Многоетажни пътища. The Magic Roundabout: Пътуване около света през най-предизвикателния кръг на движение в света. Един от вариантите

Транспортен възел- комплекс от пътни конструкции (мостове, тунели, пътища), предназначени да сведат до минимум пресичанията на транспортните потоци и в резултат на това да увеличат пропускателната способност на пътя. Транспортните възли се отнасят предимно до транспортни кръстовища на различни нива,

Ориз. 18.3. Схема на детелинообразни транспортни кръстовища на две нива:
а - пълен лист детелина; b - компресиран лист от детелина; c, d, e, f, g - непълен лист на детелина

Ориз. 18.4. Схеми на кръстовища на околовръстен трафик на две нива:
а - тип турбина; b - разпределителен пръстен с пет надлеза; c - разпределителен пръстен с три надлеза; d - разпределителен пръстен с два надлеза.

Ориз. 18.5. Схеми на кръгови транспортни кръстовища на две нива:
а - двоен цикъл; b - подобрен двоен цикъл

Ориз. 18.6. Схема на кръстовидни транспортни кръстовища на две нива:
а - кръстовище с пет кръстовища; b - кръстовище с определени леви завои

Ориз. 18.7. Диамантени кръстовища на различни нива:
а - с прави леви завои; b, c - с полуправи леви завои; g - на четири нива

Ориз. 18.8. Схеми на сложни транспортни кръстовища на две нива:

а - с един полуправ ляв завой; b, c - с един прав ляв завой; г - с два полуправи ляв завой

Ориз. 18.9. Схеми на транспортни връзки на две нива:
a, b - пълна връзка от типа "тръба"; в - цялостна връзка с два полуправи изхода за ляв завой; d, e, f - непълни кръстовища

Кръстовища с форма на детелина„+“, осигуряващ разединяване на транспортните потоци във всички или главните посоки с две пресичащи се магистрали; осигуряване безопасността на движението; относително ниска цена за изграждане на един надлез и свързващи рампи.

„-“ ограничаващи обхвата на тяхното приложение: голяма площ, заета от възела; значителни превишения при потоци с ляв завой и потоци, извършващи обратен завой; необходимостта от допълнителни мерки за осигуряване на безопасно движение на пешеходците.

Кръгови кръстовища- се характеризират с най-голяма простота на организацията на движението, но изискват изграждането на два до пет надлеза, както и голяма площ на отчуждаване на земята.

Кръстовища на контури, например, „двоен контур“ (Фиг. 18.5, а) или „подобрен двоен контур“ (Фиг. 18.5, б), се монтират на пресечната точка на магистрали или главни улици с пътища от второстепенно значение. „-“ в допълнение към необходимостта от изграждане на два надлеза, трябва да се включи и недостатъчното осигуряване на безопасни условия за движение, тъй като трафикът от главната магистрала се влива във вторични потоци не отдясно, а отляво.


В тесни градски условия се използват кръстовидни кръстовища на различни нива, напр. тип кръст"(Фиг. 18.6, а), кръстовище на две нива с назначени леви завои (фиг. 18.6, б) и др. В допълнение към минималната площ на заеманата земя, този тип кръстовище се характеризира с минимални премествания за ляв и десен завой, но изисква изграждането на пет надлеза и елиминира възможността за обратен завой в рамките на транспортния възел . В градските райони често се използва кръстовище на две нива с разделени леви завои.

Диамантени кръстовища(виж Фиг. 18.7) са инсталирани на кръстовищата на еквивалентни магистрали със значителни количества трафик във всички посоки. Заемайки умерена площ, такива възли на практика елиминират превишаването на трафика с ляв и десен завой, но необходимостта от изграждане на голям брой надлези определя тяхната много висока цена.

Задръстванията са проклятието на всеки модерен мегаполис. За да спестят време на жителите на града и да разпределят потоците от трафик, дизайнерските инженери понякога прибягват до невероятни решения, за които ще говорим в нашия материал.

Съдия Хари Прегерсън Roundabout, Лос Анджелис

Една от най-сложните пътни структури в света, съчетаваща пътнически транспортни маршрути, Harbour Transit Road и зелената линия на метрото в Лос Анджелис, открита през 1993 г. Тази сложна плетеница от пътища, разположена на кръстовището на I-105, който води от Ел Сегундо до Норуок, и I-110, който минава от Сан Педро до Лос Анджелис, носи името на федералния съдия Хари Прегерсън с причина. Подобно на известния законник, който успя да се ориентира в джунглата на съдебния спор за изграждането на I-105, магистралният възел майсторски разрешава безкрайни потоци от трафик. Само за един ден този лабиринт, който ви позволява да завиете във всяка посока на всички участъци от маршрута, пресича повече от 500 хиляди автомобила. Има само един проблем - ако пропуснете този единствен десен завой, и чудото на инженерството ще се превърне за вас в безкрайна лента на Мьобиус.

Велосипедно кръгово движение, Айндховен

Държавната подкрепа за велосипедистите, разгърната в Холандия, доведе до невероятни резултати: през последните години по-голямата част от населението на страната предпочита да използва екологичен и икономичен двуколесен транспорт у дома. За удобство на онези, които избраха да се откажат от автомобилите, започна да се създава специална инфраструктура - например уникалният пътен възел The Honvering в Айндховен. Окачен над оживен транспортен възел, този кръгъл стоманен мост позволява заобикалянето на трафика. Удивителната конструкция се поддържа на централен 70-метров стълб с помощта на метални кабели, а за надеждност е подсилена и с бетонни колони. Създателите на The Hovering твърдят, че бъдещето е в такива технологии, премахване на пътнотранспортни произшествия и декориране на пейзажи с необичаен футуристичен дизайн.

Gravelly Hill Interchange, Бирмингам

Изграждането на заплетен, подобен на нишка пътен възел в Бирмингам отне четири години. Много технологични проблеми и инженерни препятствия застанаха на пътя на дизайнерите, които бяха принудени да комбинират две железопътни линии и 18 пътни маршрута в една мрежа, от държавния път A38, водещ от Корнуол до Нортхемпшър до тесни селски пътища без име и връзка всичко това през три канала и две реки. За да осигурят по-добра пропускателна способност и добра стабилност, строителите бяха принудени да преустроят почти 22 километра пътна настилка и да монтират 59 колони, поставяйки магистралата на пет нива с различна височина. С леката ръка на репортер на местен вестник резултатът от упорит труд, който се появи на света през май 1972 г., получи закачливото прозвище „Развръзка със спагети“. Този плашещ дизайн до болка напомня на „смес от чиния паста и неуспешен опит за завързване на стафордширски възел“.

Транспортен възел на площад Таганская, Москва

Дори тези, които знаят „правилата на играта“ и се движат дълго време по улиците и алеите на Тагански, често се губят на градинския пръстен. Какво можем да кажем за онези, които за първи път се озоваха на кръстовището на най-натоварените пътища в Москва, разположени в сърцето на централния район на столицата. Там, където Болшой Краснохолмски мост се свързва с улица Земляной Вал, винаги цари хаос. Няколко магистрали, водещи от улиците Нижняя и Верхняя Радищевски, Гончарная, Марксистская, Воронцовская, Таганская, Народная и наброяващи шест или повече ленти, гъмжат от безкрайни редици от автомобили. Непрестанният шум от преминаващия трафик се пресича от остри сигнали, а задръстванията в пиковите часове не се виждат. Пъстрата картина на един от най-лошите пътни възли в света се допълва от две московски метростанции, автобусна спирка и почти пълната липса на табели.

