Didžiausias orlaivis pasaulyje. SFW – anekdotai, humoras, merginos, avarijos, automobiliai, įžymybių nuotraukos ir daug daugiau

Kadangi žmogaus fantazijai ir išradingumui ribų nėra, atsiranda vis naujų ir modernūs modeliai lėktuvas. Jie tampa geresni, ekonomiškesni, saugesni ir, žinoma, masyvesni.

„Airbus A380“.

Šis orlaivis turi du denius ir yra didžiausias keleiviams vežti.

Lėktuvo aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 80 metrų, ilgis – 73 metrai.

Lėktuvas skraido iki 555 keleivių, vienos klasės modifikacija – 853 keleivius.

Šis lėktuvas be sustojimų gali įveikti 15 000 kilometrų, tuo pačiu būdamas labai ekonomiškas. „Airbus A380“ sukūrimas užtruko 10 metų, o projekto kaina siekė 12 milijardų eurų. Pirmasis komercinis skrydis įvyko 2007 m. spalį. Tada 455 keleiviai įlipo skristi maršrutu Singapūras-Sidnėjus.

Statybos metu pagrindinės lainerio sekcijos gabenamos sausumos ir antžeminiu transportu, nors kai kurios dalys gabenamos lėktuvu An-124.

Šis modelis buvo sukurta kaip alternatyva, anksčiau laikyta didžiausia 35 metus. Tačiau „Airbus“ „kolegą“ iškėlė iš garbės vietos dėl efektyvumo ne tik kuro, bet ir sąnaudų atžvilgiu.

Kūrėjai taip pat pasiekė, kad orlaivio svoris sumažėjo. Dizaino akcentas yra tas, kad 40% „Airbus A380“ korpuso sudaro grafitas (sparnai ir fiuzeliažas). Paties orlaivio kaina – apie 390 milijonų eurų.

Šis lėktuvas yra lyderis pagal skrydžių diapazoną. Jis gali nuskristi daugiau nei 21 000 km be degalų papildymo. Veikla prasidėjo 1995 m. Orlaivio salone gali būti nuo 300 iki 550 žmonių. 777-300 ER varomas dviem „General Electric“ dujų turbinų varikliais, kurie yra galingiausi savo klasėje.

Jo maksimalus greitis yra 965 km / h, o įspūdinga 250 tonų masė. Vienas iš pagrindinių skiriamosios savybės yra ekonomika. Keleivinio lėktuvo pagrindu taip pat buvo sukurta krovinių modifikacija. Simbolis „ER“ reiškia išplėstinį diapazoną (padidintą diapazoną).

2005 metais pasirodė gerai žinomo 747 modifikacija. Korpusas tapo ilgesnis, tuo pačiu lėktuvas ekonomiškesnis. Šis modelis pirmauja pagal specialių užsakymų milijardieriams ir aukščiausiems valstybės pareigūnams skaičių. Ją naudoja 19 valstybių vadovai. 747-8 versija yra didžiausias komercinis orlaivis pasaulyje. Pirmoji komercinio modelio 747-8 savininkė yra Vokietijos kompanija Lufthansa.

Oficialiai tai yra ilgiausias orlaivis pasaulyje!

Hughes H-4 Hercules

Šis didžiulis automobilis yra vienas iš keleivių skaičiaus rekordininkų (750), tačiau dabar jis yra muziejus. Lėktuvas buvo sukurtas vadovaujant garsiajam milijonieriui Hovardui Hughesui ir buvo pagamintas iš medžio. Pats Hercules kūrėjas palaikė orlaivį darbingą iki savo mirties. 1993 metais lėktuvas surado savo amžiną stovėjimo aikštelę Oregone, ir kasmet jį aplanko daugiau nei 300 000 turistų.

„Hercules“ buvo sukurtas kaip medinis skraidantis laivas, sveriantis 136 tonas. Tuo pačiu metu orlaivis iki 2017 metų gegužės buvo plačiausias orlaivis, kurio sparnų plotis siekė 98 metrus.

Talpiausias iš Rusijos lainerių, talpinantis 435 keleivius. IN Šis momentas naudotas tik transporto įmonė„Rusija“ kaip VIP – transportas ir Kubana, įskaitant Kubos prezidentą. Jis turi modifikaciją 96-300PU (valdymo taškas) - kaip ir Rusijos Federacijos prezidento lėktuvas. Dabar IL-96M pagrindu buvo sukurtas IL-96-400, kurio talpa tokia pati kaip ir jo pirmtakas.

Deja, masinė šio modelio gamyba neįvyko, nepaisant to, kad jį suprojektavo Vakarų ir šalies specialistai.

Šis laineris pasitvirtino dideliais atstumais nuo 2002 m. Jo talpa – 380 keleivių trijose klasėse, 419 – dviejose klasėse. Skrydžio nuotolis – 14 800 km. Iš pradžių buvo sukurta kaip alternatyva ankstyviesiems Boeing modeliams. Nors pagal keleivių skaičių lėktuvas yra identiškas Boeing 747, bagažo skyrius yra dvigubai didesnis nei konkurento. Serijinė gamyba baigėsi 2011 m.

Krovininis lėktuvas

- daugiausiai krovinius keliantis orlaivis pasaulyje. Lėktuvas buvo sukurtas Dizaino biure. Antonova. „Mrijos“ kūrimo pagrindas buvo.

