Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц бол Knock Nevis супертанкер юм. Дэлхийн хамгийн том танкчин. Дэлхийн хамгийн том нефтийн танк

Хүний амьдралд дэд бүтцийн гүйцэтгэх үүргийг дутуу үнэлж болохгүй. Орчин үеийн аль ч улсын эдийн засаг хөгжсөн худалдааны харилцаагүйгээр оршин тогтнох боломжгүй. Дамжуулах хоолойг ихэвчлэн хий, газрын тос зэрэг чухал бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг. Гэсэн хэдий ч далай, далайгаар экспортлохдоо танк (Англи хэлнээс "танк" - цистерн) - тусгайлан тоноглогдсон хөлөг онгоцуудыг ашигладаг. Тэдний дунд дээд амжилт тогтоогчид байдаг бөгөөд тэднийг ихэвчлэн супертанкер гэж нэрлэдэг. Эдгээрт гайхалтай хүчин чадалтай, үүнтэй зэрэгцэн гайхалтай хэмжээтэй хөлөг онгоцууд багтдаг.

Энэ нийтлэлд бид дэлхийн хамгийн том танк гэж юу болох, мөн энэ ангиллын өөр дөрвөн том хөлөг онгоцны тухай ярих болно.

Тэргүүн байр - Нок Невис

Энэ танк маш баялаг түүхтэй. Байгуулагдах хугацаандаа тэрээр дөрвөн нэрийг сольж чадсан. Эхэндээ энэ нь "Жахре Викинг" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд хожим нь "Аз жаргалтай аварга" болж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч энэ нь эцсийнх болж чадаагүй юм. Удалгүй нэрний эхний үг - "Seawise Giant" өөрчлөгдсөн бөгөөд зөвхөн дараа нь хөлөг орчин үеийн нэртэй болжээ.

Knock Nevis бол үнэхээр аварга хөлөг онгоц юм. Түүний урт нь 458 метр юм. Супертанкерийг бүрэн эргүүлэхэд хоёр километр шаардлагатай. Тусгай чирэгчийг эргүүлэхэд ихэвчлэн ашигладаг нь анхаарал татаж байна. Энэ нь маневр хийхэд хялбар болгодог. Хөлөг онгоцны өргөн нь бас гайхалтай - 69 метр бөгөөд энэ нь хөлбөмбөгийн талбайн өргөнтэй харьцуулж болно. Усан онгоцны дээд тавцангийн нийт талбай нь хэд хэдэн ийм талбайг багтаах боломжтой.

Хэмжээгээрээ энэ супертанкер Суэзи болон Панамын сувгийг гатлах боломжгүй юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар түүнийг Английн сувагт зочлохыг хориглосон байна. Анх хөлөг онгоцыг дампуурлын улмаас танкийг худалдаж авч чадаагүй Грекийн бизнес эрхлэгчдэд зориулан бүтээжээ.

Нок Невис ч тулалдаанд оролцож байсан. Персийн булангийн дайны үеэр Иракийн нисэх онгоцоор дайрчээ. Усан онгоц ноцтой эвдэрсэн. Энэ нь үнэндээ үерт автсан. Гэсэн хэдий ч танкийг чирч, ноцтой засвар, нөхөн сэргээлтийн ажил хийсний дараа дахин ашиглалтад оров.

Хоёрдугаар байр - Баттилус

Энэхүү супертанкер нь анхны төслийн дагуу бүрэн үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд түүнээс хойш нэг ч удаа шинэчлэгдээгүй байна. Том танкийг жил хүрэхгүй хугацаанд барьжээ. Үүнийг бүтээхийн тулд далан мянган тонн ган шаардсан. Хөлөг онгоцны үнэ 130,000,000 доллар.

Усан онгоцны урт нь 412 метр юм. Өргөн нь 62 метр юм. Ноорог - 28 метр, энэ нь харьцуулах боломжтой юм олон давхар барилга... Тус хөлөг нь тус бүр 65 мянган морины хүчин чадалтай дөрвөн турбиноор ажилладаг. Супертанкер нь 16 далайн зангилаа хурдлах чадвартай. Багийн бүрэлдэхүүнд ердөө 26 хүн багтдаг.

Гуравдугаар байр - Белламя

Белламья нь Баттилустай нэг жил буюу 1976 онд бүтээгдсэн бөгөөд ердөө жилийн дараа буюу 1986 онд ашиглалтаас гарсан. Энэ хугацаанд Белламья асар их хэмжээний газрын тос тээвэрлэж чадсан юм. Ойрхи Дорнодод Персийн булангаас газрын тос тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ. Супертанкерын түлшний зарцуулалт гурван зуун тонн орчим байв. Уг хөлөг онгоцонд газрын тос шахах дөрвөн хүчирхэг насос, түүнийг хадгалах 20 орчим усан сан байв. Танк бүр дөчин метр урт, хорин метр өргөн байв.

Дөрөвдүгээр байр - Пьер Гуиллаумат

Энэхүү танк нь газрын тосны гол корпорацийн томоохон бизнес эрхлэгч байсан Францын алдарт улс төрчийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн юм. Усан онгоцыг 1977 онд бүтээжээ. Зургаан жил газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх шууд үүргээ биелүүлсэн ч дараа нь хасагдсан. Үүний шалтгаан нь ашиг багатай байсан. Газрын тосны хямрал энэ салбарт хүндээр туссан. 1980-аад оны эхээр олон компаниуд зах зээлийг орхих эсвэл өөрсдийн оролцоог багасгахаас өөр аргагүйд хүрсэн.

Танкер Пьер Гуиллаумат бас ашиггүй байсан, учир нь олон супертанкерын нэгэн адил асар том хэмжээтэй тул ихэнх хоолой, сувгийг даван туулж чадаагүй юм. Усан онгоц маш их зайг туулах ёстой байв. Үүнээс гадна порт бүр ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцыг хүлээн авах чадваргүй байдаг.

