2. Februar 2012 um 16:02 Uhr

Wie man einen Elektromotor in 15 Minuten baut

• DIY oder selber machen

Es ist immer interessant, sich verändernde Phänomene zu beobachten, insbesondere wenn Sie selbst an der Entstehung dieser Phänomene beteiligt sind. Jetzt bauen wir den einfachsten (aber tatsächlich funktionierenden) Elektromotor, bestehend aus einer Stromquelle, einem Magneten und einer kleinen Drahtspule, die wir selbst herstellen.

Es gibt ein Geheimnis, das dazu führt, dass dieser Satz von Objekten zu einem Elektromotor wird; ein Geheimnis, das sowohl clever als auch verblüffend einfach ist. Das brauchen wir:

1,5V Batterie oder Akku.

Halter mit Kontakten für den Akku.

Magnet.

1 Meter Draht mit Emaille-Isolierung (Durchmesser 0,8-1 mm).

0,3 Meter blanker Draht (Durchmesser 0,8-1 mm).

Wir beginnen mit dem Wickeln der Spule, dem Teil des Motors, der sich dreht. Um die Spule ausreichend flach und rund zu machen, wickeln wir sie auf einen geeigneten zylindrischen Rahmen, zum Beispiel auf eine AA-Batterie.

Wir lassen an jedem Ende 5 cm Drähte frei und wickeln 15-20 Umdrehungen auf einen zylindrischen Rahmen.

Versuchen Sie nicht, die Spule sehr eng und gleichmäßig zu wickeln, ein kleiner Freiheitsgrad hilft der Spule, ihre Form besser beizubehalten.

Entfernen Sie nun die Spule vorsichtig vom Rahmen und versuchen Sie, die resultierende Form beizubehalten.

Wickeln Sie dann die losen Drahtenden mehrmals um die Schlaufen, um die Form zu erhalten, und achten Sie darauf, dass sich die neuen Bonding-Schlaufen genau gegenüberliegen.

Die Spule sollte so aussehen:


Jetzt ist die Zeit für das Geheimnis, die Funktion, die den Motor zum Laufen bringt. Dies ist ein Geheimnis, da es sich um eine ausgeklügelte und nicht offensichtliche Technik handelt, die bei laufendem Motor sehr schwer zu erkennen ist. Selbst Leute, die viel über die Funktionsweise von Motoren wissen, werden von der Leistungsfähigkeit eines Motors überrascht sein, bis sie diese Feinheit entdecken.

Halten Sie die Spule aufrecht und legen Sie eines der freien Enden der Spule auf die Tischkante. Entfernen Sie mit einem scharfen Messer die obere Hälfte der Isolierung und lassen Sie die untere Hälfte in der Emailisolierung.

Machen Sie dasselbe für das andere Ende der Spule und achten Sie darauf, dass die blanken Enden des Drahtes zu den beiden freien Enden der Spule nach oben zeigen.

Was ist der Sinn dieser Technik? Die Spule ruht auf zwei Haltern aus blankem Draht. Diese Halter werden an verschiedenen Enden der Batterie befestigt, so dass elektrischer Strom von einem Halter durch die Spule zum anderen Halter fließen kann. Dies geschieht jedoch nur, wenn die blanken Drahthälften abgesenkt werden und die Halter berühren.

Jetzt müssen Sie eine Unterstützung für die Spule machen. Sie sind einfach Drahtschlaufen, die die Spule stützen und sie drehen lassen. Sie bestehen aus blankem Draht, da sie nicht nur die Spule stützen, sondern auch elektrischen Strom liefern müssen.

Wickeln Sie einfach jedes Stück blanken Draht um einen kleinen Nagel und Sie haben das gewünschte Teil unseres Motors.

Die Basis unseres ersten Elektromotors wird der Batteriehalter sein. Dies wird eine geeignete Basis sein, denn für eingebaute Batterie Es wird schwer genug sein, um den Motor nicht zu schütteln.

Setzen Sie die fünf Teile wie im Bild gezeigt zusammen (zuerst ohne Magnet). Legen Sie einen Magneten auf die Batterie und drücken Sie vorsichtig auf die Spule ...


Wenn es richtig gemacht wird, BEGINNT DIE ROLLE SCHNELL ZU SPINNEN! Wir hoffen, dass, wie in unserem Experiment, beim ersten Mal alles funktioniert.

Sollte der Motor dennoch nicht funktionieren, überprüfen Sie alles genau elektrische Anschlüsse... Dreht sich die Spule frei? Ist der Magnet nah genug (wenn nicht genug, zusätzliche Magnete installieren oder die Drahthalter kürzen)?

Beim Anlaufen des Motors ist lediglich darauf zu achten, dass der Akku nicht überhitzt, da der Strom groß genug ist. Entfernen Sie einfach die Spule und die Kette wird gerissen.
Lassen Sie uns genau herausfinden, wie unser einfachster Elektromotor funktioniert. Wenn ein elektrischer Strom durch den Draht einer Spule fließt, wird die Spule zu einem Elektromagneten. Ein Elektromagnet verhält sich wie ein normaler Magnet. Er hat einen Nord- und einen Südpol und kann andere Magnete anziehen und abstoßen.

Unsere Spule wird zum Elektromagneten, wenn die blanke Hälfte des aus der Spule herausragenden Drahtes den blanken Halter berührt. In diesem Moment beginnt ein Strom durch die Spule zu fließen, an der Spule entsteht ein Nordpol, der vom Südpol des Permanentmagneten angezogen wird und ein Südpol, der vom Südpol des Permanentmagneten abgestoßen wird.

