Състоянието и перспективите на изграждането на полските военновъздушни сили (2015 г.). Северна група сили. Военновъздушни сили "Краков"
С първият часа Втората световна война войни съветско ръководство следвани отблизо per ход бой между полска армия и вермахта. Сега вече широк известен, какво свързано тайна споразумения с Германия, се възползва от от тези събития за Да отида, да се ход граници СССР на запад. Граници настъпва съветски и Немски войски бяха съгласи се предварително. Още с войни 1920 г. Полша беше обмислено един от повечето вероятно противници нашите страна На запад. Пер нея старателно последва интелигентност обслужване, v централно управление червен армии разработени планове военни операции. За пилоти очертани цели: фабрики, летища, железопътна линия възли, военни селища.
Преди войната нашето разузнаване силно преувеличава силата на полската авиация. Общият брой на самолетите беше определен доста точно - 1570-1620 превозни средства (всъщност, според съвременните данни, те бяха 1450), но флотът от действителни бойни самолети (т.нар. "1-ва линия") беше оценен на 1170 самолети (а всъщност имаше 433 плюс 25 във военноморската авиация). В същото време се смяташе, че до една трета от флота са съвременни видовесамолети, те включват "Лос", "Вилк", "Мева" и "Сум". ... Според нашите разузнавателни доклади той е на въоръжение от около четири години.
Според изчисления, базирани на доклади на разузнаването, радиоприхващане и официална информация от полското и германското командване, германците успяват да нокаутират до 800 полски самолета през първите две седмици на боевете. Все пак оставаше още много. Тъй като от 15 септември на практика нямаше съобщения за действията на полската авиация, беше решено, че поляците са разпръснали цялата останала техника и са я замаскирали на летища в източната част на Полша, в зоната на настъпление на Червената армия.
Междувременно съветските войски, подготвени за хвърляне на запад, чакаха заповед за движение. Граничните постове внимателно наблюдаваха всичко, което се случва от съседната страна. Войната за Съветския съюз все още не е започнала, но първите трофеи вече се появиха. На 13 септември два загубени "Лос" кацнаха край Мозир. Те бяха бързо евакуирани в Изследователския институт на ВВС за проучване. На следващия ден полски самолет прелетя границата при Волочиск южно от ж.п. Първо по него стрелят граничарите, а след това и зенитни картечници. Малък моноплан сяда на 1,5 км източно от село Фридриховка, където се намираше щабът на граничния отряд. Самолетът не е повреден, сега е трудно да се установи типът. В първите доклади се споменава "полски изтребител", след това започват да пишат за разузнавателния самолет Lublin P-13 (R.XIII), а в протокола за разпит на пилота превозното средство е наречено P-8 (вероятно RWD-8 ?). Пилотът Ян Лапчински свидетелства, че като част от група от три учебни самолета, принадлежащи към 1-ви авиационен полк, е получил заповед да лети от летище Любка до Търнопол. По пътя 1 от тях са атакувани от немски самолети. Учебните превозни средства се разпръснаха, Лапчински загуби ориентация и седна от грешната страна на границата.
И на следващия ден, 15 септември, пропуснахме "Карас", който кацна от нашата страна на границата. Граничарите съобщават: „В района на Войтовина-Иванковци след обстрела от граничния пост кацна полски еднодвигателен самолет с екипаж от 3 души, който наруши границата. Опитът на колхозниците да обградят и завземат самолета и пилотите е неуспешен, т.к. Пилотите, разкривайки оръжията си и питайки къде е Хворостков, се вдигнаха във въздуха и отлетяха към територията на Полша.
Евакуацията на полски самолети в Румъния беше разкрита чрез радиоприхващане от 15 септември, когато започна прехвърлянето на учебни и граждански превозни средства. Въпреки това, според оценките на щаба на ВВС на Червената армия, до 17 септември полската авиация все още има достатъчна боеспособност.
Силите съветска авиация, концентриран по границата, далеч надхвърляше както реалните, така и въображаемите възможности на полските военновъздушни сили. Основната ударна сила самолет бомбардировачбяха СБ. В Беларус те бяха съсредоточени главно в полковете на 16-та, 18-та и 70-та авиобригади. Най-мощният беше 16-ти - три напълно оборудвани петескадронни полка, които вече бяха усвоили добре тази техника. В Украйна в бойна готовност беше 10-та авиобригада, чиито полкове бяха разположени около Бяла черква. Те също така разполагаха с ескадрили за далечно разузнаване, разположени в Бихов, Смоленск, Бердичев. Общо на 1 септември имаше 637 SB. Бипланите P-Z са използвани като леки бомбардировачи. Бяха 286 от тях. планирано да се използва главно като транспортни средства. В областите са били 157, но техниката е остаряла, оказа се силно износена и около половината от този брой самолети са боеспособни. На белоруския фронт (в 3-ти tbap от 75 изправни превозни средства - само 38). Интересно е, че самолетите от по-късни версии с двигатели М-34 дори отстъпваха по процент на бойна готовност на старите бомбардировачи с М-17. Две трети от тях в квартал Киев бяха притиснати към земята. , съсредоточени в армиите със специално предназначение, не са участвали в операцията.
Бойната авиация беше представена от (440 самолета), (851, от които 40 оръдия в двуместни изтребителни ескадрили, като 5-та и 8-ма в Украйна) и 94-та щурмова - същият DI-6. Но към военновъздушните сили на фронтовете трябва да се добави и авиацията на армейските групи, които имаха отделни разузнавателни ескадрили, и ескадрилите, прикрепени към корпуса. В тези части имаше самолети P-10, P-Z, P-5 и U-2. Тогава R-10 беше новост. Започва да пристига едва през пролетта на 1939 г. и до началото на полската кампания те успяват да преоборудват напълно или частично две ае в Беларус (30-та и 43-та) и четири в Украйна (36-та, 52-ра, 34-та и 44-та ). Всички те са участвали в последвалите операции. В същото време имаше и много стари P-5 - 247 превозни средства.
Трябва да се каже, че посочените цифри включват цялата авиация на двете гранични области, т.е. заедно с резервни рафтове и резерв. На фронта, разбира се, имаше много по-малко оборудване.
Гражданската авиация не разполага със специални въздушни групи за подкрепа на войските в тази кампания, като по-късно се ограничава до индивидуални полети до летища, окупирани от Червената армия, за да доставят поща, вестници и пътници.
На 17 септември между четири и пет сутринта съветските войски преминават „бившата държавна граница“. Този ден всъщност е единственият, когато съветските бомбардировачи са били използвани в голям мащаб. Бомбардирани са летища, военни градове, гари. 62-ра лека бомбардировачна бригада (2-ра и 11-та LBAP на P-Z) атакува две цели - жп гарите Borki Wielkie и Hodachkow. Те действаха като на полигон - не последва нито един изстрел от земята. Щабът на бригадата съобщи: „В този сектор няма вражески самолети...“
Екипажите, изпратени да бомбардират летищата, съобщиха, че там няма самолети. В Ровно бомби бяха хвърлени върху съоръжения на летището и те се върнаха от Луцк и Млинув без нищо. Същата картина се наблюдаваше практически по целия фронт. Имаше само няколко случая на полски самолети да бъдат забелязани на земята. Вечерта на същия ден, след завръщането си, Летнаб Подлесни от 44-и рае (на Р-10) пише в своя доклад: „Летище на 2 км източно от Микулинец, 3 самолета, горяла димна бомба“.
Основните цели на бомбардировките са били железниците. СБ групата запали влака на път за гара Иванковци. Капитан Левченко (1-ва бригада, Украински фронт) описва събитията от първия ден по следния начин: „Нашите три части получиха заповед да унищожат железопътните линии в района на Станиславов, където бяха укрепени полските части. Излетяхме рано сутринта на 17 септември. В района на Станиславов те попаднаха в силен дъжд. Облаците бяха ниски. Минахме на полет на ниско ниво. Полски бомбардировач беше срещнат в района на Чертков. По всяка вероятност наблизо имаше активно летище. Полският самолет избяга. Без да сменяме маршрута, продължихме полета. На гара Хриплин левият ни полет се оттегли към целта си. След пет минути видяхме експлозиите на бомбите. Другарите си свършиха работата блестящо. След като бомбардирахме нашата цел, отидохме до резервната - гара Бучач, където стреляха по полския военен ешелон от картечници.
Авиацията на противника практически не действаше. Съветските бойци, прикриващи настъплението на войските, се завръщат с монотонни доклади: „Никой не е стрелял от земята или въздуха, не са се сражавали с никого“. Във въздуха се натъкнаха на собствените си I-15, I-16, SB. В официалния доклад на Информационното бюро за 17 септември се казва за свалени седем полски изтребители и три „тежки бомбардировача“ принудени да кацнат. Резюме на щаба на ВВС на Червената армия (класифицирано като „строго секретно“) споменава само три самолета (видове не са посочени), свалени в района на Ковел. Всички те са свалени от съветски изтребители, пилотите са пленени. "Безработните" бойци започнаха да се привличат към разузнаването, по пътя щурмуваха коли, влакове, каруци. И така, връзката I-16 в 14-20 излетя за разузнаване в района на Търнопол. Колона от пехота вървеше към Жребчета. Бойците се спуснаха на 700 метра и стреляха по нея с картечници.
Най-голямо бреме падна върху дела на военната авиация, която извършваше близко разузнаване директно по маршрутите на настъпление на войските. Архивите съдържат купища формуляри, обикновено написани с молив. По правило те не са използвали радиостанции, пускайки репортажи с вимпели или съобщавайки информация по телефона вече от базовото летище. Ето примери за доклади: „Намерено: в района на Търнопол лагер от 20 палатки“, „На гара Максимовка. състав до 30 вагона "," Збараж-Волохувка, колона от 10-12 коли се движеше на юг." Понякога разузнавачите бомбардират и обстрелват полските войски: „Городиница, на 1 км 3 източно от самолета, бомбардира 6 бомби“. Описаният в полската литература случай със свалянето на съветския P-5 не се потвърждава от нашите документи. На 17 септември е открито само споменаване на един P-Z, който по неизвестни причини е кацнал аварийно в района на Инзука.
Зенитните части на полската армия не бяха особено активни. Обстрелът на нашите разузнавачи от зенитната артилерия е регистриран над Ковел, Луцк и Галич. Навсякъде в репортажите имаше фразата "Няма дупки".
