Работим с Kia SportAge:

Нова аудио система, базирана на радио Pioneer

Пълна шумоизолация

Инсталиране на акустика Morel

Подиуми за пищялки

Вграден стелт дървен субуфер

Уморихте ли се от шума на стандартната аудио система в Kia Sportage?

Дразни ли ви това, че няма звук от субуфера, въпреки че го има във вашата конфигурация?

Искате ли да се насладите на функционалността на WAV и AVI файлове?

Обичате ли да използвате Iphone и не искате да се откажете от неговите функции за навигация и музика?

Не сте доволни от тътен на колела и мотор в кола за 1 200 000 рубли?

Прочетете и вижте по-долу - имаме редица решения за отстраняване на всички горепосочени корейски недостатъци.

В нашето студио Kia Sportage 2013г. Комплектът е пълен. Собственикът на колата е решителен: той издържа дълго време, увери се, че висококачественият звук в колата не е най-важният елемент в историята на месечния бюджет, шумът на колата е поносим, ​​главното устройство сякаш имам екран ... но в крайна сметка не издържа и сменяме всичко и правим всичко както трябва.

За висококачествен звук и наличието на модерна мултимедийна функционалност в автомобила е необходимо стандартното фалшиво да се замени с модерно мултимедийно устройство. Неговата роля ще бъде изпълнена от най-новия Pioneer AVH-X8500 BT. Разбира се, обикновените бутони на волана и камерата за задно виждане са свързани към Pioneer по подразбиране.

Някои, според нас, атрактивни характеристики на Pioneer AVH-X8500 BT:

Повече от сериозно качество на звука, особено предвид универсалните възможности на радиото

Възможността за четене и управление на MP3, WAV, AVI файлове - това са популярни форматиизползван от повечето съвременни потребители

Възможност за показване и управление навигационни програмиинсталиран на Iphone, когато е свързан чрез специален кабел

Свалящ се екран, в случай че оставяте колата не само на паркинги

Три двойки линейни изхода за пълноценна работа с външни усилватели

Два USB входа

Bluetooth Handsfree + Bluetooth аудио

Известно е, че за пълноценната работа на високоговорителя във вратата на автомобила, инсталирането му трябва да бъде предшествано от процеса на виброизолация на вратата.

Снимките показват следните процеси:

Демпфериране на външната повърхност на вратата на 2 слоя с материали STP Gold

Затихване и създаване на акустичен екран върху рамките на вратите

Топло- и звукоизолационен слой

Инсталиране на нови високоговорители Morel Virtus 602(Между другото: изборът на високоговорители е прищявка на клиента, но ние направихме своите положителни заключения за звука на този комплект)

Подмяна на акустично окабеляване с медни проводници Klotz, което включваше инсталиране на нови преходни гофри между вратите и каросерията

С обикновен субуфер Kia Sportage можете да проверите слуха си, като го използвате като акустичен фон: дали го чувате или не, не е много важно, по-важно е дали разпознавате звуци, които са различни от фона, който това устройство създава. Така нашият клиент беше убеден, че обикновеният субуфер е просто дефектен, т.к. не се чуваше нищо освен тихо бръмчене и това въпреки факта, че на половината сила на звука нова система, собственикът на колата каза: стига, не слушам толкова силно.

Въпреки пълната непригодност на обикновения субуфер, неговата физическа производителност се оказа впечатляваща: пластмасова кутияДебелина 1 мм + пълна глава на субуфера с 8" калибър. След внимателно проучване на случая и говорителя стигнахме до заключението, че това не отговаря техническо заданиеза нова аудио система клиентът поиска да създаде мек, чист и равномерен бас за наслада на музика на живо, което е невъзможно, когато свири пластмасов корпус, а не високоговорител - в края на краищата високоговорителят се оказа 5 пъти по-тежък от самата кутия, а кутията беше прикрепена към тялото с три винта.

За работа с новата глава на субуфера, ние направихме от 20 мм шперплат и композитни материалинов, тежък и запечатан калъф, здраво закрепен на редовно място.

