Welches Land nutzt Space Shuttles? Shuttles. Space-Shuttle-Programm. Beschreibung und Spezifikationen

Das Space Transportation System, besser bekannt als Space Shuttle (vom englischen Space Shuttle – Raumfähre) ist ein amerikanisches wiederverwendbares Transportraumschiff. Das Shuttle wird mit Trägerraketen ins All geschossen, manövriert im Orbit wie ein Raumschiff und kehrt wie ein Flugzeug zur Erde zurück. Es war klar, dass die Shuttles wie Shuttles zwischen der niedrigen Erdumlaufbahn und der Erde huschen und Nutzlasten in beide Richtungen liefern würden. Bei der Entwicklung war vorgesehen, dass jedes der Shuttles bis zu 100 Mal ins All starten muss. In der Praxis werden sie viel weniger verwendet. Bis Mai 2010 wurden die meisten Flüge – 38 – mit dem Discovery-Shuttle durchgeführt. Insgesamt wurden von 1975 bis 1991 fünf Shuttles gebaut: Columbia (brannte bei der Landung 2003 aus), Challenger (explodierte beim Start 1986), Discovery, Atlantis und Endeavour. Am 14. Mai 2010 machte das Space Shuttle Atlantis seinen letzten Start von Cape Canaveral. Nach der Rückkehr zur Erde wird es außer Dienst gestellt.

Anwendungshistorie

Das Shuttle-Programm wird seit 1971 von North American Rockwell im Auftrag der NASA entwickelt.
Das Columbia-Shuttle war der erste einsatzbereite wiederverwendbare Orbiter. Es wurde 1979 hergestellt und an das Kennedy Space Center der NASA übertragen. Das Columbia-Shuttle wurde nach dem Segelschiff benannt, auf dem Kapitän Robert Gray im Mai 1792 auf Erkundungstour ging. Binnengewässer British Columbia (heute die US-Bundesstaaten Washington und Oregon). Bei der NASA wird "Columbia" als OV-102 (Orbiter Vehicle - 102) bezeichnet. Die Raumfähre Columbia ging am 1. Februar 2003 (Flug STS-107) beim Eintritt in die Erdatmosphäre vor der Landung verloren. Dies war Kolumbiens 28. Weltraumreise.
Die zweite Raumfähre, die Challenger, wurde im Juli 1982 an die NASA übergeben. Es wurde nach einem Seeschiff benannt, das in den 1870er Jahren den Ozean erkundete. Die NASA bezeichnet den Challenger als OV-099. Der Challenger starb bei seinem zehnten Start am 28. Januar 1986.
Das dritte Shuttle, Discovery, wurde im November 1982 an die NASA übergeben.
Das Shuttle Discovery wurde nach einem von zwei Schiffen benannt, mit denen der britische Kapitän James Cook in den 1770er Jahren die Hawaii-Inseln entdeckte und die Küste Alaskas und den Nordwesten Kanadas erkundete. Den gleichen Namen ("Discovery") trug eines der Schiffe von Henry Hudson, der 1610-1611 die Hudson Bay erkundete. Zwei weitere Discoveries wurden 1875 und 1901 von der British Royal Geographical Society zur Erforschung des Nordpols und der Antarktis gebaut. Bei der NASA wird Discovery als OV-103 bezeichnet.
Das vierte Shuttle, Atlantis, wurde im April 1985 in Dienst gestellt.
Das fünfte Shuttle - Endeavour (Endeavour) wurde als Ersatz für den verstorbenen Challenger gebaut und im Mai 1991 in Betrieb genommen. Das Endeavour-Shuttle wurde auch nach einem der Schiffe von James Cook benannt. Dieses Schiff wurde für astronomische Beobachtungen verwendet, die es ermöglichten, die Entfernung von der Erde zur Sonne genau zu bestimmen. Dieses Schiff nahm auch an Expeditionen zur Erkundung Neuseelands teil. Die NASA bezeichnet Endeavour als OV-105.
Vor der Columbia wurde ein weiteres Shuttle gebaut - die Enterprise, die Ende der 1970er Jahre nur als Testgerät zum Üben von Landemethoden diente und nicht in den Weltraum flog. Ganz am Anfang sollte es dieses Orbitalschiff zu Ehren des zweihundertjährigen Bestehens der amerikanischen Verfassung „Constitution“ (Constitution) nennen. Später wurde nach zahlreichen Anregungen von Zuschauern der beliebten Fernsehserie Star Trek der Name „Enterprise“ gewählt. Die NASA bezeichnet die Enterprise als OV-101.
Shuttle Discovery hebt ab. Mission STS-120

Allgemeine Information
Land Vereinigte Staaten von Amerika USA
Zweck Wiederverwendbares Transportraumfahrzeug
Hersteller United Space Alliance:
Thiokol/Alliant Techsystems (SRBs)
Lockheed Martin (Martin Marietta) - (ET)
Rockwell/Boeing (Orbiter)
Hauptmerkmale
Anzahl Schritte 2
Länge 56,1 m
Durchmesser 8,69 m
Startgewicht 2030 t
Nutzlastmasse
- bei LEO 24.400 kg
- zur geostationären Umlaufbahn 3810 kg
Geschichte starten
Zustand gültig
Startplätze Kennedy Space Center Complex 39
Basis Vandenberg (geplant in den 1980er Jahren)
Anzahl der Starts 128
- erfolgreich 127
- erfolglos 1 (Startfehler, Challenger)
- teilweise erfolglos 1 (Wiedereintrittsfehler, Kolumbien)
Erster Start 12. April 1981
Letzte Markteinführung Herbst 2010

Entwurf

Das Shuttle besteht aus drei Hauptkomponenten: einem Orbiter (Orbiter, Orbiter), der in eine erdnahe Umlaufbahn gebracht wird und eigentlich ein Raumschiff ist; großer externer Kraftstofftank für Hauptmotoren; und zwei Feststoffraketen-Booster, die innerhalb von zwei Minuten nach dem Start betriebsbereit sind. Nach dem Weltraumspaziergang kehrt der Orbiter selbstständig zur Erde zurück und landet wie ein Flugzeug auf der Landebahn. Festtreibstoff-Booster werden von Fallschirmen abgeworfen und dann wieder verwendet. Der externe Kraftstofftank verbrennt in der Atmosphäre.


Geschichte der Schöpfung

Es besteht ein schwerwiegender Irrglaube, dass das Space-Shuttle-Programm für militärische Zwecke als eine Art „Weltraumbomber“ geschaffen wurde. Diese zutiefst falsche „Meinung“ basiert auf der „Fähigkeit“ von Shuttles, Atomwaffen zu tragen (jedes ausreichend große Passagierflugzeug hat diese Fähigkeit in gleichem Maße (zum Beispiel wurde das erste sowjetische transkontinentale Verkehrsflugzeug Tu-114 auf der Grundlage von erstellt der strategische Nuklearträger Tu-95) und auf theoretischen Annahmen über "Orbitaltauchgänge", die angeblich in der Lage sind (und sogar durchgeführt werden) von Orbitalschiffen wiederverwendbar.
Tatsächlich sind alle Hinweise auf den „Bomber“-Zweck der Raumfähren ausschließlich in sowjetischen Quellen enthalten, als Einschätzung des militärischen Potenzials der Raumfähren. Es ist davon auszugehen, dass diese "Bewertungen" dazu dienten, das Top-Management von der Notwendigkeit einer "angemessenen Reaktion" zu überzeugen und ein eigenes ähnliches System zu schaffen.
Die Geschichte des Space-Shuttle-Projekts beginnt 1967, als es noch vor dem ersten bemannten Flug im Rahmen des Apollo-Programms (11. Oktober 1968 - dem Start von Apollo 7) blieb mehr als ein Jahr, als Überblick über die Perspektiven der bemannten Raumfahrt nach Abschluss des NASA-Mondprogramms.
Am 30. Oktober 1968 wandten sich zwei NASA-Zentralen (Manned Spacecraft Center - MSC - in Houston und das Marshall Space Center - MSFC - in Huntsville) mit einem Vorschlag an amerikanische Raumfahrtunternehmen, die Möglichkeit zu prüfen, ein wiederverwendbares Weltraumsystem zu schaffen, was angenommen wurde um die Kosten der Raumfahrtbehörde bei intensiver Nutzung zu reduzieren.
Im September 1970 Ziel Raumgruppe unter der Leitung des US-Vizepräsidenten S. Agnew, der speziell geschaffen wurde, um die nächsten Schritte bei der Erforschung des Weltraums festzulegen, gab zwei detaillierte Entwürfe wahrscheinlicher Programme heraus.
Das große Projekt umfasste:

* Space Shuttles;
* orbitale Schlepper;
* eine große Orbitalstation im Erdorbit (bis zu 50 Besatzungsmitglieder);
* kleine Orbitalstation im Orbit des Mondes;
* Schaffung einer bewohnbaren Basis auf dem Mond;
* bemannte Expeditionen zum Mars;
* Landung von Menschen auf der Marsoberfläche.
Als kleines Projekt wurde vorgeschlagen, nur eine große Orbitalstation in der Erdumlaufbahn zu errichten. Aber in beiden Projekten wurde festgelegt, dass Orbitflüge: Versorgung der Station, Lieferung von Gütern in den Orbit für Langstreckenexpeditionen oder Schiffsblöcke für Langstreckenflüge, Besatzungswechsel und andere Aufgaben in der Erdumlaufbahn von einem wiederverwendbaren Flugzeug durchgeführt werden sollten System, das damals Space Shuttle genannt wurde.
Es gab auch Pläne, ein "atomares Shuttle" zu schaffen - ein Shuttle mit einem nuklearen Antriebssystem NERVA (Englisch), das in den 1960er Jahren entwickelt und getestet wurde. Das Atomshuttle sollte Flüge zwischen der Erdumlaufbahn, der Umlaufbahn des Mondes und des Mars durchführen. Die Versorgung des Atomshuttles mit der Arbeitsflüssigkeit für den Kernmotor wurde den uns bekannten gewöhnlichen Shuttles übertragen:

Nuclear Shuttle: Diese wiederverwendbare Rakete würde sich auf den Nuklearantrieb von NERVA verlassen. Es würde zwischen erdnaher Umlaufbahn, Mondumlaufbahn und geosynchroner Umlaufbahn operieren, wobei seine außergewöhnlich hohe Leistung es ihm ermöglichen würde, schwere Nutzlasten zu tragen und beträchtliche Arbeitsmengen mit begrenzten Vorräten an Flüssigwasserstoff-Treibmittel zu erledigen. Das Atomshuttle wiederum würde diesen Treibstoff vom Space Shuttle erhalten.

