Интеграцията е пазарно търсене. Президентът на Иркут Олег Демченко даде интервю за "Ведомости".

Вечерта на 24 януари 2014 г. Научно-производствена корпорация Иркут покани журналисти на първото си събитие за Нова година. Президентът на корпорацията Олег Федорович Демченко се обърна към публиката. Речите му винаги са емоционални. Така беше и този път.

Демченко Олег Федорович

Президент на Корпорация Иркут. Роден на 13 октомври 1944 г. в с. Пресновка, Северно-Казахстанска област, Казахска ССР. Образование: 1968 - Куйбишевски авиационен институт; 1987 г. - Академия Национална икономикапод правителството на Руската федерация. Трудова дейност: 1968 - 1981 - Бригадир, началник на цех, началник производство в предприятията на Министерството на авиационната индустрия; 1981 - 1992 г. - Министерство на авиационната индустрия - последователно заема редица отговорни длъжности, включително началник на Главно управление, член на Колегиума на MAP; 1992 - 1994 - Конструкторско бюро им. КАТО. Яковлева - първи заместник главен конструктор, генерален директор на завода; 1994 - 2003 г. - АД ОКБ им. КАТО. Яковлева“, президент, генерален директор, от 2003 г. – председател на Съвета на директорите; 2003 - до момента - генерален директор - главен проектант на ОКБ им. КАТО. Яковлева“; 2005 - 2011 - Irkut Corporation OJSC, от август 2012 - президент; 2008 - 2011 - OAK OJSC, вицепрезидент по проекта MC-21, след това старши вицепрезидент по търговската авиация, от юни 2011 г. - старши вицепрезидент.

Под ръководството на Олег Федорович Демченко се осъществи проектът на учебно-бойния учебен самолет Як-130. Това е единственият изцяло нов руски самолет за ВВС досега. Як-130 е избран за основен тип както от местните ВВС, така и от чуждестранните клиенти. Под негово ръководство Иркут пое водеща роля в бранша. Корпорацията твърдо държи първото място в страната по производство на самолети за фронтова авиация. Основната производствена площадка е Иркутският авиационен завод (IAP). Специализира се в производството на тежки многоцелеви изтребители от семейство Су, които са на въоръжение в руските ВВС на Индия, Малайзия и Алжир. IAP изпреварва всички други предприятия на руската авиационна индустрия не само по отношение на производството на самолети, но и в финансови резултати, качество на изработка и следпродажбено обслужване. Под ръководството на Демченко се реализира друг мащабен проект на авиационната индустрия - магистралният самолет MS-21, чиято основна производствена площадка ще бъде IAP, а разработката на самолета се извършва от конструкторското бюро на името на VI Яковлева.

Награди: Орден „За заслуги към Отечеството“ IV степен; Орден Почетен знак; Медали, включително златен авиационен медал на Международната авиационна федерация.

„Това е първият ни малък доклад пред вас през новата година – за да няма изкривявания, за да разберете какво правим. Новата година е знаменателна за нас: ще отпразнуваме 80-годишнината на нашето предприятие. Така се случи, че 80-годишнината на Иркутския авиационен завод и 80-годишнината на ОКБ на името на A.S. Яковлева. В исторически план Конструкторското бюро на името на A.S. Яковлева отдавна работи с Иркутския авиационен завод. Първите самолети, разработени от конструкторите Павел Осипович Сухой и Александър Сергеевич Яковлев, са произведени там през далечните тридесетте години.

Беше ни много трудно да стигнем до сливането на двете фирми. Първо, - разберете го правилно - всички говорят за приватизация днес. Че от него, казват, няма нищо, както и нищо полезно от частните предприятия за авиацията. Вярвам, че нито Иркут, нито Яковлев са загубили нищо от това, че са частни предприятия. Основното нещо е да не губите, а да запазите екипа, екипа, който работи за самолетите, а не за себе си.