Wir haben die Isolierung von der Oberseite des Drahtes abgezogen, wenn die Spule vertikal war, damit die Pole des Elektromagneten nach rechts und links zeigen. Dies bedeutet, dass sich die Pole bewegen, um in der gleichen Ebene mit den Polen des liegenden Magneten zu liegen, nach oben und unten gerichtet. Daher dreht sich die Spule in Richtung des Magneten. Gleichzeitig berührt der isolierte Teil des Spulendrahts den Halter, der Strom wird unterbrochen und die Spule ist kein Elektromagnet mehr. Es dreht sich durch Trägheit weiter, berührt wieder den nicht isolierten Teil des Halters und der Vorgang wird immer wieder wiederholt, bis der Strom in den Batterien aufgebraucht ist.

Wie kann man einen Elektromotor schneller drehen lassen?

Eine Möglichkeit besteht darin, einen weiteren Magneten oben hinzuzufügen.

Bringen Sie den Magneten, während sich die Spule dreht, und eines von zwei Dingen passiert: Entweder stoppt der Motor oder er beginnt sich schneller zu drehen. Die Wahl einer der beiden Optionen hängt davon ab, welcher Pol des neuen Magneten auf die Spule gerichtet wird. Vergessen Sie nur nicht, den unteren Magneten festzuhalten, sonst springen die Magnete aufeinander zu und zerstören die zerbrechliche Struktur!

Eine andere Möglichkeit besteht darin, kleine Glasperlen auf der Spulenachse zu platzieren, die die Reibung der Spule an den Haltern verringern und den Motor besser ausbalancieren.

Es gibt noch viele weitere Möglichkeiten, dieses einfache Design zu verbessern, aber wir haben das Hauptziel erreicht - Sie haben den einfachsten Elektromotor zusammengebaut und vollständig verstanden.

Und heute werden wir darüber sprechen, wie man aus einer Batterie, Kupferdraht und einem Magneten einen Motor herstellt. Ein solcher Mini-Elektromotor kann als Fälschung auf dem Schreibtisch eines Heimelektrikers verwendet werden. Der Zusammenbau ist ganz einfach, also bei Interesse gegebene Ansicht Klassen, dann stellen wir zur Verfügung detaillierte Anleitung mit Foto- und Videobeispielen, damit die Montage des einfachsten Motors verständlich und für jeden zugänglich ist!

Schritt 1 - Bereiten Sie die Materialien vor

Um es am einfachsten zu machen magnetischer Motor Machen Sie es selbst, Sie benötigen folgende Materialien zur Hand:

Alles vorbereiten notwendige Materialien Sie können mit der Montage des ewigen Elektromotors fortfahren. Einen kleinen Elektromotor zu Hause zu bauen ist nicht schwer, wie Sie jetzt sehen werden!

Schritt 2 - Zusammenbau des hausgemachten Produkts

Damit die Anleitung für Sie verständlich ist, ist es besser, sie schrittweise mit Bildern zu betrachten, die Ihnen helfen, das Funktionsprinzip eines Mini-Elektromotors visuell zu verstehen.

Wir machen Sie sofort darauf aufmerksam, dass Sie das Design eines selbstgebauten Kleinmotors auf Ihre eigene Weise erfinden können. Als Beispiel unten stellen wir Ihnen mehrere Video-Tutorials zur Verfügung, die Ihnen helfen können, Ihre eigene Version des Motors aus einer Batterie, Kupferdraht und einem Magneten herzustellen.

Was ist, wenn das DIY nicht funktioniert?

Wenn Sie plötzlich einen ewigen Elektromotor mit Ihren eigenen Händen zusammengebaut haben, dieser sich jedoch nicht dreht, beeilen Sie sich nicht, sich aufzuregen. Der häufigste Grund für die mangelnde Rotation des Motors ist ein zu großer Abstand zwischen Magnet und Spule. In diesem Fall müssen Sie nur die Beine, an denen das Drehteil gehalten wird, selbst ein wenig kürzen.

Das ist die ganze Technologie, um einen selbstgebauten magnetischen Elektromotor zu Hause zusammenzubauen. Wenn Sie sich die Video-Tutorials angesehen haben, haben Sie wahrscheinlich sichergestellt, dass Sie mit Ihren eigenen Händen einen Motor aus einer Batterie, Kupferdraht und einem Magneten herstellen können verschiedene Wege... Wir hoffen, dass die Anleitung für Sie interessant und nützlich war!

Es wird nützlich sein zu wissen:

Bedingungen.

Dies erfordert die folgenden Materialien und Werkzeuge:
- eine medizinische Spritze (bei diesem hausgemachten Produkt wird eine 20-ml-Spritze verwendet);
- isolierter Kupferdraht mit einem Durchmesser von 0,45 mm und einer Länge von ca. 5 m;
- Kupferdraht mit einem Durchmesser von 2,5 mm;
- Neodym-Flachmagnete 2 Stück;
- Brett zur Herstellung eines Holzsockels;
- Heißklebepistole;
- eine Tube Sekundenkleber;
- 9-Volt-Kronen-Batterie.

Beginnen wir mit der Herstellung der Basis unseres Motors - einem elektromagnetischen Zylinder. Machen wir seinen Körper aus medizinische Spritze Volumen von 20ml. Eine solche Spritze kann nicht nur in einer Apotheke gekauft werden, sondern auch in Servicezentren oder Geschäften, die Bürogeräte verkaufen und warten. Mitarbeiter solcher Zentren verwenden Spritzen zum Nachfüllen von Kartuschen. Tintenstrahldrucker und in der Regel werden hauptsächlich Spritzen mit dem erforderlichen Volumen verwendet, nämlich 20 ml. Wir nehmen die Spritze und entfernen zuerst den Kolben, er wird nicht benötigt. Schneiden Sie mit einer Bügelsäge einen Teil der Spritze ab (die Markierung ist die Teilung von 15 ml).

