Maršrutiniai skrydžiai. Neišsipildžiusios viltys: kas buvo planuota ir kas nutiko „Space Shuttle“ programoje

Space Transportation System, geriau žinomas kaip Space Shuttle (iš anglų kalbos Space shuttle – space shuttle) yra amerikietiškas daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis. Šaulys į kosmosą paleidžiamas naudojant nešančias raketas, manevruoja orbitoje kaip erdvėlaivis ir grįžta į Žemę kaip lėktuvas. Buvo suprantama, kad šaudykla kaip šaudykla skraidins tarp žemos Žemės orbitos ir Žemės, gabendami krovinius į abi puses. Kūrimo metu buvo numatyta, kad kiekvienas iš šaudmenų į kosmosą turėjo pakilti iki 100 kartų. Praktiškai jų naudojama daug mažiau. Iki 2010 m. gegužės daugiausia skrydžių – 38 – atliko „Discovery“ šaudykla. Iš viso nuo 1975 iki 1991 metų buvo pastatyti penki šaudyklės: „Columbia“ (sudegė nusileidimo metu 2003 m.), „Challenger“ (sprogdino paleidžiant 1986 m.), „Discovery“, „Atlantis“ ir „Endeavour“. 2010 m. gegužės 14 d. Space Shuttle Atlantis paskutinį kartą pakilo iš Kanaveralo kyšulio. Grįžęs į Žemę, jis bus uždarytas.

Paraiškų istorija

Šaudyklų programą NASA užsakymu nuo 1971 metų sukūrė Šiaurės Amerikos Rockwell.
„Columbia“ šaudyklė buvo pirmasis veikiantis daugkartinio naudojimo orbitinis lėktuvas. Jis buvo pagamintas 1979 m. ir perkeltas į NASA Kennedy kosmoso centrą. „Columbia“ šaudyklė buvo pavadinta burlaivio, kuriuo kapitonas Robertas Grėjus tyrinėjo 1792 m. gegužės mėn., vardu. vidaus vandenyse Britų Kolumbija (dabar JAV Vašingtono ir Oregono valstijos). NASA „Columbia“ žymima OV-102 („Orbiter Vehicle“ – 102). Erdvėlaivis „Columbia“ buvo pamestas 2003 metų vasario 1 dieną (skrydis STS-107), prieš nusileisdamas į Žemės atmosferą. Tai buvo 28-oji Kolumbijos kosminė kelionė.
Antrasis erdvėlaivis „Challenger“ NASA buvo perduotas 1982 m. liepos mėn. Jis buvo pavadintas jūrų laivo, tyrinėjusio vandenyną 1870 m., vardu. NASA „Challenger“ pavadino OV-099. „Challenger“ mirė dešimtojo paleidimo metu 1986 m. sausio 28 d.
Trečiasis šaulys „Discovery“ NASA buvo perduotas 1982 m. lapkritį.
Šaulys „Discovery“ buvo pavadintas vieno iš dviejų laivų, kurie 1770-aisiais britų kapitonas Jamesas Cookas atrado Havajų salas ir tyrinėjo Aliaskos pakrantę bei Kanados šiaurės vakarus, vardu. Tuo pačiu pavadinimu („Discovery“) buvo vienas iš Henrio Hudsono, tyrinėjusio Hadsono įlanką 1610–1611 m., laivų. 1875 ir 1901 m. Britanijos karališkoji geografijos draugija sukūrė dar du atradimus Šiaurės ašigaliui ir Antarktidai ištirti. NASA „Discovery“ pažymėta OV-103.
Ketvirtasis šaudyklė „Atlantis“ buvo pradėtas naudoti 1985 m. balandžio mėn.
Penktasis šaudyklės „Endeavour“ („Endeavour“) buvo pastatytas norint pakeisti mirusį „Challenger“ ir pradėtas eksploatuoti 1991 m. gegužę. „Endeavour“ laivas taip pat buvo pavadintas vieno iš Jameso Cooko laivų vardu. Šis laivas buvo naudojamas astronominiams stebėjimams, kurie leido tiksliai nustatyti atstumą nuo Žemės iki Saulės. Šis laivas taip pat dalyvavo ekspedicijose tyrinėti Naująją Zelandiją. NASA „Endeavour“ pavadino OV-105.
Prieš „Columbia“ buvo pastatytas dar vienas šaudyklės – „Enterprise“, kuri septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo naudojama tik kaip bandomoji transporto priemonė tūpimo metodams praktikuoti ir į kosmosą neskrido. Pačioje pradžioje šį orbitinį laivą turėjo būti pavadinta „Konstitucija“ (Konstitucija) Amerikos konstitucijos dviejų šimtmečių garbei. Vėliau, atsižvelgiant į daugybę populiaraus televizijos serialo „Žvaigždžių kelias“ žiūrovų pasiūlymų, buvo pasirinktas pavadinimas „Įmonė“. NASA pavadino įmonę OV-101.
„Shuttle Discovery“ pakyla. Misija STS-120

Bendra informacija
Šalis Jungtinės Amerikos Valstijos JAV
Paskirtis Daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis
Gamintojas United Space Alliance:
Thiokol / Alliant Techsystems (SRB)
„Lockheed Martin“ (Martin Marietta) – (ET)
Rockwell / Boeing (orbiteris)
Pagrindinės charakteristikos
2 žingsnių skaičius
Ilgis 56,1 m
Skersmuo 8,69 m
Paleidimo svoris 2030 t
Naudingojo krovinio svoris
- pas LEO 24 400 kg
- iki geostacionarios orbitos 3810 kg
Paleisti istoriją
Būsena galioja
Paleisti „Sites Kennedy Space Center Complex 39“.
Vandenbergo bazė (planuota devintajame dešimtmetyje)
Paleidimų skaičius 128
- sėkmingas 127
- nesėkmingas 1 (paleidimo nesėkmė, „Challenger“)
- iš dalies nesėkmingas 1 (pakartotinio įėjimo nesėkmė, Kolumbija)
Pirmasis paleidimas 1981 m. balandžio 12 d
Paskutinis pristatymas 2010 m. rudenį

Dizainas

Šaudyklė susideda iš trijų pagrindinių komponentų: orbitos (Orbiter, Orbiter), kuri paleidžiama į žemą Žemės orbitą ir kuri iš tikrųjų yra erdvėlaivis; didelis išorinis kuro bakas pagrindiniams varikliams; ir du kietieji raketų stiprintuvai, kurie veikia per dvi minutes nuo pakilimo. Po kosminio išėjimo orbiteris pats grįžta į Žemę ir nusileidžia kaip lėktuvas ant kilimo ir tūpimo tako. Kietojo kuro stiprintuvai aptaškomi parašiutais ir vėl naudojami. Išorinis kuro bakas sudega atmosferoje.

Kūrybos istorija

Sklando rimtas klaidingas supratimas, kad „Space Shuttle“ programa buvo sukurta kariniais tikslais, kaip savotiškas „kosminis bombonešis“. Ši labai klaidinga „nuomonė“ grindžiama šaudyklų „gebėjimu“ nešti branduolinius ginklus (bet kuris pakankamai didelis keleivinis lėktuvas turi tokią pat galimybę (pavyzdžiui, pirmasis sovietų transkontinentinis lėktuvas Tu-114 buvo sukurtas remiantis strateginis branduolinis vežėjas Tu-95) ir teorinės prielaidos apie „orbitinius nardymus“, kuriuos tariamai sugeba (ir netgi atlieka) daugkartinio naudojimo orbitiniai laivai.
Tiesą sakant, visos nuorodos į „bombonešio“ paskirtį yra tik sovietiniuose šaltiniuose, įvertinant kosminių laivų karinį potencialą. Teisinga manyti, kad šie „įvertinimai“ buvo naudojami siekiant įtikinti aukščiausią vadovybę „adekvačios reakcijos“ būtinybe ir sukurti savo panašią sistemą.
Erdvėlaivio projekto istorija prasideda 1967 metais, kai dar iki pirmojo pilotuojamo skrydžio pagal Apollo programą (1968 m. spalio 11 d. – Apollo 7 startas) išliko. daugiau nei metus, kaip pilotuojamos astronautikos perspektyvų apžvalga baigus NASA Mėnulio programą.
1968 m. spalio 30 d. dvi NASA būstinės (pilotuojamų erdvėlaivių centras – MSC – Hiustone ir Maršalo kosminis centras – MSFC – Hantsvilyje) kreipėsi į Amerikos kosmoso įmones su pasiūlymu ištirti galimybę sukurti daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą. turėtų sumažinti intensyviai naudojamos kosmoso agentūros išlaidas.
1970 m. rugsėjo mėn erdvės grupė vadovaujant JAV viceprezidentui S. Agnew, specialiai sukurtas nustatyti Tolesni žingsniai kosmoso tyrinėjimuose suprojektavo du detalius galimų programų projektus.
Didelis projektas apėmė:

* erdvėlaiviai;
* orbitiniai vilkikai;
* didelė orbitinė stotis Žemės orbitoje (iki 50 įgulos narių);
* nedidelė orbitinė stotis Mėnulio orbitoje;
* Gyvenimui tinkamos bazės Mėnulyje sukūrimas;
* pilotuojamos ekspedicijos į Marsą;
* žmonių nusileidimas Marso paviršiuje.
Kaip nedidelis projektas buvo pasiūlyta Žemės orbitoje sukurti tik didelę orbitinę stotį. Tačiau abiejuose projektuose buvo nustatyta, kad orbitiniai skrydžiai: tiekimas į stotį, krovinių pristatymas į orbitą tolimoms ekspedicijoms ar laivų blokai tolimiems skrydžiams, įgulų keitimas ir kitos užduotys Žemės orbitoje turi būti atliekamos daugkartinio naudojimo sistema, kuri tada buvo vadinama Space Shuttle.
Taip pat buvo planuota sukurti „atominį šaudyklą“ – šaudyklą su branduoline varymo sistema NERVA (anglų k.), kuri buvo sukurta ir išbandyta septintajame dešimtmetyje. Atominis šaulys turėjo atlikti skrydžius tarp Žemės orbitos, Mėnulio orbitos ir Marso. Atominio šaudyklo aprūpinimas darbiniu skysčiu branduoliniam varikliui buvo priskirtas įprastiems mums pažįstamiems šaudyklams:

Branduolinis šaulys: ši daugkartinio naudojimo raketa priklausys nuo NERVA branduolinio variklio. Jis veiktų tarp žemos Žemės orbitos, Mėnulio orbitos ir geosinchroninės orbitos, o išskirtinai didelis našumas leistų gabenti didelius krovinius ir atlikti daug darbo su ribotomis skystojo vandenilio kuro atsargomis. Savo ruožtu branduolinis laivas gautų šį raketinį kurą iš Space Shuttle.