Полската авиация практически не пречи на напредването на Червената армия на изток на 17 септември. Наблюдавани са полски разузнавателни самолети, но те не се опитват да бомбардират или да стрелят. Единственото изключение може да се счита за нападение върху концентрацията на войски в източните покрайнини на село Фридриховка. Бомбите унищожиха два камиона с гориво, като убиха шестима и бяха ранени петима. Но са бомбардирани "полски самолети със съветски отличителни знаци"! Най-вероятно една от групите наши бомбардировачи, загубила ориентация, е ударила своите. До вечерта на 17 септември съветското командване осъзнава, че не е срещнало организирана съпротива от полските войски. Пред източната (Волочинская) армейска група изобщо нямаше враг, пред Каменецка имаше разпръснати групи граничари, които предпочетоха да се отдръпнат без бой. Силна съпротива се среща само в укрепените райони.
Поради това през следващите дни активността на съветските военновъздушни сили рязко намалява, като се ограничава главно до близко разузнаване и от време на време набези върху концентрацията на полските войски.
полски бомбардировач "Лос"
Случаите на сблъсъци с полски самолети са само единични. На 18 септември нашите бомбардировачи в района на Лвов се срещнаха с няколко R-24 (очевидно, R-11) и се разпръснаха без бой. На летището в Злочув групата на СБ е атакувана от два изтребителя от „неизвестен тип“, които са направили два извиквания, но не са нанесли поражения на „бомбардировачите“. Край Лвов са записани и срещи с немски месершмит.
На 19 септември в района на Владимир-Волински "Р-24" в пет вечерта неуспешно стреля по съветски разузнавателен самолет. Същият ден, два часа по-рано, трима бойци атакуват връзка на СБ, но са прогонени с огън с въздушна пушка. Танковата част на капитан Рябокон, приближаваща Дубно, е нападната от трима офицери от полското разузнаване. Хвърлиха малки бомбички и стреляха по конвоя. Танковете спряха. Артилеристът на една от превозните средства, войникът от Червената армия Олихвер, извади лека картечница от танка, монтира я на купола и откри огън. Той всъщност успя да свали един от самолетите. Другите двама отлетяха. Но не е открита информация за PWS-26, свален същия ден от съветските зенитчици край Чертково.
Евакуацията на самолети в Румъния, извършена по заповед на полското командване, не остана незабелязана. Нещо повече, значението му беше силно преувеличено, тъй като беше необходимо да се „вържат краищата“ между разузнавателните оценки за силата на авиацията на противника и реалното му присъствие на фронта. Предполагаше се, че до 20 септември повече от 500 полски самолета вече са били в Румъния, Литва, Латвия и Естония.
След 20-ти в небето бяха само съветски самолети. Войната придоби чисто едностранен характер. Щабът на Червената армия осъзнава, че им се противопоставят само разпръснати военни части, повечето от които вече са разбити от германците и изтеглени в тила за попълване. Те бяха зле въоръжени и напълно лишени от въздушно прикритие. Много от тях се предадоха организирано с наличната техника. Само най-упоритите се опитваха да пробият до румънската или унгарската граница и дори тогава, опитвайки се да избегнат битките с съветски войски.
Бомбардировачи и щурмови самолети на ВВС на Червената армия нанасят удари по отделни центрове на съпротива и концентрации на полски войски. И така, на 22 септември съветските самолети бомбардираха и обстрелваха няколко конвоя с обща численост около два пехотни полка по пътищата в района Колка-Городок-Лешневка-Лисово за около три часа. Полските войници отвръщат с малокалибрени зенитни оръдия и картечници. Преследваните от авиацията части "с големи загуби" се пръснаха в околните гори. Сутринта на 24 септември на 10-15 км югоизточно от Камен-Каширски бяха открити пехотна дивизия и конен полк с каруци. За първи път от 17 септември срещу тази цел бяха издигнати значителни военновъздушни сили. Бомбардиран от равнинен полет и леко гмуркане. Пехотата, каруците и превозните средства са обстрелвани от картечници. Ответният огън нокаутира самолета на комисаря на полка, който се опитваше да потисне зенитна картечница. Самият комисар беше ранен, навигаторът Шепелев доведе колата до летището.
Същата вечер щурмова авиация атакува колона пехота с артилерия на гара Кримно.
Понякога съветските самолети се сблъскват със съпротива от зенитчици, но те не нанасят значителни щети. На 19 септември, на 5 км западно от Калуш, разузнавачи се натъкват на полски брониран влак, стрелящ по тях. Вечерта на следващия ден полет от самолети попадна под картечен огън над покрайнините на Гродно, две коли получиха дупки. На 21 септември зенитната артилерия обстрелва разузнавача западно от Гродно. 22-ро звено на командването на Украинския фронт се натъкна на позицията на зенитчици в горичка на 2 км южно от Лвов. Водещият самолет получи голяма дупка в дясната равнина. Но такива случаи бяха все по-рядко срещани.
До края на септември действията на съветската авиация се свеждат основно до разузнаване на местоположението на все още боеспособните части на полската армия и мимоходом да ги обстрелват и бомбардират. Полските военновъздушни сили вече не се споменаваха. От 25 септември командирът на корпуса Голиков, който командва Източната (Волочинска) група армии, по негова заповед като цяло забранява стрелбата по въздушни цели. В заповедта буквално се казва: „Обяснете на целия команден, команден и редовен персонал, че полската авиация е напълно ликвидирана и не представлява заплаха за войските. Забранено е откриването на огън по германски самолети."
Съветската авиация продължи да действа до края на първата седмица на октомври. И така, на 29 септември нашият разузнавателен самолет с картечен огън разпръсна кавалерийска колона по пътя Линов-Вишница. На 2 октомври авиацията обстрелва пехота в каруци и кавалерия по пътя Волска-Сосновци, на 30 километра западно от Влодава. Но след 7 октомври разузнавачите като цяло спряха да записват полски части пред фронта. Остават само обкръжените хора в тила и консолидирани групи от войници, офицери, полицаи, а понякога и цивилни, които в съветските документи се наричат „банди“.
Време е да направим равносметка и да преброим трофеите. Не беше възможно да се намерят консолидирани документи за загубите на ВВС на Червената армия за тази кампания, но изглежда, че изобщо нямаше бойни загуби. Регистрирани са незначителни щети от зенитен огън, аварии, принудителни кацания поради повреди на материалната част, произшествия. Например, в доклада на 36-и ORAE, летящи с P-10, P-Z, U-2, са посочени две принудителни кацания и една повреда, както и инцидент (по време на тренировъчен полет на летище във Виница). 44-та ORAE (R-10, R-5, UTI-4 и U-2) не получи нито една дупка в 14 самолета през цялата кампания.
Но много полски самолети бяха заловени. Трофеите се появяват в първия ден на войната. Ето един от репортажите: „На 17 септември тази година към летище Фланговица долетяха 16 военни самолета РВД, които са обезоръжени.“ На 18 септември вечерта танкерите превземат Вилна. Те заловиха брониран влак и пет самолета. Съветските вестници публикуваха снимка на катастрофирал PWS-26 и войник от Червената армия, който го пази с прикрепен щик. До 20 септември са идентифицирани до 70 заловени самолета, от които около 50 са изправни или почти изправни. Номерът 120 се появи във вестниците.
Само в района на Търнопол-Чертков са открити около 40 автомобила, основно RWD-8 и P-11. На летището в Порубанек са заловени две Heron, три PWS-26, четири RWD-8 и два учебни самолета, чийто тип не може да бъде идентифициран.
Интересна история е свързана с окупацията на летището в Лида. Брониран автомобил на лейтенант Соболев е изпратен за разузнаване в посока града. Откривайки платформа с стоящи там самолети, той остави бронираната кола зад хълма и зае позиция за наблюдение. Избирайки момента, в който механиците си тръгват, той допълзя до самолетите и източи бензина. Когато механизираната колона на Червената армия се приближи до летището, полските пилоти не можаха да излетят и се предадоха. Известно е, че едно от заловените превозни средства е "Цапля", видовете на останалите не можаха да бъдат установени.
Самолетите са открити на летища и просто на места за принудително кацане. Превозните средства са открити главно от пехотици и кавалеристи, които не са имали опит в тънкостите на идентификацията на типа. Описанията варират от много подробни, като "разузнавателен самолет PZL с един двигател "Пегас", триместен метален" (недвусмислено - "Карас") или "двумоторен триместен PZL с две руля" ("Elk") , на много кратко - "Разбиен самолет, 1 бр." И така, на 20 октомври 29-ти пътно-поддържащ полк (деп) съобщи, че е намерен „самолет - 1, полски, разглобен“. 3-та рота от 1-ви батальон на 33-ти отдел съобщи, че е събрала в близост сто пушки и карабини от 12 системи, около 40 000 различни патрона, 82 конски подкови, девет седла, шест самолетни бомби и „неизползваем самолет“.
Значителна част от заловения самолет беше просто метален скрап. Така 8-ми стрелкови корпус открива 20 автомобила на обекта край село Стари Броди - 14 Карасей, четири Лося и две от неустановен тип. От тях 16 са описани със забележките "ремонтът е невъзможен", "самолетът е изгорял", "изгорял напълно", "невъзможно е да се установи тип", "фюзелажът е разрушен, самолетът е отблъснат". Изглежда, че цялото това оборудване е унищожено по време на военните действия срещу германците. Но доста самолети все още бяха подходящи за възстановяване и използване.
Откарани са в пунктове за събиране. Например групата на армията Волочиск, тогава преименувана на 6-та армия, събира пленена техника в Лвов. Железопътните релси бяха задръстени от вагони с голямо разнообразие от стоки. В списъка на заловеното имущество, разкрит при проверка на жп възел Лвов през ноември 1939 г., сред „счупените танкети“, „разкъсаните седла“, трупове има седем вагона с цели самолети и някои други части от други. Те също така събираха бомби, самолетни картечници и имущество на летището. Всичко това се оказа толкова много, че нямаха време да го извадят. Оборудването стоеше на открито без охрана и без надзор. Понякога тя просто беше забравена. И така, още през март 1940 г. упълномощеното НКВД на гара Гусятин упорито се опитваше да намери организация, която да вземе самолетния двигател, който вече стоеше на платформата със зенитно оръдие от шест месеца.
Успоредно със събирането на трофеи беше извършено системно проучване на полските летища и военните лагери на въздушните части. Те се опитаха да извлекат определени поуки от резултатите от кампанията, установявайки истинското състояние на авиацията на бившия противник. За същата цел бяха разпитвани затворници и не само поляци, но и германци, взети в плен от полски войски и освободени от Червената армия. И тогава се оказаха много интересни неща. Че PZL P-24 изобщо не е бил на въоръжение, както и Fork и Suma, че Meva така и не е стигнал до бойните части, че Elk отпред се оказва много по-малък от очакваното. Но неочаквана изненада беше залавянето на чаплите, което нашето разузнаване като цяло пропусна. Летищата на полските военновъздушни сили се оказаха около три пъти по-малко от посочените на съветските карти. Тогава се оказа, че бдителното разузнаване е заснело всички обекти в алтернативни летища, където малък самолет е кацнал поне веднъж.
