Метали и сплави, използвани в производството на рамки. Метали и сплави, използвани в производството на рамки. Предимства на стоманените рамки

Кадърметалните конструкции се отличават с голямо разнообразие от статични конструкции, брой участъци, конфигурация и др., което позволява изграждането на сгради с различни цели и размери.

Фигура 3.2.1 показва някои видове плоски и пространствени стоманени рамкови конструкции. Статичните диаграми на рамковите конструкции са показани на фиг. 3.2.2.

Най-често секциите на рамковите конструкции са направени от плътни I-лъчи или кутии. Някои възможни опции за плътни профили на стоманени рамки са показани на фигура 3.2.3.

Използването на един или друг тип рамка, тяхната статична диаграма и вид на сечението се определят от размера и конфигурацията на проектираната сграда, наличието на подходящо технологично оборудване за производство на конструкции и други фактори.

В зависимост от дизайна на рамката, напречните греди са направени с постоянно или променливо напречно сечение. В рамки с двойни панти (фиг. 3.2.2 c) височината на напречната греда с постоянна височина се приема равна на 1/30-1/40 от обхвата. Стелажите обикновено имат променливо напречно сечение, намаляващо към опорите.

За участъци над 50-60 m, проходните (решетъчни) рамки са икономични (фиг. 3.2.4). В двушарнирни проходни рамки с шарнирно свързване на стелажи и основи, височината на напречната греда на рамката се взема в рамките на 1/8-1/15 от обхвата.

Шарнирните рамки, обикновено използвани в покрития на хангари, имат много големи разстояния (120-150 m). Височината на напречната греда в такива рамки се приема равна на 1/12-1/20 от обхвата. В строителството на хангари се използват и двуконзолни и едноконзолни рамки. Едноконзолните рамки са подходящи за козирки на спортни съоръжения. В сгради с обхват 40–50 m и височина 16–20 m можете да използвате рамки с двойни панти със счупена напречна греда (фиг. 3.2.1 h) с постоянна височина, равна на 1/15-1 /25 от обхвата.

Решетката от напречни греди за проходни рамки обикновено е триъгълна. Стълбовете на рамката могат да бъдат проектирани твърди (фиг. 3.2.4 a) или решетъчни (фиг. 3.2.4 b). Решетъчните стълбове могат да имат триъгълна или диагонална решетка. Секциите на прътите и възлите на проходните рамки са проектирани подобно на ферми с големи разстояния. Най-препоръчително е обаче да използвате огънати профили с правоъгълно напречно сечение.

По-долу са дадени примери за типични рамкови конструкции, използвани в промишлени сгради.

Фиг.3.2.1. Видове рамкови конструкции

а – рамка от плоски рамки; б – от пространствени рамки; в – пространствена рамка от плоски рамки и пространствени силови връзки; g – еднопролетна рамка; d – многодиапазонна рамка; e – U-образна рамка; g – рамка с наклонени стелажи и напречни греди; h – многоъгълна рамка

Фиг.3.2.2. Статични схеми на рамкови конструкции.

а – двушарнирна рамка; б – тришарнирна рамка; c – рамка с твърда опора на стелажите върху основите и твърди съединения за свързване на напречната греда със стелажите; d – рамка с твърда опора на стелажите върху основите и шарнирни връзки на напречна греда; д – рамка с шарнирно поддържани външни и междинни стълбове, твърди съединителни възли между напречните греди и външните стълбове и шарнирна връзка със средните; f, g - рамки с разделени или непрекъснати напречни греди, шарнирно поддържани върху захванати стелажи; h – рамка с развит среден стълб, който играе ролята на ядро на твърдост; и -, k – смесени схеми.

Фиг.3.2.3. Видове секции на рамкови конструкции.

а - от заварени I-лъчи с постоянно или променливо сечение с плоски стени; b – от валцовани I-лъчи с променлива височина, образувани от обикновени чрез диагонално разтваряне и заваряване; в – от валцовани I-греди без армировка и с армировка с крачета; d – от заварени I-лъчи с гофрирана стена; г – кутийно сечение (тип “ПЛАУЕН” или “ОРСК”).

Ориз. 3.2.4. Видове решетъчни рамки

а – с плътни стелажи; б – с решетъчни стелажи

Рамкови конструкции съгласно серия 1.420.3-15 "Стоманени рамкови конструкции от рамки тип Kansk"едноетажни промишлени сгради, използващи носещи рамки, изработени от валцовани широки фланци и заварени тънкостенни I-греди" са предназначени за едноетажни сгради с разстояния от 18 и 24 m, броят на разстоянията от един до пет и височината до долния пояс на напречната греда е 4,8 - 10,8 м. Разстоянието между рамките за сгради с един участък се приема 6 м, а за сгради с много участъци - 6 и 12 м.

Сградата може да бъде оборудвана с мостови кранове с товароподемност от 1 до 3,2 тона или леки и средно тежки мостови кранове с товароподемност от 5 до 32 тона.

За структури от тип Kansk са разработени две опции за решаване на краищата:

С наличието на рамки в края, изместени с 500 mm навътре, и неносещи половин дърво;

Вместо рамки, в края е монтирана крайна носеща рамка от фахверк, включваща стълбове, хоризонтални греди и вертикални скоби.

Вариантът с неносещи половин дърво се използва в случаите, когато се очаква сградата да се разшири в бъдеще, докато крайните рамки ще служат като сдвоени рамки на разширителните фуги. Вторият вариант е препоръчителен, ако не се предвижда по-нататъшно строителство.

Напречните греди на рамката са проектирани от тънкостенни заварени греди, а стелажите са проектирани от валцовани I-образни греди с широк фланец. Свързването на напречни греди и стелажи на рамки с един участък е твърдо. Напречните греди на многодиапазонните рамки са свързани към колоните на външните редове шарнирно, а към колоните на средните редове - неподвижно.

Опорите на носещата дървена конструкция са проектирани от студеноформовани тънкостенни кутиини профили или от композитни С-образни профили.

В сгради с мостови кранове, крановите пътища в края на сградата са прикрепени към стълбовете на дървената рамка или към носещите стоманени греди.

В сгради с надземни опорни кранове е монтирана вградена кранова естакада, състояща се от стелажи, здраво закрепени към основите и стандартни кранови греди, положени върху тях.

В надлъжна посока твърдостта на сградата се осигурява от вертикални скоби, монтирани по протежение на всеки ред колони и стелажи на естакадата на крана в средата на температурния блок с дължина не повече от 72 m.

Всички монтажни възли на рамки тип Kansk според серията са закрепени с болтове, което елиминира използването на заваряване на строителната площадка.