Собственикът одобри веднага субуфера Morel Primo 804, той наистина харесва звука на думата Morel с ударение върху първата гласна. Трябваше също да изберем високоговорител, който със сравнително малка входна мощност може да звучи прилично в 13-литров корпус и да има малка дълбочина на седене на достъпна цена.

Основното предимство на показаната инсталация е инсталирането на нов високоговорител и корпус при пълно запазване на стандартната облицовка на багажното отделение и възможността за връщане на стандартните устройства обратно.

Конусът на субуфера е защитен от характерната стоманена решетка на Morel.

В допълнение и за пълнота на представената работа, няколко снимки на шумоизолацията на пода на автомобила.

Всичко в нашия стандартен стил: само най-много най-добрите материали STP Gold на няколко слоя, само най-задълбочено валцуване на всеки сантиметър по време на предварителна термична обработка, задължителен топло- и звукоизолационен слой и обработка на арки със специална мастика.

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Шумоизолация на Kia Sportage

Необходим инструмент:

• Инструмент за кримпване/инструмент за оголване
• Ръчен инструмент Dremel с режещо колело или друг пластмасов режещ инструмент
• Отвертка за нож или часовник
• кръстосана отвертка

инсталирах нов говорителна мястото на предишните, като се използват фабричните скоби. Всъщност това е един от най-странните високоговорители, които съм правил. С помощта на нож или отвертка отстранете дифузора, като го отдръпнете от ръба.

Ориз. един

Чрез ръчен инструментс режещо колело или какъвто и да е инструмент, който използвате, отрежете 5-те пластмасови зъбчета от вътрешната страна. По-долу е детайлът след демонтирането на високоговорителя.

Ориз. 2

Ориз. 3

След това демонтирах фабричния конектор на скобата, като го отрязах. Пробих дупка в скобата, за да вкарам проводниците и захванах бързите конектори на новия високоговорител. Пробих втора дупка, за да мина и проводниците за пищяла.

Ориз. 4

Открих, че високоговорителите не седят идеално на скобата, така че поставих двустранна лента от пяна около местата за монтаж и използвах малко замазка.

Ориз. пет

След като всичко е готово, монтирайте високоговорителя, свържете проводниците и го закрепете с винтове.

Ориз. 6

Не съм снимал пищялка. Свалих напълно фабричния високоговорител, като демонтирах скобата, закрепена с два винта Phillips и конектора. Прекъснах конектора, тъй като няма да го използвам отново. Инсталирах новите високоговорители наравно в горния ъгъл на вратата. Ако е необходимо, потърсете в търсачката за допълнителни насоки правилна инсталация HF динамика.

Снимки и история: kia-forums.com

На третия ми казаха, че ако акустиката е същата като в предишната кола и радиото не дърпа, тогава най-много добър вариант, е да сложиш усилвателя. Изрязвам предния и задния канал, свързвам ги към процесора с проводници Chernov 1mm2.

Продавам колона на Kia Sportage. Купувайте оригинални авточасти, аналози от магазини, автодемонтаж, частни лица....

Обичайното място за инсталиране на високоговорителя изглежда необичайно.

Започнах да установявам какво е, оказа се, че облицовката на вратата приляга плътно към равнината на главата на мидбаса.

Нуждаете се от правилните компоненти за правилния звук. Така че в края на краищата не всички са шампиони... Всички други компоненти за тази DR система.

Душата на трилентовите е средният клас, Eton има доста от тях за такъв специфичен тип радиатори. Окончателният избор не беше веднага, между другото, беше 8 см дифузер Eton MAS Subwoofer - Eton HEX. Отличителен белег на всички динамични драйвери, от високоговорители до субуфери, е материалът на конуса. Или по-скоро два материала, единият от които има характеристики във всяка глава, оптимизирани за нейния честотен диапазон и изисквания.

Първият материал се намира в куполите на високоговорителите. Eton MGS CX има Keronit - металокерамика на магнезиева основа и делът на керамиката в този материал е наистина висок, той не е просто дълбоко окислена сплав.

Купол, направен по тази технология, се оказва естествено лек магнезий, знаете, той ще бъде покрит с алуминий, твърд купол и с твърда повърхност. Куполът с диаметър 28 мм е монтиран върху платнено окачване, пред него има пръстен за изравняване на фазите, който също изпълнява защитни функции.