Тавдугаар байр - TI

Энэ үнэлгээний хамгийн орчин үеийн супертанкер. Түүний илүү аймшигт хамтрагчдаас ялгаатай нь тэрээр даалгавраа гүйцэтгэж байхдаа илүү чадвартай байдаг өндөр ашиг... Усан онгоцны даац нь дөрвөн зуун тонн орчим шингэн юм. TI ангиллын танк нь 18 зангилаа хүртэл хурдалж чаддаг нь ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцны хувьд маш сайн үр дүн юм. Хэдийгээр бусад супертанкеруудаас жижиг хэмжээтэй боловч TI нь нэлээд том хэвээр байна. Түүний урт нь 350 метр юм. TI цувралын хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол Далайн улс юм. Энэ нь 2003 онд анх худалдаанд гарсан байна. Түүний барилгын ажил нэг жил үргэлжилсэн.

Энэхүү үнэлгээнээс та дэлхийн хамгийн том таван танкийг харж болно. Эдгээр хөлөг онгоцууд газрын тосны асар их нөөцийг асар хол зайд тээвэрлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч тэдний хэмжээ нь ноцтой дутагдалтай талуудтай бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ энэ зэрэглэлээс бараг бүх хөлөг онгоцыг хассанд нөлөөлсөн.

Танкер нь шингэн ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг хөлөг онгоц юм. Газрын тосны тээвэрлэгчийг үнэхээр өвөрмөц шинэ бүтээл гэж нэрлэж болох бөгөөд дэлхийн хамгийн том танк нь газрын тосны бүтээгдэхүүнийг нэг аялалд бусад танкнаас тавин хувиар илүү тээвэрлэх чадвартай. Үүний зэрэгцээ ийм далайн хөлөг онгоцны ашиглалтын зардал төдийлөн нэмэгдэхгүй байгаа нь асар том хөлөг онгоц ашиглан бүтээгдэхүүнээ тээвэрлэж буй газрын тосны компаниудад орлогоо нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Тиймээс газрын тос тээвэрлэх эдгээр хөлөг онгоцны эрэлт үргэлж их байх болно. Тэгэхээр дэлхийн хамгийн том танк юу вэ?

Батиллис

Танкерыг 1976 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнд 10 сарын хугацаа зарцуулагдсан бөгөөд 70,000 тонн металл, Мөнгө 130 000 000 долларын өртөгтэй.Түүгээр ч зогсохгүй уг танкийг анхны загварын дагуу барьсан бөгөөд ашиглалтын явцад шинэчлэл хийгдээгүй. Энэхүү аварга том хөлөг онгоц жил бүр таван удаа аялдаг байсан ч 1982 оноос хойш олон удаа сул зогсолт хийж эхэлсэн бөгөөд 1985 онд эзэд нь танкийг хаягдал болгон зарахаар шийджээ.

Энэ хөлөг онгоц хэмжээнээрээ үнэхээр гайхалтай байсан. Энэ нь дөчин танкаас бүрдсэн бөгөөд нийт эзэлхүүн нь ойролцоогоор 667,000 м3 байв. Энэ нь ойролцоогоор 414 метр урт, 63 метр өргөн байв. Жин нь 550,000 гаруй тонн байв. Энд дөрвөн шахуурга ашиглан тосоо шахдаг байсан. Энэхүү хүчирхэг танкийг тус бүр нь 64,800 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбин жолоодож байжээ. Танкерын боловсруулсан хурд нь 16 зангилаа байв. Өдрийн турш тэрээр 330 тонн түлш зарцуулсан байна. Танкерын багийнхан 16 хүнтэй байв.

Танкуудыг хуваалтаар тусгаарласнаар шатамхай ачаа тээвэрлэх аюулгүй байдлыг хангасан. Энэхүү загвар нь нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжтой болсон янз бүрийн сортуудтос. Мөн хөлөг онгоцны хөдөлгүүр нь ачааны тасалгаанаас усаар дүүргэсэн хоёр хаалтаар тусгаарлагдсан хойд хэсэгт байрладаг байв.

Невисийг тогших

Batillus-ийн энэхүү гол өрсөлдөгч нь мөн 1976 онд бүтээгдсэн боловч эхэндээ энэ нь Батиллисээс хамаагүй бага байсан бөгөөд дараа нь гурван жил ажилласны дараа шинэчлэгдсэн. Үүний үр дүнд түүний урт нь ойролцоогоор 460 метр, өргөн нь 68 метр, жин нь 565,000 тонн болжээ. Энэхүү тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны багийнхан 40 хүнээс бүрдсэн бөгөөд хөлөг онгоц турбинуудын тусламжтайгаар хурдыг хөгжүүлсэн бөгөөд түүний хүч нь 13 зангилаагаар нийт 50,000 морины хүчтэй байв. Энэхүү танкийн дээд тавцан нь 5 хөл бөмбөгийн талбайг багтаах боломжтой. Чиргүүрээр эргэхэд түүнд 2000 м зай хэрэгтэй байсан.

Үүнийг дэлхийн хамгийн том гэж нэрлэж болох ч Knock Nevis нь богино хугацаанд оршин тогтнохыг нь тодорхойлсон тодорхой дутагдалтай талуудтай байсан - 2004 онд хөлөг онгоцыг зөвхөн газрын тос хадгалахад ашиглаж байсан бөгөөд 2010 онд түүнийг устгахаар илгээсэн (хаягдал болгон хуваасан). ). Жишээлбэл, долоон давхар байшингийн өндөртэй харьцуулж болох бараг 25 метрийн цистерн нь том сул тал байв. Танкер нь хэмжээнээсээ болоод Суэц, Панамын сувгийг даван туулах боломжгүй байсан бөгөөд тэнд байсан тул Ла Лансаар дамжин өнгөрөхийг хоригложээ. өндөр магадлалтайгазар гүйх. Энэ хөлөг нь оршин тогтнох хугацаандаа HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant гэсэн олон нэрийг өөрчилсөн бөгөөд танкчин үхлээ Мон нэрээр хүлээн зөвшөөрсөн.