Нещо ни се получи, нещо не се получи... Няма да говоря за това, което сме направили през всичките 80 години, а ще се спра само на постиженията от миналата година. Всички знаете, че миналата година имахме доста голяма държава заповед за защита... Миналата година изпълнихме държавната поръчка предсрочно и в допълнение към държавната поръчка, два самолета Як-130 бяха предадени на Министерството на отбраната на Руската федерация, а също така направихме две "сушилни", за които просто нямахме време да се изпрати в Министерството на отбраната на Руската федерация. През декември имахме трагедия - Ан-12 се разби. Така че спряхме да летим - забраних полетите.

Какво мога да кажа за това дали гледаме в бъдещето със сигурност или не? Разбира се, планирането за пет или десет години е невъзможно в ситуацията, в която се намираме. Но 2014-та и 2015-та година са договорени с нас. По темата за една от държавните поръчки наскоро посетихме Борисоглебск и заедно със Сергей Кужугетович Шойгу наблюдавахме самолетите. И той ме зарадва много, и то по доста неочакван начин. Имаше известна среща в Борисоглебск и на нея имахме "схватка" един по един малък въпрос... И тогава министърът каза: "но ще получите 150 Яков." В началото не разбрах за какво говори. Спомням си, че в началото на годината имахме само петдесет броя в проекта GOZ. за какво говори той? Питам отново: Сергей Кужугетович, може би сте се объркали? „Не“, отговаря той, „вече дадох заповедта и вече се регистрирах за 150 Jacob.“ Оказва се, че всяка година от 2016 до 2020 г. трябва да правим тридесет Як-130 (за Министерството на отбраната) и дори за износ!

Междувременно износът се развива. Подписахме договор с Бангладеш. И по-рано, както си спомняте, доставихме Як-130 в Алжир. В сряда заминавам за тази страна. Имаме задължение за опция към нашите алжирски клиенти. Не съм единственият, който отлита, но и директорът на Федералната служба за военно-техническо сътрудничество (FSMTC на Русия) Александър Василиевич Фомин, представители на Рособоронекспорт. Пътуват и техническите специалисти на Корпорацията. Ще се проведе техническа конференция на обекта на клиента, ще разгледаме и други въпроси. Защо казвам това? Пишете хора, трябва да разберете!

Темата за Як-130 е много важна за Корпорацията днес и е близка лично на мен. Спомням си как през деветдесетте години тичах из Москва в търсене на пари. И тогава участвахме в търга, Як-130 срещу МиГ-АТ. И един „специалист“ каза: „Никога в живота си генерал Демченко и отпадналият Дондуков няма да направят този самолет. Резултат? Знаете какъв самолет излезе и влезе в производство. Има държавна поръчка и чужди договори за нея - лети добре и се продава.

Искам да кажа, че да си спомня деветдесетте е страшно. Страшно! Спомням си, че минавах през КПП през онези години. Имам пазач - татарско момиче, което седеше в кабинка на входа, както обикновено. И така – имаше време, 1993 г., когато доведе две деца и чакаше да минат властите. И никога не съм карал на територията на предприятието с кола, а винаги минавах през контролно-пропускателния пункт. И тя ми каза: „Началник, ама пари няма“. Тогава на служителите не са изплащани заплати в продължение на шест месеца. „Нямам пари… И съпругът ми е алкохолик и отглеждам две деца…“ Ето такъв житейски епизод. Такива бяха времената.

Какво можете да кажете за Корпорацията? Всички знаете отлично какво е Irkut, какво прави и какво ще прави. Имаме амбициозни проекти, например MS-21. Можете, разбира се, да го наречете както и да не правите нищо в същото време. Не можехме да поемаме рискове, да не влизаме в този проект... И така, те пишат, че Ту-204 е лош, след това лош, много неща са лоши; лети, не лети. И щяхме да живеем добре само с военни продукти, в шоколад! И така, защо започнахме да правим този проект? Всички знаете ситуацията в бранша и като специалисти разбирате: няма да има гражданска авиация - няма да има и военна! Защото те са взаимосвързани и обвързани. Не се случва компания за производство на самолети да работи само в гражданската авиация - това е просто невъзможно! Гражданското и военното направление винаги са вървели заедно и продължават да се допълват.