SP-4221 Sprendimas dėl erdvėlaivio

Tačiau JAV prezidentas Richardas Niksonas atmetė visas galimybes, nes net ir pigiausiam per metus prireikė 5 mlrd. NASA susidūrė su sunkiu pasirinkimu: reikėjo arba pradėti naują didelę plėtrą, arba paskelbti apie pilotuojamos programos nutraukimą.
Nuspręsta primygtinai reikalauti, kad šaudyklė būtų sukurta, tačiau pristatyti ne kaip transporto laivą kosminės stoties surinkimui ir priežiūrai (tačiau jį laikant rezerve), o kaip sistemą, galinčią nešti pelną ir investicijų susigrąžinimas komerciniais pagrindais iškeliant palydovus į orbitą. Ekonominė ekspertizė patvirtino: teoriškai, jei per metus atliekama bent 30 skrydžių ir visiškai atsisakoma naudoti vienkartinius vežėjus, erdvėlaivių sistema gali būti ekonomiška.
„Space Shuttle“ sistemos sukūrimo projektą priėmė JAV Kongresas.
Tuo pačiu metu, atsisakius vienkartinių nešančiųjų raketų, buvo nustatyta, kad šaudyklės bus atsakingos už visų perspektyvių Gynybos ministerijos, CŽV ir JAV NSA įrenginių paleidimą į Žemės orbitą.
Kariuomenė pristatė savo reikalavimus sistemai:

* Kosminė sistema turi turėti galimybę į orbitą iškelti iki 30 tonų naudingą krovinį, grąžinti į Žemę iki 14,5 tonų naudingąjį krovinį, turėti ne mažesnį kaip 18 metrų ilgio ir 4,5 metro skersmens krovinių skyrių. Tai buvo tuo metu sukurto optinio žvalgybos palydovo KN-II dydis ir svoris, iš kurio vėliau kilo Hablo orbitinis teleskopas.
* Suteikti orbiterio šoninio manevro galimybę iki 2000 kilometrų, kad būtų patogiau nusileisti ribotame skaičiuje karinių aerodromų.
* Kad pakiltų į aplinkinę orbitą (su 56–104º pokrypiu), oro pajėgos nusprendė pastatyti savo technines, paleidimo ir tūpimo patalpas Vandenbergo oro pajėgų bazėje Kalifornijoje.

Šie karinio skyriaus reikalavimai erdvėlaivio projektui buvo riboti.
Niekada nebuvo planuota šaudyklų naudoti kaip „kosminius bombonešius“. Bet kuriuo atveju, NASA, Pentagono ar JAV Kongreso dokumentų, rodančių tokius ketinimus, nėra. „Subombardavimo“ motyvai nėra minimi nei atsiminimuose, nei privačiame „Space Shuttle“ sistemos kūrimo dalyvių susirašinėjime.
Kosminio bombonešio X-20 Dyna Soar projektas oficialiai pradėtas 1957 m. spalio 24 d. Tačiau sukūrus siloso pagrindu veikiančius ICBM ir branduolinių povandeninių laivų parką, ginkluotą balistinėmis raketomis, orbitinių bombonešių kūrimas JAV buvo laikomas netinkamu. Jau po 1961 metų X-20 Dyna Soar projekte dingsta nuorodos į „bombonešio“ užduotis, tačiau lieka žvalgybos ir „apžiūros“ užduotys. 1962 m. vasario 23 d. Gynybos sekretorius McNamara patvirtino galutinį programos restruktūrizavimą. Nuo tada „Dyna-Soar“ oficialiai vadinama tyrimų ir plėtros programa, skirta ištirti ir įrodyti pilotuojamo orbitinio sklandytuvo gebėjimą atlikti sugrįžimo manevrus ir nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako tam tikroje Žemės vietoje reikiamu tikslumu. Iki 1963 m. vidurio Gynybos departamentas turėjo rimtų abejonių dėl Dyna-Soar programos reikalingumo. 1963 m. gruodžio 10 d. gynybos sekretorius McNamara atšaukė „Dyna-Soar“.
Priimant šį sprendimą buvo atsižvelgta į tai, kad šios klasės erdvėlaiviai negali „kabėti“ orbitoje pakankamai ilgai, kad būtų laikomi „orbitinėmis platformomis“, o kiekvieno laivo iškėlimas į orbitą trunka net ne valandas, o parą ir reikalauja. sunkiasvorių nešančiųjų raketų panaudojimas.klasę, kuri neleidžia jų naudoti nei pirmam, nei atsakomajam branduoliniam smūgiui.
Daugelis techninių ir technologinių Dyna-Soar programos patobulinimų vėliau buvo panaudoti kuriant orbitinius erdvėlaivius.
Sovietų vadovybė, atidžiai stebėdama „Space Shuttle“ programos vystymąsi, bet manydama, kad blogiausia, ieškojo „paslėpto karinė grėsmė“, kurios sudarė dvi pagrindines prielaidas:

* Galima naudoti erdvėlaivius kaip branduolinių ginklų nešiklius (ši prielaida iš esmės klaidinga dėl aukščiau paminėtų priežasčių).
* Galima naudoti erdvėlaivius sovietiniams palydovams ir DOS (ilgalaikėms gyvenamosioms stotims) pagrobti iš Žemės orbitos Almaz OKB-52 V. Chelomey. Apsaugai sovietiniai DOS turėjo būti aprūpinti net automatiniais Nudelmano-Richterio konstrukcijos pistoletais (tokiu pistoletu buvo įrengta OPS). Prielaida apie „pagrobimus“ buvo pagrįsta tik krovinių skyriaus matmenimis ir grįžtamuoju kroviniu, kurį atvirai deklaravo amerikiečių šaudyklų kūrėjai, artimus „Deimantų“ matmenims ir svoriui. Sovietų vadovybė nebuvo informuota apie tuo pačiu metu kuriamo žvalgybos palydovo HK-II matmenis ir svorį.
Dėl to sovietų kosmoso pramonė gavo užduotį sukurti daugkartinio naudojimo kosminę sistemą, kurios charakteristikos būtų panašios į Space Shuttle sistemą, bet aiškiai apibrėžtą karinę paskirtį, kaip orbitinę termobranduolinių ginklų pristatymo priemonę.

Užduotys

Erdvėlaiviai naudojami kroviniams iškelti į orbitas 200-500 km aukštyje, atlikti moksliniai tyrimai, orbitinių erdvėlaivių priežiūra (montavimo ir remonto darbai).
1990 m. balandžio mėn. „Discovery“ šaudyklė iškėlė Hablo teleskopą į orbitą (skrydis STS-31). Keltuvuose „Columbia“, „Discovery“, „Endeavour“ ir „Atlantis“ buvo surengtos keturios tarnybinės ekspedicijos. Hablo teleskopas. Paskutinė šaudyklų misija į Hablą vyko 2009 m. gegužės mėn. Kadangi NASA planavo sustabdyti šaudyklinius skrydžius nuo 2010 m., tai buvo paskutinė žmogaus ekspedicija prie teleskopo, nes šių misijų negali atlikti joks kitas turimas erdvėlaivis.
Shuttle "Endeavour" su atviru krovinių skyriumi.

Dešimtajame dešimtmetyje šauliai dalyvavo bendroje Rusijos ir Amerikos programoje „Mir – Space Shuttle“. Su Mir stotimi buvo padaryti devyni prijungimai.
Per dvidešimt eksploatavimo metų šaudykla buvo nuolat tobulinama ir modifikuojama. Buvo atlikta daugiau nei tūkstantis pagrindinių ir nedidelių originalaus šaudyklų dizaino pakeitimų.
Šauliai atlieka labai svarbų vaidmenį įgyvendinant Tarptautinės kosminės stoties (TKS) kūrimo projektą. Taigi, pavyzdžiui, TKS moduliai, iš kurių, be rusiško „Zvezda“ modulio, yra surinkti, neturi savo varomų sistemų (PS), o tai reiškia, kad jie negali savarankiškai manevruoti orbitoje, kad galėtų ieškoti, susitikti ir prisišvartuoti. stotis. Todėl jų negali tiesiog „išmesti“ į orbitą paprasti „Protono“ tipo vežėjai. Vienintelis būdas surinkti stotis iš tokių modulių yra naudoti erdvėlaivius su dideliais krovinių skyriais arba, hipotetiškai, naudoti orbitinius „vilkikus“, kurie galėtų ieškoti modulio, paleisto į orbitą Protono, prijungti jį prie jo ir nuvežti į orbitą. stotelė prijungti.
Tiesą sakant, be šaudyklų būtų neįmanoma pastatyti modulinių ISS tipo orbitinių stočių (iš modulių be nuotolinio valdymo ir navigacijos sistemų).
Po Kolumbijos katastrofos tebeveikia trys šaudykla – „Discovery“, „Atlantis“ ir „Endeavour“. Šie likę šaudykla turėtų užtikrinti, kad TKS bus baigta iki 2010 m. NASA paskelbė apie šaudyklų operacijų pabaigą 2010 m.
Paskutinis skrydis į orbitą (STS-132) atvežė į TKS rusišką tyrimų modulį Rassvet.
Techninės detalės

Kietojo kuro stiprintuvas

Išorinis kuro bakas

Bake yra degalų ir oksidatoriaus, skirto trims orbitos SSME (arba RS-24) skysčių varikliui, ir jis nėra varomas savo varikliais.
Viduje kuro bakas yra padalintas į dvi dalis. Viršutinį rezervuaro trečdalį užima konteineris, skirtas skystam deguoniui, atšaldytam iki –183 °C (–298 °F). Šio bako talpa yra 650 000 litrų (143 000 galonų). Du trečdaliai rezervuaro yra skirti skystam vandeniliui, atšaldytam iki -253 °C (-423 °F). Šios talpos tūris yra 1,752 milijono litrų (385 tūkst. galonų).

Orbiteris

Be trijų pagrindinių orbitinio sraigių, kartais paleidimo metu naudojami du orbitinės manevravimo sistemos (OMS) privairavimo įrenginiai, kurių kiekvieno trauka yra 27 kN. OMS sistemos kuras ir oksidatorius yra laikomi šaudykloje, naudojami orbitoje ir grįžimui į Žemę.

