Анатолий Василиевич Ляпидевски. Първи герой на Съветския съюз (2 снимки). Приложения за lyapidevsky Анатолий Василиевич

Преди 110 години, на 23 март 1908 г., А.В. Ляпидевски - съветски полярен пилот, първият герой съветски съюз, участник в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин", генерал-майор от авиацията

Анатолий Ляпидевски е роден на 10 (23) март 1908 г. в с. Белая Глина, Ставрополска губерния (сега Краснодарска територия), в семейството на свещеник. Толя прекарва детството си в град Ейск на брега Азовско море... Работил е като помощник в ковачница, шлосерски чирак, механик на косачки, помощник-шофьор в маслобойна.

През 1926 г. Анатолий е призован в редиците на Червената армия на работниците и селяните, той решава да влезе във военноморското училище. „Непролетарският му произход“ обаче не му позволява да стане военен моряк. Някой, като се смили над човека, ме посъветва да отида в пилотното училище.

През 1927 г. завършва Ленинградското военно-теоретическо училище на ВВС, през 1928 г. - Севастополското училище за военноморски пилоти. Служи в бойно подразделение на ВВС на Червенознаменния Балтийски флот, след това като пилот-инструктор в училището за военноморски пилоти в Ейск.

През 1933 г. Анатолий Ляпидевски е изпратен в резерва. Той напусна армията за Гражданския въздушен флот и поиска една от най-трудните линии - Сахалин, в чукотския отряд на Дирекцията на полярната авиация на Главсевморпут. Летях от Хабаровск през Татарския проток до Александровск. Тази песен е много трудна, но след като я усвои, Ляпидевски се прехвърли в Далечния север.

През 1934 г. А. В. Ляпидевски участва в спасяването на челюскините. За евакуиране на хора от леда бяха изпратени няколко групи пилоти с опит в полети при неблагоприятни метеорологични условия по различни маршрути. Екипажът на пилота Анатолий Ляпидевски се оказа най-близък от всички. Именно там, в Далечния север, пилотът намира заповедта да лети за спасяване на челюскинците и Ляпидевски, без дори да мисли за такава заповед, казва на екипажа си: „... ние летим, за да спасим челюскините !" Екипажът на АНТ-4, който освен командира на самолета Анатолий Ляпидевски включваше: втори пилот Е. М. Конкин, навигатор Л. В. Петров и бортен механик М. А. Руковская, трябваше не само да намери дрейфуващо ледо, но и да кацне тежък самолет , което никой друг в света не е успял. Освен всичко друго, пилотите се бориха срещу лошото време – силни студове и ветрове. Екипажът на Ляпидевски пръв пристига в Уелен при нос Дежнев, където е организирана база за спасяване на челюскинците. Това беше първият му полет на север. Оттам е трябвало да излетят в търсене и спасяване на бедстващите. Нямаше време за задълбочена подготовка за издирвателната експедиция - животът на хората беше заложен на карта. Наистина много пилоти се втурнаха на помощ на "челюскинците", но те дори не успяха да стигнат до Уелен, който разби самолета, който не можа технически причинилети нататък.

Екипажът на А. Ляпидевски имаше груба представа къде трябва да се търси лагерът Челюскинцев, но това бяха всички предположения и беше необходимо да се търси все едно „на сляпо“. Но те не можаха да излетят в търсене: „... трудно е да опишем нашите преживявания. Бушува виелица, вятърът се присмива на безсилието ни с дяволска свирка. Не можеш дори да яздиш кучета - не че можеш да летиш! Лактите са готови да гризат с досада! ”- припомни А. Ляпидевски. Освен това, за да стартирате двигателите, беше необходимо да загреете маслото в тях и да го загреете с открит огън и след това да го излеете в картера на двигателя. И водата и маслото се нагряваха много дълго време.

Освен това двигателите не стартираха по едно и също време, често се случваше така: единият вече беше стартирал, а другият не можеше да стартира дълго време, в резултат на това нямаше достатъчно банално дневни часовеза полет за търсене. И така всеки ден, с всеки двигател.

Всички прекрасно разбираха, че челюскинците имат само една надежда - екипажът им, останалите пилоти са все още много далеч. Но в края на краищата никой тогава не мислеше, че ако се случи повреда на самолета на Ляпидевски в резултат на търсене, те определено няма да получат помощ - просто няма да бъдат намерени, няма да имат време да спасят! Просто ще замръзнат! Домашните самолети все още не бяха оборудвани с радиокомуникации.

А. В. Ляпидевски припомня: „Двадесет и девет пъти се опитахме да пробием виелицата и мъглата в най-трудните условия на Арктика и всички бяха неуспешни ... тогава, без стъклени капачки над пилотската кабина и дори без очила, те просто се увиха лицето им с еленска кожа и оставени малки прорези за очите. Но нищо не спасява от студа. В крайна сметка, на 30-ия си полет, открих този лагер.

