Транспортная инфраструктура. Транспортные коммуникации

Транспортные коммуникации является одним из ведущих факторов формирования и развития промышленных комплексов.

Они не только служат основой объединении отдельных поселений в единую целостную сложную взаимосвязанную систему, а также является одним из главных предпосылок развития процессов узловой концентрации, агломерирования и рост на этой основе экономической эффективности промышленного производства. Сейчас развитие коммуникаций начинает приобретать еще более важное значение, поскольку он стимулирует рост уровня информационной обеспеченности, научно-инновационной направленности, рыночно-коммерческой активности, международной ориентированности различных видов человеческой деятельности.

В классической экономической географии XX в. транспортным коммуникациям отводилась одна из ведущих ролей в формировании системы расселения и территориально-производственных комплексов. В частности, плотность путей сообщения и их пропускная способность определяли уровень пространственной доступности определенных ресурсов производства (природных, трудовых и др.)., А их конфигурация - особенности формирования опорного каркаса системы населенных пунктов, объединенных на основе сложных взаимосвязей. Известно также, что транспорт (преимущественно грузовой) создает своеобразный производственный эффект, поскольку продукция других предприятий, удаленных от определенной территории, поступает в промежуточных или конечных потребителей фактически так же, как изготовленная на месте (разумеется, с определенными транспортными затратами). Наконец, социальный эффект транспортных коммуникаций в классическом экономико-географическом понимании состоит в консолидации общества, нивелировании диспропорций социально-экономического развития, распространении передового опыта и инноваций, формировании эффективных методов регионального управления.

С развитием глобализирующегося общества и информационных технологий значение транспортных коммуникаций начинает переосмысливаться. Все больше ученых делают выводы о том, что

развитая сеть транспорта и связи формирует своеобразную свойство пространства - коммуникативность среды. Она заключается в создании специфических экономически выгодных условий для развития различных видов человеческой деятельности, возникающие на основе роста функциональной связанности, контактности, консолидации, модульности, эмерджентности, конгломеративности, взаимной проницаемости и дополнительности различных элементов социальных систем. В висококомуникативних точках пространства возникают и формируются сложные формы территориальной организации общества - узлы, агломерации, метрополитенского ареала, мегалополисы и др.. Для них характерны высокий уровень развития социальной среды, глубокая перетворенисть ландшафта, повышенные показатели эффективности различных видов человеческой деятельности и высокую степень их инновационности, пионерности, прогрессивности, репрезентативности, рыночной направленности, международной ориентированности, модульности. Это все определяет индекс коммуникативности поселений. Он также определяет характер развития промышленного комплекса территории, его интегрированность, связанность, открытость внешним факторам, уровень информатизации и модульности.

В Украине уровень коммуникативности отдельных поселений напрямую зависит от населения города и возрастает с увеличением его численности (рис. 3.4). Например, наивысший индекс коммуникативности имеют столица Украины г. Киев (10,8 балла), а также ряд крупных городов - ядер агломерирования (Одесса - 8,3, Львов - 6,6, Харьков - 6,9, Донецк - 5, Днепропетровск - 5) и узлов (Запорожье - 5,4, Мариуполь - 4, Луганск - 4, Кривой Рог - 3,3 и др.). Этому способствовали следующие факторы:

1) всесторонняя развитость сети различных видов транспортных коммуникаций;

2) высокие показатели плотности магистралей, интенсивности движения и пропускной способности;

3) интеграция указанных выше городов в европейские и евразийских транспортных коридоров (ЕМТК № С, ЕМТК № 5, ЕМТК № 9, Гданьск - Одесса, Дунайский водный, ТНАСЕСА). Благодаря высокой коммуникативности среду этих городов стало динамичное общественное развитие, активизировались рыночные и предпринимательские силы, происходил стремительный ход социальных процессов, формировались прогрессивные тенденции в промышленном комплексе, репрезентативность на международном уровне.

Основным фактором является удобное транспортно-географическое положение. Низкий уровень коммуникативности наблюдается в малых и средних городах Украины, которые не имеют развитой сети транспорта и связи. Среда таких городов, вследствие удаленности от потока информации и ограниченного доступа к основным ресурсам производства, менее склонно к активизации рыночных функций, предпринимательской, научно-инновационной деятельности, развития передовых высокорентабельных отраслей промышленного производства.

Однако в Украине формируется определенный класс малых и средних городов, которые сами по себе характеризуются невысокими показателями индекса коммуникативности, однако вследствие благоприятного географического положения для них повышенный уровень экономической эффективности производства. В основном это города, которые компактно расположены в периферийной зоне больших ядер системы расселения. За счет развития процессов агломерирования, рост скученности населения и концентрированности различных видов человеческой деятельности, на основе пересечения и взаимного наложения путей коммуникаций они подпадают под действие совокупного коммуникативного потенциала территории.

В целом развитие коммуникаций и связи тесно связан с показателями экономической эффективности производства, особенно в среде высокоразвитых промышленных агломераций Украины (Киевской, Харьковской, Днепропетровско-Днепродзержинской). Развитая сеть путей сообщения существенно способствует формированию дополнительного экономического эффекта развития производства этих территорий, повышению интенсивности рыночных преобразований и активизации предпринимательской инициативы, росту преимуществ размещения высокорентабельных отраслей хозяйства.

Транспортная инфраструктура - совокупность путей сообщения, транспортных сооружений и устройств различных видов транспорта, предназначенных для пассажирских и грузовых перевозок, ремонта, технического обслуживания и хранения транспортных средств (подвижного состава) в пределах определенной территории. В составе транспортной инфраструктуры выделяются: транспортные системы городов, единые транспортные системы городов-центров и тяготеющих к ним районов, транспортные системы отдельных регионов и страны в целом.

Виды транспортных коммуникаций, сооружений и устройств и их особенности

Транспортную инфраструктуру городов образуют линии, сооружения и устройства городского, пригородного, внешнего транспорта.

Улично-дорожная сеть городов обеспечивает связи жилых, производственных, туристских и рекреационных градостроительных образований с центром поселения и между собой, подъезды и подходы к земельным участкам всех зданий и сооружений, а также транспортные связи поселения с прилегающими территориями и другими поселениями.

Различие между улицами и дорогами населенных мест следующее: улицы предназначены для проезда и стоянки транспортных средств, пешеходного движения, подъезда и подхода к зданиям и внутриквартальным территориям, размещения остановочных пунктов пассажирского транспорта и прокладки инженерных коммуникаций; дороги - участки улично-дорожной сети с преобладающим движением транзитного и грузового автомобильного транспорта, прокладываемые в изоляции от жилых территорий, общественных центров, зон отдыха (вдоль железных дорог, в оврагах, вдоль промышленных зон).

Выделяются улицы и дороги магистральные и местного значения.

Магистральные улицы и дороги (непрерывного движения, общегородского и районного значения, главные улицы городов) выполняют соединяющие и распределяющие функции. Они обеспечивают пропуск основных транспортных потоков, включая внешние связи и связи между основными районами городов. По ним проходят маршруты общественного пассажирского транспорта (трамвая, троллейбуса, автобуса и др.).

Система магистральных улиц и дорог, являясь результатом предшествующего развития, продолжает развиваться и трансформироваться в процессе его дальнейшего роста.

Главные улицы городов выполняют репрезентативную функцию. Вдоль них формируются архитектурные ансамбли, размещаются городские площади с общественными зданиями. На главных улицах размещаются театры, другие уникальные культурные, обслуживающие и торговые объекты.

Для того чтобы уменьшить транспортные нагрузки на главные улицы, они дублируются транспортными магистралями.

Автомобильные улицы и дороги непрерывного движения - магистральные автомобильные улицы и дороги, которые обеспечивают в крупных и крупнейших городах скоростные сообщения между удаленными районами, между городами и прилегающими к ним территориями (к аэропортам, зонам отдыха, пригородным поселениям и пр.), транспортные выходы городов на магистральные автомобильные дороги общего пользования.

Для обслуживания прилегающей застройки вдоль них устраиваются боковые проезды.

Территории вдоль улиц и дорог с интенсивным автомобильным движением имеют неблагоприятные экологические характеристики среды - повышенные загрязненность воздуха, почв, уровни шума, вибрации, электромагнитных излучений. Наиболее велико негативное воздействие на городскую среду автомобильного грузового транспорта .

Для защиты прилегающей застройки и приуличных территорий от шума, выхлопных газов, пыли, улицы с интенсивным движением заглубляются, обваловываются; между ними и прилегающей застройкой размещаются плотные многоярусные посадки деревьев и кустарников, шумозащитные экраны в сочетании с растительностью, проектируется специальная шумозащитная застройка.

Пешеходные переходы через улицы с интенсивным движением транспорта должны создаваться, как правило, подземными или надземными, что обеспечивает безопасность пешеходов и непрерывность движения транспорта. При этом должна учитываться необходимость пользования ими маломобильными группами населения.

Улицы общегородского и районного значения выполняют соединяющие и распределяющие функции в городах и обеспечивают пропуск основных транспортных потоков, включая внешние связи и связи между основными районами городов.

Улицы местного значения (жилые основные и второстепенные, производственных и коммунально-складских зон, поселковые дороги, проезды) обеспечивают локальные связи в пределах застройки, подъезды к зданиям и сооружениям.

Железные дороги. В крупных городах помимо внешних связей между городами, связей «город-пригород», железные дороги могут использоваться и для связей между городскими районами. Для повышения провозной способности железнодорожных линий строятся дополнительные пути, по которым осуществляется параллельное движение городских поездов.

Железные дороги не только связывают, но и разделяют городские районы, являясь пространственным барьером между ними. Полосы отвода железных дорог часто являются единственным резервом для строительства новых автомагистралей, потребность в которых возникает в процессе развития городов.

Исторически сложилось отношение к пространствам вдоль железных дорог, как «задворкам» города со складскими и промышленными объектами. В настоящее время это отношение меняется. Параллельно железным дорогам прокладываются новые автомагистрали, полосы отвода железных дорог используются для строительства новых общественно-деловых комплексов. С увеличением количества пассажиров, перевозимых по железным дорогам, повышаются архитектурно-художественные требования, предъявляемые к застройке придорожных территорий. Железные дороги - это также туристские трассы, по которым туристы въезжают в города, и первое впечатление от города формируется у них от видов из окна поезда .

Водные пути. Передвижение людей и грузов по водным путям имеет давние традиции и на протяжении веков было самым массовым. С развитием железнодорожных, автомобильных и других видов пассажирских сообщений дешевый, но тихоходный водный транспорт потерял лидирующие позиции. Серьезным недостатком его использования на большей части территории России является сезонность работы.