„Mriya“ kūrimas buvo glaudžiai susijęs su programa „Buran“. Būtent su An-225 buvo gabenamos šaudyklo dalys, o vėliau ir pats laivas. Kadangi paleidimo raketų blokų ir paties „Buran“ matmenys buvo didesni nei „Mriya“ krovinių skyrius, „An-225“ buvo numatyti išoriniai tokio krovinio laikikliai.

Yra vienas egzempliorius, bet yra bendra Ukrainos ir Kinijos statyba kita „Mrija“.

Pradinė orlaivio misija buvo gabenti balistines raketas. Bet rezultatas įspūdingas. An-124 buvo pradėtas naudoti karinei technikai gabenti. Civilinės aviacijos variantas gali skristi bet kurioje platumoje ir gabenti įvairių rūšių krovinius, įskaitant ir stambiagabaričius.

Vieno egzemplioriaus kaina yra 300 milijonų dolerių, tai yra daugiau nei daugelio keleivinių lėktuvų.

Lėktuvas buvo sukurtas JAV kariniam transportui dar 1968 m. Gali gabenti iki 345 karių arba keletą karinės technikos vienetų.

Tai buvo didžiausias pakilimas iki An-124 pasirodymo 1982 m.

Šio lėktuvo sukūrimo priežastis buvo Airbus gamyklų išsidėstymas keliose vietose ir poreikis gabenti atskiras Airbus lainerių dalis. Iš viso buvo sukurtos 5 kopijos ir visos jos veikia „Airbus“. Šiuo metu panašus įrenginys kuriamas A340 pagrindu, skirtas Airbus A380 dalims gabenti.

Pavadinimas kilęs nuo Beluga banginio, kurio forma primena orlaivį.

Toks lėktuvas skirtas gabenti Boeing 787 lėktuvo dalis.Prieš tai atskiros dalys buvo gabenamos jūra, o tai buvo itin nepatogu. Taigi sparnų tiekimas iš Japonijos 787 Dreamliner buvo sumažintas nuo 30 dienų iki 8 valandų. Iki šiol išleisti tik 4 egzemplioriai.

Kariniai lėktuvai

Apsakymas karo aviacija yra daug atvejų, kai gigantomanija atėjo į madą. Rezultatas buvo didžiulis orlaivis. Kai kurie didžiausių karinių orlaivių atstovai bus aprašyti toliau.

Antrojo pasaulinio karo vokiečių lėktuvas tuo metu buvo sunkiausia žemė lėktuvas. Plačiai naudojamas Šiaurės Afrika aprūpinti kariuomenę. Keliamoji galia 23 tonos. Skirtingai nuo pirmtako Me.321, kuris skrido tik į vieną pusę ir vėliau buvo susprogdintas įgulos, Me.323 buvo aprūpintas varikliais ir važiuokle.

Lėktuvas tapo daugelio karinėje aviacijoje vis dar naudojamų inžinerinių sprendimų pagrindu. Jis gali ir turėtų būti vadinamas pirmuoju kariniu transporto lėktuvu.

Lėktuvas buvo sukurtas 1943 metais Vokietijoje. Jo sukūrimo bazė buvo Ju 290. Jis buvo sukurtas atlikti daugybę užduočių, įskaitant strateginį bombonešį, galintį bombarduoti net JAV teritoriją. Vokiečiai planavo pastatyti 26 lėktuvus, iš tikrųjų buvo pagaminti tik du.

Lėktuvas turėjo savo laikui unikalų skrydžio nuotolią – 9700 km, o tai leido vokiečiams rimtai pagalvoti apie bombardavimą JAV.

Lėktuvas buvo sukurtas JAV, kaip skraidantis laivas. Karinis jūrų laivynas jį naudojo kaip vandenyno patrulinį orlaivį. Iš viso buvo sukurti 5 tokio tipo įrenginiai. Pagal sparnų plotį JRM Mars yra didžiausias istorijoje masiškai pagamintas hidroplanas (H-4 Hercules buvo pagamintas tik vienu egzemplioriumi).

Paskutinis tokio tipo orlaivis vis dar eksploatuojamas kaip gaisrų gesinimo orlaivis.

Orlaivį sukūrė Boeing 1941 m., siekdamas atremti priešą Japoniją. Pradėtas serijinė gamyba 1943 m. B-29 įkūnijo visas naujausias inžineriniai sprendimai to meto ir buvo dabartinės karinių orlaivių pramonės pavyzdys. Jis tapo plačiai žinomas po atominių ginklų panaudojimo Hirosimoje ir Nagasakyje 1945 m. rugpjūčio mėn.

Karinei pusiausvyrai nustatyti I. V. įsakymu. Stalinas, buvo sukurtas B-29 analogas, nelicencijuota Tu-4 kopija.

Iš pradžių B-52 buvo sukurtas kaip tarpžemyninis strateginis bombonešis, tačiau, būdamas branduolinių ginklų tiekimo priemone, kariniuose konfliktuose buvo naudojamas tik mokymui. Turėdamas iki 15 000 m aukščio lubas, jis galėjo pristatyti dvi termobranduolines bombas į bet kurį SSRS tašką.

