Гэрийн дарвуулт завь. Фанер завины өөрөө хийх зураг: өөрөө барих, үйлдвэрлэх моторт завины загвар, видео тойм. Багаж хэрэгсэл, материал

Ийм ер бусын төслийн хөгжил, дүр төрх нь дарвуулт онгоц сонирхогчдын далайн эртний цагийг өргөнөөр сонирхож байсантай холбоотой юм. 18-19-р зууны эхэн үеийн дарвуулт завины онцлог шинж чанаруудыг 8-9 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийн алсын зайн аялалд зориулж бүтээсэн жижиг, гүехэн (1.5 м-ийн урттай), гэхдээ нэлээд далайд тохиромжтой усан онгоц. дарвуулт флотын оргил үе. Үүний зэрэгцээ уг төсөлд орчин үеийн материал, их биений дизайныг ашиглахаас гадна өнөөдөр хэрэглэгдэж буй технологийн аргуудыг ...

Дарвуулт флотоос хойш хөлөг онгоцны спираль нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсэн шинж чанарыг харгалзан зохион бүтээгдсэн: "сонгодог" харьцаа, зэвсгийн зарчмууд хадгалагдан үлдсэн. Эрт дээр үед жижиг хөлөг онгоцны тулгууруудыг ихэвчлэн нэг хэсэг болгон эсвэл сайн суурилуулсан хэсгүүдээс авдаг байсан - гадна талаас нь 800-1000 мм-ийн зайд бэхлэгдсэн (хүчтэй кабелиар бэхэлсэн) хэсгүүдээс ...

Хэсэг хугацааны турш 48 кг жинтэй Whirlwind-тэй ажиллах нь надад хэцүү болж байна - түүнийг хадгалах газраас завь руу зөөх, хөндлөвч дээр өлгөх, завинаас салгах гэх мэт. Амархан зүүд зүүдлэв. Суурин завь нь хэмнэлттэй суурин хөдөлгүүртэй, бүхээгтэй, бороо, салхинаас хамгаалдаг. Ингээд зураг болон ноорог дээр үзүүлсэн завь гарч ирэн, агаарын хөргөлттэй "UD-25" дөрвөн шатлалт карбюраторт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ...

Дууссан завь хүн бүр худалдаж авах боломжгүй, учир нь үнэ нь маш их хазайдаг. Үүнээс гадна бүх загвар нь янз бүрийн хэрэглэгчдийн хэрэгцээг хангаж чаддаггүй. Хэрэв та хийлдэг завь авдаг бол эдгээр нь тийм ч найдвартай загвар биш, учир нь тэдгээр нь хүнд нөхцөлд амархан эвдэрч болзошгүй юм. Мөн энэ нь тэд тийм ч найдвартай биш гэсэн үг юм. Ийм тохиолдолд фанераас өөрийн гараар завь хийх шийдвэр гаргадаг. Жижиг завь барих нь ноорог зургаас эхэлдэг бөгөөд дараа нь маш мэргэжлийн зураг болгон хувиргадаг.

Энэ бол гайхалтай үйл явц бөгөөд зөвхөн байнгын бүтээлч эрэл хайгуул хийдэг загасчид л үүнийг хийж чадна. Үүнээс гадна, завь барих нь өөрийгөө батлах хүчин зүйлтэй адил юм. Гэхдээ хэрэв та үйл явцыг нухацтай авч үзэх юм бол төвөгтэй зүйл байхгүй.

Нэг их жин багатай 2-3 загасчин явах чадвартай жижиг завь нь хамгийн хямд барилгын материалын нэг болох фанераар хялбархан хийж болно. Түүгээр ч барахгүй завь нь сэлүүр, завины мотор эсвэл дарвуулт онгоцны тусламжтайгаар хоёуланг нь хөдөлгөж чаддаг. Энэ нь тусгай, мэргэжлийн сургалт шаарддаггүй бөгөөд энэ нь эхлэгчдэд ч боломжтой юм.

Фанер бол жижиг завь барихад хангалттай бат бөх материал бөгөөд үнэтэй дарвуулт онгоцыг дурдахгүй байхын тулд фанерыг үйлдвэрлэхэд өргөн ашигладаг. Нэмж дурдахад энэ нь цахилгаан эсвэл гарын авлагын төхөөрөмж ашиглан боловсруулахад хялбар байдаг.

Нэмж дурдахад, хэрэв ийм завь дээр мотор суурилуулсан бол сайн гүйлтийн шинж чанартай хатуу хурдыг бий болгож чадна. Үүнээс гадна, фанер завь нь хийлдэг завинаас хамаагүй илүү найдвартай байдаг.

Материал ба багаж хэрэгсэл

Нэгдүгээрт, та завь чөлөөтэй байрлуулах боломжтой өршөөлийн өрөөг сонгох хэрэгтэй. Өвлийн улиралд бүх ажил хийгдэж болох тул өрөөг халаах нь зүйтэй. Зуны улиралд хэн ч завь барьж эхлэхгүй байх болно: зуны улиралд та аль хэдийн завь дээр явах хэрэгтэй болно. Түүнээс гадна өрөөг агааржуулж, оновчтой температурыг хадгалах чадвартай байх ёстой. Модтой ажиллах шаардлагатай тул чийгшил нь оновчтой байх ёстой.

Диаграмм зурахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• зургийн хэрэгслүүд;
• харандаа;
• бохь;
• хэв маяг;
• захирагч ба гурвалжин;
• T-дөрвөлжин;
• картон ба зургийн цаас;
• цаасны цавуу;
• тооцоолуур.

Барилга угсралтын үе шатанд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• эвлүүлэг;
• алх;
• сүх;
• хавчаар (10 хүртэл ширхэг, багагүй);
• сойз, хусуур (металл ба резин);
• халив;
• цахилгаан болон гарын авлагын зорогч;
• халив;
• цүүц;
• үдэгч;
• дугуй болон гар хөрөө.

Үйлдвэрлэлийн материал нь дараахь байдлаар үйлчилж болно.

• фанер (хуудас 1.5х1.5 метр), 4-5 мм зузаантай;
• нарс эсвэл царс модны хавтан;
• завины их биеийг наах шилэн утас;
• ан цавыг битүүмжлэх зориулалттай шаваас;
• ус нэвтэрдэггүй цавуу;
• модыг хатаах тос эсвэл ус зэвүүн нэвчүүлэх;
• газрын тосны будаг эсвэл ус нэвтэрдэггүй паалан;
• хадаас, эрэг, өөрөө түншдэг эрэг;
• металл тууз, төрөл бүрийн бэхэлгээний металл.

Усан онгоцны үндсэн хэмжээсүүд

Хэрэв та 5 мм-ийн зузаантай фанер ашигладаг бол түүний хэмжээсүүд оновчтой байх болно.

1. Гар урлалын нийт урт нь 4.5 метр юм.
2. Гар урлалын өргөн (хамгийн өргөн хэсэгт) 1.05 м байна.
3. Завины гүн нь 0.4 метр юм.

Завь юугаар хийгдсэн бэ?

Завь нь гол элементээс бүрддэг - завины бусад элементүүдийг бэхэлсэн суурь болж үйлчилдэг давирхай. Завины нумыг иш гэж нэрлэдэг ба ар тал нь арын тулгуур юм. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тусламжтайгаар завь нь уртааш хөшүүн байдлыг өгдөг. Үүнтэй төстэй бүтцийн нарийн ширийн зүйлийг нэг ширхэг мод эсвэл наалтаар холбосон бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хийж, хадаас эсвэл эрчилсэн эрэг ашиглан буулгаж болно.

Их биений хэлбэр нь хүрээ гэж нэрлэгддэг хөндлөн хүчний элементүүд байгаагаар тодорхойлогддог. Хүрээ, иш, нуруутай холбогдсон самбарууд нь завины хажуу талыг бүрдүүлдэг.

Хэрэв энэ хүрээ нь фанераар бүрсэн бол та завь авах болно. Завины ёроолыг хамгаалахын тулд доод тавцан болох чарга - завины дотор тавцан тавьдаг.

Фанераар хийсэн моторт завь

Моторт завь нь сэлүүр дор эсвэл далбаат дор хөдөлдөг завьтай харьцуулахад дизайны хувьд нэг их ялгаатай байдаггүй. Ялгаа нь зөвхөн хөдөлгүүрийг суурилуулах газрыг зохион байгуулахад л оршдог. Дүрмээр бол хөндлөвчний самбарыг гадна талын мотор суурилуулсан хойд хэсэгт бэхэлсэн байдаг.

Бага оврын завины тусдаа загвар нь бүхээг, тавцангийн утас, хажуугийн утас гэх мэт бусад элементүүдээр тоноглогдсон байдаг. Тогтвортой байдал, живдэггүй байдлыг сайжруулахын тулд хөлөг онгоцонд тусгай цоорхойг гаргаж, угсрах хөөсөөр дүүргэдэг. Энэ арга нь завь хөмөрвөл усанд автах магадлалыг арилгадаг.

Усан онгоцны ажлын зураг

Завины барилгын бүх ажил нь зураг төслөөс эхэлдэг бөгөөд үүнийг мэргэжлийн түвшинд хийх ёстой. Хэрэв энэ боломжгүй бол та интернетэд хандаж, бэлэн зургийг олох боломжтой. Хамгийн гол нь тэд үндсэн төсөөлөлтэй тохирч байх явдал юм. Гэхдээ энд ч гэсэн та завь угсрах, нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хийх үндсэн үе шатуудыг алдахгүйн тулд болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Дүрмээр бол ихэнх зургийг график цаасан дээр зурдаг. Энэ нь бүтцийн бүх зангилааг нарийвчлан тооцоолох боломжийг олгоно.

Дараах алгоритмын дагуу зургийн том ноорог зурж болно.

• Завийг нөхцөлт байдлаар хоёр хэсэгт хуваах шугам зурсан. Энэ нь зүүн ба баруун гэсэн хоёр хэсэг нь тэгш хэмтэй, яг адилхан байх ёстой гэдгийг харгалзан үздэг.
• Зурсан шугам нь хэд хэдэн тэнцүү хэсгүүдэд хуваагдана. Дараа нь эдгээр газруудад хүрээ суурилуулна.
• Босоо дэлгэц болон дээрээс проекцийг хоёуланг нь зурсан.
• Хөндлөн тэмдэглэгээний дагуу хүрээний хэлбэрийг зурсан болно.
• Масштаб дээрх бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үндсэн хэмжээсийг шалгана.
• Хүрээний хэлбэрийг картон эсвэл зузаан цаасан дээр 1: 1 масштабаар зурдаг.
• Завины хэлбэрийн уян хатан шугамыг захирагч эсвэл загвар ашиглан зурдаг.