Erdvėlaivio matmenys

„Space Shuttle“ matmenys, palyginti su „Sojuz“.
Kaina
2006 m. visos išlaidos siekė 160 milijardų JAV dolerių, iki to laiko buvo įvykdyta 115 paleidimų (žr.: en:Space Shuttle programa#Costs). Vidutinė kaina vienam skrydžiui siekė 1,3 milijardo JAV dolerių, tačiau didžioji išlaidų dalis (dizainas, atnaujinimai ir kt.) nepriklauso nuo paleidimų skaičiaus.
Kiekvieno maršrutinio skrydžio kaina yra apie 60 milijonų JAV dolerių. 22 maršrutiniams skrydžiams nuo 2005 m. vidurio iki 2010 m. NASA numatė apie 1 milijardą 300 milijonų dolerių tiesioginių išlaidų.
Už šiuos pinigus šaudyklinis orbitinis lėktuvas vienu skrydžiu į TKS gali nugabenti 20-25 tonas krovinių, įskaitant TKS modulius, plius 7-8 astronautus.
sumažintas pastaraisiais metais beveik kainuoja, 22 tonų naudingo krovinio Proton-M paleidimo kaina yra 25 mln.
Prie TKS prijungti moduliai negali būti iškelti į orbitą nešančiosiomis raketomis, nes jie turi būti pristatyti į stotį ir prijungti prie doko, o tam reikalingas orbitinis manevravimas, kurio nepajėgia patys orbitinės stoties moduliai. Manevravimą atlieka orbitiniai laivai (ateityje – orbitiniais vilkikai), o ne nešančiosios raketos.
TKS aprūpinančius krovininius laivus „Progress“ į orbitą iškelia „Sojuz“ tipo vežėjai ir jie į stotį gali atgabenti ne daugiau kaip 1,5 tonos krovinių. Skaičiuojama, kad vieno krovininio erdvėlaivio „Progress“ paleidimas „Sojuz“ vežėju kainuos apie 70 mln.
Tačiau baigus statyti orbitinę stotį, nesant poreikio pristatyti naujų modulių į TKS, naudoti šaudyklas su didžiuliais krovinių skyriais tampa nepraktiška.
Paskutinio skrydžio metu šaudykla „Atlantis“ į TKS, be astronautų, atgabeno „tik“ 8 tonas krovinių, įskaitant naują rusišką tyrimų modulį, naujus nešiojamus kompiuterius, maistą, vandenį ir kitas vartojimo reikmenis.
nuotraukų galerija

„Space Shuttle“ paleidimo aikštelėje. Kanaveralo kyšulys, Florida

Laivo „Atlantis“ nusileidimas.

NASA vikšrinis transporteris nugabena kosminį šaulį Discovery (shuttle) į paleidimo aikštelę.

Sovietų šaudykla Buran

Maršrutas skrydžio metu

„Shuttle Endeavour“ nusileidimas

Shuttle prie paleidimo aikštelės

Vaizdo įrašas
Paskutinis šaudyklo „Atlantis“ nusileidimas

Nakties pradžios atradimas

"Kosminis laivas" kosminis laivas- erdvėlaivis) - daugkartinis JAV pilotuojamas transporto erdvėlaivis, skirtas žmonėms ir kroviniams gabenti į žemas Žemės orbitas ir atgal. Šauliai buvo naudojami kaip Nacionalinės aeronautikos ir kosmoso administracijos (NASA) dalis. valstybine programa„Kosminio transporto sistema“ (Space Transportation System, STS).

„Shuttle Discovery“ ( atradimas, OV-103) pradėtas statyti 1979 m. 1982 m. lapkritį jis buvo perduotas NASA. Šaulys buvo pavadintas vieno iš dviejų laivų, kuriuos 1770-aisiais britų kapitonas Jamesas Cookas naudojo Havajų saloms ir Aliaskos bei šiaurės vakarų Kanados pakrantėms tyrinėti. Pirmąjį skrydį į kosmosą šaulys atliko 1984 metų rugpjūčio 30 dieną, o paskutinį – nuo 2011 metų vasario 24 dienos iki kovo 9 dienos.
Jo „įrašas“ apima tokias svarbias operacijas kaip pirmieji skrydžiai po Challenger ir Columbia žūties, Hablo kosminio teleskopo pristatymas į orbitą, Uliso automatinės tarpplanetinės stoties paleidimas, taip pat antrasis skrydis į „. Hablas“ profilaktikai ir remonto darbai. Per savo tarnavimo laiką šaulys atliko 39 skrydžius į Žemės orbitą ir kosmose praleido 365 dienas.

(Atlantida, OV-104) NASA užsakė 1985 m. balandžio mėn. Šaulys buvo pavadintas okeanografinių tyrimų burlaiviu, kuris priklausė Masačusetso okeanografijos institutui ir eksploatavo 1930–1966 m. Pirmąjį skrydį šaudykla atliko 1985 m. spalio 3 d. „Atlantis“ buvo pirmasis lėktuvas, prisišvartavęs prie Rusijos orbitinės stoties „Mir“, iš viso į ją skridęs septynis kartus.

„Atlantis“ šaudyklė į orbitą nugabeno kosminius zondus „Magelan“ ir „Galileo“, tada nukreipė į Venerą ir Jupiterį, taip pat į vieną iš keturių NASA orbitinių observatorijų. „Atlantis“ buvo paskutinis erdvėlaivis, paleistas pagal „Space Shuttle“ programą. Paskutinį kartą „Atlantis“ skrido 2011 m. liepos 8–21 d., šio skrydžio įgula buvo sumažinta iki keturių žmonių.
Per savo tarnybą šaudyklė atliko 33 skrydžius į Žemės orbitą ir kosmose praleido 307 dienas.

1991 metais JAV erdvėlaivių parkas buvo papildytas ( Pastangos, OV-105), pavadintas vieno iš Britanijos karinio jūrų laivyno laivų, kuriuo keliavo kapitonas Jamesas Cookas, vardu. Jo statyba prasidėjo 1987 m. Jis buvo pastatytas siekiant pakeisti sudužusį šaudyklą „Challenger“. „Endeavour“ yra moderniausias iš amerikietiškų erdvėlaivių, o daugelis jame pirmą kartą išbandytų naujovių vėliau buvo panaudotos modernizuoti kitus erdvėlaivius. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1992 metų gegužės 7 dieną.
Per savo tarnybą šaudyklė atliko 25 skrydžius į Žemės orbitą ir kosmose praleido 299 dienas.

Iš viso maršrutiniai autobusai atliko 135 skrydžius. Šaudykla yra skirta dviejų savaičių buvimui orbitoje. Ilgiausią kelionę į kosmosą „Columbia“ šaudyklė atliko 1996 metų lapkritį – 17 dienų 15 valandų 53 minutes, trumpiausią – 1981 metų lapkritį – 2 dienas 6 valandas 13 minučių. Paprastai maršrutiniai skrydžiai trukdavo nuo 5 iki 16 dienų.
Jie buvo naudojami kroviniams iškelti į orbitą, atlikti mokslinius tyrimus, prižiūrėti orbitinius erdvėlaivius (montavimo ir remonto darbai).

Dešimtajame dešimtmetyje šaudyklės dalyvavo bendroje Rusijos ir Amerikos Mir-Space Shuttle programoje. Su orbitine stotimi Mir buvo atlikti devyni prijungimai. Šaudyklės atliko svarbų vaidmenį įgyvendinant Tarptautinės kosminės stoties (TKS) kūrimo projektą. Pagal TKS programą buvo atlikta vienuolika skrydžių.
Maršrutinių skrydžių nutraukimo priežastis – išsekę laivų resursai ir didžiulės finansinės išlaidos erdvėlaivių paruošimui ir priežiūrai.
Kiekvieno skrydžio kaina siekė apie 450 mln. Už šiuos pinigus šaudyklinis orbitinis lėktuvas vienu skrydžiu į TKS galėtų nugabenti 20–25 tonas krovinių, įskaitant stoties modulius, ir septynis – aštuonis astronautus.

Nuo NASA erdvėlaivių programos uždarymo 2011 m. visi „išėję į pensiją“ erdvėlaiviai turi . Neskraidantis maršrutinis laivas Enterprise, kuris buvo Nacionaliniame Smithsonian instituto oro ir kosmoso muziejuje Vašingtone (JAV), 2012 metų birželį buvo pristatytas į Intrepid lėktuvnešių muziejų Niujorke (JAV). Jo vietą Smithsonian užėmė šaudykla „Discovery“. 2012 m. spalio viduryje laivas „Endeavour“ buvo pristatytas į Kaliforniją. mokslo centras kur jis bus įrengtas kaip eksponatas.

Planuojama, kad 2013 metų pradžioje šaudykla bus Kenedžio kosmoso centre Floridoje.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Parašyti šį straipsnį mane paskatino daugybė diskusijų forumuose ir net straipsniai rimtuose žurnaluose, kuriuose susidūriau su tokia pozicija:

„JAV aktyviai plėtoja priešraketinę gynybą (5 kartos naikintuvus, kovinius robotus ir kt.). Apsauga! Juk jie ne kvailiai, moka skaičiuoti pinigus ir nedarys nesąmonių ???

Kvailiai nėra kvailiai, bet jie visada buvo virš stogo su sukčiavimu, kvailumu ir „išgėrė tešlą“ – tereikia atidžiau pažvelgti į JAV megaprojektus.

Jie nuolat bando sukurti stebuklingą ginklą ar tokią stebuklingą technologiją, kuri dar ilgai gėdins visus priešus/konkurentus ir privers drebėti nuo neįsivaizduojamos Amerikos technologinės galios. Jie rengia įspūdingus pristatymus, lieja nuostabius duomenis, kelia didžiulę bangą žiniasklaidoje.

Viskas visada baigiasi banaliai – sėkminga mokesčių mokėtojų apgaule Kongreso akivaizdoje, išmušant milžiniškas pinigų sumas ir pražūtingu rezultatu.

Pavyzdžiui, programos istorija kosminis laivas yra vienas iš tipiškų Amerikos chimerų gaudynių.

Čia visuose etapuose, nuo problemos formulavimo iki operacijos, NASA vadovybė padarė daugybę grubių klaidų / machinacijų, dėl kurių galiausiai buvo sukurtas fantastiškai neefektyvus „Shuttle“, anksti uždaryta programa ir palaidotas nacionalinė orbitinė stotis.

Kaip viskas prasidėjo:

Septintojo dešimtmečio pabaigoje, dar prieš nusileidimą Mėnulyje, JAV buvo priimtas sprendimas apriboti (ir tada uždaryti) „Apollo“ programą. Gamybos pajėgumai pradėjo sparčiai mažėti, šimtai tūkstančių darbuotojų ir darbuotojų buvo atleisti iš darbo. Milžiniškos išlaidos Vietnamo karui ir kosmoso ir (arba) karinės lenktynės su SSRS pakenkė JAV biudžetui ir grėsė vienas iš didžiausių ekonomikos nuosmukių jų istorijoje.

NASA finansavimas kasmet vis labiau mažinamas, o amerikiečių pilotuojamų kosmoso tyrimų ateičiai kyla pavojus. Kongrese vis dažniau pasigirdo kritikų, teigiančių, kad NASA beprasmiškai meta mokesčių mokėtojų pinigus į vėją tuo metu, kai svarbiausios socialinės sritys nacionaliniame biudžete buvo nepakankamai finansuojamos. Kita vertus, visas laisvas pasaulis sulaikęs kvapą sekė kiekvieną demokratijos fakelų gestą ir laukė įspūdingo kosminio totalitarinių Rusijos barbarų pralaimėjimo.

