Als die erste Ampel auftauchte. Die Geschichte der Ampeln: Vom Gasstrahler zur künstlichen Intelligenz

Die Geschichte der Ampeln beginnt 1868 in England. Obwohl der erste Verkehrsleiter nicht lange überlebte, trug er zur Entwicklung des Systems bei. Das Erscheinen einer Ampel ist mit der Entwicklung verbunden Eisenbahnen- Ihre "Regler" oder Semaphoren erschienen dort früher als auf den für Autos bestimmten Straßen. Die erste Ampel wurde an einer der zentralen Kreuzungen Londons installiert – neben dem britischen Parlamentsgebäude. Die Ampel hatte zwei Betriebsarten: Tag und Nacht.

Die erste Ampel erschien 1868 in England in der Nähe der Houses of Parliament

Tagsüber funktionierten besondere Pfeile - wenn sie sich in einer horizontalen Position befanden, bedeutete dies, dass die Bewegung verboten war, wenn die Pfeile um etwa 45 Grad nach unten gedreht wurden, bedeutete dies, dass Autos vorsichtig fahren konnten. Im Nachtmodus arbeitete eine rotierende Gaslampe, mit deren Hilfe rote und grüne Signale gegeben wurden. Dieser Mechanismus wurde manuell von einem Polizisten gesteuert, der sich in der Nähe befand. Allerdings hielt diese Ampel nur etwa ein Jahr, eines Nachts explodierte sie. Infolge dieses Vorfalls wurde der Posten verletzt, und dies, obwohl sich die Gaslampe in einer Höhe von etwa 6 Metern befand. Das Gerät wurde als unzuverlässig eingestuft und verboten. Vor der nächsten Ampel musste England fast ein halbes Jahrhundert warten.

Inzwischen war auch in anderen Ländern die Notwendigkeit einer Verkehrsregelung zu spüren. Vielleicht war dies in den Vereinigten Staaten dank der "Bemühungen" von Henry Ford besonders akut. Die Zahl der Autos auf den Straßen amerikanischer Städte nahm rapide zu, und das Überqueren von Kreuzungen wurde sowohl für Autofahrer als auch für Fußgänger immer schwieriger.

1910, 40 Jahre nach Ampeln in England, lässt Ernst Sirin die „automatische Ampel“ patentieren. Der Unterschied zwischen diesem Design besteht darin, dass es ohne direkte Beteiligung einer Person schalten kann und die üblichen roten und grünen Signale nicht vorhanden waren, sondern Schilder: Fortfahren und Stopp. 1914 wurde die erste Ampelfirma in den USA registriert. Cleveland installiert ein System von 4 elektrischen Ampeln. Sie werden jedoch nach wie vor von einem Polizisten von einer in der Nähe aufgestellten Kabine aus kontrolliert. Die dritte Ampel „Gelb“ wurde übrigens erst in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts hinzugefügt.

Ein interessantes Projekt wurde in jenen Jahren in New York umgesetzt. Dort wurden an der 5th Avenue Türme errichtet, um den Verkehr zu regulieren. Sie sahen aus wie hohe Kabinen mit dreifarbigen Signalen, in denen ein Polizist saß und mit Knöpfen Ampeln schaltete.

Ein Ampelturm, der in den 1920er Jahren auf der 5th Avenue in New York errichtet wurde

Zuerst waren die Türme aus Holz, während spätere aus gegossener Bronze gebaut wurden, die auf einem starken Stahlrahmen montiert waren. Mitte der 1920er Jahre wurde das Ampelsystem automatisiert und Polizeitürme wurden nicht mehr benötigt.

Ampeln, die die "Türme" in den Vereinigten Staaten ersetzten

In den Jahren 1920-1930 tauchten in Europa Ampeln auf. In der UdSSR wurde der erste derartige „Regler“ 1930 in Leningrad installiert, wenig später erschien er in Moskau, und einige Jahre später breitete sich die Praxis auf andere Städte aus.

Regler mit wiederaufladbarer Ampel. 1943 Foto aus dem Archiv des Museums der Staatlichen Verkehrsinspektion des Innenministeriums Russlands

Blumen gab es Verschiedene Optionen. So wurde zum Beispiel Rot immer verwendet, um ein Stoppsignal anzuzeigen. Diese Farbe wurde immer und überall mit Gefahr in Verbindung gebracht, daher erschien seine Wahl logisch. Und hier haben sie für das "erlaubende" Signal manchmal Weiß verwendet.

Die erste Ampel in der UdSSR wurde 1930 in Leningrad installiert

Nach einigen Jahren wurde diese Option jedoch als erfolglos angesehen und durch eine grüne ersetzt. Was die Reihenfolge der Signale betrifft, so war in unserem Land anfangs das grüne Signal oben und das rote unten. Die Situation änderte sich, nachdem die UdSSR dem Internationalen Übereinkommen über den Straßenverkehr und dem Protokoll über beigetreten war Straßenschilder und Signale.

Dieses Gerät ist uns heute vertraut geworden, und wir können uns nicht einmal vorstellen, dass die Menschheit einmal ohne es existieren könnte. Es geht umüber ein so gewöhnliches, aber lebenswichtiges Gerät wie eine Ampel. Lassen Sie uns mehr über die Geschichte des Auftretens dieses Apparats in der Welt und in der UdSSR erfahren und auch seine Typen betrachten.