Үүссэн загварыг зурсан шугамын дагуу нугалж, тэгш хэмийг шалгана. Хоёр хэсэг нь бие биенээ өө сэвгүй давтах ёстой.

Модон дээр хэв маягийг шилжүүлэх

Зургийн зөв эсэхийг дараагийн шалгасны дараа тэдгээрийг картон руу шилжүүлнэ. Зузаан, хатуу цаас нь зургийг хоосон зайд шилжүүлэх үе шатыг хөнгөвчлөх болно. Зургийг бүх төрлийн давхцал, багасгах, хэмжээг нэмэгдүүлэхгүйгээр яг зурсан шигээ бүх контур, контурыг харгалзан ажлын хэсэг рүү шилжүүлнэ.

Загварыг хуулбарлахдаа модны утаснуудын чиглэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд бүх зүйл завины элементүүдийн дизайнаас хамаарна. Хэрэв элемент нь фанераар хийгдсэн бол фанерын давхаргууд нь дараагийн давхарга бүрийн утаснууд нь өмнөх давхаргад перпендикуляр байхаар байрладаг.

Футокс үйлдвэрлэх тухайд тэдгээрийг илүү өндөр өндрөөр хийж болно, учир нь тэдгээрийг таслах боломжтой.

Үйлдвэрлэлийн технологийн үе шатууд

Өөрийнхөө гараар фанер завь барихын тулд та дараах алхмуудыг хийх хэрэгтэй.

• зургийг загвар руу шилжүүлэх;
• загварыг загвараас мод руу шилжүүлэх;
• давирхайг суурилуулж, ишийг бэхлэх;
• хүрээ засах;
• арын тулгуур ба хөндлөвчний хавтанг засах (моторын хувьд);
• ёроолыг фанераар бүрэх;
• хажуу талыг нь бүрэх;
• үе ба гинжийг битүүмжлэх;
• завины их биеийг шаваасаар будаж .

завины их бие

Завины араг яс болон түүний их биеийг угсармал хэсгүүдээс угсардаг. Угсрах процессыг бүх хавтгайд болгоомжтой, болгоомжтой хийх ёстой.

Хөхний хүрээг эхлээд урьдчилан бэхэлсэн бөгөөд дараагийн хяналтын дараа л эцсийн байдлаар засна. Түүнээс гадна, бэхэлгээ нь найдвартай байх ёстой, учир нь завийг фанераар бүрэхээс өмнө эргүүлэх шаардлагатай болно.

Бид футокуудын дотоод контурыг цуглуулдаг

Бүтцийн бат бөх байдал, түүний дотор талууд нь футокийн бэхэлгээ хэр найдвартай байхаас хамаарна. Футок нь шалны мод, хоёр футокоос бүрдэх хүрээний дизайны салшгүй хэсэг юм.

Шалны мод нь рамны доод хэсэг бөгөөд энэ нь хөлийг бэхлэх зориулалттай. Футокууд нь завины хажуу талуудыг бэхэлсэн хүрээний хажуугийн хэсгүүд юм. Футокс ба шалны модон бэхэлгээний цэгүүд нь бүтцийн хувьд арай өргөн хийгдсэн бөгөөд энэ нь бүх бүтцийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь бүхэлдээ бүтэц, ялангуяа хөдөлгөөний үед ачааллыг нэмэгдүүлдэг хөдөлгүүр суурилуулах усан онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм.

ишний материал

Иш нь нарийн төвөгтэй хэлбэртэй бөгөөд энэ нь завины хөдөлгөөний үед түүнд нөлөөлж буй ачаалалтай холбоотой юм. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой материалуудын нэг нь царс байж болох ч онцгой тохиолдолд та хайлаас ашиглаж болно.

Хэрэв та байгалийн гулзайлттай тохирох модны зүсмэлийг олж чадвал азтай байх болно. Хэрэв энэ боломжгүй бол та наалтаар бие даасан элементүүдээс иш хийж болно. Хэрэв та нэг хэсэг бүтэцтэй болохыг хүсч байвал сүх болон бусад хэрэгслийг авч, завины хэлбэрийн дагуу зүсэх хэрэгтэй.

Хөлийн дизайн

Завь нь завины бүтцийн хамгийн энгийн бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд 25-30 мм зузаантай, 3.5 м урттай ердийн самбар юм.

хажуугийн самбар

Үүнийг хийхийн тулд 150 мм өргөн, 5 м хүртэл урттай эрүүл, жигд, зангилаагүй хавтанг сонгох хэрэгтэй.

Хөндлөвчний үйлдвэрлэл

Хөндлөвч нь гаднах моторыг суурилуулах зориулалттай. Хөндлөвчний самбар нь 25 мм зузаантай байх ёстой. Хэрэв фанер ашигласан бол тохирох зузаантай (20-25 мм) дуусгахын тулд хэд хэдэн давхаргыг наасан нь дээр. Хөдөлгүүрийг суурилуулах суурь нь хатуу байх ёстой тул түүний зузаан нь 20 мм-ээс багагүй байх ёстой. Шаардлагатай бол хөндлөвчний хавтанг дээрээс нь модон баараар бэхжүүлдэг. Энэ тохиолдолд бүх зүйл гаднах моторыг суурилуулах аргаас хамаарна.

Завины хүрээ хийх

Хүрээг дараах дарааллаар угсарна.

• хясаа суурилуулсан;
• зүү суурилуулсан;
• хүрээ суурилуулах газрыг тэмдэглэсэн;
• хүрээ суурилуулах;
• хүрээ, иш, хөндлөвчийг хажуугийн самбарт бэхлэх;
• эцсийн бэхэлгээний өмнө бүх элементүүдийн зөв суурилуулалтыг шалгах;
• бүтцийн элементүүдийн үеийг ус үл нэвтрэх найрлага эсвэл хатаах тосоор эмчлэх нь зүйтэй.

Фанер завины бүрээс

Ажлын зургийн дагуу завины их биеийг бүрэх зориулалттай фанераас хоосон зайг хайчилж авдаг.

Дараа нь:

• завины хүрээ доошоо хөмөрсөн;
• хөл ба хүрээний бүх гадаргууг зүлгүүрээр эмчилж, туйлын гөлгөр болгодог;
• завины ёроолын нарийвчилсан хэсгүүдийг байрлуулж, үдэгчээр бэхэлсэн бөгөөд дараа нь бэхэлгээний цэгүүдийг хадаасаар цоолдог;
• хажуугийн арьсны элементүүдийг эхлээд туршиж үзээд дараа нь ёроолыг бэхлэхтэй ижил аргаар засна;
• хоосон зайг наахдаа фанерын гадна талын давхаргын утаснуудын чиглэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тэдгээрийг завины хажууд биш харин дагуу байрлуулах ёстой.

Цавуугаар ажиллах

Цавуутай ажиллах нь хатуу бүтцийг олж авах, шаардлагатай бол давхарга эсвэл ан цавыг дүүргэхэд чиглэгддэг. Фанертай ажиллахдаа бэлдэц болон хүрээ бүхий ажлын хэсгийн бүх үеийг наасан байна. Хумсаар цоолсны дараа фанерыг даацын элементүүдтэй холбосон хэсгүүд нь хоорондоо нягт таарахгүй бол цавуугаар дүүргэдэг.

Гар урлалын хүч чадал, жолоодлогын ажиллагааг сайжруулахын тулд фанер бүрээсийг шилэн материалаар наасан байна. Модон байгууламжийн ийм хамгаалалт нь завины бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Шилэн даавуу нь арьсны хавтгайд жигд тархсан, үрчлээс, цэврүү байхгүй байгаа нь ажлын чанар муу байгааг илтгэнэ. Даавуу нь хазайлтаас хажуугийн самбар руу наасан байна.

Уран зураг

Завины гадаргуу сайн хатмагц дараагийн алхам руу шилжинэ үү - шаваас, будах. Хиймэл суурь дээр бэлэн шаваасны хольц нь төгс төгөлдөр юм. Завь нь хоёр үе шаттайгаар будсан: эхлээд праймер давхаргыг хэрэглэж, дараа нь нэг буюу хоёр давхар будаг.

Усан онгоцны бүртгэл

Өөрийнхөө үйлдвэрлэсэн завийг бүртгүүлэхийн тулд та жижиг хөлөг онгоцны улсын хяналтын газарт дараахь бичиг баримтыг бүрдүүлнэ.

• паспорт;
• татвар төлөгчийн хувийн дугаар;
• Хөвөгч хөлөг онгоцны техникийн анхан шатны үзлэгийн гэрчилгээ, ашиглалтад тохирсон тухай дүгнэлт бүхий байцаагчийн гарын үсэг зурсан гэрчилгээ;
• барилгын ажилд ашигласан материалын төлбөрийн баримт;
• бүртгүүлэхэд улсын татвар төлсөн баримт;

Үнэтэй завины маш сайн хувилбар бол өөрийн гараар дулаан, хайраар хийсэн загвар байж болно. Энэхүү тоймд хиймэл материалаар завь хийх 8 сонирхолтой санааг танилцуулж байна.

Фанер хавтангаар хийсэн завь

Фанер хавтангаар хийсэн завь эзэндээ ердөө 59 долларын үнэтэй байсан бөгөөд үүнийг хийхэд зургаан цаг орчим зарцуулсан байна.

Гэрийн дарвуулт завь

Давхар их биетэй, хэсэг тус бүр нь өөр өөр урттай дарвуулт завь.

Усан санд зориулсан картон завь

Усан санд тоглох зориулалттай гар хийцийн картон завь нь ямар ч хүүхдэд таалагдах болно.

Хуванцар саваар хийсэн завь

Хоосон хуванцар сав нь функциональ завь хийхэд хэмнэлттэй материал юм.

португалийн хэв маягийн завь

"Би Ханну Вартиалагийн дизайны давуу талыг ашигласан. Тэр завь барих төлөвлөгөөг өөрийн цахим хуудаснаа эелдэг бөгөөд бүрэн үнэ төлбөргүй нийтэлсэн" гэж дээрх зурагт завьны эзэн хэлэв.

