Pavojingiausi lėktuvai. Pavojingiausi lėktuvai pasaulyje
Žmogus gimė turėdamas daugybę sugebėjimų, bet gamta, deja, atėmė iš jo galimybę skristi savarankiškai. Greitis, kurį išvysto vidutinis gyventojas, yra nedidelis, o kartais tenka įveikti didžiulius atstumus. Todėl, civilizacijai vystantis, buvo išrasta daug būdų, padedančių pagreitinti judėjimą: nuo naudojimosi arkliais ir vežimais iki automobilių ir lėktuvų pasirodymo. Šiuo būdu, šiuolaikinis žmogus turi galimybę tiesiogine to žodžio prasme po kelių valandų atsidurti kitoje planetos vietoje. Tai, žinoma, suteikė jaukumo audringam žemiečių gyvenimui, bet kai kuriuos privertė susimąstyti: kas saugesnis – lėktuvas ar traukinys, o gal automobilis?
Negailestinga statistika
Žmonių mintyse tvirtai įsitvirtino plačiai paplitęs stereotipas, kad kelionės lėktuvu yra pavojingos, o stabiliausia transporto priemonė – automobilis. Tokia situacija susiklostė todėl, kad jei lėktuvas sudužo, tai žinia apie tai akimirksniu apskrieja visus esamus žiniasklaidos leidinius ir priemones. žiniasklaida skelbiamas gedulas. Be to, keleivių, nukentėjusių nuo tokių nelaimių, skaičius vienu metu siekia šimtus, o tai taip pat įspūdinga ir gąsdinanti.
Bet jei pažiūrėtume į statistiką, tada didžiausias skaičius nelaimingų atsitikimų įvyksta su transporto priemonėmis, o ypač su motociklais. Be to, įsitikinę baikeriai rizikuoja kelis kartus daugiau nei ortodoksai vairuotojai. Remiantis statistika, kas 160 milijonų km žūsta po du vairuotojus, o motorinio transporto pavojų keliantis skaičius kelia nerimą – 42 žmonės. Be to, avarijos kaltininku ar provokatoriumi gali būti ne pats vairuotojas, o kitas judėjimo dalyvis.
Traukiniai pagal saugumą nusileidžia tik automobiliams. Daugelis keleivių yra įsitikinę, kad traukinys yra labiausiai atsipalaidavusi transporto priemonė, suteikianti pasitikėjimo sėkminga kelionės baigtimi. Tačiau taip nėra. Situacija, kai traukinys patenka į avariją, pasitaiko ne taip dažnai, kaip automobilių avarijos. Bet kadangi mastai gana dideli, ypač kalbant apie aukų skaičių, tokie įvykiai pastebimi ir tragiški.
Taigi, kas saugesnis: lėktuvas ar traukinys? Atsakymas aiškus: lėktuvas. Kad ir kaip keistai tai skambėtų iš pirmo žvilgsnio, tačiau aviakatastrofos įvyksta daug rečiau nei kitos ir pagal bendrą aukų skaičių, skaičiuojant pagal nuvažiuotą ridą arba per tam tikras laikas, jie yra žymiai prastesni už kitas transporto rūšis. Pavyzdžiui, per metus per avarijas, kuriose dalyvauja orlaiviai, žūsta vidutiniškai 2000 keleivių. Jei palyginsime šį skaičių su autoavarijų aukomis, išvada tampa aiški.
Saugumo konkursas
Dabar, kai statistika kalba už save, laikas išsiaiškinti dar vieną svarbų dalyką. Ar yra saugiausias lėktuvas pasaulyje? Į šį klausimą galima atsakyti supratus, ką reiškia orlaivio sauga. Eiliniam planetos gyventojui, nesigilinančiam į oro susisiekimo ir atskirų orlaivių parko vienetų priežiūros subtilybes, patikimiausias lėktuvas yra tas, kuriame įvyksta mažiausiai aviakatastrofų. Tačiau reikia nepamiršti, kad eksploatacijos metu esminę reikšmę turi ne tik lentos dizainas, bet ne mažiau svarbu, žinoma, populiaresnės yra tos įmonės, kurios gamina daug įvairių modelių su patobulintomis keleivių saugumo funkcijomis ir didele skrydžių patirtimi. ir turi aukštesnius įvertinimus.
Būtent statistiniais tyrimais išsiaiškina, kurie lėktuvai yra saugesni.Atitinkamai, pasitikėdami skelbiamais sąrašais, žmonės patys susidaro nuomonę apie skrydžio kokybę ir saugumą. Taigi, į saugių orlaivių reitingą patenka įvairūs 767, 757, 737 NG modeliai ir „Airbuses“ (340, 330, 320). Remiantis įvairiais saugių orlaivių statistikos duomenimis, šiame sąraše yra Brazilijoje pagamintas lėktuvas „Embraer“ ir „McDonnell Douglas“ laivas. Kalbant apie pirmąjį, tai yra orlaivis, skirtas trumpiems skrydžiams. Jis pradėtas gaminti palyginti neseniai. Tačiau nepaisant to, nelaimingų atsitikimų, susijusių su Brazilijos puse, dar neužfiksuota.
Pirmaujantis tandemas
„Saugiausio pasaulyje orlaivio“ titulą dalijasi du orlaivių milžinai – „Boeing 777“ ir „Airbus 340“. Antrasis šio dueto turi daugybę variantų ir yra skirtas tarpžemyniniams skrydžiams. Tai vienas didžiausių ir saugiausių orlaivių pasaulyje. Pavyzdžiui, A 340-600 modelis išsiskiria fiuzeliažo ilgiu: tai ilgiausias Airbus šeimos orlaivis. Šios įmonės lėktuvuose sumontuoti didelio našumo „Rolls-Royce“ varikliai. Keturių variklių turboreaktyviniame variklyje sumontuota kompiuterinė navigacijos ir valdymo sistema, o vietoj tradicinių vairų naudojamos šoninės vairasvirtės.