Първи видя лагера Лев Василиевич Петров, нашият навигатор, ми показа с пръст: "Толя, виж!" Забелязах: наистина малка палатка и трима души близо до палатката. Тогава се оказа, че това са Погосов, Гуревич и бортмеханик Бабушкина Валавин, екипът на летището, които, живеейки в палатка, наблюдават състоянието на полето за излитане, което организираха на леда. Реших да седна. Влизам за кацане веднъж, два пъти - но за голяма тежка машина площадката беше много малка, само 400 на 150 метра (дължината на АНТ-4 е 18 метра). Ако пропусна - ударя се в леда, подхлъзна се - ще падна във водата. Направих две обиколки и седнах на леда с минимална скорост. Когато излязох, всички наоколо викаха, прегръщаха се, катереха се да целунат. И имам една мисъл в главата си: по дяволите, как ще излетя оттук?!

Той замина до тези трима смели мъже. Донесохме им батерии за захранване на радиостанцията, два трупа на елени и ги развеселихме. Те се увериха, че самолетът е истинското спасение. Посъветвахме се с Ото Юлиевич Шмид и решихме веднага да вземем със себе си десет жени и две момичета... Самолетът е голям, тежък... натикаха, образно казано, жени и деца в голямата, тежка малица и трябваше да легнете, някой да седне, силно се свива."

След първия полет до леда Ляпидевски многократно лети от Уелен до лагера Челюскин, но поради времето не можа да стигне до него. На 15.03.1934 г. той трябваше да достави доставка на гориво на Ванкарем. По време на полета обаче един от двигателите на колата му се повреди. колянов вал... Ляпидевски трябваше да направи аварийно кацане. В същото време самолетът е повредил колесника и е бил неизправен. Ляпидевски не се върна на летището и изчезна безследно. „Някои местни чукчи намериха баща ми близо до самолета, който го доведе до неговата яранга, стопли го и го нахрани“, каза по-късно Робърт Ляпидевски, синът на пилота.

- Същият чукчи даде на Анатолий Василиевич и кучешката му шейна да отидат до село Ванкарем и да направят нова рамка в местни работилници за ремонт на счупена шасита. Той също се свали... Отнеха четиридесет и два дни за ремонт."

Следващият полет до леда беше направен едва на 7 април. За една седмица пилотите Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопянов, Мавриций Слепнев, Иван Доронин изкараха останалите челюскинци на сушата.

А. В. Ляпидевски извършва 29 полета за търсене при виелица и лошо време, преди на 5 март 1934 г., намирайки лагера им, кацна на леда и извади 12 души - 10 жени и 2 деца.

За храброст и героизъм, проявени по време на спасяването на челюскините, Анатолий Василиевич Ляпидевски е удостоен със званието Герой на Съветския съюз на 20 април 1934 г. и е награден с орден Ленин (№ 515). На 4 ноември 1939 г. при връчването на медалите "Златна звезда" е награден с медал номер 1.

Нямаше отделна резолюция за Ляпидевски, но тъй като той беше първият в списъка, те започнаха да го смятат за герой № 1. Когато през август 1939 г. беше създадена „Златната звезда“, той получи и медал № 1.

В страната започва култ към „великолепната седморка“ на полярните летци, а с тях – и изследването на Севера.

През 1934 г. в Москва членовете на експедицията имаха тържествена среща с ръководителите съветска държаваи жители на столицата. На прием в зала Георгиевски самият Сталин се приближи до Ляпидевски с бутилка вино в ръце. Виждайки, че пилотите пият Нарзан, той даде на баща си чашата си и каза: „Тъй като е празник, тогава не трябва да пиеш Нарзан, а вино“. И той отпи направо от гърлото на бутилката, а след това продължи: „Запомни, Анатолий, баща ти е поп, аз самият съм почти поп, така че винаги можеш да се свържеш с мен по всякаква причина“. Тогава Анатолий помоли Сталин да му даде възможност да продължи обучението си. Няколко дни по-късно Народният комисар на отбраната на СССР Климент Ворошилов представи доклада на А. В. Ляпидевски за приемане в А.В. Н. Е. Жуковски неговата известна резолюция: „Проверете знанията на другар. Ляпидевски: ако сте готови - приемете, ако не сте подготвени - подгответе се и приемете.

От 1935 г. отново е в кадрите на Работническо-селската Червена армия. През същата година Анатолий се срещна с бъдещата си съпруга Ирина. През 1937 г. Ляпидевски имат син, когото баща му кръсти на известния полярен изследовател Робърт Пири. Малко по-късно се появи дъщерята на Александър.