Втората точка е ОКБ. Вие в журналистиката имате такова понятие като типография. У нас сериен завод е като печатница, а ОКБ като журналисти. Каквото е написал журналистът, те ще публикуват. Това, което дизайнерът е нарисувал, тогава те ще направят в серийния завод. Това е куп, в който не може без авиация. И през деветдесетте години всеки трябваше да докаже тази истина.

Слава Богу, отминаха лихите деветдесетте, те бяха заменени от две хиляди години. Дойде нов век и всичко е различно в него. Какво имаме и какво ще се случи след това? Преди началото на днешното събитие разменихме мнения с колеги, с които работим за авиацията. Както знаете, аз работя в авиацията от доста време и днес съм уверен, че при нас не става все по-добре, а по-добре! Казвам това, защото съм сигурен, че миналата година много гости посетиха Иркутския авиационен завод. Отидохме в завода с Шойгу, Рогозин и други държавници- винаги се радваме да покажем нашата компания. Незареждането на такъв завод е престъпление срещу нацията. Трябва да се зареди! А фактът, че заводът ни е зареден до 2020 г. с военно производство (благодарение на „сушилни” и „якове”!) е необходим, за да влезем уверено на пазара с МС-21.

Виждате ли, ако заводът не си струва, но работи с пълна сила, нямаме причина да даваме глупави обещания - че, казват те, утре ще вдигна производството на граждански самолети от нулата, че утре ще правя неуморно такива прекрасни самолети и утре ще ги продам хиляди. Такива глупави обещания са безполезни! Никой не ни чака на пазара, където се продават самолети! И за да се качим на него и да се закрепим там, трябва да се обгърнем с лакти тези, които днес продават самолети там, за да можем да заемем място, за да избутаме техните продукти настрана и да представим нашия собствен самолет на пазара.

Ако сами не намерим място на пазара, никой няма да ни го даде, независимо с каква фамилия се казва – Иванов, Петров, Сидоров... Няма да назовавам други имена. Какво може да се направи по инструкция? И нищо не може да се направи! Казват, че, казват, те ни чакат заедно с нашите продукти "там"... Да, не ни чакат на този пазар! Продажбата на пътнически самолети не е индикация - авиокомпанията сама избира и купува самолета. Тя сама си избира, а ние не можем да налагаме авиокомпании - няма значение дали са държавни, полудържавни или частни. Как мога да накарам самолета си към Сибир, Трансаеро, Аерофлот, ако не се получи?! Те имат и собствен бизнес с икономиката!

И в такава ситуация гледам в бъдещето с увереност. Много се промени в действителност. Най-малкото днес хората са станали различни, очите им блестят, не както преди, през деветдесетте и независимо от възрастта. Имаме най-младата корпорация със средна възраст 40 години. Аз самият не съм момче, не съм на 20 или 40, дори петдесет долара - повече. Но в конструкторското бюро виждам дизайнери - млади момчета, виждам млади момчета, работещи върху машинни инструменти в завода ...

Някак си миналата година, заедно с Андрей Ремович Белоусов ( изд: министър икономическо развитие RF, сега помощник на президента на Руската федерация по икономическите въпроси) отиваме в завода в Иркутск и там ... Директорът не ми докладваше или може би го направи, но някак си не приех информацията му много добре. Не помня името на американеца, който се занимава с LEAN технологии. Погледнах в цеха за обработка на титан Белоусов беше посрещнат като добър познат, а този американец и все още имаше някакво познато лице. Те казват здравей, прегръщат се като близки приятели. А лицата са познати - кои са те, откъде са, защо са събрани днес в тази работилница? Гледам по-внимателно - главният инженер на комсомолския завод стои в работещ костюм - въпреки че на този костюм пише "Иркут" - и бърше леглото. Това е обучение по LEAN технологии. А има и инженери от нашите водещи самолетни заводи - Иркутск, Комсомол, Новосибирск ... Те се събраха, за да обменят опит и се случи така, че когато Белоусов се появи в магазина, главният инженер на комсомолския завод бършеше леглото. И тогава американският експерт казва: „Г-н министър, Иркут скоро ще стане по-силен от Airbus по отношение на LEAN технологиите. Много ми беше приятно да чуя такива думи, може би това беше най-голямата похвала, която можех да чуя от чуждестранен специалист ...