Kalbant apie saugumą, tai gali būti vertinama pagal katastrofas ar gedimus, įvykusius per visą laiką dalyvaujant „Airbuses“. Buvo tik 5 atvejai, iš kurių trys buvo mirtini. Pastebėtina, kad du iš jų išprovokavo laivavedžių arba laivo įgulos klaida. Visa kita įvyko atsitiktinai: vilkimo metu laive kilo gaisras, sprogo važiuoklės padangos ir įvykdytas teroro aktas. 2007 m. lapkritį Tulūzoje buvo užfiksuotas paskutinis atvejis su aukų buvimu, kurį išprovokavo žmogiškasis faktorius. Tačiau „Airbus 340“, nors ir tvirtai įtrauktas į saugių orlaivių reitingą, negali konkuruoti su „Boeing“ dėl per didelių degalų sąnaudų. V Pastaruoju metu sumažėjo „Airbusų“ gamybos užsakymai.
Lėktuvas numeris 1: jis egzistuoja
Tačiau vis dėlto, atsižvelgiant į daugybę įvertinimų, „Boeing 777“ išdidžiai nešioja „Saugiausio pasaulyje orlaivio“ titulą. Garsieji „Boeings“ perskrieja viso pasaulio oro erdvę, tačiau 37-ieji nebuvo pastebėti jokiose mirtinose avarijose, išskyrus teroristinius išpuolius. Tai plataus korpuso lėktuvas, skirtas ilgiems skrydžiams. „Boeing 777“ šeima buvo sukurta praėjusio amžiaus 90-aisiais, tačiau jie pradėti eksploatuoti 1995 m. Šios klasės orlaiviai per savo egzistavimą įveikė apie 20 milijonų km oro maršrutų ir visi skrydžiai praėjo be didesnių susidūrimų. Tai pirmasis pasaulyje laineris, suplanuotas ir sukurtas tik kompiuterinių technologijų pagalba. Tai buvo pirmasis skrydžio atstumo rekordas tarp keleivinių orlaivių. Iš viso už Šis momentas Buvo pastatyti 748 tokie laineriai. Praktiškai visuose statistiniai tyrimai„Boeing“ „trys septynetukai“ pirmauja saugių orlaivių reitinge.
Bet kažkodėl nepelnytai pamirštami turbosraigtiniai laivai.Bet veltui, nes daugelis jų išsiskiria kokybės faktoriumi ir saugumu. Patikimiausias turbosraigtinių orlaivių grupės lėktuvas yra Saab 2000. Šis Švedijos oro stebuklas per 20 metų neturėjo nė vienos mirties.
Rusijos standartai
Rusijos keleiviniai lėktuvai, kurie saugumo požiūriu vargiai gali konkuruoti su Vakarų kolegomis, yra Tu-154 ir jo brolis Tu-134. Šie orlaiviai užkariauja posovietinių šalių ir Artimųjų Rytų valstybių oro erdvę. Tu-134 buvo gaminamas nuo septintojo dešimtmečio ir yra vienas populiariausių laivų Rusijos įmonės. Dalyvaujant Tu-154 avarijų įvyko šiek tiek daugiau, tačiau dauguma Rusijos oro linijų vis tiek juo naudojosi.
Pagal naujus saugos, atmosferos emisijos, triukšmo lygio standartus šie Rusijos keleiviniai orlaiviai, sukurti maždaug prieš 40 metų, nebetenkina vartotojų ir pasaulio bendruomenės, todėl turi būti modernizuoti arba pakeisti.
Parengiamasis etapas arba skrydis atliktas
Lėktuvas yra saugus transportas ne tik dėl pagerėjusių skrydžio savybių, bet ir dėl jį aptarnaujančio personalo. Trečiasis asmuo po kapitono ir piloto yra orlaivių technikas. Būtent jis prižiūri visus procesus, vykstančius nuo orlaivio atvykimo į oro uostą iki išvykimo iš jo ribų.
Kartais šis atsakingas žmogus vadinamas dirigentu, nes būtent jo dėka skrydžio „orkestras“ atlieka partijas sinchroniškai ir su įkvėpimu. Jis pirmasis sumontuoja stabdžių trinkeles ir plokštę prijungia prie įžeminimo kabelio, patikrina visus reikalingus tvirtinimo elementus (o jų yra daugiau nei tūkstantis), o apskritai orlaivių techniko darbe nėra smulkmenų. . Žmonių gyvybės yra jo rankose, todėl tuo atveju lemtinga klaida už aviacijos technologijas gresia baudžiamoji atsakomybė.
Jis išleidžia apžiūra ar lėktuvas nepažeistas, patikrina alyvos lygį variklyje, kilimo ir tūpimo tako būklę. Be to, orlaivio technikas palaiko ryšį su įgula, išsiaiškina, ar skrydžio ir tūpimo metu nekilo problemų. Šis asmuo kontroliuoja ir koordinuoja aerodromo tarnybų, salono valymo, vandens ir produktų tiekimo į orlaivį darbą. Skrydžio dirigentas stebi bagažo pakrovimą pagal patvirtintą schemą. Jis elgiasi tiksliai pagal taisykles ir nepraleidžia nė vienos smulkmenos. Po degalų papildymo orlaivio mechanikas patikrina jutiklius ir pasirašo dokumentus, leidžiančius skristi.