B-52 buvo aktyviai naudojamas daugelyje karinių konfliktų, pirmiausia Vietname nuo 1965 iki 1973 m.

JAV kariuomenė planuoja naudoti B-52 orlaivius iki 2040-ųjų su atitinkamais atnaujinimais.

Legendinis sovietų strateginis bombonešis, kuris vis dar tarnauja Rusijos oro pajėgose. Tai vienintelis pasaulyje turbopropelerinis raketų nešiklis. Eksploatuoti liko 60 automobilių šio tipo, galinčios nešti X-101 raketas, kurios 5500 km nuotoliu leidžia Tu-95 gana ramiai atakuoti taikinius, neatsiskleidžiant priešo oro gynybos sistemose. Nepaisant to, kad daugelis šiuolaikinių strateginių bombonešių yra varomi reaktyviniais varikliais, Tu-95 nėra pasenęs, priešingai, tai yra jo privalumas, nes kai kurie palydovai bombonešius seka reaktyviniu išmetimu.

Tu-95 pagrindu buvo sukurti įvairūs bandomieji orlaiviai, tokie kaip keleivinis Tu-114, žvalgybinis Tu-126.

Vaizdo įrašas apie Tu-95 - vieną geriausių mūsų laikų bombonešių.

70–80-aisiais Tupolevo projektavimo biure buvo sukurtas viršgarsinis raketų nešiklis su kintamu sparno slinkimu. Lėktuvui galima priskirti daug priešdėlių „labiausiai“. Tu-160 yra didžiausias karinis orlaivis, kuris taip pat turi didžiausią didžiausią kilimo svorį. Rusijos oro pajėgose yra 16 Tu-160 lėktuvų, kurie yra Engelse, Saratovo srityje.

2017 metais buvo priimtas sprendimas visiškai modernizuoti Tu-160.

Lėktuvų – tiek karinių, tiek civilinių – konstravimo istorija neturi daug laiko, tačiau per šį laiką buvo padarytas didžiulis naudojamų technologijų šuolis. Laikui bėgant didėja keleivinių lainerių talpa, didėja jų skrydžių nuotolis, kariniams orlaiviams įvedama vis daugiau apribojimų. sudėtingas užduotis, nuo transporto iki kovos. Vienaip ar kitaip, orlaivių pramonė išliks viena pažangiausių pramonės šakų.

Didžiausias lėktuvas pasaulyje yra An-225. Jie Ukrainoje pastatė orlaivį ir naudoja jį milžiniškos masės gabenimui. An-225 dar vadinamas kariniu transporto lėktuvu. Šio lėktuvo aukštis siekia 24,1 metro, ilgis taip pat nuostabus – 73 metrai. Sparnų plotis yra 88,4 metro. Lėktuvo svoris yra 250 000 kg, o pakilti gali 600 000 kg. Jis buvo pastatytas dar 1988 m. Lėktuvas aprūpintas šešiais varikliais. Visame pasaulyje yra tik vienas An-225, kuris priklauso „Antonov Airlines“. Taip pat vyksta antrojo An-225 statyba, tačiau ji nėra iki galo baigta.

Hughes H-4 Hercules arba, kaip dar vadinamas - NK-1 Goose eglė, yra antras pagal dydį orlaivis. Šis medinis lėktuvas buvo pastatytas dar 1947 m., projektą sukūrė Hughes Aircraft iš Amerikos. Pagal jos idėją, lėktuvas buvo skirtas gabenti 750 karių ir jų įrangą. Iki šių dienų orlaivio sparnų plotis yra didžiausias pasaulyje – 98 metrai. Lėktuvas yra 66,45 metro ilgio, 24 metrų aukščio, o didžiausias kilimo svoris – 180 000 kg. Maksimalus orlaivio greitis yra 351 mylia per valandą, o atstumas, kurį orlaivis galėtų įveikti – 5634 kilometrai. Jo gamybai buvo skirta apie 13 milijonų dolerių. Mūsų laikais orlaivis yra eksponatų muziejuje, Oregono valstijoje, kuri yra JAV šiaurės vakaruose.

Airbus A380 yra keleivinis lėktuvas, galintis skraidinti iki 525 žmonių. Jį sukūrė bendrovė „Airbus S.A.S“, šio lėktuvo aukštis – 24 metrai, ilgis – 73 metrai, sparnų plotis – 79,75 metro. Maksimalus skrydžio nuotolis be degalų papildymo yra 15 400 km. Maksimalus kilimo svoris – 560 000 kg, o paties orlaivio masė – 280 000 kg. Šis lėktuvas yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Jis taip pat yra ekonomiškiausias kuro deginimo požiūriu, 1 keleiviui - 3 litrai degalų 100 kilometrų. Į visą A380 statybos programos plėtrą atiteko apie 12 milijardų eurų.

„An-124“ arba „Ruslan“ yra vienas didžiausių krovinių kėlimo lėktuvų pasaulyje. Pagrindinis ir pradinis jo tikslas kuriant buvo: tarpžemyninių balistinių raketų paleidėjų gabenimas, desantininkų, sunkiosios karinės technikos gabenimas. An-124 1987 m. buvo naudojamas karinėse operacijose Afganistane, iš viso dalyvavo 56 orlaiviai. Apie šį lėktuvą buvo sukurtas ir filmas „Ruslanas, suvienijęs pasaulį“. An-124 šiuo metu tarnauja Rusijos oro pajėgose, jis taip pat naudojamas NATO kariniam transportavimui vietovėse. Centrine Azija, Afganistanas, Persijos įlanka. Lėktuvo ilgis – 69,1 metro, sparnų plotis – 73,3 metro, aukštis – 21,1 metro, svoris – 173 000 kg.