Was ist eine ampel

Bevor Sie sich mit der Frage „Wo erschien die erste Ampel der Welt?“ beschäftigen, lohnt es sich, sich über die Funktionen dieses Geräts zu informieren.

Das betrachtete Gerät wird weltweit verwendet, um Lichtsignale bereitzustellen, um die Bewegung von Straße / Schiene / Wasser oder anderen Transportarten sowie von Fußgängern an dafür vorgesehenen speziellen Kreuzungen zu regulieren.

Interessanterweise haben die meisten Sprachen ihre eigenen Namen für dieses Gerät. In der russischen, ukrainischen und belarussischen Sprache wird es aus dem Wort "svet" ("svitlo", "heilig") und dem griechischen Begriff "tragen" ("foros") gebildet: Ampel, svіtlofor, svyatlafor.

Auf Englisch ist es traffic light (wörtlich „Ampel für den Verkehr“), auf Französisch ist es feu de Circulation, auf Deutsch ist es die Ampel, auf Polnisch ist es światło drogowe („Straßenlicht“) usw.

Das Wort "Ampel" wurde erstmals 1932 in die Wörterbücher der russischen Sprache aufgenommen.

Haupttypen

Je nach Anwendungsbereich werden unterschieden:

• Straße.
• Eisenbahn.
• Fluss.

Jeder von ihnen hat eine Reihe von Unterarten und Typen. Der Schienenverkehr hat beispielsweise 18 und der Straßenverkehr 4 (je nach Fokus auf die Verkehrsteilnehmer: Autofahrer, Radfahrer, Fußgänger und In einzelne Länder- und Streckenfahrzeuge).

Außerdem unterscheiden sich Ampeln in der Art der Signalisierung. Die traditionelle Form ist ein Kreis, der in der erforderlichen Farbe leuchtet. Allerdings seit dem Ende des zwanzigsten Jahrhunderts blinkende Pfeile oder Männchen sind weit verbreitet. Außerdem sind viele moderne Ampeln mit einer Countdown-Funktion ausgestattet.

Warum braucht man so ein Gerät?

Bevor Sie mit der Geschichte des Erscheinens der ersten Ampel der Welt und auf dem Territorium Russlands fortfahren, sollten Sie herausfinden, warum ein so ungewöhnliches Gerät benötigt wurde.

Die Notwendigkeit, Kutschen, Fahrer und Fußgänger in Ordnung auf den Straßen der Stadt zu bewegen, entstand viele Jahrhunderte vor der Erfindung des Autos. Auch in Antikes Rom Julius Caesar versuchte, zumindest einige Straßenverkehrsregeln einzuführen, aber diese Idee funktionierte nicht.

Im Mittelalter wurde mehr als einmal versucht, die Bewegung auf den Straßen zu regulieren, aber selbst dann wurde nichts daraus.

Der Hauptgrund für solche Misserfolge war, dass der Vorteil der Passage trotz aller Gesetze immer beim Adel verblieb. Das heißt, Adlige und wohlhabende Bürger standen zu allen Zeiten über allen Bewegungsregeln. Indem sie dagegen verstoßen, geben sie nicht nur ein schlechtes Beispiel für Vertreter der unteren soziale Gruppen, hinderten sich aber auch gegenseitig daran, sich normal zu bewegen, was häufig zu Unfällen führte.

Mit der Erfindung von Straßenbahnen und Autos sowie der Zunahme ihrer Anzahl ist die Notwendigkeit, ihre Bewegung zu regulieren, noch dringlicher geworden. Um dies zu vereinfachen, wurde beschlossen, ein spezielles Gerät dafür zu erfinden, das später als Ampel bezeichnet wird.

Wo und wann erschien die erste Ampel

Das Gerät, das den Verkehr auf den Straßen regeln sollte, tauchte erstmals am 10. Dezember 1868 in der Nähe des Parlamentsgebäudes in der Hauptstadt Großbritanniens auf.

John Peak Knight entwarf die erste Ampel der Welt. Fairerweise muss gesagt werden, dass er dieses Gerät nicht erfunden, sondern das traditionelle Modell der Eisenbahn-Semaphore modifiziert hat, mit denen er sich gut auskannte.

Im Gegensatz zu klassische Modelle, leuchtete das erste Gerät nur nachts, wenn mit rotierenden grünen und roten Gaslampen Signale gegeben wurden. Tagsüber wurde die erste Ampel durch zwei Formpfeile gesteuert.

Trotz aller Vorteile dieser Innovation explodierte Knights Gerät, nachdem es einen Monat lang nicht gestanden hatte. Nach einem so bezaubernden Ausfall wurde das Gerät nicht wiederhergestellt.

Die Evolution der Ampeln

Obwohl die erste Ampel (Foto oben) nicht gut funktionierte, gefiel vielen Menschen die Idee, ein Kontrollgerät zu verwenden. Darüber hinaus kam es in den kommenden Jahren in den meisten Ländern der Welt zu der Notwendigkeit, Verkehrsregeln für Autos zu schaffen, die eine ernsthafte Bedrohung für das Leben von Fußgängern darstellten. Aus diesem Grund wurden schließlich 1909 in Paris einheitliche Verkehrsregeln für Europa sowie ein System von Signalschildern verabschiedet.