Kartu buvo aišku, kad SSRS nesiruošia atsisakyti konkurencijos erdvėje ir net sėkmingas nusileidimas Mėnulyje negali būti priežastis užmigti ant laurų.

Reikėjo skubiai apsispręsti, ką daryti toliau. Tuo tikslu, globojant Prezidento administraciją, buvo sukurta speciali mokslininkų darbo grupė, kuri užsiėmė tolesnių Amerikos kosmonautikos plėtros planų kūrimu.

Tada jau buvo akivaizdu, kad SSRS ėjo orbitinių stočių (OS) technologijos kūrimo keliu, o dalyvavimą Mėnulio lenktynėse aktyviai neigė sovietų valdžia.

Taigi 1968 m. Sojuz-4 ir Sojuz-5 buvo prijungti prie orbitos ir buvo atliktas perėjimas per atvirą erdvę iš vieno laivo į kitą. Perėjimo metu kosmonautai parengė veiksmus, kaip atlikti montavimo darbus kosmose, o visas projektas buvo reklamuojamas kaip „pirmoji pasaulyje eksperimentinė orbitinė stotis“. Visa pasaulio spauda buvo pilna susižavėjimo atsakymų. Kai kurie mano, kad „Sojuz“ prijungimas yra netgi didesnis nei „Apollo 8“ praskridęs pro Mėnulį.

Toks didelis rezonansas įkvėpė SSRS vadovybę ir 69-ajame skrydyje buvo pradėtas iš karto trys „sąjungos“. Du turėjo prisišvartuoti, o trečiasis skristi aplinkui ir rengti įspūdingą reportažą. Tai yra, žaidimas visuomenei buvo aiškiai sumanytas. Bet planas nepasiteisino, sugedo automatika ir nepavyko prisišvartuoti. Nepaisant to, buvo įgyta vertinga tarpusavio manevravimo orbitoje patirtis, atliktas unikalus suvirinimo / litavimo vakuume eksperimentas, išnagrinėta antžeminių tarnybų sąveika su orbitoje esančiais laivais. Taigi grupinis skrydis apskritai buvo paskelbtas sėkmingu, o po astronautų nusileidimo mitinge Brežnevas jau oficialiai paskelbė, kad „orbitinės stotys yra pagrindinis astronautikos maršrutas“.

Kam Amerika galėtų prieštarauti? Tiesą sakant, projektas sukurti savo operacinę sistemą JAV prasidėjo dar gerokai prieš šiuos įvykius, tačiau jis beveik nepajudėjo iš savo vietos, nes visi įmanomi ištekliai buvo skirti ankstyvam nusileidimui Mėnulyje. Iškart po to, kai A11 pagaliau nusileido Mėnulyje, NASA OS kūrimo klausimas iškilo iki galo.

Tada NASA nusprendė sukurti kuo greičiau iš turimų OS patobulinimų skylab (dviem egzemplioriais), atšaukė du paskutinius nusileidimus į Mėnulį, išlaisvindama Saturn V raketas, kad šios stotys vėl būtų nukreiptos į orbitą. Su kokiu skubėjimu jie pastatė „Skylab“ ir kokias nesąmones išėjo – tai atskira daina.

Bent jau kurį laiką jie uždengė „skylę“ šiame konkurse. Tačiau bet kuriuo atveju „Skylab“ programa akivaizdžiai buvo aklavietė, nes jos kūrimui reikalingos nešančiosios raketos jau seniai nebuvo gaminamos ir turėjo skristi ant likučių.

Kas buvo pasiūlyta

Tada „Kosminės veiklos planavimo grupė“ pasiūlė per ateinančius metus (po Skylab skrydžio) sukurti didžiulę orbitinę stotį su dešimčių žmonių įgula ir daugkartiniu erdvėlaiviu, gabenančiu krovinius ir žmones į stotį ir atgal. . Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas tam, kad planuojamą šaudyklą eksploatuoti būtų taip pigu ir patikima, kad žmonių skrydžiai į kosmosą taptų beveik tokie pat įprasti ir saugūs kaip civilinių lėktuvų skrydžiai.

(štai kai rusai sako, kad nusišluos savo vienkartinėmis žibalo raketomis)

Originalus NASA projektas statyti šaudyklą buvo gana racionalus:

Jie pasiūlė sukurti kosminio transporto sistemą, kurią sudarytų dvi sparnuotos pilnai daugkartinio naudojimožingsniai: „Booster“ („Accelerator“) ir „Orbiter“.

Atrodė taip: vienas didelis „lėktuvas“ ant nugaros neša kitą, mažesnį. Naudingoji apkrova buvo apribota iki 11 tonų (tai svarbu!). Pagrindinis šaudyklo tikslas buvo aptarnauti būsimą orbitinę stotį. Tai didelė OS, kuri galėtų sukurti pakankamai didelį krovinių srautą į orbitą ir, svarbiausia, iš jos.

„Booster“ dydžiu turėjo prilygti „Boeing 747“ (apie 80 metrų ilgio), o „Orbiter“ – kaip „Boeing 707“ (apie 40 metrų). Abi scenos turėjo būti aprūpintos daugiausiai geriausi varikliai-deguonis-vandenilis. Po pakilimo Booster, išsklaidęs Orbiter, atsiskirdavo pusiaukelėje ir grįždavo/suplanuotų į bazę.

Tokio maršrutinio autobuso paleidimas kainuotų apie 10 milijonų dolerių (tų metų kainomis), atsižvelgiant į gana dažnus skrydžius, 40–60 kartų per metus. (palyginimui, Mėnulio Saturn-5 paleidimo kaina tada buvo 200 mln. USD)

Žinoma, Kongresui/Administracijai patiko idėja sukurti tokį pigų ir lengvai valdomą orbitinį transportą. Tegul ekonomika yra ant ribos, juodaodžiai daužo miestus, bet mes vėl sugriežtinsime, padarysime superinį dalyką, bet tada tai kaip skraidyti-a-e-e-e-m!

Visa tai yra nuostabu, bet NASA norėjo bent 9 milijardus dolerių sukurti tik superšaudyklą, o vyriausybė sutiko skirti tik 5 ir net tada tik su sąlyga, kad aktyviai dalyvaus finansuojant kariuomenę. Ir jie atsisakė duoti pinigų išvis didelė stotis, pagrįstai įvertinus tą milijardą 2 Skylab stočių programai (kurios dar turėjo skristi) - tam momentui visiškai užtenka.

Tačiau NASA tai paėmė po gaubtu ir galiausiai sukūrė šią parinktį:

Pirma, tokiam ilgam šoniniam manevrui reikėjo galingų sparnų, kurie padidino šaudyklos svorį. Be to, dabar šaudykloje – „Orbiter“ neužteko vidinių kuro bakų, kad galėtų į orbitą iškelti 30 tonų krovinių. Teko prie jo pritvirtinti didžiulį išorinį baką, natūralu, kad šis bakas turėjo būti vienkartinis (tokią plonasienę trapią konstrukciją labai sunku paleisti iš orbitos nepažeistą). Be to, iškilo problema sukurti galingiausius vandenilio variklius, galinčius pakelti visą šį kolosą. NASA realiai įvertino galimybes šiuo atžvilgiu ir sumažino didžiausios traukos reikalavimus pagrindiniams varikliams, prie šonų pritvirtindama du didžiulius kietojo kuro stiprintuvus (TTU), kad jiems padėtų. Paaiškėjo, kad vandenilis „Booster“ iš viso dingo iš konfigūracijos, iš „Katyusha“ išsigimęs į apaugusias duris.

Taigi Shuttle projektas pagaliau buvo suformuotas moderni forma. Kariškių „padedami“ ir prisidengdami pigesne bei greitesne plėtra, nasovičiai neatpažįstamai sugadino pirminį projektą. Tačiau jis buvo sėkmingai patvirtintas 1972 m. ir priimtas vykdyti.

Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad net ir šiam skurdui jie vis tiek išleido toli gražu ne 5 mlrd., kaip buvo žadėta. „Shuttle“ sukūrimas iki 80 metų jiems kainavo 10 mlrd. (77 metų kainomis) arba apie 7 mlrd. 71-eri metai. Atkreipkite dėmesį, kad stoties sukūrimo idėja buvo nustumta neribotam laikui, todėl naujajam „Shuttle“ projektui buvo sugalvotos naujos užduotys.

Būtent „Shuttle“ paskirtis pakeliui buvo perkelta neva itin pigiam komercinių ir karinių palydovų paleidimui – viskas iš eilės, nuo lengvųjų iki itin sunkiųjų, taip pat palydovų grįžimas iš orbitos.

Čia tiesa iškilo blogai.Tuo metu palydovai tiesiog nemokėjo už dažną didžiulės raketos paleidimą. Tačiau mūsų drąsūs mokslininkai nebuvo nusivylę! Jie pasamdė privatų rangovą – firmą „Matematika“, kuri labai toliaregiškai numatė tiesiog didžiulius paleidimo poreikius artimiausioje ateityje. Šimtai! Tūkstančiai paleidimų! (Kas tuo abejotų)

Iš principo jau šiame etape, 1972 metais patvirtinto projekto etape, buvo aišku, kad „Shuttle“ niekada netaps pigia paleidimo į orbitą priemone, net jei viskas eitų kaip iš laikrodžio. Juk stebuklų nebūna – negali į orbitą ištraukti tris kartus sunkesnio krovinio, išleisdamas tuos pačius 10-15 mln. originalus daug lengvesnė ir pažangesnė sistema. Jau nekalbant apie tai, kad buvo pateikti visi išlaidų skaičiavimai pilnai daugkartinio naudojimo aparatas, kurio Shuttle nebebuvo gautas pagal apibrėžimą.

O pati idėja – kaskart iškelti į orbitą 100 tonų sveriantį šaudyklą su žmonėmis, tik į kosmosą pristatyti geriausiu atveju keliolika ar dvi tonas krovinio – kvepia absurdu.

Tačiau stebėtinai visi skaičiai ir pažadai, kurie buvo originalaus projekto originalai, buvo automatiškai deklaruoti kastruotai versijai!

Nors beveik visų pranašumų praradimas prieš vienkartines raketas buvo akivaizdus. Pavyzdžiui, vien gelbėjimosi iš vandenyno, kietojo kuro stiprintuvų restauravimo, transportavimo ir surinkimo kaina pasirodė ne ką mažesnė už naujų pagaminimą.

Beje, „Tiokol Chemical“ laimėjo kietojo kuro greitintuvų kūrimo konkursą, tris kartus neįvertinusi realias transportavimo išlaidas. Kitas mažas pavyzdys iš tonų mukhležo ir išgėrė biudžetą, kuris lydėjo plėtrą kosminis laivas.

Su žadėtu saugumu tai taip pat pasirodė visiška siūlė: padegus kietojo kuro stiprintuvus negalima sustabdyti, taip pat neįmanoma jų nušauti, o įgula paleidžiant netenka jokių gelbėjimo priemonių. Bet kam tai rūpi? NASA taip entuziastingai žvelgė į biudžeto sudarymą, kad nedvejodama Kongrese paskelbė apie pasiektą 100% TTU patikimumą. Tai yra, jų avarija iš esmės niekada negali įvykti.