От дълго време работя в авиацията и се случи така, че и мен ме „учат” страхотни хора, казаха следното: „Защо взимаш някои компоненти от Airbus, правиш такива глупости ?! Защо имате нужда от техните компоненти? Можете и ще бъдете техен конкурент!" ( прибл. изд: Иркутски самолетен завод произвежда елементи на планера за Airbus A320). велик човек, но не можех да си представим защо правим това ... Три малки детайла (всъщност те са големи, разбира се и много трудни за производство) - и благодарение на тях получихме такива компетенции, които никога не бихме получили в нашия живот, и нито едно от Производството в завода в Иркутск няма да бъде сертифицирано в Европа. Просто не ни позволиха да се сертифицираме и това е всичко. Това е първото нещо. Второ, благодарение на тази програма ние в Тулуза обучавахме нашите специалисти по техника и технологии, научихме ни да говорим един език с европейските самолетостроители. Трето: сега разбираме "отвътре" как се правят европейските самолети, тъй като по едно време се занимавахме с темата за превръщането на А320 в товарен. Това не е бизнес проект: нулева печалба, само загуби. Да, претърпяхме загуби. И тогава те написаха, че, казват, Иркут е претърпял загуби, но UAC не прие правилно решение... Да, взехме правилното решение! Имам сто инженери на „платото” в Дрезден, работещи заедно с водещите специалисти на „Еърбъс”! На няколко от тях дори беше позволено да въведат оригиналните данни от базата данни на Airbus. Струва си много и не може да се измери с пари. Не всичко е материално в този живот, chetr го вземете! Трябва да оставим нещо след себе си...

Благодаря ви много, че отделихте време да дойдете при нас днес и ме извинете, че съм емоционален. Току-що дойдох при вас от една среща, на която отново ме научиха на живот. Омръзна ми от такива изследвания ... Моите внуци вече са възрастни и всички преподават! В тази ситуация ви благодаря за подкрепата. В пресата винаги съм виждал само моите другари и приятели. Не лъжа никого - просто казвам истината и нищо друго. Авиацията започва да се възражда и ние трябва да се радваме! Пожелавам на всички късмет и щастие през Новата година!"

Р. Гусаров, В. Карнозов, М. Вахнеев

Директор на фирмата:

Президентът

Роден на 13 октомври 1944 г. в с. Пресновка, Северно-Казахстанска област.
Завършил Куйбишевски Авиационен институт... През 1987 г. завършва Академията за народно стопанство.
От 1968 до 1981 г. работи като бригадир, началник на цех, началник производство в предприятията на Министерството на авиационната индустрия.
От 1981 до 1992 г. той последователно заема редица ръководни длъжности в Министерството на авиационната индустрия (MAP), включително началник на Главно управление, член на колегиума на MAP.
От 1992 до 1994 г. работи като първи заместник главен конструктор, генерален директор на OJSC OKB im. КАТО. Яковлев“.
1994 - 2001 г - президент, генерален директор на АД “ОКБ им. КАТО. Яковлев“.
През 2001-2003г - президент, председател на Съвета на директорите на АД ОКБ им. КАТО. Яковлев“.
От 2003 г. до момента - генерален директор - главен проектант на JSC OKB на име A.S. Яковлев“.
През 2005-2011г. - президент на АД Научно-производствена корпорация Иркут.
От 2008 до 2009 г. той е бил вицепрезидент по проекта MC-21 в United Aircraft Corporation.
През 2009 г. е назначен за старши вицепрезидент на United Aircraft Corporation.
На 31 юли 2012 г. Съветът на директорите на OJSC Irkut Corporation избра O. F. Demchenko за президент и председател на управителния съвет на OJSC Irkut Corporation.
Член на Съвета на директорите и Управителния съвет на АД ОАК.
Член на Съвета на директорите на OJSC Irkut Corporation.
Награден е с ордени „За заслуги към Отечеството“ III и IV степен, Почетен знак и различни медали, включително Златен авиационен медал на Международната авиационна федерация. Доктор по икономика.

