Дэлхийн хамгийн том танкчин. Дэлхийн хамгийн том нефтийн танк. Хамгийн том танк: газрын тос хэрхэн тээвэрлэгддэг

Танкер нь шингэн ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг хөлөг онгоц юм. Газрын тосны тээвэрлэгчийг үнэхээр өвөрмөц шинэ бүтээл гэж нэрлэж болох бөгөөд дэлхийн хамгийн том танк нь газрын тосны бүтээгдэхүүнийг нэг аялалд бусад танкнаас тавин хувиар илүү тээвэрлэх чадвартай. Үүний зэрэгцээ ийм далайн хөлөг онгоцны ашиглалтын зардал төдийлөн нэмэгдэхгүй байгаа нь асар том хөлөг онгоц ашиглан бүтээгдэхүүнээ тээвэрлэж буй газрын тосны компаниудад орлогоо нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Тиймээс газрын тос тээвэрлэх эдгээр хөлөг онгоцны эрэлт үргэлж их байх болно. Тэгэхээр дэлхийн хамгийн том танк юу вэ?

Батиллис

Уг танкийг 1976 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд 10 сарын хугацаанд 70,000 орчим тонн металл, 130,000,000 долларын бэлэн мөнгө зарцуулсан.Түүгээр ч зогсохгүй уг танкийг анхны загварын дагуу барьсан бөгөөд ашиглалтын явцад шинэчлэл хийгдээгүй. ашиглах. Энэхүү аварга том хөлөг онгоц жил бүр таван удаа аялдаг байсан ч 1982 оноос хойш олон удаа сул зогсолт хийж эхэлсэн бөгөөд 1985 онд эзэд нь танкийг хаягдал болгон зарахаар шийджээ.

Энэ хөлөг онгоц хэмжээнээрээ үнэхээр гайхалтай байсан. Энэ нь дөчин танкаас бүрдсэн бөгөөд нийт эзэлхүүн нь ойролцоогоор 667,000 м3 байв. Энэ нь ойролцоогоор 414 метр урт, 63 метр өргөн байв. Жин нь 550,000 гаруй тонн байв. Энд дөрвөн насос ашиглан тосыг шахдаг байсан. Энэхүү хүчирхэг танкийг тус бүр нь 64,800 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбин жолоодож байжээ. Танкерын боловсруулсан хурд нь 16 зангилаа байв. Өдрийн турш тэрээр 330 тонн түлш зарцуулсан байна. Танкерын багийнхан 16 хүнтэй байв.

Танкуудыг хуваалтаар тусгаарласнаар шатамхай ачаа тээвэрлэх аюулгүй байдлыг хангасан. Энэхүү загвар нь нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжтой болсон янз бүрийн сортуудтос. Мөн хөлөг онгоцны хөдөлгүүр нь ачааны тасалгаанаас усаар дүүргэсэн хоёр хаалтаар тусгаарлагдсан хойд хэсэгт байрладаг байв.

Невисийг тогших

Batillus-ийн энэхүү гол өрсөлдөгч нь мөн 1976 онд бүтээгдсэн боловч эхэндээ энэ нь Батиллисээс хамаагүй бага байсан бөгөөд дараа нь гурван жил ажилласны дараа шинэчлэгдсэн. Үүний үр дүнд түүний урт нь ойролцоогоор 460 метр, өргөн нь 68 метр, жин нь 565,000 тонн болжээ. Энэхүү тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны багийнхан 40 хүнээс бүрдсэн бөгөөд хөлөг онгоц турбинуудын тусламжтайгаар хурдыг хөгжүүлсэн бөгөөд түүний хүч нь 13 зангилаагаар нийт 50,000 морины хүчтэй байв. Энэхүү танкийн дээд тавцан нь 5 хөл бөмбөгийн талбайг багтаах боломжтой. Чиргүүрээр эргэхэд түүнд 2000 м зай хэрэгтэй байсан.

Үүнийг дэлхийн хамгийн том гэж нэрлэж болох ч Knock Nevis нь богино хугацаанд оршин тогтнохыг нь тодорхойлсон тодорхой дутагдалтай талуудтай байсан - 2004 онд хөлөг онгоцыг зөвхөн газрын тос хадгалахад ашиглаж байсан бөгөөд 2010 онд түүнийг устгахаар илгээсэн (хаягдал болгон хуваасан). ). Жишээлбэл, долоон давхар байшингийн өндөртэй харьцуулж болох бараг 25 метрийн цистерн нь том сул тал байв. Танкер нь хэмжээнээсээ болоод Суэц, Панамын сувгийг даван туулах боломжгүй байсан бөгөөд тэнд байсан тул Ла Лансаар дамжин өнгөрөхийг хоригложээ. өндөр магадлалтайгазар гүйх. Энэ хөлөг нь оршин тогтнох хугацаандаа HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant гэсэн олон нэрийг өөрчилсөн бөгөөд танкчин үхлээ Мон нэрээр хүлээн зөвшөөрсөн.

Өнөөдрийг хүртэл газрын тос тээвэрлэж буй эдгээр ачааны хөлөг онгоцыг гүйцэх цистерн байхгүй байна. Ирээдүйд далдуу мод нь жинхэнэ хөвөгч хотууд болох супертанкерт хамаарах болно - ядаж энэ чиглэлд зарим төслүүдийг боловсруулж байна.

Гэхдээ тэнд хөлөг онгоц уу, үйлдвэр үү гэдэг нь ерөнхийдөө маргаантай байсан. Эндээс арай богино урттай жинхэнэ хөлөг онгоц байна, гэхдээ энэ нь хэт том газрын тосны танк юм.

Интернетээс та жингийн хувьд дэлхийн хамгийн том танк бол Knock Nevis гэсэн хуучирсан мэдээллийг олж мэдэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш болсон бөгөөд яагаад гэдгийг харцгаая. Энэхүү супер аварга биет оршин тогтнох хугацаандаа хэд хэдэн нэрийг өөрчилсөн: Далайн аварга, Аз жаргалтай аварга, Жахре Викинг, Кнок Невис, Монт. Түүгээр ч барахгүй тэрээр зөвхөн нэр төдийгүй хэмжээс, түүний хэрэглээний хамрах хүрээг өөрчилж чадсан.