Mes ir toliau svarstome daugiausia dideli lėktuvai pasaulyje. Penktasis sąraše yra lėktuvas, vadinamas „Lockheed C-5 Galaxy“. Tai vienas iš Amerikos sunkiasvorių karinių transporto lėktuvų. Iki 1982 metų – didžiausias serijinis krovininis lėktuvas pasaulyje. Gali gabenti iki 270 karių, 118 300 kg papildomo svorio. Maksimalus kilimo svoris - 348 300 kg, Maksimalus greitis- 920 km/h, skrydžio nuotolis - 5600 km, didžiausias įkopimo aukštis - 10 100 metrų.

Boeing 777-300ER – didelis keleivinis lėktuvas, galintis nuskristi rekordinį 21 601 km atstumą be degalų papildymo. Naudojamas tolimųjų reisų oro linijoms. Jis buvo sukurtas 1990 m., bandomasis skrydis - 1994 m., pradėjo veikti 1995 m. Talpina nuo 305 iki 550 keleivių. Tai taip pat didžiausias dviejų variklių keleivinis lėktuvas pasaulyje. Jame montuojami varikliai taip pat yra čempionai, jie yra didžiausi ir galingiausi aviacijos istorijoje.

Airbus A340 yra keturių variklių keleivinis lėktuvas, kurį sukūrė Airbus S.A.S. Iki šiol buvo užsakyti apie 389 iš šių orlaivių. Plėtros programa prasidėjo 1987 m. A340 yra naujas keturių variklių lėktuvas, skirtas tarpžemyniniams skrydžiams. Anksčiau visi žemesnės nei A340 klasės orlaiviai turėjo du variklius ir buvo priversti būti įjungti minimalus atstumas iš avarinio aerodromo gedimo atveju. Jie turėjo išleisti daugiau degalų, ir tai buvo nepatogu. 1991 m. buvo pastebėta reikšminga klaida, A330 ir A340 sparnas nesiskyrė, ir tai buvo problema, nes A330 naudojo tik du variklius, o A340 - keturis. Lėktuvo ilgis – 75,3 metro, aukštis – 17,3 metro, sparnų plotis – 63,5 metro, maksimalus skrydis su keleiviais be degalų papildymo – 14 600 km.

„Boeing 747“ savo sukūrimo metu buvo didžiausias, sunkiausias ir erdviausias keleivinis orlaivis pasaulyje, jam priklausė rekordas 37 metus, kol pasirodė A380. Lėktuvas turi du denius, kuriuose sėdi keleiviai – viršutinį ir apatinį. Viršutinė dalis yra daug mažesnė už apačią. Vieno iš „Boeing“ pasiektas rekordas yra skrydis iš Londono į Sidnėjų, kuris yra 18 000 kilometrų ir užtruko 20 valandų ir 9 minutes nuo pakilimo ir nusileidimo. „Boeing 747“ taip pat yra vienas iš labiausiai paplitusių orlaivių pasaulyje. Nuo orlaivio sukūrimo iki 2010 m. rugsėjo mėn. buvo užsakyti 1527 vnt. Jo ilgis – 70,6 metro, sparnų plotis – 64,4 metro, didžiausias kilimo svoris – 412 770 kg, aukštis – 19,4 metro.

Tai devintas pagal dydį orlaivis pasaulyje. Boeing 777-200ER yra ne kas kita, kaip Boeing 777 modifikacija. Palyginti su Boeing 777, 200ER klasės Boeing 777 padidino kilimo svorį ir degalų talpą. Jis skirtas tarptautinis transportas, priklauso vieno variklio avarinio skrydžio rekordas – 177 minutės, kai lėktuve skrido 255 keleiviai. Pirmą kartą „British Airways“ pirko 1997 m. 2010 m. rugsėjo mėn. buvo parduota 415 šių orlaivių.

Uždaro didžiausių pasaulyje orlaivių sąrašą – Airbus A330-300. Jis buvo sukurtas pakeisti A300 lėktuvą. Šis orlaivis gali skraidinti iki 295 keleivių. Maksimalus skrydžio atstumas – 10 800 km. Taip pat orlaivį galima naudoti kaip krovinvežį, jo tūris prilygsta Boeing 747 tūriui. Lėktuvas turi du variklius, todėl yra priverstas skristi šalia avarinių aerodromų, išleisdamas daug kuro.

10 populiariausių labai didelių orlaivių vaizdo įrašų

Keista, kad šie didžiuliai monstrai skraido danguje. Jie sveria šimtus tonų, kainuoja šimtus milijonų dolerių ir yra beveik tokio pat ilgio kaip futbolo stadionas.

An-225 „Mriya“ (išvertus iš ukrainiečių kalbos – „svajonė“) – sunkiausias krovinius vežantis lėktuvas, kada nors pakilęs į orą. Didžiausias orlaivio kilimo svoris – 640 tonų. An-225 statybos priežastis buvo poreikis sukurti aviacijos transporto sistemą sovietinio daugkartinio naudojimo projektui. erdvėlaivis"Buran". Lėktuvas egzistuoja vienoje kopijoje.