Тем не менее, многие города имеют речные и морские порты и пристани, в них организованы внутригородские и пригородно-городские водные пассажирские сообщения. Водный транспорт выполняет относительно небольшой объем пассажирских перевозок, но очень популярен как прогулочный и туристско-экскурсионный вид транспорта.

Водные туристско-экскурсионные маршруты организуются по рекам, каналам, озерам, водохранилищам, вдоль морского побережья. Наряду со стационарными водными вокзалами для причала водных судов используются плавучие дебаркадеры. Они позволяют устраивать места посадки-высадки пассажиров практически в любом месте и наиболее удобны для организации туристско-экскурсионных маршрутов.

Транспортно-коммуникационные (транспортно-пересадочные) узлы - пересечения и примыкания путей сообщения в одном или разных уровнях, которые служат для распределения транспортных потоков по направлениям. В них сходятся (пересекаются) не менее двух линий одного или разных видов транспорта. Транспортно-коммуникационные узлы зачастую являлись исторически определяющим фактором возникновения и развития городов.

Транспортно-пересадочные узлы являются «фокусами» концентрации общественных функций, к ним пространственно тяготеют центры и комплексы общественного обслуживания (рис. 5.7.1) .

Рис. 5.7.1.

На основе железнодорожных вокзалов и станций, автовокзалов и автостанций, конечных пунктов пригородных автобусных маршрутов целесообразно формировать транспортно-общественные центры , которые включают торговые комплексы, объекты бытового и коммунального обслуживания, где пассажиры, совершающие пересадки, попутно могут получить дополнительные услуги (рис. 5.7.2) .

Транспортно-обслуживающие предприятия и объекты - здания, сооружения или их комплексы, предназначенные для обслуживания пассажиров,

Рис. 5.7.2. Проектное предложение по созданию многофункционального транспортно-общественного центра

проведения операций с грузами и подвижным составом, для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. К транспортно-обслуживающим предприятиям и объектам относятся пассажирские вокзалы и станции, грузовые станции и терминалы, аэропорты, порты, пристани, причалы, базы маломерных судов, депо, парки, гаражи, автостоянки, остановочные пункты (конечные и промежуточные) маршрутного наземного и подземного транспорта, площадки отстоя транспортных средств, станции технического обслуживания, автозаправочные станции.

Наиболее широко распространенным видом транспортно-обслуживающих объектов являются автостоянки и другие места парковки автомобилей. Их отличает большое разнообразие видов и пространственных решений. Парковки могут находиться на земле, под землей, на крыше здания, примыкать к нему, размещаться в многоэтажных домах.

Преимущества наземного размещения парковок - низкие строительные затраты, удобство для пользователей. Недостатки - потребность в больших площадях территории.

Строятся автостоянки открытого и закрытого типов, с пандусами (рампами) и с механизированными способами перемещения автомобилей к месту хранения.

В современной градостроительной практике, в связи с ростом уровня автомобилизации, предпочтение отдается сооружению подземных и наземных многоуровневых паркингов (рис. 5.7.3).

Рис. 5.7.3.

Велодорожки и велотрассы. Специально выделенные велодорожки могут включаться в состав транспортных и пешеходных улиц, прокладываться по рекреационным территориям общего пользования. Велодорожки и велотрассы выделяются с помощью контрастного покрытия, специальной разметки, оборудуются звуковыми и световыми сигнальными системами, отделяются от велодорожек встречного направления движения и других путей движения с помощью разделительных полос, ограждающих конструкций, моделирования рельефа.

Транспорт - одна из важнейших отраслей национальной экономики, ведь именно он связывает компоненты хозяйства в единую целостную систему и обеспечивает ее непрерывное функционирование и территориальную организацию. Транспортно-коммуникационный комплекс (ТКК) является базовым звеном производственной и социальной инфраструктуры, материальной и нематериальной сферы. Эффективное функционирование транспорта это необходимое условие стабилизации, структурных преобразований экономики, развития внешнеэкономической деятельности, удовлетворение потребностей населения и общественного производства в перевозках, защиты экономических интересов Украины. Благодаря транспорта реализуются основные этапы интеграционных процессов: от свободной торговли, из-за перемещения товаров, услуг, рабочей силы, капитала, информации - до полной интеграции страны в европейскую и мировую экономические системы. На основе развития транспортно-коммуникационного комплекса формируются возможности для международного (территориального) и внутригосударственного разделения труда.

Все виды транспорта, связи и коммуникаций объединяются в единый транспортно-коммуникационный комплекс , который, в сою очередь, реализует процессы перевозок, сообщений, обмена информационными потоками, связи в соответствии с запросами хозяйственных систем и потребностей населения благодаря тесному взаимодействию с средой и друг с другом в пределах определенной территории (страны, экономического района, региона и т.д.). Отдельные виды транспорта, связи и коммуникаций не функционируют изолированно. В результате формируется транспортно-коммуникационная система, которая развивается во взаимодействии со всеми отраслями национального хозяйства. Транспортно-коммуникационная система представляет собой территориальное сочетание путей сообщения, сетей связи и коммуникаций, технических средств и служб, обеспечивающих их функционирование, которые взаимодействуя обеспечивают успешное функционирования национального хозяйственного комплекса в целом. Работу транспортно-коммуникационной системы обеспечивает инфраструктура ТКК, включающий в себя пути сообщения (табл. 9.27), железнодорожные пути, линии телефонной связи, кабельные сети, подвижной состав, интернет-провайдеров, погрузочно-разгрузочное хозяйство (пока, платформы, склады, сервисы), средства управления, коммуникаций и связи, разнообразное техническое оборудование.

Таблица 9.27

Основные элементы транспортной инфраструктуры Украины и динамика их формирования

Пути сообщения, км
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования	в том числе электрифицированных	Эксплуатационная длина речных судоходных путей общ. пользования	Длина автомобильных дорог общего пользования	в том числе с твердым покрытием	Эксплуатационная длина троллейбусных линий общ. пользования	Эксплуатационная длина трамвайных путей общ. пользования	Эксплуатационная длина путей метрополитена общ. пользования

Составлен по данным ДСС Украина: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: ukrstatgov.ua

Главная задача транспорта - обеспечение производственных и непроизводственных нужд хозяйства и населения во всех видах перевозок. Значительное влияние оказывают транспорт, связь и коммуникации на перераспределение сырьевых ресурсов, готовой продукции, товаров и услуг, влияющих на их себестоимость и цену, выступают основой развития международных связей.

По назначению транспорт подразделяется на три основные группы: транспорт общего пользования (перевозится сырье, продукция, население) ведомственный транспорт (для производственных, корпоративных, внутрихозяйственных нужд) и транспорт личного назначения. 6 общем, выделяют транспорт пассажирский и грузовой; городской (метрополитен, троллейбус, трамвай, городской автобус, такси и т.д.) межрайонный, международный.

Основными видами транспорта являются:

- Сухопутный или наземный (железнодорожный, автомобильный, электрический, вьючный, гужевой)

- Водный транспорт (состоит из морского и речного)

- Воздушный транспорт ;

- Трубопроводный транспорт (продуктопроводы, газопроводы, нефтепроводы).

На развитие транспорта влияет несколько факторов, которые объединены в две группы: естественные (величина территории, рельеф, климат и т.д.) и социально-экономические (экономико-географическое положение, уровень экономического развития, уровень научно-технического развития государства и его регионов) . Очень значительное влияние на развитие транспортно-коммуникационного комплекса должно транзитность территории. Экономико-географическое положение государства - один из экономических ресурсов, что делает ее звеном транзитной системы определенного территориального пространства и определяет ее транзитный статус на этом пространстве. С этой точки зрения, Украина является не "самой богатой" стране евразийского континента, поскольку сечение на ее территории осей Запад - Восток (Европа - Азия) и Север - Юг (Балтика - Черное море) предоставляет нашей стране широкие возможности получения, как геоэкономических, так и геополитических выгод. Согласно оценкам ведущих экспертов мира, Украина обладает крупнейшим в Европе показателем транзитности - 3,75.

Транспортно-коммуникационный комплекс характеризует такое понятие, как логистика - комплексное управление распределением, размещением, потоками транспортировки товарно-материальных ценностей с целью координации и рационализации грузооборота, повышение уровня транспортных услуг, обеспечения сохранности товаров, своевременной доставки к местам реализации и потребления и доходов. Логистика предусматривает процессы рациональной организации доставки товаров и услуг оптимальными видами транспорта (их сочетание или взаимозаменяемости), планирование и достижение материально-технического обеспечения, подготовку и перемещения человеческих ресурсов, материально-техническое обеспечение торгово-коммерческих организаций с помощью транспортно-коммуникационных средств. В Украине уже несколько лет продолжается развитие современной системы транспортно логистических центров таких как Киев, Одесса, Львов, Днепропетровск, Чоп, Ковель, Харьков, Донецк, Ильичевск и др.

Базовыми характеристиками работы транспорта является грузооборот и пассажирооборот. Грузооборот - объем грузовых перевозок железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным или трубопроводным транспортом. Его определяют как произведение веса грузов на расстояние их перевозки и обозначают т / км (т / миль). Объемы грузовых перевезет "на отдельных транспортных узлах, станциях и портах состоят из общего веса отправленных и прибывших грузов. Различают внутренний грузооборот (железных дорог, транспортных узлов, станций, портов) и внешний (экспорт, импорт, международный транзит) грузооборот. Ведущее место в грузообороте Украина принадлежит железнодорожному транспорту (табл. 9.28), а наименьшие показатели грузооборота характерны для авиационного транспорта, данная тенденция сохраняется на протяжении многих лет.

Таблица 9.28

Показатели работы различных видов транспорта Украины в 2011-2013 годах (грузооборот)

транспорта	перевезено	Грузооборот

			млн. т / км
Всеми видами транспорта
в том числе
железнодорожным
автомобильным

трубопроводным
авиационным

Составлен по данным ДСС Украина: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: ukrsiat.gov.ua

Пассажирооборот - показатель, учитывающий количество перевезенных пассажиров и расстояние их поездки. Это количество пассажиров, перевезенных определенным видом транспорта в единицу времени - час, день, месяц, год на определенное расстояние, характеризует интенсивность перемещения пассажиров через определенный пункт или по направлению. Пассажирооборот Украины в период 2011-2013 годов имел тенденцию к снижению по всем видам транспорта, от 134 254,0 млн. Пасс. км в 2011 году, до 128 508 200 000. пасс. км в 2013 году. Ведущее место по пассажирообороту принадлежит автомобильному транспорту, однако в 2013 году его показатели практически сравнялись с железнодорожным транспортом (табл. 9.29).