SP-4221 Die Space-Shuttle-Entscheidung

US-Präsident Richard Nixon lehnte jedoch alle Optionen ab, weil selbst die billigste 5 Milliarden Dollar pro Jahr erforderte. Die NASA stand vor einer schwierigen Wahl: Es war notwendig, entweder eine neue große Entwicklung zu starten oder die Beendigung des bemannten Programms anzukündigen.
Es wurde beschlossen, auf der Schaffung des Shuttles zu bestehen, es aber nicht als Transportschiff für die Montage und Wartung der Raumstation zu präsentieren (dieses jedoch in Reserve zu halten), sondern als ein System, das gewinnbringend und rentabel ist Amortisierung von Investitionen durch den kommerziellen Start von Satelliten in die Umlaufbahn. Wirtschaftliche Expertise hat bestätigt: Theoretisch kann das Space-Shuttle-System bei mindestens 30 Flügen pro Jahr und dem kompletten Verzicht auf den Einsatz von Einwegträgern wirtschaftlich sein.
Das Projekt zur Schaffung des Space-Shuttle-Systems wurde vom US-Kongress angenommen.
Gleichzeitig wurde im Zusammenhang mit der Ablehnung von Einweg-Trägerraketen festgestellt, dass die Shuttles dafür verantwortlich waren, alle vielversprechenden Geräte des Verteidigungsministeriums, der CIA und der US-amerikanischen NSA in die Erdumlaufbahn zu bringen.
Das Militär stellte seine Anforderungen an das System vor:

* Das Weltraumsystem muss in der Lage sein, eine Nutzlast von bis zu 30 Tonnen in die Umlaufbahn zu bringen, eine Nutzlast von bis zu 14,5 Tonnen zur Erde zurückzubringen, eine Frachtraumgröße von mindestens 18 Metern Länge und 4,5 Metern Durchmesser haben. Dies waren die Größe und das Gewicht des damals entworfenen optischen Aufklärungssatelliten KN-II, aus dem später das Hubble-Orbitalteleskop hervorging.
* Bereitstellung der Möglichkeit des seitlichen Manövrierens für den Orbiter bis zu 2000 Kilometern, um die Landung auf einer begrenzten Anzahl von Militärflugplätzen zu erleichtern.
* Um in zirkumpolare Umlaufbahnen (mit einer Neigung von 56-104º) zu starten, beschloss die Air Force, auf der Vandenberg Air Force Base in Kalifornien ihre eigenen technischen Einrichtungen, Start- und Landeeinrichtungen zu errichten.

Diese Anforderungen der Militärabteilung für das Space-Shuttle-Projekt waren begrenzt.
Es war nie geplant, Shuttles als "Weltraumbomber" einzusetzen. Jedenfalls gibt es keine Dokumente der NASA, des Pentagon oder des US-Kongresses, die auf solche Absichten hindeuten. Die „Bomben“-Motive werden weder in den Memoiren noch in der privaten Korrespondenz der Teilnehmer an der Schaffung des Space-Shuttle-Systems erwähnt.
Das Raumbomberprojekt X-20 Dyna Soar wurde offiziell am 24. Oktober 1957 gestartet. Mit der Entwicklung von ICBMs auf Silobasis und einer mit ballistischen Raketen bewaffneten Atom-U-Boot-Flotte wurde die Schaffung von Orbitalbombern in den Vereinigten Staaten jedoch als unangemessen angesehen. Bereits nach 1961 verschwinden Verweise auf "Bomber"-Aufgaben aus dem X-20 Dyna Soar-Projekt, aber Aufklärungs- und "Inspektions"-Aufgaben bleiben bestehen. Am 23. Februar 1962 genehmigte Verteidigungsminister McNamara die endgültige Umstrukturierung des Programms. Seitdem wird Dyna-Soar offiziell als Forschungsprogramm bezeichnet, um die Fähigkeit eines bemannten Orbital-Segelflugzeugs zu untersuchen und zu demonstrieren, Wiedereintrittsmanöver durchzuführen und auf einer Landebahn an einem bestimmten Ort auf der Erde mit der erforderlichen Genauigkeit zu landen. Mitte 1963 hatte das Verteidigungsministerium ernsthafte Zweifel an der Notwendigkeit des Dyna-Soar-Programms. Am 10. Dezember 1963 stornierte Verteidigungsminister McNamara Dyna-Soar.
Bei dieser Entscheidung wurde berücksichtigt, dass Raumfahrzeuge dieser Klasse nicht lange genug im Orbit „hängen“ können, um als „Orbitalplattformen“ zu gelten, und der Start jedes Schiffes in den Orbit dauert nicht einmal Stunden, sondern Tage und erfordert die Einsatz von schweren Trägerraketen Klasse, die es weder für den ersten noch für einen nuklearen Vergeltungsschlag erlaubt.
Viele der technischen und technologischen Entwicklungen des Dyna-Soar-Programms wurden anschließend verwendet, um orbitale Raumfähren zu bauen.
Die sowjetische Führung, die die Entwicklung des Space-Shuttle-Programms genau beobachtete, aber das Schlimmste annahm, suchte nach einer "versteckten militärischen Bedrohung", die zwei Hauptannahmen bildete:

* Es ist möglich, Spaceshuttles als Träger von Nuklearwaffen einzusetzen (diese Annahme ist aus den oben genannten Gründen grundsätzlich falsch).
* Es ist möglich, mit Raumfähren sowjetische Satelliten und DOS (langfristig bewohnbare Stationen) aus der Erdumlaufbahn Almaz OKB-52 V. Chelomey zu entführen. Zum Schutz sollten sowjetische DOS sogar mit automatischen Waffen des Nudelman-Richter-Designs ausgestattet werden (OPS war mit einer solchen Waffe ausgestattet). Die Annahme über die "Entführungen" basierte allein auf den Abmessungen des Frachtraums und der von den amerikanischen Entwicklern der Shuttles offen deklarierten Rückholnutzlast, die den Abmessungen und dem Gewicht der "Diamonds" nahe kommen. Abmessungen und Gewicht des gleichzeitig in Entwicklung befindlichen Aufklärungssatelliten HK-II waren der sowjetischen Führung nicht bekannt.
Infolgedessen erhielt die sowjetische Raumfahrtindustrie die Aufgabe, ein wiederverwendbares Weltraumsystem mit ähnlichen Eigenschaften wie das Space-Shuttle-System, jedoch mit einem klar definierten militärischen Zweck als orbitales Trägerfahrzeug für thermonukleare Waffen zu schaffen.

Aufgaben

Space Shuttles werden verwendet, um Fracht in Umlaufbahnen in einer Höhe von 200-500 km zu befördern, wissenschaftliche Forschung zu betreiben und orbitale Raumfahrzeuge zu warten (Installations- und Reparaturarbeiten).
Im April 1990 brachte das Discovery-Shuttle das Hubble-Teleskop in die Umlaufbahn (Flug STS-31). Auf den Shuttles Columbia, Discovery, Endeavour und Atlantis wurden vier Dienstexpeditionen durchgeführt Hubble Teleskop. Die letzte Shuttle-Mission zu Hubble fand im Mai 2009 statt. Da die NASA geplant hatte, Shuttle-Flüge seit 2010 einzustellen, war dies die letzte bemannte Expedition zum Teleskop, da diese Missionen von keinem anderen verfügbaren Raumschiff durchgeführt werden können.
Shuttle "Endeavour" mit offenem Frachtraum.

In den 1990er Jahren nahmen die Shuttles am gemeinsamen russisch-amerikanischen Programm "Mir - Space Shuttle" teil. Mit der Mir-Station wurden neun Andockvorgänge durchgeführt.
In den zwanzig Jahren, in denen die Shuttles im Einsatz sind, wurden sie ständig weiterentwickelt und modifiziert. Am ursprünglichen Shuttle-Design wurden über tausend größere und kleinere Änderungen vorgenommen.
Shuttles spielen eine sehr wichtige Rolle bei der Umsetzung des Projekts zur Schaffung der Internationalen Raumstation (ISS). So verfügen beispielsweise die ISS-Module, aus denen außer dem russischen Zvezda-Modul zusammengesetzt wird, über kein eigenes Antriebssystem (PS), was bedeutet, dass sie nicht selbstständig im Orbit für Suche, Rendezvous und Andocken an die Station manövrieren können . Daher können sie nicht einfach von gewöhnlichen Trägern des Typs "Proton" in die Umlaufbahn "geworfen" werden. Die einzige Möglichkeit, Stationen aus solchen Modulen zusammenzubauen, besteht darin, Space Shuttles mit ihren großen Frachträumen zu verwenden oder hypothetisch orbitale "Schlepper" zu verwenden, die nach einem vom Proton in die Umlaufbahn gebrachten Modul suchen, daran andocken und es zum bringen könnten Station zum Andocken.
Tatsächlich wäre ohne Shuttles der Bau modularer Orbitalstationen vom Typ ISS (aus Modulen ohne Fernsteuerung und Navigationssysteme) unmöglich.
Nach der Columbia-Katastrophe bleiben drei Shuttles in Betrieb - Discovery, Atlantis und Endeavour. Diese verbleibenden Shuttles sollen die Fertigstellung der ISS bis 2010 sicherstellen. Die NASA gab 2010 das Ende des Shuttle-Betriebs bekannt.
Das Shuttle Atlantis brachte auf seinem letzten Flug in den Orbit (STS-132) das russische Forschungsmodul Rassvet zur ISS.
Technische Details


Festtreibstoff-Booster


Externer Kraftstofftank

Der Tank enthält Treibstoff und Oxidationsmittel für die drei SSME- (oder RS-24-) Flüssigkeitstriebwerke des Orbiters und wird nicht von eigenen Triebwerken angetrieben.
Im Inneren ist der Kraftstofftank in zwei Abschnitte unterteilt. Das obere Drittel des Tanks wird von einem Behälter für flüssigen Sauerstoff eingenommen, der auf eine Temperatur von –183 °C (–298 °F) gekühlt wird. Die Kapazität dieses Tanks beträgt 650.000 Liter (143.000 Gallonen). Die unteren zwei Drittel des Tanks sind für auf -253 °C (-423 °F) gekühlten Flüssigwasserstoff vorgesehen. Das Volumen dieser Kapazität beträgt 1,752 Millionen Liter (385 Tausend Gallonen).