Түүхээс эхэлье.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis-ийг Японы Sumitomo Heavy Industries Ltd компани зохион бүтээжээ. (SHI) 1974 онд Канагава мужийн Ёкосука дахь Оппама усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Усан онгоцыг барьж байгуулах үед хамгийн урт нь 376.7 метр, өргөн нь 68.9 метр, хажуугийн өндөр нь 29.8 метр байв. Түүний жин 418 610 тонн байв. Цистерн нь 85 эрг/мин хурдтай 37300 кВт-ын хүчин чадалтай Sumitomo Stal-Laval AP уурын турбинаар хөдөлсөн. 9.3 метрийн диаметр бүхий 4 иртэй тогтмол сэнс нь танкийг 16 зангилаа (29.6 км / цаг) хурдтайгаар хангах ёстой байв. 1975 оны 9-р сарын 4-нд танкийг ёслол төгөлдөр хөөргөв. Удаан хугацааУсан онгоц нь нэргүй байсан бөгөөд их биений барилгын дугаарын дагуу нэрлэгдсэн - хөлөг онгоцны №1016. Үйлдвэрийн далайн туршилтын үеэр машин урвуу ажиллаж байх үед биеийн маш хүчтэй чичиргээ илэрсэн. Энэ нь Грекийн усан онгоцны эзэд хөлөг онгоцыг хүлээж авахаас татгалзах шалтгаан болсон юм. Татгалзсан нь эргээд барилгачид болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд урт удаан хугацаанд маргаан үүсгэсэн. Эцэст нь Грекийн компани дампуурч, 1976 оны 3-р сард хөлөг онгоцыг SHI өөрийн мэдэлд шилжүүлж, Оппама хэмээх нэрийг өгсөн.

Түүний даац нь 480,000 тонн байсан (ердийн орчин үеийн газрын тос тээвэрлэгч 280,000 тонн).

Зураг 3.

Гэхдээ Грекийн хөлөг онгоцны эзэн үүнийг хангалттай олж чадаагүй бололтой. Мөн тэрээр танкийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийг тушаав. Үүний дараа Seawise Giant (тэр үед үүнийг нэрлэдэг байсан) хагасыг нь багасгаж, дунд хэсэгт нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулав.

SHI хууль ёсны өмчлөх эрхээ ашиглан Оппама-г магнат Си Ю Тунгийн эзэмшдэг Хонг Конгийн "Orient Overseas Line" компанид худалдсан бөгөөд тэрээр усан онгоцны үйлдвэрт танкерийг дахин барихыг даалгажээ. Усан онгоцны жинг 156,000 тонноор нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр хэлбэртэй оруулга нэмэхээр төлөвлөж байсан. Сэргээх ажил хоёр жилийн дараа буюу 1981 онд дуусч, шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцыг Seawise Giant нэртэй хөлөг онгоцны эзэнд хүлээлгэн өгч, Либерийн далбааг мандуулсан байна.

Бүтцийн өөрчлөлтийн үр дүнд хамгийн их уртхөлөг онгоц нь 458.45, зуны ачааллын шугамын дренаж - 24.611 метр, жин нь 564 763 тонн болж дээд амжилт тогтоосон (Дет Норске Веритас ангиллын нийгэмлэгийн мэдээлэл). Ачааны савны тоо 46 болж нэмэгдэж, үндсэн тавцангийн талбай 31,541 хавтгай дөрвөлжин метр байв. метр. Бүтцийн өөрчлөлтийн дараа мангасын нүүлгэн шилжүүлэлт 657,018 метр тонн жинтэй байсан бөгөөд энэ нь хэмжээнээсээ гадна Seawise Giant-ыг дэлхий дээрх хамгийн том хөлөг онгоц болгосон юм. Хурд 13 зангилаа болж буурсан нь үнэн. Далайн аварга том тунадас Суэц, Панамын суваг, Пас-де-Калегийн сувгийг түүний хувьд гарцгүй болгожээ.

Зураг 4.

Хожим нь бидний дээр дурьдсан тоо баримтууд нь энэ аварга том хүний ​​нэмэх төдийгүй хасах зүйл болсон юм. Цистерн бүрэн ачаалагдсан үедээ бараг 30 метрийн гүнд живсэн байна. Та үүнийг гэрэл зургуудаас анзаарсан байх.

Танкер хэмжээнээсээ болоод Суэц, Панамын сувгийг даван туулах боломжгүй байсан ба Ла Лансаар дамжин өнгөрөхийг бас хориглосон тул газар унасан байх магадлал өндөр байсан.

Зураг 5.

Зураг 6.

Зураг 7.

1981 онд хэмжээг нэмэгдүүлэх бүх ажлыг дуусгасны дараа Seawise Giant эцэст нь түүнд оруулсан мөнгөөр ​​ажиллаж эхлэв. Түүний зам нь Ойрхи Дорнод дахь газрын тосны ордуудаас АНУ руу буцаж, буцаж явсан.

Гэсэн хэдий ч тухайн үед өрнөж байсан Иран-Иракийн дайн танкийн амьдралд өөрийн гэсэн зохицуулалтыг хийсэн. 1986 оноос хойш уг хөлөг онгоцыг Ираны нефтийг хадгалах, цааш тээвэрлэхэд хөвөгч терминал болгон ашиглаж байна. Гэвч энэ нь хөлөг онгоцыг аварсангүй, 1988 оны 5-р сарын 14-нд Иракийн сөнөөгч Seawise Giant руу дайрчээ. Иракийн сөнөөгч онгоц Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг тэр үед бараг Персийн буланд (эсвэл Иран, Арабын Нэгдсэн Эмират улсын хооронд орших Ормузын хоолойд, Персийн буланд хүргэдэг) байрладаг өвөрмөц танк руу харважээ.

Зураг 8.

Танкер их хэмжээний хохирол амсаж, бүх тосоо алдсан. Усан онгоцонд хяналтгүй гал гарч, багийнхан түүнийг орхижээ. 3 хүн амиа алджээ. Танкер Ираны Ларак арлын ойролцоо осолдсон бөгөөд живсэн гэж мэдэгджээ.