Kaip žiūrėti į vandenį...

Kas nutiko pabaigoje

Tačiau atėjo bėda – atidarykite vartus, viskas pasirodė dar smagiau kalbant apie realią plėtrą ir veikimą.

Leiskite man jums priminti:

Anot kūrėjų, „Shuttle“ turėjo tapti daugkartinio naudojimo itin patikima ir saugia transporto sistema, kurios krovinių ir žmonių iškėlimas į orbitą kainuotų rekordiškai mažomis kainomis. Skrydžių dažnis turėjo būti padidintas iki 50 per metus.

Bet popieriuje viskas buvo sklandu...

Žemiau esančioje lentelėje aiškiai parodyta, koks „sėkmingas“ galiausiai pasirodė „Shuttle“.

Visos kainos nurodytos 1971 doleriais:

Charakteristika	Ko jie norėjo	Kas iš tikrųjų atsitiko
Pirmas startas
Plėtros kaina	5 mlrd	7 mlrd
keliamoji galia
Pasiruošimo kitam trukmė. paleisti po nusileidimo
Paleidimo kaina	10 milijonų dolerių	Apie 150 mln
Maks. laikas orbitoje
Kietojo kuro stiprintuvų patikimumas	Katastrofos tikimybė buvo paskelbta nuliu	Challenger sprogimas dėl TTU sankryžinės tarpinės lūžio.

Taigi, kas atsitiko, buvo visiškai priešingai.

Nenaudojamas pakartotinai

Nepakankamai patikimas ir itin pavojingas avarijos atveju

Su rekordine kaina pasiekti orbitą.

Nenaudojamas pakartotinai – kadangi po „Shuttle“ skrydžio pametamas išorinis bakas, daugelis kritinių sistemos elementų tampa netinkami naudoti arba juos reikia brangiai restauruoti. Būtent:

Kietojo kuro stiprintuvų atkūrimas kainuoja beveik pusę naujų gamybos sąnaudų, taip pat transportavimo ir infrastruktūros, skirtos jiems pagauti vandenyne, priežiūra.

Po kiekvieno nusileidimo pagrindiniai varikliai yra kapitališkai remontuojami, dar blogiau - jų resursai pasirodė tokie menki, kad reikėjo pagaminti net 50 papildomų pagrindinių variklių 5 šaudyklams!

Važiuoklė visiškai keičiama;

Lėktuvo korpuso karščiui atspari danga po kiekvieno skrydžio reikalauja ilgo restauravimo. (Kyla klausimas, kas iš tikrųjų yra pakartotinai naudojama sistemoje kosminis laivas ? lieka tik šaudyklos korpusas)

Paaiškėjo, kad prieš kiekvieną paleidimą „daugkartiniam naudojimui“ Orbiter reikia ilgos, brangios restauracijos, trunkančios mėnesius. Taip, be to, patys paleidimai nuolat ir ilgam atidedami dėl daugybės gedimų. Kartais net reikia pašalinti mazgus iš vieno maršrutinio autobuso, kad kuo greičiau paleistumėte kitą. Visa tai atima iš MTKS galimybę dažnai paleisti (o tai galėtų kažkaip sumažinti eksploatavimo išlaidas).

Be to, kaip jau minėta, kūrimo metu NASA patikino Kongresą, kad TTU patikimumas sąlyginai gali būti vertinamas kaip 1. Todėl pradžioje nebuvo numatyta gelbėjimo sistemų ir sutaupė nemažai. Už ką „Challenger“ ekipažas sumokėjo.

Pati katastrofa įvyko dėl NASA vadovybės kaltės, kuri, viena vertus, bandė bet kokia kaina padidinti paleidimo dažnumą iki maksimumo (sumažinti išlaidas ir pavaizduoti gerą miną blogame žaidime), o iš kitos pusės. kita vertus, nepaisė TTU eksploatacinių reikalavimų, kurie neleido paleisti esant minusinei temperatūrai. O tas nelemtas startas jau daug kartų buvo atidėtas ir tolesnis laukimas sujaukė visą skrydžių tvarkaraštį.Todėl temperatūrinėmis sąlygomis negailėjo, leido startui ir šalnų nugraužtai sankryžai. tarpiklis TTU, praradęs elastingumą, perdegė, sprogęs degiklis perdegė per išorinį baką ir .... Pykšt pykšt!

Po nelaimės „Challenger“ teko sustiprinti ir padaryti sunkesnį, todėl taip ir nebuvo pasiekta reikiama keliamoji galia. Dėl to „Shuttle“ į orbitą iškelia tik šiek tiek didesnį naudingąjį krovinį nei mūsų „Proton“.

Be to, dėl šios nelaimės, be dvejų metų skrydžių vėlavimo, galiausiai sutriko labai ilgai laukta „Freedom OS“ programa, kurios sukūrimas, beje, galiausiai kainavo 10 milijardų dolerių! Dėl sumažėjusios realios keliamosios galios „Freedom“ kūrėjai negalėjo sutalpinti stoties modulių į krovinių skyrių.

Kalbant apie Kolumbijos katastrofą, problemos, susijusios su nešančiosios raketos pažeidimu, buvo žinomos nuo pat pradžių, tačiau jos buvo lygiai taip pat ignoruojamos. Nors pavojus buvo akivaizdus! Ir vis dar išlieka, nes ši problema negavo kardinalaus sprendimo.

Dėl to šiandien „Shuttles“ neskrido net 30% planuotų skrydžių ir programa bus uždaryta iki 2010 m., antraip kitos katastrofos tikimybė yra neleistinai didelė!

____________________________
Atnaujinimas nuo 2.11.09, MiniFAK po diskusijos:
Prieštaravimas:Kodėl „Shuttle“ nepavyko? Jis skrido 30 metų ir daugiau nei Sojuz.

Atsakymas: Jam tikrai nepavyko, jau vien dėl to, kad pagal planą turėjo atlikti apie 500 skrydžių, bet padarys tik apie 130, o tada skrydžiai sustabdomi dėl konceptualus ir techninis projekto gedimas.

Programa baigta 30% – ar tai sėkminga programa? Na, 30% buvo sėkminga. Ar jautėtės geriau?

Kalbant apie „skridau daugiau nei „Sojuz“, tai priklauso nuo to, kaip skaičiuosi, iš tikrųjų „Sojuz“, KURIUOSE MANAS, atliko tik apie šimtą skrydžių. Ir atsiprašau, kodėl gi nesuskaičiuojus „Progress“ skrydžių? Juk tai iš esmės tas pats „Sojuz“, tik prikimštas krovinių, o ne žmonių. Ir jis atliko apie 80 skrydžių. Kvaili sovietų inžinieriai tiesiog nusprendė, kad nėra prasmės gabenti krovinius į orbitą pilotuojamu erdvėlaiviu, kitaip Sojuz būtų turėjęs tiek daug skrydžių. Ar turėsime jiems dėl to priekaištauti?

Apskritai nešėja „Sojuz“ skrido jau apie 800 kartų. Ir visa tai toliau skris ir už NASA pinigus. Puikus taškas „sėkmingoje“ STS programoje.

Prieštaravimas: Taip, tai yra normalus agregatas, jis buvo tiesiog skirtas kažkam kitam – orbitiniam bombardavimui.

Atsakymas: Tikrai? Tai tik techninė nesąmonė. Amerikiečiai tikrai kvaili, bet ne tokie.

Juk bet kuri strateginė raketa yra super-duper „orbitinis bombonešis“ ir eilės tvarka geresnė už „Shuttle“.

Juk ji lygiai taip pat bombarduoja taikinius iš kosmoso (sic!), yra tūkstančius kartų pigesnė už jį, gali sunaikinti bet kurį taikinį per 30-40 minučių nuo komandos davimo momento, ir „Shuttle“ yra gerai, jei tik porą kartų per dieną tinkama vieta skristi (ir tada, jei jums pasiseks su orbita).Tai yra, praktiškai jis negali duoti jokio skrydžio laiko padidėjimo. Jis juk negali barstytis kur reikia, kaip bombonešiui, reikia nuolat suktis aplink Žemę, kitaip nukris :). Be to, jis gali skristi daugiausia mėnesį ar du per metus. Įsivaizduokite, jei raketos būtų paruoštos kovai tik mėnesį per metus, o likusį laiką jos būtų naudojamos. Taigi bet kuriuo atveju branduolinio ginklo nešiklis iš „Shuttle“ yra kaip kulka iš šūdo.

Prieštaravimas: Tiesą sakant, jam tiesiog nebuvo naudingų krovinių, – klaidingai paskaičiavo amerikiečiai. Jų erdvėlaivis pasirodė daug lengvesnis ir patvaresnis nei tikėtasi, todėl Shuttle prarado prasmę. Juk pasiteisino tik dažnais skrydžiais, o taip dažnai paleisti tiesiog nebuvo ko.

Atsakymas: Uh-huh. Jie taip „neturėjo ką paleisti“, kad pirmaisiais skrydžių metais, devintojo dešimtmečio pradžioje, susidarė dešimčių (jei ne šimtų) klientų, norinčių išvežti „Shuttle“ krovinius, eilė. Ši eilė buvo suplanuota kelerius metus iš anksto. , tačiau „Shuttle“ yra banalus. Grynai techninis. Tačiau ši linija ilgainiui išsisklaidė. Po Challenger katastrofos visi pagaliau viską suprato ir paleidimus perdavė kitiems vežėjams. Ir NASA neliko nieko kito, tik dingstį atmesti kvailus išgalvojimus apie „per gerus palydovus“.

Nors paleidimai į kosmosą buvo reti, nešančiųjų raketų kainos klausimas nesukėlė daug dėmesio. Tačiau kosmoso tyrinėjimams pažengus į priekį, jis įgavo svarbą. Nešančiosios raketos kaina bendroje erdvėlaivio paleidimo sąnaudoje skiriasi. Jei nešiklis yra serijinis, o jo paleistas erdvėlaivis yra unikalus, nešiklio kaina sudaro apie 10 procentų visų paleidimo išlaidų. Jei erdvėlaivis yra serijinis, o nešiklis yra unikalus – iki 40 ar daugiau procentų. Didelė kosminio pervežimo kaina paaiškinama tuo, kad nešėja naudojama tik vieną kartą. Orbitoje arba tarpplanetinėje erdvėje veikia palydovai ir kosminės stotys, duodančios tam tikrą mokslinį ar ekonominį rezultatą, o raketų pakopos sudėtinga struktūra o brangi įranga dega tankiuose atmosferos sluoksniuose. Natūralu, kad iškilo klausimas, kaip sumažinti kosminių paleidimų kainą, pakartotinai paleidžiant raketas.