Orbiter

Zusätzlich zu den drei Haupttriebwerken des Orbiters werden beim Start manchmal zwei Triebwerke des Orbital Maneuvering System (OMS) mit jeweils 27 kN Schub eingesetzt. Der Brennstoff und das Oxidationsmittel des OMS-Systems werden auf dem Shuttle gespeichert und im Orbit und für die Rückkehr zur Erde verwendet.



Abmessungen des Space Shuttles

Die Abmessungen des Space Shuttle im Vergleich zum Sojus
Preis
2006 beliefen sich die Gesamtkosten auf 160 Milliarden US-Dollar, bis dahin waren 115 Starts abgeschlossen (siehe: de:Space-Shuttle-Programm#Kosten). Die durchschnittlichen Kosten pro Flug betrugen 1,3 Milliarden US-Dollar, aber der Großteil der Kosten (Design, Upgrades usw.) hängt nicht von der Anzahl der Starts ab.
Die Kosten für jeden Shuttle-Flug belaufen sich auf etwa 60 Millionen US-Dollar.Für 22 Shuttle-Flüge von Mitte 2005 bis 2010 veranschlagte die NASA etwa 1 bis 300 Millionen US-Dollar an direkten Kosten.
Für dieses Geld kann der Shuttle-Orbiter 20-25 Tonnen Fracht, einschließlich ISS-Module, plus 7-8 Astronauten in einem Flug zur ISS bringen.
reduziert ein letzten Jahren Der Preis für den Start eines Proton-M mit einer Nutzlast von 22 Tonnen beträgt praktisch 25 Millionen US-Dollar.Jedes separat fliegende Raumschiff, das von einem Proton-Träger in die Umlaufbahn gebracht wird, kann ein solches Gewicht haben.
Module, die an der ISS angebracht sind, können nicht von Trägerraketen in die Umlaufbahn gebracht werden, da sie zur Station geliefert und angedockt werden müssen, was Manövrieren im Orbit erfordert, zu dem die Module der Orbitalstation selbst nicht in der Lage sind. Das Manövrieren wird von Orbitalschiffen (in Zukunft von Orbitalschleppern) und nicht von Trägerraketen durchgeführt.
Progress-Frachtschiffe, die die ISS versorgen, werden von Sojus-Trägern in die Umlaufbahn gebracht und können nicht mehr als 1,5 Tonnen Fracht an die Station liefern. Die Kosten für den Start eines Progress-Frachtraumfahrzeugs auf einem Sojus-Träger werden auf etwa 70 Millionen US-Dollar geschätzt, und um einen Shuttle-Flug zu ersetzen, sind mindestens 15 Sojus-Progress-Flüge erforderlich, was insgesamt eine Milliarde US-Dollar übersteigt.
Nach Abschluss des Baus der Orbitalstation ist es jedoch unpraktisch, Shuttles mit ihren riesigen Frachträumen zu verwenden, da keine neuen Module an die ISS geliefert werden müssen.
Bei seinem letzten Flug brachte das Atlantis-Shuttle neben den Astronauten „nur“ 8 Tonnen Fracht zur ISS, darunter ein neues russisches Forschungsmodul, neue Laptops, Lebensmittel, Wasser und andere Verbrauchsmaterialien.
Fotogallerie

Space Shuttle auf der Startrampe. Cape Canaveral, Florida

Landung des Shuttles Atlantis.

Ein von der NASA verfolgter Transporter transportiert das Space Shuttle Discovery (Shuttle) zur Startrampe.

Sowjetisches Shuttle Buran

Shuttle im Flug

Landung des Shuttle Endeavour

Shuttle an der Startrampe

Video
Letzte Landung des Shuttles Atlantis

Nachtstart-Entdeckung

Am 21. Juli 2011 um 09:57 UTC landete die Raumfähre Atlantis auf der Piste 15 des Kennedy Space Center. Dies war der 33. Flug von Atlantis und die 135. Weltraumexpedition im Rahmen des Space-Shuttle-Projekts.

Dieser Flug war der letzte in der Geschichte eines der ehrgeizigsten Raumfahrtprogramme. Das Projekt, bei dem die Vereinigten Staaten auf die Erforschung des Weltraums setzten, endete keineswegs so, wie es einst von seinen Entwicklern gesehen wurde.

Die Idee wiederverwendbarer Raumfahrzeuge tauchte sowohl in der UdSSR als auch in den USA zu Beginn des Weltraumzeitalters in den 1960er Jahren auf. Die Vereinigten Staaten gingen 1971 zur praktischen Umsetzung über, als der nordamerikanische Rockwell von der NASA den Auftrag erhielt, eine ganze Flotte wiederverwendbarer Raumfahrzeuge zu entwickeln und zu bauen.

Nach der Idee der Programmautoren sollten wiederverwendbare Schiffe ein effizientes und zuverlässiges Mittel werden, um Astronauten und Fracht von der Erde in die erdnahe Umlaufbahn zu bringen. Die Geräte sollten wie Shuttles auf der Strecke „Erde – Weltraum – Erde“ huschen, weshalb das Programm „Space Shuttle“ – „Raumfähre“ – hieß.

Ursprünglich waren die "Shuttles" nur Teil eines größeren Projekts, das die Schaffung einer großen Orbitalstation für 50 Personen, einer Basis auf dem Mond und einer kleinen Orbitalstation im Orbit des Erdtrabanten beinhaltete. Angesichts der Komplexität des Plans war die NASA dazu bereit Erstphase auf eine große Orbitalstation beschränkt sein.

Als diese Pläne genehmigt wurden Weißes Haus, j US-Präsident Richard Nixon in den Augen der Anzahl der Nullen in der vorgeschlagenen Schätzung des Projekts verdunkelt. Die Vereinigten Staaten gaben eine riesige Summe aus, um der UdSSR beim bemannten "Mondrennen" einen Schritt voraus zu sein, aber es war unmöglich, Weltraumprogramme in wirklich astronomischen Beträgen zu finanzieren.

Erster Start am Tag der Kosmonauten

Nachdem Nixon diese Projekte abgelehnt hatte, griff die NASA zu einem Trick. Pläne für eine große Orbitalstation versteckend, wurde dem Präsidenten ein Projekt zur Schaffung eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs als ein System präsentiert, das in der Lage ist, Gewinne zu erzielen und Investitionen wieder hereinzuholen, indem Satelliten auf kommerzieller Basis in den Orbit gebracht werden.

Das neue Projekt wurde zur Prüfung an Ökonomen geschickt, die zu dem Schluss kamen, dass sich das Programm auszahlen würde, wenn mindestens 30 Starts von wiederverwendbaren Schiffen pro Jahr durchgeführt würden und Starts von Einwegschiffen ganz eingestellt würden.

Die NASA war überzeugt, dass diese Parameter durchaus erreichbar waren, und das Space-Shuttle-Projekt erhielt die Zustimmung des Präsidenten und des US-Kongresses.

Tatsächlich haben die Vereinigten Staaten im Namen des Space-Shuttle-Projekts Einweg-Raumfahrzeuge aufgegeben. Darüber hinaus wurde Anfang der 1980er Jahre beschlossen, das Startprogramm für Militär- und Aufklärungsfahrzeuge auf die "Shuttles" zu übertragen. Die Entwickler versicherten, dass ihre perfekten Wundergeräte eine neue Seite in der Weltraumforschung eröffnen würden, sie dazu zwingen würden, enorme Kosten aufzugeben und es sogar ermöglichen würden, Gewinne zu erzielen.

Das allererste wiederverwendbare Schiff, das auf zahlreiche Anfragen von Star-Trek-Fans Enterprise genannt wurde, flog nie ins All, es diente nur zum Üben von Landetechniken.

Der Bau des ersten vollwertigen wiederverwendbaren Raumfahrzeugs begann 1975 und wurde 1979 abgeschlossen. Es wurde "Columbia" genannt - nach dem Namen des Segelschiffs, auf dem es sich befand Kapitän Robert Grey erkundete im Mai 1792 die Binnengewässer von British Columbia.

12. April 1981 "Columbia" mit einer Besatzung von John Young und Robert Crippen erfolgreich vom Weltraumbahnhof Cape Canaveral gestartet. Der Start sollte nicht mit dem 20. Jahrestag des Starts zusammenfallen Yuri Gagarin aber das Schicksal hat es so bestimmt. Der ursprünglich für den 17. März geplante Start wurde aufgrund verschiedener Probleme mehrfach verschoben und schließlich am 12. April durchgeführt.

