Ampeln auf allen Arten von Straßen. Wie wird man grün? Ampel von rot auf grün umschalten

An der Kreuzung einer wenig belasteten Straße mit einer Autobahn macht es keinen Sinn, eine Ampel zu platzieren, die einfach in bestimmten Abständen schaltet. Denn dies kann zu einer Verkehrsbehinderung auf der Autobahn führen, während niemand die Nebenstraße verlässt. In einigen Ländern machen sie das: Unter dem Asphalt einer angrenzenden Straße wird ein Metallkabel verlegt, dessen Induktivität sich ändert, wenn ein Auto darüber fährt. Ein Auto fuhr vor - der Sensor funktionierte - die Ampel schaltete auf Grün

Wie üblich gibt es Probleme. Radfahrer und Motorradfahrer leiden - ihre Masse reicht nicht aus, um den Sensor auszulösen, und sie können lange an einer solchen Kreuzung stecken bleiben. Sie kämpfen anders. Radfahrer stellen zum Beispiel ihr Fahrrad auf den Bürgersteig oder legen spezielle Metallgewichte auf die Unterseite des Fahrrads. An einigen Stellen sind oberhalb der Schleife Markierungen angebracht, an denen der Radfahrer für eine garantierte Sensorfunktion anhalten muss.

In einigen US-Bundesstaaten darf ein Motorradfahrer in dieser Situation (mit Vorsicht) nach 2 Minuten Wartezeit über eine rote Ampel fahren.

Und endlich rein richtigen Stellen Dieses System wird durch andere Sensoren dupliziert - zum Beispiel Infrarot.

Eine Ampel zu installieren ist einfacher als Sie vielleicht denken

Einwohner des Kirovsky-Bezirks beschwerten sich bei der Redaktion von Vecherka, dass es an der Kreuzung der Veteranov Avenue und der Dachny Avenue keine einzige Ampel gab - die Menschen mussten unter Lebensgefahr die Straße überqueren. "VP" hat herausgefunden, wie man eine Ampel installiert bekommt, wenn sie wirklich gebraucht wird.

„Beide Autobahnen, die Veteranov Avenue und die Dachny Avenue, sind wahrscheinlich die verkehrsreichsten in der Gegend, der Verkehr fließt in einem kontinuierlichen Strom entlang“, sagte Sofia Egorova, eine Bewohnerin des Hauses in der Veteranov Avenue, gegenüber VP. - Es ist so beängstigend, die Straße zu überqueren! Zur Hauptverkehrszeit, so seltsam es auch klingen mag, kommen Staus zur Rettung. Sobald sich ein kleiner Stau bildet, rennen die Menschen auf die andere Seite und manövrieren zwischen den stehenden Autos hindurch. Den Rest der Zeit riskiere ich persönlich nicht, diese Straße alleine zu überqueren. Ich stehe und warte darauf, dass jemand anderes kommt. Das Unternehmen ist nicht so beängstigend.

Auch ungeregelte Kreuzungen bereiten den Autofahrern viel Ärger. Da er nicht reguliert ist, ist es fast unmöglich, ihn ohne Stopp zu überwinden. Und doch sollte die Ampel an dieser Stelle, wie sich herausstellte, nicht stehen bleiben. Hier sind Kreisverkehre organisiert, die Transportgeschwindigkeit ist gering. „Elektrisch betriebene Beleuchtungs- und Warnbauwerke“ kommen nach aktuellen Normen ohne solche Kreuzungen aus.

„Aber wir haben uns entschieden, an diesem Ort trotzdem eine Ampel aufzustellen, weil die Anwohner sie so sehr brauchen. Die Einstellung ist bereits im Adressprogramm enthalten. Die Vermessungsarbeiten sind für 2014 geplant, der Bau einer Ampel für 2015, - sagte Mila-Maria Gorcheva, Sprecherin der Stadtdirektion für Verkehrsorganisation, gegenüber VP.

In St. Petersburg ist laut Statistik jeder dritte Unfall eine Kollision mit einem Fußgänger. Und einer der Gründe für die hohe Unfallrate ist eben die Problematik von Ampeln: Irgendwo sind sie zeitweise außer Betrieb, irgendwo gibt es sie gar nicht.

„Ehrlich gesagt haben wir nicht Dutzende von Ampeln“, gibt Alexei Sumin, stellvertretender Leiter der Verkehrspolizeibehörde für St. Petersburg und das Leningrader Gebiet, zu.