Летищните съоръжения, съоръженията за съхранение на газ, складовете за боеприпаси и работилниците бяха внимателно проверени. С особено внимание разгледахме техническите описания, ръководствата за тактики за използване на авиацията, различни инструкции... В документите на политическите отдели, занимаващи се с това, саркастично се отбелязва изобилието от празни бутилки и порнография в офицерските апартаменти и почти пълната липса на военно-теоретични и технически книги.
Но намериха нещо. Пълен комплект документация за идейния проект на изтребителя PWS-46 беше отнесен в Москва. Ние го критикувахме. Съветските експерти смятат, че проектната скорост от 560 км / ч на тази машина не може да бъде постигната, а останалите данни не отговарят съвременни изисквания... Лекият дизайн на крилото, витлото с променлив ход и вместените газови резервоари бяха оценени положително.
RWD-8 - учебен самолет на полските ВВС
Окончателната инвентаризация на пленените самолети е завършена едва през май 1940 г. Само в Киевския военен окръг са преброени 253 полски самолета, от които 155 са годни за експлоатация. Това е без онези коли, които вече бяха успели да изпреварят извън областта (макар че не бяха много). Най-често се намери обучение RWD-8 и PWS-26. Открити са много PZL-23, Lublin R.XII1 скаути и изтребители P-7, както и старият Pote 25. Сред трофеите бяха четири Zubrs (всички годни за експлоатация), три PWS-21, шест Elks в Изследователския институт на военновъздушните сили), три Fokker F.VII. Имаше и редки превозни средства - линейката R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Някои самолети дори са трудни за идентифициране от наличните записи: споменава се PZL-10 - "тренировъчен", SP, AS-Zet. И две устройства изобщо не можаха да бъдат идентифицирани - те са в края на списъка под реда "неизвестен тип". Интересното е, че Pote 25 работи в две графики - очевидно с различни двигатели. Но не беше намерен нито един изправен P-11.
Отот всичкисамолет, заловенvПолша, самодвеТипбяха почетениизпитанияв изследователски институтиВъздушни сили. "Елк"опитенпрез есента 1939 г. едноотдвемашинипрактическиведнага разбита: 4 октомвриНарулиране"Елк", обслужванмайорV. V. Лисицин, изправени предсИ-15 военен инженер 3- тирангБ. NS. Кощавцева. НаPZL-37 счупи седясна равнинаивинтправомотор. Второ"Елк"преминазавършенпрограмаизпитания.
През същата 1939 г. в Изследователския институт на ВВС е изпробван друг полски самолет, учебният RWD-8. Всъщност според документите изследователският институт е получил две такива машини. Възможно е единият от двата да е бил сглобен, тъй като фюзелажът има обозначението SP-APE (съответстващо на една от RWD-8 pws), а под крилото се виждат ясно последните две букви "ZP" (вероятно SP- AZP, също RWD-8 pws, виж снимката). В доклада се посочва, че RWD-8 е лесен за пилотиране и лесен за управление. Беше отбелязано доброто поглъщане на ударите на шасито. Но в зимния студ двигателят "Junior" отказа да стартира. RWD-8 нямаше ски, а съветските не можеха да бъдат адаптирани, тъй като валовете на осите не бяха хоризонтално ориентирани. В резултат на това беше решено всички изправни самолети от този тип да бъдат прехвърлени в летателни училища в южната ивица на СССР.
Научноизследователският институт на ВВС разпореди да прехвърли още един автомобил за изследване - PWS-18. Въпреки това не бяха открити следи от нейните тестове, може би не са били извършени. В списъка на самолетите, които са били в Изследователския институт през март 1940 г., има PZL6-8-1 (дефектен, заводски). Какво е?
Специална правителствена комисия взе решение за разпределението на заловената техника. Единственият самолет, който щеше да действа в бойните части на ВВС на Червената армия, беше ... "Карас"! Всички налични PZL-37 и PWS-18 бяха наредени да бъдат прехвърлени в Изследователския институт на ВВС. Администрацията на военнообразователните институции на ВУС получи превозни средства от типовете RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 и R-7. Fokkers, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, две Pote и мистериозен SP бяха изпратени в гражданската авиация. Те също така решиха да дадат Zubrs и два самолета Lockheed Electra, които преди това принадлежаха на авиокомпанията LOT. Всички останали "като безполезни и без стойност" бяха решени да бъдат бракувани. Повечето от заловените самолетни двигатели също ще бъдат използвани като скрап от цветни метали.
Сред попадналите в ръцете на Червената армия самолети има и немски самолети. Щабът на 6-и стрелкови корпус съобщава: „В 2 кмтр. от село Шкло беше намерен 3-моторен немски бомбардировач, паднал в блато, което не може да бъде премахнато напълно ... ”Още два Ju52 / 3m, също дефектни, бяха открити на летището в Лвов. Най-малко още две превозни средства са идентифицирани на друго място.
Тъй като всички те се оказаха дефектни, германците поискаха разрешение да изпратят персонал на Луфтвафе до местата за кацане за ремонт или, ако щетите са твърде сериозни, да пропуснат оборудването, за да евакуират самолета в автомобили. Нашите отговориха с категоричен отказ. Самолетите са разглобени (в документите се мълчи за тяхното проучване) и отчасти по железница, отчасти по магистрала, доставени са до моста при Радимно, където тържествено са предадени на германските представители.
Сред трофеите имаше много полски авиационни бомби. Те бяха събрани на летищата, открити в изоставени складове и просто по пътищата. И така, в зоната на 6-та армия (бившата армейска група Волочиск) до 7 октомври бяха преброени повече от 700 бомби от различен калибър. ПовечетоТези бомби са заловени от 96-та стрелкова дивизия в района на Лвов. Боеприпасите, съхранявани на бившите полски летища, където се намираха части на ВВС на Червената армия, бяха наредени да бъдат изхвърлени от складовете, като се заменят с обикновени съветски, доставени от СССР. Войниците на Червената армия събраха и няколкостотин полски самолетни картечници. Те бяха поставени в различни складове, например в Белокаменка. Най-вероятно тогава те отидоха при германците.
СледприсъединяванеДа сесъветскисъюзрепубликибалтийските държави,тамидентифициранощенякоиномерсамолет,койтополиранепилотиимаше времеизпреварвамотстранапрез септември 1939 гг.През август 1940 г. генерал-майор Р. Томберг, началник на ПВО на Естонската ССР, докладва на Москва: „В Ягол бяха открити интерниран полски „Локхийд“ и санитарен РВД“. Това бяха авиокомпаниите L-14H (SP-BPN) LOT и RWD-13S. Няколко RWD-13 и много RWD-8 са открити в Литва. Не беше възможно да се установи точния им брой, тъй като всички те бяха включени в графата „образователни различни“.
Каква беше по-нататъшната съдба на заловената техника? Много малко се знае за това. Определен брой PWS-26 и RWD-8 останаха в армията и бяха използвани от ВВС на Червената армия в началото на Великия Отечествена войнакато връзки. Единственият Lockheed L-14H беше прехвърлен в Балтийската дирекция на Гражданския въздушен флот. Искаха да го пуснат по линията Рига-Великие Луки-Москва. Но по време на ферибота до Рига L-14H беше победен.
От двата "Electr", открити в Полша, единият още през декември 1939 г. е причислен към ескадрилата със специално предназначение на Гражданския въздушен флот на базата на Централно летищев Москва. Втората кола дълго време е извън строя, но през втората половина на 1940 г. и тя се присъединява към нея. Единият самолет се разби през есента на 1941 г., другият все още лети през декември. Не е известно кога е бил отписан.
Такива са кратко обобщениеосвободителна кампания на запад: резултатът от полската кампания е връщането на СССР на териториите на Западна Беларус и Украйна.
Въз основа на материали:В. Котельников. Авиацията в съветско-полския конфликт // Легенди и митове на вътрешната авиация. Дайджест на статии. Редактор-съставител А.А. Демин. Брой 4. - М., 2012.
бележки:Най-добрият самолет на полските военновъздушни сили, разбира се, интересуваше съветските военни. Разузнаването събира информация за него, проследява хода на производството. Но за да опознаем машината задълбочено, беше необходимо да я доставим в СССР.Когато на 1 септември започна Втората световна война, цялата полска авиация, включително ескадрилите лосове, които бяха част от бомбардировачната бригада, участваха в напразни опити да спрат германската армия. В разгара на военните действия самолетите периодично навлизаха във въздушното пространство страни съседки... Например, на 12 септември съветските изтребители излетяха два пъти само в района на Шепетовка, за да прихванат полски бомбардировачи: и в двата случая тези самолети успяха да се върнат отвъд границата. На 13 септември три „лоса“ влетяха в съветска територия близо до село Житковичи (100 км от Мозир в Беларус), те бяха забелязани от граничарите. Това беше връзка от 213-та учебна ескадрила, която прелетя от Пружани за Пинск и загуби ориентация. Подразделението се командва от лейтенант Богданович. Нашите изтребители се издигнаха да посрещнат полските бомбардировачи. Те настигнаха лоса и се опитаха да ги принудят да кацнат. Поляците започнаха да маневрират, избягвайки прехващане. В същото време един бомбардировач се разби в земята край село Василевичи. Екипажът е убит. Другите двама избраха да се подчинят и кацнаха близо до село Давидовичи (38 км от Мозир) на картофено поле. Там пилотите се предадоха на пристигналите навреме войници от Червената армия. От Москва бе съобщено: „Екипажите са невредими, самолетите са в добро състояние“.
Инцидентът се интересува от 5-то (разузнавателно) управление на щаба на Червената армия.
Очевидно хората от този отдел са направили първоначалния преглед на автомобилите. Интересното е, че разузнавачите класифицираха един от самолетите като тежък изтребител "Wilk" ("вълк"), който всъщност не се произвеждаше масово и не беше на въоръжение в полските военновъздушни сили.
Заети с войната с германците, поляците трудно можеха да си върнат тези самолети. Съветската страна ги смята за свои трофеи. На мястото на кацане беше изпратена група специалисти от Научноизследователския институт на ВВС, начело с ръководителя на отдела за сухопътни самолети И.Ф. Петров. Пилотите P.M. Стефановски и М.А. Инженери на Sniffer и GA. Печенко и К.А. Ка-лилец. Полските пилоти предложиха да изпреварят и двата самолета до летището, но услугите им бяха отказани. Поляци бяха изпратени в граничната комендатура; по-нататъшната им съдба остава неизвестна.
Бомбардировачите се оказаха изправни. Опитни тестери бързо разбраха контролите. Единственото неудобство беше необичайната настройка на газовия сектор по френски маниер: за да се увеличи скоростта, се изискваше не да се бута напред, а да се дърпа назад. Нюхтиков обаче не се смути: "Ах, таласъм с него, да летим!" И те полетяха.