Въпреки това, размерите на високоговорителя, правоъгълния фланец и радиатора отстрани на магнитната система във всеки случай предполагат нетривиален подход към монтажа. Всички дифузьорни глави на системата използват технологията Hexacone. Ето защо захранващ проводниквземаме AIV и Stinger, в гофрирането се простираме по левия праг от предпазителя до разпределителя. Част от тел от предпазителя до клемата на акумулатора е слабо място, което не е защитено с предпазител, ние го правим възможно най-къс.

Вземам масата от монтажния болт на задната седалка, смилайки резбата му и повърхността под шайбата с четка за метал. Проводниците за 2 ампера се нуждаят от 7 метра. Не е мед, а сплав. Не искате да давате r на метър кабел? Всички тапицерии на вратите, както и прагове, тапицерия на багажника се отстраняват просто пластмасови инструментиза премахване на капаци.

Не се страхувайте и се притеснявайте за монтажа и демонтажа, основното е да не бързате.

Залепваме вратите с вибра според известната на всички схема. Изваждаме колоните, изрязваме ги с остър нож, отхапваме с резачки за тел вътрешни закопчалки- воала, подиумите са готови. Всъщност колоните не трябва да стоят на дърво, но минах по опростената пътека, за съжаление няма много време. Пръстените трябва да са високи 35 мм и достатъчно широки, за да покрият монтажните отвори. Всичко, високоговорителите са сглобени и чакат монтажа си.

Свежи статии от рубриката

Счупваме високоговорителя, проводниците са в модела, настройваме и вибрираме проводниците на високоговорителя в предните врати. Започнах да установявам какво е, оказа се, че облицовката на вратата приляга плътно към равнината на главата на мидбаса.

Сложих дистанционер от шперплат под DLS и уплътних фугите с дунапренена обшивка, включих радиото и все пак родните колони звучат по-добре, ниските и средните честоти субективно са по-големи от неотворената дясна врата с родните колони. Накратко върнах родната си акустика и добавих пищялки с филтри от DLS B6A T20 на редовното място.

Високите честоти започнаха да звучат нормално. Процедурата за разглобяване на вратата на водача е както следва: Отворете капака на люка горе вдясно във вдлъбнатината на лоста за отваряне на вратата.

Изваждаме триъгълника на огледалото - издърпваме горния ръб към нас от вратата, закрепваме триъгълника с бутало в средата и перваз отдолу. Ножът, който може да се увие с електрическа лента и плоска отвертка, може да се постави отдолу от левия ръб и от десния.

Стандартни размери на акустиката (говорителите) Kia Sportage 3 (SL):

Рано или късно автомобилистите се сблъскват с въпроса как да направят високоговорители на вратата от домашни високоговорители за kia sportage 3 самостоятелно. При което независимо производствоНаправи си сам акустика във вратата от домашни високоговорители за Kia Sportage 3 може да се направи от всеки автомобилист, което ще ви помогне с моята видео инструкция.

Тонколоните Kia Sportage 2 пукат

Изборът им е голям, защото всеки избира според портфейла си. Е, поне Movil, например. Това ще предпази метала от ръжда и корозия отвътре.

Не си струва да спестявате от такава операция. Ако го направите, така и с качеството. Сега можете да поставите фитингите на електрическите прозорци на място. Поправяме го, като инсталираме всички конектори и щипки на място.

Повдигаме повдигача на прозореца, докато спре и той ще се скачва със самото стъкло. Освобождаваме стъклото от фиксиране върху лепящата лента и го спускаме, за да затегнем фиксиращия винт на стъклото на място. Незабавно монтирайте дистанционери и високоговорители.

Студио: DR.DIGO, Челябинск
Ръководител на проекта: Дмитрий Голубев

Давайки име на тази кола, създателите й не мислеха, че ще уцелят целта. Дори два пъти...