В Украине развиты все виды транспорта. На 10 тыс. Км2 территории приходится 370 км железнодорожных путей, 75 км речных судоходных, 2017 км автомобильных дорог с твердым покрытием.

Таблица 9.29

Показатели работы различных видов транспорта Украины в 2011-2013 годах (пассажирооборот)

виды транспорта	перевезено пассажиров	пассажирооборот

		млн. пасс. км	млн. пасс. км
Всеми видами транспорта
в том числе
железнодорожным
автомобильным

авиационным
трамвайным
троллейбусным
метрополитенами

Для всех отраслей хозяйства важным является показатель транспортных расходов на перевозку единицы продукции. Снизить транспортные расходы можно, как за счет повышения эффективности функционирования транспорта, заменой одного вида другим, так и за счет совершенствования территориальной структуры производства, что позволит снизить транспортные расходы при перевозке сырья, топливно-энергетических ресурсов, оборудования, готовой продукции.

Основными элементами территориальной структуры транспорта выступают: железнодорожные станции, узлы; автостанции; морские и речные порты, пристани; аэропорты. Транспортный узел формируется на основе населенного пункта, в пределах которого пересекаются не менее трех линий одного или нескольких видов транспорта и происходит транспортное обеспечение местных и транзитных перевозок пассажиров и грузов. Взаимодействие различных видов транспорта осуществляется в транспортных узлах смешанного типа (например, железнодорожно-водно-автодорожные узлы - Одесса, Днепропетровск, Киев). В Украине получили развитие все виды транспорта. Предпосылки для развития транспорта и коммуникаций достаточно благоприятные. По коммуникаций, то плотность Интернет сетей, автоматических телефонных станций, мобильного покрытия увеличивается пропорционально величины населенного пункта и количества потребителей коммуникационных услуг.

Железнодорожный транспорт в Украине подчинен Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця), также в него входят железнодорожные подъездные пути различных форм собственности, которые не принадлежат к железнодорожного транспорта общего пользования. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе Украины. По длине сети железных дорог Украины занимает третье место в Европе (21 700 километров железных дорог). Удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте всех видов транспорта в 2013 году составляла около 52%, а в пассажирообороте - 37%. Укрзализныця осуществляет управление железнодорожным транспортом общего пользования и подчиняется Министерству инфраструктуры Украины (рис. 9.25).

Рис. 9.25. железные дороги Украины

В сферу управления Укрзализныци входят шесть железных дорог - Донецкая (протяженность путей - 2928 км). Львовская (4521 км). Одесская (около 4000 км), Южная (около 3000 км), Юго-Западная (4668 км) и Приднепровская (3276 км) (рис. 9.25), а также объединения, предприятия, учреждения и организации железнодорожного транспорта, в том числе 14 госпредприятий, 13 профильных акционированных заводов.

Укрзализныця, централизованно регулирует процесс перевозок во внутреннем и международном сообщении и руководит производственно-хозяйственной деятельностью шести украинских железных дорог. Де-факто является государственным предприятием-монополистом в сфере железнодорожных перевозок.

Согласно данным Укрзализныци состоянию на 31.12.2013 года: общая протяженность железных дорог - 21,6 тыс. Км, из них электрифицированы - 10237 км (48%); ширина колеи - 1520 мм, существуют узкоколейные участки (подавляющее большинство шириной 750 мм) и небольшие пограничные участки европейского стандарта (1435 мм); количество железнодорожных станций - 1447; железнодорожных вокзалов - 125, из них 19 внеклассных, 12 - первого класса, 36 - второго класса, 58 - третьего класса, парк грузовых вагонов - 116 063 единиц; парк пассажирских вагонов - 7025 единиц; парк тепловозов - 2447 единиц; парк электровозов - 1547 единиц; численность работников - 363 тыс. человек; перевезено пассажиров по 2013 год - 483 300 000. чел.: перевезено грузов за 2013 год - 443 200 000. тонн (табл. 9.30).

Таблица 9.30

Виды грузов, перевозимых железнодорожным транспортом в Украине по состоянию на 2013 год

вид груза	Выполнено, млн. Т	В% к 2012 году
перевезено грузов
из них отправлено
в т.ч. по номенклатуре грузов
каменного угля

нефти и нефтепродуктов
руды железной и марганцевой
черных металлов
лома черных металлов
лесных грузов
химических и минеральных удобрений
зерна и продуктов перемола

строительных материалов
других грузов

Составлен по данным ДСС Украины: (Электронный ресурс]. - Режим доступа: ukiatat.gov.ua

Средняя плотность сети железных дорог - 40 км на 1000 км2 территории. Самая густая железнодорожная сеть в промышленных районах Приднепровья, Донбасса и западных областей Украины (рис. 9.26), этому способствовали исторические особенности, развитие ЛЕСОИНДУСТРИЯ, современное пограничное положение. Наименьшую плотность железнодорожных путей имеет Херсонская область (16 км на 1 тыс. Км2).

Рис. 9.26. Распределение регионов по плотности железнодорожных путей, км дорог на 1 тыс. Км2 площади, по состоянию на 2013 год

Источник: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: ukrproject. gov. ua /

В 2011 году перевозки грузов железными дорогами Украины увеличилось на 8,2% по сравнению с 2010 годом - до 468 100 000. Тонн, а грузооборот вырос на 5,7% - до 243 500 000. Т / км. В 2013 году железные дороги Украины сократили перевозку грузов на 2,5% по сравнению с 2012 годом - до 443 200 000. Тонн. Грузооборот железнодорожного транспорта Украины в 2013 году сократился на 2,8% - до 223 млн. Т / км (табл. 9.28).

Важнейшими железнодорожными магистралями Украины являются: Киев - Коростень - Новоград-Волынский - Шепетовка - Здолбунов - Львов; Ковель - Сарны - Коростень - Киев; Киев - Фастов - Казатин - Здолбунов - Львов; Казатин - Жмеринка - Одесса; Киев - Конотоп - Шостка; Киев - Полтава - Харьков - Дебальцево; Фастов - Смела - Днепропетровск; Кривой Рог - Днепропетровск - Донецк; Харьков - Днепропетровск - Запорожье - Симферополь - Севастополь; Львов - Мукачево - Чоп и др.

Крупнейшими железнодорожными узлами с развитым станционным хозяйством является Киев, Запорожье, Харьков, Днепропетровск, Одесса, Чоп, Фастов, Коростень, Ковель, Жмеринка, Смела, Стрый, Лозовая, Знаменка, Казатин, Шепетовка и др. Основными грузами являются минеральные удобрения, строительные материалы, каменный уголь и руды, в частности железные. Важное место занимают также разнообразные металлы и нефтяные грузы (табл. 9.30). Эти грузы составляют около четверти всех перевозок. Наиболее напряженными линиями грузопотоков является Кривой Рог - Днепропетровск - Дебальцево, Кривой Рог - Фастов - Казатин - Львов, а также линии к морским портам: Одессы, Бердянска, Мариуполя и др.

Железные дороги осуществляют прямой и транзитный связь Украины с Беларусью, Россией, странами Балтии, Молдовой, Польшей, Словакией, Чехией, Венгрией, Германией, Румынией. Важнейшей проблемой для Украины при ее интеграции в европейскую единую железнодорожную систему является сужение ширины украинской железнодорожной колеи (1524 мм) к европейскому образцу (1435 мм), как в соседних Польше, Словакии, Венгрии и Румынии. Сейчас на границе с этими государствами существуют сложные системы перевода локомотивов и подвижного состава поездов из колеи на колею, что значительно снижает эффективность работы железнодорожного транспорта, в частности во времени.

Перспективы развития железнодорожного транспорта Украины.

Продолжается работа над Бескидским железнодорожным туннелем, который должен обеспечить стабильное соединение Украины со странами Центральной и Южной Европы, обслуживание транзитных потоков и присоединения Украины к трансъевропейской мультимодальной транспортной сети. После завершения строительства пропускная способность тоннеля увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения возрастет с 40 до 60 км / ч. Бескидский тоннель - второй по длине (после Лутугинского) железнодорожный туннель в Украине. Расположен в Украинских Карпатах, на Бескидскому перевале. Относится к 5-го Панъевропейского транспортного коридора (Италия - Словения - Венгрия - Словакия - Украина - Россия). По проекту, после реконструкции новый тоннель будет 2-путевым протяженностью 1822 метра (без порталов 1 764,5 м). Ширина составит 10,5 метров, высота - 8,5 метров.

Обеспечивается развитие современной системы транспортно-логистических центров, например, на базе Киевского железнодорожного транспортного узла образован Украинский Государственный центр транспортно-логистического сервиса "Лиски", в состав которого передан контейнерные терминалы по станциям Одесса-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Луганск-Лиски, Донецк -Лискы, Харьков-Лиски, которые сейчас обслуживают контрейлерный поезд "Викинг". Также в рамках развития Украинский-Венгерского сотрудничества проводятся переговоры по совместной реализации Украиной и Венгрией проекта формирования логистической зоны Кишварда - Захонь - Чоп - Ужгород на территории обеих стран. Проект предусматривает сочетание 4 видов транспорта, кроме железнодорожного, в частности, предусматривается постепенное улучшение условий судоходства на р. Тиса, развитие речных портов, создание на базе аэропорта "Мукачево" современного центра авиационных перевозок и международного перегрузочного транспортно-логистического узла.

Реализуется Программа электрификации железных дорог на 2011-2016 pp., Которая позволит уменьшить себестоимость перевозок на 55%. Дополнительно будет электрифицировано 1562 км эксплуатационной длины железных дорог, прежде всего на участках, подлежащих переводу на скоростной режим эксплуатации и входящих в сферу разграничения грузового и пассажирского движения.

Также на железнодорожном транспорте вводится электронный документооборот. Активизируется развитие мультимодальных перевозок. Одним из самых распространенных видов комбинированных (относится к мультимодальных) перевозок является контейнерные и контрейлерные поезда, которые формируются на территории, как Украины ("Викинг" и "Ярослав"), так и других стран. Поезд комбинированного транспорта "Викинг" с 2012 года начал регулярное (дважды в неделю) курсирования по территории Украины (ранее четко определенной периодичности отправления поезда не было, что замедляло прохождение грузов по украинской территории).

Автомобильный транспорт имеет важное значение в общей транспортной системе нашей страны. Автомобили широко применяются в народном хозяйстве. Они используются для доставки различного сырья на промышленные предприятия и вывоза из предприятий готовых изделий и различного рода конструкций при строительстве зданий и других сооружений, а также для массовых перевозок сельскохозяйственной продукции. Большую роль играет автомобильный транспорт при перевозке пассажиров.