Als Antwort darauf nächstes Jahr Ernst Sirrin patentierte die erste automatisierte Ampel in Chicago (USA).

Anders als die britische Version war diese nicht beleuchtet, da sie aus Schildern mit der Aufschrift Stop and Proceed bestand. Seine Hauptinnovation war die Autonomie des Geräts: Für seinen Betrieb war die Anwesenheit einer kontrollierenden Person nicht erforderlich.

Zwei Jahre später erschien in den USA ein noch revolutionärerer Gerätetyp - ein elektrischer. Er wurde von Lester Wire erfunden und konnte bereits in zwei Farben leuchten: rot und grün.

Zwei Jahre später wurde in denselben Vereinigten Staaten eine neue Version des fraglichen Apparats, patentiert von James Hog, in Betrieb genommen. Im Gegensatz zu Vayrs Gerät war dieses immer noch in der Lage, einen scharfen Ton zu erzeugen.

Obwohl Hoags Gerät damals das erfolgreichste war, arbeiteten amerikanische Erfinder weiter an seiner Verbesserung.

1920 schlugen William Potts und John F. Harris zum ersten Mal auf der Welt vor, nicht zwei, sondern drei Farben zu verwenden. Zur gleichen Zeit tauchte die erste Ampel dieser Bauart auf den Straßen von Detroit auf.

Zwei Jahre später folgten die Franzosen und Deutschen dem Beispiel ihrer Kollegen über den Ozean und lieferten die ersten dreifarbigen Geräte zur Regulierung der Bewegung von Autos in Paris und Hamburg. Fünf Jahre später, im Jahr 1927, wurde die Erfindung von Potts und Harris in Großbritannien weit verbreitet.

Wann und wo erschien die erste Ampel in der UdSSR (Russland).

IN Russisches Reich Zu allen Zeiten waren Straßen eines der Hauptprobleme. Mit dem Kommen Sowjetmacht die Situation verbesserte sich nicht wesentlich. Während der Rest der Welt mit Verkehrsregeln und verschiedenen Vorrichtungen zu ihrer Regulierung experimentierte, musste das sowjetische Volk daher zuerst normale Straßen bauen. Darüber hinaus nach der Revolution von 1917 und Bürgerkrieg im neu entstandenen jungen staat gab es schon viele probleme.

Bis 1930 beschloss die Regierung der UdSSR jedoch, zu versuchen, eine amerikanische Innovation zu installieren. Aufgrund der Tatsache, dass die Hauptstadt des Landes übermäßig mit Einwanderern überlastet war, war es unpraktisch, solche Experimente darin durchzuführen - schließlich musste der Verkehr gestoppt werden, um eine Ampel zu installieren, was die damaligen Behörden nicht konnten leisten. Daher wurde die erste Ampel in Russland am 15. Januar 1930 in St. Petersburg (damals Leningrad) an der Kreuzung der Newski- und Liteiny-Alleen (damals 25. Oktober und Volodarsky genannt) installiert.

Im Laufe eines Jahres der Arbeit erwies sich dieses Überseewunder als ausgezeichnet und erschien Ende Dezember in Moskau an der Ecke Petrovka und Kuznetsky Most.

Weitere Verbreitungsgeschichte in der UdSSR

Nachdem die erste Ampel in der Hauptstadt der UdSSR installiert worden war, prüfte der Staat für weitere drei Jahre die Notwendigkeit solcher Geräte in anderen Siedlungen. Die erste Stadt (nach den beiden Hauptstädten Russlands), in der solche Geräte installiert wurden, war Rostow am Don.

Auf dem Territorium der Ukrainischen SSR erschien 1936 in Charkow die erste Ampel.

In den kommenden Jahren tauchten solche Geräte in den meisten Fällen auf Großstädte Land.

Trotz der Übernahme des amerikanischen Designs dieses Geräts experimentierten sowjetische Ingenieure einige Zeit mit seinem Farbschema.

Anfangs wurde statt Grün Blau verwendet. Außerdem wurden die Farben in umgekehrter Reihenfolge angeordnet: Blau oben, Rot unten.

Was ist der Grund für solche Änderungen? Genaue Angaben gibt es nicht. Vielleicht wollten die sowjetischen Behörden keine Probleme mit dem Gesetz, weil lange Zeit Die dreifarbige elektrische Ampel wurde von den Amerikanern patentiert, und Sie mussten bezahlen, um dieses Modell zu benutzen.

Und als 1959 die meisten Länder der Welt (einschließlich der Sowjetunion) dem Internationalen Übereinkommen über den Straßenverkehr beitraten, wurde die dreifarbige Ampel mit den Farben Rot, Gelb und Grün allgemein akzeptiert und war nicht mehr Eigentum von Potts und Harris.