Өнөөдрийг хүртэл газрын тос тээвэрлэж буй эдгээр ачааны хөлөг онгоцыг гүйцэх цистерн байхгүй байна. Ирээдүйд далдуу мод нь жинхэнэ хөвөгч хотууд болох супертанкерт хамаарах болно - ядаж энэ чиглэлд зарим төслүүдийг боловсруулж байна.

Гэхдээ тэнд хөлөг онгоц уу, үйлдвэр үү гэдэг нь ерөнхийдөө маргаантай байсан. Эндээс арай богино урттай жинхэнэ хөлөг онгоц байна, гэхдээ энэ нь хэт том газрын тосны танк юм.

Интернетээс та жингийн хувьд дэлхийн хамгийн том танк бол Knock Nevis гэсэн хуучирсан мэдээллийг олж мэдэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш болсон бөгөөд яагаад гэдгийг харцгаая. Энэхүү супер аварга биет оршин тогтнох хугацаандаа хэд хэдэн нэрийг өөрчилсөн: Далайн аварга, Аз жаргалтай аварга, Жахре Викинг, Кнок Невис, Монт. Түүгээр ч барахгүй тэрээр зөвхөн нэр төдийгүй хэмжээс, түүний хэрэглээний хамрах хүрээг өөрчилж чадсан.

Түүхээс эхэлье.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis-ийг Японы Sumitomo Heavy Industries Ltd компани зохион бүтээжээ. (SHI) 1974 онд Канагава мужийн Ёкосука дахь Оппама усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Усан онгоцыг барьж байгуулах үед хамгийн урт нь 376.7 метр, өргөн нь 68.9 метр, хажуугийн өндөр нь 29.8 метр байв. Түүний жин 418 610 тонн байв. Цистерн нь 85 эрг/мин хурдтай 37300 кВт-ын хүчин чадалтай Sumitomo Stal-Laval AP уурын турбинаар хөдөлсөн. 9.3 метрийн диаметр бүхий 4 иртэй тогтмол сэнс нь танкийг 16 зангилаа (29.6 км / цаг) хурдтайгаар хангах ёстой байв. 1975 оны 9-р сарын 4-нд танкийг ёслол төгөлдөр хөөргөв. Удаан хугацааУсан онгоц нь нэргүй байсан бөгөөд их биений барилгын дугаарын дагуу нэрлэгдсэн - хөлөг онгоцны №1016. Үйлдвэрийн далайн туршилтын үеэр машин урвуу ажиллаж байх үед биеийн маш хүчтэй чичиргээ илэрсэн. Энэ нь Грекийн усан онгоцны эзэд хөлөг онгоцыг хүлээж авахаас татгалзах шалтгаан болсон юм. Татгалзсан нь эргээд барилгачид болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд урт удаан хугацаанд маргаан үүсгэсэн. Эцэст нь Грекийн компани дампуурч, 1976 оны 3-р сард хөлөг онгоцыг SHI өөрийн мэдэлд шилжүүлж, Оппама хэмээх нэрийг өгсөн.

Түүний даац нь 480,000 тонн байсан (ердийн орчин үеийн газрын тос тээвэрлэгч 280,000 тонн).

Зураг 3.

Гэхдээ Грекийн хөлөг онгоцны эзэн үүнийг хангалттай олж чадаагүй бололтой. Мөн тэрээр танкийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийг тушаав. Үүний дараа Seawise Giant (тэр үед үүнийг нэрлэдэг байсан) хагасыг нь багасгаж, дунд хэсэгт нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулав.

SHI хууль ёсны өмчлөх эрхээ ашиглан Оппама-г магнат Си Ю Тунгийн эзэмшдэг Хонг Конгийн "Orient Overseas Line" компанид худалдсан бөгөөд тэрээр усан онгоцны үйлдвэрт танкерийг дахин барихыг даалгажээ. Усан онгоцны жинг 156,000 тонноор нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр хэлбэртэй оруулга нэмэхээр төлөвлөж байсан. Сэргээх ажил хоёр жилийн дараа буюу 1981 онд дуусч, шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцыг Seawise Giant нэртэй хөлөг онгоцны эзэнд хүлээлгэн өгч, Либерийн далбааг мандуулсан байна.

Бүтцийн өөрчлөлтийн үр дүнд хамгийн их уртхөлөг онгоц нь 458.45, зуны ачааллын шугамын дренаж - 24.611 метр, жин нь 564 763 тонн болж дээд амжилт тогтоосон (Дет Норске Веритас ангиллын нийгэмлэгийн мэдээлэл). Ачааны савны тоо 46 болж нэмэгдэж, үндсэн тавцангийн талбай 31,541 хавтгай дөрвөлжин метр байв. метр. Бүтцийн өөрчлөлтийн дараа мангасын нүүлгэн шилжүүлэлт 657,018 метр тонн жинтэй байсан бөгөөд энэ нь хэмжээнээсээ гадна Seawise Giant-ыг дэлхий дээрх хамгийн том хөлөг онгоц болгосон юм. Хурд 13 зангилаа болж буурсан нь үнэн. Далайн аварга том тунадас Суэц, Панамын суваг, Пас-де-Калегийн сувгийг түүний хувьд гарцгүй болгожээ.

Зураг 4.

Хожим нь бидний дээр дурьдсан тоо баримтууд нь энэ аварга том хүний ​​нэмэх төдийгүй хасах зүйл болсон юм. Цистерн бүрэн ачаалагдсан үедээ бараг 30 метрийн гүнд живсэн байна. Та үүнийг гэрэл зургуудаас анзаарсан байх.

Танкер хэмжээнээсээ болоод Суэц, Панамын сувгийг даван туулах боломжгүй байсан ба Ла Лансаар дамжин өнгөрөхийг бас хориглосон тул газар унасан байх магадлал өндөр байсан.