Tokių sistemų projektų yra daug. Vienas iš jų – kosminė plokštuma. Tai sparnuota mašina, kuri kaip oro laineris pakiltų iš kosmodromo ir, nugabenusi į orbitą naudingą krovinį (palydovą ar erdvėlaivį), grįžtų į Žemę. Tačiau tokio orlaivio sukurti vis tiek neįmanoma, daugiausia dėl būtino naudingosios apkrovos masių ir bendros mašinos masės santykio. Daugelis kitų daugkartinio naudojimo orlaivių schemų pasirodė ekonomiškai nenaudingos arba sunkiai įgyvendinamos.

Nepaisant to, Jungtinėse Valstijose jie vis tiek siekė sukurti daugkartinio naudojimo erdvėlaivį. Daugelis ekspertų buvo prieš tokį brangų projektą. Tačiau Pentagonas jį palaikė.

Space Shuttle sistema („Space Shuttle“) pradėta kurti JAV 1972 m. Jis buvo pagrįstas daugkartinio naudojimo erdvėlaiviu, skirtu dirbtinius palydovus ir kitus objektus paleisti į artimas Žemės orbitas. „Space Shuttle“ yra pilotuojamos orbitinės pakopos, dviejų kietų raketų stiprintuvų ir didelio kuro bako, esančio tarp šių stiprintuvų, derinys.

„Shuttle“ paleidžiama vertikaliai, naudojant du kietojo kuro stiprintuvus (kiekvieno skersmuo 3,7 metro), taip pat orbitinės pakopos skystojo kuro raketų variklius, varomus kuru (skystu vandeniliu ir skystu deguonimi) iš didelio kuro. bakas. Kietojo kuro stiprintuvai veikia tik pradinėje trajektorijos dalyje. Jų veikimo laikas yra kiek daugiau nei dvi minutės. 70-90 kilometrų aukštyje stiprintuvai yra atskiriami, parašiutu nuleidžiami į vandenį, į vandenyną ir traukiami į krantą, kad po atnaujinimo ir įkrovimo juos vėl būtų galima naudoti. Įskridus į orbitą kuro bakas (8,5 metro skersmens ir 47 metrų ilgio) numetamas ir sudeginamas tankiuose atmosferos sluoksniuose.

Sudėtingiausias komplekso elementas yra orbitinė stadija. Jis primena raketos lėktuvą su delta sparnu. Be variklių, jame yra kabina ir krovinių skyrius. Orbitinė pakopa deorbituoja kaip įprastas erdvėlaivis ir nusileidžia be stūmos, tik dėl nedidelio kraštinių santykio nulenkto sparno keliamosios jėgos. Sparnas leidžia orbitinei stadijai atlikti tam tikrus manevrus tiek diapazone, tiek eigoje ir galiausiai nusileisti ant specialios betoninės juostos. Scenos nusileidimo greitis yra daug didesnis nei bet kurio kovotojo. - apie 350 kilometrų per valandą. Orbitinės pakopos korpusas turi atlaikyti 1600 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Šilumos skydą sudaro 30922 silikatinės plytelės, priklijuotos prie korpuso ir tvirtai pritvirtintos viena prie kitos.

„Space Shuttle“ yra tam tikras kompromisas tiek techniniu, tiek ekonominiu požiūriu. Didžiausia „Shuttle“ į orbitą atgabenama naudingoji apkrova yra nuo 14,5 iki 29,5 tonos, o paleidimo masė – 2000 tonų, tai yra, naudingoji apkrova sudaro tik 0,8–1,5 procento visos degalų papildyto erdvėlaivio masės. Tuo pačiu metu įprastos raketos su tokia pačia naudingąja apkrova šis skaičius yra 2–4 proc. Jei kaip rodiklį imsime naudingosios apkrovos ir konstrukcijos svorio santykį, neįskaitant kuro, pranašumas įprastos raketos naudai dar padidės. Tokia kaina už galimybę bent iš dalies pakartotinai panaudoti erdvėlaivių konstrukcijas.

Vienas iš erdvėlaivių ir stočių kūrėjų, SSRS pilotas-kosmonautas, profesorius K.P. Feoktistov, todėl vertina ekonominis efektyvumas„Shuttle“: „Nereikia nė sakyti, kad sukurti ekonomišką transporto sistemą nėra lengva. Kai kuriuos „Shuttle“ idėjos ekspertus taip pat glumina šie dalykai. Ekonominiais skaičiavimais, jis pasiteisina apie 40 skrydžių per metus vienam mėginiui. Pasirodo, tik vienas „lėktuvas“ per metus, norėdamas pateisinti savo konstrukciją, turi į orbitą iškelti apie tūkstantį tonų įvairių krovinių. Kita vertus, pastebima tendencija mažinti erdvėlaivių svorį, ilginti jų aktyvaus gyvenimo orbitoje trukmę ir apskritai mažinti paleidžiamų aparatų skaičių, kiekvienam iš jų sprendžiant aibę užduočių.

Efektyvumo požiūriu tokios didelės talpos daugkartinio naudojimo transporto laivo sukūrimas yra per anksti. Kur kas pelningiau aprūpinti orbitines stotis naudojant automatinio transporto laivus „Progress“ tipo.Šiandien „Shuttle“ į kosmosą paleisto kilogramo krovinio kaina yra 25 000 USD, o „Proton“ - 5 000 USD.

Be tiesioginės Pentagono paramos projektas vargu ar galėjo būti perkeltas į skrydžio eksperimentų etapą. Pačioje projekto pradžioje JAV oro pajėgų būstinėje buvo įkurtas komitetas „Shuttle“ naudojimui. Buvo priimtas sprendimas Vandenbergo oro pajėgų bazėje Kalifornijoje pastatyti šaudyklinę paleidimo aikštelę, iš kurios paleidžiami kariniai erdvėlaiviai. Kariniai klientai planavo naudoti „Shuttle“ plačią žvalgybinių palydovų dislokavimo kosmose programą, kovinių raketų radarų aptikimo ir nukreipimo sistemas, pilotuojamus žvalgybinius skrydžius, kosminių komandų postų, orbitinių platformų su lazeriniais ginklais kūrimą, „apžiūrai“ ateiviai orbitoje.kosminiai objektai ir jų pristatymas į Žemę. „Shuttle“ taip pat buvo laikoma viena iš pagrindinių grandžių visoje kosminių lazerinių ginklų kūrimo programoje.

Taigi jau pirmojo skrydžio metu erdvėlaivio „Columbia“ įgula atliko karinę užduotį, susijusią su lazerinių ginklų taikinio įrenginio patikimumo patikrinimu. Į orbitą patalpintas lazeris turi būti tiksliai nutaikytas į šimtus ir tūkstančius kilometrų nuo jo nutolusias raketas.

Nuo devintojo dešimtmečio pradžios JAV oro pajėgos rengė daugybę neklasifikuotų eksperimentų poliarinėje orbitoje, siekdamos sukurti pažangią įrangą, skirtą objektams, judantiems ore ir beorėje erdvėje, sekti.

1986 m. sausio 28 d. „Challenger“ katastrofa pakoregavo tolesnę JAV kosmoso programų plėtrą. „Challenger“ išvyko į paskutinį skrydį, paralyžiuodamas visą Amerikos kosmoso programą. Kol buvo pastatyti „Shuttles“, kilo abejonių dėl NASA bendradarbiavimo su Gynybos departamentu. Oro pajėgos veiksmingai išformavo savo astronautų grupę. Taip pat pasikeitė karinės-mokslinės misijos, kuri gavo pavadinimą STS-39 ir buvo perkelta į Kanaveralo kyšulį, sudėtis.

Kito skrydžio datos buvo ne kartą nustumtos. Programa buvo atnaujinta tik 1990 m. Nuo tada „Shuttles“ reguliariai vykdo skrydžius į kosmosą. Jie dalyvavo remontuojant Hablo teleskopą, vykdant skrydžius į Mir stotį ir statant TKS.

Tuo metu, kai SSRS buvo atnaujinti „Shuttle“ skrydžiai, jau buvo paruoštas daugkartinio naudojimo laivas, kuris daugeliu atžvilgių pranoko amerikietišką. 1988 m. lapkričio 15 d. naujoji nešėja „Energija“ iškėlė daugkartinio naudojimo erdvėlaivį „Buran“ į žemą Žemės orbitą. Aplink Žemę apsukęs dvi orbitas, vedamas stebuklingų mašinų, jis gražiai nusileido ant betoninio Baikonūro kilimo ir tūpimo tako, kaip „Aeroflot“ lėktuvas.

Nešančiosios raketos „Energia“ yra visos nešančiųjų raketų sistemos bazinė raketa, sudaryta iš skirtingo skaičiaus vieningų modulinių pakopų derinio ir galinti į kosmosą paleisti nuo 10 iki šimtų tonų sveriančias raketas! Jos pagrindas, šerdis, yra antras žingsnis. Jo aukštis – 60 metrų, skersmuo – apie 8 metrai. Jame yra keturi skysto kuro raketų varikliai, varomi vandeniliu (degalais) ir deguonimi (oksidatoriumi). Kiekvieno tokio variklio trauka į Žemės paviršių yra 1480 kN. Keturi blokai yra pritvirtinti poromis aplink antrąją pakopą prie jos pagrindo ir sudaro pirmąją paleidimo raketos pakopą. Kiekviename bloke šalia Žemės sumontuotas galingiausias pasaulyje keturių kamerų variklis RD-170, kurio trauka siekia 7400 kN.

Pirmosios ir antrosios pakopos blokų „paketas“ sudaro galingą, sunkią nešančiąją raketą, kurios paleidimo svoris siekia iki 2400 tonų, vežančią 100 tonų naudingąją apkrovą.

„Buran“ išoriškai labai panašus į amerikietišką „Shuttle“. Laivas pastatytas pagal beuodegio orlaivio schemą su kintamo šlavimo delta sparnu, turi aerodinaminius valdiklius, kurie veikia tūpimo metu grįžus į tankius atmosferos sluoksnius, vairą ir elevonus. Jis sugebėjo kontroliuojamai nusileisti atmosferoje šoniniu manevru iki 2000 kilometrų.

Burano ilgis – 36,4 metro, sparnų plotis – apie 24 metrai, laivo aukštis ant važiuoklės – daugiau nei 16 metrų. Laivo paleidimo svoris yra daugiau nei 100 tonų, iš kurių 14 tonų yra kuras. Sandariai suvirinta kabina įgulai ir daugumai įrangos, skirtos skrydžiui kaip raketų ir kosminio komplekso dalis, autonominiam skrydžiui orbitoje, nusileidimui ir tūpimui, įkišama į nosies skyrių. Kabinos tūris – daugiau nei 70 kubinių metrų.