Разклона на площад Шарл дьо Гол, Париж

Блестящите френски градостроители, които дадоха на Париж Площада на звездата, вероятно не притежаваха дарбата на предвидливост. През последните векове „кръпката“ близо до известната Триумфална арка, оживена дори по стандартите на 19 век, се превърна в истински ад за шофьорите. Въпреки факта, че от централния градски парад, като лъчи на звезда, 12 прави и широки булеварди се разминават в различни посоки и се събират няколко линии на метрото, RER, автобусни линии и магистрали, няма светофари или знаци за предимство. Не е чудно, че дори парижки таксиметрови шофьори, които обикалят района по сто пъти на ден, тъжно въздишат, когато получат поръчка за площад Шарл дьо Гол. Нито интуицията, нито доброто познаване на правилата за движение по пътищата, нито дългогодишният шофьорски опит могат да ви спасят от ужаса, който се случва тук в час пик: на възела, който е класиран като най-трудния маршрут в света, няколко катастрофи се случи на час.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

Курсова работа

Тема: „Спедиторски операции при изпращане на товари“

1. Основни понятия и определения

Транспортен възел- свързващи магистрали на различни нива с изходи за преминаване на автомобили и други превозни средства от един път на друг. Транспортните възли са организирани по пътища от 1-ва, 2-ра, 3-та категория.

В зависимост от взаимното разположение на пътищата, транспортните кръстовища се разделят на 3 групи: кръстовища, кръстовища и разклонения. Според метода на движение на ляв завой се разграничават кръстовища за движение, при които се извършва чрез завиване надясно (фиг. 1, а), наляво (фиг. 1, б), наляво и надясно (фиг. 1, в).

Транспортните възли подобряват пропускателната способност на пътя, безопасността, плавността и скоростта на трафика в сравнение с кръстовищата в ниво.

Транспортните възли са проектирани въз основа на проучване на транспортните потоци във всички посоки, като се вземат предвид ландшафта и свободното пространство. В този случай често се използва моделиране на транспортни възли.

Очакваната скорост е 40-80 км/ч. Видът на транспортните възли се избира в резултат на технико-икономическо сравнение на вариантите. Кръстовищата тип "детелина" са най-широко използвани в Русия и в чужбина, например на Московския околовръстен път.

Развитието на транспортните възли е свързано с по-нататъшно подобряване на моделите на движение.

Има разклонения:

Кръстовища от тип А, чиито свързващи пътища избягват пресичането на транспортни потоци.

Кръстовища от тип B, осигуряващи липса на пресичания между платната на магистралите.

Кръстовища тип B гарантират, че няма пресичане на платното(ата) на скоростния път.

На кръстовища с второстепенно значение, където по икономически причини изграждането на възел е нецелесъобразно, се предвиждат кръстовища на едно и също ниво или на различни нива, регулирани по възможност със светофари.

Ориз. 1. Схеми на транспортни възли.

2 . В иy възли

Видове светофарни кръстовища

Светофар

Образува се от пресичането на два или повече пътя под произволен ъгъл (обикновено десен). Терминът „възел“ се използва само когато има сложен светофарен цикъл, има други пътища за обръщане или движението в една от посоките е забранено.

Предимства

1. Простота на циклите на светофара

2. Възможност за обособяване на отделен цикъл за пешеходци

недостатъци

1. Проблемът със завиването наляво по време на интензивен трафик на един от пътищата

2. При интензивен трафик времето за изчакване на зелена светлина може да достигне 10 минути (Например по-рано на площад Кудринская)

Светофар с джоб за завиване и ляво завиване

Такъв обмен се организира в случаите, когато вече има разделяне на потоците на една от улиците.

Предимства

1. Простота на циклите на светофара.

2. Използва се съществуващото пространство на старото кръстовище.

недостатъци

1. Претоварването на пътя, където се намират „джобовете“, може да създаде „задръствания“. Например, в района на терминална гара Profsoyuznaya, след слизане, общественият транспорт няма време веднага да се промени на 3 реда, което води до объркване

2. Когато правите ляв завой (а понякога и когато правите обратен завой), трябва да застанете на поне два червени светофара (за да разрешите този проблем, десните завои на червено обикновено са разрешени).

3. Ситуацията за пешеходците се влошава поради съкращаването на цикъла или премахването на почти безсветофарно пресичане. Такъв обмен често се изгражда заедно с подземен проход.

4. Необходимо е да се премахнат пречките за видимостта на пешеходците или има опасност от десен завой

Циркуляр

Базира се на факта, че вместо кръстовище е изграден кръг, в който можете да влезете и излезете навсякъде.

Предимства

1. Броят на циклите на светофарите е намален до минимум два (за пешеходни преходи и преминаващи автомобили), понякога светофарите се премахват напълно

2. Няма проблем с ляв завой (при шофиране отдясно)

3. Възможно е разклонение на повече от четири пътя

недостатъци

1. Не може да даде предимство на нито един (главен) път; Обикновено се използва на пътища с подобно задръстване.

2. Висока аварийна опасност

3. Необходимостта от ясно отчитане на пешеходните потоци

4. Изисква много допълнително пространство

5. Капацитетът е ограничен от обиколката

6. Не повече от 3 ленти

Светофар-тунел

Един от вариантите

Директно на главния път се изгражда тунел (или надлез) за движение, а за останалите остават светофари

Предимства

1. Позволява ви да подчертаете доминиращия поток, без да повредите вторичния път

2. Практически няма пречки за обществения транспорт

3. Често е възможно горната зона да бъде предимно пешеходна (пример: площад Триумфална в Москва)

НедостатъкИ

1. Необходимо е преобладаване на един от потоците над другия. Ако се сравнят потоците, става невъзможно общественият транспорт да се движи през зоната на светофара (например на улица Мосфилмовская), а с увеличаване на потока тунелът може да се запуши

2. Необходимо е по-голямо разстояние преди следващото кръстовище в сравнение със светофар

Видове безсветкови възли за две пресичащи се магистрали

С форма на детелина

Типично

Предимства

1. Не е необходимо много място (в сравнение с други видове възли на няколко нива).

2. Възможно е да се обърнете в основната конфигурация, въпреки че е трудно.

3. Строителство с минимални проблеми: първо се изграждат десните завои, след това директното кръстовище се затваря, докато се строи мостът, след което се завършва детелината. Трябва да се построи само един мост.

недостатъци

1. Ляв завой на 270 градуса.

2. Входът е разположен преди изхода, което само по себе си може да създаде задръствания и аварийни ситуации (особено ако спирките на градския транспорт са разположени под моста).

3. Трудности за пешеходците - за да пресечете кръстовището, трябва да изминете голямо разстояние и в същото време да пресечете поне два странични пътя.

4. На практика скоростта на „листата на детелина“ е не повече от 40 км/ч (на други пътища - по-висока).

Parclo (внедряване на Parclo)

Или частична детелина. Най-яркият пример е на метростанция Kuntsevskaya или на входа на Reutov.

Предимства

1. По-голяма скорост от типичната детелина поради по-дългите ивици

2. По-евтино поради изграждането на по-къси мостове

3. Всички направления са включени

4. Често проектирани специално за преобладаване на леви завои

недостатъци

1. Разпределени са само част от лентите за изход/изход. Невъзможно е да изберете всички ивици.

2. Обръщане по принцип е невъзможно.

С форма на детелинатри нива

Предимства

1. Лишен от типичните недостатъци на превозното средство с форма на детелина поради наличието на леви завои

2. Възможно е да се обърнете в основната конфигурация, въпреки че е трудно

недостатъци

1. Сложност на възела (три етажа)

2. В близост не трябва да има сгради

3. Не можете да построите повече от четири пътя на кръстовището

Кумулативен

Най-простият вариант за спестяване на четири нива

Възел, при който част от лентите се отделят от един път и се сливат в друг път в същото количество.