соронзон хальсны завь

Гайхалтай нь энгийн наалдамхай туузыг бүрэн ажиллагаатай завь хийхэд ашиглаж болно.

Гэрийн дарвуулт завь

Өөрийнхөө гараар хийсэн далбаат завь нь худалдаж авсан загвараасаа хамаагүй хямд байдаг.

40 доллараас доош картон завиар

Хэрэглэгч үүнийг мэргэжлийн түвшинд ашиглах бодолгүй л бол захиалгаар хийсэн картон каяк нь дэлгүүрт худалдаж авсан загваруудын гайхалтай хувилбар юм.

Ферм дээрх завь нь зөвхөн загас барих, ан агнах, усан дээр амралт зугаалга хийхэд шаардлагатай байж магадгүй юм. Усан замын хөгжсөн сүлжээ бүхий хүн ам сийрэг бүс нутагт завь зайлшгүй шаардлагатай байдаг бөгөөд хүн ам суурьшсан газарт усан онгоц үйлдвэрлэх, түрээслэх нь ашигтай бизнес юм. Усан онгоцчид амралтын газруудад хэрхэн мөнгө олдгийг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч худалдааны ангилагчдын хувьд жижиг завь нь үнэ нь зохицуулалтад хамаарах бараанд хамаарахгүй. Тиймээс асуулт: энэ нь үнэхээр боломжтой юу, завь хэрхэн өөрийн гараар хийдэг вэ гэдэг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Эхний асуултын хариулт нь хоёрдмол утгагүй юм: тийм, мөн нийтлэг итгэдэгээс хамаагүй хялбар.Сайн, багтаамжтай, найдвартай, далайд тохиромжтой завийг усан онгоцноос хол зайд, усан онгоцны зогсоол, гулгах замгүйгээр, тохиромжтой хэмжээтэй аль ч өрөөнд хийж болно. Тэгээд яаж - энэ тухай энэ нийтлэл байна.

Энэ хэвлэлд материал бэлтгэхэд "Завь, завь, моторын талаархи 300 зөвлөмж" ном маш их тусалсан. Г.М.Новак. L. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1977, "Курбатов Д. А. Сонирхогчдын барилгад зориулсан хөлөг онгоцны 15 төсөл" L. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1986. Зохиогч эдгээр мэдээллийн гарын авлагыг зохиогчдод гүн талархал илэрхийлж байна. Цаашилбал, зургуудын зөвлөмжид тэдгээрийг "H74", "H77" болон "K." гэж тус тус тэмдэглэсэн болно. Хэвлэгдсэн жилүүдийн хувьд тэр цагаас хойш ус, салхи өөрчлөгдөв үү? Өнөөгийн хөлөг онгоцууд ижил хуулийн дагуу бүтээгдэж, хөвж байна, зөвхөн орчин үеийн материал, компьютерийн технологи нь тэдгээрийг илүү бүрэн ашиглах боломжийг олгодог.

Зохион байгуулалтын асуултууд

Уншигчдад аль хэдийн асуулт байгаа байх: энэ үнэхээр энгийн гэж үү? Баригдсан, усанд сэлэх үү? Эхнэр, хүүхдүүд, зорчигчидтой, далайд шуурганд уу? Нөхцөл байдлаас шалтгаалан хатуу их биетэй завины зам хэрэгтэй болно. баримт бичиг, хангамж:

1. Зөвхөн өөртөө зориулсан завь, усан онгоцоор явах боломжгүй жижиг усан сан - хулгайд хийгээгүй гэдгийг нотлох шаардлагатай тохиолдолд ашигласан материалын борлуулалтын баримт. Усан санг жижиг гэж үздэг бөгөөд далайн эргээс 500 м-ээс ихгүй зайд байх боломжтой бөгөөд ганц завь нь зөвхөн өөртөө зориулагдсан;
2. Өөртөө зориулсан завь, ямар ч хэмжээтэй усан усан сан - жижиг завь жолоодох эрхийн нэмэлт гэрчилгээ (авто тээврийн хэрэгслийн эрхийн аналог), түүний бүртгэлийн гэрчилгээ. Аль аль нь тээврийн (ус) хяналтын орон нутгийн эрх баригчид гаргасан байна. Усан онгоцон дээр тогтоосон маягтын дагуу регистрийн дугаараа тэмдэглэсэн байх ёстой;
3. Догол мөрийн дагуу. 1 ба 2-т заасан баримт бичгүүдээс бусад тохиолдолд завинд үнэ төлбөргүй зорчигч байж болно. 1 ба 2-т мөн онгоцонд сууж буй хүн бүрийн аврах хантааз, хамгийн бага хангамжийн багцыг доороос үзнэ үү;
4. Бүгд адилхан, гэхдээ зорчигч эсвэл ачаа төлдөг - үүнээс гадна усан замаар зорчигч эсвэл ачаа тээвэрлэх эрхийн лиценз;
5. Бүгдийг догол мөрийн дагуу. 1-4, дарвуулт эсвэл моторт дарвуулт завь, орно. яаралтай тусламжийн бүрэн далбаатай - үүнээс гадна дарвуулт онгоцны жолооны гэрчилгээ эсвэл дарвуулт хөлөг онгоцыг удирдах эрхийн бусад гэрчилгээ;
6. Завь нь цуваа биш, худалдахаар хийгдсэн - жижиг завь үйлдвэрлэх эрхийн лиценз.

Усан зорчих боломжгүй усан санд догол мөрийг зөрчсөн гэж би хэлэх ёстой. 1-3 нь асар их, хүн ам сийрэг суурьшсан газар - ялгаваргүй. Усны мэргэжлийн хяналтынхан тийшээ очих эрх зүйн ч, зохион байгуулалт, техникийн ч боломж байхгүй. Тиймээс хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эсрэг нэхэмжлэл гарч ирдэг эсвэл түүний эрүүгийн хариуцлага нь ослын үр дагаврын баримтаас л эхэлдэг.

Юу нь тийм, юу нь тийм биш вэ?

Жижиг завины тоо томшгүй олон загвар байдаг, гэхдээ шинэхэн сонирхогчдод загвар сонгохдоо тохиромжтой. та мөрийг дагах хэрэгтэй. Гар хийцийн завь нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

1. Завь нь батлагдсан дизайны дагуу баригдсан байх ёстой ба / эсвэл хөлөг онгоцны онолын амин чухал заалтууд, хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн дүрмийг доороос үзнэ үү;
2. Завь нь найдвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. бат бөх, удаан эдэлгээтэй, тогтвортой, жин, эзэлхүүний хувьд багтаамжтай, тухайн навигацийн нөхцөлд хангалттай далайн давалгаа, голын урсгал, гүехэн ургасан усан санд хяналт тавих боломжтой;
3. Завь нь хангалттай хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр эзэмшигч нь түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах эсвэл усанд оруулах боломжтой бөгөөд насанд хүрсэн бие бялдрын хувьд дунд зэргийн хөгжсөн туслахтай хамт тээвэрлэхэд ачиж болно;
4. Завь бүтээх технологи нь тусгай ур чадвар, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж шаарддаг үйлдлүүдийг багтаахгүй, харин анхан шатны алдааг уучилж, стандарт материал, үйлдвэрлэлийн аргыг тухайн нөхцөл байдалд байгаа зүйлээр солих ёстой;
5. Завь сайн алхаж, сэлүүр, хөдөлгүүр, далбаат дор давалгаан дээр байх нь зүйтэй юм - түлш хэмнэж, сайхан амрах;
6. Завь барих зардлыг хамгийн бага байлгах;
7. Хэрэв завь нь усан сангаас хол зайд хадгалагдсан бол тэргэнцэртэй хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагыг хангасан байх нь зүйтэй. машины дээд тээшинд тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг.

Материалын үнээс бусад бүх чанарын хувьд фанер завь нь таны анхны завины хамгийн сайн сонголт байх болно. Явах зам нь ойролцоогоор үнэтэй болно. тэн хагас нь үнэ, гэхдээ энэ нь илүү хүнд байх бөгөөд нимгэн ханатай ган ёроолтой сонголтоос бусад тохиолдолд хамаагүй бага байх болно, доороос үзнэ үү. Гэрийн шилэн завь нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй хэдий ч үнэтэй бөгөөд бүтээхэд хэцүү байдаг. Эдгээр бүх нөхцөлийг харгалзан дараахь зүйлийг цаашид авч үзэхгүй.

• Бүх металлаар гагнаж, тавласан завь.
• Гулсдаг хөлөг онгоцууд.
• Жижиг таашаал авах катамаранууд.
• Хөөсөн хуванцараар хийсэн завь, хуванцар сав, понтон завь, тэгш өнцөгт хэлбэртэй банз гэх мэт. чамин.
• Хийлдэг завь.

Ийм "таслах" үндэслэл нь дараах байдалтай байна. Гэрийн аргаар хийсэн бүх металл хөлөг онгоцыг гар урлалын нөхцөлд зохих найдвартай байдлыг хангах техникийн боломжгүй тул тээврийн хяналтын байгууллага шалгаж, бүртгэдэггүй.

Планер барих нь эхлэгчдэд зориулсан ажил биш юм. Зөөлөн завь дээр тогтмол динамик ачаалал их байдаг тул та эхний завь сайн хөвж байгаа эсэхийг шалгасны дараа үүнийг авч болно. Хэдийгээр туршлагатай бол гэртээ ердөө 3.5-6 морины хүчтэй мотор дор жижиг долгионоор гулгах завь-картоп барих боломжтой гэдгийг хэлэх ёстой. мөр. видео.

Видео: гар хийцийн планер завь ба түүний туршилтын жишээ

Уншигчдад мэдэгдэх жижиг катамаран нь ижил хүчин чадалтай завьтай харьцуулахад бүтээхэд хялбар бөгөөд түүнд зориулсан материалыг сонгоход тавих хязгаарлалт нь илүү зөөлөн байдаг; жишээ нь хөөсийг өргөнөөр хэрэглэж болно. Катамараны гүүрэн дээр (хөвөгч их биеийг холбосон тавцан) та хүссэнээрээ зогсож, алхаж, унаж, майхан барьж, шарсан мах хийж болно. Гэсэн хэдий ч катамаран бол завь биш бөгөөд гар хийцийн катамарануудын асуудлыг тусад нь авч үзэх шаардлагатай.