Grįžtant į tankius atmosferos sluoksnius labiausiai karščio patiriamos laivo paviršiaus atkarpos įkaista iki 1600 laipsnių, o tiesiai į metalinę laivo konstrukciją pasiekianti šiluma neturi viršyti 150 laipsnių. Todėl „Buran“ išsiskyrė galinga šilumine apsauga, užtikrinančia normalias temperatūros sąlygas laivo konstrukcijai, kai tūpimo metu praeina tankūs atmosferos sluoksniai.

Daugiau nei 38 tūkstančių plytelių karščiui atspari danga pagaminta iš specialių medžiagų: kvarco pluošto, aukštos temperatūros organinio pluošto, iš dalies anglies pagrindo medžiagos. Keraminiai šarvai turi savybę kaupti šilumą neperduodant jos į laivo korpusą. Bendra šių šarvų masė buvo apie 9 tonas.

Burano krovinių skyriaus ilgis – apie 18 metrų. Jo didžiulis krovinių skyrius galėjo sutalpinti iki 30 tonų sveriantį naudingą krovinį. Ten galėtų būti pastatyti dideli erdvėlaiviai – dideli palydovai, orbitinių stočių blokai. Laivo iškrovimo svoris – 82 tonos.

"Buran" aprūpintas viskuo reikalingos sistemos ir įranga, skirta tiek automatiniam, tiek pilotuojamam skrydžiui. Tai yra navigacijos ir valdymo priemonės, radijo ir televizijos sistemos ir automatiniai įrenginiaišilumos valdymas, įgulos gyvybės palaikymo sistema ir daug, daug daugiau.

Pagrindinė varomoji sistema, dvi manevravimo variklių grupės, yra uodegos sekcijos gale ir priešais korpusą.

Buranas buvo atsakymas į Amerikos karinę kosmoso programą. Todėl atšilus santykiams su JAV, laivo likimas buvo užantspauduotas.

2016 m. gegužės 3 d

Vienas pagrindinių Nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus Smithsonian (Udvar Hazy centras) ekspozicijos elementų yra kosminis šaulys Discovery. Tiesą sakant, šis angaras pirmiausia buvo pastatytas NASA erdvėlaiviui priimti pasibaigus „Space Shuttle“ programai. Aktyvaus šaudyklų naudojimo laikotarpiu „Enterprise“ mokomasis laivas, naudojamas atmosferos bandymams ir kaip svorio ir matmenų modelis, buvo eksponuojamas Udvar Hazey centre, prieš sukuriant pirmąjį, tikrai erdvėlaivį „Columbia“.

Erdvėlaivis Discovery. Per 27 tarnavimo metus šis šaulys kosmose buvo 39 kartus.

Laivai, pastatyti kaip kosminės transporto sistemos programos dalis
laivo diagrama

Deja, dauguma ambicingų agentūros planų taip ir nepasitvirtino. Nusileidimas Mėnulyje išsprendė visas tuo metu JAV politines užduotis kosmose, o skrydžiai į gilųjį kosmosą praktiškai nedomino. Ir visuomenės susidomėjimas pradėjo blėsti. Kas dabar iš karto prisimena trečiojo žmogaus Mėnulyje vardą? Paskutinio erdvėlaivio „Apollo“ skrydžio pagal „Sojuz-Apollo“ programą 1975 m. prezidento Richardo Niksono sprendimu Amerikos kosmoso agentūros finansavimas buvo radikaliai sumažintas.

JAV turėjo svarbesnių rūpesčių ir interesų Žemėje. Todėl apskritai buvo suabejota dėl tolesnių amerikiečių vykdomų pilotuojamų skrydžių. Finansavimo trūkumas ir padidėjęs saulės aktyvumas taip pat lėmė tai, kad NASA prarado Skylab stotį – projektą, kuris gerokai lenkė savo laiką ir turėjo pranašumų net prieš šiandieninę TKS. Agentūra tiesiog neturėjo laivų ir vežėjų, kurie galėtų laiku pakelti orbitą, o stotis sudegė atmosferoje.

Erdvėlaivis Discovery – lankas
Matomumas iš kabinos yra gana ribotas. Taip pat matomi padėties valdymo variklių nosies antgaliai.

Viskas, ką NASA tuo metu sugebėjo padaryti, buvo pristatyti erdvėlaivių programą kaip ekonomiškai perspektyvią. „Space Shuttle“ turėjo perimti tiek pilotuojamų skrydžių teikimą, tiek palydovų paleidimą, tiek jų remontą ir priežiūrą. NASA pažadėjo perimti visus erdvėlaivius, įskaitant karinius ir komercinius, kurie, naudojant daugkartinio naudojimo erdvėlaivį, galėtų užtikrinti, kad projektas taptų savarankiškas, jei per metus bus paleidžiama kelios dešimtys.

Space Shuttle Discovery – sparnas ir maitinimo skydelis
Šaudyklės gale, prie variklių, matosi galios skydelis, per kurį laivas buvo prijungtas prie paleidimo aikštelės, paleidimo metu skydas buvo atskirtas nuo šaudyklos.

Žvelgiant į ateitį, pasakysiu, kad projektas niekada nepasiekė savarankiškumo, tačiau popieriuje viskas atrodė gana sklandžiai (gal ir buvo skirta), todėl buvo skirta pinigų laivų statybai ir priežiūrai. Deja, NASA neturėjo galimybės pastatyti naujos stoties, visos sunkiosios Saturno raketos buvo išleistos Mėnulio programoje (pastaroji paleido Skylab), o naujų statyti nebuvo lėšų. Be kosminės stoties „Space Shuttle“ orbitoje turėjo gana ribotą laiką (ne ilgiau kaip 2 savaites).

Be to, daugkartinio naudojimo laivo dV atsargos buvo daug mažesnės nei vienkartinių Sovietų Sąjungos ar Amerikos apolonų. Dėl to Space Shuttle turėjo galimybę patekti tik į žemas orbitas (iki 643 km), daugeliu atžvilgių būtent šis faktas lėmė, kad šiandien, praėjus 42 metams, paskutinis pilotuojamas skrydis į gilųjį kosmosą buvo ir tebėra Apollo. 17 misija.

Aiškiai matosi krovinių skyriaus durelių tvirtinimai. Jie yra gana maži ir gana trapūs, nes krovinių skyrius buvo atidarytas tik esant nulinei gravitacijai.

Erdvėlaivis „Endeavour“ su atvira krovinių erdve. Iš karto už kabinos matomas prijungimo prievadas, skirtas veikti kaip ISS dalis.

Erdvėlaiviai į orbitą galėjo pakelti iki 8 žmonių įgulą ir, priklausomai nuo orbitos pokrypio, nuo 12 iki 24,4 tonų krovinių. Ir, svarbiausia, iš orbitos nuleisti iki 14,4 tonos ir daugiau sveriančius krovinius, jei jie tilps į laivo krovinių skyrių. Sovietų ir Rusijos erdvėlaiviai tokių galimybių vis dar neturi. Kai NASA paskelbė duomenis apie Space Shuttle naudingąją apkrovą, Sovietų Sąjunga rimtai svarstė idėją pagrobti Sovietų Sąjungos orbitines stotis ir transporto priemones. Net buvo pasiūlyta sovietų pilotuojamas stotis aprūpinti ginklais, siekiant apsisaugoti nuo galimo šautinio atakos.

Laivo padėties valdymo sistemos purkštukai. Ant šiluminio pamušalo aiškiai matomi paskutinio laivo įplaukimo į atmosferą pėdsakai.

„Space Shuttle“ buvo aktyviai naudojamas nepilotuojamų transporto priemonių, ypač Hablo kosminio teleskopo, orbitiniam paleidimui. Įgulos buvimas ir galimybė atlikti remonto darbus orbitoje leido išvengti gėdingų situacijų pagal Phobos-Grunt dvasią. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Space Shuttle“ taip pat dirbo su kosminėmis stotimis pagal „Mir-Space Shuttle“ programą ir iki šiol į TKS tiekė modulius, kuriems nereikėjo įrengti savo varomosios sistemos. Dėl brangių skrydžių laivas negalėjo visiškai užtikrinti įgulų rotacijos ir TKS aprūpinimo (pagal kūrėjų idėją – pagrindinė jo užduotis).

Space Shuttle "Discovery" - keraminis pamušalas.
Kiekviena apdailos plytelė turi savo serijos numerį ir pavadinimą. Skirtingai nei SSRS, kur keraminės plytelės buvo gaminamos su „Buran“ programos marža, NASA pastatė dirbtuves, kuriose buvo įrengta speciali mašina. serijos numeris pagamintos reikiamų matmenų plytelės automatiškai. Po kiekvieno skrydžio tekdavo pakeisti kelis šimtus šių plytelių.

Laivo skrydžio modelis

1. Paleidimas - I ir II etapų varomųjų sistemų uždegimas, skrydžio valdymas vykdomas nukreipiant šaudyklinių variklių traukos vektorių, o iki maždaug 30 kilometrų aukščio papildomas valdymas užtikrinamas vairo nukreipimu. Rankinis valdymas kilimo stadijoje nėra numatyta, laivas valdomas kompiuteriu, panašiai kaip įprastą raketą.

2. Kietojo kuro stiprintuvų atskyrimas įvyksta per 125 skrydžio sekundes, kai greitis siekia 1390 m/s, o skrydžio aukštis apie 50 km. Kad nebūtų sugadintas šaudyklės, jie atskiriami naudojant aštuonis mažus kietojo kuro raketinius variklius. 7,6 km aukštyje stiprintuvai išskleidžia stabdomąjį parašiutą, o 4,8 km aukštyje – pagrindinius parašiutus. Praėjus 463 sekundėms nuo paleidimo ir 256 km atstumu nuo paleidimo vietos, kietojo kuro stiprintuvai aptaško žemyn, o po to nutempiami į krantą. Daugeliu atvejų stiprintuvus galima papildyti degalais ir panaudoti pakartotinai.

Vaizdo įrašas apie skrydį į kosmosą iš kietojo kuro stiprintuvų kamerų.

3. 480 sekundžių skrydžio metu išorinis degalų bakas (oranžinė) yra atskiriamas, atsižvelgiant į atskyrimo greitį ir aukštį, norint išgelbėti ir pakartotinai panaudoti degalų baką, reikėtų jame įrengti tokią pat šiluminę apsaugą kaip ir pačiame šaudyklėje, kuri galiausiai , buvo laikomas netinkamu. Balistine trajektorija tankas patenka į Tyli arba Indijos vandenynas, suyra tankiuose atmosferos sluoksniuose.
4. Orbitinio laivo išėjimas į artimą Žemės orbitą, naudojant padėties valdymo sistemos variklius.
5. Orbitinio skrydžio programos įgyvendinimas.
6. Retrogradinis impulsas hidrazino orientaciniais varikliais, deorbitavimas.
7. Planavimas žemės atmosferoje. Skirtingai nei Buranas, nusileidimas atliekamas tik rankiniu būdu, todėl laivas negalėjo skristi be įgulos.
8. Nusileidęs į kosmodromą laivas leidžiasi maždaug 300 kilometrų per valandą greičiu, o tai yra daug didesnis nei įprastinių orlaivių tūpimo greitis. Siekiant sumažinti stabdymo kelią ir važiuoklės apkrovą, stabdžių parašiutai atsidaro iškart po prisilietimo.