Персийн булангийн дайн дууссаны дараа тэр даруй живсэн Seawise Giant-ыг Норвегийн Норман Интернэшнл компани худалдан авч, нэр хүндийн шалтгаанаар өсгөж, Happy Giant гэж нэрлэжээ. 1988 оны 8-р сард авирсны дараа тэрээр Норвегийн далбааг мандуулж, Сингапур руу чирч, Keppel компанийн усан онгоцны үйлдвэрт засварын ажил хийжээ. Тодруулбал, 3.7 мянган тонн орчим их биений бүтцийг сольсон байна. 1991 оны 10-р сард үйлчилгээнд орохоосоо өмнө ULCC нь Норвегийн тээврийн компаний Loki Stream AS, Jørgen Jahre-ийн эзэмшилд 39 сая доллараар зарагдаж, Jahre Viking шинэ нэрээр усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан.

Зураг 9.

Аварга хөлөг онгоцны амьдралд дараагийн өөрчлөлтүүд 2004 онд болсон. 2004 онд АНУ болон Европын боомтуудад давхар их биегүй танкийг нэвтрүүлэхийг хориглосон хууль батлагдсаны дараа Жахре Викинг дахин эзэн, нэрээ өөрчилсөн. Мөн оны 3-р сард Норвегийн First Olsen Tankers Pte компани худалдаж авсан. Ltd. мөн Knock Nevis гэж нэрлэв. Энэ мөчөөс эхлэн түүний тээврийн хөлөг онгоцны карьер дуусав. Дубайд ULCC-ийг хөвөгч үйлдвэрлэл хадгалах, буулгах (FPSO) түүхий тос хадгалах танк болгон хувиргаж, Катарын эргээс холгүй орших Аль Шахид газрын тосны талбайд бэхэлсэн.

Зураг 10.

Зураг 11.

Зураг 12.

Зураг 13.

Зураг 14.

Зураг 15.

Зураг 16.

Зураг 17.

Зураг 18.

Зураг 19.

2009 онд танк нь эзэн, нэрээ дахин өөрчилсөн. Усан онгоцыг одоо нэрлэж байсан Монт сүүлчийн аялалдаа гарав. Түүний очих газар бол Энэтхэг, эс тэгвээс. Тэнд хэдхэн сарын дотор танкийг хэсэг хэсгээр нь хайлуулахаар илгээдэг.

Зураг 27.

Үүнийг дахин боловсруулах зорилгоор Amber Development Corporation-д зарсан. Шинэ эзэн нь Knock Nevis Mont гэж нэрлэж, Сьерра Леон улсын далбааг мандуулсан байна. 2009 оны арванхоёрдугаар сард тэрээр Энэтхэгийн эрэг рүү сүүлчийн удаа гатлав. 2010 оны 1-р сарын 4-нд Энэтхэгийн Гужарат мужийн Аланг хотын ойролцоох Монтыг эрэгт угааж, их биеийг нь нэг жилийн турш төмөр болгон зүсжээ.

Зураг 20.

Бодоод үз дээ: аварга биетийн зогсох зай нь 10.2 километр, эргэх тойрог нь 3.7 километрээс давсан байна! Тиймээс эдгээр усан дээр гүйж буй бусад хөлөг онгоцнуудын дунд энэ супертанкер нь хятад дэлгүүрт байгаа заан шиг юм.

Цистернийг нефтийн терминал руу авчрах шаардлагатай үед түүнийг чирээд маш, маш удаан татдаг. Бараг сая тонн жинтэй хөлөг онгоцыг маневрлахад алдаа гарвал юу болохыг төсөөлөхөд амархан.

Зураг 21.

Зураг 22.

Knock Nevis супертанкерын техникийн шинж чанарууд

Ашиглалтанд орсон: 1976 он
Флотоос татан буугдсан: 2010-04-01
Урт: 458.45 м
Өргөн: 68.86 м
Ноорог: 24, 611 метр
Цахилгаан станц: нийт 50,000 литр хүчин чадалтай уурын турбин. хамт.
Хурд: 13-16 зангилаа
Багийн бүрэлдэхүүн: 40 хүн.

Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564 763 тонн

Зураг 23.

Зураг 24.

Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцноос үлдсэн цорын ганц зүйл бол Хонконгийн далайн музейд хадгалагдаж буй 36 тонн жинтэй зангуу юм.

Зураг 25.

Өөр нэг аварга байсан. Уг танкийг 1976 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд 10 сарын хугацаанд 70,000 орчим тонн металл, 130,000,000 долларын бэлэн мөнгө зарцуулсан.Түүгээр ч зогсохгүй уг танкийг анхны загварын дагуу барьсан бөгөөд ашиглалтын явцад шинэчлэл хийгдээгүй. ашиглах. Энэхүү аварга том хөлөг онгоц жил бүр таван удаа аялдаг байсан ч 1982 оноос хойш олон удаа сул зогсолт хийж эхэлсэн бөгөөд 1985 онд эзэд нь танкийг хаягдал болгон зарахаар шийджээ. Энэ хөлөг онгоц хэмжээнээрээ үнэхээр гайхалтай байсан. Энэ нь дөчин танкаас бүрдсэн бөгөөд нийт эзэлхүүн нь ойролцоогоор 667,000 м3 байв.

Энэ нь ойролцоогоор 414 метр урт, 63 метр өргөн байв. Жин нь 550,000 гаруй тонн байв. Энд дөрвөн шахуурга ашиглан тосоо шахдаг байсан. Энэхүү хүчирхэг танкийг тус бүр нь 64,800 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбин жолоодож байжээ. Танкерын боловсруулсан хурд нь 16 зангилаа байв. Өдрийн турш тэрээр 330 тонн түлш зарцуулсан байна. Танкерын багийнхан 16 хүнтэй байв.

Аварга том хөлөг онгоцыг буулгасны дараа хамгийн том супертанкерууд бол далай, Африк, Ази, Европ гэсэн давхар их биетэй дөрвөн TI ангиллын хөлөг онгоц юм. Тэд 380 м урттай бөгөөд 441,585 тонн жинтэй өрсөлдөгчөө гүйцэж түрүүлэв.

Зураг 26.