„Und hier kann die Initiative Bürgerinnen und Bürger helfen“, ist sich die Direktion für Verkehrsorganisation sicher. — Wenn die Stadtbewohner denken, dass es an einem Ort nicht genügend Ampeln gibt, können sie uns darüber schreiben. Es ist nicht einmal erforderlich, Unterschriften unter dem Schreiben zu sammeln. Es reicht aus, sich zu informieren, und unsere Spezialisten werden die Informationen prüfen und sortieren. Bestätigt sich die Notwendigkeit, eine Ampel zu installieren, nehmen wir diese in das Adressprogramm auf.

6.1. Reparatur von Ampeln, Signalkabel zur Ampel, Austausch von Installationen im Steuerstromkreis und andere Arbeiten müssen bei von der Steuerung abgeschalteter Ampel durchgeführt werden.

Die Bewegung von Zügen muss in diesem Fall in der Weise durchgeführt werden, die in den Anweisungen für die Bewegung von Zügen und Rangierarbeiten im Eisenbahnverkehr der Russischen Föderation festgelegt ist. Für die Erstellung von planmäßigen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Abschalten der Ampel sollten in der Regel zugverkehrsfreie Zeiträume gewählt werden.

Ein planmäßiger Austausch einer Ampel sollte durch Umschalten der Signalanzeigen der ausgetauschten Ampel auf die neu installierte erfolgen.

Wenn die Vorinstallation einer neuen Ampel als Ersatz für die vorhandene Ampel nicht möglich ist, sollte ein „Fenster“ mit der Einstellung des Zugverkehrs vorgesehen werden.

Während Rangierfahrten ist es dem Bahnhofswärter untersagt, Signale zu öffnen, bis die Ampel ausgeschaltet ist, wenn das Verbotslicht darauf erloschen ist, bis die durch die ausgeschaltete Ampel geschützte Strecke nach dem von der TRA festgelegten Verfahren vorbereitet und überprüft wurde des Bahnhofs.

6.2. Während der Reparatur der Streckenanzeige, wenn ihre Aktion beendet ist, wird die Bewegung von Zügen mit ausgeschalteter Streckenanzeige gemäß der Anweisung über die Bewegung von Zügen und Rangierarbeiten im Eisenbahnverkehr der Russischen Föderation durchgeführt .

Bei der Reparatur eines Streckenanzeigers der Traktionsart an Dockstationen sollte die Möglichkeit ausgeschlossen werden, eine Ampel, an deren Mast ein Streckenanzeiger installiert ist, für eine zulässige Anzeige zu öffnen, indem die Wicklungen der Signalrelais getrennt werden.

Die Reparatur des grünen Leuchtstreifens erfolgt mit Vornahme eines Eintrags im Prüfbuch durch die Elektrofachkraft.

Lichtzeiger reparieren weiße Farbe in Form eines senkrechten Auslegers erfolgt in der zugverkehrsfreien Zeit.

6.3. Das Verfahren zur Reparatur einer Ampel wird durch Abschnitt 9.3 dieser Anleitung bestimmt.

6.4. Das Ausschalten der Ampel von der Steuerung aus erfolgt in folgender Reihenfolge.

Der CCS-Elektriker, der die Erlaubnis hat, die Ampel auszuschalten (gemäß Abschnitt 1.8. dieser Anweisung), mit Zustimmung des leitenden CCS-Elektrikers, gemäß der Erlaubnis des CCS-Distanz-Dispatchers, der im Abschaltprotokoll eingetragen ist, und hat vereinbart mit dem Stationsdiensthabenden den Beginn der Arbeit, macht einen Eintrag im Inspektionsprotokoll über das Abschalten. Dieser Eintrag gibt den Zweck des Ausschaltens der Ampel und das Verfahren zum Einzäunen der Route an.

Der Bahnhofswärter führt Handlungen aus, die ein unbeabsichtigtes Öffnen der Ampel ausschließen (setzt eine rote Kappe auf den Ampelknopf am Kontrollgerät oder blockiert bei AWP-Spanplatte die Ampel mit dem Steuerbefehl) und unterschreibt die Text der Aufzeichnung des signalgebenden Elektrikers mit Angabe der Uhrzeit, wodurch der signalgebende Elektriker die Ampel ausschalten kann .

Der Signalelektriker schaltet die Ampel aus, indem er die Sicherungen entfernt oder die Wicklungen des Signalrelais abschaltet. Am Ort der Abschaltung installiert er ein Schild „Aus“ und macht sich an die Arbeit.

Die Weganzeige wird durch Entfernen der Sicherungen ausgeschaltet.