Зураг 5.

Зураг 6.

Зураг 7.

1981 онд хэмжээг нэмэгдүүлэх бүх ажлыг дуусгасны дараа Seawise Giant эцэст нь түүнд оруулсан мөнгөөр ​​ажиллаж эхлэв. Түүний зам нь Ойрхи Дорнод дахь газрын тосны ордуудаас АНУ руу буцаж, буцаж явсан.

Гэсэн хэдий ч тухайн үед өрнөж байсан Иран-Иракийн дайн танкийн амьдралд өөрийн гэсэн зохицуулалтыг хийсэн. 1986 оноос хойш уг хөлөг онгоцыг Ираны нефтийг хадгалах, цааш тээвэрлэхэд хөвөгч терминал болгон ашиглаж байна. Гэвч энэ нь хөлөг онгоцыг аварсангүй, 1988 оны 5-р сарын 14-нд Иракийн сөнөөгч Seawise Giant руу дайрчээ. Иракийн сөнөөгч онгоц Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг тэр үед бараг Персийн буланд (эсвэл Иран, Арабын Нэгдсэн Эмират улсын хооронд орших Ормузын хоолойд, Персийн буланд хүргэдэг) байрладаг өвөрмөц танк руу харважээ.

Зураг 8.

Танкер их хэмжээний хохирол амсаж, бүх тосоо алдсан. Усан онгоцонд хяналтгүй гал гарч, багийнхан түүнийг орхижээ. 3 хүн амиа алджээ. Танкер Ираны Ларак арлын ойролцоо осолдсон бөгөөд живсэн гэж мэдэгджээ.

Персийн булангийн дайн дууссаны дараа тэр даруй живсэн Seawise Giant-ыг Норвегийн Норман Интернэшнл компани худалдан авч, нэр хүндийн шалтгаанаар өсгөж, Happy Giant гэж нэрлэжээ. 1988 оны 8-р сард авирсны дараа тэрээр Норвегийн далбааг мандуулж, Сингапур руу чирч, Keppel компанийн усан онгоцны үйлдвэрт засварын ажил хийжээ. Тодруулбал, 3.7 мянган тонн орчим их биений бүтцийг сольсон байна. 1991 оны 10-р сард үйлчилгээнд орохоосоо өмнө ULCC нь Норвегийн тээврийн компаний Loki Stream AS, Jørgen Jahre-ийн эзэмшилд 39 сая доллараар зарагдаж, Jahre Viking шинэ нэрээр усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан.

Зураг 9.

Аварга хөлөг онгоцны амьдралд дараагийн өөрчлөлтүүд 2004 онд болсон. 2004 онд АНУ болон Европын боомтуудад давхар их биегүй танкийг нэвтрүүлэхийг хориглосон хууль батлагдсаны дараа Жахре Викинг дахин эзэн, нэрээ өөрчилсөн. Мөн оны 3-р сард Норвегийн First Olsen Tankers Pte компани худалдаж авсан. Ltd. мөн Knock Nevis гэж нэрлэв. Энэ мөчөөс эхлэн түүний тээврийн хөлөг онгоцны карьер дуусав. ULCC нь Дубай дахь агуулах танк болгон хувиргасан газрын тос(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) ба Катарын эргийн ойролцоох офшор Аль Шахид газрын тосны талбайд бэхэлсэн.

Зураг 10.

Зураг 11.

Зураг 12.

Зураг 13.

Зураг 14.

Зураг 15.

Зураг 16.

Зураг 17.

Зураг 18.

Зураг 19.

2009 онд танк нь эзэн, нэрээ дахин өөрчилсөн. Усан онгоцыг одоо нэрлэж байсан Монт сүүлчийн аялалдаа гарав. Түүний очих газар бол Энэтхэг, эс тэгвээс. Тэнд хэдхэн сарын дотор танкийг хэсэг хэсгээр нь хайлуулахаар илгээдэг.

Зураг 27.

Үүнийг дахин боловсруулах зорилгоор Amber Development Corporation-д зарсан. Шинэ эзэн нь Knock Nevis Mont гэж нэрлэж, Сьерра Леон улсын далбааг мандуулсан байна. 2009 оны арванхоёрдугаар сард тэрээр Энэтхэгийн эрэг рүү сүүлчийн удаа гатлав. 2010 оны 1-р сарын 4-нд Энэтхэгийн Гужарат мужийн Аланг хотын ойролцоох Монтыг эрэгт угааж, их биеийг нь нэг жилийн турш төмөр болгон зүсжээ.

Зураг 20.

Бодоод үз дээ: аварга биетийн зогсох зай нь 10.2 километр, эргэх тойрог нь 3.7 километрээс давсан байна! Тиймээс эдгээр усан дээр гүйж буй бусад хөлөг онгоцнуудын дунд энэ супертанкер нь хятад дэлгүүрт байгаа заан шиг юм.

Цистернийг нефтийн терминал руу авчрах шаардлагатай үед түүнийг чирээд маш, маш удаан татдаг. Бараг сая тонн жинтэй хөлөг онгоцыг маневрлахад алдаа гарвал юу болохыг төсөөлөхөд амархан.

Зураг 21.

Зураг 22.

Knock Nevis супертанкерын техникийн шинж чанарууд

Ашиглалтанд орсон: 1976 он
Флотоос татан буугдсан: 2010-04-01
Урт: 458.45 м
Өргөн: 68.86 м
Ноорог: 24, 611 метр
Цахилгаан станц: нийт 50,000 литр хүчин чадалтай уурын турбин. хамт.
Хурд: 13-16 зангилаа
Багийн бүрэлдэхүүн: 40 хүн.

Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564 763 тонн

Зураг 23.

Зураг 24.

Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцноос үлдсэн цорын ганц зүйл бол Хонконгийн далайн музейд хадгалагдаж буй 36 тонн жинтэй зангуу юм.