ДОКТОР ЗА ШАМПИОНИ

• Тип на системата: аудио
• Състав: трипътен преден + субуфер
• Източник: Alpine DVI-9990R F#1Status
• Процесор: Alpine PXI-H990 F#1 Status
• Усилватели: Eton PA-560.2
• Акустика: Eton MGS 180, Eton MAS 80, Eton MGS CX 290
• Субуфер: Eton 12-630 HEX

Първият е типът на автомобила. Автомобилните производители безсрамно премахнаха думата "кросоувър" от нашия речник и сега я използват като своя собствена. И щом го чуем, веднага ни вдъхновява. Второто е истинското име: Kia Sportage. Нарекли го така, за красота, в оригиналния си вид, тази кола не трябва да мисли за никакъв спорт. Но ако работиш с нея известно време, тя става атлетична. Доста спортно. Шампион…

Собственикът на колата Олег Кузнецов го избра с око да участва в спортни събития. Типът спорт е автозвук ... И тук - собствена йерархия: в тази форма славата на Южен Урал е донесена в Южен Урал от няколко години от човек с рядко име и фамилия у нас - Дмитрий Голубев. Не всички обаче го наричат ​​с паспорта, повечето го наричат ​​с професионалния му псевдоним DR.DIGO. Професионалист с дългогодишен опит и постоянен победител в състезания за автозвук едва ли се нуждае от официално представяне: редовните читатели на списанието вече са запознати с това име, други могат да тестват ефективността на търсачката на уебсайта на списанието - богат резултат е гарантирано. Колите, подготвени от Доктора, винаги са печелили награди и той нямаше да направи този проект изключение.

Нуждаете се от правилните компоненти за правилния звук. Източникът на сигнал Alpine DVI-9990R и процесорът Alpine PXI-H990 от легендарната линия F#1Status не са избрани случайно: изключителното качество на звука е комбинирано тук с мултимедийни възможности, така че векторът за по-нататъшно развитие се очертава - инсталирайте монитор и също да изпълняват в мултимедиен клас, за предпочитане с резултати, познати на работата на това студио.

Посоката на осите на високоговорителите също не е „като всички останали“. Е, не всеки е шампион...

Всички други компоненти за този DR. реши да вземе един производител - Eton. Предницата, разбира се, е трилентова, базирана е на двулентов комплект от топ анализ Eton MGS 180/MGS CX 290. Като основа. Душата на трилентовите е средният клас, Eton има доста от тях (за такъв специфичен тип радиатори). Крайният избор (между другото не веднага) беше 8 см конус Eton MAS 80. Субуфер - Eton 12-630 HEX. Отличителен белег на всички динамични драйвери, от високоговорители до субуфери, е материалът на конуса. Или по-скоро два материала, единият от които има характеристики във всяка глава, оптимизирани за нейния честотен диапазон и изисквания.

Първият материал се намира в куполите на високоговорителите. Eton MGS CX 290 има Keronit - металокерамика на магнезиева основа, а делът на керамиката в този материал е наистина висок, той не е просто дълбоко окислена сплав. Купол, направен по тази технология, се оказва естествено лек (магнезий, знаете, той ще бъде покрит с алуминий), твърд купол и с твърда повърхност. Куполът с диаметър 28 мм е монтиран върху платнено окачване, пред него има пръстен за изравняване на фазите, който също изпълнява защитни функции. Характеристиките на насоченост са оптимизирани за ъгъл от около 30 градуса, което е по-удобно и гъвкаво от челната инсталация. Въпреки това, размерите на високоговорителя, правоъгълния фланец и радиатора отстрани на магнитната система във всеки случай предполагат нетривиален подход към монтажа.

Всички дифузьорни глави на системата използват технологията Hexacone. Това означава: трислойна сандвич конструкция, изработена от два слоя кевлар и със сърцевина от пчелна пита Nomex, е друг вид арамиди, също добре дошли там, където е необходима изключителна ефективност на масата. В авиацията, например, къде другаде можете да получите такива материали? ..

Обичайното място за инсталиране на високоговорителя изглежда необичайно. Такъв писклив...