Bet nereikėtų manyti, kad už orlaivio būklę prieš skrydį atsakingas tik vienas žmogus: jį dubliuoja dar kelios tikrinimo grupės, o prieš skrydį lėktuvą apžiūri įgula. Visi šie veiksmai per 50 minučių atliekami itin kruopščiai, o orlaivio mechaniko darbo kontrolė vykdoma ne iš nepasitikėjimo, o siekiant išvengti atsitiktinių klaidų. Per pamainą šis nepakeičiamas oro uosto darbuotojas spėja patikrinti apie 4 lėktuvus ir kelis kartus ištaria magišką frazę: „Leidžiu pakilti!“
Išgyvenusiųjų vietos: mitas ar realybė?
Net žmonės, kurie nėra linkę į aerofobiją, ne, ne, taip, susimąstys apie klausimą: ar lėktuve yra saugių vietų? Kai kurie žmonės instinktyviai mano, kad sėdynės salono gale arba šalia avarinio išėjimo yra mažiau pavojingos. Keleiviai tai teisina tuo, kad avarijos atveju lenta trenksis nosimi į žemę, todėl mažiau nukentės iš paskos sėdintys žmonės. Ir jei atsiras avarinė situacija, tada šalia išėjimo tikimybė palikti lentą padidės greičiau. Bet tai yra visiška nesąmonė.
Nelinksmink savęs iliuzijomis. Ieškoti saugių vietų lėktuve yra bergždžias pratimas. Jei laivas bus tvarkingas, visi nusileis sveiki ir sveiki. Be to, gali būti užimtos tos sėdynės, kurias keleivis sau apibūdino kaip geriausias. O nervingiems žmonėms šio fakto suvokimas sukels panikos priepuolius ir atsisakymą keliauti.
20 amžiaus
Keleivinių lėktuvų katastrofa yra neeilinis įvykis, kurį privaloma fiksuoti ir ištirti. XX amžiaus aviakatastrofų istorija buvo pažymėta pirmuoju britų žlugimu keleivinis lėktuvas skrenda į Prancūziją. Tada, 1920 m. gruodžio mėn., 4 iš 8 laive skridusių žmonių žuvo.
1971 metais Aliaskoje į kalną nukrito lėktuvas su 111 keleivių. Deja, išgyvenusiųjų nėra.
Lemtinga klaida: atrakintos krovininės durys Prancūzijos padangėje sukėlė avariją, nusinešusią 346 gyvybes. Tai įvyko 1974 m.
1977 metais Kanarų salose įvyko baisi nelaimė. Tada du „Boeing“ rėžėsi vienas į kitą. Šis incidentas išlieka didžiausias pagal mirčių skaičių: 583 žmonės.
1979 metais sudužo virš Antarktidos skridęs ekskursijų laineris. Jis susidūrė su Erebuso ugnikalniu. Žuvo 257 žmonės.
Tai ne vienintelis susidūrimas su kalno šlaitu: Japonijoje 1985 metų rugpjūtį Boeing rėžėsi į Otsutaka kalną.
Baisiausia lėktuvo katastrofa Indonezijos istorijoje įvyko 1997 m., kai leistis skridęs lėktuvas atsitrenkė į uolą. Visi 234 žmonės mirė.
Kas dabar?
Naujasis šimtmetis atnešė patobulinimų ir naujovių, kurios prisidėjo prie skrydžių saugumo, tačiau karts nuo karto nutinka nelaimingų atsitikimų. Neretai keleivinių lėktuvų katastrofa įvyksta dėl įgulos kaltės ar skrydį ruošiančio personalo trūkumų. 2005 metais Graikijos padangėje įvyko ryškus incidentas. Dėl orlaivio mechanikų neapsižiūrėjimo kabinoje buvo sumažintas slėgis, todėl be valdymo likęs orlaivis rėžėsi į pirmąją kliūtį.
Unikalus atvejis įvyko Sudane. Ten 2003 metų liepą lėktuvas sudužo beveik iškart po pakilimo. O nelaimės neįprastumas slypi tame, kad per laimingą atsitiktinumą vienintelis gyvas liko dvejų metų vaikas.
2005 m. spalį Nigerijos oro erdvėje nuo žaibo smūgio sprogo Boeing. Laivas sudužo kakavos plantacijoje ir žuvo visi keleiviai.
Apskritai iki šiol XXI amžius žmoniją nuliūdino rimtų oro katastrofų skaičiumi, siekiančiu 30 atvejų.
Kodėl jie krenta?
Šį klausimą anksčiau ar vėliau užduoda kiekvienas keleivis. Net saugiausias orlaivis pasaulyje nėra apsaugotas nuo nelaimės. Pagal statistiką, dažniausiai žmogiškasis veiksnys: piloto klaidos, negerai priimtus sprendimus. Antroje vietoje – nepalankios atmosferos sąlygos, daug nelaimingų atsitikimų įvyko dėl netikėtai atsiradusių ar orlaivių mechanikų ir technikų laiku neaptiktų gedimų ir gedimų. Neretai priežastis – dispečerių ir oro uosto darbuotojų profesionalumo stoka bei aplaidumas. Ne paskutinę vietą užima planuojami teroro aktai.
Keleivinės aviacijos pionieriai
Kokie buvo keleiviniai lėktuvai pradžioje? Įdomu tai, kad pirmasis keleivinis lėktuvas buvo sukurtas plačiai ir prašmatniai, o jo tėvynė buvo... Rusija! Jis buvo vadinamas gana charizmatišku - "Ilja Muromets". Herojus buvo paverstas iš bombonešio, jis turėjo patogią holą, savo restoraną, miegamuosius su voniomis. Pažymėtina, kad orlaivis buvo šildomas ir aprūpintas elektra. Laivas pakilo 1913 m. V kitais metais„Ilja Muromets“ padarė skrydžio atstumo rekordą, skrisdamas į abi puses iš Sankt Peterburgo į Kijevą. Deja, karas sutrukdė tolesnei įvykių raidai.