Най-простата версия е на пътища с форма на диамант, простиращи се надясно, от които пътищата за ляв завой се простират директно от центъра. Може да има и по-сложен дизайн. Сложните кръстовища често се наричат ​​"спагети"

Предимства

1. Няма враждебни потоци, образуването на поток става преди размяната

3. Може да се използва на всяко кръстовище на произволен брой пътища, известни са и 6-степенни

4. Възможност за избор на пътища за завиване на по-голямо разстояние в сравнение с тези с форма на детелина.

недостатъци

1. Сложен дизайн, висока цена на строителството

2. Необходими са допълнителни пътища за обръщане

С форма на детелина кумулативен

транспортно товарно превозно средство

Двустепеннас форма на детелинакумулативно отделяне от производството

В края на 60-те години складовите възли с форма на детелина започват да преобладават над класическите възли с форма на детелина в чужбина.

С този дизайн на възела изходите са станали по-дълги и съответно е увеличен радиусът на завиване, което позволява увеличаване на скоростта на движение по него. В някои случаи се използва трето ниво на обмен за удължаване на къси рампи.

Предимства

1. По-евтино от обмен на складове, само 2 нива се използват за 2 магистрали

2. Изходът се намира преди входа

4. Висок капацитет за обмен

недостатъци

1. Необходими са допълнителни завои

2. Необходимо е да се построят 7 моста

Разединяване на турбината

Двустепенно разединяване на турбината

Друга алтернатива на разделянето на съхранението на четири нива е отделянето на турбината (наричано още "завихряне"). Обикновено турбинният възел изисква по-малко (обикновено две или три) нива, като рампите на възела са спираловидни към центъра му. Специална характеристика на възела са рампи с голям радиус на завиване, което позволява увеличаване на пропускателната способност на възела като цяло.

Предимства

2. Изходът се намира преди входа

3. Необходимостта от смяна на лентата преди излизане от магистралата е количествено намалена.

недостатъчноатаки

1. Изисква много място за изграждане

2. Изисква изграждането на 11 моста

3. Внезапни промени в надморската височина на рампите

Разединяване тип нож на мелницата

Тип острие на мелница

Кръстосан тип мелница

Друга алтернатива на обмена на четири нива за съхранение е обменът на типа мелница.

Това е един от вариантите за разединяване на турбината. Отличителна черта на такива възли е необходимостта от само 2 нива и изграждането на само 5 моста.

В същото време, във версията на напречен възел с мелница, пропускателната способност на възела се увеличава поради пресичането на магистрални потоци (в случай на дясно движение на възела, той става ляво движение) . Освен това завоите стават по-разбираеми от гледна точка на участник в движението, те са по-ясно подчертани.

Разклонението е кръстено на характерните си рампи, подобни на перките на вятърна мелница.

Предимства

1. Висока производителност

2. Изходът се намира преди входа

3. Изисква изграждането само на 5 моста

4. Възможност за организиране на завои за кръстосано свързване като острие на мелница

недостатъци

1. Завоите имат по-малък радиус в сравнение с турбинните и складовите възли.

2 . Перязанеи възли на магистрали

Общи положения и изисквания за проектиране на кръстовища и кръстовища на едно ниво

Задължителни елементи на магистралите са кръстовища и кръстовища на едно и също ниво.

Основната характеристика на кръстовища и кръстовища на магистрали на едно и също ниво е наличието в техните граници на значителен брой конфликтни точки, образувани от разклоненията, сливането и пресичането на транспортните потоци в различни посоки. Концентрацията на голям брой конфликтни точки на сравнително малка площ от кръстовища и кръстовища на едно ниво (особено нерегулирани) рязко увеличава вероятността от пътнотранспортни произшествия (ПТП).

Общият брой на конфликтните точки се увеличава значително с броя на лентите във всяка посока. Следователно плановите решения за кръстовища и възли трябва да бъдат такива, че общият брой на конфликтните точки да бъде намален до възможния минимум. Радикално решение за подобряване условията на движение и безопасността на кръстовищата е изграждането на транспортни възли на различни нива. Но такива решения, като правило, се оказват подходящи и икономически оправдани на кръстовища на магистрали от висока категория. В други случаи, за да се намали броят на конфликтните точки, се осигуряват канализирани кръстовища на едно ниво чрез въвеждане на обезопасителни острови за разделяне на потоците на движение по посоки (фиг. 18.1).

Ориз. 18.1. решение по отношение на пресичане на пътища от III и IV-V категория на едно ниво:

а - план на пресичане; b - преходна скоростна лента

При разработването на проект за пътно кръстовище се взема решение за планиране в зависимост от перспективите за развитие на пресичащите се пътища. В този случай се вземат предвид следните фактори: пространственото положение на кръстовището, местоположението му в пътнотранспортната мрежа, съгласуваност с други видове възли и организация на движението, неговата видимост, яснота и разбираемост за водача. Ето защо при поставянето и изграждането на кръстовища и кръстовища на новопроектирани и реконструирани пътища те се ръководят от следните изисквания, насочени основно към повишаване на безопасността на движението.

1. Идентифицират се възможните кръстовища по трасето на проектирания път, проучва се тяхната необходимост и осъществимост, по възможност се ограничават до минимален брой, като се използват максимално успоредни и вътрешностопански пътища. В съответствие със SNiP 2.05.02-85 разстоянието между кръстовищата трябва по правило да бъде най-малко 2 km.

3. По трасето на проектирания път при възможност се предвиждат аналогични устройствени решения на кръстовища и пресичания с други пътища.

4. При проектирането на плана и надлъжния профил на магистрала на кръстовищата се стремят да осигурят максимална дълбочина на видимост и видимост на кръстовището. За целта са предвидени: ъгли на пресичане близки до 90°; разположението на кръстовищата в план на прави участъци, в профил - на вдлъбнати вертикални криви и надлъжни наклони не повече от 20 ‰, което в някои случаи изисква промяна на надлъжния профил на вторичния път; пресичане на второстепенен път в ниско място; премахване на препятствия от зоната на видимост. Ако е невъзможно да се осигури директна видимост на пътя, който се пресича в рамките на кръстовището, конструктивните и планови решения осигуряват визуално представяне на посоката на пътя (насаждения с дървета, празнини в крайпътни горски насаждения и др.).

5. В рамките на кръстовищата не се допуска използването на гранични стойности на надлъжни и напречни наклони, криви в план и надлъжен профил на минимални радиуси.

Надлъжният профил на второстепенния път трябва да бъде подчинен на напречния наклон на платното за движение на главния път. Възможни решения за проектната линия на надлъжния профил на второкласен път са показани на фиг. 18.2. При големи надлъжни наклони на второкласен път можете да откажете да свържете пътното платно на главния път с вертикална крива с даден наклон и да позволите директно свързване на второстепенния път с наклон, който е благоприятен за намаляване на обема на изкопните работи. , ако разликата в наклоните в точките на свързване не надвишава 40 ‰ (виж фиг. 18.2. b, c). Препоръчително е да се вземат минималните радиуси на вертикални криви за такива решения: за изпъкнали криви 500 м, за вдлъбнати криви - 200 м. Въпреки това, във всички случаи е необходима проверка за условията на видимост.

Ориз. 18.2. решения на проектната линия на надлъжния профил на второкласния път при пресичането му с главния път: а - вторичният път се свързва с вертикална крива към платното на главния път: надлъжният наклон на кръстовището е равен на кръстовището с напречния наклон на главния път, в някои случаи е възможен голям обем земни работи; b - вторичният път е свързан с прав участък с платното на главния път: надлъжният наклон на участъка на свързващия път е насочен в посока, обратна на напречния наклон на главния път, решението спомага за намаляване на обема на земни работи; в-вторичният път се свързва с вертикална крива с платното на главния път, наклонът на профила на кръстовището е нулев, решението спомага за намаляване на обема на земните работи;

1 - платно на главния път; 2 - надлъжен профил на земята; 3 - проектна линия на надлъжния профил на второстепенния път

Кръстовището се счита за удобно за движение, при условие че не възникват затруднения при извършване на маневри за завиване от тежкотоварни автомобили и автовлакове. За тези цели минималните радиуси на кривини трябва да бъдат зададени на най-малко 30 м. За да се предотвратят неправилни действия на водачите в рамките на кръстовището, то трябва да бъде изключително ясно за водача.