Диаграми на разположение на рамкови елементи и възли от стоманени конструкции от типа "Канск" са показани на фигури 3.2.5 - 3.2.7.

Ориз. 3.2.5. Рамкови конструкции от типа Kansk

Ориз. 3.2.6. Структурни възли на рамкови конструкции тип Kansk

Възлите са маркирани на фигура 3.2.5.

Ориз. 3.2.7. Конструктивни елементи и закрепване на кранови пътища за рамкови конструкции тип Kansk

Рамки, изработени от I-лъчи с променливо сечение(кодове 828 KM, 828 KM-1, 941 KM, 961 KM) се използват в едноетажни, едноетажни промишлени сгради с разстояния от 18 и 24 m и с кота на върха на рамковата греда 6940 и 8140 m без капандури. Рамковото разстояние е 6 м. Сградите могат да бъдат оборудвани с мостови кранове с товароподемност до 3,2 тона.

Рамката на сграда с рамкови конструкции се състои от напречни рамки, греди, вертикални скоби и подпори по протежение на рамковите стълбове, стълбове и греди на крайните половин дърво.

Елементите с променливо I-сечение в напречната греда и стелажите са направени от валцовани I-греди с успоредни ръбове на фланците, като се разтварят надлъжно по наклонена линия в Т-образни греди с променлива височина.

Връзката между стълбовете и основата е шарнирна. Връзките между елементите във възлите на корниза и билото се приемат твърди и са изпълнени на фланци с дебелина 25 mm с помощта на високоякостни болтове.

Твърдостта на рамката в напречна посока се осигурява от работата на рамките, в надлъжна посока - от вертикални напречни скоби и дистанционери по всеки ред стълбове на рамката, осигуряващи стабилността на стълбовете от равнината на рамките.

Приема се, че наклонът на горния пояс на напречната греда е 0,025 при използване на стандартен рулонен покрив и 0,100 при използване на покривни панели с метална обшивка.

Носещата крайна рамка е проектирана от I-образни греди с широк фланец.

Диаграмите на рамката и интерфейсните единици на елементите на структурата на рамката са показани на фигура 3.2.8.

Рамките, изработени от I-греди с променливо напречно сечение, се използват широко в проектите на промишлени и обществени сгради. Като пример могат да се посочат и рамкови конструкции. "АСТРОН".

Те използват заварени I-лъчи както с променливи, така и с постоянни сечения. Разработени са сгради с един участък с припокриващи се участъци до 72 м. С допълнителни вътрешни подпори припокриващите се участъци могат да достигнат 150 м. Разстоянието на рамката се приема от 5 до 12 м. Височината по улука може да достигне 20 м. Ако е необходимо могат да се разработят рамки с други геометрични размери.

Сградите могат да бъдат оборудвани с мостови опорни кранове с товароподемност до 20 тона.

Рамките обикновено са закрепени на панти към основата. Въпреки това, ако е необходимо, връзката може да бъде твърда. Крайната рамка е направена от носещи рамки, изработени от заварени или горещо валцувани стълбове и напречни греди. Покриващите греди са изработени от студено формован поцинкован Z-профил.

Пример за сграда, изработена от рамкови конструкции ASTRON, е показан на фигура 3.2.9.

Ориз. 3.2.8. I-beam стоманени рамкови конструкции

променлива секция

Система с плоска рамка кутийни рамки тип "Орск".(код 135, серия 2.420-4, брой 3) се състои от еднопролетни напречни рамки, разположени на интервали от 6 m, греди, вертикални скоби, стълбове и греди на крайни рамки. Не се препоръчва използването на конструкции от тип Orsk в многоетажни сгради.

Рамковите конструкции са предназначени за отопляеми сгради с разстояния от 18 и 24 m, с височина 6980 mm и 8180 mm до върха на гредата на рамките на опората. Използват се в сгради без фенери и в сгради с покривни прозорци, без кранове и с мостови кранове с товароподемност 5 т. Наклонът на греда на рамката е 1,5%.

Връзката между стълбовете на рамката и основите е шарнирна. Връзките на елементите във възлите на билото и корниза се приемат твърди и са направени на фланци с дебелина 16 mm с помощта на високоякостни болтове.

Диаграмите и компонентите на рамковите конструкции от типа "Орск" са показани на фигури 3.2.10 и 3.2.11.

Стоманени рамки UNITEKедноетажни промишлени сгради, използващи конструкции от огънати заварени тръби, са предназначени за използване в отопляеми и неотопляеми сгради без кранове, с мостови кранове с товароподемност от 1 до 5 тона и с мостови опорни кранове с товароподемност 5, 10 и 16 тона с режими на работа 1K-5K с неагресивна или леко агресивна среда с относителна вътрешна влажност не повече от 70%.

Крановете са окачени симетрично спрямо централната ос на рамковия участък. В краищата на сграда с мостови кранове подкрановите пътища се опират върху греди или директно върху стълбовете на носещата дървена конструкция.

По правило като ограждащи конструкции се използват панели с обшивка от профилирани листове или послойни конструкции за отопляеми сгради и профилирани листове за неотопляеми сгради.

Основните носещи конструкции на касите UNITEK са чрез едно- и многоколесни рамки от огънато-заварени тръби. Стъпката на основните носещи конструкции е 6 м. Ако е необходимо, при големи вертикални натоварвания (снежен чувал и др.), Стъпката на рамките може да бъде намалена.

Връзката между външните стълбове на рамката и основата е шарнирна, докато средните стълбове на рамката и стълбовете на половин дърво са твърди.

Връзката между напречната греда на рамката и външните стойки е твърда, а със средните стойки е шарнирна.

Маркировка на дъното на носещата конструкция на напречната греда на кръстовището с външната стойка на рамката ( н) се предоставя от 4,8 до 14,4 m.

Обвързването на външните стълбове към надлъжните оси се приема като "0" или "250" за разстояния от 12 - 18 m, в зависимост от възможността за поставяне на окачен кран. В безкранови сгради с обхват 21-30 m се приема нулева референция.

Дължината на температурния блок е не повече от 96 m.

В края на сградата е монтирана носеща крайна рамка, състояща се от стълбове и греди. Твърдостта на системата с половин дърво се осигурява чрез инсталиране на система от гъвкави връзки и подпори. В случай на предложено разширение

Основната носеща рамка със самоносещи фахверкови стълбове е монтирана в края на сградата.

Стабилността и геометричната неизменност на сградата се осигурява от:

в напречна посока - от конструкциите на носещите рамки;

в надлъжно направление - чрез система от вертикални връзки и подпори.

Твърдостта на покритието се осигурява от система от хоризонтални връзки и подпори по напречната греда на рамката.