Lėktuvas buvo sukurtas SSRS ir pastatytas 1988 metais Kijevo mechaninėje gamykloje. „Mriya“ pasiekė kilimo svorio ir naudingosios apkrovos pasaulio rekordą. 1989 m. kovo 22 d. An-225 skrido su 156,3 tonos apkrova ir tuo pačiu metu sumušė 110 pasaulio aviacijos rekordų, o tai yra rekordas.

„Mriya“ ir maži automobiliai.

Dornier Do X yra vokiečių keleivinis skraidantis laivas, kurį gamina Dornier. Jis buvo skirtas tolimojo susisiekimo keleivių oro linijoms. Pirmasis skrydis įvyko 1929 m. Spalio 20 d., 40 minučių trukmės parodomojo skrydžio metu, šis orlaivis pakilo iš Bodeno ežero su 169 keleiviais. Šis rekordas liko nepralenkiamas XX amžiaus pirmoje pusėje.

Ilgis - 40,05 m, sparnų plotis - 48,0 m, keleivių skaičius - 160.

„Dornier Do X“ piloto kabinoje nebuvo variklio valdymo svirčių. Vietoj to, kaip ir to meto dideliuose jūrų laivuose, pilotas perdavė (telefonu) komandą padidinti arba sumažinti galią skrydžio inžinieriui, esančiam atskiroje kabinoje.

Skrydžio inžinierius valdo dvylika orlaivių variklių:

Tai didžiausias orlaivis su vienu propeleriu, didžiausias sraigtas istorijoje. Keturi sujungti 260 arklio galių Mercedes D.IVa varikliai varė didžiulį sraigtą, sumontuotą nosyje.

Žvelgiant vien į nuotraukas visiškai neįmanoma suprasti gigantiškų R.II 55/17 gabaritų (kažkodėl šalia orlaivio stovinčių žmonių nuotraukų, suteikiančių mastelio pojūtį, nėra.

R.II galėjo gabenti maksimalią 7000 kg naudingąją apkrovą, o bendras skrydžio svoris – 15 000 kg... Viršutinio sparno plotis – 42,16 m, ilgis – 20,32 m. Pirmą skrydį jis atliko 1919 m.

Sovietų propaganda, keleivinis daugiavietis, 8 variklių lėktuvas, didžiausias savo laikų lėktuvas su antžemine važiuokle. Pastatytas Voronežo miesto orlaivių gamykloje. Pirmąjį skrydį jis atliko 1934 m. birželio 17 d. Ilgis - 33 metrai.

1934 metais lėktuve buvo pasiekti du pasaulio rekordai, iškėlus 10 000 kg ir 15 000 kg krovinius į 5 000 m aukštį, 1935 m. Žuvo 49 žmonės

Po ANT-20 katastrofos buvo nuspręsta sukurti patobulintą atsarginį ANT-20 bis, tačiau nei jis, nei ANT-20 nebuvo pradėti gaminti.

Tai transportinis medinis skraidantis laivas, gavęs neoficialų slapyvardį Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", pažodžiui "Spruce Goose").

Svoris – 130 tonų, o jo sparnų plotis iki šiol išlieka rekordinis – 98 metrai (Mrijai – 88,4 m). Jis buvo skirtas gabenti 750 visiškai aprūpintų karių.

Šiuo metu jis eksponuojamas Evergreen tarptautiniame aviacijos muziejuje McMinnville mieste, Oregone, kur jis buvo perkeltas 1993 m. Lėktuvą kasmet aplanko apie 300 000 turistų.

Bristol Brabazon yra eksperimentinis britų keleivinis lėktuvas, pagamintas 1949 m. Didžiausias kada nors pastatytas lėktuvas JK.

Ilgis - 54m, sparnų plotis - 70m.

Iki 1952 m. tapo aišku, kad viršutinė transporto rinkos dalis niekada nemokės už orlaivį, pastatytą tik pirmos klasės transportavimui. Net „bendrojoje“ klasėje kiekvienas „Brabazon“ keleivis turėjo po 6 kubinius metrus vidinio tūrio, pirmoje klasėje – 8 kubinius metrus; lėktuvas tiesiogine prasme „vežė“ šiuos kubinius metrus fiuzeliažo. 1952 m. kovą vyriausybė atsisakė paremti antrojo – turbopropelerio – modelio užbaigimą, o 1953 m. abu automobiliai buvo atiduoti į metalo laužą.

Pirmasis pasaulyje ilgo nuotolio dviaukštis plataus korpuso keleivinis lėktuvas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1969 metų vasario 9 dieną. Savo sukūrimo metu „Boeing 747“ buvo didžiausias, sunkiausias ir erdviausias keleivinis lėktuvas, toks išbuvo 36 metus, kol buvo pristatytas A380, kuris pirmą kartą skrido 2005 m.

„Boeing 747-400“ sudaro 6 milijonai dalių (iš kurių pusė yra tvirtinimo detalės), pagamintų 33 m. skirtingos salys. Per operaciją „Saliamonas“ (Izraelio karinė operacija, skirta Etiopijos žydams evakuoti į Izraelį) buvo pasiektas vieno lėktuvo vienu skrydžiu pervežtų keleivių pasaulio rekordas – 1991 metų gegužės 24 dieną „El Al“ lėktuvas Boeing-747 į Izraelį nuskraidino 1122 keleivius. Be to, skrydžio metu gimė du kūdikiai.