През същите години известни арктически пилоти получиха стотици предложения за работа. Но народният комисар на отбраната им забрани да си намерят работа, настоявайки да завършат успешно академията. Като цяло К. Е. Ворошилов пое патронажа над младите герои на Арктика. През 1938 г., за 20-годишнината на Червената армия, те искаха да дадат на момчетата звание майор (те бяха капитани). Лично Ворошилов пише на представленията за заглавието: "ПОЛКОВНИЦИ!"

През 1939 г. полковник Ляпидевски завършва Военновъздушната академия на Червената армия. Жуковски и е назначен за заместник-началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия. След това се премества в ЦАГИ - Централен аерохидродинамичен институт, където работи като началник на 8-ми отдел (отдел за експлоатация, летателни изпитания и разработка).

През 1940 г. тридесет и две годишният А. В. Ляпидевски е назначен за директор на самолетния завод № 156 (Москва). На 4 юли 1941 г. Народният комисариат на авиационната индустрия издава заповед за организацията в град Омск на авиационен завод на базата на Московския експериментален конструкторски завод № 156 и Тушински сериен завод № 81. Първият директор на самолетния завод в Омск на 18 юли 1941 г. е назначен за AV .Lyapidevsky. На 24 юли 1941 г. той обявява заповедта на Народния комисар на авиационната индустрия за обединяване на 81-ви, 156-и и 166-и заводи в една и присвояване на номер 166 (бъдещото ОНПО "Полет").

Процесът на пресушаване на блатата и издигането на сградите на нов авиационен завод на тази територия протече при изключително трудни и драматични условия. Мащабът на строителството изискваше участието на такъв брой работници и оборудване, които просто не бяха налични в Омск. Единственият ресурс, с който страната разполагаше в изобилие, бяха затворниците от ГУЛАГ. Поради тази причина строителството на Омския авиационен завод № 166 е прехвърлено на Народния комисариат на вътрешните работи (НКВД).

От средата на октомври 1941 г. самолетен завод номер 166 влезе в нормален производствен режим, в монтажния цех първият фронтов бомбардировач Ту-2 започна да се сглобява от части и възли, произведени в Москва. На 4 април 1942 г. е издаден Указ на Президиума на Върховния съвет на РСФСР за образуването на района Молотовски в град Омск, а на 27 юли 1957 г. - Указ на Президиума на Върховния съвет на РСФСР. РСФСР за преименуване на район Молотовски в Октябрски. Така на базата на евакуираните предприятия, казарми за техните работници и затворници "Омлаг" възниква нова административна единица, която също получава друго име - селото на името на Чкалов, като признание за заслугите на самолетостроителите. През годините на Великата отечествена война завод № 166 произвежда 80 бомбардировача Ту-2, повече от 3500 изтребителя Як-9.

През май 1942 г. А. В. Ляпидевски е преместен от Омск в Московска област на длъжността ръководител на отдела за изпитване на Научноизпитателния институт на ВВС. Но Ляпидевски иска да се бие и през септември 1942 г. е назначен за заместник-командир на ВВС на 19-та армия по тилната служба.

През декември 1942 - септември 1943 г. служи като помощник-началник и началник на полеворемонтно отделение на 7-ма въздушна армия(Карелски фронт). Участва в отбраната на Арктика. На плещите му лежеше загрижеността за стотици превозни средства, завръщащи се от битката, и какъв е ремонтът на техниката в условията на полеви летища в Арктика - това могат да разберат само тези, които самите са служили там.

През 1946 г. А. В. Ляпидевски е повишен в генерал-майор и е назначен за главен контролер на Министерството на държавния контрол на СССР.

Кариерният му растеж спира през април 1949 г. като заместник-министър на авиационната индустрия на СССР. И причината за това бяха следните странни обстоятелства.

В априлския брой на всесъюзното списание "Огоньок", посветен на 15-годишнината на първите Герои на Съветския съюз, беше поставен цветен портрет на Ляпидевски - в тържествена униформа, в разпръснати ордени и медали. Завистниците от Министерството на авиационната индустрия дадоха този номер на Сталин, казват, вижте кой се представя този „герой“.

Синът A.V. Ляпидевски Робърт припомни, че в навечерието на първомайската среща министър Хруничев се обади на баща си и каза: „Нищо не мога да разбера, Анатолий Василиевич, но по заповед на висшите органи вие бяхте отстранени от поста си. Опалът продължи два месеца - бащата беше остро притеснен от случилото се. В продължение на два месеца той не напускаше офиса си, не искаше да се вижда с никого, не отговаряше на телефонни обаждания ... Но Сталин не обиди герой № 1. Може би, имитирайки гнева си, той просто тества Ляпидевски за лоялност, подготвя ново и много по-отговорно такова за прословутото упражнение авиатор. През същата 1949 г. А. В. Ляпидевски заема един от ръководните постове в строго секретния KB-25 (сега Всеруски изследователски институт по автоматизация), където, в тясно сътрудничество с група ядрени физици, И. Е. Тамм и А. Д. Сахаров , блокове за автоматизация на водородни бомби.