Покривните пътеки се изработват по разделен модел. Стъпката на покривните канали се приема 1,5 или 3,0 m в зависимост от натоварването на покритието и носещата способност на покривните ограждащи конструкции. При стъпка на греди от 1,5 m, напречната решетка е направена с допълнителни стълбове. Секциите на покриващите греди се вземат от валцовани и огънати канали.

Стенните греди са изработени по цепна схема. Стъпката на стенните греди се определя от 1,2 до 3,0 m, кратни на 0,6 m в съответствие с местоположението на прозорците, портите и други отвори, както и в зависимост от вертикалните и хоризонталните натоварвания и носещата способност на ограждащата стена. структури. Секциите на стенните греди се изработват от валцовани и огънати канали, както и от огънати заварени тръби.

Хоризонталните и вертикални връзки по дължината на касата и греда са гъвкави напречни скоби от кръгла стомана Ø 20 и Ø 24 мм.

Дистанционните елементи между рамките са направени от огънато-заварени тръби.

Всички фабрични връзки са заварени. Монтажни връзки на втулки и на обикновени и високоякостни болтове.

Размерните диаграми на сгради с окачени кранове са показани на фигура 3.2.12, структурните интерфейси за рамки са показани на фигури 3.2.13 и 3.2.14.

Сградите, оборудвани с надземни опорни кранове с товароподемност 5, 10 и 16 тона, могат да бъдат единични или двойни с разстояния 12 и 18 m с маркировка до дъното на напречната греда нот 6,0 до 14,4м.

Стоманени аркиможе също да има плътно или проходно сечение.

Масивните арки обикновено имат постоянно напречно сечение и се използват за участъци до 60 m (фиг. 3.2.15). Височината на напречното сечение на такива арки ( ч) обикновено се приема равно на 1/50 - 1/80 от обхвата ( Л). За участъци над 60 m обикновено се използват проходни (решетъчни) арки. Височината на секцията в този случай е 1/30-1/60 от обхвата. Геометричните диаграми и видовете сечения на проходните рамки са показани на фиг. 3.2.16.

Най-разпространени са металните арки, които работят по двушарнирен дизайн. Конструкцията на носещата панта се определя от обхвата на дъгата и големината на действащото натоварване. Фигура 3.2.17а показва най-простия дизайн (използвайки панта за плочки), типичен за лека арка с масивна секция.

Ориз. 3.2.10. Стоманени рамкови конструкции от кутия тип "Орск"

Ориз. 3.2.11. Диаграми на краищата, разположението на греди и вертикални връзки в сгради със стоманени рамкови конструкции от кутия тип "Орск"

Ориз. 3.2.12. Размерни диаграми на сгради с използване

рамка UNITEK

Най-сложното решение, използващо балансираща панта, се осигурява от опорните възли на тежки, дълги арки (фиг. 3.2.17 b). защото в близост до опората секциите на проходните арки се превръщат в твърди; поддържащите възли на такива арки са направени по подобен начин.

Ориз. 3.2.13. Корнизи и носещи елементи на рамката UNITEK

(възлите са маркирани на фиг. 3.2.12)

Ориз. 3.2.14. Точки за закрепване на окачени греди

и дървени стълбове към напречната греда на рамката

Ориз. 3.2.15. Структурна схема и видове сечения от масивни арки

Рамката е основната и най-важна част от велосипеда.

Въпросът кой материал за рамката е по-добър остава открит от много години, тъй като подходът при избора на материал е чисто индивидуален.

Основните материали днес са хром-молибденова стомана и алуминиеви сплави.

1. Стоманата е първият материал, от който са направени велосипедните рамки. Напоследък се наблюдава тенденция към възраждане на стоманените рамки, което се дължи на появата на нови технологии, които позволяват да се направи материал, който да задоволи високите изисквания на съвременното колоездене.

Стоманата като цяло е привлекателна поради своята надеждност, лекота на обработка и ремонт и относителна евтиност. Стоманата добре потиска вибрациите.Този материал има доста дълъг експлоатационен живот и няма способността да натрупва "умора". Ако рамката започне да старее, тя предупреждава за това - появяват се пукнатини и ръжда.

Известни са няколко вида стомана:

- Hi-Ten (Hi Tensile) - „конструкционна стомана с подобрено качество“, това е най-евтиният материал. Рамките, изработени от тази стомана, са доста тежки и нямат добро „навиване“.
- Cro-Mo (хромомолибден) - хром-молибденови сплави. Рамките от този материал са по-леки от тези от Hi-Ten, по-твърди, но и по-скъпи.

Предимствата на хром-молибденовата рамка също включват нейната способност да се огъва при завои и по този начин да улеснява контрола, значително да намалява малките вибрации и дори да смекчава малко ударите. Освен това те са леко податливи на корозия. Такива рамки почти никога не се използват в велосипеди за крос-кънтри от високо ниво, но са популярни сред туристите, маратонците и любителите на зимното каране.

Касите от по-висок клас се изработват с променлива дебелина на тръбата (чепка). Тройните рамки са здрави и леки в същото време.

2. Alu (Aluminium) - алуминиеви сплави. Този материал позволява още по-твърда и в много случаи по-лека рамка от Cro-Mo. Съществуват редица алуминиеви сплави и методи за тяхната обработка (7000, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061, 6061T6, 6065 и др.). Към сплавите от серия 6000 се добавя магнезий, а към серия 7000 се добавя цинк. Най-често срещаният (поради цената) е 7005. Колкото по-нисък е номерът на алуминиевата сплав, толкова по-скъпа е тя и толкова по-добро е нейното качество. По-напредналите компании използват сплав 6061.

Алуминиевата рамка корозира значително по-малко в агресивна среда от хром-молибденовата рамка и дори повече от стоманената.

По-лесно е да се ускорява на алуминиеви рамки, по-добре е да се изкачвате по хълмове, те ви позволяват да усетите добре пътя, но в сравнение с хром-молибденовите рамки, алуминиевите имат по-малко търкаляне. Рамката спира да се търкаля веднага щом спрете да въртите педалите. Завъртането е по-трудно, отколкото на хром-молинова рамка, но самото завъртане е по-бързо.

Алуминиевите рамки нямат способността да потискат вибрациите. Продължителността на живота на тези рамки обикновено е по-кратка (около 10 години). Алуминиевите рамки натрупват умора и (след 10-15 години) могат внезапно да рухнат. Сега обаче много производители предлагат доживотни гаранции за рамки от алуминиева сплав. Това предполага, че подобряването на технологиите позволява да се увеличи експлоатационният живот на материала.

Алуминиевите рамки също могат да бъдат чепнати.