Рулирахме до една тревна площ и тръгнахме с курс към Бобруйск. Решиха да не премахват шасито.
При приближаване до Бобруйск батарея на ПВО започна да стреля по лоса. В мемоарите си Стефановски по-късно припомня: „За наше щастие артилерийската подготовка на бобруйските зенитчици не беше на ниво, иначе нямаше да ми се налага да пиша тези редове“. Общо взето долетяха и седнаха. Още на следващия ден бомбардировачите пристигнаха на летището на Изследователския институт на ВВС в Шчелково, близо до Москва.
Червената армия пресича полската граница и бързо се придвижва на запад. На практика нямаше организирана съпротива. Вече очукани от германците, части, определени в тила за попълване и почивка, бързо се оттеглят назад. Повече или по-малко боеспособни се оказаха само гарнизоните на укрепените райони, граничарите и жандармеристите. Полските самолети бяха изключително рядко във въздуха. Факт е, че командването на полските ВВС в същия ден дава заповед за преместване в Румъния. Както вече споменахме, лосът не направи нито един излет срещу съветските войски.
При евакуацията на 17 септември бомбардировач с номер 72.125 се изгуби и кацна аварийно в района на Бахмач в Украйна. Екипажът се предаде на Червената армия. На следващия ден един от самолетите на 221-ва ескадрила беше свален край Пинск и се разби при опит за кацане.
Някои от изоставените от поляците "лосове" стават трофеи на Червената армия. Общо до 20 септември различни части и формирования съобщиха за изземването на около 70 полски и немски самолета, предимно леки - учебни, комуникационни и спортни.
По-подробен запис на трофеите беше извършен през октомври, когато бойса свършили. На 21 октомври командването на 6-та армия на Украинския фронт (два фронта участваха в операции в Полша - Украинският и Белоруският, сформирани на базата на силите на Киевския и Белоруския специални военни окръзи) съобщи, че на летището близо до южните покрайнини на село Стари Броди (очевидно това се споменава в полските източници на летище Gutniki) са намерени много полски самолети.
Те са пленени от 8-ми стрелкови корпус. Сред тях имаше „двумоторни бомбардировачи с двигатели Pegasus“. Може да е само "лос". Инженерите на предните ВВС, които пристигнаха на местопроизшествието, преброиха четири такива превозни средства с номера 72.138, 72.160, 72.181 и 72.217. Комбинацията "72" е кодът на типа ("Elk"), а следващите цифри са серийният номер.
Установено е, че всички самолети са непълни и дефектни. Нямаше въоръжение. В доклад, изпратен до щаба на предните военновъздушни сили, се посочва, че бомбардировач № 72.217 е „унищожил фюзелажа, закачил самолети“, самолети № 72.181 и 72.160 „имат повреди и дупки“, а самолет № 72.138 е напълно унищожен. Според експерти те не могат да бъдат ремонтирани.
Общо шест бомбардировача от този тип са пленени на украинския фронт през септември 1939 г.; на белоруския фронт са известни само две превозни средства, които кацнаха близо до Мозир на 13 септември. Техническо описание"Елк" е открит от Червената армия на летището За-Лещики.
Докато в териториите на Западна Украйна и Западна Беларус, присъединени към СССР по време на нахлуването в Полша, работеше специална комисия за трофеи на щаба на ВВС на Червената армия под ръководството на военен инженер 1-ви ранг Знаменски, два бомбардировача бяха откарани до Москва вече са започнали да учат.
Машините бяха с различни модификации. Самолетът, смятан от разузнавачите "Вилк", е от типа PZL-37B и е пуснат през 1939 г. Не е възможно да се намери номерът му в документите. Вторият бомбардировач е по-ранна модификация на PZL-37Abis. Съдейки по числото 72.58, той е част от 2-ра серия, направен е в средата на 1938 г.
Тази машина е специално модифицирана за учебни цели.
Зад основното, редовно, пилотско място беше оборудвано второ, разположено вдясно и по-високо. Очевидно беше предназначено за инструктора. Имаше допълнителен инструментален панел с основните инструменти и контроли. Обучаемият и инструкторът бяха свързани с примитивен домофон - маркуч, освен това, ясно проектиран да работи в една посока - да дава команди на човека, който седи на предната седалка. Изследователският институт на ВВС не е разбрал, че превозното средство е тренировъчно; смятат, че това е вариант за набези на дълги разстояния, по време на които вторият пилот периодично сменя първия.
И двата бомбардировача изобщо нямаха бомбово въоръжение; от пушката единият Лос имаше картечница с долен люк. Липсваше и оборудването. Например на PZL-37Abis липсваха радиостанция, камера (която, между другото, не можеше да бъде) и навигационен компас. Представители на щаба на ВВС и авиационната индустрия дойдоха да видят полските бомбардировачи в Изследователския институт на ВВС. Самолетите дори бяха показани на членове на правителството, на земята и във въздуха.
PZL-37B не издържа дълго. На 4 октомври 1939 г. по време на рулиране той се сблъсква с изтребител I-15bis, оборудван с херметична кабина, което сериозно ограничава гледката. Малкият изтребител-биплан беше ударен от десния двигателен витло и беше практически напълно отсечен. Конзолата на дясното крило на бомбардировача е повредена и витлото е усукано. майор В.В. Лисицин не е ранен, но военният инженер от 3-ти ранг B.P.
Кощавцев е ударен от витло на бомбардировач и загива. По време на разследването и двамата пилоти са признати за виновни за катастрофата.
Тъй като нямаше резервни части за полската кола, те не я ремонтираха и се ограничиха до прелитане на втория самолет, PZL-37Abis. Цялата програма на държавните изпитания беше „прокарана“ на него, като направи 39 полета.
За водещ инженер на "Елк" е назначен военен инженер от 2-ри ранг Панюшки-на. Водещи пилоти бяха майор Нюхтиков и капитан Хрипков, но майор Стефановски и Кабанов и капитан Дацко също направиха няколко полета. Майор Перевалов, Никитин и Цветков летяха като навигатори. Тестовете продължават до 23 декември 1939 г.
Нямаше специални инциденти по време на полетите. Само веднъж, на 21 октомври, тръба на силовия цилиндър на колесника се спука във въздуха, в резултат на което подпорите спонтанно изпаднаха от гондолите. Пилотът е реагирал навреме, а инцидентът не е станал.
Полетните характеристики на "Елк" бяха оценени ниско. Беше отбелязано, че той е по-нисък по скорост на тогавашния основен съветски бомбардировач SB от последната серия (с двигатели M-103A или M-104). На земята тази разлика беше 20-30 км/ч, а разликата можеше да бъде още по-голяма, ако не беше добрата аеродинамика на полския автомобил. В доклада на Изследователския институт на ВВС се казва: „Скоростта на изкачване и таванът на самолета са значително под нивото на изискванията за съвременните двумоторни бомбардировачи“.
Трябва обаче да се каже, че подобна оценка не изглежда напълно обективна. Полученият PZL-37Abis Изследователски институт на ВВС беше износен. Според документите е установено, че "Лос" вече е бил във въздуха повече от 100 часа и е извършил 558 кацания (което е характерно за учебна машина).
По време на изпитанията често имаше откази на винтовата група, която вече беше на предела на своите възможности. Сравнихме полския бомбардировач с чисто новите, "чисто нови", СБ. В допълнение, бойният PZL-37B с по-мощни двигатели Pegasus XX с мощност 920 к.с. (Abis имаше 875 к.с. Pegasus XIIB) беше по-бърз от тренировъчния си брат с 10 - 20 км/ч.
Летателните качества на "Лос" бяха единодушно одобрени. Стефановски пише: „Полските самолети... се оказаха изключително прости в техниката на пилотиране“. И още по-цветно: "Ако не за управлението на двигателя, летете сами и пейте." Това обаче беше записано и в доклада, като там се посочва, че самолетът е по-лесен за летене от DB-3, но малко по-лош от SB. "Елк" беше много стабилен, позволявайки на пилота да изпусне волана за кратко време.
Те отбелязаха лекотата на използване на бомбардировача, добрия достъп до неговите компоненти и възли. Работата на завода в Окец беше високо оценена - качеството на монтажа, задълбочеността на монтажа на оборудването. От конструктивна гледна точка интересът на съветските специалисти предизвика преди всичко необичайното за това време шасито с двуколесни талиги. С малки размери, талигите осигуряват на самолета добра проходимост на полеви летища. С това всички бяха изненадани от старомодната патерица със стоманена пета, която стоеше на мястото, познатото още от края на 30-те години. Опашно колело. Други интересни решения на полски дизайнери, например, оригиналните гърла на резервоари за масло, привлякоха вниманието на инженерите на изследователския институт.
Зареждането на самолета с бензин се оказа доста обезпокоително.
Факт е, че гърлата за пълнене бяха под крилото. В същото време достъпът до тях стана по-лесен, но трябваше да инсталирам възвратни клапани... В същото време беше възможно да се зарежда гориво само от бензиностанция и беше невъзможно да се зарежда от кутии чрез гравитация.
Малките оръжия "Лос" бяха критикувани. На тествания автомобил той беше непълен. От трите картечници само една беше на място, долната Vickers F. В горната и носовата опори, където трябваше да стои по-модерната PWU wz.37, нямаше картечници. На първо място, оплакванията бяха причинени от малките ъгли на огън на всички точки на стрелба. По-ниската настройка също се отличаваше с много лоша видимост (поляците взеха това предвид и при последната серия „лосове“ въведоха допълнителни странични прозорци).
Картечниците бяха пленени в голям брой отделно, в складове и летища. Техните проби бяха откарани на полигона NIPAV в Ногинск близо до Москва и тествани, но бяха счетени за остарели. Подаването на патрони от дискови магазини опростява и облекчава инсталацията на пушката, но има отрицателен ефект върху действителната скорост на стрелба.
Съветските специалисти бяха изненадани от липсата на външни бомби на полския самолет с висок бомбен товар (до 2580 кг). Вътрешното им поставяне беше признато за много успешно. Но максималният калибър на боеприпасите беше ограничен до 300 кг. Съветската СБ може да носи 500 кг бомба. Инженерите от Научноизследователския институт на ВВС също харесаха доброто механично изпускане на бомба, което не изисква много усилия при пускане на една глътка.
Тук обаче те всъщност се ограничиха само до проверка, тъй като в изследователския институт нямаше бомби от полски образци (въпреки че през септември 1939 г., бр.
много от тях бяха заловени).
Някои проблеми с колата се появиха по време на първата слана през ноември. Крановете за газ започнаха да се отварят плътно, инерционните стартери се въртяха дълго време. Клапанът на аварийния колесник замръзна напълно и спря да работи.