Amerikiečių kompanijai „Ford“ sukūrus patikimą orlaivį, kuris ilgus metus buvo naudojamas keleiviams (8 žmonės) vežti.
Pastaba aerofobams
Kodėl kai kurie žmonės bijo skraidyti? Psichologai teigia, kad taip nutinka dėl nesugebėjimo suvaldyti bet kokios situacijos. Ir nors automobilių avarijose žūva daug daugiau žmonių ir jos nutinka dažniau, įsišaknijęs saugesnio vairavimo stereotipas nepadeda pažaboti neracionalių baimių.
Aerofobija neleidžia žmonėms žymiai sutrumpinti kelionės laiko ir mėgautis skrydžiu. Tačiau su tokiomis baimėmis galima ir reikia kovoti.
- Prieš įlipdami būkite užsiėmę. Netilk laukti, o skaityk knygą, žurnalą, klausyk muzikos. Moterims nedraudžiama lankytis parduotuvėse ir džiuginti save naujais drabužiais.
- Laukdami pakilimo laive nesėdėkite. Skaitykite, žiūrėkite filmus, klausykitės grotuvo arba, kraštutiniais atvejais, lėtai skaičiuokite patys.
- Paguosk save istorijomis iš praeities: juk būdavo lėktuvų, kurie gerokai atsilikdavo nuo įrangos, ir nieko, jie buvo paklausūs.
- Nesirūpinkite savo sveikata: kartais aviacija naudojama net sunkiai sergantiems žmonėms gabenti.
- Neblogai sau leisti 100 gramų alkoholio ar specialaus narkotiko, kuris nuima skrydžio baimę. Tačiau nevartokite vaistų nepasitarę su gydytoju.
- Ir atminkite: jie pleištu išmuša pleištą – dažniau skriskite!
Taip pat yra numeris psichologiniai triukai kurių galite išmokti iš psichologo ir pritaikyti tinkamu laiku.
Apibendrinant informaciją
Rinkdamiesi saugų orlaivį vadovaukitės aviakompanijos prestižu, biudžetu ir patirtimi kelionių oro transporte pramonėje. O svarbiausia – pasitikėkite įgula, nes jie skrenda su jumis toje pačioje lentoje, todėl yra įsitikinę skrydžio saugumu.
Keliauti labai smagu. O greičiausias būdas nuskraidinti bet kurią pasaulio vietą yra lėktuvas, nes ne paslaptis, kad labiausiai Greita peržiūra transportas – oras. Remiantis statistika, jis yra patikimiausias, nors pastaraisiais metais aviakatastrofų vis daugėja. Dėl „didelio atgarsio“ nuolaužų kai kurie turistai verčia susimąstyti apie kitas transporto rūšis. Tačiau net ir skrendant kasdien, galima tikimybė mirti labai maža – 1 iš 8 milijonų! Tam neužtenka dviejų dešimčių tūkstančių metų.
Norėdami pagaliau nuraminti įspūdingus žmones, atsigręžkime į oficialius duomenis ir įvardykime dešimt saugiausių orlaivių. Skrydžio jais riziką įvertino „BusinessWeek“ ir Londone įsikūrusi draudimo konsultantė „Ascend“. Sąrašas sudarytas pagal nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir skrydžio valandų santykį. Atkreipkite dėmesį, kad vertinant nebuvo atsižvelgta į teroristinius išpuolius, ginkluotus susirėmimus ir nusikaltimus, sukėlusius kai kurias avarijas. Suskaičiuotos tik avarijos dėl gedimų.
Pristatome TOP 10 patikimų lainerių, kurie atvers jums pasaulį ir išgelbės jus nuo avarijų.
Mašina gaminama nuo 1995 m. Pagaminta 748 vnt. Skrydžio laikas yra daugiau nei dvidešimt milijonų valandų. Iš trijų per tą laiką įvykusių avarijų per vieną žuvo tik 3 keleiviai. Statistika sugadinta 2014 m. Kovo 8 d. mįslingomis aplinkybėmis dingo 239 lėktuvo „Boeing 777-200ER“ keleiviai ir įgulos nariai. O liepos 17 dieną virš Ukrainos buvo numuštas vienas iš „Boeing“ (tačiau mūsų reitinge neatsižvelgiama į karinių konfliktų ar terorizmo sukeltas avarijas).
Įdėklo gamybos pradžia – 1993 m. Danguje skraido 341 orlaivis. 5 avarijos per beveik 14 milijonų valandų. Aukų nebuvo.
Oro transporto gamyba pradėta 1993 m. Šiuo metu eksploatuoja beveik 600 lėktuvų. Per keturiolika milijonų skrydžio valandų sudužo tik aštuoni laivai. Štai žinomiausios iš šių tragedijų:
- Prancūzijoje per bandomąjį skrydį 1994 m. birželio 30 d. žuvo septyni žmonės.
- 2005-ieji nusinešė 103 žmonių gyvybes. Tai atsitiko Libijos sostinėje Tripolyje. Išgyveno tik vienas.
- Veiksniai, dėl kurių lėktuvas 2009 metų birželio 1 dieną nukrito į Atlanto vandenyną, nėra visiškai žinomi, tada žuvo 228 žmonės.