Автомобильный транспорт удерживает первое место по объему перевезенных грузов и третье - по грузообороту, ему принадлежит 52% пассажирооборота Украины. На 2013 год в Украине протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием составила 166,1 тыс. Км, что на 70,5 км больше, чем в 2012 году (за 2011 год их длина выросла на 181 км). В территориальном разрезе длина дорог общего пользования возросла в 12 регионах страны, с высоким абсолютным приростом в Запорожской (на 18,6 км), Донецкой (на 12,2 км) и Тернопольской (на 10,9 км) областях. Сокращение их длины было зафиксировано в Черкасской (на 5,2 км), Кировоградской (на 0,9 км) областях и Автономной Республике Крым (на 1,1 км).

Среди регионов Украины наибольшую плотность автомобильных дорог с твердым покрытием на 1000 км2 было зафиксировано во Львовской (376,0 км), Тернопольской (361 км), Черновицкой (355 км), Хмельницкой (346 км) и Винницкой (339 км) областях, а наименьшую - в Херсонской (174 км), Николаевский (195 км), Луганской (219 км) и Черниговской (227 км) областях (рис. 9.27). Всего в 2013 году по Украине 97,9% общей длины автомобильных дорог общего пользования имеют твердое покрытие. Самую низкую долю дорог с твердым покрытием в общей их длине было зафиксировано в Волынской (93,1%), Сумской (93,1%) и Черниговской (93,7%) областях. Лучшей была ситуация в Автономной Республике Крым (в т.ч. м. Севастополе), Ивано-Франковской и Полтавской областях.

Качество украинских дорог по европейским стандартам - низкая. Несовершенный автопарк и отсутствие необходимого сервиса на дорогах, высокая цена автомобильного топлива делают автотранспорт одним из самых дорогих видов транспорта. Большое значение автотранспорт имеет для обслуживания агропромышленного комплекса, перевозок на небольшие расстояния и доставки грузов и пассажиров в труднодоступные районы. Украина имеет достаточно равномерно размещенную густую сеть автомобильных дорог (средняя плотность - 300 км дорог на 1000 км2 территории).

Рис. 9.27. Распределение регионов по плотности автодорог в Украине, км дорог на 1 тыс. Км2 площади, по состоянию на 2013 год

Источник: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: ukrproject.gov.ua/

Автомобильный транспорт - единственный вид транспорта, по которому в 2013 году достигнут рост объемов перевозок грузов (на 2,8%), при объеме перевозок 184 млн. Тонн грузов.

Развитие автомобильных дорог общего пользования отстает от темпов автомобилизации страны. Новых дорог в 2010 г.. Построено 100 км, в 2011г. - 150 км, в 2012 гг. - 50 км, в 2013 - 3 км. Вследствие неудовлетворительного транспортно-эксплуатационного состояния средняя скорость движения на автодорогах Украины в 2-3 раза ниже, чем в западноевропейских странах. Состояние украинских дорог ограничивает возможности развития автомобильных перевозок, делает экономически невыгодной эксплуатацию на отечественных дорогах современных автомобилей с улучшенными техническими и экологическими характеристиками, сужает транзитные возможности Украины. Дороги первой категории составляют лишь 1% общей протяженности автомобильных дорог, второй - 8%, третьей - 17%, четвертой категории - 63%.

Крупнейшие узлы - все областные и многие районные центры. Через территорию страны проходят важные межрегиональные и межгосударственные автомагистрали: Санкт-Петербург - Одесса, Москва - Киев - Львов; Ужгород - страны Центральной Европы; Москва - Харьков - Севастополь; Киев - Днепропетровск - Донецк и др. Есть намерения реализовать проект сочетание Украины с современными скоростными магистральными автодорогами государств Западной и Центральной Европы. Для этого, в первую очередь, необходимо совершенствование транспортных автомагистралей, транспортных средств, переход на экологически чистые виды пали ва (до сих пор автотранспорт Украина - ведущий загрязнитель атмосферы), создание разветвленной современной автосервисного сети, развитие многофункциональных транспортно-логистических центров и тому подобное.

Трубопроводный транспорт , самый экономичный вид транспортировки нефти, нефтепродуктов, химических продуктов (аммиака, этилена) и газа с мест добычи и производства к районам их использования и переработки. Магистральные продуктопроводы, нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния, короткой линией, с наименьшими потерями.

В структуре грузооборота трубопроводный транспорт занимает второе место (более 40%). Сейчас трубопроводами транспортируются не только жидкие и газообразные вещества, но и сыпучие твердые материалы (в виде смеси-пульпы, под высоким давлением). Трубопроводный транспорт - экологически чистый, сравнительно дешевый, эффективный и высокорентабельный. Общая длина трубопроводов в Украине 45 725 км - это пятое место в мире.

Нефтепроводного транспорта поставляется 94% всей нефти, потребляемой украинском хозяйство. Система магистральных нефтепроводов Украины включает 19 нефтепроводов диаметром от 720 мм (их 53%) до 1220 мм (7%). Длина нефтепроводов по трассе - 3506,6 км, а в одну нить - 4 767,1 км. Также к системе магистральных нефтепроводов Украины входят нефтеперекачивающей станции (51) и площадки (28), морской нефтяной терминал "Южный" (Одесская обл.), Резервуарные парки, системы электроснабжения, инфраструктура. Мощность системы на входе - 114 млн. Т / год, на выходе - 56300000. Т / год.

Морской нефтяной терминал "Южный" предназначен для приема, отгрузки и транспортировки нефти магистральными нефтепроводами Украины. Мощность терминала - 14500000. Т / год, с возможностью расширения до 45 млн. Т / год. Дедвейт танкеров - до 150 тыс. Т с максимальной осадкой 13,8 м. Емкость резервуарного парка 200 тыс. М3.

Основные нефтепроводы на территории Украины:

- "Дружба", проходящему через территорию Житомирской, Волынской, Львовской и Закарпатской областей;

Одесса - Броды - Гданьск - Плоцк, проходит с юга Украины через Львовскую обл., Далее в Польшу и Европы;

Качановка - Ахтырка (Сумская обл.)

Гнединцы - Прилуки - Кременчуг - Херсон (Черниговская, Полтавская, Херсонская обл.)

Кременчуг - Черкассы

Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, и далее через Снигиревку, Подведен в Одессу;

Долина - Дрогобыч (Ивано-Франковская, Львовская обл.)

Быткив - Надворная (Ивано-Франковская обл.)

Кременчуг - Лубны - Киев является нефтепродуктопроводом.

Газотранспортная система (ГТС) Украины - одна из крупнейших в мире газотранспортных систем. Она выполняет две основные функции: обеспечение природным газом внутренних потребителей, а также транзит природного газа через территорию Украины в страны Западной и Центральной Европы. Это система газохранилищ, магистральных газопроводов, компрессорных и газовммирювальних станций, распределительных сетей. ГТС Украины с второй по величине в Европе. Она также одна из крупнейших в мире, состоит из магистральных газопроводов общей протяженностью 37 600 километров. Пропускная способность ГТС на границе России и Украины - 288000000000 м Пропускная способность ГТС на границе Украины и Польши, Румынии, Белоруссии и Молдовы - 178500000000 м3. В том числе со странами Евросоюза - 142500000000 м3.

Магистральные газопроводы: природный газ попадает в Украину через 22 магистральных газопровода ("Союз", "Прогресс", "Уренгой - Помары - Ужгород" и др.), А выходит за пределы Украины - по 15. Длина газопроводов - 37, J тысяча километров , из них 14 тыс. км - трубопроводы сверхбольшого диаметра (1020-1420 мм).

Также ГТС Украины объединяет 72 компрессорные станции (122 компрессорных цеха) и 13 подземных хранилищ. Это все обеспечивает наличие крупнейшего в Европе (кроме России) активного объема газа - около 32 миллиардов м3 или 21,3% от общеевропейского активного объема газа. Система подземных газовых хранилищ включает четыре комплекса: Западноукраинский (Предкарпатский), Киевский, Донецкий и Южноукраинский.

Наибольшие газопроводы:

- "Братство" от м. Долина Ивано-Франковской области в Словакию, Чехию, Венгрию;

- "Прогресс" из России через Центральную Украину, в Закарпатье в Западную Европу;

Уренгой - Помары - Ужгород;

Шебелинка - Харьков; Шебелинка - Брянск;

Шебелинка - Днепропетровск - Кривой Рог - Одесса - Кишинев;

Шебелинка - Диканька - Западная Украина;

Торжок - Долина;

Северный Кавказ - Ставрополь - Донбасс - Москва;

Туркменистан - Восточная Украина.

В Украине функционируют продуктопроводы. Крупнейший в Европе амиакопровод "Тольятти - Горловка - Одесса" предназначен для транспортировки аммиака. В мире существует несколько таких продуктопроводов, пятый из них функционирует в Украине. Длина аммиакопровода территории России составляет около 1396 километров, а по территории Украины - 1018 километров. Аммиакопровод имеет высокие технические характеристики, экологическую и производственную культуру эксплуатации. С тех пор, когда начали эксплуатировать магистральный аммиакопровод "Тольятти - Горловка - Одесса", на Одесский припортовый завод было транспортировано 55000000 тонн жидкого аммиака.

Функционирует этиленопровод "Калуш - Венгрия", которым транспортируется сырье для изготовления полиэтилена и этилена с венгерского города Ленинварош к предприятию "Карпатнефтехим" в Калуше (Ивано-Франковская обл.).

Морской транспорт представлен 18 морскими торговыми портами, которые расположены на всем морском побережье Украины: устьевой области реки Дунай, в северо-западной части Черного моря - в лиманах Днестровский, Сухой и Григорьевський, в Бузько-Днепровском лимане, в устьях рек Южный Буг и Днепр, в Каркинитский заливе и дальше на всем морском побережье Крыма, на юге и в северо-западной части Азовского моря.

Порты Северо-Западного Причерноморья - Белгород-Днестровский, Ильичевск, Одесса, Южный (встречается также название Южный), Октябрьск, Николаев, Херсон, Скадовск обеспечивают транспортировку внешнеторговых и транзитных потоков массовых грузов дальних направлений; обслуживают грузопотоки Евроазиатского транспортного коридора (включая нефтяные грузы). Наиболее значительными из этих портов является Ильичевск, Одесса и Южный. На их долю суммарно приходится около 60% всего грузооборота украинских морских портов. Все черноморские порты не замерзают и через них осуществляется значительная часть экспортно-импортных операций страны.

Порты Крымского побережья Черного моря (Евпатория, Ялта, Севастополь, Феодосия) - переваливают региональные грузопотоки Черноморско-Азовского и Средиземноморского бассейнов и частично грузопотоки Евроазиатского нефтяного транспортного коридора. К сожалению, их эксплуатация Украине, пока, приостановлена в связи с аннексией АР Крым.