Kolumbien-Start. Foto: wikipedia.org

Absturz beim Start

Die Flotte wiederverwendbarer Schiffe wurde 1982 mit der Challenger und der Discovery und 1985 mit der Atlantis aufgefüllt.

Das Space-Shuttle-Projekt ist zu einem Stolz geworden und Visitenkarte VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Über ihn Rückseite nur Experten wussten. Die Shuttles, für die das bemannte US-Programm für ganze sechs Jahre unterbrochen wurde, waren bei weitem nicht so zuverlässig, wie die Macher angenommen hatten. Nahezu jeder Start wurde von einer Fehlersuche vor dem Start und während des Fluges begleitet. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass die Kosten für den Betrieb der „Shuttles“ in Wirklichkeit um ein Vielfaches höher sind als die im Projekt vorgesehenen.

Bei der NASA wurden Kritiker beruhigt - ja, es gibt Mängel, aber sie sind unbedeutend. Die Ressourcen jedes Schiffes sind für 100-Flüge ausgelegt, bis 1990 werden 24-Starts pro Jahr durchgeführt, und die "Shuttles" werden kein Geld verschlingen, sondern Gewinne erzielen.

Am 28. Januar 1986 sollte der Start der Expedition 25 im Rahmen des Space-Shuttle-Programms von Cape Canaveral aus stattfinden. Das Challenger-Raumschiff wurde in den Weltraum geschickt, für den es die 10. Mission war. Neben professionellen Astronauten gehörte die Besatzung dazu Lehrerin Christa McAuliffe, dem Gewinner des „Teacher in Space“-Wettbewerbs, der amerikanischen Schulkindern mehrere Lektionen aus dem Orbit erteilen sollte.

Die Aufmerksamkeit ganz Amerikas war auf diesen Start gerichtet, Kristas Verwandte und Freunde waren im Kosmodrom anwesend.

Aber in der 73. Sekunde des Fluges explodierte die Challenger vor den Augen der Anwesenden im Kosmodrom und Millionen von Zuschauern. Sieben Astronauten an Bord starben.

Der Tod des Herausforderers. Foto: commons.wikimedia.org

"Avos" auf Amerikanisch

Nie zuvor in der Geschichte der Kosmonautik hat eine Katastrophe so viele Menschenleben auf einmal gefordert. Das bemannte Flugprogramm der USA wurde für 32 Monate unterbrochen.

Die Untersuchung ergab, dass die Ursache der Katastrophe eine Beschädigung des Dichtungsrings des rechten Feststoffboosters beim Start war. Eine Beschädigung des Rings führte dazu, dass ein Loch in der Seite des Beschleunigers durchbrannte, aus dem ein Jetstream auf den externen Kraftstofftank schlug.

Im Zuge der Aufklärung aller Umstände kamen sehr unschöne Details über die interne „Küche“ der NASA ans Licht. Insbesondere die NASA-Führungskräfte wissen seit 1977, also seit dem Bau von Columbia, von Defekten an Dichtungsringen. Allerdings weiter Mögliche Gefahr winkten mit der Hand und hofften auf ein amerikanisches „Vielleicht“. Am Ende endete alles in einer schrecklichen Tragödie.

Nach dem Tod des Herausforderers wurden Maßnahmen ergriffen und Konsequenzen gezogen. Die Verfeinerung der "Shuttles" hörte nicht in allen folgenden Jahren auf, und am Ende des Projekts waren sie tatsächlich bereits völlig andere Schiffe.

Als Ersatz für die verschollene Challenger wurde die Endeavour gebaut, die 1991 in Betrieb genommen wurde.

Shuttle-Bemühung. Foto: Gemeinfrei

Von Hubble zur ISS

Sie können nicht nur über die Mängel der "Shuttles" sprechen. Dank ihnen wurden erstmals Arbeiten im Weltraum durchgeführt, die zuvor noch nicht durchgeführt worden waren, beispielsweise die Reparatur ausgefallener Raumfahrzeuge und sogar ihre Rückkehr aus dem Orbit.

Es war das Discovery-Shuttle, das das heute berühmte Hubble-Teleskop in die Umlaufbahn brachte. Dank der „Shuttles“ wurde das Teleskop im Orbit viermal repariert, wodurch der Betrieb verlängert werden konnte.

Auf den "Shuttles" wurden Besatzungen von bis zu 8 Personen in die Umlaufbahn gebracht, während die Einweg-Sowjetunionen nicht mehr als 3 Personen in den Weltraum heben und zur Erde zurückkehren konnten.

In den 1990er Jahren, nachdem das Projekt des wiederverwendbaren sowjetischen Raumfahrzeugs Buran abgeschlossen war, begannen amerikanische Shuttles, zur Orbitalstation Mir zu fliegen. Diese Schiffe spielten auch eine wichtige Rolle beim Bau der Internationalen Raumstation, indem sie Module in die Umlaufbahn brachten, die über kein eigenes Antriebssystem verfügten. Die Shuttles brachten auch Besatzungen, Lebensmittel und wissenschaftliche Ausrüstung zur ISS.

Teuer und tödlich

Doch trotz aller Vorteile zeigte sich im Laufe der Jahre, dass die „Shuttles“ die Mängel ihrer „Shuttles“ nie loswerden würden. Buchstäblich bei jedem Flug mussten sich die Astronauten mit Reparaturen befassen und Probleme unterschiedlicher Schwere beseitigen.

Von 25-30 Flügen pro Jahr war Mitte der 1990er Jahre noch keine Rede. Das Rekordjahr für das Programm war 1985 mit neun Flügen. In den Jahren 1992 und 1997 wurden 8 Flüge durchgeführt. Die NASA hat es lange vorgezogen, über die Amortisation und Rentabilität des Projekts zu schweigen.

Am 1. Februar 2003 beendete die Raumsonde Columbia ihre 28. Mission in ihrer Geschichte. Diese Mission wurde ohne Andocken an die ISS durchgeführt. An dem 16-tägigen Flug war eine siebenköpfige Besatzung beteiligt, darunter der erste Israeli Astronaut Ilan Ramon. Während der Rückkehr von „Columbia“ aus dem Orbit ging die Kommunikation mit ihr verloren. Bald zeichneten Videokameras am Himmel die Fragmente des Schiffes auf, die schnell auf die Erde zurasten. Alle sieben Astronauten an Bord starben.

Bei der Untersuchung wurde festgestellt, dass beim Start der Columbia ein Stück der thermischen Isolierung des Sauerstofftanks den linken Flügel des Shuttles traf. Dies führte beim Abstieg aus dem Orbit dazu, dass Gase mit einer Temperatur von mehreren tausend Grad in die Schiffsstrukturen eindrangen. Dies führte zur Zerstörung der Flügelstrukturen und zum weiteren Tod des Schiffes.

So forderten zwei Shuttle-Abstürze 14 Astronauten das Leben. Das Vertrauen in das Projekt wurde schließlich untergraben.

Die letzte Besatzung der Raumfähre Columbia. Foto: Gemeinfrei

Exponate für das Museum

Shuttle-Flüge wurden für zweieinhalb Jahre unterbrochen, und nach ihrer Wiederaufnahme wurde grundsätzlich beschlossen, das Programm in den kommenden Jahren endgültig abzuschließen.

Es ging nicht nur um menschliche Opfer. Das Space-Shuttle-Projekt erreichte nie die ursprünglich geplanten Parameter.

Bis 2005 betrugen die Kosten für einen Shuttle-Flug 450 Millionen US-Dollar, aber mit zusätzlichen Kosten erreichte dieser Betrag 1,3 Milliarden US-Dollar.

Bis 2006 beliefen sich die Gesamtkosten des Space-Shuttle-Projekts auf 160 Milliarden US-Dollar.

Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand in den Vereinigten Staaten es 1981 glauben konnte, aber das sowjetische Einweg-Sojus-Raumschiff, die bescheidenen Arbeitspferde des heimischen bemannten Raumfahrtprogramms, gewann den Wettbewerb in Preis und Zuverlässigkeit von den Shuttles.

Am 21. Juli 2011 endete die Weltraum-Odyssee der Shuttles endgültig. In 30 Jahren absolvierten sie 135 Flüge, absolvierten insgesamt 21.152 Erdumrundungen und flogen 872,7 Millionen Kilometer, wobei sie 355 Kosmonauten und Astronauten und 1,6 Tausend Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn brachten.

Alle "Shuttles" fanden ihren Platz in Museen. Die Enterprise wird im Naval and Aerospace Museum in New York ausgestellt, das Smithsonian Institution Museum in Washington beherbergt die Discovery, die Endeavour fand Zuflucht im California Science Center in Los Angeles, und die Atlantis stand für immer im benannten Space Center nach Kennedy in Florida.

In ihrer Mitte das Schiff "Atlantis". Kennedy. Foto: commons.wikimedia.org

Nach dem Ende der Shuttle-Flüge können die USA seit vier Jahren keine Astronauten mehr in den Orbit bringen, außer mit Hilfe von Sojus.

Amerikanische Politiker, die diesen Zustand für die Vereinigten Staaten für inakzeptabel halten, fordern, die Arbeit an der Schaffung eines neuen Schiffes zu beschleunigen.

Hoffentlich werden trotz der Eile die Lehren aus dem Space-Shuttle-Programm gezogen und eine Wiederholung der Tragödien von Challenger und Columbia vermieden.