Varomoji sistema. Šaudyklės uodega gali išsišakoti, veikdama kaip oro stabdys paskutinėse tūpimo stadijose.

Nepaisant išorinio panašumo, erdvėlaivis turi labai mažai ką bendro su lėktuvu, tai veikiau labai sunkus sklandytuvas. Šaudykla neturi savo kuro atsargų pagrindiniams varikliams, todėl varikliai veikia tik laivui prijungus prie oranžinės spalvos kuro bako (dėl tos pačios priežasties varikliai montuojami asimetriškai). Erdvėje ir tūpimo metu laivas naudoja tik mažos galios orientacinius privairavimo įrenginius ir du hidrazinu varomus privairavimo stūmiklius (mažus stūmiklius pagrindinių privairavimo įrenginių šonuose).

Buvo planų Space Shuttles aprūpinti reaktyviniais varikliais, tačiau dėl didelių sąnaudų ir sumažėjusios laivo naudingosios apkrovos pagal variklių ir degalų svorį reaktyvinių variklių buvo atsisakyta. Laivo sparnų keliamoji jėga nedidelė, o pats nusileidimas vykdomas tik naudojant deorbitavimo kinetinę energiją. Tiesą sakant, laivas planavo iš orbitos tiesiai į kosmodromą. Dėl šios priežasties laivas turi tik vieną bandymą nusileisti, šatlas nebegalės apsisukti ir eiti į antrą ratą. Todėl NASA visame pasaulyje pastatė keletą rezervinių nusileidimo juostų, skirtų šaudyklų nusileidimams.

Space Shuttle Discovery – įgulos liukas.
Šios durys naudojamos įlaipinti ir išlaipinti įgulos narius. Liukas neturi oro užrakto ir yra užblokuotas erdvėje. Įgula atliko pasivaikščiojimus kosmose, prisijungdami prie Mir ir TKS per oro užraktą krovinių skyriuje erdvėlaivio „nugaroje“.

Hermetiškas kostiumas kosminio laivo kilimui ir tūpimui.

Pirmieji bandomieji šaudyklų skrydžiai buvo aprūpinti katapultos sėdynėmis, kurios leido avariniu atveju palikti laivą, tada katapulta buvo pašalinta. Taip pat buvo vienas iš avarinio nusileidimo scenarijų, kai paskutiniame nusileidimo etape įgula paliko laivą parašiutais. Kostiumui būdinga oranžinė spalva parinkta siekiant palengvinti gelbėjimo operacijas avarinio nusileidimo atveju. Skirtingai nei skafandras, šis kostiumas neturi šilumos paskirstymo sistemos ir nėra skirtas kosminiams pasivaikščiojimams. Visiškai sumažinus slėgį laive, net ir su slėginiu kostiumu, tikimybė išgyventi bent kelias valandas yra nedidelė.

Space Shuttle "Discovery" - važiuoklė ir keraminis dugno ir sparno pamušalas.

Kostiumas darbui Space Shuttle programos atviroje erdvėje.

katastrofų
Iš 5 pastatytų laivų 2 kartu su visa įgula žuvo.

„Shuttle Challenger“ nelaimės misija STS-51L

1986 m. sausio 28 d. „Challenger“ šaudykla sprogo praėjus 73 sekundėms po paleidimo dėl kietojo kuro stiprintuvo O žiedo gedimo, prasiveržęs pro tarpą, ugnies srove ištirpdė degalų baką ir sprogo skysto vandenilio bei deguonies tiekimas. Ekipažas, matyt, išgyveno tiesiogiai per sprogimą, tačiau kabina nebuvo aprūpinta parašiutais ar kitomis gelbėjimo priemonėmis ir nukrito į vandenį.

Po „Challenger“ katastrofos NASA sukūrė keletą procedūrų, kaip gelbėti įgulą kilimo ir tūpimo metu, tačiau nė vienas iš šių scenarijų vis tiek negalėtų išgelbėti „Challenger“ įgulos, net jei jis būtų suteiktas.

„Shuttle Columbia“ katastrofos misija STS-107
Atmosferoje dega erdvėlaivio „Columbia“ nuolaužos.

Sparno krašto šiluminio apvalkalo dalis buvo pažeista prieš dvi savaites paleidžiant kuro baką atsipalaidavusio izoliacinio putplasčio gabalo (bakas pripildytas skysto deguonies ir vandenilio, todėl izoliacinės putos apsaugo nuo ledo susidarymo ir sumažina degalų išgaravimą). ). Šis faktas buvo pastebėtas, bet jam nebuvo suteikta reikiama reikšmė, remiantis tuo, kad bet kuriuo atveju astronautai mažai ką gali padaryti. Dėl to skrydis vyko įprastai iki pakartotinio įėjimo etapo 2003 m. vasario 1 d.

Čia aiškiai matyti, kad šilumos skydas dengia tik sparno kraštą. (Čia buvo sugadinta Kolumbija.)

Veikiant aukštai temperatūrai, šiluminio apvalkalo plytelė subyrėjo ir maždaug 60 kilometrų aukštyje aukštos temperatūros plazma prasiskverbė į aliuminio konstrukcijos sparnas. Po kelių sekundžių sugriuvo sparnas, maždaug 10 machų greičiu laivas prarado stabilumą ir buvo sunaikintas aerodinaminių jėgų. Prieš pasirodant „Discovery“ muziejaus ekspozicijoje, toje pačioje vietoje buvo eksponuojamas „Enterprise“ (mokomasis šaulys, vykdęs tik atmosferinius skrydžius).

Incidentų tyrimo komisija ekspertizei išpjovė muziejaus eksponato sparno fragmentą. Specialia patranka palei sparno kraštą buvo iššauti putplasčio gabalai ir įvertinta žala. Būtent šis eksperimentas padėjo padaryti nedviprasmišką išvadą apie nelaimės priežastis. Didelį vaidmenį tragedijoje suvaidino ir žmogiškasis faktorius – NASA darbuotojai neįvertino žalos, kurią laivas patyrė paleidimo etape.

Paprastas sparno apžiūrėjimas kosmose galėtų atskleisti žalą, tačiau MCC įgulai tokios komandos nedavė, manydamas, kad problema gali būti išspręsta grįžus į Žemę, ir net jei žala buvo negrįžtama, įgula vis tiek negalėjo. daryti bet ką ir nebuvo prasmės veltui nerimauti astronautus. Nors taip ir nebuvo, buvo ruošiamasi paleisti šaudyklą „Atlantis“, kurį būtų galima panaudoti gelbėjimo operacijai. Avarinis protokolas, kuris bus priimtas visuose tolesniuose skrydžiuose.

Tarp nuolaužų buvo galima rasti vaizdo įrašą, kurį astronautai padarė patekdami į atmosferą. Oficialiai įrašas baigiasi likus kelioms minutėms iki nelaimės pradžios, tačiau stipriai įtariu, kad NASA dėl etinių priežasčių nusprendė neskelbti paskutinių astronautų gyvenimo sekundžių. Įgula apie jiems grėsusią mirtį nežinojo, žiūrėdamas į už laivo langų siautėjančią plazmą vienas iš astronautų juokauja „Aš nenorėčiau dabar būti lauke“, nežinodamas, kad to laukia visa įgula. vos per kelias minutes. Gyvenimas pilnas tamsios ironijos.

Programos nutraukimas

„Space Shuttle“ programos pabaigos logotipas (kairėje) ir proginė moneta (dešinėje). Monetos pagamintos iš metalo, kuris buvo kosmose vykdant pirmąją erdvėlaivio Columbia STS-1 misiją.

Kolumbijos erdvėlaivio žūtis iškėlė rimtą klausimą dėl likusių 3 laivų, kurie tuo metu veikė daugiau nei 25 metus, saugumo. Dėl to vėlesni skrydžiai pradėjo vykti su sumažinta įgula, o rezerve visada buvo dar vienas paleidimui paruoštas šaudyklės, galinčios atlikti gelbėjimo operaciją. Kartu su JAV vyriausybės dėmesio perkėlimu į komercinius kosmoso tyrimus, dėl šių veiksnių programa buvo nutraukta 2011 m. Paskutinis šaudyklinis skrydis buvo Atlantidos paleidimas į TKS 2011 m. liepos 8 d.

„Space Shuttle“ programa labai prisidėjo prie kosmoso tyrinėjimų ir žinių bei patirties apie veiklą orbitoje plėtojimo. Be „Space Shuttle“ TKS statyba būtų labai skirtinga ir vargu ar šiandien būtų baigta. Kita vertus, yra nuomonė, kad Space Shuttle programa stabdė NASA pastaruosius 35 metus, o tai pareikalavo didelių išlaidų šaudyklų aptarnavimui: vieno skrydžio kaina buvo apie 500 milijonų dolerių, palyginimui, kiekvieno paleidimas. Sojuzas kainavo tik 75-100.

Laivai sunaudojo lėšas, kurias buvo galima išleisti tarpplanetinėms programoms ir perspektyvesnėms kosminės erdvės tyrinėjimo ir plėtros sritims plėtoti. Pavyzdžiui, kompaktiškesnio ir pigesnio daugkartinio ar vienkartinio laivo statyba toms misijoms, kur 100 tonų sveriančio „Space Shuttle“ tiesiog neprireikė. Atsisakykite NASA iš „Space Shuttle“ – JAV kosmoso pramonės plėtra galėjo vykti visai kitaip.

Kaip tiksliai, dabar sunku pasakyti, galbūt NASA tiesiog neturėjo kito pasirinkimo, o jei nebūtų šaudyklų, Amerikos civiliniai kosmoso tyrinėjimai galėtų visiškai sustoti. Vienas dalykas yra tikras, kad iki šiol „Space Shuttle“ buvo ir išlieka vienintelis sėkmingos daugkartinio naudojimo kosminės sistemos pavyzdys. Sovietinis Buranas, nors buvo pastatytas kaip daugkartinio naudojimo laivas, į kosmosą iškeliavo tik vieną kartą, tačiau tai visai kita istorija.

Paimta iš lennikov Smithsonian nacionalinio aerokosminio muziejaus virtuali kelionė: antra dalis

Spustelėkite mygtuką, kad užsiprenumeruotumėte How It's Made!

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite papasakoti mūsų skaitytojams, parašykite Aslanui ( [apsaugotas el. paštas] ) ir padarysime geriausią reportažą, kurį pamatys ne tik bendruomenės skaitytojai, bet ir svetainė Kaip tai daroma

Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes facebook, vkontakte,klasiokai ir į google+plus, kur bus paskelbti įdomiausi bendruomenės dalykai, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašas apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!