Един от редките видове алуминиеви сплави е скандият. Скандият е подобен на титана по тегло и гъвкавост, но има много висока якост на повърхността. Скандиевите рамки трябва да се произвеждат много внимателно, тъй като рамката не може да бъде изправена (студено нивелирана) след заваряване.

Най-новото постижение в алуминиевата рамкова конструкция са хидроформованите тръби. Тази технология ни позволява да избегнем шевовете в структурата на рамката, което значително повишава надеждността на рамките.

Сред висококачествените чуждестранни производители на алуминиеви велосипеди на руския пазар са: САЩ - GT, TREK, MARIN, SCOTT; Германия - WHEELER, Тайван - GIANT.

Като цяло алуминиевата рамка днес е най-добрият вариант, когато става въпрос за съотношение качество, експлоатационни свойства и цена.

3. Магнезият е може би най-редкият материал за рамки за велосипеди.

Ниско тегло
Добро руло
Отлична твърдост.

Висока цена
Много нисък ресурс (до 2-3 години).
Подложен на тежка корозия.

4. Карбон (въглеродни влакна). Това са ултра леки рамки, но изключително неустойчиви на ударни натоварвания. Това са рамки за професионална употреба.

5. Ti (Titanium) - Титан. Този материал, подобно на въглерода, дойде в индустрията за велосипеди от космическото поле. Титанът съчетава предимствата на алуминия и стоманата - твърдост и лекота. Устойчив на корозия. Отлично потискане на вибрациите и дълъг експлоатационен живот.

Титановите сплави са трудни за обработка и изискват сложни техники за заваряване. Това обяснява такава висока цена за титанови сплави.

Рамките от този материал са за професионалисти.

WHEELER е добре позната компания на руския пазар, те предлагат велосипеди, изработени от титанови сплави.

Резюме: изборът на рамка за велосипед е индивидуален и зависи от предпочитанията на велосипедиста и стила на каране. За начинаещи колоездачи препоръчваме да изберете нещо от алуминий или хром-молибденови сплави. Всички други материали (въглерод, титан, магнезий) не са за начинаещи.

Недостатъците традиционно включват корозия на стоманата. В случай на детски велосипед обаче това не е толкова вярно. В края на краищата децата растат и моделът, подходящ за възрастта, ще е необходим по-бързо, отколкото се появяват първите петна от ръжда. Ако разгледате офертите на магазин ХХХ ще видите, че повечето детски модели са със стоманена рамка.

Алуминиева рамка: плюсове и минуси

Първото и основно предимство, което всеки продавач ще назове: алуминият е много по-лек от стоманата. Когато един велосипед трябва да бъде повдигнат и пренесен на разстояние, теглото има значение. Е, всеки ученик знае, че алуминиевите сплави са по-малко податливи на корозия от стоманените сплави. Лесно се кара такава страхотна кола, тя е послушна и динамична.

Въпреки цялата си привлекателност, детето ще усети нюансите на велосипед с алуминиева рамка още при първия опит да го кара. Най-малката неравност на пътя се усеща от цялото тяло, особено при малко тегло на бебето. Някои производители предоставят на предната вилка амортисьор, който решава проблема с вибрациите. Лошото търкаляне е вторият недостатък, актуален за деца, които вече са усвоили добре този транспорт. Малко вероятно е да ускорите и да шофирате дълго време по инерция, без да въртите педалите.

Алуминиевите сплави са здрави, но са склонни да натрупват „умора“. Ако нещо се счупи с рамката, не е толкова лесно да се поправи. Ще трябва да търсите заваряване с аргон и няма да е евтино. За повишаване на надеждността се използва батинг - технология, при която тръбата има удебелени стени на места. Визуално алуминиевата рамка винаги е по-дебела.

В допълнение към самия алуминий, сплавите съдържат цинк, силиций, кадмий и мед. Те са маркирани с четирицифрени числа, които кодират състава на сплавта (например 7005 съдържа цинк). Напредналите ездачи ще препоръчат рамка от титан или въглеродни влакна, но детските модели с такива рамки не се произвеждат.

И така, какво трябва да изберете? Няма ясен отговор. Списък с вашите приоритети и кратко тестово шофиране ще ви помогнат да вземете решение.

"желязо" нисковъглеродна стомана
стомана
алуминиеви сплави
титан
композитни сплави
екзотични материали

Нека разгледаме по-подробно всеки материал и да поговорим за техните плюсове и минуси.

Най-евтиният материал е така нареченото „желязо“, всъщност това дори не е чисто желязо, а нискокачествена стомана. Това е основният материал за велосипеди за отдих, а също така се използва главно за направата на фалшификати на основните марки планински велосипеди. Отличителна черта на велосипедите, изработени от този материал, е голямото тегло на рамката, най-популярните производители са от Индия и Китай. Въпреки че тук говорихме за желязо, това е първият материал, от който започват да се правят велосипедите. Ето как през 19 век започват да се правят безшевни железни рамки. И тръбите с променливо напречно сечение според технологията, колкото по-голямо е натоварването, толкова по-дебели ще бъдат стените, са произведени за първи път през 1935 г., а в наше време тази технология се нарича „бутване“. Много добри производители правят рамки от легирана стомана; този материал е по-добър, по-скъп и не толкова тежък.

Нека да разгледаме основните предимства на стоманените рамки

Богатият опит в работата със стомана значително подобри технологията на работа с нея. От него можете да направите всякаква форма на тръби за рамката и да постигнете висококачествено заваряване или запояване. Ето защо много производители дават доживотна гаранция за стоманени рамки, докато алуминиевите често идват с 5 години гаранция.
Легираната стомана има много висока якост на умора. И могат да издържат милиони цикли под натоварване. И е по-лесно да забележите износването на стоманена рамка, тя не се спуква като алуминиева, но постепенно подсказва чрез пукнатини, че ще бъде заменена.
Високият модул на еластичност позволява да се проектират рамки, които са по-тънки от алуминиевите, като същевременно запазват същата твърдост.
Високата степен на амортизиране на вибрациите направи възможно да се направи велосипед без амортизация и грешките в дизайна не са особено забележими, докато в алуминиевите рамки има такова нещо като „коза“, когато неправилната геометрия води до големи скокове дори при най-малките препятствия (малки камъчета и др.). d.)

Е, стоманата е добър вариант за дълги, изтощителни пътувания, но велосипедите със стоманени рамки са предимно в по-ниския ценови клас и изборът на добър железен кон е много труден. Цялото внимание е отделено на алуминия и защо, прочетете нататък.