Während Weltraumstarts selten waren, zog die Frage nach den Kosten von Trägerraketen nicht viel Aufmerksamkeit auf sich. Aber mit fortschreitender Erforschung des Weltraums begann sie an Bedeutung zu gewinnen. Die Kosten einer Trägerrakete in den Gesamtkosten für den Start eines Raumfahrzeugs variieren. Wenn der Träger seriell ist und das von ihm gestartete Raumfahrzeug einzigartig ist, betragen die Kosten des Trägers etwa 10 Prozent der gesamten Startkosten. Wenn das Raumschiff seriell und der Träger einzigartig ist - bis zu 40 Prozent oder mehr. Die hohen Kosten des Weltraumtransports erklären sich aus der Tatsache, dass die Trägerrakete nur einmal verwendet wird. Satelliten und Raumstationen arbeiten im Orbit oder im interplanetaren Raum und bringen ein bestimmtes wissenschaftliches oder wirtschaftliches Ergebnis, und Raketenstufen, die das haben Komplexe Struktur und teure Geräte brennen in den dichten Schichten der Atmosphäre. Natürlich stellte sich die Frage, ob die Kosten für Weltraumstarts durch den Neustart von Trägerraketen gesenkt werden könnten.

Es gibt viele Projekte solcher Systeme. Eines davon ist ein Raumflugzeug. Dies ist eine geflügelte Maschine, die wie ein Verkehrsflugzeug vom Weltraumbahnhof abheben und nach Lieferung einer Nutzlast in die Umlaufbahn (Satellit oder Raumfahrzeug) zur Erde zurückkehren würde. Aber es ist immer noch unmöglich, ein solches Flugzeug zu bauen, hauptsächlich wegen des notwendigen Verhältnisses der Massen der Nutzlast und der Gesamtmasse der Maschine. Viele andere Systeme wiederverwendbarer Flugzeuge erwiesen sich als wirtschaftlich unrentabel oder schwierig umzusetzen.

Trotzdem steuerten sie in den Vereinigten Staaten auf die Schaffung eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs zu. Viele Experten waren gegen ein so teures Projekt. Aber das Pentagon unterstützte ihn.

Die Entwicklung des Space-Shuttle-Systems ("Space Shuttle") begann 1972 in den Vereinigten Staaten. Es basierte auf dem Konzept eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs, das künstliche Satelliten und andere Objekte in erdnahe Umlaufbahnen bringen sollte. Das Space Shuttle ist eine Kombination aus einer bemannten Orbitalstufe, zwei Feststoffraketen-Boostern und einem großen Treibstofftank, der sich zwischen diesen Boostern befindet.

Das Shuttle startet vertikal mit Hilfe von zwei Festtreibstoff-Boostern (jeweils 3,7 Meter Durchmesser) sowie Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken der Orbitalstufe, die mit Treibstoff (flüssiger Wasserstoff und flüssiger Sauerstoff) aus einem großen Treibstoff angetrieben werden Panzer. Festtreibstoff-Booster arbeiten nur im Anfangsteil der Flugbahn. Ihre Laufzeit beträgt etwas mehr als zwei Minuten. In einer Höhe von 70-90 Kilometern werden die Booster getrennt, mit Fallschirmen ins Wasser, ins Meer und ans Ufer geschleppt, um sie nach Überholung und Aufladung wieder einzusetzen. Beim Eintritt in die Umlaufbahn wird der Treibstofftank (8,5 Meter Durchmesser und 47 Meter Länge) abgeworfen und in den dichten Schichten der Atmosphäre verbrannt.

Das komplexeste Element des Komplexes ist die Orbitalstufe. Es ähnelt einem Raketenflugzeug mit einem Deltaflügel. Neben den Motoren beherbergt es das Cockpit und den Frachtraum. Die Orbitalstufe verlässt die Umlaufbahn wie ein herkömmliches Raumfahrzeug und landet ohne Schub, nur aufgrund der Auftriebskraft eines gepfeilten Flügels mit kleinem Seitenverhältnis. Der Flügel ermöglicht es der Orbitalstufe, einige Manöver sowohl in Reichweite als auch im Kurs auszuführen und schließlich auf einem speziellen Betonstreifen zu landen. Die Landegeschwindigkeit der Stufe ist viel höher als die jedes Jägers. - etwa 350 Kilometer pro Stunde. Der Körper der Orbitalstufe muss Temperaturen von 1600 Grad Celsius standhalten. Der Hitzeschild besteht aus 30922 Silikatplatten, die auf den Rumpf geklebt und fest miteinander verbunden sind.

Das Space Shuttle ist sowohl technisch als auch wirtschaftlich eine Art Kompromiss. Die maximale Nutzlast, die das Shuttle in die Umlaufbahn bringt, beträgt 14,5 bis 29,5 Tonnen, und seine Startmasse beträgt 2000 Tonnen, dh die Nutzlast beträgt nur 0,8 bis 1,5 Prozent der Gesamtmasse des betankten Raumfahrzeugs. Gleichzeitig liegt dieser Wert für eine konventionelle Rakete mit der gleichen Nutzlast bei 2-4 Prozent. Wenn wir das Verhältnis der Nutzlast zum Gewicht der Struktur ohne Treibstoff als Indikator nehmen, wird der Vorteil zugunsten einer konventionellen Rakete noch größer. Das ist der Preis für die Möglichkeit, Raumfahrzeugstrukturen zumindest teilweise wiederzuverwenden.

Einer der Schöpfer von Raumfahrzeugen und Stationen, Pilot-Kosmonaut der UdSSR, Professor K.P. Feoktistov, so schätzt wirtschaftliche Effizienz"Shuttle": "Natürlich ist es nicht einfach, ein wirtschaftliches Transportsystem zu schaffen. Einige Experten der Idee des "Shuttles" sind auch durch Folgendes verwirrt. Nach wirtschaftlichen Berechnungen rechtfertigt es sich bei etwa 40 Flügen pro Jahr für eine Stichprobe. Es stellt sich heraus, dass nur ein "Flugzeug" pro Jahr, um seinen Bau zu rechtfertigen, etwa tausend Tonnen verschiedener Ladungen in die Umlaufbahn bringen muss. Andererseits besteht die Tendenz, das Gewicht von Raumfahrzeugen zu verringern, die Dauer ihrer aktiven Lebensdauer im Orbit zu verlängern und im Allgemeinen die Anzahl der gestarteten Fahrzeuge zu verringern, indem eine Reihe von Aufgaben für jedes von ihnen gelöst werden.

Unter dem Gesichtspunkt der Effizienz ist die Schaffung eines wiederverwendbaren Transportschiffs mit einer so großen Tragfähigkeit verfrüht. Es ist viel rentabler, Orbitalstationen mit Hilfe automatischer Transportschiffe vom Typ Progress zu versorgen.Heute kostet ein Kilogramm Fracht, das vom Shuttle in den Weltraum gebracht wird, 25.000 US-Dollar und vom Proton 5.000 US-Dollar.

Ohne die direkte Unterstützung des Pentagon hätte das Projekt kaum zu Flugexperimenten gebracht werden können. Gleich zu Beginn des Projekts wurde im Hauptquartier der US Air Force ein Komitee für den Einsatz des Shuttles eingerichtet. Es wurde beschlossen, auf der Vandenberg Air Force Base in Kalifornien eine Shuttle-Startrampe zu bauen, von der aus militärische Raumfahrzeuge gestartet werden. Militärkunden planten, mit dem Shuttle ein breites Programm zum Einsatz von Aufklärungssatelliten im Weltraum, Radarerkennungs- und Zielsystemen für Kampfraketen, für bemannte Aufklärungsflüge, zur Schaffung von Weltraumkommandoposten, Orbitalplattformen mit Laserwaffen, zur "Inspektion" durchzuführen Umlaufbahn von außerirdischen Weltraumobjekten und deren Lieferung zur Erde. Das Shuttle wurde auch als eines der wichtigsten Glieder im Gesamtprogramm zur Herstellung von Weltraumlaserwaffen angesehen.

So führte die Besatzung des Columbia-Raumschiffs bereits beim ersten Flug eine militärische Aufgabe im Zusammenhang mit der Überprüfung der Zuverlässigkeit des Zielgeräts für Laserwaffen durch. Ein im Orbit platzierter Laser muss genau auf Raketen gerichtet werden, die Hunderte und Tausende Kilometer von ihm entfernt sind.

Seit den frühen 1980er Jahren bereitet die US Air Force eine Reihe nicht klassifizierter Experimente in der Polarumlaufbahn vor, um fortschrittliche Ausrüstung zur Verfolgung von Objekten zu entwickeln, die sich in der Luft und im luftleeren Raum bewegen.

Die Challenger-Katastrophe am 28. Januar 1986 führte zu Anpassungen bei der Weiterentwicklung der US-Raumfahrtprogramme. Die Challenger trat ihren letzten Flug an und legte das gesamte amerikanische Raumfahrtprogramm lahm. Während die Shuttles aufgelegt wurden, war die Zusammenarbeit der NASA mit dem Verteidigungsministerium in Frage gestellt. Die Air Force hat ihre Astronautengruppe effektiv aufgelöst. Auch die Zusammensetzung der militärisch-wissenschaftlichen Mission, die den Namen STS-39 erhielt und nach Cape Canaveral verlegt wurde, änderte sich.

Die Termine für den nächsten Flug wurden immer wieder verschoben. Das Programm wurde erst 1990 wieder aufgenommen. Seitdem führen die Shuttles regelmäßig Raumflüge durch. Sie waren an der Reparatur des Hubble-Teleskops, Flügen zur Mir-Station und dem Bau der ISS beteiligt.

Als die Shuttle-Flüge in der UdSSR wieder aufgenommen wurden, war bereits ein wiederverwendbares Schiff fertig, das das amerikanische in vielerlei Hinsicht übertraf. Am 15. November 1988 brachte die neue Trägerrakete Energia das wiederverwendbare Raumschiff Buran in eine erdnahe Umlaufbahn. Nach zwei Umrundungen um die Erde, geführt von Wundermaschinen, landete er wunderschön auf der Betonpiste von Baikonur, wie ein Aeroflot-Flugzeug.