Поставянето на пътни знаци и индикатори на кръстовищата се извършва в съответствие с действащите GOST и правила.

3 . клкласификация на магистрални кръстовища на различни нива и изисквания към тях

Кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива са най-сложните възли на магистрали, както от гледна точка на проектиране, така и от гледна точка на тяхното изграждане и последваща експлоатация. Цената на транспортните възли на различни нива е много висока. В тази връзка въпросът за създаването на съвременни технологии и методи за проектиране на кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива е много актуален. Внедряването на съвременни технологии и методи за проектиране на транспортни възли на различни нива, базирани на използването на мощно компютърно оборудване, оборудвано с необходимите периферни устройства, ни позволява да получим най-добрите дизайнерски решения с минимални разходи и време за проектиране.

Съгласно настоящите стандарти за проектиране необходимостта от изграждане на кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива е предвидена в следните случаи:

при пресичане на пътища от първа категория с пътища от други категории;

при пресичане на пътища от категория II с пътища от категории II и III;

на кръстовища и кръстовища на пътища от категория III помежду си, с обща прогнозна интензивност на трафика за двата пътя над 8000 призрачни единици/ден.

Настоящите нормативни документи за проектиране на магистрални кръстовища налагат следните изисквания:

транспортните възли на различни нива на магистрали от категории I-II са проектирани по такъв начин, че да се изключат кръстовища на ляв завой на едно и също ниво с транспортните потоци в основните посоки;

кръстовища и кръстовища на пътища от I-II категория се предвиждат не по-често от всеки 5 km, а на пътища от III категория - не по-често от всеки 2 km;

елементи на разклонения и кръстовища, за да се осигурят удобни и безопасни условия за движение на разклонения и сливащи се транспортни потоци, както и за да се намали площта, заета от транспортен възел, са проектирани въз основа на условията за движение на автомобили в променливи скорости. В същото време минималните радиуси на кривите при изходи за десен завой от пътища от категории I-II се определят въз основа на осигуряване на скорост най-малко 80 km/h, а от пътища от категория III - най-малко 60 km/h . Минималните радиуси на изходите за ляв завой от пътища от категории I и II се определят въз основа на осигуряване на скорост от 50 km/h и от пътища от категория III най-малко 40 km/h;

изходите и входовете на пътища от I-III категория се осъществяват с изграждане на преходни и скоростни ленти;

Ширината на пътното платно по цялата дължина на рампите за ляв завой е 5,5 м, а на рампите за десен завой - 5,0 м. Ширината на банкетите от вътрешната страна на завоите на рампите трябва да бъде най-малко 1,5 м, а на външна - 3,0 м;

надлъжните наклони на свързващите рампи на кръстовища са не повече от 40 ‰. Радиусите на вертикалните криви в надлъжния профил се задават в зависимост от проектната скорост на изходите.

Необходимостта от изграждане на транспортни възли на различни нива се определя от изискванията за осигуряване на непрекъснато, безопасно и удобно движение на транспортните потоци с високи скорости, което може да се постигне чрез премахване на пресичането на транспортните потоци на едно ниво. В домашната практика на проектиране на магистрали са широко разпространени транспортните кръстовища на две нива и много по-рядко на три и четири нива. Най-често транспортните възли се организират на две нива, тъй като те са най-евтините и в повечето случаи радикално решават проблема с непрекъснатото и безопасно движение на транспортните потоци на кръстовища и кръстовища на магистрали.

Разнообразието от местни условия на кръстовища и кръстовища (характеристики на плана и профила на пресичащи се пътища, ъгли на кръстовища или кръстовища, ситуационни характеристики на кръстовището, категории пресичащи се пътища и разпределение на бъдещата интензивност на движението по посоки, топографски, инженерно-геоложки , хидрогеоложки условия и др.) предопределиха голямо разнообразие от възможни видове възли и пътни пресичания на различни нива. В момента са известни около 200 схеми за обмен на различни нива.

Възлите на кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива могат да бъдат разделени на следните групи според тяхното планово оформление и методи за организиране на движението по тях:

с форма на детелина (фиг. 18.3);

пръстен (фиг. 18.4);

с форма на бримка (фиг. 18.5);

кръстовидна (фиг. 18.6);

с форма на диамант (фиг. 18.7);

сложни кръстовища с полуправи и прави (насочени) изходи за ляв завой (фиг. 18.8);

опори (фиг. 18.9).

Ориз. 18.3. Схема на детелинообразни транспортни кръстовища на две нива:

а - пълен лист детелина; b - компресиран лист от детелина; c, d, e, f, g - непълен лист на детелина

Ориз. 18.4. Схеми на кръстовища на околовръстен трафик на две нива:

а - тип турбина; b - разпределителен пръстен с пет надлеза; c-разпределителен пръстен с три надлеза; d - разпределителен пръстен с два надлеза.

Ориз. 18.5. Схеми на кръгови транспортни кръстовища на две нива:

а - двоен цикъл; b - подобрен двоен цикъл

Ориз. 18.6. Схема на кръстовидни транспортни кръстовища на две нива:

а - кръстовище с пет кръстовища; b - кръстовище с определени леви завои

Ориз. 18.7. Диамантени кръстовища на различни нива:

а - с прави леви завои; b, c-c полуправи леви завои; g - на четири нива

Ориз. 18.8. Схеми на сложни транспортни кръстовища на две нива:

а - с един полуправ ляв завой; б, в-с един прав ляв изход; г - с два полуправи ляв завой

Ориз. 18.9. Схеми на транспортни връзки на две нива:

a, b - пълна връзка от типа "тръба"; в-пълна връзка с две полуправи отбивки за ляв завой; d, e, f - непълни кръстовища

В практиката на домашния дизайн най-разпространени са кръстовища с форма на детелина на магистрали на различни нива. В същото време има възли от типа „пълна детелина“, която осигурява пълен трафик във всички посоки (виж фиг. 18.3, а), „компресирана детелина“, подредена в тесни градски условия (виж фиг. 18.3, б). ) и „непълна детелина“, позволяваща пресичане на едно ниво на потоците на ляв завой по второстепенни посоки (вижте фиг. 18.3, c, d, e, f, g).

Предимствата на кръстовищата във формата на детелина включват: осигуряване на разединяване на транспортните потоци във всички или в основните посоки с две пресичащи се магистрали; осигуряване безопасността на движението; относително ниска цена за изграждане на един надлез и свързващи рампи.

Въпреки това кръстовищата с форма на детелина на кръстовища на магистрали имат и някои недостатъци, които ограничават обхвата им на приложение: голямата площ, заета от кръстовището; значителни превишения при потоци с ляв завой и потоци, извършващи обратен завой; необходимостта от допълнителни мерки за осигуряване на безопасно движение на пешеходците.

Околовръстните кръстовища на магистрали (виж фиг. 18.4) се характеризират с най-голяма простота на организацията на движението, но изискват изграждането на два до пет надлеза, както и голяма площ за придобиване на земя.