Хиймэл материалаар хийсэн завины чамин зүйл нь зүгээр л аюултай.Жишээлбэл, хөөсөнцөртэй цул завь нь маш эмзэг, зөвхөн хашааны хашаанд усанд сэлэхэд тохиромжтой, эсвэл урсгал, салхинд маш мэдрэмтгий бараг хяналтгүй сал байх болно.

Хийлдэг завины хувьд тэдний урам зоригийг өөрөө авч явах боломжоос гадна хөлөг онгоцны усан сан дээр худалдаж авсан "бохь" завийг бүртгүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчийн гэрчилгээтэй байхад хангалттай гэж тайлбарлаж байна. тэгээд ч гэсэн усны үзлэг түүнийг хуруугаараа хажуу тийш хардаг. Гэхдээ энэ нь гар хийцийн хийлдэг завинд ямар ч байдлаар хамаарахгүй.

Үүний зэрэгцээ хамгийн энгийн хийлдэг завины хэв маягийг (зураг харна уу) харахад хангалттай бөгөөд гар хийцийн нөхцөлд түүний давхаргыг зөв наах нь илүү багтаамжтай, найдвартай завь барихаас хамаагүй хэцүү гэдгийг батлахад хангалттай. хатуу их бие, ба Зөөлөн хуванцар завины чанартай материал нь хамгийн сайн фанер, эпокси материалаас хамаагүй өндөр өртөгтэй байх болно.

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол тусгай тоног төхөөрөмжгүйгээр ерөнхийдөө найдвартай (хяналт шалгалт хийхгүйгээр) цооногийг цилиндрт наах боломжгүй юм. Гэрийн хийсэн "бохь" нь нэг бөмбөлөг байх болно: гэнэт нүх гарч, та аврах хантаазтай биш, эргээс хол, эсвэл усан сан нь хэт их ургасан байна - та зүгээр л оюун ухаанаараа дүгнэх хэрэгтэй. амьдрал. Учир нь төгсгөл ойрхон байна.

Жич:Хэрэв та завиа барихын оронд нааж, наахыг хүсч байвал ... усны хоолойн хаягдлаар хийсэн нь дээр. Та ийм завийг үлээж, үүргэвчиндээ нууж болохгүй, гэхдээ энэ нь живэх боломжгүй болно. PVC хоолойноос завь хэрхэн хийх талаар доорх видеог үзнэ үү.

Видео: гар хийцийн PVC хоолойн завины жишээ

Юу хийх вэ?

Мөн фанер, банзны завины олон загвар байдаг бөгөөд энэ нь барилгын ажилд үйлдвэрлэлийн нөхцөл шаарддаггүй; Хүмүүс эрт дээр үеэс сэлж ирсэн. Шинэхэн усан онгоц үйлдвэрлэгч-навигатор энэ олон янз байдалд хэрхэн чиглүүлж болохыг шийдэхийг хичээцгээе. Жишээлбэл, сэлүүрт завь (зураг дээрх 1-р зүйл), завь, завь, завь эсвэл гэр ахуйн асуудал нь маш их алхах боломжтой, далайд тохиромжтой, тэр үед хэт их гүехэн уснаас айдаггүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг удирдахын тулд зөвхөн туршлага төдийгүй агуу урлаг хэрэгтэй. Анхлан суралцагчдын дунд живсэн хүмүүсийн тоогоор бага оврын завины дунд сэлүүрт завь тэргүүлж байна. Үүнээс гадна ийм хатуу их биетэй завь нь технологийн хувьд төвөгтэй байдаг, учир нь Тэдний контур нь давхар муруйлттай.

Оросын фофан завь (2-р байр) нь найдвартай байдлын хувьд Америкийн дори (доороос харна уу)-аас дутахааргүй домогт биш боловч маш тогтвортой, өргөн зайтай, ногоон салага үүнийг удирдаж чаддаг. Нум дахь мушгирсан контур нь фофаныг бүрэн ачаалалтай долгионд тохирсон болгодог бөгөөд "тогоотой" их бие, ар талын зөөлөн контур, гүнзгийрүүлсэн хөндлөвчний хамт 20 км хүртэл хурдан явах чадвартай. / цаг ба түүнээс дээш, шилжилтийн (хагас төлөвлөлтийн) горимд хангалттай хүчирхэг мотор дор. Гэхдээ бидний харж байгаагаар фофаны контур нь давхар муруй бөгөөд хүнд жинтэй: фофаныг эргүүлэхийн тулд дор хаяж 2-3 хүчтэй эр хэрэгтэй.

Таашаал, загас агнуурын завь Оросын завь (поз. 3; Орос, учир нь Америкийн завьтай, доороос үзнэ үү) хөнгөн, гэхдээ дахин давхар муруйлттай. Далайн далбаат завины хувьд мөн адил хамаарна. 5, тэр дарвуулт дор байсан ч 4 цэгийн давалгаан дээр тууштай хэвээр байгаа бөгөөд түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах боломжтой.

Нэг удаа цохи!

Тиймээс, бид гэртээ хийсэн фанер завинд өөр нэг шаардлага тавихаар шийдсэн: түүний контур нь нэг муруйлттай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. их биеийг бүрдүүлж буй гадаргуу нь муруй хавтгай байна. Жижиг нам гүм дотоод усны хувьд хамгийн сайн сонголт бол skiff төрлийн завь байх болно. 5. Ийм нөхцөлд скифчүүд хамгийн найдвартай шүүх болох нь батлагдсан. Үүнээс гадна цанаар гулгах завь нь хямд, бүтээхэд хялбар, хөнгөн: цайрдсан ёроолтой 4 метрийн гулгуурыг нэг хүн өргөж, ачих боломжтой. Эдгээр усан онгоцны нөхцлийн нэмэлт давуу тал нь скифчүүдийг курс болон хэт ургасан усан сангуудад төгс удирддаг явдал юм. Ус, замаг барихад юу ч байхгүй.

Жич:Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь усан онгоц төгс хөвж чаддаг, доороос үзнэ үү. Гэхдээ - зөвхөн тайван усан дээр! Далайн давалгаан дээр скифчүүд ямар ч гүехэн довтолгооны нэгэн адил аюултай болдог - давалгаа ёроолд хүрч, хөлөг онгоцыг замаас нь унагаж, хөмрөхийг оролддог.

Илүү хэцүү дарвуулт нөхцөлд, 2-3 балл хүртэлх долгион дээр завьтай завь нь оновчтой байх болно. Гаднах төрхөөрөө, завь нь нум хөндлөвч-forespiegel болон keeled (тэдний хэлснээр, хөндлөн V байх) ёроолоор танихад хялбар байдаг. 6. Сүүлчийнх нь завины давалгаанд авирахад хялбар болгож, урд талын нүх нь завины нийт хэмжээ, үхсэн жингийн багтаамжийн харьцааг бараг дээд амжилт тогтоож байна. Үүний ачаар завь нь уснаас алслагдсан газруудын оршин суугчдын дунд хамгийн алдартай амралтын өдрүүдийн завь юм: дээд их бие дээр 2-3 хүний ​​суудалтай завь нь машины хэмжээстэй таарч, 50 кг-аас бага жинтэй байдаг. Технологийн хувьд завь нь усан онгоцноос ч хялбар байдаг - үүнийг орон сууцны шалан дээр фанер (доороос харна уу) оёж угсарч болно.

Далбаат усан онгоц (7-р байр) нь нэлээд аюулгүй, гэхдээ маш уян хатан, тиймээс анхны дарвуулт дасгал хийхэд маш сайн хөлөг онгоц юм. Би үүнийг хэрхэн яаж зохицуулахаа сурсан - та том дарвуулт онгоцны жолооны хүрд, хөшиг рүү аюулгүй шилжиж болно. ЗХУ-д Алтан загасны завь нь өсвөр насны кадетуудыг дарвуулт завины клубт сургахад өргөн хэрэглэгддэг байв.

Жич:Далайн эрэг орчмын бүс нутгуудад далайн хошуут хошуутай далайг ихэвчлэн олж болно. Гаднах байдлаараа тэд шахагдсан фофан шиг харагддаг (8-р байр), гэхдээ үнэндээ тэдний биеийн гидродинамик ба механик нь форшпигельтэй завьтай бараг ижил байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв та далайн эрэг эсвэл томоохон гүн нуурын эрэг дээр амьдардаг бол том усыг мэддэг бөгөөд эцэст нь өөрийн гараар завь барихыг хүсч байвал сонголтоо dory дээр зогсоох хэрэгтэй. Дори завь бол үнэхээр далайд явдаг. Ньюфаундлендийн загасчид эргээс 280, бүр 400 км зайд загас барьж, барьж байна. Доригийн далайд тэсвэртэй байдал, найдвартай байдал нь гайхалтай юм: том оврын найдвартай хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд сүйрч, дараа нь доринууд ижил усанд эсэн мэнд буцаж ирсэн тохиолдол олон байдаг.

Дори завь нь 2 хувилбараар алдартай: цэвэр сэлүүрт банк болон дарвуулт завь (9-р байр). Банкны дори удирдахын тулд бага наснаасаа давстай далайчин байх хэрэгтэй, учир нь. Тэдний статик тогтвортой байдал бага байна. Дарвуулт хөлөг онгоц нь тийм ч дур булаам зүйл биш бөгөөд усан онгоцоор аялах үндсийг мэддэг эхлэгч хүн түүнийг хэрхэн удирдах талаар сурах чадвартай. Үүнээс гадна дарвуулт хөлөг онгоцны худагт мотор суурилуулах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, завийг моторын цооногоор тоноглох нь моторын хөндлөвчийг бэхжүүлэхээс илүү хэцүү байдаг (доороос харна уу), гэхдээ нөгөө талаас мотор болон сэнс нь эвдрэлээс илүү сайн хамгаалагдах бөгөөд үүнийг засах боломжтой болно. хэсэг эсвэл багажийг живүүлэхээс айхгүйгээр усан дээр мотор.

ABC үнэн

Усан онгоцыг зөв болгохын тулд та техникийн хувьд чадварлаг, өгөгдсөн дарвуулт онгоцны нөхцөл байдалд тохирсон, түүний дизайн хийх боломжтой нөөцийг сонгох хэрэгтэй. Төслийг сонгохын тулд та хамгийн багадаа хөлөг онгоцны онол, жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, навигаци, жижиг хөлөг онгоцны далайн практикийн үндсийг мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс онолоос эхэлье.