Азовские порты - Бердянск, Мариуполь осуществляют транспортное обслуживание промышленных центров Донбасса и Поволжья; участие в перевозках экспортных грузов в страны Среднеземноморья, Центральной Европы. Навигация в Азовском море осложняется малой глубиной и замерзанием его зимой.

Украинские морские порты ориентированы на перевалку сухих грузов (нефть, строительные материалы, уголь, руды металлов, зерно, лес, готовый металл), доля мощностей для перевалки наливных грузов составляет 26%. Разветвленная сеть морских портов и терминалов, которые выполняют роль начальных и конечных пунктов дальних океанических перевозок, связывающих Черноморский регион Украины со странами других континентов, в целом обеспечивает перевалку 35% грузов Черноморского региона. Большинство портов являются универсальными, а мощности для перевалки генеральных и навалочных грузов взаимозаменяемы, что позволяет перераспределять загрузки свободных мощностей.

В Украине действуют паромные переправы Ильичевск - Варна (Болгария), расстояние которой 550 км; Ильичевск - Поти (Грузия) Керченская паромная переправа.

Продолжается организация прямого международного железнодорожно-паромного сообщения между Украиной и Турцией, Украиной и Румынией. Сейчас между Украиной и Турцией успешно функционирует железнодорожно-паромная переправа Одесса-Стамбул и 5 паромных линий заграничного плавания: Ильичевск- Дериндже, Скадовск-Зонгулдак, Скадовск-Стамбул, Евпатория-Стамбул, Одесса-Стамбул, Ильичевск-Хайдарпаша (все города турецкие порты) .

В комплексе с 18 морскими портами в Украине работают 12 речных и 4 рыбные порты. Грузопоток обслуживают около 300 судоходных компаний.

Таким образом, в государстве существует морская индустрия, объединяющая морские и речные порты. Объемы переработки грузов морскими и речными портами уменьшились в 2013 году на 13% по сравнению с 2010 годом. Произошло это, прежде всего, из-за сокращения объемов переработки экспортных грузов в результате изменения рыночной конъюнктуры на отдельные виды продукции, производимой в Украине, и из-за уменьшения объемов перевозок транзитных грузов, которые были направлены в обход Украины. Так, объем переработки транзитных грузов портами Украины в 2013 году сократился на 24,6% относительно 2012 года и на 58% по сравнению с 2007 годом. Водный транспорт показал прирост объемов перевозок только в 2013 году на 10,6% по сравнению с 2012 годом благодаря активному развитию круизного судоходства в АРК.

Речной транспорт является одним из самых дешевых, но имеет ряд трудностей: сезонность действия, малая скорость, устаревший состав судов и тому подобное. Речным транспортом в 2013 году перевезено 6 млн. Т грузов, что на 25% меньше по сравнению с 2012 годом. Доля перевозок этим видом транспорта в общем объеме грузовых перевозок в настоящее время составляет менее 1%. В то же время, речной транспорт является перспективным для развития смешанных мультимодальных контейнерных перевозок, а также учитывая его экологичность и экономичность.

Внутренние судоходные речные пути Украины проходят в основном акваториями Днепра и Дуная, имеют протяженность до 5000 км. Главной воднотранспортные магистралью Украины является Днепровский водный путь, по которому осуществляются перевозки грузов и пассажиров. Судоходные трассы Днепра пересекаются с автомобильными и железнодорожными магистралями и входящих в национальной сети международных транспортных коридоров.

Речные порты общего пользования находятся на внутренних судоходных речных путях и расположены в местах значительной концентрации промышленно-аграрного потенциала Украины - Чернигов, Киев, Черкассы. Кременчуг, Днепродзержинск, Днепропетровск, Запорожье, Новая Каховка, Херсон, Николаев. Крупнейшей судоходной компанией на речных артериях является "Укрречфлот". В его состав входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский и Черниговский речные порты общей мощностью по обработке грузов около 24 млн. Тонн. Речные порты используются для перевалки экспортно-импортных грузов, таких как металлопрокат, металлолом, лесоматериалы, уголь, кокс, ферросплавы, песок, бокситы, зерновые, контейнерные и тарно-штучные грузы. Наибольший объем грузовых перевозок должны Киевская, Днепропетровская, Запорожская и Херсонская области.

Главные порты на Дунае - Измаил, Килия, Рени, Вилково имеют большое значение для торговых операций с Европой (до 10 стран). На небольших участках также судоходные Днестр, Южный Буг, Северский Донец, Десна. Однако по Днепру, Припяти и Десне осуществляется более 90% всех перевозок речного транспорта в стране. Наибольшими проблемами речного транспорта является устарелость речного флота, низкий уровень развития современной инфраструктуры, потребность в инвестициях.

Перспективы развития водного транспорта Украины.

Сейчас в Украине строится канал Дунай-Черное море на украинском участке морской акватории. В полном объеме завершено строительство ограждающей дамбы морского подходного канала длиной 2,73 км. Построение дамбы позволит уменьшить объемы дноуглубительных работ и, соответственно, расходы на содержание хода, а также стабилизирует величину проходной осадки. Уже сейчас глубоководный ход Дунай-Черное море принимает суда с осадкой более 5,5 м.

Сегодня упрощенно вход в украинском речные порты иностранным судам, с владельцами которых заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях. Грузовым судам компаний, с которыми не заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях, предоставляется право заходить в речные порты на основании одноразовых разрешений Государственной инспекции по безопасности на морском и речном транспорте. Это будет способствовать не только возрождению транзитных перевозок речным транспортом, но и переключению определенных объемов транзита по автомобильному на экологически чистый речной транспорт. Также это будет способствовать более широкому распространению комбинированных перевозок с участием судоходных компаний (река-море) в бассейнах рек Рейн Дунай территории Германии, Австрии, Венгрии, Словакии, Румынии, также имеют связь с Днепром через морские маршруты Черного моря и которые в дальнейшем могут развиваться с участием Украины.

В ведущих морских торговых портах разрабатываются программы по расширению и модернизации портовой инфраструктуры. Осуществляется дальнейшее развитие инфраструктурных объектов ведущих морских торговых портов, прежде всего, Одесского, Ильичевского, Южного, Херсонского, Белгород-Днестровского, Мариупольского. В Одессе строится новый контейнерный терминал на Карантинном молу, что будет способен принимать современные суда-контейнеровозы, которые сейчас в основном заходят в Констанцу или Новороссийск.

Воздушный транспорт используется в Украине преимущественно для пассажирских перевозок. По средним расстоянием перевозки одного пассажира воздушный транспорт в Украине занимает первое место и превышает железнодорожный транспорт более чем в 10 раз. Преимуществами воздушного транспорта является скорость, возможность доставки грузов в труднодоступные районы. Воздушный флот имеет важное значение для перевозки пассажиров, почты, ценных и срочных грузов. Осуществляет подавляющее большинство трансконтинентальных пассажироперевозок и перевозок товаров с небольшим сроком хранения на значительные расстояния. Однако, для воздушного транспорта характерна большая себестоимость и зависимость от погодных условий.

Крупнейшие города Украины имеют по два аэропорта это Киев: "Борисполь", этот аэропорт может принимать все без исключения самолеты, которые существуют в мире и "Киев (Жуляны)", Одесса - "Центральный" и "Застава", в число крупнейших также относится аэропорт "Львов" имени Даниила Галицкого, Днепропетровский, Донецкий, Харьковский, Симферопольский, Запорожский.

Действуют дальние воздушные линии во Франкфурт, Париж, Торонто, Нью-Йорка, Лондона, Пекина, Тель-Авива, Вены. Расширяются связи со странами Ближнего Востока, Россией, Китаем. Наибольшее количество рейсов осуществляется в Москву.

Грузовые перевозки гражданской авиацией в Украине практически не осуществляются, по объемам традиционно не превышают 0100000. Т в год и составляют менее 0,1% от общих объемов перевозок грузов. В Украине удалось избежать падения пассажирских перевозок на авиационном транспорте, несмотря на 20% снижение объемов перевозок в 2013 году в результате прекращения деятельности на рынке компании "Аэросвит".

На сегодняшний день "Международный аэропорт" Борисполь ", с целью увеличения объемов транзитных перевозок, реализует создание на его базе ведущего узлового терминала-хаба (логистический хаб) это - масштабный логистический центр, который создается для оптимизации всего масштаба поставок и перевозок, а все предприятия и виды транспорта, которые объединены таким логистическим центром получают должное и соответствующее загрузки и наиболее рациональные маршруты.

Также, продолжается подготовительная работа с целью заключения соглашения между Украиной и ЕС об Общем авиационном пространстве, которая обеспечит для Украины равные условия со странами ЕС на мировом рынке авиаперевозок путем приведения состояния отечественной транспортной сети в соответствие с нормами и стандартами ЕС, что будет способствовать привлечению транзитных потоков стран Европы и Азии через территорию Украины.

В городах и местечках Украины функционирует городской пассажирский транспорт на основе использования метрополитена, трамваев, троллейбусов, муниципальных автобусов, маршрутных такси и тому подобное. Линии метрополитена работают в Киеве, Днепропетровске, Харькове, всего в Украине насчитывается 1136 вагонов метрополитена. Трамваем пользуются жители 24 городов Украины (Киев, Днепропетровск, Винница, Кривой Рог, Харьков и др.). Скоростные трамваи работают в Киеве и Харькове. Троллейбусом могут пользоваться жители 46 украинских городов, работает с 596 троллейбусов. Во всех крупных городах, областных и районных центрах перевозят пассажиров муниципальные автобусы и маршрутные такси (в Украине их называют "маршрутки").

Сочетание городов и мисгечок обеспечивают автобусы общего пользования, осуществляющих внутригородские перевозки. Практически повсеместно оказывают транспортные услуги легковые такси.

Коммуникации и связь является самым современным, разнообразным и быстро растущим сектором национального хозяйства. Отрасль коммуникаций и связи является одной из приоритетных составляющих экономики Украины, которая демон фуг стабильное развитие (табл. 9.31).

Так, в 2011 г.. Доходы от реализации услуг почты, коммуникаций и связи составили 50200000000, грн., В том числе населенню- 18400000000. Грн., В 2013 году они выросли на 4,3% и 83,7%. Доля доходов отрасли в ВВП Украины составляла около 8%. Населения является активным потребителем услуг коммуникации и связи.

Таблица 9.31

Доходы от предоставления услуг коммуникаций, почты и связи в Украине в 2011-2013 годах (млн. Грн.)