Wir entfernen den Überschuss zur Seite und werden mit diesem Rohling weiterarbeiten.

Als nächstes benötigen Sie einen dünnen kupferisolierten Draht. Bei diesem selbstgemachten Produkt wurde ein 5 Meter langer Draht mit einem Querschnitt von 0,45 mm verwendet.

Es muss in mehreren Schichten in einer Richtung fest auf den aus der Spritze erhaltenen Zylinder gewickelt werden.

Wir verdrehen die Enden des Drahtes auf diese Weise zusammen. Wir fixieren die Wicklung mit Sekundenkleber.

Dann brauchen Sie einen dicken Kupferdraht, aus dem wir machen Kurbelwelle und Pleuelstange.

Lassen Sie uns zuerst die Isolierung entfernen.

Als nächstes geben wir dem Draht mit einer Zange die Form einer Kurbelwelle.

Aus dem Rest des Drahtes machen wir mit einer Zange das nächste Teil - eine Pleuelstange. Um es zu machen, müssen Sie den Draht an beiden Enden wie unten gezeigt biegen.

Dann verbinden wir beide Teile (Pleuel und Kurbelwelle) miteinander. Um das Pleuel an der Kurbelwelle zu befestigen, werden zwei Isolierstücke aus dem Kupferdraht verwendet, aus dem diese Teile hergestellt wurden. Zuerst müssen Sie ein Stück Isolierung anbringen, dann die Pleuelstange und dann ein weiteres Stück Isolierung.

Als nächstes benötigen Sie zwei Neodym-Magnete mit einem solchen Durchmesser, dass sie sich leicht im Zylinder bewegen können.

Und Sie benötigen auch ein Stück ähnlicher Form (es kann z. B. aus Holz sein), das wir mit Heißkleber an Magneten befestigen.

Dann fixieren wir den resultierenden Teil wie folgt:

Dann brauchst du Holzsockel und zwei hölzerne Stützpfosten. Diese Bauteile können aus jedem Material bestehen, Hauptbedingung: Es darf keinen elektrischen Strom leiten. Aber ich glaube das dieses Design am einfachsten ist es aus einem Stück Holz (in diesem Fall einem Brett) zu machen, da der Baum sehr verfügbares Material und recht einfach zu handhaben.

Anhand dieser skizzieren wir die zukünftige Anordnung von Zylinder und Stützbeinen. Dann fixieren wir den Zylinder mit Schmelzkleber auf dem Holzsockelrohling.

Als nächstes setzen wir die Kurbelwelle in die Stützbeine ein. Dann befestigen wir die Gestelle mit Heißkleber entsprechend den Markierungen auf der Basis.

Dann schränken wir mit kleinen Isolierstücken die Bewegung der Welle in den Stützbeinen ein.

Installieren Sie ein Schwungrad auf einer Seite der Kurbelwelle. Dadurch läuft der Motor ruhiger.

Dann benötigen Sie zwei Kontakte aus Kupferdraht, die mit einer selbstschneidenden Schraube mit breiter Unterlegscheibe am Sockel befestigt werden müssen.

Dann verbinden wir die Zylinderwicklung mit den Kontakten. Vor dem Anschließen müssen die Wicklungsenden von der Isolierung (Lack) gereinigt werden.

Nun, der Elektromotor ist fertig. Beginnen wir mit dem Testen.
Mit Krokodilklemmen verbinden wir die Motorkontakte mit dem Akku.

Elektrofahrzeuge werden heute von Vermarktern als Träger modernster Technologien in der Automobilindustrie präsentiert. Und viele sind überzeugt, dass ein Elektroauto entweder teuer sein kann, wie der Nissan Leaf oder Mitsubishi i-MiEV, oder sehr teuer wie Tesla. Mitglieder der engmaschigen Community von DIY-Elektrofahrzeugen wissen jedoch, dass dies nicht der Fall ist! In der einfachsten von Menschenhand geschaffenen Version ist die „batteriebetriebene Maschine“ viel günstiger als ihre industriellen Pendants und benötigt keine innovativen Technologien und Materialien. Unter dem Deckmantel konventioneller Benziner fahren daher viele elementare Elektrofahrzeuge neben uns auf den Straßen – wir wissen es einfach nicht!

"Elektrofahrzeug Version 1.0" - Auto Grundstufe, die in sechs Monaten in der Werkstatt von praktisch jedem Handwerker erledigt werden kann, der ein Auto zu reparieren weiß und über Grundkenntnisse der Elektrotechnik verfügt. Der Zweck dieses Artikels besteht natürlich nicht darin, dem Leser eine klare Gebrauchsanweisung zu geben, sondern, wie es heute in Mode ist, eine „Roadmap“ zu geben, um zu verstehen, dass ein Elektroauto einfach ist! Igor Korkhov, der Administrator des größten thematischen Forums electrotransport.ru, der erfolgreich abgeschlossene Entwürfe seiner eigenen Elektrofahrzeuge gebaut hat, erzählte Koles davon. dieser Moment einen modernisierten Lada Ellada fahren.