Зураг 25.

Өөр нэг аварга байсан. Уг танкийг 1976 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд 10 сарын хугацаанд 70,000 орчим тонн металл, 130,000,000 долларын бэлэн мөнгө зарцуулсан.Түүгээр ч зогсохгүй уг танкийг анхны загварын дагуу барьсан бөгөөд ашиглалтын явцад шинэчлэл хийгдээгүй. ашиглах. Энэхүү аварга том хөлөг онгоц жил бүр таван удаа аялдаг байсан ч 1982 оноос хойш олон удаа сул зогсолт хийж эхэлсэн бөгөөд 1985 онд эзэд нь танкийг хаягдал болгон зарахаар шийджээ. Энэ хөлөг онгоц хэмжээнээрээ үнэхээр гайхалтай байсан. Энэ нь дөчин танкаас бүрдсэн бөгөөд нийт эзэлхүүн нь ойролцоогоор 667,000 м3 байв.

Энэ нь ойролцоогоор 414 метр урт, 63 метр өргөн байв. Жин нь 550,000 гаруй тонн байв. Энд дөрвөн шахуурга ашиглан тосоо шахдаг байсан. Энэхүү хүчирхэг танкийг тус бүр нь 64,800 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбин жолоодож байжээ. Танкерын боловсруулсан хурд нь 16 зангилаа байв. Өдрийн турш тэрээр 330 тонн түлш зарцуулсан байна. Танкерын багийнхан 16 хүнтэй байв.

Аварга том хөлөг онгоцыг буулгасны дараа хамгийн том супертанкерууд бол далай, Африк, Ази, Европ гэсэн давхар их биетэй дөрвөн TI ангиллын хөлөг онгоц юм. Тэд 380 м урттай бөгөөд 441,585 тонн жинтэй өрсөлдөгчөө гүйцэж түрүүлэв.

Зураг 26.

Hellespont Fairfax цуврал танкийн төлөөлөгч нь 2002 онд Канадын тээврийн компани Hellespont Group-т зориулж Өмнөд Солонгосын Daewoo Heavy Industry Ltd усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан бөгөөд ULCC ангиллын (Extra Large Oil Tanker) дэлхийн хамгийн том танкуудын нэг юм. ). Хажууханд нь нисэх онгоц тээгч хөлөг одой мэт санагдах бөгөөд нэг удаагийн аялалдаа Канад шиг улсын автомашины шатахууны савыг мэлмий хүртэл дүүргэх хэмжээний түүхий нефтийг хүргэж өгнө. Hellespont Fairfax нь эзэмшигчдэдээ 100 сая доллар зарцуулсан. Тэрээр задгай тэнгис, далай тэнгисийн гайхамшиг болсон. Үүнийг олон мянган ажилчид жил хагасын хугацаанд барьсан.

Hellespont Fairfax бол шинэ үеийн хоёр их биетэй танкер хөлөг онгоц юм. Түүний хэмжээ нь цочирдуулдаг. Дөрвөн хөлбөмбөгийн талбайтай л бол. Тавцангийн гүйлт нь мини марафон юм. Нэвчилт алдагдахаас сэргийлж хүчитгэсэн давхар их биетэй хөлөг онгоц нь өөрийн жингээс долоо дахин их хэмжээний тосыг даах чадвартай. Танкер барих нь инженерийн асар том дасгал болжээ. Том хөлөг онгоцны шалтгаан нь ашиг, харин давхар их биений цаана санаа зовдог орчин... 90-ээд онд хууль тогтоогчид бүх шинэ танкийг хоёр их биетэй хийх ёстой гэж шаардаж байсан. Гаднах бүрхүүл нь мөргөлдөх үед хүчийг хүлээн авдаг бол дотоод бүрхүүл нь агуулдаг аюултай ачаа... Усан онгоцны хувьсал ингэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Хеллеспонт танкийг бүтээхэд хүргэсэн юм.

Зураг 28.

Нийтдээ дөрвөн ижил Hellespont супертанкер баригдсан боловч тэдгээр нь аль хэдийн өөр өөр нэр, эзэдтэй болжээ. 2004 онд Hellespont Fairfax болон Hellespont Tapa хоёр хөлөг онгоцыг Shipholding Group худалдаж авсан бөгөөд удалгүй TI Oceania болон TI Africa гэж нэрлэв. Энэ үед Бельгийн "Euronav H.B." Hellespont Alhambra болон Hellespont Metropolis хэмээх өөр хоёр танкийг худалдан авч, дараа нь TI Asia, TI Europe гэж нэрлэв.

Зураг 29.

Орчин үеийн танкчид бидэнд өртэй газарзүйн байршил... Газрын тос нь Арабын хойгоос олддог бөгөөд Хойд Америк, Европын хүмүүст хамгийн их хэрэгтэй байдаг. Хагас зуун гаруй жилийн турш танкчдын флот улс орнуудын хооронд "гүүр" бий болгосон.

Ийм супер танкчдын хувьд ирж буулгах газар дэлхий дээр тийм ч олон байдаггүй. Хеллеспонт Фэйрфаксын маршрутын эхлэл нь Саудын Арабын терминалууд байсан бөгөөд дараа нь Найдварын хошуугаар дамжин Мексикийн булан хүртэл Хьюстоны терминалууд хүртэл байв. Энэ зайг таван долоо хоногт туулна. Ачаа буулгасны дараа хөлөг онгоцыг Атлантын далайг гатлан ​​Газар дундын тэнгис дэх Гибралтарын хоолой руу, дараа нь Суэцийн сувгаар дамжуулна. Саудын Араб... Бүрэн ачаалалтай хөлөг онгоцны ноорог нь сувгийн дагуух хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй. Ийм хүргэлт нь 400 мянган долларын үнэтэй боловч хөлөг онгоцны хүчин чадал нь зардлыг нөхдөг.

Зураг 30.