Услуги коммуникации, связи и почты	Доходы от предоставления услуг почты и связи (всего), млн. Грн.	В том числе населению
Услуги коммуникации, связи и почты
Услуги почты, коммуникаций и связи, всего
в том числе
почтового
телеграфного
телефонной городской
телефонной сельской
телефонной междугородной (включая международную)
IP-телефонии
курьерской деятельности
проводного вещания
специальной и фельдсвязи
передачи и приема телевизионных и радиопрограмм, радиосвязи

кабельного телевидения
спутникового телерадиовещания
надзора и технического контроля за использованием радиочастот
компьютерного
предоставление доступа к сети "Интернет"
мобильного


транкинговой
спутникового
радиосвязи распределительных систем (широкополосный доступ)
цифровой беспроводной телефонии
Другие виды услуг

Составлен по данным ДСС Украина: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: ukrstat.gov.ua

В 2013 году выросли доходы от предоставления услуг передачи и приема телевизионных и радиопрограмм, радиосвязи - на 9,7%, кабельного телевидения - на 6,4%, компьютерной связи-на 20%; предоставление услуг доступа к сети Интернет - на 15,3%, почтовой связи - на 9,1%, проводного вещания - на 18,5%, городской телефонной связи - на 34,5%, надзора и технического контроля использованием радиочастот - на 18,3%, сельской телефонной связи - на 31%. Уменьшились доходы от предоставления услуг телеграфной связи на 26,3%, специального и фельдъегерской связи - 1,5%, IP-телефонии - 15,5%, курьерской деятельности - 7,1%, междугородной (включая международную) телефонной связи - 34,2%. Доход от предоставления услуг мобильной связи вырос всего на 1,2%. Количество абонентов мобильной связи в Украине по состоянию на 2013 год составила более 61720000. Человек (учтено количество активированных сим-карт, ведь существует тенденция активации двух карт одним и тем же пользователем). В течение последних лет по объемам доходов лидером остается мобильная связь. Его удельный вес в общем объеме доходов этой сферы в 2013 году составила 62%. Наряду с операторами мобильной связи существуют городские и междугородные телефонные сети. -За стремительного развития Интернет связи постепенно снижается потребность в телеграфе, но возрастает роль современной новой почтовой доставки товаров. Почта активно сотрудничает в Украине с интернет-сайтами и службами доставки.

Интернет - это новый уровень коммуникации. Украина также входит в глобальные сети. Кроме населения, Интернет в Украине широко используется многими компаниями, как средство связи - как внутри фирмы, так и с другими организациями; как средство связи с отделами поддержки и сопровождения продукции, как СМИ для распространения информации о новых разработках и продуктах предприятий и отраслей, для общения с клиентами и для поиска новых кадров, а многие бизнесмены используют сеть для совершения сделок, проведения переговоров, в 2013 году 49,8% взрослого населения Украины пользовались Интернетом. Таким образом, рост числа пользователей продолжается даже большими темпами, чем это прогнозировалось. Темп прироста в течение 2012 года составил 16%, что немного уступает рекордному прыжку в 34% в период 2011 года. По сравнению с развитыми странами Западной Европы и Северной Америки проникновения Интернета в Украине распространяется несколько медленнее. Например, сравним с Украиной уровень проникновения Интернета (56%) был в США в мае 2013 года, только не среди всего взрослого населения, а в возрастной группе 65 лет и старше. Сейчас уровень проникновения Интернета среди взрослого населения в Соединенных Штатах в 2013 году составляет 85%, в России - 7%.

Главные оси разногласий в распространении Интернета в Украине остаются неизменными, это возраст и тип поселения. -Прежнему прослеживается линейная обратная зависимость между возрастом и использованием Интернета. Чем моложе возраст. тем выше проникновения Интернета. Подобные разногласия существенно влияют не только на формы потребления информации, а и на ее содержание, может быть потенциальной угрозой углубления недоразумения между поколениями.

За последние несколько лет диспропорции проникновения Интернета в населенных пунктах различной величины заметно сгладились. На данный момент значительно отстает в развитии Интернета сельская местность Украины, жители которой чаще ссылаются на ограничения в технических возможностях подключения малонаселенных пунктов.

В нашей стране функционирует государственная служба специальной связи и защиты информации Украины - государственный орган специального назначения, который обеспечивает информационную безопасность в контексте национальной безопасности Украины. Созданный на материально-технической базе Департамента специальных телекоммуникационных систем и защиты информации Службы безопасности Украины. Предусматривается создание единой национальной системы связи и коммуникаций.

1. Состояние проблемы.

Темпы развития автомобильных дорог, в том числе дорожно-уличной сети населенных пунктов и подъездов к ним, отстают от возрастающей потребности в автомобильных перевозках и темпов роста автомобилизации. В течение последних десяти лет количество автомобилей увеличилось с 50 до 120 единиц на 1000 жителей, к 2010 году оно составит 250 - 270 единиц на 1000 жителей. Из-за бурного роста интенсивности движения снижение скоростей до 15 – 30 км/час, частые заторы, особенно на подходах к большим городам, стали обычным явлением.

Особую проблему составляют участки дорог, находящиеся в зоне крупных городов и мегополисов. Кризис системы городского транспорта, который был характерен для многомиллионных городов западной Европы, Америки и других стран, не обошел стороной Москву и Московскую агломерацию. Транспортная проблема крупнейших городов усугубляется тем, что на относительно ограниченной территории (2-5%) сосредотачивается от 50 до 90 % населения и около 45% парка легковых автомобилей. Кризис транспортных систем городов сопровождается негативными процессами, которые создают значительные экономические издержки. Величина этих издержек в странах Европейского союза в процентах от ВВП составляет: от перегруженных транспортных инфраструктур - 2,0 %, последствий аварий на транспорте – 1,5 %, от негативного воздействия транспорта на окружающую среду – 0,6 %.

Существуют проблемы и с пропуском транзитного движения по улично-дорожной сети городов. В России протяженность федеральных дорог, расположенных в пределах городов и населенных пунктов (общей численностью – 2386) составляет 4497,5 км (9,8 % всей протяженности), в том числе с населением:

более 1 млн. жит – 66 км;
от 300 тыс. до 1 млн. жит. – 67 км;
от 100 тыс. до 300 тыс. жит. – 258,2 км;
от 30 тыс. до 100 тыс. жит. – 362 км;
от 10 тыс. до 30 тыс. жит. – 545 км;
менее 10тыс. жит. - 2958 км.

Конфигурация дорожно-уличной сети ряда городов имеет ярко выраженную радиальную структуру, вследствие чего недостаточна возможность выбора альтернативного маршрута проезда. Это приводит к перепробегам автотранспорта и перегрузке дорожно-уличной сети и транспортных узлов близ крупных городов.

Решить эти проблемы пытаются с помощью реконструкции наиболее загруженных участков автомагистралей, в первую очередь на подходах к крупнейшим городам, строительства обходов населенных пунктов в целях выноса из них транзитных потоков, строительства кольцевых дорог в городах и вокруг них для разгрузки основных направлений движения дорожно-уличной сети радиальной структуры. Однако уже на сегодняшний день только этих мероприятий, применительно к крупным городам, бывает недостаточно, для чего необходимо вводить дополнительные мероприятия по улучшению условий движения руководствуясь их эффективностью.

Если говорить об опыте решения поднятых проблем на примере г. Москвы, то следует отметить, что несмотря на строительство таких крупных объектов, как МКАД, а также магистральных дорог кольцевого типа внутри города, добиться существенной разгрузки мегаполиса не удалось ввиду опережающего роста автомобилизации. Кроме того, многократное дублирование радиально-кольцевой планировки города не приводят к сокращению перепробега транспортных средств, разделению местных и транзитных транспортных потоков, а также решению проблемы перегруженных глубоких вводов в город с прилегающих магистральных федеральных дорог.

2. Основные мероприятия по повышению пропускной способности, безопасности движения и улучшению дорожной экологии в городах и транспортных подходах.

Совокупность мероприятий, направленных на повышение пропускной способности, безопасности движения и улучшению дорожной экологии в городах и внегородских дорогах на прилегающих территориях можно разделить на следующие основные виды:

развитие внутригородской планировки дорожно-уличной сети;
совершенствование транспортно-эксплуатационных качеств имеющихся городских дорог и повышение эффективности их содержания;
применение современных средств организации дорожного движения;
применение интеллектуальных транспортных систем на основе телекоммуникационных технологий;
введение платы за проезд по магистральным городским дорогам;
расширение использования общественных видов транспорта в городах.

Каждый из этих видов мероприятий следует рассматривать как взаимодополняющий, поскольку применение какой-либо одной группы мероприятий, как правило, не приводит к комплексному решению проблемы перегруженности транспортом дорожно-уличной сети, особенно в мегаполисах.

3. Развитие внутригородской планировки дорожно-уличной сети (на примере г. Москвы).

Главными причинами трудностей, которые испытывает наземный транспорт Москвы, являются очень быстрый рост уровня автомобилизации, недостаточная пропускная способность улично-дорожной сети города и не достаточно развитая система организации движения.

Уровень автомобилизации, который был заложен в Проект Генерального плана развития Москвы и Московской области до 2010 г., был ориентирован на 220 авт/1000 жителей. По представлениям 80-х г.г. это был в условиях искусственно сдерживаемой автомобилизации очень высокий уровень и даже рассматривался как предельно допустимый для Москвы. В предыдущих Планах Генерального развития города этот уровень устанавливался не выше 60 авт/1000. Именно на такой уровень автомобилизации было ориентировано развитие всей транспортной инфраструктуры города, в том числе улично-дорожной сети города и организации движения. В настоящее время уровень автомобилизации уже превысил 300 авт/1000 жителей и продолжает расти, приближаясь к среднеевропейскому 500±50 авт/1000 жителей.

Исследования, которые проводит МАДИ, показывают, что пропускная способность более 60% магистральных улиц города была исчерпана при уровне автомобилизации Москвы 200 авт/1000. В настоящее время пропускная способность всех магистральных улиц Москвы исчерпана более чем на 80% их протяженности, а в Центральной планировочной зоне – на 100%.

Улично-дорожная сеть города, которая формировалась многие десятилетия, оказалась не готовая к такому резкому увеличению количества автомобилей в городе. Если в конце 80-х г. на всей УДС города в движении находилось 60-65 тыс. авт, что создавало на магистральных улицах уровень загрузки 0,3-0,4, то сегодня это более 200 тыс. авт. Исследования МАДИ показали, что за последние 3 года количество автомобилей на улицах города увеличилось на 15 тыс., а за 2002 г. всего лишь на 2 тыс. авт. Это говорит о том, что пропускная способность УДС города практически уже исчерпана. Дальнейшее увеличение уровня автомобилизации мало изменит транспортную ситуацию в городе. Эта ситуация будет ухудшаться в пригородах Москвы и Московской области.

