ روی سیم ها را بررسی می کنیم. احتیاط، کار زنده!

اگر احتمال اتصال کوتاه در کابل (لحیم کاری و شکستگی سیم) وجود داشته باشد، لازم است سیم ها را از نظر اتصال کوتاه بین خود بررسی کنید. ما دستگاه را خاموش می کنیم، سیم ها را از موتور الکتریکی جدا می کنیم. به کمک تستر برق (زنگ) یا برق شکن به نوبت سیم ها را از نظر اتصال کوتاه با یکدیگر بررسی می کنیم.

4. ما یکپارچگی سیم پیچ های خود موتور الکتریکی را بررسی می کنیم.

• منبع تغذیه (دستگاه اتوماتیک) را قطع می کنیم.
• بهتر است سیم های برق را از موتور جدا کنید.
• با استفاده از تستر برقی (زوزگر) یا قطع کننده برق، یکپارچگی سیم پیچ های استاتور را بررسی می کنیم.
• با استفاده از همان دستگاه ها، وجود یا عدم وجود "خرابی" روی محفظه موتور را تعیین می کنیم. یک پروب دستگاه روی کیس و دیگری روی تماس خروجی سیم پیچ موتور الکتریکی است. اگر زنگ به صدا درآمد و پیکان روی برهونکا منحرف شد ، در بدنه موتور الکتریکی - موتور "خان" "خرابی" رخ داد.

همچنین می توانید یکپارچگی سیم پیچ های استاتور موتور الکتریکی را با استفاده از یک لامپ کنترل بررسی کنید. اما این تنها زمانی است که دستگاه دیگری وجود نداشته باشد. ما دستگاه را خاموش می کنیم، دو سیم فاز تغذیه را جدا می کنیم، یکی را رها می کنیم. ما دستگاه را روشن می کنیم، وجود ولتاژ را در تمام کنتاکت های خروجی سیم پیچ ها بررسی می کنیم. اگر تمام سیم پیچ های موتور الکتریکی دست نخورده باشند، چراغ کنترل روشن می شود.

احتیاط، کار زنده!

با کمک یک مولتی متر و چندین دستگاه، بدون اینکه واقعاً اصل کار موتورهای الکتریکی را درک کنید، می توانید بررسی کنید:

تست عایق سیم پیچ

صرف نظر از طراحی، موتور الکتریکی باید با یک مگاهم متر از نظر خرابی عایق بین سیم پیچ ها و کیس بررسی شود. بررسی با مولتی متر به تنهایی ممکن است برای تشخیص آسیب عایق کافی نباشد، بنابراین از ولتاژ بالا استفاده می شود.

مگاهم متر برای اندازه گیری مقاومت عایق

گذرنامه موتور الکتریکی باید ولتاژ آزمایش عایق سیم پیچ ها را برای استحکام الکتریکی نشان دهد. برای موتورهای متصل به شبکه 220 یا 380 ولت، هنگام بررسی آنها، 500 یا 1000 ولت استفاده می شود، اما در صورت عدم وجود منبع، می توانید از ولتاژ برق استفاده کنید.

پاسپورت موتور ناهمزمان

عایق سیم های سیم پیچ موتورهای ولتاژ پایین برای مقاومت در برابر چنین ولتاژهای اضافی طراحی نشده است، بنابراین، هنگام بررسی، باید داده های گذرنامه را بررسی کنید. گاهی اوقات با برخی از موتورهای الکتریکی می توان ترمینال سیم پیچ های متصل به ستاره را به کیس متصل کرد، بنابراین هنگام بررسی باید اتصال شیرها را به دقت مطالعه کنید.

بررسی سیم پیچ ها از نظر شکستگی و اتصال کوتاه وقفه ای

برای زنگ زدن سیم پیچ ها برای استراحت، باید مولتی متر را به حالت اهم متر تغییر دهید. اتصال کوتاه وقفه ای را می توان با مقایسه مقاومت سیم پیچ با اطلاعات پاسپورت یا با اندازه گیری سیم پیچ های متقارن موتور مورد آزمایش شناسایی کرد.

لازم به یادآوری است که برای موتورهای الکتریکی قدرتمند سطح مقطع سیم های سیم پیچ بسیار بزرگ است، بنابراین مقاومت آنها نزدیک به صفر خواهد بود و آزمایش کننده های معمولی چنین دقت اندازه گیری را در دهم اهم ارائه نمی دهند.

بنابراین، لازم است یک دستگاه اندازه گیری را از یک باتری و یک رئوستات، (تقریبا 20 اهم) تنظیم کنید که جریان 0.5-1A را تنظیم کنید. افت ولتاژ در مقاومتی که به صورت سری به مدار باتری و سیم پیچ اندازه گیری شده متصل است را اندازه گیری کنید.