Naujasis „Boeing 747-8“ yra naujos kartos garsiosios „Boeing 747“ serijos lėktuvas su ištemptu fiuzeliažu, pertvarkytu sparnu ir patobulintu ekonominis efektyvumas. 747-8 yra didžiausias komercinis lėktuvas, pastatytas JAV, ir ilgiausias keleivinis orlaivis pasaulyje.

Ilgis - 76,3 m, sparnų plotis - 68,5 m.

Tai sunkus ilgo nuotolio transporto lėktuvas, kurį sukūrė OKB im. O. K. Antonova. Jis buvo sukurtas visų pirma mobilioms tarpžemyninių balistinių raketų paleidimo priemonėms gabenti oru. Lėktuvo prototipas pirmąjį skrydį atliko 1982 m. gruodžio 24 d. Kijeve. 1987 m. sausį orlaivis pradėjo tarnybą SSRS karinėje transporto aviacijoje, iš viso buvo pagaminti 56 orlaiviai.

Keliamoji galia – 120 tonų, ilgis – 69,1 m, sparnų plotis – 73,3 m.1997 metų spalį buvo pasiektas vežamo komercinio krovinio masės rekordas. Iš Paryžiaus į Dohą buvo atgabentas 125 tonas sveriantis cheminis reaktorius, o bendras krovinio svoris su specialia įranga siekė 140 tonų.

Orlaivių statybos gamykloje Uljanovske dabar atliekamas lėktuvo An-124 Ruslan remontas ir modernizavimas.

Jis buvo pastatytas 1966 m. Tai buvo didžiausias orlaivis pasaulyje iki An-225, kuris iš užsienio žvalgybos tarnybų gavo „Kaspijos monstro“ pavadinimą. Ilgis – 92 m, sparnų plotis – 37,6 m, didžiausias kilimo svoris – 544 000 kg.

Didžiausias gamybos keleivinis lėktuvas pasaulyje, pranokstantis Boeing 747, galintis skraidinti tik iki 525 keleivių (36 metus Boeing 747 buvo didžiausias keleivinis lėktuvas). Jo ilgis – 73 metrai, sparnų plotis – 79,75 metro, didžiausias kilimo svoris – 560 tonų (pačio orlaivio svoris – 280 tonų).

Gamybos pradžia – 2004 m. Pirmasis parduotas lėktuvas klientui buvo perduotas 2007 metų spalio 15 dieną.

Beriev Be-2500 „Neptūnas“ yra ambicingas itin sunkaus amfibinio transporto lėktuvo projektas, sukurtas Taganrogo TANTK. G. M. Berieva. Tai didžiausias kada nors sugalvotas lėktuvas istorijoje. Ilgis – 115,5 m, sparnų plotis – 125,5 m, kilimo svoris – 2,5 mln. kg, maksimali naudingoji apkrova – iki 1 mln.

Projektas liko projektu, o priimtame 2012 m valstybine programa„Aviacijos pramonės plėtra 2013-2025 metams“ apie orlaivį neužsimenama.

LZ 129 Hindenburg yra standus dirižablis, pastatytas 1936 metais Vokietijoje. Tai buvo didžiausias iki tol sukurtas dirižablis pasaulyje.

„Hindenburg“ pirmą kartą pakilo į orą Friedrichshafene 1936 m. kovo 4 d. 1937 m. gegužės 6 d., baigdamas kitą transatlantinį skrydį, „Hindenburg“, pripildytas degiojo vandenilio, užsiliepsnojo ir sudužo, žuvo 35 iš 97 jame skridusių žmonių, taip pat vienas antžeminės įgulos narys. Hindenburgo žlugimas iš tikrųjų buvo pabaiga komercinis naudojimas dirižablius transporto reikmėms.

Šiandien ne vienas žmogus neįsivaizduoja gyvenimo be orlaivių, o iš tikrųjų anksčiau žmonės galėjo tik svajoti apie skrydį danguje. Milžiniško įvairių pasaulio šalių mokslininkų ir projektavimo inžinierių darbo dėka pasaulis susipažino su pirmuoju lėktuvu. O 2007 m. spalio 25 d. pradėjo veikti „Airbus A380“.- didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, kurio nuotrauka tam tikru mastu atspindi tikrąjį milžino dydį.

Neapsigyvensime ties vienu modeliu, o supažindinsime su kitais lėktuvais, galinčiais skraidinti nemažą skaičių keleivių.

2005 m. pristatytas „Airbus A380-800“ išstūmė 36 metų senumo aviacijos milžiną „Boeing 747“.

Techninės specifikacijos:

• Laivo ilgis: 73 m
• Keleivių talpa: 525 žmonės
• Sparnų plotis: 79,75 m
• Sparno plotas: 845 kv. m
• Aukštis: 24,09 m
• Svoris: 280 tonų
• Maksimalus greitis: 1020 km/val
• Kilimo bėgimas: 2050 metrų

„Airbus“ plėtrai teko išleisti vieną dešimtmetį ir 12 mlrd. Maksimalus atstumas, kurį orlaivis nuvažiuoja be degalų papildymo skrydžio metu, yra 15 400 km. Kalbant apie naudojamo kuro kiekį, „Airbus A380-800“ yra daug ekonomiškesnis nei kiti lėktuvas tokia klasė.