В компонентите на тази система Hexacon се използва дори в динамиката на средните честоти, от която до голяма степен зависи точността на тембъра. Тук сандвичът е най-тънкият и лек. И ми хареса звука на системата с него повече, отколкото с тествания в същата роля магнезиев Eton 3-400/a8/25/mg. Те решиха, че магнезият е достатъчен, останалото ще бъде композит, тъй като офертата отговаряше на търсенето: Hexacone беше по-дебел и по-твърд от немския производител за мидбас, доста тежък и твърд до краен предел - за конуса на субуфера.

Усилвателната част е направена по принципа „всяка лента има собствен усилвател“. Всички усилватели са еднакви, двуканални Eton PA-560.2 - между другото, наскоро посетихме нашия тест (“AZ” № 7/2014). Изходното стъпало на усилвателя работи в клас AB и тогава отбелязахме ниско ниво на изкривяване при „първия ват“, което е от първостепенно значение за микродинамиката на системата. Максималната мощност в същото време също е доста голяма: 120 W при 4 ома и 220 W при 2 ома, това е според резултатите от измерванията и закръглено.

След като всички компоненти бяха сглобени, процесът на инсталиране започна. Откъде започва автомобилното аудио? Разбира се, със звукоизолация, интериорът на автомобила беше разглобен и изцяло обработен със StP материал. В същото време окабеляването на Чернов кабел беше положено със закрепване към самозалепващи се подложки. Захранващо окабеляване 2AWG, високоговорители и сигнални кабели от серията Classic. Всички проводници са положени в тръби от "змийска кожа". цветова схема, с етикет цветен термосвиваема тръба- според правилата. Можете да дразните придържането на автомобилните аудио атлети към строгите правила за подреждане на кабелни мрежи в автомобилите, десетки страници със снимки понякога са посветени на това в албумите на участниците, но не може да не се съгласите: това дисциплинира и, по-важното, позволява да не мислите повече за кабелите, като се фокусирате върху творческите аспекти.

Среден клас в стъкло - някога популярна схема, днес е много по-рядко срещана

Високоговорители - на стелажите, но търсенето прав ъгълинсталацията отне много време. Самите високоговорители са леко модернизирани - пръстените за изравняване на фазите, първоначално черни, са пребоядисани в общ светъл тон.

Среден - в горната част на таблото и работа с отражение от стъклото. За да се издълбае обемът, необходим за тяхната работа, беше необходимо да се модифицират и преместят въздуховодите.

Мидбасите са монтирани без големи преработки - на редовно място с преходен подиум. Облицовките на вратите не бяха преначертани, само обикновените пластмасови мрежи бяха заменени с решетки от комплекта за мидбас и те бяха преобработени с кожа в общия стил на кабината.

За субуфера Eton 12-630 HEX оптималният обем (според вече натрупаната статистика) е около 30 литра. „Стелт“ субуферът, направен по композитна технология от шперплат и фибростъкло, се вписва идеално в дясното задно крило, но ... обемът не беше достатъчен. Тогава кутията придоби „апендикс“ в долната част - тя отива под повдигнатия под, не пречи на нищо и изместването се довежда до желаното ниво. На същото място, под повдигнатия под, на монтажния панел са монтирани усилватели и процесор. Всички компоненти са надеждно защитени, функционалността на багажника е запазена.

Звукът на настроена система е това, с което завършва проектът, той започва, ако си спомняте, с изолация на вибрации. Спортните протоколи свидетелстват какъв беше финалът на проекта.

Етап на AMT Russian Challenge в Челябинск - първо място в клас "Аматьор". Етап в Уфа - отново първи. Финалът на сезона отново е първи. И първият на финала е шампионът. Лекарят, както вече можем да заключим със сигурност, предписа точно това, което е необходимо...

Мултимедийното състояние вече работи като аудио. Но кой каза, че вече е вечер?

Дистанционно захранване на главното устройство в централната конзола

За да се монтират предните високоговорители, вратите изискваха относително малки модификации, но независимо от интензивната изолация на вибрации

„Оръжия за проверка“: така изглежда багажникът по време на демонстрацията на автомобила на състезанието

Всички усилвателно-процесорни съоръжения бяха сглобени и свързани преди монтажа в багажника

Корпусът на субуфера със "заем" даде възможност да се набере необходимото изместване

Любима тема на "спортните" автомобили: обработка на вибрации и окабеляване