Mašina gaminama nuo 1970 m. Šiuo metu eksploatuojama 941. Kiekvienam 17,5 milijono skrydžio valandų įvyksta viena avarija. Per 45 metus jų buvo 51, iš kurių mirtinų – 18. 1985 metais – didžiausia tuo metu tokio tipo lėktuvų avarija ir antra pagal aukų skaičių aviacijoje, nusinešusi 520 gyvybių. žmonių, įvyko 1985 m. Rugpjūčio 12 dieną Boeing 747SR-46 nukrito uodega. Nevaldomas lėktuvas nukrito į Otsutaka kalną, esantį už šimto kilometrų nuo Tokijo. Išgyveno keturi žmonės.
Gamyba įkurta nuo 1997 m. Eksploatuojama 2623 vnt. Avarijų skaičius yra viena iš septyniolikos milijonų valandų ore. Šiuo metu tai populiariausias keleivinis lėktuvas. Trys katastrofos per visą laikotarpį.
Pirmoji automobilio versija – 1982 m. Šiandien skraido beveik 880 orlaivių. Jie vykdo didžiausias skaičius skrydžiai dideliais atstumais. Per visą laiką mirė 851 žmogus. Per 15,5 milijono skrydžio valandų įvyksta viena avarija. Garsiausias iš jų nėra susijęs su mūsų reitingu. Du „Boeing 767-200“ lėktuvai, 2001 metų rugsėjo 11 dieną teroristų užgrobti, buvo nusiųsti į Pasaulio prekybos centro Niujorke šiaurinį ir pietinį bokštus.
Mašina gaminama nuo 1988 m. Skrydžiuose dalyvauja daugiau nei 3,6 tūkst. Per visą istoriją buvo sudužo trisdešimt trys laivai. Vidutiniškai kas 15 milijonų valandų tarp debesų įvyksta 1 avarija. Garsiausios iš jų:
- 2007 m. liepos 17 d. įvyko didžiausia nelaimė – žuvo 199 žmonės. Lėktuvas išvirto iš šlapio kilimo ir tūpimo tako ir užsiliepsnojo nuo susidūrimo su degalų sandėliu.
- 2015 metų kovo 24 dieną antrasis pilotas tyčia staigiai nusileido orlaiviu ir rėžėsi į Prancūzijos Alpių kalno šlaitą. Visi 150 žmonių mirė.
- O po 5 dienų dėl variklio gedimo Kanadoje lėktuvas sunkiai nusileido. 23 žmonės patyrė gyvybei nepavojingų sužalojimų.
Veiklos pradžia – 1982 m. Danguje skrido 973 lėktuvai. Už 15 milijonų valandų – 1 avarija. Iš 8 avarijų tik 3 įvyko dėl techninių problemų. Likusių kaltė buvo žmogiškasis faktorius arba terorizmas. Pavyzdžiui, 2001 m. rugsėjo 11 d. vienas iš „Boeing 757-200“ rėžėsi į Pentagono pastatą, antrasis – Pensilvanijos pietvakarių rajone. 2002 metų liepos 1 dieną Vokietijoje dėl Šveicarijos skrydžių vadovo kaltės kitas lėktuvas susidūrė su Tu-154.
Įdėklas gaminamas nuo 1984 m. Oro erdvę aria 1,7 tūkst. Išleidimo metai – 1984. Vidutiniškai viena nelaimė įvyksta penkis su puse milijono valandų. Iš viso susidūrė 174 automobiliai, tačiau tik nedidelė dalis tragedijų įvyko dėl gedimų. Buvo užgrobta ir užgrobta daugiau nei šimtas lainerių. Per tai žuvo daugiau nei 500 žmonių. 2008 m., ankstyvą rugsėjo 14 d. rytą, Boeing 737-500 rėžėsi į geležinkelio bėgius Permėje. Visi 88 laive buvę žmonės žuvo.
Lėktuvo gamyba prasidėjo 1990 m. Šiandien naudojamos 187 mašinos. Per keturis milijonus valandų danguje įvyksta maždaug 1 katastrofa. Linijiniai nuostoliai - 10 vnt. Beveik 250 žmonių įvardijami kaip žuvę.
Atminkite, kad dangus yra saugiausias kelias. Jis erdvus, todėl susidūrimo su kitomis transporto priemonėmis rizika itin maža. Šalia nėra namų ir stulpų, tad tiesiog nėra į ką trenktis. O ant žemės stovi dispečeriai, kurie atidžiai stebi judesius. Skrisk, nebijok ir tegul dangūs tau būna malonūs.
Tinklaraščio lankytojų dėmesiui atkreipiu pavojingiausių ir saugiausių orlaivių pasaulyje apžvalgą-tyrimą.
Priešingai populiarųjį įsitikinimu, lėktuvas Rusijos produkcija, kaip paaiškėjo, toli gražu ne pavojingiausios skrajutės pasaulyje:
1. Boeing 737 JT8D – Pavojingiausias orlaivis pasaulyje
Ekspertų teigimu, pavojingiausias keleivinis lėktuvas pagal avarijų skaičių buvo Boeing 737 JT8D, kuriame yra senos populiariausio pasaulyje keleivinio lėktuvo Boeing 737 modifikacijos – 100 ir 200 modeliai. Šie lėktuvai sudaro vieną mirtiną katastrofą. už 507 500 skrydžio valandų.
Šių modifikacijų įdėklai buvo gaminami nuo 1967 iki 1988 metų. Eksploatuojamų modelių skaičius (2008 m. pabaigoje): 517 vnt.
Boeing 737-200 lėktuvus vis dar skraido neturtingų šalių oro linijos.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Sakhalin Airways (Rusija) / AeroSvit (Ukraina) / Itek Air (Kirgizija) / Esen Air (Kirgizija) / EuroLine Airlines (Gruzija) / Kirgizija (Kirgizija)
Paskutinė didelė Boeing 737-200 katastrofa įvyko 2008 m. rugpjūtį, kai netoli Biškeko sudužo Kirgizijos oro bendrovė „Itek Air“. Per avariją žuvo 68 iš 90 laive buvusių žmonių.