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Als Karosseriespender nehmen sie in der Regel ein Auto mit Frontantrieb, um keine Energie an Reibung in den Kreuzgelenken und dem Hypoidgetriebe der Hinterachse zu verschwenden. Sie versuchen, ein leichteres Auto zu finden, idealerweise bis 600-700 Kilogramm, obwohl dies nicht immer möglich ist - die meisten Autos sind für den Bau eines Elektrofahrzeugs zu schwer. Einst war Tavria bei Garagen-Elektroautos sehr beliebt - die Karosserie ist leicht und "rollt" hervorragend - auf einer ebenen Straße konnte man buchstäblich mit dem Finger drücken! Aber fast alle von Tavria sind leider schon verrottet ... Golfs der ersten oder zweiten Generation, Daihatsu Mira und ähnliche Kleinwagen sind beliebt. Sie versuchen, das "Rollen" durch spezielle Reifen - die sogenannten "grünen" - zu erhöhen: schmal und erlauben einen Druck von 2,7 oder mehr Atmosphären, um Verluste durch Gummiverformung zu eliminieren.

Motor

Ich habe gesehen, wie bei einem Auto mit ausgebautem Motor ein starker Schraubendreher an die Eingangswelle des Schaltgetriebes angeschlossen wurde, die Steuerung seines Netzschalters in den Salon gebracht wurde und tatsächlich in einer halben Stunde ein Elektroauto erhielt! Ja, neugierig, ja, nicht schneller als fünf Kilometer pro Stunde fahren, aber in der Tat ist es eine gute Demonstration der Einfachheit und Effizienz des Designs der "Version 1.0"! All dies stammt natürlich aus dem Bereich des "Mechanik-Scherzens", aber das Prinzip im Allgemeinen bleibt bestehen.

Igor Korkhov

Die gebräuchlichsten Motoren für selbstgemachte Einstiegsprodukte waren und sind die DC-3.6 Fahrmotoren der bulgarischen Elektrolagerstapler vom Typ Balkankar EB-687. Dabei handelt es sich um mit Gleichstrom betriebene Reihenerregermotoren mit einer Spannung von 80 Volt und einer Leistung von 3,6 Kilowatt. Der Motor sieht aus wie ein zylindrisches Fass und wiegt 66 Kilogramm. Dies ist bei weitem nicht der beste Motor in Bezug auf Masse und Effizienz, aber er ist leicht zugänglich und beliebt bei unerfahrenen Elektrofahrzeugdesignern. Sie können einen solchen "Motor" nach Belieben kaufen - jemand wird ihn zum Dank bekommen, jemand wird ihn für 5-10 Tausend Rubel finden. Im Prinzip sind diese Kosten gerechtfertigt - der Motor ist nicht schnell, aber er hat ein hervorragendes Drehmoment, zieht auch im dritten Gang jeden Hügel hinauf, ist einfach zu installieren, unprätentiös.

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In "Option 1.0" finden Sie keine Radmotoren und andere fortschrittliche elektromotorische "Nanotechnologien". Es ist so einfach wie möglich gemacht, und der einfachste Weg ist, den Elektromotor mit dem bereits im Spenderfahrzeug vorhandenen Getriebe zu verschmelzen - ein Schaltgetriebe mit einem Hauptzahnrad und einem Differential, durch die CV-Gelenke des Frontantriebs mit Naben und Vorderrad Räder.
- Tatsächlich sind der Korb und die Kupplungsscheibe, ihr Antrieb (Hydraulik oder Seilzug) und das linke Pedal selbst entfernt - das ist Übergewicht und wir brauchen sie nicht mehr. - sagt Igor Yuryevich, - Es stimmt, wir werden immer noch die Geschwindigkeit wechseln - aber selten und ohne die Wellen des Motors und des Getriebes zu trennen - nur die Gänge mit dem Getriebegriff zu kleben. Ganz ruhig wird der gewünschte Gang ohne Kupplung eingelegt, sowohl vor dem Anfahren als auch unterwegs: Man gibt Gas, bringt den Schaltknauf, die Synchronisierungen werden ausgelöst – und es geht weiter.

Wir benutzen den dritten Gang, um durch die Stadt zu fahren, den vierten - entlang der Vorortstraße, den zweiten - entlang der Rinnen. Der erste wird überhaupt nie benutzt, der Moment auf den Rädern ist so, dass sie mit einer leichten Berührung des Gaspedals einfach durchdrehen!

Um einen Elektromotor unter der Haube zu installieren, benötigen Sie zwei "handgefertigte" Hauptteile: eine Adapterplatte und eine Adapterhülse, mit deren Hilfe der Elektromotor mit dem "nativen" verbunden wird. manuelle Box Auto-Ausrüstung. Die Platte verbindet den Elektromotor und das Getriebe und die Buchse verbindet die Motorwelle und die Eingangswelle des Getriebes.

Der Ofen lässt sich leicht mit eigenen Händen aus dickem Stahlblech oder Aluminium herstellen - es reichen Schlosserkenntnisse auf mittlerem Niveau, eine Schleifmaschine und eine Bohrmaschine.

Die Adapterhülse, die die Wellen des Elektromotors und des Getriebes verbindet, ist auch mit Hilfe von Onkel Vasya, dem Dreher und Schweißen, einfach herzustellen - einerseits muss die Hülse mit der Welle des Elektromotors fluchten, und andererseits Zum anderen ist ein Keilwellenteil daran angeschweißt, aus der Kupplungsscheibe der Box geschnitten, mit der wir den Elektromotor verbinden.