След приключването на изпитанията "Лос" стоя известно време на летището на Изследователския институт на ВВС и на 5 януари 1940 г. е решено да го прехвърли за изследване в московския завод № 156. По това време , "Лос" вече беше там, унищожен през октомври 1939 г. В това предприятие (бивш ЗОК ЦАГИ) бяха разгледани много чужди самолети, които влязоха в страната ни по различни начини. Лосът беше разглобен на отделни единици, които бяха внимателно измерени и претеглени. Специалистите на завода завършиха чертежите на машината като цяло, нейните основни възли и най-важните части. Бомбардировачите непрекъснато се снимаха, докато ги демонтираха. PZL-37B имаше разлики в дизайна на крилото - вместо точково заваряване на стрингери се използваше занитване.
Дизайнът на полския бомбардировач беше анализиран преди всичко от гледна точка на възможното заемане на успешни инженерни решения. Като цяло работата на колегите от конструкторското бюро PZL беше високо оценена от съветските специалисти: „... дизайнът на самолета PZL-37 е модерен както по отношение на аеродинамиката, така и по отношение на технологиите и експлоатацията“. Те отбелязаха мощната механизация на крилата, успешния дизайн на основния колесник.
Елкът беше добре адаптиран към масово производство. Навсякъде има открито занитване, рационално разделяне на единици, широко използване на щамповане. Специалистите на Завод No156 отбелязаха, че машината е лесна за поддръжка и ремонт.
Те обаче не пропуснаха да посочат: „На места удобството при нитовенето и ремонта се постига за сметка на аеродинамиката. Например, обшивката на елерон и оперение има външни ребра от едната страна. Този дизайн не може да се препоръча за съвременни самолети."
Технолозите също така забелязаха, че полските дизайнери почти напълно се отказаха от използването на най-модерните технологии по това време, използвани в САЩ и Германия. В Лос нямаше екструдирани профили, имаше малко отлети и горещо щамповани части. Това очевидно се дължи на факта, че колегите на Дабровски ясно разбираха възможностите на полските самолетни заводи, които не разполагаха с толкова сложно и скъпо оборудване. Изненадващо беше също, че всички нитове на фюзелажа и някои от тях на крилото не бяха скрити. В същото време поляците успяха да постигнат гладка и плоска повърхностметална облицовка, която често е била спънка за съветските предприятия.
При управлението на самолета интерес предизвикаха стоманени ремъци, използвани вместо традиционните кабели. Те се оказаха много по-малко податливи на деформация и съответно не изискваха толкова често затягане на ставите.
Оборудването на "Лос" е проучено доста повърхностно. Забелязахме ясно немско и френско влияние върху полските дизайнери, частично свързано с използването на вносни части и възли (до осветителни лампи).
Като цяло стигнахме до извода, че на практика няма какво да заемем от дизайна на Elk. По ниво той не надмина новите съветски бомбардировачи DB-ZF, PB-100 (Pe-2) и DB-240 (Er-2).
Работата по проверката на машината е завършена до края на пролетта на 1940 г. Нито първият, нито вторият екземпляр на "Лос", дошли в завод № 156, не са по-нататък възстановени или експлоатирани.
Каква беше съдбата на други пленени самолети от този тип? На 1 май 1940 г. на територията на Киевския специален военен окръг имаше шест превозни средства, като една от тях се считаше за годна. Един "Лос" попадна на изложбата на пленена полска военна техника, организирана в Киев. На всички останали бяха наредени да прехвърлят Изследователския институт на ВВС към резервни части. Но изследователските институти не ремонтираха лоса и следователно не бяха необходими резервни части. Или полските бомбардировачи са нарязани на скрап, или са стояли някъде до юни 1941 г., когато Германия атакува СССР и отново се превръщат в мишени за пилотите на Луфтвафе.
На фона на агресивната политика на НАТО ясно прави впечатление фактът, че именно Полша е едва ли не главният инициатор на антируските провокации. В същото време поляците няма да изоставят съветския самолет, като периодично извършват неговата модернизация. Варшава танцува на американска мелодия След падането на социалистическата система в Полша Западът започна най-тясно взаимодействие с новите проамерикански протежета. На първо място, това се отрази на сътрудничеството във военно-техническата област: задълбочено проучване от специалисти на НАТО на изтребители МиГ-23МФ/МиГ-29, изтребители Су-22М4К/Су-22УМ3, Ми-8/Ми-14/Ми -24 хеликоптера, донесе огромни ползи за Северноатлантическия блок. В момента тече ускорена модернизация на авиационния парк на Полша поради факта, че страната е в челните редици на агресивната и настъпателна стратегия на НАТО; разполагането на американски въздушни бази и системи за противоракетна отбрана (ПРО) има изключително географско и времево предимство при атака на руски и беларуски цели. Авиобазите "Колобжег" и "Слупск", "Кшесини" и "Ласк", "Ключево" и "Бжег" - това не е пълен списък с тях, които получават самолети от страните от Алианса. В тази ситуация основният отговор на Русия трябва да бъде допълнително укрепване на нашите въздушни групи в западно направление, чиято задача ще бъде да унищожават военни обекти на НАТО в Източна Европа. Полските ВВС разполагат с 32 многоцелеви изтребителя МиГ-29, 48 многоцелеви превозни средства F-16C (Block 52M), 16 испански транспортни самолета CASA C-295M, пет C-130E Hercules "транспортни самолети", 23 леки самолета PZL М-28Б “Брайза”, 28 учебно-тренировъчни самолета PZL-130TC-1 “Орлик”, 32 учебно-тренировъчни самолета PZL TS-11 “Искра”. Вертолетните подразделения включват 17 многоцелеви машини Ми-8 / Ми-17, 16 леки вертолета Ми-2, 10 противоподводни и спасителни хеликоптера Ми-14PL / PS, 21 многоцелеви вертолета PZL W-3 "Sokół", 24 учебни PZL SW хеликоптери -4 "Puszczyk". Сухопътните войски са въоръжени с 28 ударни хеликоптера Ми-24D / Ми-24V, 34 многоцелеви вертолета Ми-8Т / Ми-17Т, 43 леки вертолета за огнева поддръжка Ми-2URP, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W-3RR многоцелеви превозни средства Procjon”, 25 леки хеликоптера Ми-2. Правителствената ескадрила включва два бразилски самолета Embraer E-175 VIP и няколко хеликоптера W-3S Sokół. Авиацията на ВМС на Полша е организационно консолидирана в няколко отделни подразделения и 44-та военноморска авиобаза (разположена в град Дарлово на балтийското крайбрежие, въоръжена с хеликоптери Ми-14PL). Броят на личния състав на въздушните формирования е приблизително 25 хиляди души. Главнокомандващият на полските военновъздушни сили е генерал Брони (генерал-лейтенант) Лех Маевски. Що се отнася до изтребителите-бомбардировачи Су-22М4К/Су-22УМ3К, се предполагаше, че през 2014 г. те ще бъдат изведени от експлоатация и заменени с безпилотни летателни апарати. самолети(UAV), тъй като ресурсът на този тип самолети е почти напълно изчерпан. Дроновете е планирано да бъдат причислени към 21-ва тактическа авиационна база в Свидин, разположена в северозападната част на страната в Западнопоморско войводство, където са базирани Су-22М4К/Су-22УМ3. Въпреки това, поради финансови затруднения с отписването на Sukikhs, те решиха да отложат (на полските ВВС останаха 18 превозни средства от този тип). В опит да укрепят позициите си в Източна Европа, в средата на март 2014 г. САЩ прехвърлиха 12 изтребителя F-16C в полската авиобаза Ласк, разположена на 30 км югозападно от град Лодз. Освен това, според тогавашния говорител на Пентагона Айлийн Лейниз, прехвърлянето на F-16C е било „умишлено решение, за да се демонстрира на нашите съюзници, че ангажиментите на САЩ за колективна отбрана са надеждни и остават в сила“. Милитаризацията е в разгара си Продължавайки агресивна външна политика, полското правителство, независимо от разходите, се стреми да модернизира въздушните връзки. В същото време западните авиационни компании се надпреварват помежду си да предложат големи военни договори на правителството на Анджей Дуда. Говорейки за състоянието на полските военновъздушни сили, трябва да се отбележи, че от март 2013 г. до ноември 2014 г. беше извършена частична модернизация на изтребителите МиГ-29. Инсталирани са западни елементи на авионика, съвместими със стандартите на НАТО, нов бордов компютър и шина за данни, което ще позволи допълнителни промени в електрониката, ако е необходимо. Модернизирани са общо 16 изтребителя (13 МиГ-29А и три МиГ-29УБ). Но това не е всичко. Така един известен български специалист в областта военна авиацияАлександър Младенов сподели впечатленията си от посещението си в полския авиоремонтен завод (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), намиращ се в град Бидгошч. Тази компания е основен партньор на полските ВВС в ремонта и поддръжката на самолетите Су-22М4К, МиГ-29 и С-130Е Херкулес. Тук се ремонтират и над 80 части от изтребителя F-16C. Това е държавно предприятие, принадлежащо на холдинга PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) и в него работят около 800 души. Холдингът PGZ е създаден от полското правителство през 2015 г. с цел да обедини всички държавни отбранителни предприятия на страната. Освен това на 4 юли 2016 г. на заводското летище на италианската компания Leonardo-Finmeccanica във Venegono Superior (Ломбардия) се състоя първият полет на първия боен учебно-тренировъчен Aermacchi M-346 Master, построен за полските военновъздушни сили. Този самолет беше пуснат в експлоатация на 6 юни (освен това, преди първия полет, всички полски маркировки и страничен номер "7701", които бяха нанесени по време на церемонията по пускане, бяха премахнати от самолета). След международен търг за програмата ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), полското министерство на отбраната подписа договор с Alenia Aermacchi за доставка на местните военновъздушни сили с осем самолета M-346 (с опция за още четири) на стойност около 280 милиона евро. Споразумението включваше също доставка на симулатори, обучение на полски летателни екипажи и дългосрочен пакет за поддръжка. Първите два самолета М-346 по този договор ще бъдат доставени на Полша през ноември-декември тази година, а останалите шест - на три партиди по двойки през 2017 г. (условно през февруари, май и октомври). Самолетите М-346 ще влязат в 4-то учебно авиационно крило (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) на полските военновъздушни сили в авиобаза Демблин. При по-подробно проучване на военно-политическата ситуация обаче става ясно, че в случай на конфликт с Русия полската авиация просто ще престане да съществува. И в момента варшавските сателити живеят неспокойно, като искат да бъдат под прикритието на отвъдморските „ястреби“. Авиация и геополитика: напрежението нараства В преследване на превъоръжаване на военните си самолети и геополитически облаги, управляващият елит на Полша непрекъснато се облагодетелства от Съединените щати, като се стреми да удовлетвори нейните интереси. И в същото време официалната Варшава е тази, която продължава да ескалира ситуацията в Източна Европа. Тогава защо янките се опитват да задържат поляците в орбитата на своето влияние? Нека разгледаме само основните мотиви на Вашингтон за подобни действия. Първо. Полша заема печеливша географско положениев Източна Европа; така по същество страната контролира част от въздушното си пространство и северната част на балтийското крайбрежие в покрайнините на балтийските държави. Второ. Както знаете, официалната Варшава провежда агресивна външна политика, за да привлече Беларус, Украйна, Молдова и балтийските държави в орбитата на своето влияние (Полша все още не е загубила своята „вековна мечта“ за възраждането на Полско-литовска общност). Трето. Полша има сравнително развита индустриална инфраструктура както за граждански, така и за военни цели (например в страната работят 55 авиационни предприятия, в които работят от 15 до 17 хиляди души). Ясно е, че американците не искат да загубят толкова изгодна военно-икономическа база. Друг важен момент: веднага след присъединяването на Полша към НАТО през 1999 г., тази източноевропейска страна взе активно участие в агресията срещу Югославия, използвайки изтребители МиГ-29. Варшавското „джентство“ се надяваше безнаказано да покаже зверската си усмивка, но във въздушните боеве на югославските военновъздушни сили успяха да унищожат два полски „МиГа“. Така днешна Полша, начело с настоящия президент Анджей Дуда, постоянно набляга на мръсната си роля на авангарден проводник на антируската политика. Но страната ни също трябва да изгради своите военновъздушни сили в западната посока, за да унищожи авиобазите и съоръженията / ПРО на Северноатлантическия алианс. Трябва да се помни: по-добре е да настроиш врагове срещу себе си със своята смелост, отколкото със своята плахост.