2. IL-76
Iš karto reikia pažymėti, kad IL-76 yra transporto orlaivis ir reguliariais skrydžiais neveža keleivių. Remiantis statistika, šis orlaivis patiria vieną katastrofą per 549 900 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: nuo 1974 m. iki šių dienų. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 247.
Šis krovininis modelis dažniausiai sutinkamas pirmųjų šalių oro linijų parkuose Sovietų Sąjunga, Viduriniai Rytai ir Afrika.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Alrosa (Rusija) / Gazpromavia (Rusija) / Rusijos Federacijos nepaprastųjų situacijų ministerija (Rusija) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas)
2003 metais sudužus Irano oro linijų bendrovės „Iran Revolutionary Guard“ lėktuvui Il-76 žuvo 275 žmonės. Paskutinė avarija su Il-76 įvyko 2009 metų kovo 9 dieną, kai šis laineris nukrito į Viktorijos ežerą Ugandoje. Žuvo 11 žmonių.
3. Tu-154
Viena Tu-154 lėktuvo katastrofa patenka į 1 041 000 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: nuo 1971 m. iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 336.
Tu-154 naudoja dauguma buvusios Sovietų Sąjungos šalių ir kaimyninių šalių oro linijų. Be to, šie orlaiviai naudojami Irane.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Aeroflot (Rusija) / Moskovia (Rusija) / Atlant-Soyuz (Rusija) / STC Rossiya (Rusija) / UTair (Rusija) / Yakutia (Rusija) ) / Ural Airlines (Rusija) / Turan Air (Azerbaidžanas) ir kt
Paskutinė didelė avarija su Tu-154 įvyko šių metų liepos 15 dieną Irane, kai apie 200 km nuo Irano sostinės nukrito iš Teherano į Jerevaną (Armėnija) skridęs Irano Caspian Air lėktuvas, žuvo 168 žmonės.
4 Airbus A310
Viena lėktuvo katastrofa per 1 067 700 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1983-1998 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 191.
Didžiosios oro linijos sustabdė šio „Airbus“ lėktuvo modelio eksploatavimą. Tačiau kai kurie vežėjai, daugiausia iš trečiųjų šalių, ir toliau skraido A310. Visų pirma, šiuos orlaivius vis dar skraido „Mongolian Airlines“, „Air Transat“, „Pakistan International Airlines“, „Royal Jordanian Airlines“ ir kt.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Sibiras (Rusija) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas)
Paskutinė avarija su A310 įvyko 2009 m. birželio 29 d. A310 Yemenia Airlines, pakeliui iš Jemeno į Komorus, nukrito į jūrą ir žuvo 152 iš 153 jame skridusių žmonių. Per stebuklą tik 12 metų mergaitei pavyko pabėgti.
5. McDonnell-Douglas DC-9
Viena lėktuvo katastrofa per 1 068 700 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1965-1982 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 315.
DC-9 vis dar eksploatuoja „Delta Airlines“, paveldėjusi juos iš „Northwest Airlines“, taip pat daugelio kitų mažų vežėjų visame pasaulyje. Kai kurios mažos NVS oro linijos taip pat naudoja šiuos orlaivius.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: „Ukrainian-Mediterranean Airlines“ (Ukraina) / „Khors“ (Ukraina)
2008 m. balandį Kongo Dominikos Respublikoje sudužus Hewa Bora Airways DC-9 žuvo 44 žmonės.
6. Tu-134
Viena lėktuvo katastrofa per 1 087 600 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1964-1986 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 223.
Tu-134 vis dar plačiai naudoja NVS šalių ir Artimųjų Rytų oro linijos. Tai vienas masyviausių keleivinių lėktuvų, surinktų Sovietų Sąjungoje. Šie lėktuvai skraido vidaus skrydžiais Rusijoje, taip pat kai kuriose NVS šalyse.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: UTair (Rusija) / Aeroflot-Nord (Rusija) / Orenburg Airlines (Rusija) / Kolavia (Rusija) / Volga Aviakespress (Rusija) / Kazair West (Kazachstanas) ) kita
Paskutinė Tu-134 avarija įvyko 2007 m. kovo 17 d., kai Samaroje besileidžiantis UTair lėktuvas perskrido kilimo ir tūpimo taką ir nusileido 200 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako, 90 metrų atstumu į dešinę nuo vidurio linijos. Dėl nelaimės žuvo 6 iš 57 laive buvusių žmonių. Prieš tai mirtina avarija, išskyrus 2004 metais įvykdytą savižudžio susisprogdinimą lėktuve, per kurį žuvo visi 43 lėktuve buvę žmonės, 1997 metais Vietname.
7 Boeing 727
Pavojingiausias ir saugiausias orlaivis pasaulyje
Viena lėktuvo katastrofa per 2 306 300 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1963-1984 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 412.
Stambūs vežėjai jau seniai nurašė Boeing 727. Tačiau kai kurios mažos įmonės, ypač Iran Air, AeroSur (Bolivija), Ariana Afghan Airlines, toliau eksploatuoja šiuos lainerius.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Mega (Kazachstanas)
Paskutinė didelė lėktuvo katastrofa su šiuo lėktuvu įvyko 2003 m. gruodžio 25 d. Afrikos Benino valstijoje, žuvo 141 iš 163 juo skridusių žmonių.
8. McDonnell-Douglas MD-80
Viena lėktuvo katastrofa per 2 332 300 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1980-1999 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 923.