Die Energia-Trägerrakete ist die Basisrakete eines ganzen Systems von Trägerraketen, die aus einer Kombination einer unterschiedlichen Anzahl einheitlicher modularer Stufen besteht und in der Lage ist, Fahrzeuge mit einem Gewicht von 10 bis Hunderten von Tonnen in den Weltraum zu bringen! Seine Basis, der Kern, ist der zweite Schritt. Seine Höhe beträgt 60 Meter, der Durchmesser etwa 8 Meter. Es verfügt über vier Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke, die mit Wasserstoff (Brennstoff) und Sauerstoff (Oxidationsmittel) betrieben werden. Der Schub jedes solchen Triebwerks an der Erdoberfläche beträgt 1480 kN. Vier Blöcke sind paarweise um die zweite Stufe an ihrer Basis angedockt und bilden die erste Stufe der Trägerrakete. Jeder Block ist mit dem weltweit stärksten Vierkammertriebwerk RD-170 mit einem Schub von 7400 kN in Erdnähe ausgestattet.

Das „Paket“ von Blöcken der ersten und zweiten Stufe bildet eine leistungsstarke, schwere Trägerrakete mit einem Startgewicht von bis zu 2400 Tonnen und einer Nutzlast von 100 Tonnen.

"Buran" hat eine große äußere Ähnlichkeit mit dem amerikanischen "Shuttle". Das Schiff ist nach dem Schema eines schwanzlosen Flugzeugs mit einem Deltaflügel mit variabler Pfeilung gebaut und verfügt über aerodynamische Steuerungen, die während der Landung nach der Rückkehr in die dichten Schichten der Atmosphäre, des Ruders und der Höhenruder funktionieren. Er konnte mit einem seitlichen Manöver bis zu 2000 Kilometer einen kontrollierten Abstieg in der Atmosphäre durchführen.

Die Länge des Buran beträgt 36,4 Meter, die Spannweite etwa 24 Meter, die Höhe des Schiffes auf dem Fahrgestell mehr als 16 Meter. Das Startgewicht des Schiffes beträgt mehr als 100 Tonnen, davon 14 Tonnen Treibstoff. In das Nasenfach wird eine versiegelte, vollständig geschweißte Kabine für die Besatzung und die meisten Ausrüstungsgegenstände für den Flug als Teil des Raketen- und Weltraumkomplexes, den autonomen Flug im Orbit, den Abstieg und die Landung eingesetzt. Kabinenvolumen - mehr als 70 Kubikmeter.

Bei der Rückkehr in die dichten Schichten der Atmosphäre erhitzen sich die am stärksten hitzebelasteten Bereiche der Schiffsoberfläche auf bis zu 1600 Grad, während die Hitze direkt angreift Metallstruktur Schiff, sollte 150 Grad nicht überschreiten. Daher zeichnete sich "Buran" durch einen starken Wärmeschutz aus, der normale Temperaturbedingungen für die Schiffsstruktur während des Durchgangs dichter Atmosphärenschichten während der Landung bietet.

Die Hitzeschutzbeschichtung von mehr als 38.000 Fliesen besteht aus speziellen Materialien: Quarzfaser, organische Hochtemperaturfasern, teilweise kohlenstoffbasiertes Material. Keramikpanzer haben die Fähigkeit, Wärme zu speichern, ohne sie an den Schiffsrumpf weiterzugeben. Die Gesamtmasse dieser Rüstung betrug etwa 9 Tonnen.

Die Länge des Buran-Laderaums beträgt etwa 18 Meter. Sein riesiger Laderaum konnte eine Nutzlast von bis zu 30 Tonnen aufnehmen. Dort könnten große Raumfahrzeuge platziert werden - große Satelliten, Blöcke von Orbitalstationen. Das Landegewicht des Schiffes beträgt 82 Tonnen.

"Buran" mit allem ausgestattet notwendige Systeme und Ausrüstung für automatischen und bemannten Flug. Dies sind Navigations- und Kontrollmittel sowie Funktechnik- und Fernsehsysteme und automatische Geräte zur Steuerung des thermischen Regimes sowie ein Lebenserhaltungssystem für die Besatzung und vieles mehr.

Das Hauptantriebssystem, zwei Gruppen von Motoren zum Manövrieren, befinden sich am Ende des Heckteils und vor dem Rumpf.

Buran war die Antwort auf das amerikanische militärische Raumfahrtprogramm. Daher war nach der Erwärmung der Beziehungen zu den Vereinigten Staaten das Schicksal des Schiffes besiegelt.

"Atlantis" dringt in die Erdatmosphäre ein und kehrt von der ISS zurück

Am 8. Juli 2011 fand der letzte Start des Atlantis-Shuttles zur ISS statt. Es war auch der letzte Flug im Rahmen des Space-Shuttle-Programms. An Bord des Geräts befand sich eine Besatzung von vier Astronauten. Zur Besatzung gehörten der Schiffskommandant, der Astronaut Chris Ferguson, der Pilot Doug Hurley und die Flugspezialisten, die Astronauten Sandra Magnus und Rex Walheim. Am 19. Juli legte das Shuttle vom ISS-Modul ab und kehrte am 21. Juli zur Erde zurück.

Damals befand sich Michael Fossum an Bord der ISS, die im Juni 2011 von Sojus TMA-02M an die Station geliefert wurde. Er erhielt auch die Rolle des Kommandanten der ISS-29. Am 21. Juli beschloss Michael Fossum, den letzten Flug von Atlantis mit der Kamera festzuhalten. Ihm zufolge zitterten seine Hände während der Dreharbeiten - er verstand, dass keines der Shuttles irgendwo anders hinfliegen würde, diese Rückkehr von Atlantis zur Erde war die letzte.

Fossum war bereits zweimal auf der ISS, beide Male flog er mit dem Shuttle Discovery: 2006 und 2008. Als die Atlantis abflog, erinnerte er sich, die Feuerspur des Shuttles gesehen zu haben, als es am Kennedy Space Center der NASA landete. „Ich erinnerte mich daran, wie hell und lebendig es war, und entschied, dass ich mit einigen fotografischen Techniken einen großartigen Blick auf die Landung von Atlantis von der Station aus einfangen könnte“, sagt Fossum.

Die Fotos wurden von hier aufgenommen, von der Kuppel der ISS

Um großartige Aufnahmen zu machen, musste der Astronaut üben. Während der neun Tage, die Atlantis an die ISS angedockt war, versuchte er, in seiner Freizeit bei schwachem Licht zu fotografieren. Der Fotograf installierte die Halterung für die Kamera am ISS-Fenster und fotografierte Nordlichter. Neun Tage lang änderte der Astronaut viele Kameraeinstellungen, um das zu erreichen beste Wirkung beim Schießen.

Bis die Atlantis ablegte, herrschte auf der Station eine fröhliche Atmosphäre. Aber nachdem das Shuttle abgedockt hatte und einige Astronauten davonflogen, änderte sich die Stimmung der verbleibenden Menschen dramatisch. „Am letzten Tag, als ich in drei Schichten acht Stunden arbeitete, beschloss ich, mich von allen zu verabschieden, weil ich wusste, dass sie wegfliegen würden und dies nicht noch einmal passieren würde. Wir haben uns für eine besondere Zeremonie entschieden …“, sagte Fossum.

Die Veranstaltung fand statt, die Astronauten sagten sich viel Gutes und das Shuttle fuhr nach Hause. Fossum gelang es, während des Abstiegs der Atlantis etwa 100 Bilder zu machen. Beim Fotografieren bemerkte er, dass seine Hände zitterten, weil es das letzte Mal war und die Bilder einen historischen Moment hinterlassen sollten.

Atlantis hat eine große Menge Essen zur ISS geliefert, und die Crew hat eine Art Abschiedsparty mit einem Haufen Köstlichkeiten geschmissen (wenn man Astronautenessen so nennen kann).

Letzter Start des Shuttles Atlantis

Das Space Shuttle oder einfach das Shuttle (engl. Space Shuttle – „Raumfähre“) ist ein amerikanisches wiederverwendbares Transportraumschiff. Während der Entwicklung des Projekts wurde angenommen, dass die Shuttles häufig in den und aus dem Orbit fliegen und Nutzlasten, Menschen und Ausrüstung liefern würden.

Das Shuttle-Projekt wird seit 1971 von North American Rockwell im Auftrag der NASA entwickelt. Das System verwendete Technologien, die für die Apollo-Mondlandefähren der 1960er Jahre entwickelt wurden: Experimente mit Festtreibstoff-Boostern, Systemen zu ihrer Trennung und Gewinnung von Kraftstoff aus einem externen Tank. Im Rahmen des Projekts wurden fünf Shuttles und ein Prototyp erstellt. Leider wurden zwei Shuttles bei Abstürzen zerstört. Flüge in den Weltraum wurden vom 12. April 1981 bis zum 21. Juli 2011 durchgeführt.

1985 plante die NASA, dass es bis 1990 24 Starts pro Jahr geben würde und jedes Space Shuttle bis zu 100 Flüge ins All machen würde. Leider flogen Shuttles viel seltener - in 30 Betriebsjahren wurden 135 Starts durchgeführt. Die meisten Flüge (39) wurden mit dem Discovery-Shuttle durchgeführt.

Das Shuttle Columbia war der erste einsatzbereite wiederverwendbare Orbiter. Der Bau begann im März 1975 und wurde im März 1979 an das Kennedy Space Center der NASA übergeben. Tragischerweise starb die Raumfähre Columbia am 1. Februar 2003 bei einem Absturz, als sie zur Landung in die Erdatmosphäre eindrang.