Moderne Ampeln in der Russischen Föderation

Nach der Anpassung des Systems der Lichteinstellgeräte an die Normen des Internationalen Übereinkommens über den Straßenverkehr gab es fast dreißig Jahre lang keine besonderen Innovationen auf diesem Gebiet.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR erhielt die Russische Föderation die Möglichkeit, enger mit Erfindern aus aller Welt zusammenzuarbeiten. Dank dieser, in den neunziger Jahren in Russische Föderation Es gab eine solche Innovation wie eine LED-Ampel.

Dieses Gerät konnte nicht nur farbiges Licht anzeigen, sondern auch verschiedene Figuren (Männchen, Pfeile oder Zahlen). Zum ersten Mal wurde eine solche Innovation in Sarov eingeführt.

Wo in der Russischen Föderation steht das Denkmal der ersten Ampel

Heute gibt es in Russland Zehntausende von Beleuchtungseinrichtungen für die Verkehrssteuerung, die kommunales Eigentum sind. Gleichzeitig hält selbst ihre Anwesenheit die Bürger nicht immer davon ab, gegen die Regeln zu verstoßen.

Am 25. Juli 2006 wurde im Rahmen des Programms zur Verhinderung solcher Aktionen das erste Ampeldenkmal in der Russischen Föderation in Nowosibirsk eröffnet.

In den kommenden Jahren wurden ähnliche Projekte in einigen anderen Städten des Landes umgesetzt.

In Pensa, in der Nähe des Bahnhofsplatzes, wurde beispielsweise ein echter Ampelbaum geschaffen. Es wurde auf der Grundlage des ersten derartigen Geräts hergestellt, das vor vielen Jahren in der Stadt installiert wurde.

2008 wurde in Moskau ein Denkmal für einen Inspektor der Verkehrspolizei enthüllt, den die Einheimischen sofort "Onkel Styopa" nannten. Aufgrund des Vorhandenseins einer massiven Ampel in der skulpturalen Komposition wird dieses Denkmal manchmal auch als Moskauer Denkmal für den dreiäugigen Wächter bezeichnet.

Eine weitere ähnliche Komposition wurde 2010 in Perm eröffnet.

Welche anderen Denkmäler für Lichtverkehrslotsen gibt es?

Doch nicht nur in der Russischen Föderation werden dafür Denkmäler errichtet.

In der Heimat der ersten Ampel beispielsweise wurde 1999 in London der Traffic Light Tree installiert, der aus 75 dreiäugigen Verkehrsleitern besteht.

Auch in der israelischen Stadt Eilat gibt es ein ähnliches Denkmal. Es ist paradox, aber hier gibt es außer dem Ampelbaum nirgendwo sonst solche Geräte, da in diesem Lokalität keine Kreuzung.

Wissen Sie, wie alt die Ampel ist? Fast hundert! Am 5. August 1914 wurde die Ampel geboren. An diesem Tag wird der Welttag der Ampel gefeiert, aber zum ersten Mal erschien diese Erfindung der Welt viel früher, aber wie so oft kam der erste Pfannkuchen klumpig heraus.

Mitte des vorletzten Jahrhunderts herrschte auf den Straßen der Großstädte ein einheitliches Chaos: Lastkarren, Kutschen, Pferdekarren, Tiere, Fußgänger und ein Wunderwerk der Technik – Autos an Dampfmaschine- jeder bewegte sich, wie er wollte, und traf sich oft. Die gründlichen Briten waren die ersten, die sich um die Straßenfrage kümmerten. Und am 10. Dezember 1868 wurde der Hauptplatz von London in der Nähe des Gebäudes des englischen Parlaments mit einer Ampel „geschmückt“. Dieses sechs Meter unsympathische Bauwerk, das nur vage Ähnlichkeit mit dem modernen, eleganten „Ur-Ur-Enkel“ hatte, wurde von Mechaniker Knight, einem Mitarbeiter der Eisenbahnabteilung, entworfen.

Die komplexe Struktur war mit einem Paar Semaphor-„Flügeln“ ausgestattet, die in einer horizontalen Position „Halt“ signalisierten und sich bei 45 ° nach unten befanden, um zu gehen. An der Spitze der Eisensäule war eine drehbare Laterne mit Gasrohren befestigt, die auf der einen Seite rotes Glas und auf der anderen grünes Glas hatten. Am Fuß der Säule befand sich ein Griff zum Drehen der Laterne sowie ein Riemenantrieb zum Steuern der Flügelklappen.

Eigens für diesen „Dinosaurier“ stellten sie eine Stabsstelle zur Verfügung, die diese ehrenamtlichen Aufgaben wahrnahm. Trotz aller Solidität hielt die Ampel nur 3 Wochen. Am 2. Januar 1869 explodierten die Gasrohre in der Laterne und verletzten den diensthabenden Polizisten. Der arme Mann starb in der Klinik an seinen Verletzungen. Die Ampel wurde entfernt, niemand wollte mehr riskieren. Und auch das Ampelthema war gesellschaftlich verschlossen, mehr als ein halbes Jahrhundert lang.