Организация движения в городе далека от совершенства. Внедрение современных методов и средств организации движения безусловно повысит дисциплину движения, но не окажет существенного влияния на транспортную ситуацию в городе. Опыт Европы и США показывает, что эффект от организации движения в части повышения пропускной способности и снижения транспортных потерь не превышает 10%, в то время как такая потребность составляет 400-500%.

УДС города имеет радиально-кольцевую структуру. Такая структура эффективно работает только при достаточном количестве кольцевых магистралей. В Москве таких колец катастрофически не хватает. Строительство III транспортного кольца и реконструкция Садового кольца улучшит ситуацию, но не существенно (уже сейчас, в ходе незавершенного строительства III транспортного кольца приходится его уширять на ряде участков, увеличивая число полос движения). Исследования показали, что потребность в пропускной способности III кольца и Садового кольца при существующей пропускной способности радиальных магистралей составляет более 20 тыс. авт/час на каждом кольце (при имеющейся 6-8 тыс. авт/час), но при этом все радиальные магистрали будут загружены на 100%, что практически не меняет транспортную ситуацию в городе. Если предположить, что можно обеспечить неограниченную пропускную способность радиальных магистралей, потребность в пропускной способности на каждом кольце будет составлять 40-45 тыс. авт/час. Понятно, что достичь такой пропускной способности магистральных улиц невозможно, но самое главное – и не нужно, поскольку при сегодняшней обеспеченности потребности в транспортном передвижении по территории города в 20% любое увеличение пропускной способности будет сразу же реализовано дополнительным количеством не используемых сегодня автомобилей. Необходимы принципиально иные решения.

Коммуникации (от лат.communicatio – делаю общим, связываю, общаюсь) – пути сообщения, транспорта, связи, сети подземного городского хозяйства. Под коммуникацией может пониматься и передача информации от человека к человеку с помощью речи, знаков, показа и др.

К основным видам транспортных коммуникаций г.Казани относятся водные, воздушные, сухопутные пути сообщения. Казань была одним из первых ключевых транзитных узлов Транссибирской магистрали, старейшей в стране. Сейчас город является крупным распределительным транспортным центром - речной порт, аэропорт, две основные железнодорожные линии и несколько компаний грузовых автоперевозок обеспечивают доставку готовой продукции на рынки сбыта в России и за рубежом.

Казанский речной порт , находится в центре Европейской части России, недалеко от места слияния рек Кама и Волга. В районе г. Казани проходят трассы Федерального значения на Оренбург, Уфу и Нижний Новгород. Казанский речной порт имеет богатый опыт в организации перевалочных генеральных грузов, технического оборудования и контейнеров. Порт обладает судами и техническим оборудованием для оказания полного аспекта услуг по комплексному обслуживанию транзитного флота. Ведется работа по созданию на территории порта таможенного склада временного хранения. Пассажирский район порта, кроме перевозок пассажиров занимается организацией экскурсий и туристических путешествий. Для открытия регулярной пассажирской линии по озеру Кабан приобретено 2 комфортабельных скоростных судна типа "Луч". Прорабатывается вопрос открытия судоходства по реке Казанка, приобретено 1 пассажирское судно типа "Заря".

В целях подготовки к празднованию 1000-летнего юбилея столицы Татарстана проведена реконструкция комплекса речного порта

· проведены работы по обеспечению приема современных судов;

· обеспечена безопасность высадки пассажиров во время штормовой погоды;

· обеспечена возможность осуществления эксплуатации вокзала в зимнее время;

· расширены возможности порта по обслуживанию пассажирского потока.

Аэропорт «Казань» - аэропорт IV класса с аэродромами класса «В», введен в эксплуатацию с 1980 г. и обслуживает внутренние и международные авиаперевозки на линиях средней и большой протяженности. Аэропорт «Казань» связан воздушными трассами с Уралом, Поволжьем, Сибирью, Крымом, центральными районами России. Он является транзитным на внутренних воздушных линиях, а также международным, осуществляя авиаперевозки пассажиров и грузов по направлениям: Турция, страны Ближнего Востока, Германия и др. Основным авиаперевозчиком, выполняющим регулярные и чартерные рейсы из г. Казани, является Авиакомпания «Татарстан» . Основными видами деятельности авиакомпании являются авиационные перевозки пассажиров, почты, грузов. В 2003 году ОАО “Авиакомпания “Татарстан” перевезено 250 тыс. человек, что по сравнению с 2002 годом выше на 5%. Отправлено почты и грузов – 610 тонн. Парк воздушных судов авиакомпании «Татарстан» состоит из 25 самолетов моделей «ТУ-154», «ЯК-42», «ТУ-134», «АН-24», «АН-26», «ЯК-40». Изношенность составляет 76%. Всего восстановлено 9 самолетов из числа простаивающих в ожидании ремонта, а также приобретено 5 единиц: два самолета «ТУ-154», два – «ТУ-134» и один – «ЯК-42». В 2003 году авиакомпания приобрела еще один самолет «ТУ-134» для полетов по внутренним воздушным линиям. Все самолеты «ТУ-154» и один «ЯК-42» оснащены системами предотвращения опасного сближения в воздухе в соответствии с международными требованиями. В ближайшее время предусматривается оснащение всех самолетов «ЯК-42» данными системами. В 2004-2005гг. проведена реконструкция аэровокзального комплекса:

выполнены работы по расширению и реконструкции аэровокзала;

· расширение привокзальной площади;

· благоустройство территории;

· построен новый бизнес-терминал международного аэропорта «Казань»;

· позволит обслуживать гостей в период празднования 1000-летия и пассажиров бизнес-класса впоследствии;

· общая пропускная способность – 100 пассажиров в час на прилет и вылет одновременно.

Под железнодорожными коммуникациями понимается комплекс специальных средств сообщения: рельсовые пути, конструкция их верхних строений, устройства автоматики, телемеханики, связи, сигнализации, подвижной состав (вагоны и локомотивы), энергоснабжение и др. Весь этот комплекс, формирующий протяженное (линейное) транспортное предприятие, в современном языке называется просто «железной дорогой».

Железные дороги, связывающие европейскую территорию России с ее востоком, проходят через Казань. Казанское отделение Горьковской железной дороги – составная часть железнодорожной магистрали России. Перевозки дальнего следования осуществляются по 24 направлениям, в том числе 6 дополнительным летним. Инвентарный парк вагонов дальнего следования составляет 383 единицы. Пригородные перевозки осуществляются по 7 основным направлениям по 160 расписаниям, на которых задействовано 20 электропоездов. В 2003 году Казанским отделением Горьковской железной дороги перевезено 21,8 млн. чел, в том числе в поездах пригородного сообщения - 16,4 млн. человек. На территории г. Казани находится 21 остановочный пункт с 38 посадочными платформами и 23 с железнодорожными переездами. В рамках празднования 1000-летия Казани была проведена реконструкция главного и пригородного зданий вокзал. Построен новый корпус для служб пассажирского сервиса, полностью переработана схема движения городского транспорта в районе вокзала, выполнено комплексное благоустройство всей привокзальной территории.

Центральный автовокзал «Казань» организовывает регулярное международное автобусное сообщение и охватывает практически все крупные города Среднего и Нижнего Поволжья. Маршруты внутри республики связывают все районные центры и наиболее населенные местности. Это тем более важно, что территория имеет водоразделы таких крупных рек, как Волга и Кама, пересечена множеством их притоков. Мосты и паромы обеспечивают надежное автобусное сообщение административного центра даже с отдаленными населенными пунктами.

Новое осмысление организации пешеходного и транспортного движения в городе и его историческом центре коренным образом меняет сложившийся в последние десятилетия облик старых казанских улиц. Главная планировочная ось центра города, ведущая от Кремля, - улица Баумана (б. Проломная) и ее продолжение за площадью Тукая - улица Петербургская (б. Свердлова) отдаются преимущественно пешеходному движению. Эти улицы переживают второе рождение - становятся центром городской общественной жизни с уличными кафе и маленькими магазинчиками, музыкантами и художниками.

Улица Петербургская воспроизводит уголок Петербурга, выдержана в "строгом петербургском стиле" и напоминает жителям Казани о городе на Неве. Занимаемая площадь 28 тыс. га. Архитектура выполнена с использованием наиболее характерных для Петербурга архитектурных приемов, элементов, стилей и рисунков мощения.

· участок от площади Тукая до ул. Айдинова является пешеходной зоной (560 м);

· на улице разместятся городские объекты обслуживания населения, выполненные в стиле Санкт-Петербурга;

· средняя часть улицы (шириной 7 метров) – «река», вымощенная черным колотым камнем, обозначает русло Невы;

· «берега», одетые в белый мансуровский гранит, – набережная;

· «реку» в трех местах пересекают «мосты», ограниченные парапетами с чугунными решетками и фонарями, в рисунке которых применены декоративные элементы убранства мостов и набережных трех малых петербургских рек;

· мосты носят петербургские названия: «Мойка», «Канал Грибоедова», «Фонтанка»;

· у парапетов мостов устроены небольшие мозаичные бассейны с фонтанчиками;

· на улице появился еще один памятный знак – модель галеры «Тверь», на которой Екатерина I прибыла в Казань в 1767 году. Бронзовый кораблик установлен на пятиметровую металлическую колонну, у подножия разместятся два якоря: морской и речной – элементы герба Санкт-Петербурга;

· в конце улицы расположены два фонтана. Высота фонтана регулируется автоматически в зависимости от силы ветра;

· на улице установлены чугунные фонари, деревянные скамейки и многое другое.

Для обеспечения транспортного обслуживания пешеходной зоны исторического центра на параллельных улицах прокладываются транспортные магистрали для общественного и индивидуального транспорта. Для удобства пересечения магистралей планируется сооружение транспортных эстакад. Главную нагрузку транспортного обслуживания при этом возьмет на себя Казанский метрополитен

Благоустройство

Под благоустройством понимается комплекс мер по созданию комфортной среды обитания человека. Благоустройство включает работы и мероприятия по использованию инженерного оборудования, улучшению санитарно-гигиенического состояния воздуха, водоемов, почвы, устройству дорог, развитию общественного транспорта, сетей водоснабжения, канализации, энергоснабжения, озеленению, снижению уровня шума, очистке населенных мест от мусора и др.

Главенствующая роль в пассажироперевозках принадлежит массовому общественному транспорту, задействованному в перевозках населения. Общественный транспорт – это комплекс, включающий транспортные средства (подвижной состав), путевые устройства: рельсовые пути, тоннели, эстакады, мосты и путепроводы, станции, остановочные пункты, места для стоянок, депо, транспортные парки, гаражи, линейное устройство. Диспетчерское управление и т.д.