През 1954-1961 г. А. В. Ляпидевски работи като директор на пилотния завод KB-25. През 1961 г., когато по време на изпитанията на най-мощната 50-мегатонна водородна бомба в света над Нова Земля, всички членове на правителствената комисия получават тежка доза радиация. Поради тази причина през същата 1961 г. Ляпидевски се пенсионира по здравословни причини. Той обаче не можеше да седи дълго време без работа. Артем Иванович Микоян го покани в своето конструкторско бюро. И до края на живота си А. В. Ляпидевски отговаря за разработването на изтребители МиГ, включително МиГ-25, МиГ-27. Отначало работи като водещ инженер (1962-1965), след това като водещ проектант (1965-1971) и заместник-главен инженер по капитално строителство (от 1971).

Ляпидевски живее със семейството си в Москва. До края на дните си той води актив социален живот... Но той все още остава скромен човек.

Умира на 29 април 1983 г., като се простуди на погребението на В. С. Молоков, който беше един от първите му инструктори по полети, приятел в спасяването на челюскинците. За Анатолий Василиевич, пациент с левкемия, тази настинка стана фатална. Няколко месеца той се бори с болестта, но възрастта взе своето. И първият Герой на СССР почина последен - от тази „великолепна седморка“.

Погребан на гробището Новодевичи в Москва.

Въз основа на материали от отворени източници

Николай Кукоба

Биография

Анатолий Василиевич Ляпидевски (1908-1983) - съветски пилот, генерал-майор от авиацията (1946), първият Герой на Съветския съюз (1934).

Роден на 10 (23) март 1908 г. в с. Белая Глина, Ставрополска губерния (сега Краснодарски край) в семейството на свещеник. Семейство от династия на духовници в Тулска провинция. Руски. Прекарва детството си в село Старошчербиновская и град Йейск, Кубанска област (сега Краснодарски край). Работил е като помощник в ковачница, шлосерски чирак, механик на косачки, помощник-шофьор в маслобойна.

В Червената армия от 1926 г. През 1927 г. завършва Ленинградското военно-теоретическо училище на ВВС, през 1928 г. - Севастополското училище за военноморски пилоти. Служи в бойно подразделение на ВВС на Червенознаменния Балтийски флот, след това като пилот-инструктор в училището за военноморски пилоти в Ейск. От 1933 г. – в резерв. Работил е като пилот в Далекоизточната дирекция на Гражданския въздушен флот (GVF).

През 1934 г. А. В. Ляпидевски участва в спасяването на челюскините. Той извършва 29 издирвателни полета при виелица и лошо време, преди на 5 март 1934 г., намирайки лагера им, кацна на леда и извади 12 души - 10 жени и две деца.

От 1935 г. отново в редиците на армията. През 1939 г. завършва инженерния факултет на Военновъздушната академия на Жуковски. От 1939 г. - заместник-началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия, директор на авиационен завод № 156 (Москва, от октомври 1941 г. - Омск).

Участник на Великия Отечествена война: от май до септември 1942 г. - началник на 4-ти отдел на Изследователския институт на ВВС, през септември 1942 г. - септември 1943 г. - заместник-командир на ВВС на 19-та армия, началник на полеви ремонт на 7-а въздушна армия (Карелски фронт) .

От 1943 г. - отново директор на самолетен завод. След края на войната работи като главен контрольор на Държавния контрол на СССР, заместник-министър на авиационната индустрия, директор на завода на Министерството на средното машиностроене. От 1961 г. генерал-майор от авиацията А. В. Ляпидевски е в резерв.

Умира на 29 април 1983 г., като се простуди на погребението на В. Молоков. Погребан в Москва, на гробището Новодевичи.

награди

Медал „Златна звезда“ No1.
3 Заповеди на Ленин No 515, No 253642, No 259557.
Орден на Октомврийската революция.
Орден на Червеното знаме № 256655.
Орден на Отечествената война 1-ва степен.
Орден на Отечествената война 2-ра степен.
Орден на Трудовото Червено знаме № 347628.
3 Ордена на Червената звезда No 253642, No 259557, No 925115.
Орден Почетен знак.
Медали.

Памет

През 1935 г. е издадена пощенска марка на СССР, посветена на подвига на Ляпидевски.
Улиците в много градове на Русия и Украйна са кръстени на Ляпидевски.