Hellespont Fairfax цуврал танкийн төлөөлөгчийг 2002 онд Канадын тээврийн компани Hellespont Group-т зориулж Daewoo Heavy Industry Ltd усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Өмнөд Солонгос, мөн ULCC ангиллын (Extra Large Oil Tanker) дэлхийн хамгийн том танкийн нэг юм. Түүний хажууд нисэх онгоц тээгч хөлөг одой мэт санагдах бөгөөд нэг удаагийн аялалдаа Канад шиг улсын автомашины шатахууны савыг мэлмий хүртэл дүүргэх хэмжээний түүхий нефтийг хүргэж өгнө. Hellespont Fairfax нь эзэмшигчдэдээ 100 сая доллар зарцуулсан. Тэрээр задгай тэнгис, далай тэнгисийн гайхамшиг болсон. Үүнийг олон мянган ажилчид жил хагасын хугацаанд барьсан.

Hellespont Fairfax бол шинэ үеийн хоёр их биетэй танкер хөлөг онгоц юм. Түүний хэмжээ нь цочирдуулдаг. Дөрвөн хөлбөмбөгийн талбайтай л бол. Тавцангийн гүйлт нь мини марафон юм. Нэвчилт алдагдахаас сэргийлж хүчитгэсэн давхар их биетэй хөлөг онгоц нь өөрийн жингээс долоо дахин их хэмжээний тосыг даах чадвартай. Танкер барих нь инженерийн асар том дасгал болжээ. Том хөлөг онгоцны шалтгаан нь ашиг, харин давхар их биений цаана санаа зовдог орчин... 90-ээд онд хууль тогтоогчид бүх шинэ танкийг хоёр их биетэй хийх ёстой гэж шаардаж байсан. Гаднах бүрхүүл нь мөргөлдөх үед хүчийг хүлээн авдаг бол дотоод бүрхүүл нь аюултай ачааг агуулдаг. Усан онгоцны хувьсал ингэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Хеллеспонт танкийг бүтээхэд хүргэсэн юм.

Зураг 28.

Нийт дөрвөн ижил Hellespont супертанкер бүтээгдсэн боловч аль хэдийн бэлэн болсон байна өөр өөр нэрсболон эзэд. 2004 онд Hellespont Fairfax болон Hellespont Tapa хоёр хөлөг онгоцыг Shipholding Group худалдаж авсан бөгөөд удалгүй TI Oceania болон TI Africa гэж нэрлэв. Энэ үед Бельгийн "Euronav H.B." Hellespont Alhambra болон Hellespont Metropolis хэмээх өөр хоёр танкийг худалдан авч, дараа нь TI Asia, TI Europe гэж нэрлэв.

Зураг 29.

Орчин үеийн танкчид бидэнд өртэй газарзүйн байршил... Газрын тос нь Арабын хойгоос олддог бөгөөд Хойд Америк, Европын хүмүүст хамгийн их хэрэгтэй байдаг. Хагас зуун гаруй жилийн турш танкчдын флот улс орнуудын хооронд "гүүр" бий болгосон.

Ийм супер танкчдын хувьд ирж буулгах газар дэлхий дээр тийм ч олон байдаггүй. Хеллеспонт Фэйрфаксын маршрутын эхлэл нь Саудын Арабын терминалууд байсан бөгөөд дараа нь Найдварын хошуугаар дамжин Мексикийн булан хүртэл Хьюстоны терминалууд хүртэл байв. Энэ зайг таван долоо хоногт туулна. Ачаа буулгасны дараа хөлөг онгоцыг Атлантын далайг гатлан ​​Газар дундын тэнгис дэх Гибралтарын хоолой руу, дараа нь Суэцийн сувгаар дамжуулна. Саудын Араб... Бүрэн ачаалалтай хөлөг онгоцны ноорог нь сувгийн дагуух хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй. Ийм хүргэлт нь 400 мянган долларын үнэтэй боловч хөлөг онгоцны хүчин чадал нь зардлыг нөхдөг.

Зураг 30.

Танкер дээр хорин нэгэн танк байна. Нийт хүчин чадал нь 3.2 сая баррель бөгөөд энэ нь 15 мянган нефтийн танкийг дүүргэхэд хангалттай юм. Танкуудыг арилжааны зорилгоор тусгаарласан. Тэд янз бүрийн зэрэглэлийн түүхий тосыг зөөвөрлөх боломжтой. Босоо хана нь наалдамхай, тослог тосыг наалдахаас сэргийлдэг тусгай бүрээстэй. Нэвчилтийг цаг тухайд нь илрүүлж, ачааны үнэ цэнэтэй эзэлхүүнийг авахгүйн тулд хоолойн системийг дээд тавцан дээр байрлуулна.

Есөн цилиндртэй, өндөр үр ашигтай хөдөлгүүрийг анх энэ хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Уламжлалт хөлөг онгоцнууд долоон цилиндртэй байдаг ч Hellespont нь эрчим хүчний өндөр шаардлага тавьдаг. Тахир голсэнсний голтой шууд холбогдсон бүлүүртэй, төвийг сахисан, эхний болон бусад араа байхгүй. Олон хөлөг онгоцууд хоёр ба түүнээс дээш сэнстэй байдаг бөгөөд энэ танк нь 10.5 метр диаметртэй, 104 тонн жинтэй байдаг.

Зураг 31.

Усан онгоц нь зөвхөн нэг хүн түүнийг чиглүүлж чадахаар автоматжуулсан байдаг. Нэмж дурдахад, урт аялалд танк нь засвар үйлчилгээний ажилчдаас хол байдаг тул бүх системүүд давхардсан байдаг. Супертанкерын ахмадууд далайчдын сонгогдсон бүлэгт багтдаг бөгөөд зөвхөн дэлхийн шилдэг далайчид л ийм ажилд бэлэн байдаг - тэр ачааны аюулгүй байдал, хүмүүсийн амь насыг хариуцдаг. Хөлөг онгоцыг илүү сайн харахын тулд таван цэг дээр видео камер суурилуулсан. Багийнхны хувьд бүхээг нь европ хэв маягаар тохижуулсан бөгөөд жижиг усан сан хүртэл байдаг. Усан онгоц бүрэн зогсохын тулд 4.5 километр явах шаардлагатай болно.