Танкер дээр хорин нэгэн танк байна. Нийт хүчин чадал нь 3.2 сая баррель бөгөөд энэ нь 15 мянган нефтийн танкийг дүүргэхэд хангалттай юм. Танкуудыг арилжааны зорилгоор тусгаарласан. Тэд авч явах боломжтой янз бүрийн сортуудгазрын тос. Босоо хана нь наалдамхай, тослог тосыг наалдахаас сэргийлдэг тусгай бүрээстэй. Ачаа алдагдлыг цаг тухайд нь илрүүлж, ачааны үнэ цэнэтэй эзэлхүүнийг авахгүйн тулд хоолойн системийг дээд тавцан дээр байрлуулна.

Есөн цилиндртэй, өндөр үр ашигтай хөдөлгүүрийг анх энэ хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Уламжлалт хөлөг онгоцнууд долоон цилиндртэй байдаг ч Hellespont нь эрчим хүчний өндөр шаардлага тавьдаг. Тахир голсэнсний голтой шууд холбогдсон бүлүүртэй, төвийг сахисан, эхний болон бусад араа байхгүй. Олон хөлөг онгоцууд хоёр ба түүнээс дээш сэнстэй байдаг бөгөөд энэ танк нь 10.5 метр диаметртэй, 104 тонн жинтэй байдаг.

Зураг 31.

Усан онгоц нь зөвхөн нэг хүн түүнийг чиглүүлж чадахаар автоматжуулсан байдаг. Нэмж дурдахад, урт аялалд танк нь засвар үйлчилгээний ажилчдаас хол байдаг тул бүх системүүд давхардсан байдаг. Супертанкерын ахмадууд далайчдын сонгогдсон бүлэгт багтдаг бөгөөд зөвхөн дэлхийн шилдэг далайчид л ийм ажилд бэлэн байдаг - тэр ачааны аюулгүй байдал, хүмүүсийн амь насыг хариуцдаг. Онгоцны камерыг таван цэгт суурилуулсан илүү сайн хараххөлөг онгоц. Багийнхны хувьд бүхээг нь европ хэв маягаар тохижуулсан бөгөөд жижиг усан сан хүртэл байдаг. Усан онгоц бүрэн зогсохын тулд 4.5 километр явах шаардлагатай болно.

Үндсэндээ супертанкеруудыг далайгаас хэдхэн км-ийн зайд дамжуулах хоолойгоор буулгадаг. Усан онгоцны танк дахь галын аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ хөлөг онгоцны их биений хооронд хөлөг онгоцны хөдөлгүүрээс хүчилтөрөгчөөр шавхагдсан яндангийн хийг хуваарилдаг гал унтраах систем суурилуулсан бөгөөд энэ нь гал гарахаас сэргийлдэг. , эцэст нь шаталтын эх үүсвэр байхгүйгээс өөрөө алга болдог ...

Зураг 32.

Тавцангийн гаднах хэсгийг илүүдэл дулаан, үнэ цэнэтэй ачааны ууршилтаас болж нүд гялбам цагаан өнгөөр ​​будсан. Багуудыг хар нүдний шилээр өгдөг. Усан онгоцны их биеийг 7 давхар зэврэлтээс хамгаалж, авто машинаас (нялцгай биетэн, хясаа болон бусад) наалдамхай бүрээсээр эмчилдэг. Хэргийн дотор талд зэвтэй тэмцэхийн тулд зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалтын бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байдаг. Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа 40 жил байна.

Зураг 33.

Hellespont танкчид үнэхээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцны нэг болжээ. Тэдэнд супер хөлөг онгоц гэж тооцогдох хангалттай шинэлэг зүйл хийсэн.

Зураг 35.

Зураг 36.

Зураг 37.

Зураг 38.

Зураг 39.

Зураг 40.

Зураг 41.

Зураг 42.

Зураг 43.

Зураг 44.

Hellespont Fairfax техникийн өгөгдөл:
урт - 380 м;
Өргөн - 68 м;
Ноорог - 24.5 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 234,000 тонн;
Далайн цахилгаан станц - Sulzer 9RTA84T дизель хөдөлгүүр;
Хүч - 50 220 морины хүч хамт.;
Хурд - 17.2 зангилаа;
Багийн гишүүд - 37 хүн;

эх сурвалжууд

Газрын тос, байгалийн хийн салбар нь дэлхийн хамгийн өндөр технологийн салбаруудын нэгд зүй ёсоор тооцогддог. Газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлд ашигладаг тоног төхөөрөмж нь олон зуун мянган эд зүйлсийг багтаадаг бөгөөд үүнд элементүүдээс эхлээд янз бүрийн төхөөрөмжүүд багтдаг. хаах хавхлагууд, хэдэн кг жинтэй, аварга том байгууламжууд - өрөмдлөгийн тавцан, асар том хэмжээтэй танк, олон тэрбум долларын өртөгтэй. Энэ нийтлэлд бид газрын тос, байгалийн хийн салбарын оффшор аваргуудыг авч үзэх болно.

Q-max төрлийн хийн савнууд

Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том хийн танкийг Q-max төрлийн танк гэж нэрлэж болно. "Q"энд Катар гэсэн үг, мөн "Макс"- дээд тал нь. Эдгээр хөвөгч аваргуудын бүхэл бүтэн гэр бүлийг Катараас шингэрүүлсэн хий далайгаар хүргэх зорилгоор тусгайлан бүтээжээ.

Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг 2005 онд тус компанийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж эхэлсэн. Samsung Heavy Industries- Самсунг компанийн усан онгоцны үйлдвэр. Анхны хөлөг онгоцыг 2007 оны арваннэгдүгээр сард хөөргөсөн. Үүнийг нэрлэсэн "Моза", шейх Моз бинт Нассер аль-Миснедийн эхнэрт хүндэтгэл үзүүлэв. 2009 оны 1-р сард Бильбао боомтод 266 мянган шоо метр LNG ачсаны дараа ийм төрлийн хөлөг онгоц анх удаа Суэцийн сувгийг гатлав.