Паметникът на А. В. Ляпидевски е инсталиран през 1990 г. в парка на 30-годишнината на Комсомола в село Белая Глина (сега този парк се нарича „Парк на името на първия герой на Съветския съюз А. В. Ляпидевски).

На сградата на училището, където е учил А. В. Ляпидевски, има паметна плоча, а в двора на училището има паметник.

Омският летателен технически колеж по гражданска авиация е кръстен на А. В. Ляпидевски.

Кръстен на А. В. Ляпидевски средно училище№ 1 на село Старошчербиновская, Краснодарски край. В двора на училището е монтиран бюст на легендарния летец.

Името на А. В. Ляпидевски е дадено на средното училище № 2 на град Йейск, което той е завършил.

Анатолий Ляпидевски е роден на 23 март 1908 г казашко селоБелоглинская, Ставрополска област. Той прекарва детството си в град Йейск. Започва да работи като тийнейджър и изпробва много професии: бил е помощник в ковачница и маслобойна, чирак на шлосер и механик на косачки.

През 1926 г. Анатолий е призован в редиците на Червената армия, той иска да стане моряк, но няма квоти за морските училища и той постъпва в Ленинградското военно-теоретично училище на ВВС, а след това, през 1928 г. , завършва Севастополското училище за военноморски пилоти. След това Ляпидевски служи във ВВС на Балтийския флот и като инструктор в училището за морски пилоти в Ейск.

След като напуска армията през 1933 г., той е изпратен да работи като пилот за Далеч на изток- в управлението на Гражданския въздушен флот. И тогава той подаде рапорт с молба да го запише в службата в новооткрития отдел на Главсевморпут, където беше хванат от новината за катастрофата на парахода "Челюскин". Ляпидевски взе активно участие в спасяването на "челюскините" - като направи 29 полета за търсене изключително в трудни метеорологични условия, именно той открива лагера на експедицията на 5 март 1934 г., кацна на леда и извади 12 души (10 жени и 2 деца). А вече след него и други съветски пилотиостаналите полярни изследователи бяха изведени. Славата на Ляпидевски и другите му 6 колеги "паднаха" след публикуването на подвига им във всички съветски издания. Народът нарече пилотите „великолепната седморка“, а за проявената смелост и героизъм по време на спасяването на челюскинците всички те бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз с връчването на ордените на Ленин. Между другото, нямаше отделна резолюция за Ляпидевски, но тъй като той беше първият в списъка, те започнаха да го смятат за Герой № 1 (и когато Златната звезда беше създадена през август 1939 г., той получи и медал № . 1). Сега всички врати бяха отворени за младия пилот-герой.

През 1935 г. той отново влиза в редиците на Червената армия и постъпва в инженерния отдел на N.E. Жуковски, след завършване на което през 1939 г. е назначен за заместник-началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия, след което се премества в ЦАГИ (Централен аерохидродинамичен институт), а преди войната е назначен за директор на авиационен завод № 156 в Москва (а от октомври 1941 г. - в Омск). С началото на Великата отечествена война Ляпидевски оглавява 4-ти отдел на Изследователския институт на ВВС, а през септември 1942 г. става заместник-командир на ВВС на 19-та армия, ръководител на полеви ремонт на 7-а въздушна армия на Карелския фронт. На плещите му лежеше грижата за стотиците бойни машини, завръщащи се от въздушни битки. През 1943 г. той отново заема поста директор на самолетен завод.

След края на войната Анатолий Василиевич, който е удостоен със званието генерал-майор от авиацията, първо е назначен на поста главен контролер на държавния контрол, а през 1949 г. - заместник-министър на авиационната индустрия на СССР. През същата 1949 г. Ляпидевски заема един от ръководните постове в строго секретния KB-25 (сега Всеруски изследователски институт по автоматизация), който се занимава със създаването на водородна бомба. Там той работи в тясно сътрудничество с група ядрени физици, включително И. Там и А. Сахаров, и не разказва за работата си дори на най-близките си. Това става известно едва през 1961 г., когато най-мощната в света 50-мегатонна водородна бомба е изпитана над Нова Земля. И всички членове на правителствената комисия, включително Ляпидевски, получиха огромна доза радиация.

През 1961 г. Анатолий Василиевич се пенсионира в резерва по здравословни причини. Но диагнозата "левкемия" не се превърна в смъртна присъда за него и генерал-майорът от авиацията изобщо не се пенсионира. След като не се пенсионира, той за дълго времеработи като водещ дизайнер в конструкторското бюро Микоян, където е поканен от самия Артем Иванович, - ръководи разработването на МИГ. Мемориална плоча на къщата в Москва, където Ляпидевски живее през 1938-1983 г. Ляпидевски беше истински работохолик, не можеше да седи без работа нито минута. През 30-те години на миналия век е и член на Централния изпълнителен комитет на СССР от 7-мо свикване, а през 1937-1946 г. - депутат на Върховния съвет на СССР. Книгата "Пети март" му принадлежи. Генерал-майор от авиацията, той е награден с много държавни награди... В началото на 1983 г., след като се простудява на погребението на пилота Василий Молоков, негов приятел, с когото спасява челюскините, Ляпидевски се разболява тежко (в края на краищата дори хремата е опасна за човек с диагноза левкемия) и не може по-дълго се възстановява.