Үндсэндээ супертанкеруудыг далайгаас хэдхэн км-ийн зайд дамжуулах хоолойгоор буулгадаг. Усан онгоцны танк дахь галын аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ хөлөг онгоцны их биений хооронд хөлөг онгоцны хөдөлгүүрээс хүчилтөрөгчөөр шавхагдсан яндангийн хийг хуваарилдаг гал унтраах систем суурилуулсан бөгөөд энэ нь гал гарахаас сэргийлдэг. , эцэст нь шаталтын эх үүсвэр байхгүйгээс өөрөө алга болдог ...

Зураг 32.

Тавцангийн гаднах хэсгийг нүд гялбам өнгөөр ​​будсан цагаан өнгөүнэ цэнэтэй ачааны хэт халалт, ууршилтаас . Багуудыг хар нүдний шилээр өгдөг. Усан онгоцны их биеийг 7 давхар зэврэлтээс хамгаалж, авто машинаас (нялцгай биетэн, хясаа болон бусад) наалдамхай бүрээсээр эмчилдэг. Хэргийн дотор талд зэвтэй тэмцэхийн тулд зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалтын бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байдаг. Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа 40 жил байна.

Зураг 33.

Hellespont танкчид үнэхээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцны нэг болжээ. Тэдэнд супер хөлөг онгоц гэж тооцогдох хангалттай шинэлэг зүйл хийсэн.

Зураг 35.

Зураг 36.

Зураг 37.

Зураг 38.

Зураг 39.

Зураг 40.

Зураг 41.

Зураг 42.

Зураг 43.

Зураг 44.

Hellespont Fairfax техникийн өгөгдөл:
урт - 380 м;
Өргөн - 68 м;
Ноорог - 24.5 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 234,000 тонн;
Далайн цахилгаан станц - Sulzer 9RTA84T дизель хөдөлгүүр;
Хүч - 50 220 морины хүч хамт.;
Хурд - 17.2 зангилаа;
Багийн гишүүд - 37 хүн;

эх сурвалжууд

Олон зууны турш худалдааны хөлөг онгоцууд болон байлдааны хөлөг онгоцууд далайд аялж ирсэн. Заримдаа хүмүүс ийм аварга том чулууг бүтээдэг тул гэрэл зургийг хараад та тэдгээрийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Эдгээр бөөгнөрөл нь хүн, ачаа, газрын тос, хий тээвэрлэдэг. Дэлхийн хамгийн том 6 хөвөгч хөлөг онгоцны тухай - цаашдын тоймд.

1. Supertanker Knock Nevis

Баригдсан хамгийн урт хөлөг онгоц газрын тос тээвэрлэгчУрьд нь Жахре Викинг гэгддэг Невисийг тогш. Knock Nevis-ийг мөн хамгийн их гэж үздэг том объектерөнхийдөө хүн бүтээсэн. Түүний хамгийн урт нь 458.45 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 260,941 тонн юм.

Супертанкер 1979 онд Япон дахь Сумитомо хүнд үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрээс гарахдаа анх усанд орж байжээ. Усан онгоц авч явсан газрын тосДэлхий даяар, 1988 онд Иран-Иракийн дайны үеэр хүртэл бөмбөгдөлтөд өртсөн. Усан онгоц эргийн усанд шатаж, живсэн тул үүнийг бүрэн хассан. Дайн дууссаны дараа Жахре Викинг босгож, засч, дахин ашиглалтад оруулав.

Супертанкерийг удирдахын тулд ердөө 35 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг хэрэгтэй. Энэхүү машин нь минутанд 75 эргэлт хийдэг 9 метрийн нэг сэнсээр ажилладаг. Энэ нь 16 зангилаа (30 км / цаг) аялалын хурдад хүрдэг. Тоормослохын тулд хөлөг онгоц 9 километр, эргэхийн тулд 3 километр усны зай шаардлагатай.

Түүхийнхээ туршид хөлөг онгоц нэр, эзэд болон өөрийн боомтыг олон удаа өөрчилсөн. 2009 онд тус танк Энэтхэг рүү сүүлчийн аялалаа хийж, дараа нь төмөр болгон хайчилжээ.

2. Онгоц тээгч USS Enterprise

Америкийн USS Enterprise бол дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг юм. Энэ бол CVA-65 гэгддэг цөмийн хөдөлгүүрт нисэх онгоц тээгч хөлөг юм. Энэ бол АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм нэртэй найм дахь хөлөг онгоц боловч хамгийн том нь юм. Түүний урт нь 342 метр бөгөөд 4600 цэрэг, 90 нисэх онгоц тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Найман реактор бүхий атомын цахилгаан станц нь хамгийн ихдээ 280,000 морины хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүний ачаар хөлөг онгоц 33.6 зангилаа (62 км / цаг) хурдалж чаддаг. USS Enterprise 1962 онд үйлчилгээнд нэвтэрсэн гэж үзвэл эдгээр шинж чанарууд нь илүү гайхалтай харагдаж байна. 2017 онд 55 жил ажилласны дараа хөлөг онгоцыг албан ёсоор ашиглалтаас гаргасан. Үүнээс өмнө тэрээр Кубын хямрал, Вьетнамын дайн, Иракийн дайныг үзэж, АНУ-ын цэргийн хүчийг төлөөлж байсан.

3. Хийн зөөгч Q-Max

Дэлхийн хамгийн том LNG тээвэрлэгч нь Q-Max хөлөг онгоц юм. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 162,400 тонн, урт нь 345 м, өргөн нь 55 метр юм. Q-max савнууд нь 266,000 шоо метр багтаамжтай Байгалийн хиймөн 19.5 зангилаа (36 км / цаг) хүртэл хурдлах боломжтой.

Асаалттай Энэ мөчДэлхий дээр 14 Q-Max хий тээвэрлэгч байдаг бөгөөд аварга тус бүрийн өртөг нь 290 сая доллар юм. Усан онгоцуудыг Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering компаниуд барьсан. Цувралын анхны хийн тээвэрлэгчийг ("Моза") 2007 онд Өмнөд Солонгосын усан онгоцны үйлдвэрт барьж дуусгасан. Уг хөлөг онгоц Катарын захирагчийн хоёр дахь эхнэрийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн байна.