Хөдөлгүүр

Нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийг Froude тоогоор тодорхойлно. Физикийн хувьд энэ нь Fr нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоцны нум долгионы урт хурдан нэмэгддэг гэсэн үг юм. Зураг.

Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хүч эсвэл дарвуулт хүчний ихэнх хэсэг нь түүнийг хадгалахад зарцуулагддаг. Мотор нь "түлш шатаах" горимд шилжиж, нөөцөө хурдан шатаадаг бөгөөд дарвуул нь дүрмээр бол хөлөг онгоцыг Fr>0.3 хүртэл татах чадваргүй байдаг. Эндээс чухал дүгнэлт: завины хурдыг хэт хүчтэй мотор тавьж, хурдыг нэмэгдүүлэх гэж бүү оролдоорой. Та зөвхөн усанд сэлэхийг илүү аюултай болгож, дэмий түлшний мөнгө шатаана. Завины төсөлд санал болгож буй моторын хүчийг заагаагүй бол хүснэгтээс тодорхойлж болно. зам дээр. будаа.

Өгөгдсөн их биений хувьд хэт том Fr-ийн утгатай хөдөлгөөн нь бас аюултай: завь нь хөрш давалгааны орой дээр өлгөөтэй юм шиг санагдаж магадгүй, эсвэл нум давалгаанаас буцаж хөдөлж, жигүүрээ ус руу ухах хандлагатай байдаг. . Хэрэв нумын өмнө боссон давалгаанаас айж, хийнгээ огцом суллавал завь ар талаас нь үерт автаж дараагийн давалгаа гүйх болно: үүссэний дараа долгион нь өөрсдийн хуулийн дагуу хөдөлдөг.

Долгион үүсэхэд зориулж хөлөг онгоцыг жолоодох эрчим хүчний зарцуулалт нь зөвхөн уртаас гадна үүссэн долгионы өндрөөс хамаарна. Үүнийг нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны уртыг өргөнтэй харьцуулах харьцааг нэмэгдүүлэх замаар багасгаж болно ("урт нь гүйх" дүрэм), гэхдээ хажуугийн тогтвортой байдал, хяналт нь буурдаг. Хоёрдугаарт, их биений контурыг оновчтой барих: түүний хүрээний дагуу өрөмдөх (доороос үзнэ үү) нь аль болох зөөлөн байх ёстой. Гуравдугаарт, бүрээстэй (зураг 2 ба 4-ийг завины төрлөөр харна уу). Арьсны туузны хавирга нь усны хилийн давхаргыг булингартуулж, нумын долгион хэт их хавдахаас сэргийлдэг. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Викинг драккарууд ба шнэгчдийн байлдааны завьнуудыг маш сайн хөдөлгөдөг нууцуудын нэг юм. Харамсалтай нь бүрээс нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй, ус алддаг тул байнгын хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Тогтвортой байдал

Усан онгоцны тогтвортой байдлыг статик (зогсоол дээр) болон хөдөлгөөнт динамик гэж ялгадаг. Хөлөг онгоцны тогтвортой байдал нь хүндийн төвд үйлчлэх хүч нь хөмрөх момент ба хөвөх хүчний төв С-д үйлчлэх сэргээх моментийн харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог - хөлөг онгоцны геометрийн төв. хөлөг онгоцны живсэн хэсэг.

Тогтвортой байдлын үнэ цэнийг таталцлын G төвөөс дээш M метатөвийн өргөлтөөр тодорхойлно (Зураг харна уу). G-ээс их хэмжээний M-ийн илүүдэлтэй хөлөг онгоц нь маш тогтвортой байх болно, гэхдээ бас маш өнхрөх, хурц өнхрөх, i.e. хэт тууштай. Өсгийн Θ өнцгийг тасралтгүй нэмэгдүүлснээр мета төв нь эхлээд хүндийн төвөөс дээшээ "зугтдаг", дараа нь буцаж хөдөлдөг. М нь G-ээс доош байх үед хөмрөх момент нь сэргээх моментоос хэтрэх ба хөлөг онгоц хөмрөх болно. Хариулах тавцантай хөлөг онгоцны Θ өнцгийг нар жаргах өнцөг гэнэ. Тавцангүй хөлөг онгоцны эгзэгтэй жагсаалт бол хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь эргүүлэх явдал юм. Дараа нь Θ үерийн өнцөг гэж нэрлэгддэг.

Тогтвортой байдлын дүрмүүд нь дөрвөлжин шоо хуульд захирагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь нэг талаас муу, учир нь жижиг хөлөг онгоц нь ижил хэмжээтэй том савнаас бага тогтвортой байдаг. Хэрэв 5 метрийн завь эгзэгтэй өнхрөхтэй хамт явбал ижил салхинд 20 метрийн хөлөг онгоц эргэлдэх нь аюултай биш бөгөөд 70 метрийн барж бараг харагдахгүй болно. Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд шуурганаас холдохыг хичээж байхдаа "дарвуулт банзнууд тэсвэрлэх чадвартай байх" гэж тушаахад тэд юу хийж байгаагаа мэддэг байв. Гэхдээ нөгөө талаас, ижил шалтгаанаар тогтмол бага оврын шилжилттэй хөлөг онгоцны динамик тогтвортой байдал нь статикаас илүү байх болно. Машины зогсоол дээр тогтворжсон завь хөдөлж байхдаа хөмөрч унахын тулд түүний зохион бүтээгч эсрэгээрээ маш их хичээх хэрэгтэй болно.

Хянах чадвар

Усан онгоц жолооноосоо эргэдэг гэж бодох нь буруу. Усан онгоц нь ирж буй усны урсгалыг нуман дээрээ ташуу эргүүлж, жолоо нь зөвхөн түүний доор орлуулахад тусалдаг, зургийг үз. баруун талд. Анхны эх сурвалжийн зохиогчийг хүндэтгэн үзэхэд алдаа гарсан нь үнэн: CG-ийн хүндийн төв гэж томилогдсон зүйл нь үнэндээ CG хөлөг онгоцны эргэлтийн төвийн үндсэн хавтгайд проекц юм (доороос үзнэ үү). ). Энэ нь бас чухал дүгнэлт юм: хэрэв завь муу хяналттай бол хэт жижиг жолооны ир дээр нүгэл үйлдэж болохгүй. Түүний оновчтой талбай нь ойролцоогоор. Хөлөг онгоцны дундах их биеийн хөндлөн огтлолын 3%, жишээлбэл. хамгийн өргөн хэсэгт. Шалгаж, таарч байгаа бол та буруу зүйл хийсэн, эсвэл төсөл нь чухал биш сонгогдсон байна.

CV-ийн байрлал нь CV ба C-д аль хэдийн хэрэглэсэн хүчний моментуудын харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. хэвтээ. Ямар ч өнхрөхгүй, төгс жолооддог хөлөг онгоцны хувьд CG нь C-ээс яг дээгүүр байдаг бөгөөд энэ нь дизайнеруудын зорьж буй зүйл юм. Эндээс өөр нэг чухал дүгнэлт: өнхрөх хөдөлгөөнд бүү авт. Романтик, гэхдээ бас аюултай, учир нь хөлөг онгоцны хяналт багасч, хөмрөх эрсдлийг нэмэгдүүлдэг.

Дарвуулт завь

Дарвуулт онгоцнууд заримдаа: дарвуулт онгоц бол нэг далавч нь агаарт, нөгөө нь усанд байдаг онгоц юм. Ерөнхийдөө энэ нь зөв юм. Ташуу далбаат дор хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зарчмуудыг тайлбарласан диаграммыг 1-р зургийг үз. Тэндээс та яагаад салхины эсрэг хөвж чадах нь ойлгомжтой. Энд хамгийн чухал зүйл бол CPU болон CBS нь босоо чиглэлд өргөн зайд байрладаг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц өсөх мөчийг бий болгодог. Эндээс дүгнэлт: хэрэв завины төсөлд дарвуулт зэвсгийг заагаагүй бол "өөрөө явагч буу" бүү тавь. Онцгой тохиолдолд, туйлын таатай нөхцөлд яаралтай спринт далбааг хос сэлүүр, бүрээс эсвэл хувцаснаас барьж болно. Жишээлбэл, мотор нь үхсэн, эргээс хол байсан, сэлүүрдэх гэж ядарсан боловч салхи сул, давалгаа үл мэдэг байв.

Зөв зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны далбаа ба хажуугийн эсэргүүцлийн харилцан үйлчлэл нь түүнийг салхинд оруулах хандлагатай мөчийг бий болгодог, өөрөөр хэлбэл. хамраа шууд салхинд хий. Нэг талаараа энэ нь сайн хэрэг, учир нь хөлөг онгоц хяналтгүй болвол нумаараа давалгаа хийх бөгөөд энэ нь хамгийн аюултай юм. Гэхдээ нөгөө талаас, хэрэв CPU нь CBS-ээс хэт хол урагшилбал хөлөг онгоцыг удирдахад хэцүү, бүр хянах боломжгүй болно: чичиргээг хэрхэн эргүүлэхээс үл хамааран түүнийг салхинд аваачих болно; Эндээс сүйрэлд хүрэх нь холгүй байна.

Салхитай харьцуулахад чиглэл өөрчлөгдөхөд CP болон CBS хоёулаа шилждэг тул асуудал төвөгтэй байдаг. Хэрэв CPU нь CBS-ийн ард байгаа бол хөлөг онгоц салхинд эргэлдэж эхлэх бөгөөд энэ нь сүйрлийн аюул заналхийлж байна. Эндээс хамгийн чухал дүгнэлт: Далайн талаар зохих мэдлэггүй бол дарвуултай туршилт хийж болохгүй! Та тайван усан дээр зөөлөн салхинд "хэт эргэлт" хийх эрсдэлтэй!

Дарвуулт онгоцонд зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн ёроол, шугамууд нь том уналтгүй хөлөг онгоцыг дарвуулт зэвсгийг зөөвөрлөхийн тулд голын тавцангийн худагт байрлуулсан өргөх жийргэвчийг ашигладаг. баруун талд. Хэрэв төсөл нь далбаатай, гэхдээ чинжаал хавтангийн зураг байхгүй бол бид татгалздаг, бичиг үсэггүй. Дараа нь зарим сонирхогчид хавтгай ёроолтой завийг ёроолд нь худал хуурмаг завь, уртааш тэнхлэгүүдийг дүүргэж, ёроолын стрингер (үнэндээ их биений хэсэг) гэж буруу нэрлэдэг. Техникийн хувьд энэ нь онгоцны далавчийг таслах, эсвэл сүүл, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг автобусанд тохируулах гэж оролдсонтой ижил юм.