6.5. Nach Beendigung der Arbeit informiert der CCB-Elektriker den Diensthabenden des Bahnhofs darüber, der ihm in seiner Freizeit vom Zugverkehr erlaubt, die Ampel einzuschalten, um deren Betrieb zu überprüfen (wenn es eine AWP gibt, tritt er in eine Kontrolle ein Befehl zum Entsperren der Ampel). Der Signalelektriker schaltet die Ampel ein und prüft je nach Art der durchgeführten Arbeiten:

1) nach Ausführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der Verletzung der Verbotsanzeige einer Ampel - Vorhandensein einer Verbotsleuchte an der Ampel und deren Sichtbarkeit;

2) nach dem Austausch des Linsensatzes, des LED-Lichtoptiksystems (im Folgenden als SSS bezeichnet) - die korrekte Installation der Lichtfilterlinse oder SSS, die Sichtbarkeit des Signallichts;

3) nach dem Austausch des Ampelkopfes - die richtige Position der Ampeln an der Ampel durch Öffnen der Ampel an den entsprechenden Ampeln, die Sichtbarkeit der Signallichter;

4) nach dem Austausch der Ampel - die richtige Position der Ampeln an der Ampel, die Übereinstimmung der Signalwerte der Ampel mit der Tabelle der gegenseitigen Abhängigkeiten der Signalwerte der Ampeln dieser Station, die Spannung an der Lampen; Sichtbarkeit von Ampeln, Größe der Ampelanlage;

5) nach dem Austausch (Reparatur) der Installation in der Ampel, des Kabels zur Ampel, sowie der Installation im Steuerstromkreis - die Übereinstimmung der Signalanzeigen der Ampel mit der Tabelle der Abhängigkeiten der Signalanzeigen der Ampeln des gegebenen Bahnhofs, Korrektheit der Überschneidung der Ampel von der erlaubten auf die verbotene Anzeige, Kontrolle des Durchbrennens der Ampellampen, Überschneidung der Ampel auf die verbotene Anzeige, wenn die erlaubten Ampeln durchbrennen , der Übergang von Grün auf Gelb bei Grün-Durchbrennen, das Umschalten auf einen Ersatzfaden bei Zweifadenlampen, die Übereinstimmung aller eigentlich möglichen Signalanzeigen an einer Ampel (rot, grün, gelb, zwei gelbe Ampeln etc. .e) Kontrollanzeigen am Steuergerät, Lampenspannung;

6) nach der Reparatur des Fahrweganzeigers mit Deaktivierung der Anlage - die Übereinstimmung der Signalanzeigen des Fahrweganzeigers mit der Tabelle der gegenseitigen Abhängigkeiten der Signalanzeigen des gegebenen Bahnhofs, die Sichtbarkeit der Signalanzeigen des Fahrweganzeigers;

7) nach der Reparatur eines grünen Leuchtstreifens oder einer weißen Leuchtanzeige mit Deaktivierung der Installation - die Aktion beim Einschalten und ihre Sichtbarkeit;

8) nach dem Austausch des Signalmechanismus einer Projektorampel die Wirkung des Mechanismus auf alle Signalanzeigen sowie die Richtigkeit des Umschaltens von jeder zulässigen Anzeige auf eine verbotene Anzeige, die Sichtbarkeit von Signalleuchten;

9) nach Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der Verletzung des Codierungsschemas die Übereinstimmung der an den Gleisstromkreis gesendeten Codes mit den Signalanzeigen der Ampel.

Die Überprüfung der Übereinstimmung der Signalanzeigen der Ampel mit der Tabelle der gegenseitigen Abhängigkeiten der Signalanzeigen der Ampeln eines bestimmten Bahnhofs, die Richtigkeit der Überschneidung von der erlaubten Anzeige zu der verbotenen Anzeige, die Kontrolle der Lampe Burnout, die Übereinstimmung aller Signalanzeigen an der Lichtsignalanlage mit den Kontrollanzeigen am Kontrollgerät, die Richtigkeit der Signalisierung des Fahrweganzeigers, hat die Elektrofachkraft der Signalanlage gemeinsam mit den Diensthabenden Stationen durchzuführen.

Nachdem er sich vergewissert hat, dass die Ampel ordnungsgemäß funktioniert, muss der CCS-Elektriker einen Eintrag in das Inspektionsprotokoll über die durchgeführten Kontrollen, seinen normalen Betrieb und seine Aufnahme machen, der Diensthabende der Station setzt seine Unterschrift unter diesen Eintrag.