Q-max төрлийн хийн тээвэрлэгчийг тус компани ажиллуулдаг STASCOгэхдээ Катарын Газ Тээврийн Компани (Накилат) эзэмшдэг бөгөөд Катарын LNG компаниуд үндсэндээ түрээслүүлдэг. Нийтдээ 14 ийм хөлөг онгоц барихаар гэрээ байгуулжээ.

Ийм хөлөг онгоцны хэмжээ нь 345 метр (1132 фут) урт, 53.8 метр (177 фут) өргөн юм. Усан онгоц 34.7 метр (114 фут) өндөр, 12 метр (39 фут) орчим ус таталттай. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцыг байрлуулна хамгийн их хэмжээ LNG нь 266,000 шоо метртэй тэнцэнэ м (9,400,000 шоо метр).

Энэ цувралын хамгийн том хөлөг онгоцны гэрэл зургууд энд байна.

"Моза" танкчин- энэ цувралын анхны хөлөг онгоц. Шейх Моз бинт Нассер аль-Миснедийн эхнэрийн нэрээр нэрлэгдсэн. 2008 оны 7-р сарын 11-нд усан онгоцны үйлдвэрт нэр өгөх ёслол болов Samsung Heavy IndustriesӨмнөд Солонгост.

танкчин« Бу Самра»

Танкер« Мекайнчууд»

Хоолойн хөлөг онгоц "Анхдагч сүнс"

2010 оны зургадугаар сард Швейцарийн компани Allseas Marine Contractorsөрөмдлөгийн тавцанг тээвэрлэх, тавих хөлөг онгоц барих гэрээнд гарын үсэг зурав дамжуулах хоолойдалайн ёроолын дагуу. нэртэй хөлөг онгоц "Питер Шелте", гэхдээ дараа нь нэр нь өөрчлөгдсөн, компанийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)болон 2014 оны 11-р сард явсан Өмнөд СолонгосЕвроп руу. Энэ хөлөг онгоцыг хоолой тавихад ашиглах ёстой байв Өмнөд урсгалХар тэнгист.

Усан онгоцны урт 382 м, өргөн нь 124 м. Сануулахад, АНУ-ын Эмпайр Стэйт Билдингийн өндөр нь 381 м (дээвэр дээр). Хажуугийн гүн нь 30 м, хөлөг онгоцны өвөрмөц байдал нь түүний тоног төхөөрөмж нь 3500 м хүртэл рекорд гүнд дамжуулах хоолой тавих боломжийг олгодог явдал юм.

дуусгах шатандаа, 2013 оны 7-р сар

Geoje дахь Daewoo усан онгоцны үйлдвэрт, 2014 оны 3-р сар

эцсийн шатанд буюу 2014 оны 7-р сар

Аварга хөлөг онгоцны харьцуулсан хэмжээс (дээд тавцангийн талбай) дээрээс доош:

• түүхэн дэх хамгийн том супертанкер "Seawise Giant";
• катамаран "Питер Шелте";
• дэлхийн хамгийн том аялалын хөлөг онгоц "Allure of the Seas";
• домогт "Титаник".

Гэрэл зургийн эх сурвалж - ocean-media.su

Шингэрүүлсэн байгалийн хий үйлдвэрлэх хөвөгч үйлдвэр "Прелюд"

Дараах аварга нь хөвөгч хоолойтой харьцуулж болохуйц хэмжээтэй байна - "Удиртгал FLNG"(Англи хэлнээс - "шингэрүүлсэн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх хөвөгч үйлдвэр Байгалийн хий « Оршил»») - үйлдвэрлэх дэлхийн анхны үйлдвэр шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG)хөвөгч тавцан дээр байрлуулсан бөгөөд байгалийн хий үйлдвэрлэх, боловсруулах, шингэрүүлэх, далайд LNG хадгалах, буулгах зориулалттай.

Өнөөдөр "Удиртгал"Дэлхий дээрх хамгийн том хөвөгч биет юм. 2010 он хүртэл хамгийн ойрхон хэмжээтэй хөлөг онгоц бол газрын тосны супертанкер байв "Невисийг тогших" 458 урт, 69 метр өргөн. 2010 онд үүнийг төмрийн хаягдал болгон хайчилж, хамгийн том хөвөгч биетийн лаврууд хоолойд дамждаг. "Питер Шелте", дараа нь гэж өөрчилсөн

Үүний эсрэгээр, тавцангийн урт "Удиртгал" 106 метрээр бага. Гэхдээ энэ нь тонн (403,342 тонн), өргөн (124 м), шилжилтийн (900,000 тонн) хувьд илүү том юм.

Түүнээс гадна "Удиртгал"яг утгаараа хөлөг онгоц биш, учир нь хөдөлгүүргүй, зөвхөн усан онгоцон дээр маневр хийхэд ашигладаг хэдхэн усны насостой

үйлдвэр барих шийдвэр "Удиртгал"авсан Royal Dutch Shell 2011 оны 5 сарын 20, 2013 онд барилгын ажил дууссан. Төслийн дагуу хөвөгч байгууламж нь жилд 5.3 сая тонн шингэн нүүрсустөрөгч үйлдвэрлэх бөгөөд 3.6 сая тонн LNG, 1.3 сая тонн конденсат, 0.4 сая тонн LPG үйлдвэрлэх юм. Бүтцийн жин 260 мянган тонн.

Бүрэн ачаалалтай үед нүүлгэн шилжүүлэлт нь 600,000 тонн бөгөөд энэ нь хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны шилжилтээс 6 дахин их юм.

Хөвөгч үйлдвэрийг Австралийн эрэгт байрлуулах юм байна. Ийм ер бусын шийдэл-Шингэрүүлсэн хийн үйлдвэрийг далайд байрлуулах нь Австралийн засгийн газрын байр суурьтай холбоотой. Энэ нь тавиур дээр хий олборлохыг зөвшөөрсөн боловч ийм хөрш аялал жуулчлалын хөгжилд сөргөөр нөлөөлнө гэж эмээж, үйлдвэрийг тивийн эрэг дээр байрлуулахаас эрс татгалзав.