Контур ба зураг

Савны үндсэн хэмжээс, шинж чанарыг pos-д өгсөн болно. 1-р зураг, мөн байрлал дахь зураг. 2 - түүний онолын зургийн үндсэн хавтгай. Усан онгоцны дундах онгоцыг тусгай гулзайлтын дүрсээр тэмдэглэв. Пос. 3-т онолын зураг хэрхэн бүтээгдсэнийг харуулав. Загасны хөндлөн огтлолын диагональ ба бүтээцийг шугамын давхцлыг шалгахын тулд бага хэмжээгээр гүйцэтгэсэн хангалттай том хөлөг онгоцны зураг зурахад ашигладаг. Жижиг хөлөг онгоцны онолын зураг дээр загасны оронд ихэвчлэн хүрээний дагуу өрөм өгдөг, доороос үзнэ үү.

Онолын зургийг аль хэдийн харснаар тухайн хөлөг онгоцыг Фроудын тоогоор хэр зэрэг хөлөглөх чадвартай болохыг тооцоолж болно. Жишээлбэл, pos-д байгаа завь. 5 - хагас төлөвлөлт. Дараа нь та зургийн шугамын давхцлыг шалгах хэрэгтэй.

• Хагас өргөний проекц дээрх АН-аас агаарын шугамын усны шугам хүртэлх зай нь АН-аас их биений проекц дээрх хүрээний шугам хүртэлх зайтай тохирч байх ёстой. OP-ээс түвшин. масштабыг харгалзан, учир нь Загвар, хүрээний загварыг барихад шаардлагатай их биений төсөөллийг ихэвчлэн томруулсан масштабаар өгдөг (4-р зургийг үз).
• OP-ээс өгзөг хүртэлх зай нь масштабыг харгалзан OP-ээс DP-тэй параллель нэг таслагч хавтгай дээрх хүрээ ба усны шугам хүртэлх зайтай тэнцүү байх ёстой.

Дараа нь та хөлөг онгоцны жолоодлогын гүйцэтгэлийг үнэлэх хэрэгтэй: трапецын аргыг ашиглан усан доорх хэсгийн хөндлөн огтлолын талбайг хүрээ ба сегментийн дагуу тус тус тодорхойлно. уртыг босоо тэнхлэгийн дагуу зурсан, зургийг үз. Сегментүүдийн хоорондох зай (ижил масштабаар) нь нэг зай, i.e. хүрээний дагуух хэсгүүдийн хоорондох зай. Сегментүүдийн дугтуй, гэж нэрлэгддэг. хүрээний дагуу байлдагч, тодорхой жигдрүүлсэн биеийн хагас контурыг бүрдүүлэх ёстой.

Өрөмдлөгийг хүрээ дээр барих нь нисэхийн салбарт бүсийн дүрмийг хэрэглэхтэй төстэй юм. Гэхдээ нэгдүгээрт, шахагдашгүй усанд түүний үйлдэл нь трансоник биш харин аливаа хурдад нөлөөлдөг. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны их бие нь зөвхөн хэсэгчлэн усанд живдэг тул таталцлын долгионыг хөдөлгөөнд өдөөдөг бөгөөд даралтын бус. Тиймээс жааз дээрх өрөмдлөг нь хагас дусал шиг биш, харин хөдөлгөөнт биетэй, их бууны сум шиг харагдах ёстой. Өрөмдлөг нь хүрээний дагуу илүү хавтгай байх тусам хөлөг онгоц илүү алдартай болох бөгөөд өргөн өрөм нь түүний сайн удирдлагатай байдлын тухай өгүүлдэг. Ар талд байгаа "сүүл" нь Фроудын тоогоор алхах чадварыг илтгэдэг бөгөөд урд талын "хошуу" нь долгион дээр сайн соёололтыг илтгэдэг боловч нэгэн зэрэг хазайх хандлагатай байдаг.

Жич:хүрээнүүдээс гадна онолын зургийн дагуу налуу хөндлөвчийг жинхэнэ тойрч гарах замыг барьсан, зургийг үз.

материал

Мод ба фанер

Завины үндсэн бүтцийн материал нь урьдчилсан боловсруулалтыг шаарддаг. Модон завь аль болох удаан үргэлжлэхийн тулд модон материалыг эхлээд усанд уусдаг антисептик (биоцид) -ээр сайтар шингээх хэрэгтэй. Газрын тос ч биш, агаарт ч биш!

Фанер, үүнд орно. ус нэвтэрдэггүй, давхаргажилтаас зайлсхийхийн тулд завсрын хатаах замаар хэд хэдэн үе шаттайгаар шингээсэн. Сүүлд нь зөвхөн цавуу нь ус нэвтэрдэггүй, өнгөлгөө нь модоор хийгдсэн байдаг. Цаашилбал, биоцидийг засах, модны хавдрыг багасгахын тулд материалыг ус-полимер эмульсээр 2-3 удаа ижил аргаар шингээдэг. Төсөлд өөрөөр заагаагүй бол 4 м хүртэл урттай завины хажуугийн фанерын зузааныг 4 мм-ээс, ёроолыг 6 мм-ээс, хөндлөвчийг 12 мм-ээс авах ёстой; самбар нь модны төрөл зүйл, чанараас хамааран гурваас дөрөв дахин их байдаг. Модон эд ангиудыг зөв наах арга, хавтангийн зөвшөөрөгдөх гулзайлтын радиусыг Зураг дээр үзүүлэв. дээрх. Тэд барилга байгууламжаас ялгаатай!

1550 мм-ээс их хэмжээтэй фанер хавтанг олоход хэцүү байдаг тул тэдгээрийг сахалтай холбоосоор хүссэн урттай тууз болгон урьдчилан наасан байна. Тодорхойлолтоос фанерыг хэрхэн зөв, үнэн зөв зүсэх талаар сурах боломжгүй тул хаягдал дээр дадлага хий. Зөвхөн сахлаа барзгар зөөгчөөр төлөвлөж, нунтаглагч эсвэл зүлгүүрээр ороосон хавтгай баараар дуусгахыг зөвлөж байна. Хуудаснуудыг эпокси цавуугаар наа. Дараа нь дэгээний чанарыг шалгана. арга зам:

• Ойролцоогоор тууз хайчил. 10 см Энэ нь бараг үргэлж боломжтой байдаг, учир нь муруй шугаман нарийн ширийн зүйлийг таслах болно.
• Туузыг цагираг болгон авчирч, фанер хагартал хамтдаа татна.
• Хэрвээ холбоос нь өндөр чанартай бол фанер нь үүнээс өөр газар хагарах ёстой.

Завины их биеийг улаан зэс хадаас (доор нь нүх гаргах шаардлагатай), цайрдсан эсвэл конус хэлбэрийн эрэг дээр угсардаг. Улаан-зэс хумсыг хазаж, угаагчаар бэхэлсэн; цайрдсан гулзайлт. Шургийн доор цооног өрөмдсөн; тэдгээрийн хэмжээс, хадаастай ажиллах арга, бэхэлгээний ширээ, зургийг үз.

Жич:Сүүлийн үед цөөн хэдэн сонирхогчид шүүгээний тавилга угсрахтай ижил технологийн аргыг ашиглан тавилга баталгаажуулах эрэг дээр завь угсарч байна - шүүгээ, гал тогооны өрөө гэх мэт. Одоогийн байдлаар эдгээр завьнууд хөвж байгаа боловч тэдний найдвартай байдлыг удаан хугацаанд дүгнэхийн тулд тийм ч удаан биш юм.

шилэн

Эпокси цавуугаар наасан шилэн даавууг жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн ашигладаг. Гэхдээ түүний талаар маш их гомдол байдаг: тэд намар хүртэл усанд сэлээгүй - урссан гэж хэлдэг. Шалтгаан нь шилэн даавууг ээрэх, нэхэхээс өмнө бүрсэн парафин юм. Шилэн ноосны парафиныг усанд буцалгаж арилгадаг. Шатаж болохгүй, даавуу хэврэг болно! Шилэн даавууг цэвэр саванд дор хаяж хагас цагийн турш буцалгаж, дараа нь агууламжтай савыг бүрэн хөргөж, парафины царцдасыг усны гадаргуугаас зайлуулж, дараа нь шилэн материалыг зайлуулна.

Шилэн болон модон дээр шилэн материалтай ажиллах техникийг Зураг дээр үзүүлэв. XPS шахмал полистирол хөөсний иж бүрдэл хэсгүүдийг наах нь модон корпусын хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх, жинг бага зэрэг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бөгөөд эпокси цавуугаар оёж фанер завь угсрах нь технологийн хувьд энгийн бөгөөд бүрэн найдвартай савыг өгдөг. Үдээс нь 2-3 мм диаметртэй зэс утсаар хийгдсэн; тэдэнд зориулсан хос нүхний налуу нь 40-60 мм байна. Цаашид эпокси дээр фанераас завь оёх технологи нь дараах байдалтай байна.

1. Зөвшөөрөлгүйгээр эд ангиудыг хайчилж ав;
2. Ирмэгүүд нь 1.5-2 мм-ийн өргөнтэй шаантаг хэлбэртэй профиль холбоос үүсгэхээр төлөвлөж байна;
3. Хэрэв доод хэсэг нь бэхлэгдсэн байвал түүний хэсгүүдийг үдээстэй, ажлын хэсгийг жийргэвчний блокууд дээр (доороос үзнэ үү) байрлуулж, хажуу талыг нь оёдог. Хавтгай ёроолыг нэн даруй трагус дээр байрлуулж, талыг нь оёдог;
4. Биеийг контурын дагуу ил гаргаж (мөн доороос үзнэ үү) давхаргыг дотор талаас нь цавуугаар дүүргэнэ;
5. Цавууг хатууруулсны дараа давхаргыг дотор талаас нь 3 давхар шилэн даавуугаар битүүмжилнэ (дээрх зургийг үз). Үдээсийг зайлуулах шаардлагагүй: нэгдүгээрт, тэдгээрийн давхарга нь илүү бат бөх байх болно, хоёрдугаарт, үдээс нь шаваастай нүхнүүд нь гоожиж болзошгүй эх үүсвэр болдог;
6. Сүүлчийн хэмжээ нь хатуурах үед хөндлөвч (трансом) нь ижил аргаар наасан байна;
7. Их биеийг хаалтаас (tragus) салгаж, хаалтуудыг гаднаас нь хазаж, давхаргыг 3 давхар шилэн даавуугаар наасан;
8. Хүрээ, самбарын худаг, лааз (суудал), брештук (доороос үзнэ үү), буу, хаалт гэх мэтийг уг төсөлд шаардлагатай наасан;
9. Сэргээн засварлах, өнгөлгөө хийх.