4. Контейнер хөлөг CSCL Globe

2014 оны 11-р сард дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц CSCL Globe-д нэр өгөх ёслол болов. Энэ нь хятадуудын захиалсан таван чингэлэг хөлөг онгоцны эхнийх нь юм тээврийн компани CSCL 2013 онд. Энэхүү хөлөг онгоц нь Азиас Европ руу явах замд зориулагдсан юм. 400 метрийн урттай аварга хөлөг онгоц нь 186 мянган тоннын багтаамжтай бөгөөд 19100 далайн чингэлэг тээвэрлэх чадалтай.

CSCL Globe нь MAN B&W хөдөлгүүрийг ашигладаг цахим хяналт 77200 морины хүчин чадалтай. өндөр 17.2 метр.

5. Далайн зохицол

Хэдэн арван жил дараалан Royal Caribbean International компани өмнөхөөсөө илүү олон шинэ аялалын хөлөг онгоц барьж байна. 2016 онд тэрээр 362 метрийн урттай "Тэнгисийн Harmony" нэртэй анхны аялалаа хийсэн. Уг хөлөг нь Газар дундын тэнгис, Атлантын далай, Карибын тэнгисээр аялах багийн 2200 гишүүн, 6000 зорчигчийг хүлээн авах хүчин чадалтай.

Harmony of the Seas нь 225,282 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 22.6 зангилаа (41.9 км / цаг) хүрдэг.

Онгоцонд хэдэн долоо хоног дараалан уйдахгүйн тулд олон зугаа цэнгэлийн арга хэмжээ байдаг: рашаан, казино, зугтах өрөө, мөсөн гулгуур, серфинг симулятор, театр, хоёр авирах хана, цахилгаан онгоц, усан бассейн, сагсан бөмбөгийн талбай, жижиг гольфын талбай тэр байтугай усан парктай.

Harmony of the Seas хөлөг онгоцыг бүтээхэд тэрбум гаруй долларын өртөгтэй гэж тооцоолж байгаа бөгөөд энэ нь урьд өмнө баригдсан хамгийн үнэтэй арилжааны хөлөг онгоцуудын нэг болжээ.

6. TI ангиллын супертанкер

Ашиглаж байгаа хамгийн том газрын тосны танкууд бол TI ангиллын супер танкууд юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь TI Africa, TI Asia, TI Europe, TI Oceania юм. Мега танкуудыг 2003 онд Грекийн Hellespont компанид зориулан Өмнөд Солонгост үйлдвэрлэсэн.

TI ангиллын хөлөг онгоцнууд "ердөө" 380 метр урттай - Knock Nevis-ээс 78 метр богино. Тэд тус бүр нь 234,006 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй бөгөөд бүрэн ачаалалтай үед 16.5 зангилаа (30.5 км / цаг) хурдлах боломжтой. Нийтдээ 4 далайн аварга том барилга баригдсан бөгөөд одоо ч ажиллаж байна.

Мөн саяхан рекордыг авч үзсэн

Хүн төрөлхтний хамгийн гайхалтай бүтээл бол газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоц юм. Энэ үг нь өөрөө англи хэлний "tank" - танк гэсэн үгнээс гаралтай.

-тай холбоотой

Ангийнхан

Далайн цистерн гэдэг нь хөлөг онгоцны танк (танк) -д шингэн ачаа (тос, хүчил, ургамлын тос, хайлсан хүхэр гэх мэт) тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Эдгээр тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд нь янз бүрийн хэмжээтэй байдаг ч тэдний дунд онцгой төрөл байдаг - супертанкерууд. Эдгээр нь энэ төрлийн танкчдын хамгийн том хөлөг онгоцууд юм. Тэд нэг удаагийн аялалдаа бусдаас 50 хувиар илүү газрын тос тээвэрлэх боломжтой бөгөөд бункер, багийн болон даатгалын ашиглалтын зардал ердөө 15 хувиар өндөр байгаа нь газрын тосны компаниудад хөлөг онгоц түрээсэлж ашиг орлогоо нэмэгдүүлж, хэмнэлтээ хэмнэх боломжийг олгодог. Ийм нефтийн савны эрэлт хэрэгцээ үргэлж байх болно. Супертанкерууд бол бидний цаг үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын бүтээгдэхүүн юм. Тэдэнд тодорхой зохион бүтээгч байгаагүй бөгөөд шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийг дагаад тэдгээрийг бүтээх боломжтой болсон. Нефть цистерн дээр уртааш их биеийг элсүүлэх системийг туршиж, хөдөлгүүрийн өрөө болон бүх дээд бүтцийг хойд хэсэгт шилжүүлэв. Хамгийн гол нь тэдгээрийг барьж байгуулах явцад усан онгоцны үйлдвэрлэлд цахилгаан гагнуурыг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хожим нь металл корпусыг холбох цорын ганц арга зам болсон юм.

1 ... Knock Nevis хэмээх супертанкер нь оршин тогтнохдоо янз бүрийн цаг үед нэрлэгдсэн: Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant. Knock Nevis нь 458.45 метр урттай тул танкийг эргүүлэхэд тохиромжтой урвуу талХэрэв эргэлтийг чирэгчийн тусламжтайгаар хийсэн бол дор хаяж 2 км зай хэрэгтэй. Хөлөг онгоцны өргөн нь 68.8 метр бөгөөд үүнийг төсөөлөхөд илүү дээр байх болно - энэ бол хөлбөмбөгийн талбайн ойролцоо өргөн юм.

2 ... Хөлөг онгоцны дээд тавцан нь 5.5 хөлбөмбөгийн талбайг багтаах боломжтой.