Кръстовища с форма на цикъл, например „двоен контур“ (фиг. 18.5, а) или „подобрен двоен контур“ (фиг. 18.5, б), са разположени на кръстовището на магистрали или главни улици с второстепенни пътища. Недостатъците на този тип кръстовища, в допълнение към необходимостта от изграждане на два надлеза, включват и недостатъчно осигуряване на безопасни условия за движение, тъй като трафикът от главната магистрала се влива във вторични потоци не отдясно, а отляво.

В тесни условия на градско развитие се използват кръстовидни кръстовища на различни нива, например тип „кръст“ (фиг. 18.6, а), кръстовище на две нива с назначени леви завои (фиг. 18.6, б) и др. . Кръстови кръстовища с пет надлеза се използват в тесни условия при пресичане на еквивалентни магистрали с мощен трафик. В допълнение към минималната площ на заетата земя, този тип кръстовище се характеризира с минимално повторно движение за ляв и десен завой, но изисква изграждането на пет надлеза (макар и по-малки по ширина, отколкото при кръстовище с детелини) и елиминира възможността за обратен завой в рамките на транспортния възел. Кръстовище на две нива с разделени леви завои често се използва в контекста на съществуващо градско развитие на главни магистрали с малък ляв трафик.

Диамантени кръстовища (виж фиг. 18.7) се монтират на кръстовищата на еквивалентни магистрали със значителни обеми на трафик във всички посоки. Заемайки умерена площ, такива възли на практика елиминират превишаването на трафика с ляв и десен завой, но необходимостта от изграждане на голям брой надлези определя тяхната много висока цена.

Сложни кръстовища с полуправи и прави изходи за ляв завой са подредени на пресичащи се магистрали при наличие на един (виж Фиг. 18.8, a, b, c) или няколко (виж Фиг. 18.8, d) мощни потоци от ляв завой , когато изграждането на редовен изход (виж фиг. 18.3, а) предопределя неоправдани загуби, свързани с прекомерния пробег на автомобилите. Намаляването или премахването на надлезите се постига чрез изграждане съответно на полуправи или прави рампи за ляв завой, което предопределя значително увеличение на разходите за изграждане на транспортния възел поради необходимостта от изграждане на два допълнителни надлеза.

Кръстовищата на магистралите на различни нива са разделени на пълни (вижте фиг. 18.9, a, b, c), осигуряващи обмен на трафик във всички посоки, и непълни, имащи зони на пресичане на транспортните потоци на едно и също ниво (вижте фиг. 18.9 , d, e ) или зони на тъкане (фиг. 18.9, e). В практиката на вътрешното проектиране на магистрали най-разпространените кръстовища на различни нива са от типа "тръба" (виж фиг. 18.9, a, b). Този тип връзка осигурява отделяне на трафика във всички посоки, като същевременно отчуждава относително малка площ земя и ниски разходи за строителство. Връзката тип „тръба“ обаче има значителен недостатък - не осигурява възможност за завъртане.

4 . АлЕлементи на магистрални кръстовища на различни нива

Всяко пресичане на магистрали с всякакви сложни контури в план може да бъде представено чрез комбинация от много ограничен брой геометрични елементи (фиг. 18.10), чиято класификация е предложена от V.A. Федотов.

Ориз. 18.10. Геометрични елементи на магистрални кръстовища на различни нива:

ПСП - преходна скоростна лента; PC - преходна крива; CL - клотоида; CC - кръгова крива; P - прав

Преходна скоростна лента (ПБП). Елементите на кръстовищата са проектирани за по-ниски скорости на превозното средство (вижте раздел 18.1), отколкото на пресичащите се пътища. За осигуряване на безопасно навлизане на автомобили в кръстовището, както и за излизане от кръстовището на пътя, се монтира допълнителна лента, наречена преходна лента, по дължината на която автомобилите се забавят до безопасна скорост за навлизане в кръстовището или колите се ускоряват до скоростта на трафика по пътя. Дължината на преходните ленти за висока скорост се определя от състоянието на спиране (или ускорение) от скорост V1 по магистралата до скорост V2 при навлизане в кръстовището:

V1, V2 - скорости съответно на магистралата и на входа на кръстовището, km/h;

a е ускорението на автомобилите, взето в диапазона от 0,8 - 1,2 m/s2 при ускорение и 1,75 - 2,5 m/s2 при спиране.

Съгласно настоящите строителни норми и правила дължината на преходните ленти с пълна ширина (при 0 надлъжен наклон) е:

Преходна крива (SC). За да се осигури плавен преход на автомобила от правия участък на преходната лента за висока скорост (R = Ґ) към участъка на свързващата рампа с максимална кривина (R = Rк) и, обратно, от условието за постепенна промяна при центробежно ускорение се използват преходни криви. За разлика от закръглянията на участъци от магистрали, където като преходни криви по правило се използва клотоида, характеризираща се с линеен закон за промяна на кривината и увеличаване на центробежното ускорение и отговаря на условията за движение на автомобили по него при постоянна (проектна) скорост, в участъци от клонове и кръстовища на транспортни възли На различни нива се използват специални видове преходни криви, чиито закони за промяна на кривината най-добре отговарят на условията за движение на превозното средство при променливи скорости. Тези видове преходни криви ще бъдат обсъдени подробно в следващата глава.

Клотоидът (CL) намира приложение и при проектирането на свързващи рампи за транспортни възли, предимно десен завой и посока.

Кръгова крива (CC). Участъци от свързващи рампи с максимална кривина са описани в план по кръгови криви. В същото време автомобилите в тези зони се движат с минимална постоянна скорост.

Прав (P). Както при проектирането на план за магистрала, при трасиране на десен завой и насочващи свързващи рампи, правата линия също често се използва като независим елемент от маршрута. В този случай правата линия се свързва със съседни кръгови криви, обикновено чрез клотоиди.

Най-сложните и критични места за обмен на трафик на различни нива са зоните на разклоненията и кръстовищата на десния и левия завой, свързващи рампи между пресичащи се магистрали (фиг. 18.11). Конструктивните решения на участъци от разклонения и кръстовища до голяма степен определят безопасността на движението, пропускателната способност и общите размери на целия възел като цяло.

5 . Алелементи на пресичанеth на разклонения и кръстовища

ЗТР - транспортно-обменна зона; ЗО - разклонена зона; SB - клонова секция; ZP - опорна зона; НАГОРЕ - зона на кръстовище; RP - разделителна лента; ОУ - разширена оголване; P - зона на разделяне на ръбове и ръбове

Зоната за транспортен възел (ТИЗ) се определя от положението на изходните точки за разширение на уширението.

Разклонителна зона (SB) - участък на изхода от магистралата от началната точка на разширението на преходната лента до крайната точка на разделяне на краищата на пътните платна.

Опорната зона (JZ) е зоната на входа на магистралата от края на разделението на ръбовете до началото на разширението на преходната лента.

Разклонителен участък (РУ) - участък на изхода от магистралата от мястото, където започва да се отделя уширението на преходната лента, до мястото, където започват да се разделят краищата.

Кръстовият участък (AP) е участъкът на входа на магистралата от точката, в която краищата започват да се разделят, до точката, в която започва разширяването на преходната лента.

Разширеният участък (УУ) е участъкът на прехода от неразширеното пътно платно на магистралата до началото на преходната скоростна лента с пълна ширина.

Секция за разделяне на ръбове и ръбове (P) - участъци от изходи и входове, в рамките на които се извършва разделянето на ръбове и ръбове на магистралата и свързващата рампа.

Решенията за планиране на транспортни възли на различни нива включват определен набор от свързващи рампи между пресичащи се пътища. Според V.A. Федотов, в зависимост от вида на извършените маневри и естеството на очертанията в план, се разграничават следните видове свързващи рампи (фиг. 18.12):

за движение при смяна на посоките надясно - рампи за десен завой (РРП);

за движение при смяна на посоките наляво - Рампи за контури (PER), рампи за дясна ръка (RSR), рампи за лява ръка (LSR), рампи за дясно-ляво (PLSR), рампи за ляво-дясно (LPSR), рампи за пръстени ( CR).