Анатолий Василиевич Ляпидевски умира на 29 април 1983 г. в Москва, където е погребан на гробището Новодевичи.

Улиците в много градове на Русия и Украйна, Омският летен технически колеж по гражданска авиация и Чебоксарският авиационен и спортен клуб DOSAAF са кръстени на героя. Паметник му е издигнат в с. Белая Глина (бивше село Белоглинская) и в двора на училище № 1 в с. Старошчербиновская, също носеща името на Ляпидевски.

Ляпидевски Анатолий Василиевич - легендарен пилот, Герой на Съветския съюз. Роден на 23 март 1908 г. в село Белоглинская (сега село Белая Глина, Краснодарски край). Руски. Той прекарва детството си в град Йейск. Работил е като помощник в ковачница, шлосерски чирак, пазач, помощник-шофьор в маслобойна.

В армията от 1926 г. През 1927 г. завършва Ленинградското военно-теоретическо училище на ВВС, през 1928 г. - Севастополското училище за морски летци. Служи в бойна част на ВВС на Балтийския флот, след това като пилот-инструктор в училището за военноморски пилоти в Ейск. От 1933 г. – в резерв.

Работил е като пилот в Далекоизточната дирекция на Гражданския въздушен флот. През 1934 г. участва в спасяването на челюскинците. Той извършва 29 издирвателни полета при виелица и лошо време, преди на 5 март 1934 г., намирайки лагера им, кацна на леда и извади 12 души - 10 жени и 2 деца.

За проявената смелост и храброст при спасяването на челюскинците на 20 април 1934 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. През ноември 1939 г., при връчването на медалите "Златна звезда", той е награден със Звездата на Героя на Съветския съюз N 1.

От 1935 г. - отново в армията. През 1939 г. завършва Военновъздушната академия на името на Н.Е. Жуковски. От 1939 г. - заместник-началник на Главния инспекторат на НКАП, директор на самолетния завод N156 (на Централно летище).

Участник във Великата отечествена война: от септември 1942 г. до септември 1943 г. - заместник-командир на ВВС на 19-та армия, ръководител на полеви ремонт на 7-ма въздушна армия (Карелски фронт). През 1943 г. отново е директор на авиационен завод. След края на войната работи като главен контрольор на Държавния контрол на СССР, заместник-министър на авиационната индустрия, директор на самолетен завод. От 1961 г. генерал-майор от авиацията Ляпидевски А.В. - в резерв.

Живял в Москва. Работил е като заместник-главен инженер на пилотен завод. Умира на 29 април 1983 г. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.

Награден е с 3 ордена на Ленин, ордена на Октомврийската революция, Червено знаме, Отечествена война 1-ва и 2-ра степен, Трудово Червено знаме, 2 ордена на Червената звезда, орден "Знак на честта", медали. На негово име е кръстена улица в Москва.

Разбира се, наричането на Анатолий Василиевич Ляпидевски първият Герой на Съветския съюз е малко погрешно. Все пак подвигът беше колективен и определено не си струва да се смята кой е направил повече.

Те бяха първи и това е достатъчно.

И нашият герой, който е живял много интересен живот, - един от "великолепните седем".

Посветен на 110-годишнината от рождението на Анатолий Василиевич Ляпидевски.

Анатолий Ляпидевски е роден на 10 (23) март 1908 г. в село Белая Глина, Ставрополска губерния (сега Краснодарски край), в семейството на свещеник.

Прекарва детството си в Йейск. Човекът беше привлечен от технологиите, тъй като в младостта си той с желание работи като помощник в ковачница, чирак на шлосер, механик на косачки, помощник-шофьор в маслобойна мелница.

Но истинската страст на Анатолий беше морето ...

Когато през 1926 г. Ляпидевски е призован да служи в Червената армия, той иска да влезе във военноморското училище. „Непролетарският произход“ обаче сложи край на кариерата във флота.

Никога няма да разберем името на този, който посъветва разстроения човек да отиде в пилотното училище. Но този човек трябваше да каже едно голямо „благодаря“.

През 1927 г. Ляпидевски завършва Ленинградското военно-теоретическо училище на ВВС, а през 1928 г. - Севастополското училище за военноморски пилоти.