Хэрхэн завь хийх вэ

Бид оёдог

Картоп Дингс ба Скифчүүдийн завины загварт тэдгээрийн нарийн ширийн зүйлийг ихэвчлэн өгдөг. Энэ тохиолдолд завь нь зангилаа эсвэл трагус дээр оёх (оёдол) -аар угсардаг, зургийг үз. Хуурай оёсон гэрийг загвар-загвар, түр зуурын бэхэлгээний тулгуур ашиглан контурын дагуу ил гаргадаг. Хуудасны давхаргын оёдол нь хамгийн удаан эдэлгээтэй тул хамрын ойролцоо байрладаг тул хамгийн их ачаалалтай, гэмтэх хандлагатай байдаг.

Бид барьж байна

Нэг муруйлт бүхий оёдолтой завинаас илүү том багтаамжтай хурц эрүүтэй завь барих нь ишний үйлдвэрлэл (доороос харна уу) ба хүрээний хүрээ угсрахаас эхэлдэг. Хатгамал завины хүрээ нь ихэвчлэн фанераар огтолж авдаг (тэдгээрийн 2-3 нь л байдаг), гэхдээ энэ тохиолдолд энэ нь маш хэмнэлтгүй байдаг - хэтэрхий их үнэтэй материал хаягдах болно. Хүрээнүүд нь плаза дээр угсарч, i.e. Онолын зургийн төсөөллийг 1: 1 масштабаар шилжүүлсэн хавтгай хавтгай дээр. Хэрэв завины контур нь энгийн бөгөөд хангалттай зай байхгүй бол зөвхөн их биений проекцийг плаза руу шилжүүлж болно. Хүч чадал, нарийн төвөгтэй байдал, жин нэмэгдэхийн хэрээр хүрээний хүрээ угсрах аргуудыг Зураг дээр үзүүлэв. Хөх болон уяаны ховилыг урьдчилан сонгоно.

Дараа нь хүрээний хүрээг хүрээ дээр байрлуулна (поз ба дараагийн зураг дээр), босоо тэнхлэгт, контураар, гулзайлтын баар, иш (доороос харна уу), хаалт бар, бэхэлгээг бэхэлсэн байна. Үүний дараа биеийн багцыг жигд баараар багасгасан (б байрлал). Malkovka-ийн зорилго нь нэгдүгээрт, гулзайлтын цацрагт зүсэлт бий болгох бөгөөд түүний дагуу өгөгдсөн үхэлд хүргэх болно; хоёрдугаарт, давхар муруйлтын хэсэг хаа нэгтээ наасан эсэхийг шалгах, resp. шалны модны доод ирмэгийг засах. Дараа нь халхавчнаас эхлээд бүрээсийг хэрэглэнэ (доорх зураг). Үүний дараа биеийг хүрээнээс гаргаж, дуусгаж, тоноглодог.

Жич:Зарим сонирхогчид мальковка хийсний дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дүрмийг зөрчиж, савлагааны картон хуудсан дээр чимээгүй багцаас арьсыг огтолж авдаг. Дараа нь та онолын зургийн дагуу геометрийн хувьд зовж шаналах шаардлагагүй, гэхдээ завь нь юу ч биш, хөвдөг.

Хамар

Арван арван бол их биений хамгийн ачаалалтай, хариуцлагатай хэсэг юм. Аюулгүй жолоодлогын хувиршгүй дүрмийн нэг нь хэрэв аюулаас зайлсхийж чадахгүй бол нум дээр авах ёстой. Тиймээс завины ишний үйлдвэрлэлд бүх хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

Завины ишний загварыг зурагт үзүүлэв. Хатуу, ялзрахгүй модоор хийсэн ус зогсоогч нь их бие рүү ус нэвчихээс сэргийлдэг. Найдвартай байдлын хувьд эдгээр бүх загвар нь ойролцоогоор ижил байна. Нарийн иштэй завинд хуурамч хамартай ишийг ашигладаг.

Долгион дээр болон саад тотгорыг цохих үед иш нь их хэмжээний динамик ачааллыг мэдэрч, биеийг тараах хандлагатай байдаг тул оруулга-брестукаар бэхлэгддэг. Сонирхогчдын усан онгоц үйлдвэрлэгчид үүнийг үл тоомсорлодог эсвэл энэ нь юу болохыг мэддэггүй; Энэ нь гэртээ хийсэн завь нь төсөлд заасан хугацаанаас хамаагүй бага үйлчилдэг гол шалтгаануудын нэг юм.

Стерн

Багцын өөр нэг чухал хэсэг, ялангуяа моторт зориулагдсан завины хувьд хөндлөвч юм. 10-12 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулсан хөндлөвчний загвар Зурагт өгөгдсөн. баруун талд. Нийт, арматуртай, хөндлөвчний зузаан - 40 мм-ээс. Илүү их байж магадгүй: зарим гадна моторын бэхэлгээний хавчаарууд 50-60 мм-ээс багагүй нийлдэггүй.

Живэхгүй байх

Усан дээрх ослын үр дагавраас зайлсхийх радикал арга бол живэх боломжгүй завь юм. 0.5 тонн хүртэлх зайтай тавцангүй хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгох нь маш энгийн зүйл юм: хөөс блокуудыг эрэг дор, хажуугийн дагуу дотор талаас нь наасан; дараа нь нум болон хойд хэсэгт тус тус хашаа барьж болно. урд оргил ба оргилын дараа тэдгээрийг хөөсөөр дүүргэнэ. Шоо дахь живэх боломжгүй блокуудын эзэлхүүн. m-ийг V=1.2W(1+ρ) томъёогоор тооцоолсон бөгөөд W нь тонноор илэрхийлэгдэх шилжилт, 1 нь цэвэр усны нягт, ρ нь хөөсний массын нягт юм. Жишээлбэл, хэрэв ρ=0.08 tf/cub. м, дараа нь 0.25 тоннын багтаамжтай завины хувьд 0.324 шоо метр шаардлагатай болно. м буюу 324 шоо метр. dm хөөс. Энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ 3 метрийн урттай завиар ийм хэмжээгээр амьдрахад мэдэгдэхүйц доройтолгүйгээр байрлуулсан байдаг.

Хангамж

Амралт зугаалгын болон загас агнуурын завины зайлшгүй шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн хамгийн бага багц нь сэлүүр, хүний ​​хүчин чадалд тохирсон аврах хантааз, гинж эсвэл кабель дээрх зангуу, бэхэлгээний үзүүр, харанхуйд навигаци хийх тохиолдолд цагаан нум эсвэл оройноос бүрдэнэ. шон дээр) навигацийн гэрэл бүх талын харагдах байдал. Сүүлд нь ихэвчлэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь бидний цаг үед зөвтгөх аргагүй юм: нарны зай, зайтай, хүүхдийн нударганы хэмжээтэй бие даасан LED чийдэн худалдаалагдаж байна. Anchor энэ багцаас онцгой анхаарал хандуулах ёстой.

Зангуу

Жозеф Конрад зангууг "шударга төмрийн хэсгүүд" гэж нэрлэсэн бөгөөд үүнд гайхах зүйл алга: зангуу нь хөлөг онгоц болон түүн дээрх хүмүүсийг аврах сүүлчийн боломж байж магадгүй юм. Жижиг хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн муурны зангуугаар тоноглогдсон байдаг боловч энэ нь хамгийн сайн сонголтоос хол байна. Нэгдүгээрт, муур ихэвчлэн хадан дээр гацдаг. Худалдахдаа хурц түлхэлтээр арагшаа бөхийдөг сарвуутай муурны зангуунууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь найдваргүй байдаг: хөлөг онгоц нь чанга барих шаардлагатай үед аяндаа бэхлэгддэг. Хоёрдугаарт, муур нь сонгодог Адмиралтийн зангуу шиг гүехэн усанд аюултай болж хувирдаг: хөлөг онгоц зангууны хөлний ёроолд сууж болно.

Жижиг хөлөг онгоцны хувьд Холл, Матросов, хөнгөн жинтэй Trident зангууг өндөр барих чадалтай үйлдвэрлэдэг. Тэдгээр нь нэлээд үнэтэй боловч та өөрөө хийж чадахгүй, цутгамал эд анги хэрэгтэй болно. Та Курбатовын гагнасан зангууг өөрөө хийж болно (зураг харна уу), энэ нь 5 м хүртэл урттай завь, 2-3 кг жинтэй гахайнд тохиромжтой.

Гэнэт Курбатовын зангуу чулуунд гацсан тул ембүүг суллахаас өмнө босгох хэрэгтэй. Бүрэн гацсан зангуу нь кабель дээр хүчтэй хурц цохилтоор суллагдана. Энэ тохиолдолд 4 ба 8-р хэсгүүд гэмтсэн байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг алх, бахө ашиглан засч залруулж болно.

Зангуу хийх тухай

Үйлдвэрлэлийн явцад зангууны өгзөгт нүдийг утастай байх шаардлагатай - ган бөгж нь чөлөөтэй унждаг. Нүдний цоорхойг мөн бохь наалтаар хангадаг - зангууны кабель / гинжийг хөлөг онгоцны их биетэй холбох цэг. Нүдний нүх нь кабель / гинжний элэгдэл, гэнэт тасрах магадлалыг эрс бууруулдаг.

Zhvaka-tack нь ишний гадна талд бэхлэгддэг. Та бохь наалдамхай туузыг усны шугамаас дээш доош нь бэхлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд зангуунд байгаа завь нь давалгаан дээр буцаж ялах нь илүү дээр байх болно, далайн давалгаанд хамар нь усанд орохгүй байх бөгөөд зангуу гацах магадлал эрс багасна.