Използването на изброените типове свързващи рампи дава възможност за изграждане на почти всеки възел. Например, използването на четири рампи от тип PPR и четири рампи от тип PER води до класическия модел „детелина“ и т.н.

6 . Решени проблеми при проектиране на транспортни възли на различни нива

Въпреки добре известната общност на проблемите, решавани при проектирането на транспортни възли на различни нива и магистрали, проектирането на възли има редица специфични характеристики. Така например, ако магистралата е линейна структура, тогава транспортните възли са разположени в райони, чиито размери могат да достигнат 50 хектара или повече. Разнообразието от схеми за обмен, алтернативният избор на планови и дизайнерски решения, като се вземат предвид местните условия и пространствената геометрия на пресичащите се пътища при наличието на набор от ограничения в елементите на плана и надлъжния профил, водят до решаване на проблеми, които не са типични за магистрала като такава.

Ориз. 12.18. Свързващи рампи за сложни транспортни възли

През последните години технологиите и методите за автоматизирано проектиране на транспортни възли на различни нива станаха по-развити както в Русия, така и в чужбина. Това обстоятелство беше до голяма степен улеснено, от една страна, от въвеждането на компютърни технологии в проектантската практика и, от друга, от изследването на моделите на движение на превозни средства на съществуващи пътни възли, което позволява да се установят характеристиките на функциониране на сложни участъци на кръстовища и да направи изводи относно необходимостта от промяна на определени параметри и дори принципи за решаване на отделни проблеми.

Въпреки многобройните проучвания, проведени през последния половин век по въпросите за повишаване на надеждността на функционирането на обменните елементи, инженерните изчисления със съществуващата традиционна технология за проектиране се извършват отделно, без пространствено свързване на елементите и контрол върху проявата на физически показатели за движение, които до голяма степен определят нивата на удобство и безопасност на движението и пропускателната способност на кръстовищата и съседствата. Общата картина на транспортните възли на различни нива в тяхното пространствено въплъщение е много по-сложна от схематизираните изображения на елементи в отделни равнини. Математическо описание на взаимодействието на геометрията на свързващите рампи със съединителните участъци на пресичащи се магистрали в триизмерно пространство с едновременно наблюдение на промените във физическите параметри на движение (надлъжни скорости на движение и ускорение, степента на промяна на центробежното ускорение при постоянно и променливи скорости, промени в ъгловата скорост на въртене на автомобила около надлъжната ос при движение на завой и др.) води до сложен дизайн, чието практическо изпълнение е възможно само с използването на съвременни компютърни технологии.

Проектирането на транспортни възли на различни нива е изключително натоварен процес (разработването на един проект на кръстовище отнема до 5 месеца), което в рамките на традиционната технология на практика елиминира алтернативното търсене на оптимално решение. В тази връзка използването на компютърни технологии при изчисленията е препоръчително на всички етапи на проектиране. Използването на компютри при проектирането на транспортни кръстовища на различни нива осигурява икономически ефект, който се изразява в следното:

намаляване на времето, трудоемкостта и разходите за проектиране. Използването на съвременни компютри, оборудвани с високоскоростни и високоточни плотери и монитори от таблетен тип, позволява автоматизиране на трудоемките процеси на изчисляване на елементите на транспортните възли при решаването им в интегрирана настройка, изчисляване на обема на работа, транспортни и експлоатационни разходи, както и изчисления, извършени по време на техническо и икономическо сравнение на варианти за планиране и дизайнерски решения, автоматизират процеса на получаване на проектна и разчетна документация под формата на готови чертежи, таблици, оценки и др.;

намаляване на очакваните разходи за изграждане на транспортни възли на различни нива с до 10% или повече. Възелите на различни нива са много скъпи конструкции и въпросът за възможното намаляване на разходите за тяхното изграждане е много актуален. Възможността за разработване на голям брой опции за планиране и дизайнерски решения с помощта на компютърно проектиране за кратко време ви позволява да изберете най-добрия по отношение на капиталоемкостта на строителството;

подобряване на качеството на дизайнерските решения. Анализът в диалогов режим с компютър на опциите за решаване на транспортните възли ви позволява да изберете решения, които осигуряват необходимата пропускателна способност, най-добри нива на удобство и безопасност на движението, минимални транспортни и експлоатационни разходи и др.;

премахване на грешки в дизайна. По време на предварителния проект на транспортните възли на различни нива в ранните етапи на проектиране, в случай на използване на традиционна технология (без пространствено свързване на елементи и контрол на физическите параметри на трафика), често се правят груби грешки, изискващи на следващите етапи от подробен проект принудителна промяна в основните решения на оформлението на кръстовището и непредвидено увеличение на прогнозната цена на строителството.

Използването на компютърни технологии за разрешаване на обмен на трафик на различни нива не може да следва пътя на официалното заимстване на методи на традиционната технология. На първо място, това се отнася за: съчетаването на елементи в план и надлъжен профил; към използването на различни видове преходни криви; за представяне на релефа и геоложката структура на района под формата на цифрови и математически модели; към изчисляване на ръбовете на пътното платно, успоредни и неуспоредни на оста и уширения; за установяване на пространственото положение на елементите на конструкцията и др. Всички изчисления в сложна формулировка трябва да бъдат свързани помежду си.

Въпросите за интегрирано, автоматизирано проектиране на транспортни възли на различни нива са разработени през последните години в произведенията на Союздорпроект (доктор В.А. Федотов), в които по-специално чуждият опит в проектирането, строителството и експлоатацията е обобщен и до голяма степен развит възли. В домашните системи за компютърно проектиране на магистрали CAD-AD, специални системи и приложни софтуерни пакети са посветени на този важен въпрос. Технологична схема на интегрирано пространствено проектиране на транспортни възли на кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива с помощта на компютърна технология е представена на фиг. 18.13.

Ориз. 18.13. Технологична схема на интегрирано автоматизирано проектиране на транспортни възли на магистрални кръстовища на различни нива

В съответствие с технологичната последователност на интегрираното проектиране на кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива, следните основни групи проблеми се решават последователно или едновременно:

съчетаване на геометрични планови елементи в осите и ръбовете на пътните платна;

установяване на проектната линия на надлъжния профил по протежение на свързващите рампи;

решение за вертикално оформление;

изчисляване на обема на изкопни, укрепващи работи, работи по изграждане на пътни настилки и изкуствени конструкции;

определяне на прогнозната стойност на строителството;

определяне на транспортни и експлоатационни разходи и намалени разходи; графично, таблично и текстово оформяне на проектния материал.

7 . Ананализ на условията на пресичане при проектиране на възли

Когато избирате вида на възела, трябва да имате следните данни: категории на пресичащи се пътища;

картограма на интензитета и състава на движението по направления за първи етап на строителство и за бъдещето;

план на прилежащата към кръстовището територия в координати и съответните цифрови и математически модели на района;

материали, характеризиращи геоложките и хидрогеоложките условия на района, прилежащ към кръстовището, както и съответните цифрови и математически модели на геоложкия и хидрогеоложкия строеж на района;

данни за плана, монтажните дълбочини и техническите характеристики на подземните комуникации;

данни за пространствената геометрия на пресичащи се пътища (план, надлъжни и напречни профили);

данни за проектирането на настилката на пресичащите се пътища;

данни за условията и обема на пешеходното движение;

други изисквания, произтичащи от специфичните местни условия.