6.6. Arbeiten zur Überprüfung von Signaleinrichtungen im Zusammenhang mit der Sperrung von Ausgangsampeln an Bahnhöfen mit halbautomatischer Sperrung, wo eine Wiederöffnung möglich ist, sollten ohne Züge auf der Strecke mit Genehmigung des Bahnhofsdienstleiters durchgeführt werden und im Einvernehmen mit dem Fahrdienstleiter mit der Eintragung des Protokolls durch den Elektromechaniker der ZZS in das Prüfbuch.

An Bahnhöfen, die nicht über die Möglichkeit verfügen, die Ausfahrtampel wieder zu öffnen, muss bei der Abfahrt des ersten Zuges überprüft werden, ob die Änderung der erlaubten Anzeige auf die verbotene Anzeige korrekt ist.

Die Ampel ersetzte den Verkehrsleiter und ersetzte Gesten durch Lichtsignale: Bewegung ist erlaubt - ein grünes Signal, Bewegung ist verboten - rot und dazwischen ist dazwischen - gelb, Warnung vor einem Signalwechsel.

Als die Verkehrslage schwieriger wurde, verschiedene Typen Ampeln.

Eine Ampel ist ein Beleuchtungsgerät, das dafür ausgelegt ist, bestimmte Signale für eine bestimmte Zeit nacheinander einzuschalten.

Ampelarbeiten steuert die Steuerung oder Rechengerät. Es ist möglich, die Ampel manuell über eine spezielle Fernbedienung zu steuern. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass der Verkehrsleiter aus rein psychologischen Gründen die Dauer bestimmter Signale unnötig verlängern kann, was zu einer Verzögerung führt Fahrzeug.

Reis. eins. Schaltplan Steuergeräte vom elektromechanischen Typ. Unten ist eine profilierte Festplatte.

Beim automatischen Betrieb der Ampel werden die Signale durch eine Steuerung geschaltet, die eine elektromechanische oder eine elektronisches Gerät. Die einfachste Steuerung ist elektromechanisch mit einem Programm(Abb. 1).

Er Arbeiten auf die folgende Weise.

Ein Einphasen-Synchronelektromotor 1 dreht ein Getriebe 2, dessen Übersetzungsverhältnis unter Berücksichtigung der Eigenschaften des Motors und der Zykluszeit ausgewählt wird. Auf einer speziellen Achse sind Profilscheiben 3 befestigt, die während der Drehung abwechselnd die Kontakte 4 schließen und öffnen, über die der Wicklung des polarisierten Relais 6 ein Gleichstrom unterschiedlicher Polarität zugeführt wird. Wenn das Relais aktiviert ist, schalten die Kontakte 7 und 5 eines der drei Ampelsignale ein. Das Diagramm zeigt die Position, wenn Pin 7 gelb wird. Bei weiterer Drehung des Nockens schließt eine weitere Gruppe von Kontakten 4 und sendet einen Strom mit umgekehrter Polarität an das Relais 6. Als Ergebnis wird Kontakt 7 angezogen und Kontakt 5 wird in die durch die gepunktete Linie gezeigte Position überführt und das rote Signal der Ampel 8 schaltet sich ein Die Dauer des roten Signals ist gleich der Zeit, in der der Kontakt entlang dieser gleitet Teil der Profilscheibe, der der roten Phase entspricht. Nach dem roten Signal schalten sich Gelb, Grün, Gelb und Rot wieder ein. Die Maschine kann mehrere Ampeln gleichzeitig steuern.

Ein Satz von Platten in einem Controller ermöglicht jedoch die Steuerung einer Ampel an einer Kreuzung nur gemäß einem vorkompilierten Programm, d. h. in voller Übereinstimmung mit der Konfiguration der Platten und ihrer gegenseitigen Platzierung. Währenddessen ändert sich die Intensität des Verkehrs im Laufe des Tages ziemlich stark, und daher kann das Programm der Ampel (ausgelegt auf eine bestimmte Intensität) nicht für alle 24 Stunden eine optimale Regelung bieten.

Zur Optimierung des Regelungsprozesses werden Regler mit mehreren Programmen eingesetzt. In der Regel reichen drei Programme aus: eines für Stoßzeiten, das andere für Tageszeit und der dritte nachts. Solche Steuerungen werden in der Regel auf elektronischer Basis hergestellt und verfügen nicht über einen Satz Profilscheiben und Schaltrelais.

Anrufsysteme

An den Kreuzungen von Autobahnen mit Ortsauffahrten werden manchmal Rufgeräte installiert, die dazu bestimmt sind, den Verkehr auf der Autobahn für die Dauer der Durchfahrt einzelner Fahrzeuge entlang einer Nebenstraße zu blockieren.