Относно организацията

Корпорация Иркут заема водеща позиция сред руските самолетостроителни предприятия и е вертикално интегрирана холдингова компания, чиято дейност е насочена към проектиране, производство, продажба и следпродажбено обслужване на оборудване за военна и гражданска авиация.
Корпорацията обедини водещите местни производители и разработчици в областта на самолетостроенето - Иркутския авиационен завод, Таганрогския авиационен научно-технически комплекс на името на V.I. Г.М.Бериев, АД "ОКБ на името на А.С. Яковлев", АД "БЕТА ИР" и др.
През март 2004г. за първи път в историята на руската авиационна и отбранителна индустрия Корпорацията успешно завърши първично публично предлагане (IPO) на 23,3% от своите акции на стокова борсасред руски и чуждестранни частни и институционални инвеститори. От ноември 2006г компанията става част от Руската обединена авиостроителна корпорация (ОАК).
Повече от 14 хиляди души работят в предприятията на Irkut Corporation, които разработват и произвеждат широка гама от високотехнологични продукти. Книгата на поръчките в момента е над 6 милиарда долара. Приходите на компанията са се удвоили през последните пет години, надхвърляйки 1,6 милиарда долара през 2010 и 2011 г. Корпорацията представлява над 15% от руския пазар за износ на оръжие.
Основният продукт на Корпорация Иркут е бойните самолети от семейството Су-30. Компанията е основен изпълнител на производствената програма Су-30МКИ за ВВС на Индия. Като част от диверсификацията на продуктовата си гама, Корпорацията разработва и произвежда учебно-бойни самолети Як-130, безпилотни самолети, компоненти за пътнически самолети от семейството на Airbus. V последните временаКорпорацията работи активно за създаване на нов пътнически самолет MS-21.
През последните седем години Корпорацията е включена в рейтинга на 100 световни лидери във военно-промишления комплекс според авторитетното американско издание на Defense News. Въз основа на резултатите от 2007-2010 г. Иркут беше обявен за компания на годината в бранша. MIC". През 2012 г. за четвърти пореден път Министерството на индустрията и търговията на Русия призна OJSC Irkut Corporation за победител в конкурса за титлата „Най-добър руски износител на годината“ в категорията „Производство на самолети (Производство на самолети )". Иркутският авиационен завод (клон на Irkut Corporation) стана първото предприятие в Русия, което получи сертификати за съответствие със стандартите Airbus и EN9100.

Годишен отчет за 2010 г

Грешка в Lua в модул: CategoryForProfession на ред 52: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).

Олег Федорович Демченко

267x400px
Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Рождено име:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Професия:	дизайнер, главен изпълнителен директор, главен проектант
Дата на раждане:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Място на раждане:
Гражданство:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Гражданство:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Страна:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Дата на смъртта:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Място на смъртта:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
баща:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
майка:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Съпруг:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Съпруг:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
деца:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Награди и награди:
автограф:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
сайт:
Разни:	Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
Грешка в Lua в модул: Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).
[[Грешка в Lua в модул: Wikidata / Interproject на ред 17: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност). \| Работи]]в уикиизточник

Демченко Олег Федорович(роден на 13 октомври, с. Пресновка, Северно-Казахстанска област, Казахска ССР) - главен конструктор на конструкторското бюро Яковлев, член на борда на PJSC "UAC"

Биография

От 2003г управител- главен проектант на АД „ОКБ им. А. С. Яковлев". През 2005-2011 г. и от 2012 г. - президент на АД Научно-производствена корпорация ИРКУТ.

От 2008 г. старши вицепрезидент по проекта МС-21, а от 2009 г. - старши вицепрезидент по търговската авиация.

награди

Олег Федорович Демченко е удостоен с много награди, като ордени: „За заслуги към отечеството“ IV степен, Александър Невски, „Знак на честта“, различни медали, включително златен авиационен медал на Международната авиационна федерация.

Напишете отзив за статията "Демченко, Олег Федорович"

Бележки (редактиране)

литература

Откъс, характеризиращ Демченко, Олег Федорович

На тези прекрасни витражи Радомир и Магдалена с децата си - син
Светодар и дъщеря Веста. Освен това тук можете да видите още един много интересен
детайл - духовник, стоящи дос Радомир, облечен в като-
лична църква, която преди две хиляди години все още не можеше по никакъв начин-
трябва да бъде. Тя се появява сред свещениците едва през 11-12 век. Какво отново,
доказва раждането на Исус-Радомир едва през 11 век.