Служи във военновъздушните сили на Червенознаменния Балтийски флот, след което е преместен на длъжността пилот-инструктор в по-късно известното училище за военноморски пилоти в Ейск.

Летях от Хабаровск през Татарския проток до Александровск. Тази песен е много трудна, но след като я усвои, Ляпидевски, чиято душа явно изискваше подвиг, се премести в Далечния север.

Само тези, които са летяли, могат да кажат какви са полетите в нашия Север, и то в онези години. Просто констатираме факта, че Ляпидевски летеше и летеше добре.

Когато през 1934 г. има бедствие с моторния кораб "Челюскин", Ляпидевски е един от тези, които са хвърлени в търсене. И този - най-добра характеристикауменията както на самия Ляпидевски, така и на неговия екипаж.

Самолет: ANT-4, това е TB-1.
Командир на екипажа: Анатолий Ляпидевски.
Втори пилот: Евгений Конкин.
Навигатор: Лев Петров
Бортен механик: Михаил Руковская.

Те биха могли. Знаеха как. Летяхме.

И тук най-доброто мото биха били думите „Човек не е воин в полето“. Освен това, когато полето е заледено или заснежено на север.

Сега всички пътници и туристи имат GPS или ГЛОНАСС и спасителите ясно знаят къде да летят. И тогава има трудности и трудности.

И през 30-те години на миналия век ... екипажът на Ляпидевски знаеше приблизително къде трябва да лети.

На снимката не е екипажът на Ляпидевски, но всички летяха така на АНТ-4.

29 полета бяха неуспешни. И едва на 30-ия път, на 5 март 1934 г., заварват челюскинците.

„Двадесет и девет пъти се опитахме да пробием виелицата и мъглата в най-суровите условия на Арктика и всичко беше неуспешно ... пилотска кабина и дори без очила, те просто увиха еленска кожа около лицето си и оставиха малки прорези за очи. Но нищо не спасява от студа. В крайна сметка, на 30-ия си полет, открих този лагер.

Слънце, тишина, но страшна слана - 40-45 градуса... Надникнахме в болката в очите. И накрая, те директно "почиват" на лагера на Шмид. Първият, който видя лагера, беше Лев Василиевич Петров, нашият навигатор, ми показа с пръст: "Толя, виж! .."

Реших да седна. Влизам за кацане веднъж, два пъти, но за голямо тежко возило мястото беше много малко, само 400 на 150 метра. Ако пропусна - ударя се в леда, подхлъзна се - ще падна във водата. Направих две обиколки и седнах на леда с минимална скорост. Когато излязох, всички наоколо викаха, прегръщаха се, катереха се да целунат. И имам една мисъл в главата си: дявол, как ще излетя оттук?!

Посъветваха се с Ото Юлиевич Шмид и решиха веднага да вземат със себе си десет жени и две момичета... Самолетът е голям, тежък... натикаха, образно казано, жени и деца в голяма, тежка малица и трябваше да лъжат на някого, някой след това седи здраво стиснат."
(От мемоарите на А. В. Ляпидевски.)

Полетът завърши с инцидент: коляновият вал на един от двигателите се повреди.

Принудително кацане, счупено шаси. Повтарям – 30-те години на миналия век. Радио комуникацията е много условна.

"Екипажът липсва..."

Те обаче се натъкнаха на грешните. С помощта на местни жители, които Ляпидевски и екипажът буквално паднаха на главите си за късмет, екипажът стигна до Ванкарем. На кучета.

Във Ванкарем имаше работилници, където правеха всичко необходимо за ремонт на счупена ски. Плюс коляновия вал за двигателя. Самолетът беше ремонтиран и върнат в базата сам.

Четиридесет и два дни в ледената пустиня.

А. Ляпидевски направи 30 полета за търсене, като намери лагера им, кацна на леда и изведе 12 души - десет жени и две деца.

Нямаше отделна резолюция за Ляпидевски, но тъй като той беше първият в списъка, те започнаха да го смятат за герой номер 1. При учредяването на "Златната звезда" през август 1939 г. той получава и медал номер 1.

В страната започва култът към седемте полярни летци, а с тях – и изследването на Севера.

Разглези ли героите? Не онези времена, не онези... И хората, като цяло, също са различни.

През 1934 г. в Москва членовете на експедицията получават тържествена среща с ръководителите на съветската държава. На прием в зала Георгиевски самият Сталин се приближи до Ляпидевски. Ляпидевски използва ситуацията на 100%, като помоли Сталин да му даде възможност да продължи обучението си.

Няколко дни по-късно Народният комисар на отбраната на СССР Ворошилов постави известната си резолюция върху доклада на Ляпидевски за приемане във Военновъздушната инженерна академия на Жуковски: „Проверете знанията на другаря. Ляпидевски: ако сте готови - приемете, ако не сте подготвени - подгответе се и приемете.