В 6.30 сутринта двойка полски изтребители P-11, принадлежащи към 121-ва ескадрила 111/2 на армейската дивизия "Краков", се издигнаха по тревога от полето летище Белице. Ръководител беше капитан Мечислав Медвецки, крило - младши лейтенант Владислав Гниш. Веднага след като излетяха, и двата самолета се озоваха точно пред Ju-87B (номер на опашката T6 + VK), който се връщаше от бомбардировката, пилотиран от сержант Франк Нуберт. Виждайки два полски изтребителя на курса, хитлеристкият пилот увеличи газта и, заемайки позиция, удобна за стрелба, даде дълъг залп към самолета на лидера. След втория рунд боецът на Медвецки се разлюля от крило на крило и изчезна в огнено кълбо от експлозия. Тогава "Юнкерс" обърна крилото с белия номер 5 на борда към колата, но той се измъкна от удара с рязка маневра наляво. Поради ниската скорост подобна маневра почти коства живота на младши лейтенант – самолетът му се плъзга надолу и той едва го изравнява близо до земята. Гниш продължава полета си и след известно време вижда два германски бомбардировача Do-17E вляво и под него, летящи в посока Краков-Олкуш. Полският пилот се обърна наляво и смело влезе в битката. Няколко минути по-късно и двете фашистки превозни средства изгорели на земята. Тези две битки се провеждат в ранната сутрин на 1 септември 1939 г. Полски P-11 и два немски P-17E са първите самолети, свалени през Втората световна война, която започва този ден. До началото на войната Германия разполага с 4500 бойни самолета, без да броим учебните и спомагателните самолети. През втората половина на 1939 г. германците произвеждат до 1000 самолета на месец. Срещу Полша нацистите хвърлят около 1800 бойни машини: 682 бомбардировача (предимно Non-111, някои Do-17 и Ju-86), 300 пикиращи бомбардировача Ju-87), 30 щурмови самолета (Henschel-123), 197 изтребителя (Me - 109), 95 тежки изтребители (Ме-110), 219 разузнавателни самолета с малък обсег (главно Henschel-126, няколко Non-45 и Non-46), 158 разузнавателни самолета за дълъг обсег (Do-17R), както и самолети на морската авиация (от там има около 60 С-87 и 20 Н-111). В Отбранителната война от 1939 г. най-важна роля играе Полската бойна бригада, която се състои от 2 дивизии (по 2 ескадрили във всяка); 111/1 (111-а и 112-та ескадрила) и IV/1 (113-та и 123-та ескадрила). Бригадата включваше 29 изтребителя P-11s, 15 изтребителя P-11a, 10 износени изтребителя P-7a и 3 самолета за връзка РВД-8. Командир на бригадата е полковник Стефан Павликовски, изтребител, участник в Първата световна война, инициатор за създаването на отделно изтребително формирование. Бригадата започва бойните си действия на 1 септември в 6.45 ч., когато 52 полски изтребители се издигат от летището на Понятов за прехващане. Около 7 часа сутринта те атакуват група немски бомбардировачи He-111, летящи под прикритието на Me-110. По време на половинчасовия бой P-11c на лейтенант Полушински е повреден и се разби. От германска страна е ранен командирът на ескортните бойци майор Грабман. По обяд бригадата води нов бой с германските бомбардировачи и ескортиращия ги Ме-109. В тази битка пилотите от 113-та ескадрила, лейтенант Ян Боровски и лейтенант Ержи Радомски, свалиха по сто и девети. Още два Ме-109 бяха унищожени от пилотите на 111-та ескадрила: командирът на ескадрилата капитан Густав Сидорович свали Месершмит над Варшава, но самият той беше свален, подполковник Леополд Памула удари Ме-109 и скочи с парашут. На 1 септември 123-та ескадрила, въоръжена с 10 изтребителя P-7a, претърпява тежки загуби в битка със споменатата по-горе дивизия Me-110 на майор Грабман. Командирът на ескадрилата капитан Мечислав Олшевски е първият, който сваля и убива, а след това са унищожени още три P-7a. Германската дивизия няма загуби. Сутринта на 3 септември лейтенант Войцех Янушевич унищожава Ме-110, а след обяд успехът му е повторен от Станислав Карубин. Полските пилоти не бяха срамежливи пред видния враг. И така, на 5 септември артилеристът Виктор Стжембош от 112-та ескадрила свали Ме-110, който беше пилотиран от майор Хамес, ветеран от легиона Кондор. Друг ветеран от Кондор, лейтенант Беренц, който също е летял на Ме-110, е свален от лейтенант Арсен Цебжински. През първите шест дни на войната бойната бригада сваля 38 вражески бомбардировача. Една от основните задачи на бригадата беше противовъздушната отбрана на Варшава. Благодарение на обширна мрежа от предни наблюдателни постове, съобщаващи за приближаването на германските бомбардировачи, изтребителите успешно атакуваха фашистки самолети на разстояние от няколко десетки километра от Варшава. След загубата на мрежата от наблюдатели индикацията за прихващане на противника идва със закъснение, което при ниската скорост на полските изтребители често прави невъзможно преследването на бомбардировачите. Преместването на бригадата на 7 септември на летищата в Любелск и на практика завърши периода на нейната успешна дейност. Изтребители на полската армия воюваха главно в района на Лодз. Състои се от 5 дивизии (по две ескадрили във всяка), подчинени на пет армии: "Краков", "Познан", "Помощ", "Лодз", "Модлин" и самостоятелна оперативна група "Нарев". Основната тактика на армейските изтребители бяха засади по маршрутите на бомбардировачите. И така, на 4 септември дванадесет дивизии P-11s 111/4 от армията на Поможе атакуваха група от 24 бомбардировача, летящи под прикритието на 15 Me-109 и Me-110. В тази битка са унищожени 5 германски бомбардировача и по един изтребител от всяка страна. Най-активните противници на полските ескадрили в този участък от фронта бяха батальонът Ме-110 от 4-ти флот на Луфтвафе. На втория ден от войната тази дивизия прикрива бомбени удари по цели в района на Лодз и Демблин и влиза в битка с бойната дивизия на армията на Лодз. В последвалата въздушна битка, включваща 30 самолета от двете страни, поляците губят два самолета плюс един по време на аварийно кацане и свалят два вражески изтребителя. 111/6 дивизия претърпява значителни загуби на 4 септември – от ескадрила Ме-109. По германски данни противникът губи 11 самолета на земята и във въздуха през този ден. Активните действия на бойците на армията продължават само първата седмица от войната. В периода от 7 до 17 септември повечето от ескадрилите се преместват в околностите на Люблин и Луцк. Броят на излетите рязко намаля. Единствената бойна формация от полска изтребителна авиация, която воюва до началото на евакуацията, е 132-ра ескадрила 111/3, изтребителна дивизия на армията Познан. През целия период на военните действия полският изтребител, който имаше 164 самолета, свали 126 немски самолета (други източници сочат 131 свалени самолета). В същото време 52 изтребители бяха загубени във въздушни битки и от огъня на противовъздушната отбрана. Така, въпреки остарялата технология, полските пилоти се оказаха отлични бойци с високо ниво на летателни умения. Много полски бойци бяха убити на летищата и по време на принудително кацане. Общите загуби възлизат на 72% от първоначалния състав.