Batterie

Die Batterie für Elektroautos - nur Lithium-Eisen-Phosphat, es gibt keine andere Möglichkeit! Vergessen Sie Starter-Blei-Säure-Batterien, die für den Anfang attraktiv erscheinen, "einfach ausprobieren" sofort und für immer - sie sind kategorisch unbrauchbar, nur Geld den Bach runter. Mehrere Ladungen und Entladungen - und die Batterien gehen zur Sammelstelle für NE-Metalle! Auch Traktions-Blei-Säure-Batterien halten nicht lange, denn mit ihrer Masse wird die Kapazität immer nicht ausreichen, was einen zu hohen Stromverbrauch pro Batterie bedeutet. Bei solchen Strömen hält auch das Zugkabel nicht. Also nur "BHs", obwohl es nicht billig ist.

Auf einmal sind viele durch Blei gegangen - auch ich. Jetzt macht es keinen Sinn, solche Fehler zu wiederholen. Meine Starterbatterien begannen nach ein paar Monaten auszusterben, ich schaffte es kaum, sie zum halben Preis zu verkaufen, bis sie ihre Kapazität verloren. Dann verwendete er einmal versiegelte Batterien aus der Stromversorgung von Telekommunikationssystemen (Quellen unterbrechungsfreie Stromversorgung Mobilfunkmasten) - genug für die Saison, der Innenwiderstand begann zu wachsen ... Daher wechselten alle, sobald das weit verbreitete Lithium-Ferrum auftauchte, darauf. Die beste spezifische Energiedichte, die Fähigkeit, hohe Ströme zu geben und zu empfangen, Haltbarkeit, Frostbeständigkeit. Aber die Preise sind immer noch hoch, und die Batterie ist der teuerste Teil eines Elektroautos - das muss ein Heimwerker berücksichtigen ...

Igor Korkhov

Eine vereinfachte Berechnung der Parameter und Kosten der Batterie sieht so aus: Angenommen, wir müssen eine 100-Volt-Batterie sammeln - ziemlich viele Motoren sind für diese Spannung ausgelegt. Die Spannung einer "Heberdose" beträgt 3,3 Volt: Das bedeutet, dass wir 30 Dosen in Reihe schalten müssen. Aber das zweite wichtiger Parameter Batterien - Kapazität. Da die "Dosen" gleich sind, ist die Kapazität einer = die Kapazität der gesamten Batterie. "Krug" gute Qualität kostet etwa 1,5 US-Dollar pro 1 Amperestunde, und eine 30-Ampere-Stunden-Einstiegsbatterie bietet einem Auto mit bis zu einer Tonne von 25 bis 30 Kilometern Gangreserve.

Wir erwägen:

30 Amperestunden x 1,5 $ = 45 $ pro Dose
$ 45 x 30 Dosen = $ 1350 $ für die gesamte Batterie

Im Allgemeinen ist der Akku nicht budgetär, und dies ist nur eine Kapazität, die für die ersten Experimente geeignet ist - auf einvernehmliche Weise muss sie mindestens verdoppelt werden ...

Die Batterien von Elektrofahrzeugen werden in der Regel mit halb selbst hergestellten Batterien geladen. Ladegeräte basierend auf billigen, stillgelegten Netzteilen, die Backup-Batterien an Basisstationen sättigen zellular- dort arbeiten sie in Verbindung mit 48-Volt-Bleibatterien. Sie benötigen zwei dieser Blöcke - sie sind in Reihe geschaltet, die interne Anpassung ermöglicht es Ihnen, die Spannung von jedem auf 64 Volt zu erhöhen und die Batterien für die gängigsten Elektromotoren zu laden, die von EV-Heimwerkern verwendet werden.

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Mikropumpe für den Ölwechsel mit sauberen Händen: im Einsatz testen

Bedarf an Erfindungen ... Auf der Website des beliebten Chinesischer Online-Shop bei der Beschreibung einer 12-Volt-Wasserpumpe zum Anordnen von Springbrunnen in Aquarien und ländlichen dekorativen Mini-Pools sind wir versehentlich ins Auge gefallen ...

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Übrigens bleibt die Standard-12-Volt-Batterie in der Regel an ihrem Platz - es ist praktisch, verschiedene regelmäßige Verbraucher daraus zu versorgen - Tonsignal, Scheibenwischer, elektrische Fensterheber, "Musik", Lichter usw. Später kann es als eines der ersten Upgrades durch einen DC / DC-Wandler von dreihundert Watt ersetzt werden, wodurch aus 100 Volt 12 Volt werden.

Andere Knoten

Tatsächlich gibt es im einfachsten Elektroauto neben Motor, Getriebe und Batterie noch eine Reihe weiterer Aggregate – beides notwendig und beliebig eingebaut. Eine Motorsteuerung ist natürlich zwingend erforderlich. In der einfachsten Version kann es unabhängig von relativ kostengünstigen und weit verbreiteten Teilen hergestellt werden, und der Drosselklappenwinkelsensor eines Einspritz-VAZ dient als Gaspedalsensor. Sie können einen Controller von inländischen Hausbauern kaufen, einen werkseitig hergestellten Controller aus China bestellen oder ein gebrauchtes Gerät der Marke Curtis bei eBay bestellen - das Modul kostet 250-300 US-Dollar.

Es gibt viele zusätzliche Knoten, die für einen Test (oder überhaupt!) Trip nicht benötigt werden. Zum Beispiel ein Ofen, aus dem ein Flüssigkeitsstrahler herausgeschleudert und stattdessen ein elektrisches Heizelement installiert wird. Oder sagen wir Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker. Da an der Maschine kein Verbrennungsmotor vorhanden ist, verschwindet auch der Saugrohrunterdruck, der für den Betrieb des Unterdruckbremskraftverstärkers notwendig ist. Daher installieren viele Heimwerker elektrische Hilfspumpen von VUT, die von Autos wie Volvo XC90, Ford Kuga usw.