Ляпидевски беше подготвен за академията.

Ворошилов пое пълно покровителство на полярните пилоти. През 1938 г., до 20-годишнината на Червената армия, те искаха да дадат на пилотите звание майор (те основно бяха капитани, само Каманин беше майор). Лично Ворошилов пише на представленията за заглавието: "ПОЛКОВНИЦИ!"

Но истинска работабеше напред.

През 1940 г. Ляпидевски е назначен за директор на самолетния завод номер 156 в Москва.

Полковник Ляпидевски посрещна началото на войната като директор на завода.

На 4 юли 1941 г. Народният комисариат на авиационната индустрия издава заповед за организиране на авиационен завод в град Омск. Далеч от фронтовата линия. Заводът е създаден на базата на Московския експериментален конструкторски завод № 156 и Тушински сериен завод № 81.

А. В. Ляпидевски е назначен за първи директор на новия завод в Омск на 18 юли 1941 г. Впоследствие завод № 166 ще стане ОНПО Полет.

Пресушаването на блата, разчистването на територията, издигането на фабрични сгради върху нея във военновременни условия (което означава, че имаше буквално недостиг на всичко) се превърна в изпитание за директора. Основното е, че в Омск по това време просто нямаше толкова работници и оборудване, колкото беше необходимо за спешното (в противен случай по време на война) стартиране на завода.

Дори НКВД и ГУЛАГ не можаха да решат проблема. В лагерите нямаше толкова много работници.

През годините на Великата отечествена война завод № 166 произвежда 80 бомбардировача Ту-2, повече от 3500 изтребителя Як-9.

И Ляпидевски искаше да отиде на фронта ...

През май 1942 г. той е преместен от Омск в Московска област на длъжността началник на отдела за изпитания на Изследователския институт на ВВС. И все пак, през септември 1942 г., Ляпидевски е назначен за заместник-командир на ВВС на 19-та армия за тил.

През декември 1942 - септември 1943 г. полковник Ляпидевски служи като началник на полеви ремонтен отдел на 7-а въздушна армия (Карелски фронт).

Участва в отбраната на Арктика. На плещите му лежеше загрижеността за стотици превозни средства, завръщащи се от битката, и какъв е ремонтът на техниката в условията на полеви летища в Арктика - това могат да разберат само тези, които самите са служили там.

През 1949 г. А. В. Ляпидевски е назначен със заповед на самия Сталин в строго секретния KB-25 (сега Всеруски изследователски институт по автоматизация), където група ядрени физици под ръководството на И. Е. Тамм и А. Д. Сахаров разработиха блокове за автоматизация. за водородни бомби...

Така до 1954 г. герой-пилот отново става режисьор. И до 1961 г. Ляпидевски работи като директор на този най-експериментален завод KB-25.

През 1961 г. се случи събитие, което отново рязко промени съдбата на Ляпидевски.

По време на изпитанията на най-мощната 50-мегатонна водородна бомба в света над Нова Земля, Ляпидевски, както всички членове на правителствената комисия, получи тежка доза радиация.

Поради тази причина през същата 1961 г. Ляпидевски се пенсионира по здравословни причини.

Но след като получих медицинско лечение, разбрах, че просто да седя и да умреш от левкемия не е интересно нещо. Годините и силно разклатеното здраве обаче не предполагаха, че Ляпидевски ще може да работи пълноценно.

Слава на обстоятелствата, че отново в живота на Анатолий Василиевич имаше човек, който вярваше в същото.

Артем Иванович Микоян, Благословена памет за него.

И до самия край на живота си Ляпидевски ръководи разработването на изтребители МиГ, включително МиГ-25 и МиГ-27. Първо, като водещ инженер (след директорските столове от това ниво!), През 1962-1965 г., след това като водещ конструктор - през 1965-1971 г.

Анатолий Василиевич завърши трудовата си кариера като заместник главен инженер по капитално строителство. И той води активен обществен живот.

Генерал-майор Ляпидевски почина на 29 април 1983 г., след като се простуди на погребението, на което просто не можеше да не присъства.

На 29 декември 1982 г. погребват Василий Сергеевич Молоков, който е един от първите му инструктори по полети и приятел при спасяването на челюскинците.

За съжаление за Анатолий Василиевич, пациент и отслабен от левкемия, тази настинка стана фатална. В продължение на няколко месеца той се бори с болестта, но... възрастта взе своето.

И първият Герой на СССР почина като последен от тази „великолепна седем“.

110 години от датата на раждане, 35 години от датата на смъртта.

Вечна памет и вечна благодарност за всичко: за спасените челюскинци, за стотици бойни самолети и излет, за МиГ-ове, за Цар Бомба.