Das Funktionsprinzip des Anrufers ist wie folgt. Von der Seite einer Nebenstraße vor der Kreuzung ist ein Verkehrsdetektor installiert - ein sensibles Element, das auf die Bewegung von Fahrzeugen reagiert. Am weitesten verbreitet sind induktive und Ultraschalldetektoren. Auf der Hauptstraße ist das grüne Signal immer eingeschaltet und von der Seite der Nebenrichtung - rot. Wenn sich ein Auto auf einer Nebenstraße der Autobahn nähert, sendet der Verkehrsdetektor ein Signal an die Steuerung, die nach einer festgelegten Zeit für die Nebenrichtung zuerst gelbe und dann grüne Signale einschaltet, um sicherzustellen, dass das Auto abfährt die Hauptstraße. Nach der Durchfahrt des Autos wird die normale Position wiederhergestellt - ein grünes Signal auf der Hauptstraße, ein rotes - auf einer Nebenstraße.

Geräte anrufen kann auch für Fußgänger an Orten verwendet werden, an denen sie verwendet werden Bewegung ist sporadisch(z. B. an Fußgängerüberwegen in der Nähe von Schulen, Kinderbetreuungseinrichtungen usw.). An solchen Fußgängerüberwegen ist ein Tastsensor installiert, mit dessen Hilfe die Fußgänger selbst ein grünes Signal und für Fahrzeuge ein rotes Signal einschalten. Der Einsatz von Fußgängerrufgeräten erhöht die Sicherheit des Fußgängerverkehrs erheblich und trägt dazu bei, Fahrzeugverzögerungen zu reduzieren.

Reis. 2. Flexibles Ampelsteuerungssystem an der Kreuzung. 1 - Steuerung mit Rechengerät, 2 - induktive Transportdetektoren, 3 - Ampeln, 4 - gesteuertes Schild mit austauschbarem Bild.

Flexible Ampelsteuerungen für eine einzelne Kreuzung

Maschinen, die nach vorgegebenen Programmen arbeiten, müssen dies nicht Rückmeldung vom Kontrollobjekt, also vom Verkehrsfluss. Die Reihenfolge der Signale und ihre Dauer bleiben unabhängig von der Anwesenheit oder Abwesenheit von Fahrzeugen auf den Kreuzungszufahrten konstant. Um die Effizienz der Regulierung zu steigern, werden an komplexen Verkehrsknotenpunkten fortschrittlichere, mit Rechenwerken ausgestattete Steuerungen eingesetzt. Das Funktionsprinzip eines solchen Controllers ist wie folgt (Abb. 2). An allen Zugängen zur Kreuzung sind Detektoren 2 installiert, die Informationen über die Anwesenheit und Anzahl der ankommenden Personen sammeln verschiedene Richtungen Fahrzeuge, die über einen Kommunikationskanal in die Rechenvorrichtung 1 gelangen, Die Steuerung schaltet ein grünes Signal für die Richtung ein, aus der die Autos früher aufgetaucht sind.

Gleichzeitig werden Informationen über Autos gesammelt, die aus anderen Richtungen an der Kreuzung ankommen. Kommen nach Ablauf der eingestellten Grünsignalzeit keine Fahrzeuge mehr in diese Richtung, schaltet die Steuerung automatisch das Grünsignal in die Richtung, in der die Fahrzeuggruppe früher an der Kreuzung angekommen ist. Wenn der Verkehrsfluss nicht beendet ist, wird das grüne Signal um einen bestimmten Betrag verlängert. Somit wird das Umschalten der Signale der Ampeln 3 unter Berücksichtigung der Belastung jeder Richtung und der Aufenthaltsreihenfolge der Autos an der Kreuzung ausgeführt.

Das System kann Schilder 4 steuern, auf denen der Computer das Bild auswählt, das in einer bestimmten Situation (z. B. Geschwindigkeitsbegrenzung, Abbiegeverbot) erforderlich ist. Steuerungen mit einem Rechengerät zur flexiblen Regelung an komplexen Kreuzungen werden von inländischen Unternehmen hergestellt und sind in vielen Städten unseres Landes erfolgreich im Einsatz.

In einigen US-Bundesstaaten darf ein Motorradfahrer in dieser Situation (mit Vorsicht) nach 2 Minuten Wartezeit über eine rote Ampel fahren.

Und schließlich wird dieses System an den richtigen Stellen durch andere Sensoren – zum Beispiel Infrarot – dupliziert.