Това е най-често срещаният материал за производство на рамки. Един от факторите за това е ниската себестойност на производството, тъй като има алуминиеви рамки, които излизат от завода за 25$ за брой. Въпреки факта, че характеристиките на алуминия са много по-лоши от стоманата, той все още е по-популярен. И това се крие в теглото му. Така че стоманата има специфично тегло от 7,85 грама на кубичен сантиметър, докато алуминият има само 2,7 грама. Ако си спомняте уроците по физика, тогава колкото по-голям е диаметърът на тръбата, толкова по-висока е нейната твърдост, и за да бъдем по-точни, има кубична зависимост, увеличаването на диаметъра с 2 пъти ще доведе до увеличение на твърдостта с 8 пъти . С дебелината на стената всичко е по-просто; тук линейната зависимост е, че двойното увеличаване на дебелината ще доведе до двойно увеличение на твърдостта. Но тъй като дебелината на стената не може да се намалява безкрайно, алуминият превъзхожда желязото. Минималната дебелина на стената на стоманена рамка е 0,4 mm, алуминий 0,8 mm, докато стоманата е много по-тежка.

Формите на алуминиевите рамки са много различни и благодарение на технологията за хидроформиране е възможно да се направят различни удебеления в тръби с един дизайн, без да се прибягва до заваряване. Това повишава надеждността (без заваръчни шевове) и опростява производствената технология.

Предимствата на алуминиевите рамки включват: ниска цена, висока твърдост, по-ниска цена и тегло. Недостатъци: кратък живот, счупване без видимо предупреждение, забележимо треперене.

Титанът съчетава най-добрите предимства на стоманата и алуминия. Около 40% по-малко тегло от стоманата. Устойчивост на корозия. Но има едно нещо, твърдостта на титана е по-ниска от стоманата и това се компенсира от по-големия диаметър на тръбите, но дори и тази опция прави тези рамки по-леки от стоманените. Сред титаниевите рамки има 2 най-популярни сплави с алуминий и ванадий: 3Al/2.5V и 6Al/4V. Първият е по-малко издръжлив и по-тежък, но цената му е много по-ниска. Титановите рамки, подобно на стоманените, потискат добре вибрациите. Вярно е, че тези рамки не са напълно подходящи за начинаещи, първо, високата цена се дължи на сложния производствен процес (много е трудно да се създаде рамка с посочените свойства) и високата цена на материала, и второ, те ще не можете да усетите разликата, без да опитате рамки, направени от други материали. Поради тази причина съветвам начинаещите да се насочат към алуминия.

Напоследък популярността на карбоновите рамки нараства. В магазините можете да намерите дори композитни, направени от алуминий и въглеродни влакна. Това е най-лекият материал за рамки със специфично тегло от само 1,76 грама на кубичен сантиметър. Високата якост (7 пъти повече от стоманата) и високата твърдост (3 пъти повече от стоманата), доброто поглъщане на вибрации правят карбоновите рамки най-добрият избор за производство на велосипеди. Технологията на производство се основава на подсилен композит: въглеродна матрица, подсилена с въглеродна тъкан. Производството изисква много енергия и време. Цялата структура в крайна сметка се карбонизира във вакуумна пещ при високи температури (1200°C - 2500°C). Единственият минус е, че карбонът не държи добре натоварването във всички посоки, освен посоката на влакната, така че страничните удари не са желателни, но ако падате по-малко, всичко е наред, а и издръжливостта е по-малка от тази на алуминия или стоманата. Но те работят по този въпрос и може би скоро въглеродът ще надмине стоманата.

Няма да даваме категоричен отговор на въпроса коя рамка да изберете.Имайки предвид високата цена на карбоновите и титаниеви рамки за начинаещи, бихме посъветвали първо да вземете алуминиева рамка. И като вече натрупате опит и осъзнавате, че трябва да изберете по-скъпи решения от велосипед, в зависимост от вашите изисквания.

Велосипедите с алуминиева рамка са сред най-разпространените на пазара днес. Това се дължи на лекотата на материала, съчетана с ниска цена. Ако стоманата има специфично тегло от 7,8 грама на кубичен сантиметър, тогава за алуминия тази цифра е около 2,7 грама. По отношение на по-дебелите стени този материал също превъзхожда желязото, тъй като минималният параметър е 0,8 mm, а продуктът ще тежи по-малко от стоманена рамка с дебелина 0,4 mm. Надеждността е допълнително подобрена от липсата на заварени шевове. Освен това те могат да бъдат изпълнени в различни конфигурации. Нека разгледаме техните характеристики, предимства и недостатъци.

Описание

Поради ниското си тегло, велосипедите с алуминиева рамка набират скорост по-бързо и са по-лесни за изкачване. Това е и причината велосипедът да спира по-бързо, след като мотоциклетистът спре да върти педалите. Алуминият не се използва в чиста форма, този материал означава негова сплав с цинк, манган, никел, мед или магнезий.

По-трудно е да се правят резки завои на такива велосипеди, тъй като те са по-твърди от стоманените си колеги и не могат да се огъват. Благодарение на твърдостта на рамката, енергията от усилията на велосипедиста се прехвърля към колелата с по-малко загуби. Такива тънкости играят роля за професионалисти, за аматьори това не е критичен показател. Забелязва се по-сурово и по-малко комфортно каране. Велосипедите с алуминиева рамка практически не абсорбират вибрациите, предавани на седлото и кормилото при неравни повърхности и неравности. Велосипед като този изисква добро поглъщане на удари и удобно седло. Това ще позволи да се изравнят част от ударите, което ще се отрази благоприятно на движението.

професионалисти

Да започнем с предимствата на въпросния продукт. Те включват:

Ниско тегло, позволяващо подобрени скоростни характеристики и ускорение.
Максимална устойчивост на корозивни процеси.
Високи характеристики на шофиране дори при шофиране нагоре.

минуси

Велосипедите с алуминиева рамка имат редица недостатъци, а именно:

Висока твърдост, която е особено забележима при модели без вилка за окачване.
Бърза загуба на инерция. Поради лекото си тегло, велосипедът спира по-бързо от колегата си със стоманена рамка, след като мотоциклетистът спре да върти педалите.
Малък експлоатационен живот при активна употреба. Само след няколко години може да се появят пукнатини. Производителите дават гаранция от 5 до 10 години, но след този период е препоръчително детайлът да се смазва, за да се провери за евентуални деформации.
Ако бъде изпусната, алуминиевата рамка е по-вероятно да причини вдлъбнатини.
Лоша поддръжка. Много е проблематично да заварявате такава част, по-добре е да закупите нова.
Доста висока цена.