Aber natürlich machten nur die glorreichen Enthusiasten weiter technische Entwicklungen. Und 1910 erhielt der Amerikaner Ernst Sirrin ein Patent und installierte in Chicago die erste Ampel, die ohne menschliches Zutun funktionierte. Es funktionierte zwar nur tagsüber, da es keine Hintergrundbeleuchtung hatte. Auf zwei automatisch wechselnden Tafeln steht „Stop“ und „Prossed“.

1912 erschien die erste elektrische Ampel. Es wurde von einem vielversprechenden jungen Polizisten, Lester Wire, aus Salt Lake City erfunden. Es war groß Holzkasten, die ein schräges Dach und zwei abgerundete Fenster hatte, in denen Glas sichtbar war - rot und grün. Im "Vogelhaus" befanden sich zwei Lampen. Dieses Design ragte auf einer imposanten Stange auf, entlang der sich die Drähte verdrehten, die die Glühbirnen und das „Bedienfeld“ verbanden, das sich in einem Karren auf dem Boden befand. Jetzt hätte dieser Koloss vielleicht lächerlich ausgesehen, aber dann funktionierte er recht erfolgreich und erregte Bewunderung.

So näherten wir uns endlich dem Tag, an dem laut Experten eine echte Ampel geboren wurde. Es geschah am 5. August 1914 in Cleveland. Der Unternehmer Garrett Morgan, kurz nachdem er ein Auto gekauft hatte, alle „Reize“ des Straßenverkehrs persönlich erlebt hatte, dachte darüber nach und erfand eine Ampel. Es ähnelte einer Semaphore der Eisenbahn und unterschied sich nur darin, dass nun jede der beiden Farben automatisch in einem bestimmten Zeitintervall aufleuchtete. Später patentierte Harriet Morgan seine Idee, nur aus irgendeinem Grund gelang es ihm erst 1923.

Außerdem ging die Entwicklung der Ampel sprunghaft voran. Unweit des Aufstellungsortes wurde ein Stand mit einem Polizisten aufgebaut, der den Betrieb der Ampel überwachte. Beim Farbwechsel wurde ein akustisches Signal gegeben, das von einem Polizisten mit Pfeife abgegeben wurde. Doch ungeduldigen Autofahrern reichte das nicht, sie wollten nicht warten: Als sie sich einer Ampel an einer roten Ampel näherten, hupten sie in eine spezielle Hupe, und als sie das Geräusch hörten, schaltete der Polizist die Ampel auf Grün. All das war vorerst akzeptabel, aber es gab immer mehr Autos, jeder wollte auf seine Weise dudeln, den Polizisten nicht ausgenommen, der auf seinem Posten saß. Das Grollen des Verkehrs nahm zu, und die Geräusche gingen in einer allgemeinen Kakophonie unter und verursachten Chaos. Es musste dringend etwas getan werden. Und 1918 bekam die Ampel ein drittes "Auge" - gelbe Farbe. Zuerst wurde ein solches Modell in New York installiert, dann in Detroit, Paris, Hamburg ... Und am 15. Januar 1930 kamen wir an die Reihe, die erste sowjetische Ampel wurde in Leningrad installiert und bis Ende des Jahres - In Moskau.

Bis heute hat sich am Funktionsprinzip der Ampel wenig geändert. Natürlich wird es ständig verbessert und modifiziert. In den ursprünglichen Modellen war beispielsweise das obere Signal grün, aber später wurde dieser Platz von rot eingenommen. Im Laufe der Zeit wurden Ampeln mit einem Ton für Blinde ausgestattet, einem Knopf für Fußgänger, der ihnen die Möglichkeit gab, selbstständig die Farbe zu wechseln. Signalbildschirme wurden speziell durchgeführt Farbschemata, die von Menschen mit Sehbehinderung und mit Besonderheiten der Farbwahrnehmung erfasst werden. Das heißt, Ampeln haben natürlich allgemein akzeptierte Farben, aber Orange wird zu Rot hinzugefügt, und Blau wird zu Grün hinzugefügt. Sehr praktisch sind Modelle mit einem Sekunden-für-Sekunden-Countdown, mit dem Sie navigieren können, wenn sich die Farbe ändert. Es wurden auch umkehrbare Ampeln geschaffen, mit einem zusätzlichen mondweißen Fenster ... Und italienische Wissenschaftler haben eine berührungsempfindliche Ampel entwickelt, die entscheidet, wann umgeschaltet wird. IN dieser Moment es wird getestet.

Ampeln sind ziemlich teuer - ein Objekt kostet die Staatskasse je nach Ausstattung 30 - 80.000 Dollar. Ich frage mich, ob der unglückliche Bewohner des Dorfes Gorokhovka, nicht weit von Bobruisk, sich eine solche Waage vorgestellt hat, die eine Fußgängerampel stiehlt, in der Hoffnung, sie zu verkaufen oder im schlimmsten Fall gegen ein Getränk einzutauschen. Aber entweder ist der Käufer jetzt zu gierig, oder niemand im Haushalt braucht eine Ampel, aber sie haben bald einen Dieb zu Hause auf frischer Tat ertappt, jetzt „nähen“ sie einen Kriminalfall, wissen Sie ...