MD-80 vis dar naudoja Amerikos oro linijų bendrovė „Delta“, taip pat daugelis Europos vežėjų, ypač „Alitalia“, „Spanair“ ir SAS.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: „Wind Rose“ (Ukraina) / „Khors“ (Ukraina)
Paskutinė šio lėktuvo katastrofa įvyko 2008 m. rugpjūtį Ispanijoje. Per katastrofą žuvo 154 iš 172 „Spanair“ skrydžio iš Madrido į Kanarų salas lėktuvu skridusių žmonių.
9. McDonnell-Douglas DC-10
Viena lėktuvo katastrofa per 2 908 800 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1971-1989 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 153.
Dabar šį orlaivį daugiausia valdo krovinių ir užsakomųjų skrydžių operatoriai. „Biman Bangladesh“ yra naujausia oro linijų bendrovė, naudojanti DC-10 reguliariems skrydžiams.
DC-10 yra vienas iš retų orlaivių, kurio sauga gerėjo su amžiumi. Aštuntajame dešimtmetyje įvyko daugybė mirtinų avarijų, kuriose dalyvavo šis lėktuvas, paskatino orlaivio pakeitimus ir patobulinimus. Dėl to paskutinė avarija su žuvusiais įvyko 1999 m., kai Gvatemaloje sudužo buvusio prancūzų vežėjo AOM laineris. 16 iš 314 laive skridusių žmonių žuvo.
10. McDonnell-Douglas MD-11
Viena lėktuvo katastrofa per 3 668 800 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1990-2001 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 187
Šiuo metu šis orlaivis daugiausia naudojamas krovinių linijomis. Tačiau „Finnair“ ir KLM ir toliau veža keleivius šiais orlaiviais.
Paskutinė aviakatastrofa įvyko 2009 m. kovo 23 d., kai lėktuvui FedEx MD-11, besileidžiant Tokijuje, žuvo 2 įgulos nariai. Paskutinė mirtina katastrofa įvyko 1999 m., kai per taifūną Honkonge besileidžiant užsiliepsnojo China Airlines MD-11 ir žuvo trys žmonės.
11. Boeing 737 CFMI (klasikinis)
Viena lėktuvo katastrofa per 4 836 900 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1984-2000 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 1796.
Šie orlaiviai apima modifikacijas Boeing 737-300, -400 ir -500. Šiuos orlaivius eksploatuoja daugelis pirmaujančių oro linijų pasaulyje, įskaitant Rusijos ir NVS šalių vežėjus.
/ Aeroflot-Nord (Rusija) / Aeroflot-Don (Rusija) / UTair (Rusija) / KD avia (Rusija) / Yamal (Rusija) / Sky Express (Rusija) / " Dniproavia (Ukraina) / AeroSvit (Ukraina) / Ukraine International Avialinijos (Ukraina) / SCAT (Kazachstanas) / Belavia (Baltarusija) / Georgian Airways (Gruzija) ir kt.
Paskutinė nelaimė įvyko 2008 m. rugsėjo 14 d. Permėje, kai dėl įgulos klaidos miesto oro uoste leisdamasis Aeroflot-Nord oro linijų lėktuvas Boeing 737-500 sudužo ir žuvo visi 88 žmonės.
12 Boeing 757
Viena lėktuvo katastrofa per 13 744 400 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1982-2005 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 973.
„Boeing 757“ orlaivius eksploatuoja daugybė oro linijų visame pasaulyje.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: VIM Avia (Rusija) / Nordwind Airlines (Rusija) / Yakutia (Rusija) / Khors (Ukraina) / Tajik Air (Tadžikistanas) / Azerbaijan Airlines (Azerbaidžanas) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas) / Turkmėnistanas Avialinijos (Turkmėnija)
Paskutinė Boeing 757 avarija įvyko 1996 m. spalio 2 d., kai Dominikos oro linijų laineris nukrito nuo lygio dėl to, kad greičio jutiklis davė neteisingus rodmenis. Tada visi 189 laive buvę žmonės žuvo. Taip pat verta paminėti, kad du „Boeing 757“ buvo panaudoti teroristų per 2001 m. rugsėjo 11 d. išpuolius. Be to, 2002 metų liepos 1 dieną DHL krovininis laineris Boeing 757 dėl dispečerio klaidos susidūrė su rusišku Tu-154. Abu pilotai žuvo lėktuve „Boeing 757“.
13 Airbus A320
Viena lėktuvo katastrofa per 14 050 200 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: nuo 1988 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 3604.
„Airbus A320“ šeimai priklauso A318, 319, 320 ir 321 modelių orlaiviai. Šiuos vidutinio nuotolio lainerius savo parke turi dauguma pasaulio oro linijų, įskaitant daugelį Rusijos ir buvusios SSRS šalių vežėjų.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Sibiras (Rusija) / Aeroflot (Rusija) / Ural Airlines (Rusija) / STC Rossiya (Rusija) / Vladivostok Avia (Rusija) / Air Astana (Kazachstanas) / Armavia (Armėnija) / Donbassaero (Ukraina) / Moldavian Airlines (Moldova) ir kt
Paskutinė avarija su keleiviais įvyko 2007 metų liepos 17 dieną Brazilijoje. Tada TAM A320 lėktuvas nusileidimo metu nuskriejo nuo kilimo ir tūpimo tako ir atsitrenkė į degalų sandėlį, žuvo visi 187 jame buvę žmonės ir 12 žmonių ant žemės.
Verta paminėti, kad tik A320 laineriai pateko į avarijas su žmonių aukų.
14 Boeing 767
Viena lėktuvo katastrofa per 14 895 100 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1982 m. iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 867.