Es hängt jedoch alles vom Projekt ab - nicht jeder macht bei einem leichten Elektroauto sogar ein Bremsen-Upgrade, da die Rolle eines "Staubsaugers" teilweise durch regeneratives Bremsen durch den Motor erfüllt wird und viele Autos ab Werk nicht hatten ein Unterdruckverstärker bremst im Prinzip ganz gut. Ohne sie wurde zum Beispiel nicht nur der berüchtigte VAZ-"Penny" produziert, sondern in einigen Jahren auch Tavria, Oka und so weiter.

Preise und Geld

Eine Spendermaschine, ein Elektromotor, eine Steuerung – all das lässt sich flexibel variieren und hier können Sie nach bestem Wissen und Gewissen „zuschneiden“. Sie können ein Spenderauto für 100-150 Tausend in gutem Zustand für die Karosserie kaufen, Sie können es für 50 Tausend kaufen - aber mit dem Bedarf an Zinn, Schweißen, Pinseln ... Sie können einen Elektromotor von einem älteren Bulgaren kaufen Gabelstapler, oder Sie können einen gebrauchten oder einen neuen amerikanischen Motor kaufen, der speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde ... Sie können einen Industriemotor-Traktionsregler kaufen oder ihn selbst löten, wenn Sie die Fähigkeiten haben. Das gleiche gilt für alles andere außer dem Akku. Speziell hier wird man nichts „maßschneidern“ können: Die Preise für neue Lithium-Ferrum-Banken sind überall ungefähr gleich, die Frage ist die Kapazität. Eine gute 80-100-Volt-Batterie für etwa hundert Kilometer kostet heute 4-5 Tausend Dollar. Sie können natürlich mit einem Akku mit geringer Kapazität mit der Aussicht auf Aufbau beginnen (schließlich inspiriert schon eine kurze erste Fahrt und macht deutlich, dass Sie nicht umsonst arbeiten!), aber das müssen Sie verstehen a kleine Kapazität sollte so schnell wie möglich erhöht werden, da ihr Fehlen zu einer Erhöhung des Rückstoßstroms jedes Einzelnen führt, bis hin zu gefährlichen Schockwerten, die ihre Lebensdauer verkürzen ... Während Sie mit dem Kauf der zweiten Hälfte herumspielen, der erste wird sterben...

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Drei Faktoren, ohne die ein gemütlicher Ausflug für ein paar Tage in die Natur, zum Angeln/Jagd oder zu einem Fest oder Zusammensein unverzichtbar ist – das sind Wasserversorgung, Licht und ein Herd. Diese Fragen scheinen vielen einfach zu sein ...

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Lohnt es sich also, ein Elektroauto zu bauen? Selbst ein erfahrener Hausbauer und eigentlich ein Guru eines Garagen-Elektrofahrzeugbaus Igor Korkhov glaubt, dass das Hobby an erster Stelle steht und das "Betrügen des Systems" nur sehr bedingt sein kann - es wird an Selbsttäuschung grenzen ... Tatsache ist, dass Das Endergebnis lässt sich nicht allein nach den Kosten des gefahrenen Kilometers beurteilen, wie es vielen scheint - man muss den Komfort, die Funktionalität und die Sicherheit des Autos berücksichtigen und nur das Gefühl für das, was man besitzt. Hier, sagen wir, ein neues Benzin Lada Granta - es kostet ab 360.000 Rubel, was ungefähr 5.500 US-Dollar entspricht. Das preisgünstigste Elektroauto auf Basis einiger VW Golf der frühen Generationen kostet an Komponenten das Gleiche – plus die Zeit für Themenforen und die investierte eigene Arbeitskraft. Dadurch auf der einen Seite der Skala – wenn auch heimisch, aber nach Neuheit und einem problemlosen Auto mit Garantie riechend, und auf der anderen Seite – eine betagte und äußerlich schäbige „Elektrokamera“ im Stadium der Endlosbearbeitung Arbeit, ohne Möglichkeit unterwegs zu tanken, zunächst (oder sogar für immer) ohne Klimaanlage, Bremskraftverstärker und ähnliches.

Oder sagen wir, die nächste Stufe ist Hyundai Solaris. Neu kostet es ab 600.000 Rubel, was etwa 9.200 Dollar entspricht. Der gleiche Betrag muss ausgegeben werden, wenn Sie ein Elektroauto auf Basis einer mehr oder weniger frischen Karosserie eines ausländischen Autos bauen, das von außen anständig aussieht und ein ungebrochenes Inneres hat, und einen guten amerikanischen Elektromotor für diese Karosserie kaufen, a zuverlässigen proprietären Curtis-Controller und eine große Batterie tippen. Am Ausgang jedoch - im Allgemeinen fast so wie im ersten Fall ... Solaris hat Trumpf maximale Geschwindigkeit und Dynamik, die Möglichkeit, überall Kraftstoff nachzufüllen, und nicht nur in einer persönlichen Garage, wo es eine Steckdose gibt, alle Vorteile eines neuen und zuverlässigen Autos mit vielen funktionalen Annehmlichkeiten, Garantien usw. Ein hausgemachtes Produkt, wenn auch innen und außen anständiger, bleibt ein hausgemachtes Produkt - ein Auto mit erheblichen Einschränkungen der Reichweite und der Möglichkeit zum Auftanken, ein ewiger Designer, ein Simulator für Hände und Geist ...