Сгъваеми велосипеди с алуминиева рамка

По-долу изброяваме няколко популярни марки от този тип и даваме техните кратки характеристики:

Скъпият градски велосипед Strida SX има оригинален екстериор. Сгъва се до размерите на компактна количка, която може да се транспортира на собствен ход. Воланът също може да се трансформира. Предимствата на велосипеда включват факта, че кабелите и проводниците са скрити в кухината на рамката, лесно се сглобява, има багажник и дискови спирачки. С добра маневреност, устройството тежи само 11,6 кг. Сред недостатъците са малка товароносимост, тесни колела, лошо поглъщане на удар.
Smart 20. Стилен градски велосипед, считан за един от най-добрите в своята ценова категория. Може да се използва от жени без проблеми. Сред предимствата са издръжлива рамка, удобен механизъм за трансформация, наличие на рефлектори и други аксесоари. Недостатъците включват липсата на ръчна спирачка и качеството на подравняване на крилото.
Велосипед "Стелт". Алуминиевата рамка на модела Pilot-710 не пречи на плавното возене. Автомобилът набира скорост добре при движение по инерция, има дискретен дизайн, в сгънато състояние се побира в багажното отделение на всеки автомобил и е стандартно оборудван с багажник и защита на веригата. Недостатъците включват широко кормило и неудобна позиция за сядане за високи хора. Предвидената цел на модификацията е пътуване в града.

Детски велосипеди с алуминиева рамка

По-долу е дадено кратко описание на някои детски и юношески модели:

Марс. Този велосипед е предназначен за деца от 3 години. Комплектът включва допълнителни полиуретанови колела. Рамката и вилицата са изработени от алуминиева сплав, има и регулатор на височината на кормилото. Диаметърът на колелото е 12 инча, теглото на модела е 4,5 кг.
Напред Timba‏. Един от най-добрите за деца 6-9 години. Има красив дизайн, достъпна цена, защита на веригата и подвижни предпазни колела. Недостатъците включват прилично тегло (почти 14 кг), както и необходимостта от регулиране на някои движещи се части.
Шулц Макс. Тези детски велосипеди с алуминиева рамка попадат в средната ценова категория. Велосипедът тежи 14,3 кг. Предназначена е за юноши 12-16 години и е с товароносимост до 110 кг. Предимствата на модела са лесен монтаж/демонтаж, добра скорост, оборудван с 20-цолови джанти и качество. Сред недостатъците са неправилни фабрични настройки и спирачни накладки със съмнително качество.

Особености

При избора на велосипед често възниква въпросът дали да изберете алуминиева или стоманена велосипедна рамка. Крайното решение зависи от финансовите възможности на купувача, предназначението на машината и субективните изисквания на потребителя. Струва си да се отбележи, че при производството на алуминиеви конструкции се използват дебелостенни тръби с голям диаметър.

Това се дължи на факта, че според законите на физиката, ако размерът на тръбата се удвои, нейната твърдост ще се увеличи осем пъти, а ако дебелината на стената се удвои, индикаторът за твърдост се увеличава със същото количество. Следователно, от наличните опции, увеличаването на диаметъра е за предпочитане.

Обикновено минималната дебелина на стената на тръбата върху алуминиева рамка е 0,8 mm. Производителите често правят тръби чрез чепиране или използване на различни секции, което също прави възможно укрепването на продукта.

Използвани сплави

Има много алуминиеви сплави, използвани за направата на велосипедни рамки. Най-често срещаните марки са 7005T6 и 6061T6. Индексът Т показва, че материалът е преминал топлинна обработка. Например, продукт от сплав 6061 се нагрява до 530 градуса по Целзий, след което се охлажда активно с течност. След това в продължение на 8 часа материалът се отлежава изкуствено при температура от 180 градуса. Резултатът е 6061-T6. Аналоговият номер 7007 се охлажда с въздух, а не с вода.

По-долу са дадени сравнителни характеристики на материалите преди и след топлинна обработка (в скоби):

Сплав 2014 (2014T6) - якост на опън е 27 (70) хиляди PSL, граница на провлачване - 14 (60), процент на удължение - 18 (13), твърдост по Бринел - 45 (135).
Подобни показатели за материал 6061 (6061T6) са 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Първата сплав използва 4,5% мед, 0,8% въглерод и манган, 0,5% магнезий. Вторият материал включва 1% магнезий, 0,6% силиций, 0,3% мед, 0,2% хром, около 0,7% желязо.

Накрая

Най-здравият велосипед е 16-инчов, чиято алуминиева рамка е изработена от сплав 70005 или 7005. Въпреки това, аналогът 6061 е по-технологично напреднал, което позволява да се правят тръби със сложно напречно сечение от него и това повишава здравината на продукта. Освен това такъв алуминий е по-добре заваряем. Когато избирате тип, вземете предвид финансовите си възможности и предназначението на велосипеда. Ако се използва правилно, велосипед с рамка от всякакъв материал, включително стомана, алуминий или въглерод, ще издържи доста дълго време.

В продължение на много години стоманата беше най-разпространеният материал, използван за велосипедни рамки. В продължение на почти сто години производствените технологии са подобрени и са избрани най-подходящите степени на стомана за велосипедна рамка. Най-често срещаните марки стомана за производство на рамки са тези, които съдържат хром и молибден - легиращи елементи. Съответно те се наричат хром-молибден. В някои случаи за производството на рамки се използват други по-евтини видове стомана.

Предимства на стоманените рамки

1. Стоманената рамка, поради пружиниращите свойства на метала, добре потиска ударите и вибрациите на лош път.
2. Поддържаемост. Ако стоманена рамка се счупи, винаги можете да я поправите и дори да замените отделни елементи с помощта на машина за заваряване.

Недостатъци на стоманените рамки

1. Голямото тегло е основният недостатък на стоманената рамка поради високото специфично тегло на желязото.
2. Податливост на корозия. По време на използване на велосипеда защитното лаково покритие на рамката се уврежда и на тези места се появява ръжда. Корозия може да се появи и от вътрешната страна на тръбите на рамката, така че изисква редовна проверка и корекция.

Рамки от алуминиева сплав

Най-разпространеният днес материал за производство на рамки за велосипеди. Алуминият не се използва в чиста форма. Има голям брой различни сплави, съдържащи силиций, магнезий, цинк и мед в различни проценти.

Предимства на рамките от алуминиева сплав

1. Теглото е основното предимство. Рамките от алуминиева сплав са направени от по-тежки тръби, за да се изравни здравината на стоманените рамки, но те все още тежат много по-малко от стоманата.
2. Благодарение на свойствата на алуминия да устои на окисляване, рамките, направени от него, практически не са подложени на корозия. Изключение прави колоезденето през зимата, когато пътищата се третират с различни реагенти, които могат да взаимодействат с алуминий.
3. Скованост. Алуминиевата рамка е много здрава, което прави велосипеда по-лесен за управление.