برای تأیید با داده های گذرنامه، می توانید مقاومت را طبق فرمول محاسبه کنید، اما نمی توانید این کار را انجام دهید - اگر هویت سیم پیچ ها مورد نیاز باشد، همزمانی افت ولتاژ در تمام خروجی های اندازه گیری شده کافی خواهد بود.

اندازه گیری را می توان با هر مولتی متری انجام داد

مولتی متر دیجیتال Mastech MY61 58954

در زیر الگوریتم هایی برای بررسی موتورهای الکتریکی آورده شده است که در آنها شرط لازم برای عملکرد، تقارن سیم پیچ ها است.

تست موتورهای سه فاز ناهمزمان قفس سنجابی

در چنین موتورهایی، می توانید فقط سیم پیچ های استاتور را حلقه بزنید، میدان الکترومغناطیسی آن در میله های روتور اتصال کوتاه، جریان هایی را القا می کند که یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند که با میدان استاتور در تعامل است.

نقص در روتورهای این الکتروموتورها بسیار نادر است و برای شناسایی آنها به تجهیزات خاصی نیاز است.

روتور موتور

برای بررسی یک موتور سه فاز، باید پوشش بلوک ترمینال را بردارید - پایانه های اتصال سیم پیچی وجود دارد که می توانند در یک "ستاره" متصل شوند.

یا "مثلث".


می توانید حتی بدون برداشتن جامپرها تماس برقرار کنید -

اندازه گیری مقاومت بین پایانه های فاز کافی است - هر سه قرائت اهم متر باید مطابقت داشته باشند.

اگر قرائت ها مطابقت نداشتند، لازم است سیم پیچ ها را جدا کرده و جداگانه بررسی کنید. اگر مقاومت محاسبه‌شده یکی از سیم‌پیچ‌ها کمتر از سیم‌پیچ‌ها باشد، این نشان‌دهنده وجود یک اتصال کوتاه وقفه‌ای است و موتور الکتریکی باید دوباره بچرخد.

بررسی موتورهای خازن

برای بررسی موتور قفس سنجاب ناهمزمان تک فاز، بر اساس قیاس با موتور سه فاز، فقط سیم پیچ های استاتور باید زنگ بزنند.

اما موتورهای الکتریکی تک فاز (دو فاز) فقط دو سیم پیچ دارند - کار و راه اندازی.

مقاومت سیم پیچ کار همیشه کمتر از استارت است

بنابراین، با اندازه‌گیری مقاومت، می‌توان نتیجه‌گیری را در صورت فرسودگی یا گم شدن صفحه با مدار و نام‌گذاری‌ها مشخص کرد.

غالباً در چنین موتورهایی سیم پیچ های کار و راه اندازی در داخل کیس به هم وصل می شوند و یک نتیجه گیری مشترک از نقطه اتصال انجام می شود.

تعلق پایانه ها به شرح زیر است - مجموع مقاومت های اندازه گیری شده از شیر مشترک باید با مقاومت کل سیم پیچ ها مطابقت داشته باشد.

بررسی موتورهای کلکتور

از آنجایی که موتورهای کلکتور AC و DC از نظر طراحی مشابه هستند، الگوریتم شماره گیری یکسان خواهد بود.

ابتدا سیم پیچ استاتور را بررسی کنید (در موتورهای DC می توان آن را با آهنربا جایگزین کرد). سپس سیم پیچ های روتور را که مقاومت آن ها باید یکسان باشد، با لمس برس های جمع کننده با پروب ها یا پایانه های تماس مقابل بررسی می کنند.

راحت تر است که سیم پیچ های روتور را در پایانه های برس با پیمایش شفت بررسی کنید و مطمئن شوید که برس ها فقط با یک جفت کنتاکت در تماس هستند - به این ترتیب می توانید سوزش را در برخی از لنت های تماسی تشخیص دهید.

برای بررسی سیم‌پیچ‌های روتور، باید سرنخ‌های این حلقه‌ها را پیدا کنید و مطمئن شوید که مقاومت‌های اندازه‌گیری شده مطابقت دارند. اغلب، چنین موتورهایی مجهز به سیستم مکانیکی برای خاموش کردن سیم پیچ های روتور هنگام شتاب گیری هستند، بنابراین عدم تماس ممکن است به دلیل خرابی این مکانیسم باشد.

سیم پیچ استاتور مانند موتورهای سه فاز معمولی بررسی می شود.