Die letzte Landung der Atlantis markierte das Ende einer Ära

Neulich ist mir zufällig aufgefallen, dass ich die Frage nach dem Erfolgsgrad des Space-Shuttle-Programms bereits fünfmal in den Kommentaren beantwortet hatte. Eine solche Regelmäßigkeit der Fragen erfordert einen vollwertigen Artikel. Darin werde ich versuchen, die Fragen zu beantworten:

• Was waren die Ziele des Space-Shuttle-Programms?
• Was ist am Ende passiert?

Das Thema wiederverwendbare Medien ist sehr umfangreich, daher beschränke ich mich in diesem Artikel ausdrücklich nur auf diese Themen.

Was hast du geplant?

Die Idee wiederverwendbarer Schiffe beschäftigt Wissenschaftler und Ingenieure in den USA seit den 1950er Jahren. Einerseits ist es schade, die weggeworfenen verbrauchten Stufen auf dem Boden zu zerschlagen. Andererseits entspricht eine Vorrichtung, die die Eigenschaften eines Flugzeugs und eines Raumfahrzeugs kombiniert, der Flugzeugphilosophie, bei der die Wiederverwendbarkeit selbstverständlich ist. wurden geboren verschiedene Projekte: X-20 Dyna Soar, Recoverable Orbital Launch System (später Aerospaceplane). In den 1960er Jahren setzte sich diese eher unauffällige Aktivität im Schatten der Gemini- und Apollo-Programme fort. 1965, zwei Jahre vor dem Saturn V-Flug, wurde ein Unterausschuss für wiederverwendbare Trägerraketentechnologie unter dem Koordinierungsrat für Luft- und Raumfahrtoperationen (an dem die US Air Force und die NASA teilnahmen) eingerichtet. Das Ergebnis dieser Arbeit war ein 1966 veröffentlichtes Papier, das von der Notwendigkeit sprach, ernsthafte Schwierigkeiten zu überwinden, aber eine glänzende Zukunft für die Arbeit in der erdnahen Umlaufbahn versprach. Die Air Force und die NASA hatten eine andere Vision des Systems und unterschiedliche Anforderungen Daher wurden anstelle eines Projekts die Ideen von Schiffen mit verschiedenen Layouts und Wiederverwendbarkeitsgraden vorgestellt. Nach 1966 begann die NASA über die Schaffung einer Orbitalstation nachzudenken. Eine solche Station bedeutete die Notwendigkeit zu liefern eine große Anzahl Fracht in den Orbit, was wiederum die Frage nach den Kosten einer solchen Lieferung aufwirft. Im Dezember 1968 wurde eine Arbeitsgruppe gegründet, die sich mit der sog. Integrierte Start- und Landevorrichtung Integriertes Start- und Wiedereintrittsfahrzeug (ILRV). Der Bericht dieser Gruppe wurde im Juli 1969 vorgelegt und besagt, dass das ILRV in der Lage sein sollte:

• Versorge die Orbitalstation
• Satelliten starten und zurückbringen
• Starten Sie Oberstufen und Nutzlast in den Orbit
• Kraftstoff in die Umlaufbahn bringen (zum anschließenden Betanken anderer Fahrzeuge)
• Warten und reparieren Sie Satelliten im Orbit
• Führen Sie kurze bemannte Missionen durch

Der Bericht berücksichtigte drei Schiffsklassen: ein wiederverwendbares Schiff „oben“ auf einer Einweg-Trägerrakete, ein eineinhalbstufiges Schiff („die Hälfte“ der Stufe sind Panzer oder Triebwerke, die im Flug abgeworfen werden) und ein zweistufiges Schiff Schiff, dessen beide Stufen wiederverwendbar sind.
Parallel dazu gründete Präsident Nixon im Februar 1969 eine Arbeitsgruppe, deren Aufgabe es war, die Bewegungsrichtung in der Weltraumforschung zu bestimmen. Das Ergebnis der Arbeit dieser Gruppe war eine Empfehlung für ein wiederverwendbares Raumfahrzeug, das:

• Werden Sie zu einer grundlegenden Verbesserung der bestehenden Raumfahrttechnologie in Bezug auf Kosten und Volumen, die in den Orbit gebracht werden
• Menschen, Fracht, Treibstoff, andere Schiffe, Booster usw. wie ein Flugzeug in die Umlaufbahn zu transportieren, ist regelmäßig, billig, oft und viel.
• Seien Sie vielseitig für die Kompatibilität mit einer Vielzahl von zivilen und militärischen Nutzlasten.

Ursprünglich bewegten sich die Ingenieure in Richtung eines zweistufigen, vollständig wiederverwendbaren Systems: ein großes bemanntes Raumschiff mit Flügeln, das ein kleines bemanntes Raumschiff mit Flügeln trug, das sich bereits im Orbit befand:


Diese Kombination war theoretisch am billigsten zu betreiben. Das Erfordernis einer großen Nutzlast machte das System jedoch zu groß (und daher teuer). Darüber hinaus wollte das Militär die Möglichkeit eines horizontalen Manövers von 3000 km zur Landung am Startplatz auf der ersten Umlaufbahn aus einer polaren Umlaufbahn, die begrenzt war technische Lösungen(zum Beispiel wurden gerade Flügel unmöglich).


Nach der Überschrift „High Cross Range“ (großes horizontales Manöver) zu urteilen, gefiel dem Militär dieses Bild

Das endgültige Layout war sehr abhängig von den folgenden Anforderungen:

• Größe und Fassungsvermögen des Laderaums
• Der Betrag des horizontalen Manövers
• Motoren (Typ, Schub und andere Parameter)
• Landemethode (angetrieben oder gleitend)
• Verwendete Materialien

Infolgedessen wurden bei den Anhörungen im Weißen Haus und im Kongress die endgültigen Anforderungen angenommen:

• Laderaum 4,5 x 18,2 m (15 x 60 Fuß)
• 30 Tonnen in eine erdnahe Umlaufbahn, 18 Tonnen in eine polare Umlaufbahn
• Möglichkeit des horizontalen Manövrierens für 2000 km

Um 1970 stellte sich heraus, dass das Geld für die Orbitalstation und das Shuttle gleichzeitig nicht ausreichte. Und die Station, für die das Shuttle Fracht befördern sollte, wurde gestrichen.
Gleichzeitig herrschte im Engineering-Umfeld unbändiger Optimismus. Basierend auf der Erfahrung mit dem Betrieb von experimentellen Raketenflugzeugen (X-15) prognostizierten die Ingenieure eine Verringerung der Kosten eines Kilogramms pro Umlaufbahn um zwei Größenordnungen (das Hundertfache). Beim Symposium dem Programm gewidmet Space Shuttle, das im Oktober 1969 stattfand, sagte der „Vater“ des Shuttles, George Muller:

„Unser Ziel ist es, die Kosten pro Kilogramm pro Umlaufbahn von 2.000 US-Dollar für Saturn V auf 40 bis 100 US-Dollar pro Kilogramm zu senken. Dies wird eine neue Ära der Weltraumforschung einläuten. Die Herausforderung für die kommenden Wochen und Monate für dieses Symposium, für die Luftwaffe und die NASA besteht darin, sicherzustellen, dass wir es schaffen können.“

SEIN. Chertok im vierten Teil von "Rockets and People" gibt leicht unterschiedliche Zahlen an, aber in der gleichen Reihenfolge:

Für Verschiedene Optionen Auf der Grundlage des Space Shuttles wurde vorhergesagt, dass die Startkosten zwischen 90 und 330 US-Dollar pro Kilogramm liegen würden. Darüber hinaus wurde angenommen, dass das Space Shuttle der zweiten Generation diese Zahlen auf 33 bis 66 US-Dollar pro Kilogramm reduzieren würde.

Nach Muellers Berechnungen würde der Start des Shuttles 1 bis 2,5 Millionen US-Dollar kosten (im Vergleich zu 185 Millionen US-Dollar für den Saturn V).
Es wurden auch ziemlich ernsthafte wirtschaftliche Berechnungen durchgeführt, die zeigten, dass das Shuttle 28 Mal im Jahr gestartet werden muss, um die Kosten der Trägerrakete Titan-III im direkten Preisvergleich ohne Berücksichtigung des Rabatts mindestens zu erreichen . Für das Geschäftsjahr 1971 stellte Präsident Nixon 125 Millionen US-Dollar für die Produktion von Einweg-Trägerraketen bereit, was 3,7 % des Budgets der NASA ausmachte. Das heißt, wenn das Shuttle bereits 1971 gewesen wäre, hätte es nur 3,7 Prozent des NASA-Budgets eingespart. Der Kernphysiker Ralph Lapp (Ralph Lapp) hat berechnet, dass das Shuttle, wenn es bereits existierte, für den Zeitraum 1964-1971 2,9% des Budgets eingespart hätte. Natürlich konnten solche Zahlen das Shuttle nicht schützen, und die NASA begab sich auf den rutschigen Abhang des Zahlenspiels: „Wenn eine Orbitalstation gebaut würde und alle zwei Wochen eine Nachschubmission benötigt würde, würden die Shuttles eine Milliarde Dollar einsparen Jahr." Die Idee wurde auch gefördert, "mit solchen Startfähigkeiten werden Nutzlasten billiger und es wird mehr davon geben als jetzt, was die Einsparungen weiter erhöhen wird". Nur eine Kombination aus den Ideen "das Shuttle wird häufig fliegen und bei jedem Start Geld sparen" und "neue Satelliten für das Shuttle werden billiger sein als bestehende für Einwegraketen" könnte das Shuttle wirtschaftlich tragfähig machen.


Wirtschaftliche Berechnungen. Bitte beachten Sie, dass wenn Sie die "neuen Satelliten" (unteres Drittel der Tabelle) entfernen, die Shuttles unwirtschaftlich werden.


Wirtschaftliche Berechnungen. Wir zahlen jetzt mehr (linke Seite) und gewinnen in der Zukunft (schattierte rechte Seite).