недостатъци

1. Висока цена. Алуминият винаги е бил по-скъп от стоманата, освен това заваряването му изисква сложен технологичен процес, което увеличава цената.
2. Комплексни ремонти. За заваряване на алуминий е необходима машина за заваряване с аргон - скъпо удоволствие и не е факт, че заваръчният шев ще издържи последващи натоварвания.
3. Твърдостта на рамката също е нейният недостатък: всички дупки и неравности по пътя се прехвърлят върху части от тялото на велосипедиста.

Рамки от магнезиева сплав

Предимства

1. Леко тегло, дори по-леко от алуминий и титан.
2. Висока якост. С по-малко тегло имат добра здравина.
3. Добре гасят вибрациите, като стоманени рамки.

недостатъци

1. Цена.
2. Основният недостатък на магнезия е способността му лесно да взаимодейства с други химични елементи, което намалява тяхната устойчивост на корозия.

Рамки от титаниева сплав

Рамките, направени от такъв материал, обикновено не се произвеждат масово, въпреки че са доста широко използвани, особено в професионалното колоездене.

Предимства

1. Висока якост.
2. Със същата здравина като стоманата, титанът е два пъти по-лек.
3. Не подлежи на корозия.
4. Добре гасят вибрациите от пътните неравности.

недостатъци

1. Цената е основният недостатък, който ограничава търсенето на велосипеди с такива рамки.

Рамки от композитни материали

Композитните материали започнаха да се използват в конструкцията на велосипеди, за да се намали теглото на велосипеда, без да се губи сила. Появата на въглеродни рамки беше улеснена от развитието на химическата промишленост в областта на полимерите.

Предимства на карбоновите рамки

1. Леко тегло.
2. Издръжливост.
3. Добре гасят вибрациите.
4. Не подлежи на корозия.

недостатъци

1. Те се страхуват от удари поради крехкостта на материала.
2. висока цена.

Прочетете също по тази тема:

Вълновата рамка е друг тип отворена рамка, при която горната и долната тръба са комбинирани в една с по-голям диаметър, за да се увеличи твърдостта. Монтира се на детски, дамски и сгъваеми велосипеди...

Изходният материал – вискоза или полиакрилонитрил – се държи 24 часа при температура 250 °C във въздушна среда. В този случай се образуват полимерни молекули с двойна верига, така наречените стълбовидни структури, подобни, когато се проектират върху стълба. Силата на въглеродните влакна е обяснена тук...

TIG заваряване с постоянен ток се използва за стоманени конструкции, а променлив ток се използва за заваряване на алуминиеви части. С този метод шевът е чист и равен. Позволява ви да заварявате тънки части заедно, без да ги изгаряте...

B – стабилизиращо рамо – параметър, определящ се от ъгъла на кормилната колона и извивката на стойките на вилицата. h – велосипеден просвет – разстоянието между центъра на оста на педала и нивото на земята. L1 – дължина на биелните – разстояние между центъра на каретката и центъра на оста на педала...

Колело:
– джанта;
- автомобилна гума;
- игли за плетене;
- клапан...

У дома " Избор на велосипед » Коя велосипедна рамка е по-добра: стоманена или алуминиева?

Фрагмент от метална рамка, заварена от два ъгъла

Много често по време на строителството на жилищни сгради възникват ситуации, когато трябва да запечатате отвор в стената на сграда или да използвате метална рамка за отвора. Касата от своя страна служи като основа за закрепване на врати, люкове, жалузи, запълване на различни профили като обла дървесина, квадрат или просто отворът се „зашива” с масивна ламарина. По един или друг начин металната рамка за отвора играе важна роля в строителството на сгради. Следователно има смисъл да се говори за него отделно от гледна точка на:

Валцуван метал за рамката.
Детайли на рамката.
Как да заварявате метална рамка.

Валцуван метал за отваряща се рамка

С какъв профил да обрамчите отвора с каса зависи от големината на самия отвор. Ако имаме малък отвор, например 500 x 500 mm, в който ще бъде поставена жалузийна решетка, ще бъде достатъчна малка врата ∟ 45 x 45 x 5 или ∟ 50 x 50 x 5. В случай на монтиране на проста метална врата в отвора, размерът на ъгъла може да бъде ще използва 63 x 63 x6 или 70 x 70 x 7. В някои случаи, ако тези ъгли не са налични, можете да използвате канал № 8 - 10.

Основни части на металната рамка

Както беше отбелязано по-горе, частите на рамката включват метален ъгъл или канален профил, които се подготвят, като се вземат предвид ширината и дължината на рамката. Освен това е много важно да подготвите изрези в една от частите за свързване с други части. В ъглите това могат да бъдат изрези от 45º или специални изрези в рафт с един от размерите. В канала също се отрязва фланец на една от частите за връзка с друга част, така че свързаното звено да изглежда като едно цяло. Трябва да се отбележи, че стоманата за заваряване на рамки трябва да бъде St 3 PS или St 3 SP, но не и въглеродна стомана.

Можете да научите за щанцоването в ъгли, като прочетете предишната ми статия за. За това как ще изглежда съединяването на каналите, вижте приложения чертеж.

Докинг канали на 90 градуса

Ключова роля играят котвите, които са заварени към рамката, за да я фиксират в отвора. Ако отворът е направен от всякакъв вид тухлена зидария, тогава кръгли стоманени котви са заварени към рамката. Обикновено това е кръгла стомана Ǿ 10 - 16 A II - III. Ако отворът е дървен, се използват самонарезни винтове с подходяща дължина, но за целта в рамката първо се пробива отвор с необходимия диаметър. Диаметърът на металните анкери зависи от размера на рамката. Ако периметърът на конструкцията е малък и е заварен от малък ъгъл, ще бъде достатъчно да направите котва от тел прът Ǿ 5-6 mm.

Как да заварявате метална рамка

На първо място, трябва да имате равна повърхност, за да сглобите рамката. Идеалният вариант в този случай би бил стоманен лист с дебелина 10 - 12 mm. Трябва да имате със себе си стоманен квадрат, за да контролирате правилните ъгли на конструкцията и рулетка от поне 3 метра, за да измерите диагоналите по вътрешните ъгли на сглобената рамка.

Заваряване на рамка. Можете да видите съединителните ъгли с прорез вдясно

Ако каналът обикновено е плосък, тогава ъгълът често има определена спирална форма. Това важи особено за малките ъгли, така че те трябва да бъдат изправени преди сглобяването на рамката. И отново, ще бъде по-удобно да направите това върху метална плоча, където можете не само да изправите, но и да проверите резултата върху равна повърхност на плочата. Всеки знае как да изправя, но единственото нещо, което искам да отбележа е, че ако рафтът, който трябва да се изправи, лежи върху плоча, тогава трябва да се нанесат удари с чук по ръба на рафта, който е перпендикулярен на него.