Degalų sąnaudas pavyko sumažinti dėl teisingai suprojektuotos sparno ir fiuzeliažo formos. Norint pasiekti tokį tikslumą Japonijoje, specialiai sukurta frezavimo staklės naudojamas orlaivių gamyboje. Trims keleiviams 100 kilometrų reikia 3 litrų degalų.

Nepaisant didelio „Airbus“ pajėgumo, palyginti su „Boeing 747“, jo gamyba yra 15 procentų pigesnė. Pirmą kartą oro gigantą pradėjo valdyti Singapūro nacionalinė oro linijų bendrovė „Singapore Airlines“, aptarnaujanti maršrutą Singapūras–Sidnėjus.

Boeing 747-8

2005 metais amerikiečių korporacijoje „The Boeing Company“ pasirodė dar viena keleivinio lėktuvo modifikacija „Boeing 747-8“. Pagrindiniai skirtumai nuo ankstesnių įdėklų yra pailgas korpusas ir ekonomiškumas. Plane pakeitus sparno nuokrypį iš statmenos išilginei orlaivio ašiai ir sumažinus jo storį, gamintojams pavyko pagerinti aerodinamikos kokybę. Dėl šios sparno formos sumažėjo degalų sąnaudos.

Boeing 747-8

Šiai modifikacijai pirmenybę teikė 19 valstybių vyriausybės, naudodamos lainerį aukščiausių šalies vadovų skrydžiams.

76,25 metro ilgio Boeing 747-8 yra didžiausias komercinis lėktuvas, pagamintas Jungtinėse Amerikos Valstijose. Be to, Boeing 747-8 pirmauja pagal užsakymus VIP versijoms, kurios skirtos politikai valstybės valdžia.

Didžiausias keleivinis lėktuvas istorijoje yra Hughes H-4 Hercules. Šį titulą milžinas gavo 1947 m. To laikotarpio skraidančių „mašinų“ fone „Hughes H-4 Hercules“ išsiskyrė 98 metrų atstumu tarp sparnų kraštų, dėl ko ši modifikacija buvo laikoma plačiausia korpuso.

Iš viso buvo pagaminti 2 tokio tipo lėktuvai, šiandien išlikęs tik vienas. 750 keleivių talpinantis lėktuvas Hughes H-4 Hercules į Long Byčo muziejų buvo atgabentas 1993 m., kur yra iki šiol. Didelis kiekis per vieną skrydį jokiu orlaiviu nebuvo vežamas nė vienas žmogus.

1990 metais sukurtas keleivinis lėktuvas Boeing 777-300ER gali nuskristi 20 000 km be degalų papildymo skrydžio metu. Bandomasis skrydis įvyko 1994 m.

„Boeing 777-300ER“ yra pirmasis keleivinis lėktuvas, sukurtas naudojant virtualų kompiuterio surinkimą, o ne popierinius brėžinius. Dėl naujų kompiuterinių technologijų, o tiksliau – trimačių modelių kūrimo programos CATIA, buvo galima išvengti daznos klaidos jungtys ne gamybos metu, o projektavimo etape.

Laineryje sumontuoti galingiausi turboreaktyviniai aplinkkelio varikliai su aukštas laipsnis aplinkkelis ir įrengti papildomi kuro saugojimo bakai. Įvedus tokią modifikaciją degalų sąnaudos sumažėjo 1,4 proc. Laineryje vienu metu gali skristi 305–550 keleivių.

Il-96M, talpinantis 435 keleivius, yra pripažintas didžiausiu Rusijoje pagamintu lėktuvu. Jo dizainą atliko šalies ir Vakarų įmonės. Lėktuvo modelis ne kartą buvo eksponuojamas specializuotose aviacijos parodose, tačiau masinė gamyba dar neprasidėjo. 2009 metais orlaivis buvo sunaikintas dėl susidėvėjimo.

63,7 m ilgio ir 400 žmonių talpos orlaivis turi absoliutų pasaulio skrydžio rekordą vienu tinkamu varikliu. 2003 m. kovo mėnesį, sugedus vienam iš variklių, lėktuvas skrido 2 valandas 57 minutes su 255 keleiviais. Nepaisant patobulintų kokybės modifikacijų atsiradimo, Boeing 777-200 EP vis dar yra paklausus. Pasaulyje yra daugiau nei 400 šios modifikacijos orlaivių.

„Airbus A340-600“ lėktuvas yra vienas iš tolimųjų reisų lainerių. Vienoje degalinėje jis sugeba įveikti 14 800 kilometrų atstumą. „Airbus A340-600“ tarptautinėse ir tarpžemyninėse linijose eksploatuojamas nuo 2002 m. 75 metrų ilgio ir 63,5 metro sparnų ilgio orlaivio talpa yra 380 žmonių.

Iš viso buvo surinkti 97 „Airbus A340-600“ modeliai. 2011 metais serijinė įkloto gamyba buvo nutraukta.