Parallel dazu gab es komplexe politische Spiele, an denen potenzielle Hersteller, die Air Force, die Regierung und die NASA beteiligt waren. Beispielsweise verlor die NASA den Kampf um die Booster der ersten Stufe gegen das Office of Management and Budget des Exekutivbüros des Präsidenten der Vereinigten Staaten. Die NASA wollte LRE-Booster, aber aufgrund der Tatsache, dass Feststoffraketen-Booster billiger zu entwickeln waren, wurden letztere gewählt. Die Air Force, die mit der X-20 und der MOL militärische bemannte Programme verfolgte, erhielt praktisch kostenlos militärische Shuttle-Missionen im Austausch für die politische Unterstützung der NASA. Die Shuttle-Produktion wurde aus wirtschaftlichen und politischen Gründen bewusst auf verschiedene Unternehmen im ganzen Land verteilt.
Als Ergebnis dieser komplexen Manöver wurde im Sommer 1972 der Vertrag zur Entwicklung des Space-Shuttle-Systems unterzeichnet. Die Geschichte der Produktion und des Betriebs würde den Rahmen dieses Artikels sprengen.

Was hast du bekommen?

Nach Abschluss des Programms lässt sich hinreichend genau sagen, welche Ziele erreicht wurden und welche nicht.

Erreichte Ziele:

1. Frachtlieferung verschiedene Arten(Satelliten, Oberstufen, ISS-Segmente).
2. Fähigkeit, Satelliten im erdnahen Orbit zu reparieren.
3. Die Möglichkeit, Satelliten zur Erde zurückzubringen.
4. Fähigkeit, bis zu acht Personen zu fliegen.
5. Wiederverwendbarkeit implementiert.
6. Ein grundlegend neues Layout des Raumfahrzeugs wurde implementiert.
7. Möglichkeit des horizontalen Manövers.
8. Großer Laderaum.
9. Kosten und Zeit der Entwicklung entsprachen der Frist, die Präsident Nixon 1971 versprochen hatte.

Nicht Ziele erreicht und Misserfolge:

1. Hochwertige Erleichterung des Zugangs zum Weltraum. Anstatt den Preis pro Kilogramm um zwei Größenordnungen zu senken, ist das Space Shuttle zu einem der stärksten geworden teure Mittel Lieferung von Satelliten in den Orbit.
2. Schnelle Bereitstellung von Shuttles zwischen den Flügen. Statt der erwarteten zwei Wochen zwischen den Flügen brauchten die Shuttles Monate, um sich auf den Start vorzubereiten. Vor der Challenger-Katastrophe lag der Rekord zwischen den Flügen bei 54 Tagen, nach der Challenger bei 88 Tagen. In all den Betriebsjahren der Shuttles wurden sie durchschnittlich 4,5 Mal pro Jahr gestartet, statt der nach Berechnungen zulässigen Mindestmenge von 28 Mal pro Jahr.
3. Einfache Wartung. Die gewählten technischen Lösungen waren sehr aufwändig in der Wartung. Die Hauptmaschinen erforderten eine Demontage und viel Zeit für den Service. Die Turbopumpeneinheiten der Triebwerke des ersten Modells mussten nach jedem Flug komplett überholt und repariert werden. Wärmeschutzplatten waren einzigartig - jedes Nest hatte seine eigene Platte. Es gibt insgesamt 35.000 Kacheln, die im Flug verloren gehen oder beschädigt werden können.
4. Ersetzen Sie alle Einwegmedien. Shuttles wurden nie in polare Umlaufbahnen gestartet, was hauptsächlich für Aufklärungssatelliten erforderlich ist. weitergeführt wurden Vorarbeit, aber sie wurden nach der Challenger-Katastrophe gestoppt.
5. Zuverlässiger Zugang zum Weltraum. Vier Orbiter bedeuteten, dass die Shuttle-Katastrophe den Verlust eines Viertels der Flotte bedeutete. Nach der Katastrophe wurden die Flüge jahrelang eingestellt. Außerdem waren die Shuttles berüchtigt dafür, Starts ständig neu zu planen.
6. Die Tragfähigkeit der Shuttles lag fünf Tonnen unter den geforderten Spezifikationen (24,4 statt 30)
7. Die großen horizontalen Manövrierfähigkeiten wurden in der Realität nie genutzt, da das Shuttle nicht in polare Umlaufbahnen flog.
8. Die Rückkehr von Satelliten aus dem Orbit wurde 1996 eingestellt. Nur fünf Satelliten wurden aus dem Orbit zurückgebracht.
9. Auch die Reparatur von Satelliten wurde kaum nachgefragt. Insgesamt wurden fünf Satelliten repariert (obwohl Hubble fünfmal gewartet wurde).
10. Die getroffenen technischen Entscheidungen wirkten sich negativ auf die Zuverlässigkeit des Systems aus. Bei Start und Landung gab es Abschnitte ohne Chance, die Besatzung bei einem Unfall zu retten. Aus diesem Grund starb der Herausforderer. Die STS-9-Mission endete fast in einer Katastrophe aufgrund eines Feuers im Heckbereich, das bereits auf der Landebahn ausbrach. Wenn dieses Feuer eine Minute früher passiert wäre, wäre das Shuttle abgestürzt, ohne dass die Besatzung gerettet werden könnte.
11. Die Tatsache, dass das Shuttle immer bemannt flog, brachte Menschen unnötig in Gefahr - es gab genug Automatisierung für den routinemäßigen Start von Satelliten.
12. Aufgrund der geringen Einsatzintensität wurden die Shuttles moralisch früher als physisch obsolet. Das Space Shuttle war 2011 ein sehr seltenes Beispiel für den Betrieb des Prozessors 80386. Einwegmedien konnten nach und nach mit neuen Serien aufgerüstet werden.
13. Die Schließung des Space-Shuttle-Programms wurde mit der Einstellung des Constellation-Programms überlagert, was zu einem langjährigen Verlust des unabhängigen Zugangs zum Weltraum, Imageverlusten und der Notwendigkeit des Nachkaufs von Sitzplätzen führte Raumschiffe ein anderes Land.
14. Neue Steuersysteme und überkalibrige Verkleidungen ermöglichten den Start großer Satelliten mit Einwegraketen.
15. Das Shuttle hält einen traurigen Anti-Rekord unter den Weltraumsystemen in Bezug auf die Zahl der getöteten Menschen.

Das Space-Shuttle-Programm gab den Vereinigten Staaten eine einzigartige Gelegenheit, im Weltraum zu arbeiten, aber aus der Sicht des Unterschieds "was sie wollten - was sie bekamen" muss man schlussfolgern, dass es seine Ziele nicht erreicht hat.

Warum ist das passiert?

Ich betone ausdrücklich, dass ich in diesem Absatz meine eigenen Ansichten ausdrücke, von denen einige möglicherweise falsch sind.

1. Die Shuttles waren das Ergebnis vieler Kompromisse zwischen den Interessen mehrerer große Organisationen. Vielleicht könnte es besser werden, wenn es eine Person oder ein Team von Gleichgesinnten gäbe, die eine klare Vorstellung von dem System hätten.
2. Die Anforderung, "alles für alle zu sein" und alle Einwegraketen zu ersetzen, erhöhte die Kosten und die Komplexität des Systems. Universalität bei der Kombination heterogener Anforderungen führt zu Komplikationen, höheren Kosten, redundanter Funktionalität und schlechterer Effizienz als Spezialisierung. Fügen Sie einfach einen Alarm hinzu Handy- Lautsprecher, Uhr, Knöpfe und elektronische Bauteile sind bereits vorhanden. Aber ein fliegendes U-Boot wird teurer und schlechter sein als Spezialflugzeuge und U-Boote.
3. Die Komplexität und die Kosten eines Systems wachsen exponentiell mit der Größe. Vielleicht wäre ein Shuttle mit 5-10 Tonnen Nutzlast (3-4 Mal weniger als das verkaufte) erfolgreicher. Sie könnten mehr gebaut werden, ein Teil der Flotte könnte unbemannt gemacht werden, ein einmaliges Modul könnte hergestellt werden, um die Tragfähigkeit seltener schwerer Missionen zu erhöhen.
4. "Schwindel vor Erfolg" Erfolgreiche Umsetzung drei Programme sukzessive zunehmende Komplexität könnte Ingenieuren und Managern den Kopf verdrehen. In der Tat, dass ein bemannter Erststart ohne unbemannte Tests, dass das Fehlen von Rettungssystemen für die Besatzung in den Start- / Abstiegsabschnitten auf ein gewisses Selbstvertrauen hindeutet.

Hey, was ist mit Buran?

In Erwartung der unvermeidlichen Vergleiche muss ich ein wenig über ihn sagen. Laut Buran gibt es seit vielen Jahren keine Betriebsstatistiken mehr. Bei ihm war es etwas einfacher - er war mit den Trümmern der zusammengebrochenen UdSSR bedeckt, und es ist unmöglich zu sagen, ob dieses Programm erfolgreich gewesen wäre. Der erste Teil dieses Programms – „Machen wie die Amerikaner“ – wurde abgeschlossen, aber was als nächstes passieren würde, ist unbekannt.
Und diejenigen, die einen Holivar in den Kommentaren „Was ist besser?“ vereinbaren möchten. Ich bitte Sie, vorab zu definieren, was Ihrer Meinung nach „besser“ ist. Denn sowohl die Sätze "Buran hat einen größeren Spielraum der charakteristischen Geschwindigkeit (Delta-V) als das Space Shuttle" als auch "Das Shuttle lässt keine teuren Haupttriebwerke mit einer Booster-Stufe fallen" sind richtig.

Quellenverzeichnis (ohne Wikipedia):

1. Ray A. Williamson