Първите два дни на войната P-37 бяха неактивни, въпреки че бомбардирането на обекти на Третия райх можеше да охлади донякъде настъпателния плам на врага, а атаките срещу немски летища, запушени с оборудване, биха били особено ефективни. През следващите дни P-37 щурмува механизираните колони на фашистите. Набезите, върху които са били извършени от разпокъсани сили, така че щетите, нанесени на противника, не са значителни. По време на военните действия P-37 извършва 130 полета. На 17 септември Съветският съюз нанесе внезапен удар на кървящата Полша. В битката влязоха части от Беларуския и Киевския специални военни окръзи. Те включват и авиация, главно изтребители I-15bis, I-16 и I-153. На полските части е заповядано да не влизат в боен контакт със съветските части, но сблъсъци във въздуха наистина се случват. И така, в първия ден от нахлуването в 10.00 ч. втори лейтенант Тадеуш Коц от 161-ва изтребителна ескадрила свали съветски P-5. В същия ден Станислав Загорски от 113-та ескадрила по време на разузнавателен полет на P-11 е атакуван от трима съветски изтребители. Заторски успя да повреди два вражески самолета, които, димейки, тръгнаха на изток, но самият той беше ударен и се разби в покрайнините на Сарн. На 17 септември три бомбардировача SB-2 хвърлят бомби от малка надморска височина на гара Търнавица Лешна (близо до Станислав). P-11 пристигнаха навреме и нападнаха и подпалиха и трите превозни средства, паднали близо до Отиная. В същия ден 12 бомбардировача SB-2 бомбардират отряд от Корпуса на граничната охрана на полковник Табачински. В района на Сарн бомбардировачи атакуваха полския брониран влак "Гловацки", чиято противовъздушна отбрана повали един самолет. Този брониран влак отново беше нападнат на 20 септември в района на Рафаловка. Този път неговите зенитчици записаха две съветски превозни средства (и повредиха още). На 21 и 22 септември съветските бомбардировачи атакуват лагерите на 3-ти полк от Корпуса на граничната охрана на изток от Влодава. На 24 септември 12 самолета свалят гранични отряди край Шафта. В същия ден е извършен рейд на батальон граничари майор Грот. На 30 септември колко групи от 20 съветски самолета, едната от 60 самолета, атакуваха военните части на самостоятелната оперативна група „Полесие“ в района на Милков и Семен. Всъщност Полша сложи край на организираната си съпротива на 17 септември. Няколко патриоти обаче прелетяха над страна, напълно окупирана от нацистки и съветски войски в продължение на две седмици. Някои от тях се бориха успешно дори в началото на октомври. И така, на 1 октомври, съгласно заповедта на командира на независимата оперативна група "Полесие", генерал Клееберг, командирът на 13-та разузнавателна ескадрила, прикрепен към групата, капитан Е. Перункевич, заедно с лейтенант К. Радзивил, пренасят разузнаване на разполагането на войските на Хитлер на самолет PVS-26. След завършване на мисията скаутът е нападнат от трима Месершмит. Разузнавачът не беше въоръжен, а пилотите дори нямаха парашути. Но смелостта и летателните умения на капитан Перункевич не позволиха на германските изтребители да унищожат полския самолет. Едмунд Перункевич става последният полски пилот, изпълнявал бойни мисии (до 5 октомври) в Отбранителната война през 1939 г. Поражението на Полша не счупи морала на пилотите. Повечето от тях, според получената заповед, преминават полско-румънската граница на 17-18 септември и отиват във Франция, а след това във Великобритания, където продължават да се бият с нацистите. От септемврийските битки полските пилоти научиха много ценен опит: двойка изтребители като тактическа единица е много печеливша и обещаваща. През 1940 г. те използват този опит във Франция и Великобритания, където свалят съответно 59 и 203 германски самолета. Според германски източници в кампанията през септември 1939 г. фашистка Германия във въздушни битки от полски огън на ПВО и при самолетни катастрофи губи 285 самолета: 63 разузнавателни самолета, 79 изтребители, 109 бомбардировача, 12 транспортни самолета, 22 комуникационни самолета и морска авиация. Загубите, понесени от фашистката авиация, са възстановени едва в началото на пролетта на 1940 г., поради което Хитлер отлага атаката срещу Франция.
Полската авиация загуби 357 самолета, които бяха свалени в битки или унищожени на летища. Няма точни данни за загубите на съветската авиация. Енциклопедия на самолетите и хеликоптерите. 2004-2007 г Планът му е да защитава западната граница на Полша и да провежда настъпателни операции в Източна Прусия. На границата с Източна Прусия е разположена Модлинската армия (4 пехотни дивизии и 2 кавалерийски бригади, а също и в района на Сувалки - 2 пехотни дивизии и 2 кавалерийски бригади. В полския коридор - Поморийската армия (6 пехотни дивизии). Срещу Померания - армия "Лодз" (4 пехотни дивизии и 2 кавалерийски бригади). Срещу Силезия – армия „Краков” (6 пехотни дивизии, 1 кавалерийска и 1 моторизирана бригада). За армиите „Краков” и „Лодз” – армия „Прусия” (6 пехотни дивизии и 1 кавалерийска бригада). Южната граница на Полша трябваше да се защитава от армията на Карпати (от резервни части). Резерви - 3 пехотни дивизии и 1 кавалерийска бригада - при Висла при Варшава и Люблин. Общо полските въоръжени сили включват 39 пехотни дивизии, 2 моторизирани бригади, 11 кавалерийски бригади, 3 планински бригади. Подялба на Полша Съветският съюзи Германия Полша обаче не се предаде, нейното правителство и част от въоръжените сили продължават службата си в изгнание. Полските военни части във Франция започват да се формират след подписването на френско-полския протокол на 21 септември 1939 г. Генерал Владислав Сикорски става главнокомандващ на полските сили във Франция. В края на 1939 г. са сформирани полските 1-ва и 2-ра пехотни дивизии. През февруари 1940 г. е сформирана отделна планинска стрелкова бригада (командвана от генерал Зигмунт Богуш-Шишко). Тази бригада е включена в англо-френските експедиционни сили, планирани да бъдат изпратени във Финландия за войната срещу СССР. На 12 март 1940 г. обаче е сключен мир между Финландия и СССР и бригадата е изпратена в началото на май 1940 г. като част от англо-френския експедиционен корпус в Норвегия за войната срещу германците. Там полската бригада успешно щурмува окупираните от немците села Анкенес и Ниборг, германците са изтласкани обратно към шведската граница. Въпреки това, поради германската офанзива във Франция, силите на съюзниците, включително поляците, напускат Норвегия. Докато отделна планинска стрелкова бригада е изпратена в Норвегия, полската 1-ва пехотна дивизия (преименувана на 1-ва гренадирска дивизия на 3 май 1940 г.) под командването на генерал Бронислав Дух е изпратена на фронта в Лотарингия. На 16 юни полската дивизия е почти обкръжена от германците и получава заповед от френското командване да отстъпи. На 19 юни генерал Сикорски заповядва на дивизията да се оттегли на юг от Франция или, ако е възможно, към Швейцария. Тази поръчка обаче беше трудна за изпълнение и затова само 2 хиляди поляци успяха да стигнат до южната част на Франция, около хиляда заминаха за Швейцария. Точните загуби на дивизията все още не са известни, но най-малко хиляда поляци са убити, най-малко 3 хиляди са ранени. Полската 2-ра пехотна дивизия (преименувана на 2-ра пехотна дивизия) под командването на генерал Пругар-Кетлинг също се бие в Лотарингия. На 15 и 16 юни тази дивизия прикрива отстъплението на френския 45-и корпус до швейцарската граница. Поляците преминават в Швейцария на 20 юни и са интернирани там до края на Втората световна война. Освен пехотата, полските въоръжени сили във Франция разполагат с 10-та бронирана кавалерийска бригада под командването на генерал Станислав Мачек. Тя беше разположена на фронта в Шампан. От 13 юни бригадата прикрива изтеглянето на две френски дивизии. След това по заповед бригадата отстъпва, но на 17 юни е обкръжена. След като успява да пробие германските линии, бригадата е евакуирана във Великобритания. Освен гореспоменатите полски части, няколко полски противотанкови роти към френските пехотни дивизии участват в боевете във Франция. Полските 3-та и 4-та пехотни дивизии през юни 1940 г. са в етап на формиране и нямат време да участват в битките. Общо в края на юни 1940 г. полските въоръжени сили във Франция наброяват около 85 хиляди. Когато поражението на Франция стана очевидно, главнокомандващият на полските сили решава да ги евакуира във Великобритания. 18 юни 1940 г. генерал Сикорски отлита за Англия. На среща в Лондон той увери британския премиер Уинстън Чърчил, че полските войски няма да се предадат на германците и искат да се бият до пълната победа. Чърчил нарежда организирането на евакуацията на полските войски в Шотландия. Докато Сикорски беше в Англия, неговият заместник генерал Соснковски помоли френския генерал Денин да помогне на поляците да се евакуират. Французинът отговори, че „самите поляци трябва да наемат кораби за евакуацията и трябва да платят за това със злато“. Той също така предлага полските войски да се предадат на германците, както и французите. В резултат на това 17 хиляди полски войници и офицери успяха да се евакуират във Великобритания. През април 1940 г. в Сирия е сформирана Полската Карпатска стрелкова бригада под командването на полковник Станислав Копански (от избягали през Румъния полски войници и офицери). След предаването на френските войски в Сирия на германците, френското командване нарежда на поляците да се предадат в германски плен, но полковник Копански не се подчинява на тази заповед и отвежда полската бригада в Британска Палестина. През октомври 1940 г. бригадата е преразпределена в Египет. През октомври 1941 г. полската Карпатска бригада е стоварена в обсадения от германците либийски град Тобрук, за да помогне на австралийската 9-та пехотна дивизия, която се отбранява там. През декември 1941 г. съюзническите сили атакуват германските и италианските войски, а на 10 декември обсадата на Тобрук е прекратена. На 14-17 декември 1941 г. полската бригада участва в битката в района на Газали (в Либия). От 5 хиляди войници поляците губят над 600 убити и ранени. През август 1940 г. британският премиер Чърчил подписва полско-британско военно споразумение, което позволява на полските войски да бъдат разположени във Великобритания. Полските въоръжени сили във Великобритания получиха същия статут като войските на страните от Британската общност и получиха правото да формират нови полски части. До края на август 1940 г. полските сухопътни войски във Великобритания се състоят от 5 стрелкови бригади (3 от тях бяха окомплектовани почти изключително с команден персонал, поради липсата на редници). На 28 септември 1940 г. полският главнокомандващ генерал Сикорски заповядва формирането на 1-ви полски корпус. През октомври 1941 г. 4-та стрелкова бригада е реорганизирана в 1-ва отделна парашутна бригада (под командването на полковник Сосновски). През февруари 1942 г. започва формирането на полската 1-ва танкова дивизия (под командването на генерал Мачек). След смъртта на генерал Сикорски през 1943 г. генерал Сосновски става главнокомандващ на полските войски. През август 1942 г. разрушителят Schlenzak подкрепя с артилерийски огън британския десант при Диеп. Подводниците „Фалкон” и „Дзик” действаха в Средиземно море и получиха прозвището „Страшни близнаци”. Полски военни кораби участват в подпомагането на съюзническите десантни операции през 1940 г. в Нарвик, през 1942 г. в Северна Африка, през 1943 г. в Сицилия и в Италия. Те също бяха част от охраната на арктическите конвои на съюзниците, които доставяха оръжие, храна