Ja, hier ist noch etwas! Ein russischer Innovator brachte eine Idee vor: eine Ampel mit vier Fenstern: grün - los; gelb - mach dich bereit; rot - stopp; knallrot - "das war's, jetzt hör nur auf!". Nach der aktuellen Situation auf unseren Straßen zu urteilen, denke ich, dass das Projekt Aufmerksamkeit verdient.

5. Februar 1952 auf einer der Straßen von New York installiert wurde die erste Ampel für Fußgänger. Schließlich galten vorher nur Autos als Verkehrsteilnehmer. Es war ein echter Durchbruch in der Organisation des Verkehrs, aber noch lange nicht der letzte Punkt in der Entwicklung der regulatorischen Infrastruktur. Und heute werden wir darüber sprechen Die Geschichte der Ampeln von ihrer Einführung im Jahr 1868 bis zu den jüngsten und vielversprechendsten Entwicklungen unserer Zeit.

Erste Ampel. 1868 London

Die erste Ampel der Welt erschien im Dezember 1868 in London gegenüber dem Houses of Parliament. Seine Geburt verdankt er einem anderen ähnlichen Gerät - einem Eisenbahnsemaphor. Schließlich hat John Peak Knight auf der Grundlage letzterer die mechanische Struktur geschaffen, aus der Ampeln hervorgegangen sind.

Diese Ampel wurde manuell gesteuert - ein Straßenpolizist regulierte das Erscheinen einer Horizontalen (Halt) und eines in einem Winkel von 45 Grad geneigten Pfeils (Bewegung) auf der Anzeigetafel, die die Bewegung von Pferdekutschen und Fußgängern regulieren. Nachts, wenn die Sicht es unmöglich machte, die Pfeile aus der Ferne zu sehen, wurden sie durch eine Gaslampe mit roten und grünen Linsen ersetzt.

Dieses Design hielt nicht lange – nach drei Wochen explodierte die Gaslampe und verletzte den Polizisten, der die Ampel kontrollierte. Das Gerät wurde entschieden, nicht wiederhergestellt zu werden.

Die erste elektrische Ampel. 1914 Cleveland

In der Folge tauchte das "Semaphor" -System zur Organisation des Verkehrs in einigen anderen Städten auf, erlangte jedoch trotz Versuchen, es zu modernisieren und an die Bedürfnisse der Welt anzupassen, in der Autos auftauchten, keine große Popularität. Ein Patent für die erste elektrische Zweifarben-Ampel wurde 1912 einem Polizisten aus dem US-Bundesstaat Utah erteilt.

Richtig, elektrische Ampeln erschienen erst 1914 auf den Straßen. Es geschah an einer belebten Kreuzung in Cleveland, Ohio, wo die American Traffic Signal Company vier Gebäude mit roten und grünen Ampeln installierte. Um die Aufmerksamkeit von Fahrern zu erregen, die an eine solche Neuheit nicht gewöhnt sind, gab die Ampel auch ein lautes Signal ab Tonsignal beim Farbwechsel. Und dieser Vorgang wurde von einem Polizisten geregelt, der in der Nähe in einer Kabine saß und den Verkehr und seine dringenden Bedürfnisse überwachte.

Das erste vernetzte Ampelsystem. 1917 Salt Lake City

Das Aufkommen autonomer Ampelanlagen an einzelnen Kreuzungen erlaubte keine effiziente Verkehrsorganisation im gesamten Stadtgebiet. Und die Polizei erkannte schnell, dass es besser war, ein vernetztes System zur Lichtregulierung zu haben, das von einer gemeinsamen Zentrale aus gesteuert wurde. Die erste derartige Innovation wurde 1917 in Salt Lake City eingeführt, wo die Farben der Ampeln an sechs Kreuzungen manuell von einem Bediener geändert wurden.

Und 1922 gab es in Houston (Texas) ein vernetztes System automatisch gesteuerter Ampeln.

Die erste dreifarbige Ampel. 1920 New York und Detroit

Zeigten Ampeln zuvor jahrzehntelang nur zwei Handlungsoptionen: Fahren und Anhalten, wofür grüne bzw. rote Farben verantwortlich waren, so wurden 1920 in New York und Detroit gleichzeitig die ersten Bauwerke mit gelber Farbe installiert. Letztere halfen den Fahrern, sich auf die Bewegung vorzubereiten und informierten sie mit ihrem Blinken über den bevorstehenden Signalwechsel.

Dieses erfolgreiche Design, das von Ingenieur William Potts entwickelt wurde, wurde die Grundlage für die Entwicklung von Ampeln für die nächsten Jahrzehnte.

Die erste Ampel für Fußgänger. 1952 New York

Überraschenderweise regulierten Ampeln auf der ganzen Welt bis 1952 nur die Bewegung von Autos. Es waren Autos, die als die wahren Meister der Straßen der Stadt galten, und Fußgänger mussten sich an die Bedürfnisse des Verkehrs anpassen und nicht an ihre eigenen Bedürfnisse.

Das New York Police Department war das erste, das diese diskriminierende Bestimmung korrigierte. Und in dieser Stadt tauchten am 5. Februar 1952 die ersten Fußgängerampeln auf. Innerhalb weniger Jahre wurde die Neuheit auf der ganzen Welt eingeführt, und jetzt ist es schwierig, sich eine Metropolenstraße ohne solche Strukturen vorzustellen.