Кимнах на Север в знак на съгласие.
- Кажи, моля те, истината... Разкажи ми за тях, Север...

Радомир, в очакване на линейката си
гибел, изпраща деветгодишно дете
Светодара живее в Испания ... Почувствайте-
има дълбока тъга и общо
отчаяние.

Мислите му отиваха далеч, далече, потапяйки се в древни, покрити с пепелта на вековете, интимни спомени. И започна една невероятна история...
- Както вече ви казах по-рано, Изидора, след смъртта на Исус и Магдалена, целият им светъл и тъжен живот беше преплетен с безсрамни лъжи, пренасяйки тази лъжа и върху потомците на това невероятно, смело семейство ... Те бяха "облечени “ с ДРУГА ВЯРА. Техните чисти образи заобикаляха живота на ИЗВЪНЗЕМНИ ХОРА, които тогава не бяха живели дълго време... В устата им бяха пуснати ДУМИ, които НИКОГА НЕ СА ЗАПЕЛИЛИ... никога на земята...
* * *
От автора: Изминаха много, много години от срещата ми с Изидора... И вече, спомняйки си и изживявайки предишните далечни години, успях да намеря (докато бях във Франция) най-любопитните материали, които до голяма степен потвърждават достоверността на Историята на Норт за живота на Мария Магдалена и Исус Радомир, която според мен ще бъде интересна за всеки, който чете историята на Изидора, и може дори да помогне да се хвърли поне малко светлина върху лъжите на „управлението на този свят“. Моля ви да прочетете за материалите, които намерих в "Приложение" след главите на Исидора.
* * *
Усетих, че цялата тази история е много трудна за Севера. Очевидно широката му душа все още не се съгласи да приеме такава загуба и все още много болеше от нея. Но той честно продължи да говори по-нататък, очевидно осъзнавайки, че по-късно може би вече няма да мога да го питам за нищо друго.

Този стъклопис изобразява Магдалена
жена под формата на учител, стоящ отгоре
крале, аристократи, философи
фамилни имена и учени...

- Помниш ли, Исидора, казах ти, че Исус Радомир никога не е имал нищо общо с лъжеучението, за което крещи християнската църква? Беше напълно противоположно на това, което учеше самият Исус, а след това - и Магдалена. Те научиха хората на истинско ЗНАНИЕ, научиха това, което ние ги научихме тук, в Метеор...
А Мария знаеше още повече, тъй като можеше свободно да черпи знанията си от широките простори на Космоса, след като ни напусна. Те живееха тясно заобиколени от Уедуните и надарените, които хората по-късно преименуваха на "апостолите" ... в прословутата "библия", които се оказаха стари, недоверчиви евреи ... които, мисля, че ако можеха, биха наистина са предали Исус хиляди пъти. Неговите „апостоли” в действителност са били рицарите на Храма, само че не са построени от човешка ръка, а са създадени от възвишената мисъл на самия Радомир – Духовния Храм на Истината и Знанието. Отначало тези рицари бяха само девет и те се събраха, за да защитят Радомир и Магдалена в онази странна и опасна за тях страна, в която съдбата им така безмилостно беше хвърлила. А задачата на рицарите на храма беше също (ако се случи нещо непоправимо!) да запазят ИСТИНАТА, която тези двама прекрасни евреи пренесоха на „изгубените души“ светли хоракоито са дали своя Дар и своите чисти животиза мир на тяхната любима, но все пак много жестока планета...