и други военни материали в СССР по програмата ленд-лиз. Общо полските моряци потопиха няколко вражески военни кораба (немски и италиански), включително 2 немски подводници, свалиха около 20 самолета и потопиха около 40 транспортни кораба. Загиват около 400 (от общо около 4 хиляди) полски моряци. Повечето от оцелелите в края на Втората световна война остават на Запад. След кампанията през септември 1939 г. много полски военни пилоти се опитват да се преместят във Франция. По време на отбраната на Франция полски пилоти свалиха около 50 германски самолета, 13 полски пилоти бяха убити. Тогава полските пилоти отлетяха за Великобритания, където бяха сформирани 2 полски ескадрили като част от британските военновъздушни сили (302-ра и 303-та, поляците също служиха в други британски ескадрили). В битката за Британия (юли-октомври 1940 г.) участват 145 полски изтребители, които свалят 201 вражески самолета. Като цяло партизанските части на АК, действащи от 1943 г., участват в повече от 170 военни сблъсъка с германците, убивайки над хиляда германци. Освен това АК участваше активно в разузнавателна дейност (включително в интерес на западните съюзници). Активисти на АК се занимаваха с саботаж и саботаж, те организираха катастрофата на 732 влака, унищожиха около 4,3 хиляди коли, взривиха 40 железопътни моста, извършиха около 25 хиляди саботажни действия във военни фабрики и освободиха затворници от 16 затвора. Сред постиженията са: През 1942-1943 г. части на Лудовата гвардия провеждат повече от 1400 операции (включително 237 битки), унищожават 71 германски офицери, 1355 жандармеристи и полицаи, 328 германски агенти; в резултат на саботаж по железниците те дерайлират 116 товарни и 11 пътнически влака, унищожават 9 дълги железопътни участъка и спират движението за 3137 часа; унищожени и обезвредени 132 вагона и 23 локомотива; разрушени и изгорени 13 моста, 36 гари, 19 пощенски станции, 292 селски общински служби, 11 фабрики и промишлени предприятия, 4 горива с горива и нефтопродукти, 9 пункта за щамповане на добитък, както и редица други съоръжения. През 1944 г. частите на Лудовата армия провеждат 904 военни операции (включително 120 големи битки); унищожи 79 магистрални и железопътни моста и 55 железопътни гари, организира срутването на 322 влака; унищожава над 19 хиляди хитлеристи, 24 танка, 191 коли, 3 самолета, 465 парни локомотива и 4000 вагона. През май 1943 г. по инициатива на „Съюза на полските патриоти” и с подкрепата на съветско правителствообразуването на нови полски военни части: първа от 1-ва полска пехотна дивизия им. Т. Костюшко, а по-късно - и други полски военни части и подразделения. Полковник Зигмунд Берлинг (бивш началник на лагера на армията Андерс в Красноводск) е назначен за командир на първата полска дивизия, а Александър Завадски е назначен за политически командир. През юни 1943 г. е завършено формирането на 1-ва пехотна дивизия, на 15 юли 1943 г. войниците на дивизията положат военна клетва. На 20 юли 1944 г. артилерията на 1-ва армия на Полската армия поддържа с огън части на 69-та армия при преминаване на Западен Буг. В същия ден първите полски войници стъпват на полска земя. През следващите три дни основните сили на 1-ва полска армия преминават към западния бряг на Буг. В края на юли - началото на август 1944 г. 1-ва полска армия се намира на кръстовището на 8-ма гвардейска армия и 69-та армия, участва в битки с части на 4-та германска танкова армия, настъплението към Хелм и Люблин, освобождението на Демблин и Пулав... 1-ва полска танкова бригада участва в отбраната на Студзианския плацдарм на западния бряг на Висла южно от Варшава. В тридневни отбранителни битки на линията Магнушев - Ричевул - ферма Студзянка полските войници унищожават около 1500 вражески войски, 2 танка "Тигър", 1 танк "Пантера", 12 танка T-IV, един танк T-III, 8 самоходни оръдия, 9 бронетранспортьора, единадесет 75 мм оръдия и шестнадесет противотанкови пушки. На 28 юли 1944 г. части от 1-ва армия на Полската армия заемат бойни позиции на източния бряг на Висла и получават заповед от маршал Рокосовски да преминат реката. В нощта на 1 август 2-ра полска дивизия се опита да го направи. В резултат на това една рота прекоси Висла, друга рота успя да стигне до едно от островчетата в средата на реката. Всички части, които се опитаха да преминат Висла, претърпяха тежки загуби. На 1 август следобед 1-ва и 2-ра полски пехотни дивизии се опитват да преминат Висла. В резултат на това 2-ри полк от 1-ва дивизия беше почти напълно унищожен. На 2 август армията не се опита да атакува, тъй като всичките 9 опита за преминаване на Висла завършват неуспешно. На 3 август опитите на 2-ра дивизия за преминаване са спрени от немска артилерия. На 10 септември 1944 г. съветските и полските войски започват настъпление в района на Варшава и на 14 септември превземат Прага, предградие на Варшава на източния бряг на Висла. Веднага след края на боевете в района на Прага (предградие на Варшава) части от 1-ва армия на Полската армия се опитаха да преминат към западния бряг на Висла, за да окажат помощ на бунтовниците. В нощта на 15 срещу 16 септември 1944 г. части от 3-та пехотна дивизия на полската армия започват да преминават в района на Саска-Кемпа. Въпреки яростната съпротива на противника, десантната операция продължава до 19 септември 1944 г. и е прекратена поради големи загуби. На 23 септември 1944 г. превозваните преди това части на полската армия, както и група въстаници, които се присъединяват към тях, са евакуирани на източния бряг на Висла. По време на операцията общи загубиПолските войски наброяват общо 3764 войници и офицери, включително 1987 души. убити на западния бряг на Висла (1921 военнослужещи от 3-та пехотна дивизия на полската армия и 366 военнослужещи от 2-ра дивизия на полската армия), загубите на ранени възлизат на 289 военнослужещи. На 12 януари 1945 г. започва нова съветска офанзива, в която участва 1-ва полска армия. На 16-17 януари 1945 г. е освободена Варшава, която германците превръщат в руини. В края на януари 1945 г. 1-ва полска армия (93 хиляди души) е разположена в Померания. През февруари тя премина в настъпление. През февруари-март 1945 г. 1-ва полска армия в продължение на десет дни води ожесточени битки за град Колберг, на който хитлеристкото командване приписва статут на крепост. На 18 март 1945 г. части от 1-ва армия на Полската армия установяват контрол над града. В битките за Колберг германските войски губят 5000 убити войници и 6992 пленници. През януари 1945 г. завършва формирането на 2-ра армия на Полската армия. Тя е прехвърлена на река Нейсе, която прекосява на 17 април. На следващия ден германските войски под командването на фелдмаршал Шьорнер, които маршируват за защита на Берлин, са частично отхвърлени назад и частично обкръжени от части от 2-ра полска армия. На 20 април германските войски изоставиха позициите си на западния бряг на Одер и започнаха да отстъпват на запад. Приносът на полските войници към победата беше високо оценен: повече от 5 хиляди военнослужещи и 23 формирования и части на полската армия бяха наградени със съветски ордени, 13 пъти полската армия беше отбелязана в заповедите на върховния главнокомандващ Въоръжени силиСССР . Най-добрите войници на полската армия участват в парада на победата на Червения площад на 24 юни 1945 г. През май-юни 1945 г. полската армия наброява около 400 000 души. Това беше най-голямата редовна военна сила, която се биеше заедно със съветските войски. В състава на Полската армия (1-ва, 2-ра армии и Резерв на Върховното командване) имаше 2 армейски дирекции, 1 танков корпус; 14 пехотни, 1 артилерийски и 3 зенитно-артилерийски дивизиона; 10 артилерийски, 1 минохвъргачка, 1 мотострелка, 5 инженерно-сапьорни, 1 кавалерийска и 2 отделни танкови бригади, 4 авиодивизии, както и редица специални, спомагателни и тилни части и няколко военнообразователни институции. На въоръжение имаше 4 хиляди оръдия и минохвъргачки, 400 танка и самоходни оръдия, 600 самолета и 8 хиляди картечници. Общо по време на войната СССР предаде на полската армия около 700 хиляди пушки и картечници, повече от 15 хиляди тежки картечници и минохвъргачки, 3500 оръдия, 1000 танка, 1200 самолета, 1800 превозни средства и значително количество друго оборудване и военно оборудване, а също така осигури снабдяването на полската армия с униформи, хранителни продукти, боеприпаси, гориво и лекарства. Полските граждани взеха активно участие в съветското партизанско движение на окупираната територия на СССР. В БССР участват 2500 поляци, от които 703 са наградени със съветски правителствени награди. 2000 поляци участват в съветското партизанско движение на територията на Украинската ССР. Освен това поляците участваха в съветското партизанско движение на територията на други републики на СССР: Общо 5 хиляди поляци участват в съветското партизанско движение на окупираната територия на СССР. За участие в антифашистката борба в подземните и партизанските отряди на територията на СССР 993 полски граждани са наградени със съветски правителствени награди. Основните театри на военни действия:
Така, ако анализираме действията на американската администрация, ще стане ясно, че укрепването на въздушните връзки на страните от НАТО в Полша е свързано с подкрепата на неонацисткия режим в Украйна. Значителен жест от страна на янките, нали?Отбранителна война 1939г
В навечерието на войната полската авиация не беше отделен клон на армията. 745 самолета от различен тип и предназначение (повече от 400 бойни и около 300 учебни), събрани в шест авиационни полка, бяха подразделения, базирани на летища близо до Варшава, Краков, Познан, Торун, Лида, Вилна и Лвов. Повлияно от възгледите за авиацията като помощна сила, на 28 юли 1939 г. е решено по-голямата част от военните самолети да се прехвърлят в подчинение на сухопътните армии и да се формират от останалите бойни и бомбардировъчни бригади. На практика обаче реорганизацията започва едва на 23 август. За съжаление, преструктурирането на бойната авиация не беше напълно обмислено и беше трудно. Мрежата от ремонтни бази не беше адаптирана към новата структура, системата за осигуряване на гориво и резервни части работеше лошо.
В същото време немските изтребители свалиха и унищожиха на земята 36 P-7 и P-11, 13 бомбардировача Лош, 20 леки бомбардировача Karas, 5 самолета за връзка и един транспортен самолет - общо 74 превозни средства.
Полската бомбардировачна бригада (командвана от полковник Хелър) не е напълно сформирана организационно и технически до началото на войната. Бригадата се състоеше от 4 ескадрили бомбардировачи П-37В "Лош" (36 автомобила) и 5 ескадрила Р.23В "Карас" (50 машини). В учебните части и в резерва в базата в Малашевичи имаше още 37 машини P-37A / B, от които само половината можеха да бъдат изпратени в бойни части в близко бъдеще. Нямаше ясна концепция за използване на бригадата. На командира беше позволено, по свое усмотрение, да използва само две (максимум три) ескадрили. Влизането в битка на големи сили можеше да бъде разрешено само от главнокомандващия на авиацията. Липсата на почтеност на командването и разполагането на бомбардировачи на отдалечени едно от друго летища значително ограничават бойните възможности на бригадата.
Борба
Полските въоръжени сили в изгнание
Полски части във Франция и Норвегия
Полски части в Сирия, Египет и Либия
Полски части във Великобритания
Полски части в СССР (1941-1942)
Полска авиация в чужбина
Полската армия в СССР (1943-1945)
Бележки (редактиране)
Западна Европа
Източна Европа
средиземноморски
Африка
Югоизточна Азия
Тихи океан