За да контролирате прави ъгли, както вече беше отбелязано, измерете дължината на диагоналите във вътрешните ъгли на рамката. Съвсем ясно е, че трябва да са равни. Електродите за заваряване на рамката трябва да бъдат взети от клас ANO - 4, а за заваряване на анкери от стоманобетонна стомана се използват електроди DSK - 5. Диаметърът на електродите зависи от дебелината на профилните фланци. За ъгъл 50 х 5 са достатъчни 4 мм, а за заваръчни канали - 5 мм. След заваряване всички заваръчни шевове, след отстраняване на скалата, се почистват с цилиндрична мелница.

Забележка

Всички заваръчни работи трябва да се извършват само в сухо помещение и със сухи заваръчни ръкавици!

Рамката на велосипеда е предназначена да държи кормилото пред собственика и колелата отдолу. Предлагат се много форми, метали, цветове и дизайни на рамки. Именно рамката трябва да бъде първият значим фактор при избора на целия велосипед, както при сглобяването му, така и при избора на готов екземпляр в магазина. В края на краищата рамката определя целта, на която ще служи велосипедът, позицията на водача, същността и теглото на комплектите за тяло и закрепванията. Това също оказва голямо влияние върху крайното тегло на мотора. Каква разлика има колко тежи мотора?

Велосипед с алуминиева рамка

Има ли значение колко тежи един велосипед?

Има три основни параметъра, които влияят върху теглото на велосипеда - неговата стабилност на пътната настилка, управляемост по време на маневри и инерция. Последният параметър отчита не само самата инерция, но и енергията, която трябва да се изразходва, за да се компенсира. Колкото и странно да звучи, когато теглото на мотора падне, всички тези показатели се подобряват. Тук правилото не работи - колкото по-тежко, толкова по-стабилно, тъй като трябва често да променяте центъра на тежестта и е по-трудно да компенсирате инерцията.

Така че теглото на целия велосипед е изключително важен параметър и неговата рамка поема по-голямата част от тежестта.

Тя може да бъде стоманена рамка, алуминий или хром-молибден. Понякога се срещат образци от титан. Теглото зависи не само от рамката, но и от всички части на комплекта заедно, както и от предназначението на велосипеда. Шосейните версии обикновено тежат 8-9 килограма, планинските варират - има олекотени варианти с тегло 9 кг, средните устройства за възрастни тежат до 11 кг, а екземплярите за спускане могат да достигнат средно тегло от 20 кг.

Индивидуалните спортни велосипеди са скъпи и тежат строго определен брой кг, но те варират твърде много в зависимост от производителя и предназначението, така че е безсмислено да се посочва средното им тегло. Най-евтините велосипеди solyanka от Auchan и други големи хипермаркети струват малко, но тяхното оборудване обикновено е тежко, ненадеждно и нехармонично. Ще бъде неудобно, трудно за каране и бързо ще стане неизползваемо и те, като правило, не могат да бъдат ремонтирани.

Стоманена рамка

Както стоманената рамка, така и рамката, изработена от различни сплави, съдържащи стомана, имат приблизително еднакво тегло. За да се направи рамката възможно най-здрава, към сплавта се добавя хром или молибден. Това допълнение също ви позволява да правите необичайни дизайни на рамки - по-тънки в средата и по-дебели към краищата. Това прави рамката по-лека и удобна, а интересната й визия привлича вниманието, особено в комбинация с оригинална цветова гама. В сравнение с тръбите от алуминиева рамка, те са по-тънки и по-гъвкави.

Когато използвате стоманена рамка, няма нужда да монтирате карбонова вилка или рамка на велосипеда. В крайна сметка, колкото по-гъвкава е рамката, толкова по-дълго ще служи на собственика си. За туристически велосипед това ще бъде най-добрият вариант, тъй като те са евтини, но в същото време са отлични за дребни ремонти. Проблемът със стоманения велосипед е, че може лесно да корозира и е по-тежък от алуминиевата рамка. Предимствата на тази рамка, изработена от този материал, включват:

Отлична инерция - след като собственикът спре да върти педалите, велосипедът поддържа отлична скорост за дълго време;
Мека стоманена рамка - стоманата омекотява ударите и вибрациите, в комбинация с карбонова вилка, превръща колоезденето в чисто удоволствие;
Огъване - често стоманена рамка се огъва под необичайни ъгли, което е чудесно за завои;
Издръжливост и отлична възможност за ремонт на материала - всеки втори заварчик може да помогне.

Но такава рамка има и малък брой недостатъци, включително увеличено тегло - в най-леките версии такава рамка ще тежи с 1 - 1,5 кг повече от другите опции.

Рязкото ускорение на такава рамка също няма да работи.

Алуминиева рамка

В наши дни най-често се правят велосипеди с алуминиева рамка. Такива екземпляри са по-леки, по-отзивчиви към пътни нередности, евтини както за ремонт, така и за закупуване и не са податливи на корозия. Твърдостта и теглото на такава рамка ще бъдат по-добри от тези на стоманена рамка, но самият метал ще има по-ниска плътност. Алуминиевата рамка е лека и твърда, въпреки че самият диаметър е по-голям за тръбата. В сравнение със стоманата, тогава увеличаването на диаметъра на тръбите на такава рамка ще доведе до по-твърд вариант, но в същото време е с порядък по-лек.

Практически няма да има промяна в твърдостта, но ако това се усети, тогава можете да поставите въглеродни вилици на мотора, което ще омекоти пътя.

Счупена алуминиева рамка

Предимствата на алуминиевата рамка включват:

Възможно най-доброто съотношение между тегло и цена на крайния резултат. Рамката с най-нисък клас тежи не повече от 2 кг, а с добро качество - не повече от 1,5 кг;
Рязко и добро ускорение на всякакъв терен;
Алуминият не е обект на метална корозия;
Това е най-добрият вариант за тежки велосипедисти.

Недостатъците на тази рамка са точно обратното на предимствата на стоманената рамка.

Рамка, изработена от такъв материал, не само ускорява бързо, но и бързо губи цялата си инерция.
Твърд е - алуминият не може да потуши вибрациите при каране. В комбинация с твърда вилка карането може да се превърне в мъчение.
Хората с ниско тегло ще имат затруднения при карането му.
Такава рамка няма да продължи повече от 10 години, тъй като натрупва умората си и просто ще се спука в най-неподходящия момент.
Освен това не всяка повреда на такава рамка може да бъде поправена.