3 ... Энэ бол манай гараг дээр бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц юм. Энэ нь бас өөрийн гэсэн дутагдалтай талуудтай бөгөөд энэ нь үнэндээ танкийн богино оршин тогтнох хугацааг урьдчилан тодорхойлсон юм. Түүний 24.6 метр урт нь жишиг 7 давхар орон сууцны барилгуудаас илүү юм.
Усан онгоц нь асар том хэмжээтэй байсан тул Суэц, Панамын сувгийг даван туулж чадаагүй, цаашилбал, живэх эрсдэлтэй байсан тул Ла-Маншийн хоолойгоор дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрөөгүй байна.
Seawise Giant нь 20-р зуунд бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц болжээ. Гэхдээ энэ аварга том хөлөг онгоцыг Exxon Valdez-ийн ослоор давхар их биетэй танкчдын эрин үе эхлэхээс өмнө барьжээ. Шинэ танкууд Seawise Giant-ийн хэмжээнээс давж гарах нь юу л бол, хөвөгч хотууд далдуу модыг таслах магадлалтай - орон сууц, оффис, хотод байгаа бусад бүх зүйл бүхий жинхэнэ хөвөгч хотууд. Ийм хөлөг онгоцны зарим төслийг аль хэдийн боловсруулж байна.

4 ... Seawise Giant нь 1979 онд Грекийн магнатад зориулж барьж эхэлсэн боловч 70-аад оны газрын тосны хоригийн үр дүнд дампуурчээ. Уг хөлөг онгоцыг Хонг Конгийн магнат Тунг худалдан авч, дуусгах ажлыг санхүүжүүлсэн байна. Гэсэн хэдий ч Тунг жингийн жинг 480,000-аас 564,763 тонн болгон нэмэгдүүлэхийг шаардаж, Seawise Giant-ийг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болгосон. Танкер 1981 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Мексикийн булангийн талбайгаас газрын тос тээвэрлэж байжээ. Дараа нь түүнийг Иранаас газрын тос тээвэрлэхээр шилжүүлсэн. Тэнд Персийн буланд живсэн.
1986 онд Иран-Иракийн дайны үеэр Ормузын хоолойд Exocet пуужинтай танкер Иракийн Агаарын цэргийн хүчний онгоцнуудыг дайрч живүүлжээ. Иракийн сөнөөгч онгоц Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг тэр үед бараг Персийн буланд (эсвэл Иран, Арабын Нэгдсэн Эмират улсын хооронд орших Ормузын хоолойд, Персийн буланд хүргэдэг) байрладаг өвөрмөц танк руу харважээ.
Харг арлын ойролцоох гүехэн усанд живж, 1988 оны 8-р сард гаргаж аваад шинэ эзэмшигч Норман Интернэшнл Сингапур дахь Keppel усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр авч явсан. Усан онгоцны үйлдвэрүүд 3.7 мянган тонн үрчгэр ганг сольсон.

5 ... Хамгийн гол нь нэр хүндийн төлөө тус компани танкийг худалдаж авч, босгож, засварласан байх магадлалтай. Шинэчлэгдсэн Seawise Giant-ыг Happy Giant гэж нэрлэв. 1999 он гэхэд тэрээр эзэн болон нэрийг дахин өөрчилсөн - үүнийг Норвегийн Жахаре Валлем худалдаж авч, Жахре Викинг гэж нэрлэжээ.

6 ... 2004 оны 3-р сард аварга том компани First Olsen Tankers хэмээх шинэ эзэнтэй болжээ. Цаг нь аль хэдийн ирсэн бөгөөд танкийн насыг харгалзан түүнийг FSO буюу Дубайн усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх хөвөгч агуулах, ачих байгууламж болгон өөрчлөхөөр шийджээ. Хөрвүүлсний дараа түүнийг Knock Nevis гэж нэрлэсэн бөгөөд дараа нь Катарын усан дахь Аль Шахин талбайд FSO болгон нийлүүлсэн.
Knock Nevis супертанкерын техникийн шинж чанарууд
Ашиглалтанд орсон: 1976 он
Флотоос татан буугдсан: 2010-04-01
Урт: 458.45 м
Өргөн: 68.86 м
Ноорог: 24, 611 метр
Цахилгаан станц: нийт 50,000 литр хүчин чадалтай уурын турбин. хамт.
Хурд: 13-16 зангилаа
Багийн бүрэлдэхүүн: 40 хүн.
Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564 763 тонн
ULCC ангиллын өөр 6 танк (хэт том газрын тосны танк) 500,000 DWT тэмдгийг давлаа.
Баттилус 553,662 dwt 1976 - 1985 (ашиглалтаас хасагдсан)
Белламя 553,662 dwt 1976 - 1986 (ашиглалтаас хасагдсан)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (ашиглалтаас хасагдсан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (ашиглалтаас хасагдсан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (ашиглалтаас хасагдсан)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (ашиглалтаас хасагдсан)

7 ... Бодоод үз дээ: аварга биетийн зогсох зай нь 10.2 километр, эргэх тойрог нь 3.7 километрээс давсан байна! Тиймээс эдгээр усан дээр гүйж буй бусад хөлөг онгоцнуудын дунд энэ супертанкер нь хятад дэлгүүрт байгаа заан шиг юм.
Цистернийг нефтийн терминал руу авчрах шаардлагатай үед түүнийг чирээд маш, маш удаан татдаг. Бараг сая тонн жинтэй хөлөг онгоцыг маневрлахад алдаа гарвал юу болохыг төсөөлөхөд амархан.
Амьдралынхаа туршид супер аварга танк хэд хэдэн эздээ сольж, нэрээ нэгээс олон удаа өөрчилсөн - эхлээд Happy Giant, дараа нь Jahre Viking.

8 ... 2009 онд уг хөлөг онгоцыг Аланг дахь Энэтхэг рүү зөөвөрлөж, тэндээс хүчээр устгалд оруулжээ. 2010 онд хөлөг онгоцыг устгасан.

9 .

10 .

11 .

12 .

Хүний амьдралд дэд бүтцийн гүйцэтгэх үүргийг дутуу үнэлж болохгүй. Орчин үеийн аль ч улсын эдийн засаг хөгжсөн худалдааны харилцаагүйгээр оршин тогтнох боломжгүй. Дамжуулах хоолойг ихэвчлэн хий, газрын тос зэрэг чухал бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг. Гэсэн хэдий ч далай, далайгаар экспортлохдоо танк (Англи хэлнээс "танк" - цистерн) - тусгайлан тоноглогдсон хөлөг онгоцуудыг ашигладаг. Тэдний дунд дээд амжилт тогтоогчид байдаг бөгөөд тэднийг ихэвчлэн супертанкер гэж нэрлэдэг. Эдгээрт гайхалтай хүчин чадалтай, үүнтэй зэрэгцэн гайхалтай хэмжээтэй хөлөг онгоцууд багтдаг.