На рынке транспортных услуг г. Казани работают предприятия различных форм собственности. Пассажирские перевозки осуществляются тремя автобусными муниципальными унитарными предприятиями (ПАТП-2, 3, 4), двумя акционерными обществами (ОАО "КПАТП-1" и АО "КПОГАТ-3"), муниципальным унитарным предприятием «Казгорэлектротранспорт», частными предпринимателями, введен в эксплуатацию метрополитен.

Казанский трамвай - один из старейших в России, его пустили в 1898 году вслед за киевским и нижегородским. Первыми его хозяевами были владельцы Бельгийского Акционерного Общества. А предшественницей трамвая в Казани стала конка: вагончик, двигавшийся по рельсам с помощью двух лошадок. Некоторые вагончики были с империалом - местами на крыше для простолюдинов. Известно, что слово «трамвай» - английского происхождения. В начале прошлого века британский предприниматель Трам соорудил узкоколейную рельсовую дорогу к складам зерна и мельнице, которую и стали называть «дорогой Трама», то есть трамваем (по-английски путь - wау). В России это слово вошло в обиход только после перехода с конной тяги на электрическую.

В 1948 году было открыто троллейбусное движение . Первые троллейбусы пошли по линии, соединяющей площадь им. Куйбышева с Ленинским (сегодня Ново-Савиновский и Авиастроительный районы) районом. Троллейбус стал неотъемлемой частью жизни города, соединив центр с железнодорожным, речным и авиационным вокзалами и отдаленными районами. К 1970 году протяженность троллейбусных маршрутов превысила 100 километров. Таким образом, троллейбусы стали теперь главным транспортным средством города. В 1970-е годы по его 8 маршрутам ежегодно перевозилось более 6 миллионов пассажиров. В настоящее время городские пассажирские перевозки с помощью трамваев и троллейбусов в Казани осуществляет Казанское коммунальное предприятие "Производственное Объединение горэлектротранспорта". Сейчас в Казани 23 маршрута трамваев. Общая протяжённость маршрутов - более 400 км. В Казани 17 маршрутов троллейбусов. Общая протяжённость маршрутов - более 350 км. В проектах разработка: линии до Дербышек; линии по Краснококшайской, Чистопольской-Вахитова; линии по пр. Ибрагимова; линии по Чуйкова; линии по Арбузова-Олонецкой, линии по Космонавтов, линии по Вишневского-Эсперанто, линии по Гвардейской-Зорге, продление линий в северной промзоне.

Общая протяжённость автобусных маршрутов - более 1500 км. Автобусы в Казани делятся на 4 категории: муниципальные некоммерческие, муниципальные коммерческие, частные марки ПАЗ, частные марки Газель. В 2003 году было приобретено 72 автобуса, 3 троллейбуса и 1 трамвай. Таким образом, обновление составило 9% по автобусному парку, троллейбусный и трамвайный парк практически не обновился.
Развитие частных перевозок в г. Казани оказало положительное влияние на улучшение качества транспортного обслуживания населения. Горожане экономят время в пути, расходы на транспортные услуги, следуют беспересадочно до мест назначения. Жители новых микрорайонов Азино, Кварталы имеют транспортную связь практически со всеми районами города. Увеличилась роль частных предпринимателей в организации транспортного обслуживания населения г. Казани. В 2003 году на долю частных перевозчиков приходилось 20% от общего объема перевозок.

Метрополитен (метро) отличается от других видов общественного транспорта большой пропускной способностью, регулярностью и высокой эксплуатационной скоростью движения поездов.

Начало строительства Казанского метрополитена было положено в 1976 году разработкой Комплексной схемы развития пассажирского транспорта в г. Казани. В 1988 году началось проектирование Казанского метрополитена.
В 1996г. на основании письма Президента РТ Шаймиева М.Ш. в адрес Ельцина Б.Н., в Федеральную программу на 1997г. и последующие годы включается строительство Казанского метрополитена. Распоряжением Правительства РФ (№1093-р от 12.07.96г.) была установлена доля средств Федерального бюджета, направляемая на строительство метро в городах России. Таким образом, 50% средств, направляемых на строительство Казанского метрополитена, поступают из федерального бюджета, 50% финансирования осуществляется из местного бюджета. В 1997г. канадской фирме "Lovat" (г.Торонто), производящей оборудование для строительства тоннельных проходов, был сделан заказ на поставку комплекса для строительства метро в г.Казани. Выбор этой фирмы не случаен. Учитывая, что в Казани сложные гидрогеологические условия, было решено приобрести комплекс, аналогичный тому, что выполнял тоннелепроходческие работы под проливом Ла-Манш. Аналогов тоннелепроходческого комплекса, поставленного в Казань, в России нет. Оборудование готовилось по специальному заказу, учитывающему грунты г.Казани. Предусмотрены в нем также сложности грунтов в Центре города из-за подтопляемости подземными водами. Казанский туннелепроходческий комплекс был назван женским именем "Сююмбике" не случайно. Владелец фирмы "Lovat", итальянец по происхождению, решил, что все комплексы фирмы "Lovat" будут носить женские имена, в честь покровительницы подземных работ Святой Барбары. Сборка комплекса осуществлена под руководством канадских специалистов. Управлению комплексом казанские метростроевцы учились в Канаде. Кроме того, в Казань были поставлены вагонетки и дизелевоз из Италии, оснастка из Франции, а холодильная машина была изготовлена в Казани. В августе 2005 года к празднованию 1000-летия г.Казан был введен первый пусковой комплекс первой линии метрополитена с 5-ю станциями и электродепо. Построено более 9 км тоннелей закрытым способом и более 4 км – открытым. Впервые в практике отечественного метростроения установлена автоматизированная система управления метрополитена на базе компьютерных систем. Также установлена новая система с использованием оптико-волоконных линий связи, гармонически увязывается с разработкой и изготовлением поездов нового поколения. Оформление интерьера станций метро с использованием традиционного татарского орнамента позволяет познакомиться со страничками истории г.Казани. В метрополитене предоставляются следующие услуги: торговля, связь, медицина.

В целях подготовки города к 1000-летию, администрация города уделяла большое внимание благоустройству города: ремонту дорог, озеленению и проведению в порядок территорий, прилегающих к акваториям. В настоящее время текущее содержание дорожного хозяйства таково: капитально отремонтировано 932 тысячи кв.м дорог и тротуаров, в том числе по заказам администраций районов города - 706 тысяч кв.м. Выпущено асфальтобетонной смеси 150,7 тысяч тонн. Капитальный ремонт дорог проводился в комплексе: одновременно с ремонтом дорожного полотна проводился и капитальный ремонт уличного освещения, озеленительные работы и ремонт ливневой канализации. Работы по капитальному ремонту выполнены на улицах Воровского, Тверская, на Южной внутригородской магистрали, пр. Ямашева, Кремлевском спуске, Кул-Гали, кольцевом пересечении улиц Несмелова, Пролетарская, Кр.Кокшайская и Гладилова, на пр. Амирхана, в микрорайоне Азино, осуществлены благоустройство Самосыровской свалки, дворов Московского района и д. Реконструирован Оренбургский тракт, на участке от ул. Даурская до Танкового кольца. Решен вопрос водоотвода с проезжей части Оренбургского тракта: построено 14 ливнеприемников с выпусками в водоотводные канавы. Произведена реконструкция ул. Батурина, от Ленинского моста до ул. К. Маркса. Проезжая часть и тротуары улицы были в разрушенном состоянии: на сегодня песчаное основание в объеме 1103 куб.м и щебеночное основание на площади 4795 кв.м, увеличен радиус закругления на поворотах улицы. Реконструирована ул. Декабристов на участке от Ленинской дамбы до пр. Ибрагимова; произведено расширение проезжей части на 4,5 м, что позволило организовать дополнительную полосу движения автотранспорта.

Для захоронения ежегодно вывозимых твердых бытовых отходов (около 1,0 млн.куб.м) по существующей технологии необходимо иметь полигон площадью 180га. Городская свалка, имеющая территорию 22 га, исчерпала свои возможности. Начато проектирование реконструкции Самосыровской свалки и мусороперерабатывающей станции по ул. А. Кутуя. Необходимо ускорить освоение новых территорий под полигоны и природоохранные производства, а также решить вопрос использования средств внебюджетных фондов Республики Татарстан на утилизацию твердых бытовых отходов.

Уличное освещение . Отремонтировано 3392 светоточки на улицах города, что на 3136 шт. больше, чем в прошлом году. Реконструировано 550 шт. светоточек. В связи с ежегодным увеличением объемов благоустроительных работ с расширением городской черты назрела острая проблема развития собственного производства бортового камня и малых архитектурных форм на базе АО "Коламбия". Это позволит полностью обеспечить потребности дорожных строителей.

Значительно возросли объемы работ по озеленению городской территории, задействованы новые площади. Завершены реконструкция и благоустройство протоки Булак, начатые в марте 1998г. За это время были выполнены дноуглубительные работы в объеме 25,2 тыс.куб.м, устроены откосы, проведена одерновка откосов на площади 12,3 тыс.кв.м. Проведен комплекс мероприятий по оздоровлению озера Лебяжье: на территории 5,5 га были произведены работы по дноуглублению на 2 - 2,5 м, вынуто 118,6 тыс.куб.м грунта. Во избежание утечки воды через почву завезено 16,5 тыс.куб.м глины и выполнено устройство глиняного гидрозамка толщиной 30 см. Проведена отсыпка песчаным грунтом береговой полосы в объеме 7,8 тыс.куб.м, выполнена планировка с посевом трав на площади 4,2 тыс.кв.м, произведена закачка 1 млн.куб.м воды. Так как озеро не имеет естественных источников подпитки водой, была сооружена насосная станция. Приобретены лодки и водные велосипеды. Украшением городских садов и парков являются фонтаны. Продолжались работы по ремонту сооружений инженерной защиты города - Федосеевской и Кремлевской набережных дамб.

В городе созданы скверы им. Шаляпина на ул. Баумана, по ул. Бондаренко, на ул. Инженерная. Проведена реконструкция сквера у кинотеатра "Дружба". Парк 1000-летия Казани размещен в центральной исторической части города. Положение парка в структуре делового, культурного и торгового центра определило статус объекта, как сада общегородского значения. Главная аллея парка акцентирована размещенными на ней цветочными клумбами и VIP посадкой. На центральной площади парка располагается фонтан, посвященный 1000-летию Казани. Еще одним притягательным элементом является памятник Кул Гали – знаменитому не только в Татарстане поэту- философу. Парк сформирован из деревьев и кустарников различных пород с учетом различного времени цветения.