Въз основа на изброените данни се проектира схема за управление на трафика на транспортно кръстовище, като се вземат предвид най-добрите нива на удобство и безопасност на движението, осигуряващи необходимата пропускателна способност, както и минимални разходи за строителство и транспортни и експлоатационни разходи. Важни изисквания при избора на типа възли се налагат от архитектурната и композиционна обвързаност на конструкцията с прилежащите към кръстовището сгради и околния ландшафт.

Изборът на типа възли, планирането и проектните решения на техните елементи се влияят значително от следните основни фактори.

Категорията на пресичащите се пътища е свързана с проектните скорости на свързващите рампи, които от своя страна определят допустимите радиуси на кривина по отношение на свързващи рампи за ляв завой и десен завой, както и допустимите радиуси на вертикални изпъкнали и вдлъбнати криви на надлъжни профили по свързващи рампи. В зависимост от категорията на пресичащите се пътища се определят дължината на преходните скоростни ленти на изходи и входове, както и дължината на уширенията.

И накрая, съотношението на скоростите, свързани с категорията на пресичащите се пътища на изхода и в участъка на свързващата рампа с максимална кривина в план, изисква такива решения за планиране и проектиране, които да осигурят необходимите нива на удобство и безопасност на движението.

По този начин само промяната на категорията на пресичащите се пътища, при равни други условия, може значително да деформира плановото решение на кръстовището и да доведе до други проектни решения.

Интензивност и състав на движението. Интензивността на движението, неговото разпределение по направления и съставът на движението оказват решаващо влияние върху избора на вида на кръстовището или кръстовището на различни нива, както и върху планировъчните и проектните решения на неговите елементи. Едно от основните изисквания за транспортни възли на различни нива е непрекъсната работа по всяко време на годината, месеца, деня от седмицата и часа от деня. Следователно, при транспортните изчисления, максималните обеми на трафик във всички посоки по време на час пик се вземат за най-натоварения сезон от годината и ден от седмицата.

За да изберете схема на кръстовище или кръстовище, е удобно да използвате графично представяне на интензивността на трафика под формата на картограми на потоците от трафик, показващи техните размери в дадените единици (фиг. 18.14). За целта действителната интензивност на трафика във физически единици се свежда до интензивността на хомогенен трафик поток, представен само от леки автомобили:

Ориз. 18.14. Картограма на интензивността на движението на транспортно кръстовище на магистрали в час пик

Ni е интензивността на движението на i-та марка, МПС/час;

ai е коефициентът на намаление, определен съответно за всеки тип превозно средство:

Леки автомобили………………………….1

Камиони с товароносимост, t:

до 3………………………………………………………1.5

5…………………………………………………………..2

8………………………………………………………….. 2,5

над 8……………………………………………………………….. 3.5

Автобуси……………………………………………………………….. 2.5

Тролейбуси……………………………………………………3

Съчленени автобуси и тролейбуси……4

Мотоциклети и мотопеди……………………………0,5

Картограмите на интензивността на трафика, изградени за различни проектни години, позволяват да се решат проблемите на поетапното строителство, когато с увеличаване на интензивността те осигуряват възможност за трансформиране на непълни типове възли в кръстовища, осигуряващи пълно отделяне на трафика във всички посоки без конфликтни точки.

План на околното пространство. Ситуационните характеристики на територията в съседство с транспортния възел (съществуващо градско развитие, железопътни линии, територии на национални стопански съоръжения, ценна земеделска земя и др.) Могат значително да деформират конфигурацията на свързващите рампи в план със съответното влошаване на физическите параметри на трафика потоци и свързаните с тях нива на удобство и безопасност на движението. Ако тези параметри са извън допустимите граници, е необходима промяна в типа отделяне, като се използва решение, което е приемливо в рамките на специфичните ситуационни ограничения.

Топографията на зоната в близост до кръстовището не само до голяма степен определя обема на изкопните работи, но в някои случаи може да повлияе и върху избора на вида на основната изкуствена конструкция на кръстовището (надлез, тунел).

Геоложки и хидрогеоложки условия. Геоложките и хидрогеоложките характеристики на района, прилежащ към транспортен възел, често предопределят избора на вида на изкуствената структура и подходите към нея (надлез или тунел, насип или надлез и др.). Геоложките и хидрогеоложките условия влияят върху дълбочината на основата на подпорите на надлеза, избора на вида на участъка (прорез, непрекъснат), дизайна на подпорните стени, определят необходимостта от организиране на дренаж в тунели и др. Всичко това в крайна сметка се отразява на очакваната цена на изграждането на възела като цяло.

Подземни комуникации. Отчитането на местоположението на подземните комуникации е от особено значение при проектирането на транспортни възли на различни нива в установени градове, характеризиращи се с гъста мрежа от главни тръбопроводи, кабели, въздушни комуникации и др. При тези условия в много случаи вариантът за изграждане на надлез е за предпочитане пред тунел.

Пространствената геометрия на пресичащите се пътища в редица случаи оказва решаващо влияние върху избора на схемата на възела и основните планировъчни и конструктивни решения на нейните елементи. Ъглите на пресичане на магистралите, условията на пресичане (когато една или двете пресичащи се магистрали са разположени на криви в план), надлъжните и напречните профили на магистралите са строги технически ограничения, в рамките на които е необходимо да се намери решение, което да отговаря на всички настоящи технически стандарти. Тази задача често се оказва неразрешима с традиционната технология. Съвременният CAD-AD софтуер, като правило, дава възможност за строго аналитично решаване на пътни кръстовища за почти всяка комбинация от план и профил на пресичащи се пътища.

Пешеходно движение. Проблемът с отчитането на безопасното движение на пешеходците при проектирането на кръстовища и кръстовища на различни нива обикновено възниква в градовете. Ако в транспортен възел има пешеходни преходи на едно ниво, непрекъснатостта на транспортните потоци се елиминира и ефективността на транспортните възли като цяло рязко намалява. В такива случаи се предвиждат допълнителни мерки, изразяващи се в изграждане на извънулични пешеходни пътеки.

Изборът на конкретен тип кръстовище или кръстовище на различни нива се влияе и от много други фактори, като размер на капиталовите инвестиции, транспортни и експлоатационни разходи, изравнени разходи, ефективност на капиталовите инвестиции, съображения за възможност за поетапно строителство без разходи за отпадъци, капацитет на възела, скорост на трафик потоците, нива на удобство и безопасност на трафика, повторение на трафика при ляв завой и др.

Заключение

Поради непрекъснатото увеличаване на обема на трафика по пътищата, причинено от бързото нарастване на автомобилния парк, проблемът с рационалното проектиране на кръстовищата и кръстовищата на пътищата става все по-актуален всяка година. Тези проблеми могат да бъдат решени само чрез изграждането на нови транспортни възли и скоростни пътища.

В момента е разработена сравнителна оценка на транспортните възли от гледна точка на безопасността на движението. Освен това се разглежда проектирането на транспортни възли с помощта на компютри.

Отбелязва се, че основните технически решения, взети в проекти за полагане на пътища върху земята, върху елементите на плана, надлъжни и напречни профили и техните основни комбинации, видове кръстовища и кръстовища на пътища, проекти на пътни настилки и пътни настилки трябва да създаде предпоставки за осигуряване на повишаване на производителността на труда, спестяване на основни строителни материали и горивни и енергийни ресурси.

При проектирането на магистрали и транспортни възли е необходимо да се предвидят мерки за опазване на околната среда, като се гарантира минимално нарушаване на съществуващите екологични, геоложки, хидрогеоложки и други природни условия. При разработването на мерки е необходимо да се вземе предвид зачитането на ценни земеделски земи, зони за отдих и местоположение на лечебни заведения и санаториуми. Разположението на мостовете, проектните и други решения не трябва да водят до рязка промяна в режимите на реките, а изграждането на пътното платно не трябва да води до рязка промяна в режима на подпочвените и повърхностните води.