Хүн төрөлхтний хамгийн гайхалтай бүтээл бол газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоц юм.

Энэ үг нь өөрөө англи хэлний "tank" - танк гэсэн үгнээс гаралтай. Далайн танкчинЭнэ нь шингэн ачаа (тос, хүчил, ургамлын тос, хайлсан хүхэр гэх мэт) хөлөг онгоцны танк (танк). Эдгээр далайн хөлөг онгоцууд нь янз бүрийн хэмжээтэй байдаг боловч тэдгээрийн дотроос тусгай төрөл байдаг. супертанкерууд... Эдгээр нь хамгийн их байдаг танкчидэнэ төрөл. Тэд нэг удаагийн аялалдаа бусдаас 50 хувиар илүү газрын тос тээвэрлэх боломжтой бөгөөд бункер, багийн болон даатгалын ашиглалтын зардал ердөө 15 хувиар өндөр байгаа нь газрын тосны компаниудад хөлөг онгоц түрээсэлж ашиг орлогоо нэмэгдүүлж, хэмнэлтээ хэмнэх боломжийг олгодог. Ийм нефтийн савны эрэлт хэрэгцээ үргэлж байх болно.

Супертанкчид- бидний үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын бүтээгдэхүүн. Тэдэнд тодорхой зохион бүтээгч байгаагүй бөгөөд шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийг дагаад тэдгээрийг бүтээх боломжтой болсон. Асаалттай газрын тос тээвэрлэгчих биеийн уртааш ажилд авах системийг туршиж, хөдөлгүүрийн өрөө болон бүх дээд бүтцийг хойд хэсэгт шилжүүлэв. Хамгийн гол нь тэдгээрийг барих явцад усан онгоцны үйлдвэрлэлд цахилгаан гагнуурыг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хожим цорын ганц арга замметалл корпусын бүтцийн холболт.

Энэ ангийн төлөөлөгчдийн нэг нь " Батиллис". Энэхүү ачааны хөлөг онгоцыг ашиглалтын явцад нэмэлт шинэчлэл хийлгүйгээр эхнээс нь дуустал анхны загварын дагуу барьсан. Далайн танкчинтавьсан цагаасаа хойш 10 сарын дотор баригдсан бөгөөд 70,000 орчим тонн гангийн барилгын ажилд зарцуулагдсан. Барилга нь эзэндээ 130 сая доллар зарцуулсан.

танк "Батиллис" усан онгоцны зогсоол барих Сен-Назар

Газрын тос тээвэрлэгч« Батиллис"1976 онд Францын усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан" Chantiers de l "Атлантик»Гэгээн Назира хотод. Тэргүүн хөлөг онгоцноос гадна ижил төрлийн гурван загварыг гаргасан. танкчин:

« Белламя»1976 онд баригдсан;

« Пьер Гуиллаумат"(Нэр нь өөрчлөгдсөн" Далайн гялалзсан байдал») 1977 онд баригдсан;

« Тал нутгийн"(Нэрээ өөрчилсөн" Эллас Фос", Тэгээд дараа нь" Далайн аварга») 1979 онд баригдсан.

дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц - "Батиллис" танк

танкчин "Батилус"

танкчин "Батилус" терминалд

дугуйны байшин

"Батиллис" далайн танкийн хөдөлгүүрийн өрөө

Газрын тосны тээвэрлэгчүүргээ амжилттай гүйцэтгэсэн боловч олон улсын шаардлага аваргуудаас давамгайлж байв. Арван жилийн дараа ачааны хөлөг онгоцууд тэдэнтэй таарахгүй байсан тул эзэн нь шинэчлэхээс өөр аргагүй болжээ танкчид... Гэхдээ нэгээс бусад бүх хөлөг онгоцууд 1985-1986 оны хооронд хаягдсан бөгөөд " Тал нутгийн»2003 он хүртэл үйлчилсэн бөгөөд мөн металлаар зүсэгдсэн.

Хэмжээ (засварлах) танкчин« Батиллис» Гайхалтай. Бүх хорин гурван ачааны савны багтаамж нь 67.3 мянган шоо метр юм. м Нэг савны урт нь 40 м, өргөн нь 21 м, их биений гадна талын бүрхүүлийн зузаан танкчин, өндөр бат бэх гангаар хийсэн, 27.5 мм-тэй тэнцүү байв. Газрын тос буулгахын тулд хөлөг онгоцонд нийт 24,000 шоо метр нөөц бүхий дөрвөн насос суурилуулсан. м / цаг, тэдгээрийг нийт 86,000 литр багтаамжтай уурын турбинаар удирддаг байв. -тэй байх нь үндсэн турбинуудын чадлын 30 хувийг . Дөрвөн үндсэн турбо араа төхөөрөмж нь 8.5 м диаметртэй таван иртэй хоёр сэнсийг эргүүлэв.

Танкерын хоногийн түлшний зарцуулалт 330 тонн байжээ... Шатамхай ачааны улмаас үндсэн хөдөлгүүр нь танкчинар талд байрладаг байв. Энэ нь ачааны тасалгаанаас хоёр хаалтаар тусгаарлагдсан бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь усаар дүүрсэн байв. Асаалттай газрын тос тээвэрлэгчасар том танкууд нь уртааш хөндлөн хаалтаар хязгаарлагддаг. Тэдгээр нь шингэн ачааг замдаа ганхуулахгүй, хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байхаар байрлуулсан. Энэхүү дизайны онцлог нь хэд хэдэн төрлийн нефтийн бүтээгдэхүүнийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжийг олгодог.

"Батиллис" танктай ижил төрлийн хөлөг онгоцууд

"Pierre Guillaumat" танк