Das erste computergestützte Ampelsystem. 1963 Toronto

Die weit verbreitete Entwicklung von Computern in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts führte dazu, dass Computer auch in öffentlichen Versorgungsunternehmen eingesetzt wurden. Ein Beispiel dafür ist das erste computergestützte Verkehrsleitsystem, das 1963 in der kanadischen Stadt Toronto erschien.

Von nun an begann das elektronische Gehirn zu antworten, wenn Lichtsignale an Ampeln geschaltet wurden. Darüber hinaus begann er dies im Laufe der Zeit nicht im automatischen Timer-Modus, sondern entsprechend der aktuellen Verkehrsstaus auf bestimmten Straßen. Schließlich lässt sich die Bewegung von Autos mit Hilfe von Kameras leicht verfolgen und anhand dieser Daten berechnen optimale Zeit abwechselnd rote und grüne Farben kann jeder Computer in Sekundenschnelle anzeigen.

Die erste Ampel mit Countdown. 1998 Frankreich

Experimente mit Ampeln, die Autofahrern und Fußgängern anzeigen konnten, wie viel Zeit bis zum Signalwechsel verbleibt, wurden bereits 1925 von der bereits erwähnten American Traffic Signal Company durchgeführt. Sie schuf eine sperrige Struktur mit vielen kleinen Lichtern, die nacheinander erlöschen, während die Hauptfarbe eingeschaltet ist. Aber dann hat diese Innovation keine Wurzeln geschlagen.

Die Idee einer Zeitschaltuhr wurde in den neunziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts im Zuge der Entwicklung und Reduzierung der Kosten der LED-Technologie zurückgebracht. Es wird angenommen, dass die erste Ampel mit digitalem Countdown auf einem LED-Display 1998 in Frankreich auftauchte.

Ampeln der Zukunft

Im letzten Jahrzehnt ist bei Ampeln nichts grundlegend Neues passiert. Das ist relativ einfaches Gerät Die Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts und die Entwicklung von Kommunikationsmitteln, einschließlich mobiler, erwiesen sich als fremd. Es gibt jedoch viele Projekte, die die Einführung von Innovationen in diesem Element der Straßeninfrastruktur vorsehen.

Die Technologie namens "Virtual Wall" wird jenen Fahrern im Weg stehen, die aus dem einen oder anderen Grund die verbotenen Ampeln ignorieren. Schließlich kann man an einer roten Ampel nicht anhalten, aber es ist fast unmöglich, sich dazu zu zwingen, durch eine Mauer zu fahren, auch wenn es kein Stein, sondern ein Laser ist.

Die „Virtual Wall“ ist ein Bewegtbild-Laservorhang, der bei Rotlicht die Straße blockiert, in Vorbereitung auf einen Ampelwechsel gelb wird und verschwindet, wenn der Verkehr weitergehen kann.

Es gibt ein Projekt eines ähnlichen Verkehrsleitsystems, das jedoch nicht für Autofahrer, sondern für Fußgänger gedacht ist. Schließlich achten letztere auch oft nicht auf die Farbe der Ampel.

Und dieses System sieht vor, dass, wenn sie die Straße auf Grün überqueren, ein grüner Kreis unter ihren Füßen aufleuchtet, auf Gelb - Gelb und auf Rot bzw. Rot. Natürlich kann dies den Übertreter nicht physisch festhalten, aber es wird ihn psychisch stark beeinträchtigen.

Eine Ampel kann nicht nur unser zuverlässiger Beschützer bei Verkehrsunfällen sein, sondern auch ein persönlicher Fitnesstrainer. Denn wenn es Motive mit sich bewegenden LED-Personen auf der Anzeigetafel gibt, warum sollte man diesem Gestaltungselement dann nicht auch noch eine sinnvolle Funktion geben?

Beispielsweise können diese Personen Personen anzeigen, die sich versammelt haben und auf das grüne Licht einer Ampel warten Sportübung das kann hier und jetzt geschehen. Schließlich hat man in diesen zwanzig, dreißig Sekunden sowieso meist nichts zu tun, und man kann sich diese Zeit mit ein bisschen Bewegung verschönern, die dem Körper gut tut.

05.08.2015 03.12.2015 von [E-Mail geschützt]

Wie Sie wissen, dürfen Sie die Straße nur an den dafür vorgesehenen Stellen und nur an der grünen Ampel überqueren. Aber vor nicht allzu langer Zeit tauchten an unseren Kreuzungen Ampeln auf, bevor Verkehrslotsen den Verkehr koordinierten. Wem gehört die Palme? Heute, am Geburtstag der Ampel, beschäftigen wir uns mit diesem Thema.

1. Erfinder der Ampel

Der erste, der daran dachte, eine Ampel an einer Kreuzung zu installieren, um den Verkehr zu regeln, war John Peak Knight, ein Londoner und Spezialist für Eisenbahnsignalsignale. Die erste von ihm entworfene Ampel wurde am 10. Dezember 1868 in der britischen Hauptstadt in der Nähe der Houses of Parliament installiert.