Schlussfolgerungen

Aus der Sicht des Gebrauchs von Händen und Verstand für einen Menschen, der Autos und Technik liebt, ist der Bau eines Elektroautos sicherlich gerechtfertigt! Dieses Hobby ist natürlich kostspielig, aber alles wird im Vergleich gelernt - zudem nicht im Vergleich mit oligarchischen Extremen wie dem Sammeln von Fabergé-Hoden, sondern mit recht weit verbreiteten und massiv technisch angewandten Hobbys. Nehmen wir an, ein Angelliebhaber hat ein mittelmäßiges Schlauchboot mit Außenbordmotor bekannte Marke Kräfte irgendeiner Art von zehn werden zu mindestens zwei Dritteln des einfachsten Elektroautos führen ...

Ein guter Quadcopter mit Kamera kostet nicht weniger. Vor diesem Hintergrund sticht der Bau eines Elektroautos überhaupt nicht hervor – so ein ganz normaler Mann macht Spaß…

Ebenso attraktiv ist die Tatsache, dass das Ergebnis nicht nur für die Elite erreichbar ist - man muss kein "80th level Engineer" sein, um den Elektromotor mit dem Getriebe zu verbinden, die Leistungs- und Steuerkabel zu verlegen und zu platzieren in den Kofferraumbatterien. In einfachster Formgebung und mit zahlreichen Tipps einer responsiven EV-Community im Internet wird die Arbeit angenehm und sicher erfolgreich.

Bis jedoch effektive Batterien im Preis gefallen sind und kostengünstige Sätze von Fahrmotoren und Steuerungen weit verbreitet waren, wie es bei Walen für Elektrofahrräder der Fall war, ist es unwahrscheinlich, dass ein in einer Garage gebautes Elektroauto in Bezug auf die Betriebskosten ein ernsthafter Konkurrent für preisgünstige Benzinautos ist. und noch mehr für vergaste Autos ... um Geld zu sparen, investieren Sie in die Installation von Propan Gasausrüstung- einfacher und profitabler ...

Foto mit freundlicher Genehmigung von Bruce, einem amerikanischen Eigenheimbauer, der alle Phasen des Baus seines Elektroautos zu Hause auf Basis des Suzuki Mighty Boy Pickup-Fließheck von 1985 sorgfältig dokumentierte.

Sie interessieren sich für das Thema Elektroauto bauen?

Um zu verstehen, wie man einen Elektromotor mit eigenen Händen herstellt, müssen Sie sich daran erinnern, wie er funktioniert und wie er funktioniert.

(ArticleToC: aktiviert = ja)

Wenn Sie die Anleitung Schritt für Schritt befolgen, ist es nicht so schwer, einen Elektromotor selbst zu bauen. Der Motor wird für Ihre Projekte dienen.

Die Herstellungskosten eines Elektromotors sind minimal, da Sie mit improvisierten Mitteln einen Elektromotor mit Ihren eigenen Händen herstellen können.

Zunächst müssen Sie sich mit den notwendigen Materialien eindecken:

• Schrauben;
• Fahrrad sprach;
• Nüsse;
• Isolierband;
• Kupferkabel;
• Metallplatte;
• Super- und Schmelzkleber;
• Sperrholz;
• Unterlegscheiben.

Sie können auf solche Tools nicht verzichten:

• elektrische Bohrmaschinen;
• Büromesser;
• Zange;
• Schleifmaschine;
• Hammer;
• Schere;
• Lötkolben;
• Pinzette;
• genäht.

Herstellungsverfahren

Sie müssen mit der Herstellung eines Elektromotors mit Ihren eigenen Händen beginnen, indem Sie fünf Platten herstellen, in die Sie später mit einer elektrischen Bohrmaschine ein Loch in der Mitte bohren und auf die Achse setzen müssen - eine Fahrradspeiche.

Nachdem die Platten fest aneinander gepresst wurden, sollten ihre Enden mit Isolierband fixiert und der Überschuss mit einem Büromesser abgeschnitten werden. Wenn die Achsen uneben sind, müssen sie geschärft werden.

Wenn ein elektrischer Strom durch die Spule fließt, erzeugt diese um sich herum ein Magnetfeld, das sich nicht von dem eines gewöhnlichen Magneten unterscheidet, aber verschwindet, wenn der Strom abgeschaltet wird. Diese Eigenschaft kann verwendet werden, um Metallobjekte anzuziehen und freizugeben, wodurch der Strom ein- und ausgeschaltet wird.

Als Experiment können Sie einen Stromkreis erstellen, der aus einem Knopf und einem Elektromagneten besteht, den Sie mit diesem Knopf ein- und ausschalten können.

Die Schaltung wird von einem 12V Computernetzteil gespeist. Wenn die Achse mit den Platten neben dem Elektromagneten installiert und der Strom eingeschaltet ist, werden sie angezogen und eine der Seiten dreht sich zum Elektromagneten.

Wenn der Strom zum ersten Mal eingeschaltet und in dem Moment ausgeschaltet wird, in dem sich die Platten so nah wie möglich am Elektromagneten befinden, fliegen sie durch Trägheit und machen eine Umdrehung.

Wenn der Moment ständig erraten wird und der Strom eingeschaltet ist, drehen sie sich. Um dies zum richtigen Zeitpunkt zu tun, wird ein Stromunterbrecher benötigt.

Stromunterbrecher herstellen

Auch hier benötigen Sie eine kleine Platte, die Sie an der Achse befestigen müssen, indem Sie sie mit einer Zange drücken, damit die Befestigung zuverlässig ist. Wie es aussehen sollte, hilft Ihnen das Video zu verstehen:

Video: Wie man einen Elektromotor baut

Einer der Kontakte ist mit einer Metallplatte verbunden, auf der eine Achse montiert ist. Da Achse, Platte und Unterbrecher aus Metall sind, fließt Strom durch sie. Durch Berühren des Unterbrecherkontakts kann der Stromkreis geschlossen und geöffnet werden, wodurch der Elektromagnet zum richtigen Zeitpunkt angeschlossen und getrennt werden kann.