Подобни документи

    Изчисляване на технически и експлоатационни показатели за използване по маршрута при транспортиране на товари: нужди от превозни средства, определяне на броя на товаро-разтоварните пунктове, тяхното рационално разпределение, брой водачи за изпълнение на програмата.

    курсова работа, добавена на 26.04.2009 г

    Изчисляване на технически и експлоатационни показатели на подвижния състав. Функции на експлоатационната служба при определени условия на транспортиране. Стандарти за организация на работата на водачите за тези видове транспорт. Документация, използвана при превоз на този вид товари.

    курсова работа, добавена на 27.01.2016 г

    Организация на транспорта в ЗАО "Челябинско транспортно и спедиторско предприятие". Характеристика на АТП, структура на подвижния състав, показатели за работа. Характеристика на технологичния процес на превоза; видове товари, пунктове за товарене и разтоварване.

    доклад от практиката, добавен на 13.09.2013 г

    Класификация на транспортни и товарни системи. Определяне на дневен прогнозен товаропоток, складов капацитет, дължина на товаро-разтоварния фронт, експлоатационни разходи. Изчисляване на линейни размери на склад. Избор на вид и брой товаро-разтоварни машини.

    курсова работа, добавена на 02.07.2014 г

    Характеристики на товарни пунктове и складови съоръжения. Изисквания към опаковките, транспортните съдове, етикетирането на стоките. Етапи на транспортно-спедиторската дейност. Избор на схеми за механизация и средства за подпомагане на транспортния процес. Изграждане на маршрутни схеми.

    курсова работа, добавена на 27.05.2013 г

    Транспортни характеристики на подвижния състав за превоз на дълги товари. Разработване на условия за товарене и закрепване на извънгабаритни товари на платформи. Комплексна механизация и автоматизация на товаро-разтоварните и складовите операции.

    дисертация, добавена на 03.07.2015 г

    Подобряване на ефективността и качеството на превоза на товари. Транспортни характеристики на товара. Тип повдигащо устройство PRM. Принципна схема на товаро-разтоварния процес. Разположение на отделни товари върху палет. Класификация на подвижния състав.

    курсова работа, добавена на 25.12.2010 г

    Товароподемни устройства за разтоварване и товарене на дървени товари. Класификация на складовете за дървен материал. Методи за съхранение на дървен материал. Комплексна механизация и автоматизация на товаро-разтоварните операции. Пожарна безопасност в складове.

    тест, добавен на 15.04.2015 г

    Структура на флота по марка подвижен състав. Характеристики на съществуващата организация на транспорта, основния пункт за товарене и разтоварване и товара, който се превозва. Оперативно ежедневно планиране и управление на превоза на товари. Договор за превоз на товари.

    дипломна работа, добавена на 06.04.2014 г

    Транспортни характеристики на товара, методи за транспортиране и обосновка за избора му. Процедури за товарене и разтоварване, правила за съхранение и складиране. Избор на подвижен състав, товаро-разтоварни устройства и оборудване. Нужда от превозни средства.

Кръговите кръстовища, популярни в различни страни, особено в Обединеното кралство, очевидно са по-ефективни от кръстовища с пълна спирка или други видове кръстовища. Но на много места, включително в САЩ, те не са били приети.

За това могат да се дадат няколко обяснения. Някои експерти посочват исторически различия в развитието на инфраструктурата и държавните инвестиции, докато други твърдят, че британската култура на работа в екип е несъвместима с американския манталитет. Или може би американците някога са погледнали това кръстовище и са се втурнали в нощта с писъци на ужас.

Суиндън, Англия, е дом на може би едно от най-странно изглеждащите кръстовища, създавани някога от човека: първото в света „Вълшебно кръгово движение“, известно още като „кръговото движение“.

Сложният възел се състои от пет по-малки, отделни кръгови кръстовища, които насочват трафика по посока на часовниковата стрелка и са разположени около един централен пръстен, който се движи обратно на часовниковата стрелка.



Диаграма на движение

Въпреки страховития си вид, тази конфигурация е много по-ефективна от конвенционалните кръгови кръстовища и е приета за прилагане в други части на Великобритания.

Всеки от външните кръгове обслужва влизането и излизането на МПС от съответния път. Опитните шофьори могат да навигират по възела по по-ефективен начин и да спестят време. По-малко опитните хора могат да се пуснат по течението, карайки по ръбовете, докато стигнат до желания изход. За шофьорите, пътуващи от единия край на възела до противоположния край, Magic Roundabout може да отнеме половината време за преминаване от стандартното кръгово кръстовище.

Задръстванията в Суиндън са значително намалени от дизайна на това кръстовище, въпреки че трафикът постепенно се увеличава. Но субективните мнения на шофьорите, които не са запознати с него, могат да се различават едно от друго.

Възелът е проектиран от инженер Франк Блекмор, който е работил в Британската лаборатория за транспорт и пътни изследвания. Сега известното кръгово кръстовище Суиндън датира от 1972 г. Първоначално се е наричал Каунти Айлъндс, но бързо е наречен „Магическото кръгово кръстовище“ и в резултат на това името става официално.

Blackmore разработи дизайна, като сравни единични кръгови кръстовища с алтернативи по права линия и след това започна да добавя двойни, тройни и четворни опции:

Първо на кръстовището през цялото време имаше пътни полицаи, призовани да помагат на шофьорите. Успешен експеримент доведе до замяната им с пътни знаци.

Но Magic Roundabout има своите критици. Британска застрахователна компания го обяви за най-лошия в света, получи същия епитет от едно от автомобилните списания, а също така беше включен в десетте най-лоши завършека в анкета на BBC News.

Въпреки известна негативна преса, Swindon Interchange има изненадващо отлични резултати по отношение на безопасност и ефективност. Много сложен тип обмен крие доста прост набор от правила за поведение на водача:

  1. Избягвайте сблъсъци;
  2. Следвайте линиите и стрелките;
  3. Дайте път на хората, които вече са на кръстовището;
  4. Следвайте целта си.

Том Скот, продуцентът на следващото видео, сравнява появата на хаос на кръгово кръстовище със сложното поведение на групи птици. Както той отбелязва във видеото, дори няколко прости правила могат да доведат до това, което за външен наблюдател изглежда като хаотично поведение в ята птици.

Ключовото свойство на отделянето е простотата на правилата. Ефективността се постига чрез намаляване на скоростта на движение и повишаване на вниманието на водача. На неконтролираните кръстовища, както кръгови, така и обикновени, водачите са склонни да обръщат повече внимание на пътя и околностите въз основа на собствената си преценка, а не на сигнали и знаци.

Има дори хора, които се застъпват за екстремно разширяване на този принцип, за „споделено пространство“ без светофари, знаци, тротоари и маркировки. Този тип контрол на трафика не е толкова удобен, но генерираното от него внимание принуждава шофьорите да следят пътя, велосипедите и пешеходците, както и пътя пред тях.

Популярен
Пълният състав на Кабинета на министрите на Руската федерация Държавен орган...
Колко министри (министерства) има в Русия: характеристики и интересни факти състояние...
Колко министри (министерства) има в Русия: характеристики и интересни факти Пълен кабинет...
Отдел за контрол на президента на Руската федерация Администрацията на президента -...
Какви документи са необходими за кандидатстване по задължителна автомобилна застраховка? Подробна статия за...
Ново в сайта
Ренесансова жена
Игра на светлина. Силата на въображението. Оптични явления: примери. Светлина, мираж, северно сияние, дъга Дъгите могат да бъдат двойни, тройни и дори четворни
Явления, свързани с пречупването на светлината
Имперски знамена: история
Какво означава изразът „в краката ти няма истина? В краката ти няма истина“ значение на поговорката