Rusijos lėktuvo „Ruslan“ sparnų plotis siekia 73 metrus, o ilgis – 69 metrus. Pagrindinis skirtumas tarp orlaivio yra didžiulis krovinių skyrius, kurio tūris yra 1050 kubinių metrų. metrų. Lėktuvas, kurio kreiserinis greitis siekė 850 km/h, buvo naudojamas kroviniams gabenti (keliamoji galia – 120 tonų), prireikus juo buvo galima gabenti kariškius. An-124 modelio skrydžio trukmė neviršija 45 metų.

Karinio modelio lėktuvas Lockheed C-5 „Galaxy“ taip pat vertas varžytis dėl didžiausio keleivinio lėktuvo titulo. Laineris buvo naudojamas tiek žmonėms, tiek kroviniams gabenti. Lėktuvu vienu metu gali skristi 270 kariškių, be to, jei reikia, automobilį galite aprūpinti papildomomis keleivių sėdynėmis, kurių kiekis yra 75 vnt. Dėl įspūdingo dydžio (laivo ilgis – 75,5 metro, plotis – 68 metrai) „Lockheed C-5 Galaxy“ buvo priskirtas milžiniškų orlaivių kategorijai.

Be degalų papildymo „Lockheed C-5 Galaxy“ įveikia 5600 kilometrų atstumą 920 km/h greičiu. Didžiausias aukštis, į kurį pakilo milžinas, yra 10 100 metrų.

Nuo pirmojo keleivio įlaipinimo iki erdvių lėktuvų pasirodymo praėjo 60 metų. Ir šiandien nebegalime nustebinti nei didžiuliais orlaiviais, turinčiais puikias skrydžio charakteristikas, nei transkontinentiniais skrydžiais, nei daugybe valandų kelionių lėktuvais.

Nuo tada, kai žmogus sugebėjo išrasti lėktuvą ir pakilti į orą, ši pramonė vystėsi neįtikėtinai greitai. Dabar didžiausias keleivinis „Boeing“ talpina beveik tūkstantį žmonių, o tai prieš kelis dešimtmečius atrodė tiesiog neįmanoma.

Didžiausio keleivinio Boeing matmenys ir talpa

Didžiausias keleivinis „Boeing“ yra „Boeing 747“. Šis orlaivis jau kelis dešimtmečius išlaiko savo garbės vardą. Amerikiečių lėktuvas pradėjo eksploatuoti 1970 m. ir nuo tada buvo laikomas didžiausiu ir didžiausiu keleiviniu lėktuvu.

„Boeing 747“ garbės vardo neteko tik 2005 m., kai buvo pradėtas eksploatuoti „Airbus A380“ lėktuvas.

Didžiausio „Boeing“ kompanijos lėktuvo talpa – apie septynis šimtus žmonių, priklausomai nuo orlaivio modifikacijos. Dėl didžiulio šio lėktuvo populiarumo „Boeing“ suskubo išleisti kuo daugiau modelių, platindama juos visame pasaulyje. Iš viso buvo pagaminta apie 1500 šių milžinų, kurių kiekvienas veikė keletą metų.

Nepaisant didžiulio dydžio, „Boeing 747“ yra pavyzdys aukščiausios kokybės orlaivių ir visiško dizaino apgalvotumo. Paties orlaivio ilgis iš pradžių buvo 70,6 metro, o sparnų plotis – 59,6 metro. Dabar orlaivio ilgis padidėjo iki 76 metrų. Toks milžinas galėjo pasiekti net 955 kilometrų per valandą greitį, o tai 1970 metais atrodė neįsivaizduojama.

Kadangi „Boeing“ nuolat modifikuoja savo garsiausią modelį, didžiausias šiuolaikinio „Boeing 747“ greitis yra 988 kilometrai per valandą.

Kiti dideli keleiviniai orlaiviai pasaulyje

„Airbus A380“ šiuo metu laikomas didžiausiu keleiviniu lėktuvu. Orlaivis garbės statusą gavo tik 2005 m., išstūmęs ankstesnį lyderį „Boeing 747“.

„Airobus A380“ talpa yra 852 keleiviai, o tai atrodo tiesiog neįsivaizduojama. Patys keleiviai yra įsikūrę dviejuose aukščiausios klasės salonų deniuose. Šio lėktuvo gamyboje dalyvavo Didžioji Britanija, Italija ir Prancūzija. Kitas didelis „Airbus“ lėktuvas yra A340-600. Šis laineris talpina kiek mažiau nei 700 keleivių, tačiau be papildomo kuro papildymo gali nuskristi daugiau nei 14 tūkstančių kilometrų.

„Boeing“ taip pat didžiuojasi 777-300 ER. Šis modelis talpina iki 550 keleivių. Tuo pačiu metu orlaivis yra absoliutus čempionas skrydžio trukme be papildomo degalų papildymo. Lėktuvas gali be sustojimų nuskristi 21 000 kilometrų, o tai nepasiekiama jokiam kitam oro transporto modeliui.

Įspūdingi didžiausio pasaulyje lėktuvo matmenys byloja tik apie šiuolaikinių lėktuvų konstruktorių ambicingumą. Greičiausiai žmonija tuo nesustos, o pasaulyje atsiras dar daug didžiulių „Boeing“, stebinančių ne tik savo įrangos kokybe, bet ir neįtikėtinais, iki šiol nesuvokiamais matmenimis.