Энэ нийтлэлд бид дэлхийн хамгийн том танк гэж юу болох, мөн энэ ангиллын өөр дөрвөн том хөлөг онгоцны тухай ярих болно.

Тэргүүн байр - Нок Невис

Энэ танк маш баялаг түүхтэй. Байгуулагдах хугацаандаа тэрээр дөрвөн нэрийг сольж чадсан. Эхэндээ энэ нь "Жахре Викинг" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд хожим нь "Аз жаргалтай аварга" болж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч энэ нь эцсийнх болж чадаагүй юм. Удалгүй нэрний эхний үг - "Seawise Giant" өөрчлөгдсөн бөгөөд зөвхөн дараа нь хөлөг орчин үеийн нэртэй болжээ.

Knock Nevis бол үнэхээр аварга хөлөг онгоц юм. Түүний урт нь 458 метр юм. Супертанкерийг бүрэн эргүүлэхэд хоёр километр шаардлагатай. Тусгай чирэгчийг эргүүлэхэд ихэвчлэн ашигладаг нь анхаарал татаж байна. Энэ нь маневр хийхэд хялбар болгодог. Хөлөг онгоцны өргөн нь бас гайхалтай - 69 метр бөгөөд энэ нь хөлбөмбөгийн талбайн өргөнтэй харьцуулж болно. Усан онгоцны дээд тавцангийн нийт талбай нь хэд хэдэн ийм талбайг багтаах боломжтой.

Хэмжээгээрээ энэ супертанкер Суэзи болон Панамын сувгийг гатлах боломжгүй юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар түүнийг Английн сувагт зочлохыг хориглосон байна. Анх хөлөг онгоцыг дампуурлын улмаас танкийг худалдаж авч чадаагүй Грекийн бизнес эрхлэгчдэд зориулан бүтээжээ.

Нок Невис ч тулалдаанд оролцож байсан. Персийн булангийн дайны үеэр Иракийн нисэх онгоцоор дайрчээ. Усан онгоц ноцтой эвдэрсэн. Энэ нь үнэндээ үерт автсан. Гэсэн хэдий ч танкийг чирч, ноцтой засвар, нөхөн сэргээлтийн ажил хийсний дараа дахин ашиглалтад оров.

Хоёрдугаар байр - Баттилус

Энэхүү супертанкер нь анхны төслийн дагуу бүрэн үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд түүнээс хойш нэг ч удаа шинэчлэгдээгүй байна. Том танкийг жил хүрэхгүй хугацаанд барьжээ. Үүнийг бүтээхийн тулд далан мянган тонн ган шаардсан. Хөлөг онгоцны үнэ 130,000,000 доллар.

Усан онгоцны урт нь 412 метр юм. Өргөн нь 62 метр юм. Ноорог нь 28 метр бөгөөд энэ нь олон давхар байшинтай харьцуулах боломжтой юм. Тус хөлөг нь тус бүр 65 мянган морины хүчин чадалтай дөрвөн турбиноор ажилладаг. Супертанкер нь 16 далайн зангилаа хурдлах чадвартай. Багийн бүрэлдэхүүнд ердөө 26 хүн багтдаг.

Гуравдугаар байр - Белламя

Белламья нь Баттилустай нэг жил буюу 1976 онд бүтээгдсэн бөгөөд ердөө жилийн дараа буюу 1986 онд ашиглалтаас гарсан. Энэ хугацаанд Белламья тээвэрлэж чадсан. их хэмжээнийтос. Ойрхи Дорнодод Персийн булангаас газрын тос тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ. Супертанкерын түлшний зарцуулалт гурван зуун тонн орчим байв. Уг хөлөг онгоцонд газрын тос шахах дөрвөн хүчирхэг насос, түүнийг хадгалах 20 орчим усан сан байв. Танк бүр дөчин метр урт, хорин метр өргөн байв.

Дөрөвдүгээр байр - Пьер Гуиллаумат

Энэхүү танк нь газрын тосны гол корпорацийн томоохон бизнес эрхлэгч байсан Францын алдарт улс төрчийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн юм. Усан онгоцыг 1977 онд бүтээжээ. Зургаан жил газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх шууд үүргээ биелүүлсэн ч дараа нь хасагдсан. Үүний шалтгаан нь ашиг багатай байсан. Газрын тосны хямрал энэ салбарт хүндээр туссан. 1980-аад оны эхээр олон компаниуд зах зээлийг орхих эсвэл өөрсдийн оролцоог багасгахаас өөр аргагүйд хүрсэн.

Танкер Пьер Гуиллаумат бас ашиггүй байсан, учир нь олон супертанкерын нэгэн адил асар том хэмжээтэй тул ихэнх хоолой, сувгийг даван туулж чадаагүй юм. Усан онгоц маш их зайг туулах ёстой байв. Үүнээс гадна порт бүр ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцыг хүлээн авах чадваргүй байдаг.

Тавдугаар байр - TI

Энэ үнэлгээний хамгийн орчин үеийн супертанкер. Түүний илүү аймшигт хамтрагчдаас ялгаатай нь тэрээр даалгавраа гүйцэтгэж байхдаа илүү чадвартай байдаг өндөр ашиг... Усан онгоцны даац нь дөрвөн зуун тонн орчим шингэн юм. TI ангиллын танк нь 18 зангилаа хүртэл хурдалж чаддаг нь ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцны хувьд маш сайн үр дүн юм. Хэдийгээр бусад супертанкеруудаас жижиг хэмжээтэй боловч TI нь нэлээд том хэвээр байна. Түүний урт нь 350 метр юм. TI цувралын хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол Далайн улс юм. Энэ нь 2003 онд анх худалдаанд гарсан байна. Түүний барилгын ажил нэг жил үргэлжилсэн.

Энэхүү үнэлгээнээс та дэлхийн хамгийн том таван танкийг харж болно. Эдгээр хөлөг онгоцууд газрын тосны асар их нөөцийг асар хол зайд тээвэрлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч тэдний хэмжээ нь ноцтой дутагдалтай талуудтай бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ энэ зэрэглэлээс бараг бүх хөлөг онгоцыг хассанд нөлөөлсөн.