Всички компании Sukhoi Company PJSC Sukhoi Civil Aircraft JSC Комсомолск-на-Амур авиационен завод на името на Ю.А. Гагарин - клон на PJSC "Company" Sukhoi "Новосибирски авиационен завод на името на V.P. Чкалов - клон на PJSC Sukhoi Company JSC Russian Aircraft Corporation MiG JSC UAC - Транспортни самолети PJSC Авиационен комплекс им. С.В. Ilyushin "PJSC" Воронеж акционерно дружество за строителство на самолети "OJSC" Ilyushin Finance Co." PJSC "Туполев" Казански авиационен завод на име S.P. Горбунов - клон на Туполев PJSC Aviastar-SP AO PJSC Irkut Research and Production Corporation OJSC Експериментално конструкторско бюро им. КАТО. Яковлев "PJSC" Таганрогски авиационен научно-технически комплекс на име Г.М. Бериев "Нижни Новгородски самолетостроителен завод" Сокол "- клон Акционерно дружество Russian Aircraft Corporation JSC Experimental машиностроителен заводтях. В.М. Мясищев "Аерокомпозит АД" Институт за летателни изследвания им ММ Громов ”LLC“ UAC - Интеграционен център ”PJSC“ UAC ”LLC“ UAC - Снабдяване ”Mutilrole Transport Aircraft Limited SuperJet International Irkutsk Aviation Plant (IAP) - клон на PJSC“ Corporation Irkut ”JSC“ KAPO-Composite ”JSC“ AeroComposite- Ulyanovsk »UAC Zdorov'e CRAIC LLC UAC-Development Индустриален комплекс № 1 - клон на JSC RSK MiG

30 март 2019 г Лек военнотранспортен самолет Ил-112В направи първия си полет
29 март 2019 г Туполев пусна в експлоатация още един Ту-22М3
26 март 2019 г Руските самолети станаха основата на полетната програма LIMA 2019
25 март 2019 г KnAAZ спечели Купата на компанията Sukhoi за втори път
25 март 2019 г Продуктите на UAC са широко представени на едно от водещите авиошоута в Азиатско-Тихоокеанския регион
22 март 2019 г Първият сериен Ил-76МД-90А ще бъде доставен на клиента за следващата седмица
20 март 2019 г Заместник-главен технолог на КнААЗ Иван Кремза спечели конкурса Лидери на Русия
16 март 2019 г Третият самолет МС-21-300 се включи в програмата за летателни изпитания
15 март 2019 г. Авиостроителите на Aviastar-SP JSC активно подкрепиха движението на дарителите на служители на руските авиокомпании
14 март 2019 г Производители на самолети от 13 региона на Русия подкрепиха донорското движение

20.03.2015

MAI поздравления за 85-ата годишнина от президента на OJSC Irkut Corporation Олег Демченко

Скъпи приятели и колеги, от името на Irkut Corporation и от себе си, поздравявам целия факултет на Московския авиационен институт, служители, студенти и възпитаници на университета с 85-годишнината на учебната институция!

MAI и неговите възпитаници имат значителен принос за развитието на местната авиационна индустрия и други високотехнологични индустрии в Русия, което е трудно да се надцени. Така, повечето отПод ръководството и с прякото участие на завършилите института са създадени образци на модерни (в експлоатация и (или) в експлоатация) авиационни технологии.

В момента MAI е единственият образователна институцияв Русия, обучение на висококвалифициран персонал през целия жизнен цикъл на продуктите за авиационна, ракетна и космическа техника от проектиране на системи до внедряване на отделни високотехнологични индустрии. Днес в стените на университета се извършват фундаментални и приложни изследвания в редица области. Институтът разполага с модерна техническа база и уникална инфраструктура и с право се нарежда сред националните изследователски университети.

Завършилите института работят с достойнство в много известни предприятия на руската авиационна индустрия, включително корпорация Irkut. Те съставляват почти половината от персонала на корпоративния инженерен център. А. С. Яковлева. Сигурен съм, че броят на завършилите университети в Иркут ще расте. Това се улеснява, от една страна, от програмата за целенасочено обучение на ново поколение авиоконструктори и други специалисти в MAI, осъществявана от нашата компания, и, от друга страна, от нарастващото желание на настоящите студенти да докажат себе си в реализирането на нови перспективни проекти, като пътническите самолети от ново поколение MS-21. Разработването и производството му е една от основните задачи на нашето предприятие на настоящия етап.