Die resultierende selbstgebaute rotierende Struktur wird in Gleichstrom-Elektromotoren Anker genannt, und ein stationärer Elektromagnet, der mit dem Anker zusammenwirkt, wird Induktor genannt.

Der Anker in Wechselstrommotoren wird als Rotor und der Induktor als Stator bezeichnet. Die Namen werden manchmal verwechselt, aber das ist falsch.

Rahmenherstellung

Sie müssen dies tun, damit Sie die Struktur des Elektromotors nicht mit den Händen halten. Das Grundmaterial ist Sperrholz.

DIY-Induktor

In das Sperrholz werden wir zwei Löcher für die M6-Schraube mit einer Länge von 25 mm bohren, auf die wir später die Spulen des Elektromotors legen. Schrauben Sie die Muttern auf die Schrauben und schneiden Sie drei Teile zum Verbinden der Schrauben (Stützen) aus.

Die Stützen haben zwei Funktionen: die von Hand gefertigte Ankerachse des Elektromotors ruht auf ihnen, die zweite - sie dienen als Magnetkreis, der die Bolzen verbindet. Für sie müssen Sie Löcher bohren (mit dem Auge, da dies keine besondere Genauigkeit erfordert). Die Platten werden miteinander verbunden und von unten platziert, wobei mit Bolzen verpresst wird. Wenn wir die Spule auf die Bolzen setzen, erhalten wir eine Art hufeisenförmigen Magneten.

Um den Anker des Elektromotors in einer vertikalen Position zu befestigen, müssen Sie einen Rahmen aus Blech(Klammer). Wir bohren drei Löcher hinein: eines entlang des Durchmessers der Achse und zwei an den Seiten für Schrauben (zur Befestigung).

Spulen herstellen

Um sie zu machen, benötigen Sie einen Streifen Pappe und dünnes Papier(siehe Abmessungen in der Zeichnung). Nachdem wir die Schraube von der Basis entfernt haben, wickeln wir einen dicken Streifen in 4-5 Schichten darauf und befestigen ihn mit 2 Schichten Isolierband. Der Streifen wird fest genug gehalten. Wir entfernen es vorsichtig, um den Draht aufzuwickeln.

Nachdem der Draht aufgewickelt ist, entfernen Sie das Papier von der Innenseite mit einer Pinzette, schneiden Sie die überschüssigen Schichten ab, damit die Spule leicht auf den Bolzen gelegt werden kann. Wir schneiden den Überschuss von der Spule ab, wobei berücksichtigt wird, dass oben und unten noch Wangen vorhanden sind, die erforderlich sind, damit der Draht beim Betrieb des Elektromotors nicht rutscht. Auf die gleiche Weise machen wir mit unseren eigenen Händen eine zweite Spule und fahren mit der Herstellung von Wangen fort.

Wie macht man mit eigenen Händen Wangen?

Wir legen das dicke Papier auf die Mutter und stanzen ein Loch mit der Schraube oben. Dies ist ganz einfach. Legen Sie dann Papier auf die Schraube, legen Sie eine Unterlegscheibe darauf und schneiden Sie sie aus, nachdem Sie sie zuvor mit einem Bleistift eingekreist haben. Es stellt sich heraus, dass es in der Form einer Unterlegscheibe ähnelt.

Insgesamt müssen Sie 4 solcher Teile herstellen, um sie von oben und unten an der Schraube zu installieren. Wir schrauben eine Mutter auf die obere Wange, legen eine Metallscheibe auf und fixieren beide Wangen mit Heißkleber. Fertig ist der von Hand gefertigte Rahmen.

Nun muss noch ein lackierter Draht (500 Windungen) mit einem Durchmesser von 0,2 mm darauf gewickelt werden. Wir verdrehen den Anfang und das Ende des Drahtes, damit er sich nicht abwickelt. Durch Abschrauben der Mutter die Schraube entfernen - eine schöne kleine Spule bleibt zurück.

Wir befreien die Enden des Drahtes mit einem Büromesser vom Lack, basteln, installieren es auf dem Bolzen. Machen Sie dasselbe mit der zweiten Spule.

Damit sich die Platten und der Stromunterbrecher nicht auf der Achse drehen, empfiehlt es sich diese mit Sekundenkleber zu verkleben.

Lassen Sie uns nun die Spulen in Reihe schalten, um den Betrieb des Elektromotors zu überprüfen. Außerdem verbinden wir uns mit dem Beginn der Wicklung (von der Seite des Schraubenkopfes). Über den Schleifkontakt finden wir die Position, in der der Elektromotor möglichst effizient arbeitet.

Solche Kontakte werden bei Elektromotoren Bürsten genannt. Um letztere nicht mit den Händen festzuhalten, benötigt man auf Sekundenkleber geklebte Bürstenhalter, die die Reibstellen der Achse mit Öl schmieren.

Durch Parallelschalten der Spulen erhöhen wir den Strom (da die Spulen einen Widerstand haben), daher wird die Leistung des Elektromotors erhöht. Das heißt, die Spulen können als Widerstände dargestellt werden.

Und wenn sie parallel geschaltet sind, sinkt der Gesamtwiderstand, was bedeutet, dass der Strom steigt. Bei Reihenschaltung passiert genau das Gegenteil.

Und da der Strom durch die Spule zunimmt, ist das Magnetfeld größer und der Anker des Elektromotors wird stärker vom Elektromagneten angezogen.

Video: Ein Elektromotor in wenigen Minuten