Төслийн жишээнүүд

RuNet болон ерөнхийдөө интернетэд тэрэгний завь, завь, скифийн сайн төслүүд хангалттай байдаг. Тиймээс бид илүү өргөн завины төслүүдэд анхаарлаа хандуулах болно.

Скиф

Д.А.Курбатовын бүтээсэн Скифийн завины гадаад төрх, өгөгдөл, дизайныг машины дээд тээшинд тээвэрлэхэд тохиромжтой, зурагт үзүүлэв. Түүний ялгах шинж чанар нь маш хямд байдаг: үндсэн материал нь самбар, доод талд нь жижиг хэмжээтэй, i.e. сармагчингууд. Хэрэв та доод хэсэгт тохирох хавтанг сонговол (дараагийн зураг дээр улаанаар тодруулсан) банзны ёроол нь нэлээд найдвартай байх болно. Түүнээс гадна өнөөдөр хавтангийн хоорондох давхаргыг барилгын хэв гажилтын утас (бетон дахь ан цавыг битүүмжлэхэд ашигладаг) болон силикон чигжээсээр нааж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ завины ёроолыг фанераар хийж болно, дараа нь жин нь 70-80 кг хүртэл буурна.

Зам дээр. будаа. Энэ завины нарийвчилсан зургийг өгсөн бөгөөд угсрах аргыг харуулсан бөгөөд маш хэмнэлттэй: загваруудын дагуу хялбаршуулсан гулсуур дээр. Моторын доор хөндлөвчийг дээр дурдсанчлан бэхжүүлсэн.

Цааш нь зураг дээр. энэ завины дарвуулт зэвсэг, түүнд зориулсан сэлүүрийн зургийг үзүүлэв. Дарвуул нь тармуур ("o"-г онцолсон), та онолыг огт мэдэхгүй хагас цаг эсвэл нэг цагийн дотор үүнийг хэрхэн зохицуулах талаар сурах боломжтой. Гэхдээ - энэ далбааг салхинд хийсгэж болохгүй, илүү хүчтэй! Тармуурын дарвуулт онгоцны CPU нь хамаагүй өндөр, энэ нь завийг илүү их эргүүлдэг бөгөөд энэ нь тоглоом юм!

Сэлүүрүүдийн хувьд яг зургийн дагуу хийсэн нь дээр. Скифийн завь тийм ч амархан сэлүүртдэггүй тул сэлүүрчдийн булчингийн хүчийг хэмнэхийн тулд сэлүүрний тохиргоо, ирний хэлбэр нь маш чухал юм.

Төмөр ёроолын тухай

Скифийн завь нь заримдаа цайрдсан төмөр ёроолтой байдаг. Ийм завь, нэгдүгээрт, фанер тал нь зөвхөн ойролцоогоор жинтэй байдаг. 50 кг ба түүнээс бага, өөрөөр хэлбэл. ганцаараа хүссэнээрээ эргүүлж болно. Хоёрдугаарт, ган ёроолтой завь нь усны хүчиллэг урвал бүхий усан санд илүү бат бөх байдаг бөгөөд энэ нь ОХУ-д хангалттай байдаг: маш сул хүчлүүдийн ионууд нь цавуу, хамгаалалтын бүрээсийг сүйтгэдэг. Ган ёроолтой гэрийн хийсэн завины хувьд зөвхөн нэг хасах зүйл бий: бүртгүүлэх зорилгоор шалгалтанд өгөх нь ашиггүй бөгөөд тэд харахгүй.

Дори

Ижил зохиолч мөн фанераар хийсэн дарвуулт завины төслийг боловсруулсан, инжирийг үзнэ үү; плазмын ордны хүснэгтийн дагуу арьс зүсэгдсэн боловч дээрээс харна уу. Богино эгц "муу" давалгаа бүхий гүехэн далайн усанд (Азов, Каспийн тэнгисийн хойд хэсэг, Балтийн тэнгисийн Маркиз шалбааг) энэ завь нь далайн завь эсвэл Азовын урт завинаас илүү байсан нь батлагдсан.

Зураг дээр доор. завины бүтцийн зургийг өгч, гулсуур дээр барих арга, ишний загвар, багцын уртааш хэсгүүдийг оруулах аргыг харуулав. Мод нь өндөр чанартай, зангилаа, согоггүй байх ёстой, учир нь. иж бүрдэлийн модон эд ангиудыг угсрах явцад урьдчилан хүчдэлд оруулдаг.

Зам дээр. Доригийн дарвуулт зэвсгийн зургийг зурагт үзүүлэв. Дори нь нэлээд хүчтэй салхинд хөвж чаддаг тул дарвуул дээр нэг хад авахаар төлөвлөж байна. Заасан хэмжээсүүдийг яг дагаж мөрдөөрэй: dory завь нь CPU болон CLS-ийн харьцангуй байрлалд маш чухал юм!

Загас агнуур, ан агнуурын дэлгүүрүүдээс та хүссэн зүйлээ олох боломжтой бөгөөд завь нь үл хамаарах зүйл биш юм.

Гэхдээ олон хүн өөрийн усан онгоц хийхийг хүсдэг, учир нь энэ нь сонирхолтой бөгөөд хямд юм.

Өөрөө хийх завь нь үйлдвэрийн сонголтоос хэд хэдэн давуу талтай байдаг.

• Барилга угсралтын хялбар байдал.Ийм фанер бэхэлгээ нь модон эсвэл металл хийцээс хамаагүй хөнгөн байх болно;
• Усны тогтвортой байдал.Ийм завины хувьд хатуу фанер хавтанг ашигладаг бөгөөд түүний хэлбэр нь хөөргөхөд тохиромжтой;
• Бага зардал.Та зөвхөн фанер хэсгүүд, цавуу, лак, самбар дээр мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно;

Бүтцийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд та зөвхөн өндөр чанартай материалыг ашиглах хэрэгтэй. Фанерууд нь гэмтэлгүй, хатуу байх ёстой. Эхний сортуудын үнэ арай өндөр боловч найдвартай байдал нь бас чухал юм.

Мужааны ур чадвартай хүмүүсийн хувьд ажил нь амар байх болно. Хэрэв та чөлөөт цагаараа завь хийвэл долоо хоног хагасын хугацаа шаардагдана, дараа нь бүтэн хоёр өдөр болно.

Гэхдээ зөвхөн мэргэжлийн хүн өөрийн гараар дизайн хийх боломжтой, учир нь та даац, багтаамж, хамрын хэлбэр болон бусад нарийн ширийн зүйлийг нарийн тооцоолох хэрэгтэй.

Барилгын угсралт

Материал, зураг байгаа үед та ажил эхлэх хэрэгтэй. Эхний алхам бол фанераас нарийн ширийн зүйлийг хайчилж авах явдал юм. Үүний тулд jigsaw ашиглах нь хамгийн сайн арга юм. Хэмжээг нь нарийн бууруулах нь чухал бөгөөд эс тэгвээс загвар нь нэгдэхгүй.

Дараа нь хүрээ нь арын хаалган дээр наасан, эдгээр хэсгүүд нь маш хүнд байх болно. Хэрэв завинд мотор хэрэгтэй бол арын хаалгыг бэхжүүлнэ.

Дараагийн алхам бол хөндлөвчийг хажуу ба ёроолтой бэхлэх явдал юм. Бүрээсийн хэсгүүдийг цавуугаар бэхэлсэн байх ёстой.

Бүтэц угсарсны дараа та аэрозил болон эпокси давирхайг бэлтгэх хэрэгтэй. Эдгээр бодисууд нь 1-ээс 1-ээр холилдсон байна. Үүссэн бодис нь давхаргыг битүүмжлэхэд ашигладаг. Мөн энэ зорилгоор завины дотор давхаргууд нь шилэн туузаар битүүмжилсэн байна.

Чухал: Энэ ажил нь маш хортой бодис хэрэглэдэг тул та гудамжинд эсвэл агааржуулалттай газар, тусгай хамгаалалтын хэрэгсэл ашиглах хэрэгтэй.

Цавуу хатах үед та хүрээ тавих хэрэгтэй. Дараа нь та суудал, ачаа тээшний тасалгаа болон бусад элементүүдийг суулгах хэрэгтэй. Савыг хатаасны дараа эцсийн шат руу шилжих шаардлагатай бөгөөд энэ нь шилэн болон эпокси зуурмагаар нунтаглах, битүүмжлэх явдал юм.

Үүний дараа бүтцийг будах үйл явц явагддаг бөгөөд энэ нь савыг усны нөлөөнөөс хамгаалж, сайхан дүр төрхийг бий болгоход тусална.

Уран зураг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Савны бүх хэсгийг тосноос цэвэрлэх;
• Модон элементүүдийг нэвчилтээр эмчлэх;
• Гадаргуугийн шаваас. Энэ нь бүх согогийг далдлах болно;
• Праймерууд. Үүнийг хийхийн тулд та чанасан хатаах тосыг хэрэглэж болно;
• Будаг, лакны хэрэглээ. Үүнийг хийхийн тулд та ямар ч будаг худалдан авч болно, гэхдээ фанерын тусгай ус үл нэвтрэх материал нь завины ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхэд тусална;

Үнэ

Өөрийнхөө гараар ийм гар урлал хийх нь бие даан хийх дуртай хүмүүсийн хувьд сонирхолтой бөгөөд бүтээлч үйл ажиллагаа юм. Хамгийн гол нь зураг дээр заасан хэмжээсийг дагаж мөрдөх явдал юм.

Энэ процессын явцад дахин засах шаардлагатай алдаа гарч болзошгүй. Гэхдээ үр дүн нь маш сайн, хямд завь юм. Ийм хэрэгслийг хуурай газар хадгалах нь хамгийн сайн арга юм. Энэ завь нь тайван нуур, гол мөрөнд ашиглахад тохиромжтой.

Уулын голоор далайд гарах, салаар явахыг хориглоно. Та мөн давхаргууд, бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг сайтар хянаж байх хэрэгтэй, хэрэв асуудалтай газар байвал тэдгээрийг битүүмжлэх шаардлагатай.

Ийм усан онгоц нь хэмнэлттэй, зөв ​​хадгалалттай байвал урт удаан хугацаанд үйлчилж, загасчлах эсвэл цөөрмийн дагуу зугаалж байхдаа цагийг сайхан өнгөрүүлэхэд тусална.