От все сърце желая на МАИ по-нататъшен просперитет и успешно движение напред, преподавателският му състав - нови успехи в педагогическата и научната област, студентите - обогатяване с максимум полезни знания и тяхното приложение в творческа работа, на всички - много здраве и благоденствие!

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Биография

От 2003 г. генерален директор - генерален проектант на OJSC OKB im. А. С. Яковлев". През 2005-2011 г. и от 2012 г. - президент на АД Научно-производствена корпорация ИРКУТ.

От 2008 г. старши вицепрезидент по проекта МС-21, а от 2009 г. - старши вицепрезидент по търговската авиация.

награди

Напишете отзив за статията "Демченко, Олег Федорович"

Бележки (редактиране)

литература

Откъс, характеризиращ Демченко, Олег Федорович

- Чия е тази количка? - попита Соня, като се наведе през прозореца на каретата.
- Не знаехте ли, млада госпожице? – отговорила прислужницата. - Князът е ранен: прекара нощта при нас и също отива с нас.
- Кой е? какво е фамилното име?
- Нашият много бивш младоженец, княз Болконски! - въздъхвайки, отговорила прислужницата. - Казват при смъртта.
Соня скочи от каретата и хукна към графинята. Графинята, вече облечена за път, с шал и шапка, уморена, обикаляше из хола в очакване на семейството си, за да седне при затворени врати и да се помоли преди да си тръгне. Наташа не беше в стаята.
„Мамо“, каза Соня, „Принц Андрю е тук, ранен, умира. Той идва с нас.
Графинята, уплашена, отвори очи и, хванайки Соня за ръка, се огледа.
- Наташа? Тя каза.
И за Соня, и за графинята тази новина имаше само едно значение в първата минута. Те познаваха своята Наташа и ужасът от това, което щеше да се случи с нея с тази новина, заглуши за тях цялата симпатия към мъжа, когото и двамата обичаха.
- Наташа още не знае; но той идва с нас “, каза Соня.
- Казваш, умиране?
Соня кимна с глава.
Графинята прегърна Соня и избухна в сълзи.
"Неведоми са пътищата Божии!" - помисли си тя, усещайки, че във всичко, което се прави сега, започва да се проявява всемогъщата ръка, която преди това е била скрита от погледите на хората.
- Е, мамо, всичко е готово. За какво говориш? .. - попита Наташа с оживено лице, тичайки в стаята.
— Нищо — каза графинята. - Готово е, така че да тръгваме. - И графинята се наведе към ретикула си, за да скрие разстроеното си лице. Соня прегърна Наташа и я целуна.
Наташа я погледна въпросително.
- Това, което? Какво стана?
- Няма нищо…
- Много лошо за мен? .. Какво е това? - попита чувствителната Наташа.
Соня въздъхна и не каза нищо. Граф, Петя, аз Шос, Мавра Кузминишна, Василич влязоха в хола и, като затвориха вратите, всички седнаха и мълчаливо, без да се поглеждат, седнаха няколко секунди.
Пръв станал графът и, въздъхвайки високо, започнал да се прекръства в иконата. Всички направиха същото. Тогава графът започна да прегръща Мавра Кузминишна и Василич, които останаха в Москва, и докато те хванаха ръката му и го целуваха по рамото, той леко ги потупа по гърба, казвайки нещо неясно, нежно успокояващо. Графинята влезе във фигуративната стая и Соня я намери там на колене пред останалите изображения, разпръснати по стената. (Според семейните легенди най-скъпите изображения са носени със себе си.)
На верандата и в двора излизащите с кинжали и саби, с които Петя ги беше въоръжила, с панталони, пъхнати в ботушите и здраво препасани с колани и ремъци, се сбогуваха с тези, които останаха.
Както винаги на излизане, много беше забравено и не така подредено и доста дълго време две закачалки стояха от двете страни на отворената врата и стъпалата на каретата, готвейки се да пуснат графинята, докато момичетата тичаха с възглавници, пачки от къщата до количките, и количка, и шезлонг, и обратно.
- Всеки ще нулира века си! - каза графинята. „В крайна сметка знаете, че не мога да седя така. И Дуняша, стиснала зъби и без отговор, с изражение на укор на лицето, се втурна в каретата да преправи седалката.