Das Umschalten der Signale erfolgte manuell über zwei Formpfeile. In horizontaler Position signalisierten sie "Stopp" und senkten sich in einem Winkel von 45 ° - Bewegung mit Vorsicht. Um nachts das Signal der Pfeile erkennen zu können, wurde eine rotierende Gaslampe verwendet, die rot oder grün leuchtete.

1910 entwickelte und patentierte Ernst Sirrin aus Chicago die Weltneuheit automatisches System Ampel schalten. Seine Ampel hatte zwei Aufschriften Stopp und Weiter ohne Beleuchtung.

Nur ein paar Jahre später, im Jahr 1912, schuf ein Bewohner von Salt Lake City, Utah, dessen Name Lester Wire war, die weltweit erste elektrische Ampel mit zwei runden Signallichtern in Rot und Weiß grüne Farbe. Aus unbekannten Gründen ließ Vayr seine Erfindung nicht patentieren.

Der nächste Name in der Ampelgeschichte ist James Hogue. Am 5. August 1914 installierte die American Traffic Light Company vier von Hog ​​entworfene elektrische Ampeln an der Kreuzung der 105th Street und der Euclid Avenue in Cleveland.

Ampeln waren mit zwei Lichtsignalen ausgestattet - rot und grün - und gaben beim Umschalten ein Tonsignal ab. Das ganze System wurde von einem Polizisten kontrolliert, der in einem speziell ausgestatteten Glaskasten an der Kreuzung saß.

Sechs Jahre später – 1920 – wurden in Detroit und New York Ampeln installiert, an denen ein gelbes Signal erschien. Ihre Entwickler kannten sich nicht: William Potts aus Detroit und John F. Harris aus New York.

Ähnliche Ampeln wurden 1922 in Paris an der Kreuzung der Rivoli-Straße und des Sewastopol-Boulevards sowie in Hamburg am Stephansplatz installiert. 1927 tauchte die gleiche Ampel in Wolverhampton, England, auf.

Als erster Erfinder wird oft der amerikanische Erfinder Garrett Morgan genannt, der 1923 ein Patent für eine Ampel erhielt. Original Design. Die erste Countdown-Ampel erschien 1998 in Frankreich.

Hinsichtlich die Sowjetunion, wurden hier Anfang der 1930er Jahre die ersten Ampeln installiert. Zuerst erschien die Ampel am 25. Oktober an der Kreuzung der Alleen und am 15. Januar 1930 in der Wolodarsky-Stadt Leningrad (moderne Newski- und Liteiny-Alleen in St. Petersburg). In Moskau wurde die erste Ampel am 30. Dezember desselben Jahres an der Ecke Petrovka und Kuznetsky Most in Betrieb genommen.

2. Arten von Ampeln

Die am weitesten verbreitete Straßen- und Straßenampel. Unter ihnen stechen Autos und Ampeln für Fußgänger hervor - diese Sorten sind am häufigsten auf den Straßen der ganzen Welt zu finden.

Auto-Ampeln. In der Regel gibt es Ampeln mit runden Signalen in drei allgemein anerkannten Farben: rot, gelb und grün. Die Reihenfolge der Farben ist streng geregelt. Wenn die Signale vertikal angeordnet sind, ist Rot immer oben und Grün unten. Wenn die Ampel horizontal steht, befindet sich das rote Signal links und das grüne rechts. An Autoampeln werden oft zusätzliche Abschnitte mit Pfeilen aufgehängt.

Ein gelbes Signal bedeutet fast überall Folgendes: Es ist erlaubt, die Haltelinie zu passieren, aber es ist notwendig, bei der Einfahrt in einen durch eine Ampel geschützten Abschnitt zu verlangsamen, damit die Ampel auf Rot schaltet. Dieses Signal kann auch orange sein.

Ampeln für Fußgänger in unmittelbarer Nähe der etablierten Übergänge installiert. Es gibt normalerweise nur zwei Signale - Verbot und Erlaubnis. Aussehen sie können sich unterscheiden. Die häufigsten Signale haben die Form einer Silhouette einer Person - stehend oder gehend.

In einigen Ländern, zum Beispiel in den USA, wird das rote Signal in Form einer erhobenen Handfläche gemacht. Manchmal werden anstelle von Männern und Palmen die Inschriften "Go" und "Do not go" verwendet. In Oslo werden zwei stehende rote menschliche Figuren als Verkehrszeichen verwendet, um Fußgänger zu verbieten.

Warum solche Schwierigkeiten? Dies geschieht für Menschen mit Sehschwäche sowie für Menschen, die Schwierigkeiten mit der Farbunterscheidung haben (Farbenblindheit). Außerdem Ampeln verschiedene Länder mit einem akustischen Signal ausgestattet.

3. Entwurf

Woraus bestehen Ampeln? Es gibt mehrere mögliche Designs von Ampeln. Die erste Option sind Ampeln mit Glüh- oder Halogenlampen. Ihr Design umfasst:

• Lampe
• Reflektor
• Lichtfilter
• Fresnel-Linse
• Visier.

• LED-Matrix
• Anti-Vandalismus-Glas
• Visier.

In Russland gibt es ein Denkmal für eine Ampel.

Es wurde 2006 in Nowosibirsk installiert.