Šie tolimųjų reisų orlaiviai yra populiarūs tarp daugelio pagrindinių pasaulio vežėjų.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Aeroflot (Rusija) / Transaero (Rusija) / Sibiras (Rusija) / STC Rossiya (Rusija) / AeroSvit (Ukraina) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas) / Air Astana (Kazachstanas) ir kt.
Paskutinė Boeing 767 katastrofa įvyko 2002 m. balandžio 15 d. Busane, kai dėl įgulos klaidų artėjant „Air China“ lėktuvui žuvo 129 iš 166 skridusių žmonių.
15 Boeing 737NG
Viena lėktuvo katastrofa per 16 047 900 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: nuo 1997 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 2583.
Šią „Boeing 737“ šeimą sudaro 600, 700, 800 ir 900 modeliai. Šios „Boeing 737“ modifikacijos yra labai populiarios tarp daugelio vežėjų visame pasaulyje.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Globus (Rusija) / Transaero (Rusija) / Atlant-Soyuz (Rusija) / Yakutia (Rusija) / Orenburg Airlines (Rusija) / Gazpromavia (Rusija) / Nord Star (Rusija) / Moskovia ( Rusija) / Ukraine International Airlines (Ukraina) / Somon Air (Tadžikistanas) / Turkmenistan Airlines (Turkmėnija) ir kt.
Paskutinė lėktuvo katastrofa su Boeing NG lėktuvu įvyko 2009 m. vasario 27 d. Tą dieną Amsterdamo oro uoste leisdamasis sudužo Turkish Airlines lėktuvas Boeing 737-800 ir žuvo 9 iš 134 juo skridusių žmonių.
16 Boeing 747
Viena lėktuvo katastrofa per 17 358 500 skrydžio valandų.
Išleidimo metai: 1970 m. iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 935.
Pirmasis pasaulyje plataus korpuso tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas vis dar populiarus tarp pagrindinių pasaulio vežėjų.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Transaero (Rusija)
Paskutinė katastrofa įvyko 2002 m. gegužės 25 d., kai „China Airlines“ lėktuvas sudužo ore. Ramusis vandenynas dėl mechaninio įdėklo odos susidėvėjimo žuvo visi 225 žmonės.
17 Airbus A330
Mirtinų nelaimingų atsitikimų 2008 m. nebuvo, kai A330 sėkmingai išskrido 12 600 000 skrydžio valandų. Tačiau pirmoji avarija su šiuo laineriu, pareikalavusi žmonių gyvybių, įvyko 2009 metų birželio 1 dieną su „Air France“ lėktuvu, skridusiu iš Rio de Žaneiro į Paryžių. Laineris dėl neaiškių aplinkybių nukrito į Atlanto vandenyną ir nusinešė 228 žmonių gyvybes.
Išleidimo metai: nuo 1993 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 577.
Daugelis pirmaujančių pasaulio oro linijų naudoja šiuos tolimųjų reisų lėktuvus.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: „Aeroflot“ (Rusija) / „Vladivostok Avia“ (Rusija)
18 Airbus A340
Per 13 milijonų skrydžio valandų nebuvo mirtinų avarijų.
Išleidimo metai: nuo 1993 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 341.
A340 yra daugelio automobilių parke didžiosios oro linijos ramybė.
2005 m. rugpjūtį „Air France“ lėktuvas A340, leisdamasis Toronte, per perkūniją nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako ir užsiliepsnojo. Tačiau, nepaisant to, kad lėktuvas visiškai sudegė, niekas iš keleivių ir įgulos narių nenukentėjo. Tik 43 žmonės buvo lengvai sužeisti.
19. Boeing 777 – saugiausias orlaivis pasaulyje
Per daugiau nei 19 milijonų skrydžio valandų nebuvo mirtinų avarijų.
Išleidimo metai: nuo 1995 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 742.
Kaip ir A330/A340, Boeing 777 valdo pirmaujantys pasaulio vežėjai.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Transaero (Rusija)
Vienintelė nelaimė su šiuo lėktuvo modeliu įvyko 2008 metų sausį, kai „British Airways“ laineriui, leidžiantis Londono Hitrou oro uoste, sustojo abu varikliai dėl degalų bakuose susidariusių ledo kristalų. Iš 136 keleivių ir 16 įgulos narių trys žmonės buvo sužeisti, niekas nežuvo.
***
Taip pat verta paminėti, kad saugių lainerių (be žmonių aukų tarp keleivių), kurie nebuvo įtraukti į reitingą dėl nedidelio skaičiaus, skaičius yra Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/ 140/145 /170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 ir kai kurie kiti.
Tuo tarpu Aviation Safety Network duomenimis, pavojingiausias šiuo metu pasaulyje eksploatuojamas orlaivis pagal koeficientą, kuris skaičiuojamas pagal skrydžių skaičių, žuvusiųjų skaičių ir bendrą avarijų skaičių, yra Boeing 747. Toliau sąraše yra Boeing 737-300/400 /500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767.
Kad nesijaudintų ir saugiai skristų į kelionės tikslą, daugelis bilietą skrydžiui perkančių keleivių galvoja ne tik apie aviakompanijos saugumą, bet ir susimąsto, kurį lėktuvą pasirinkti saugiausią. Ir teisingai, nors šiuo metu aviakompanijos neprivalo teikti informacijos apie tai, koks orlaivis vykdys skrydį, daugelis oro linijų tokią informaciją pateikia, kuri leidžia keleiviui pasirinkti saugiausią lėktuvą. Rekomenduojame perskaityti
SAUGIAUSIO PASAULIO Lėktuvų reitingas
Saugiausias orlaivis: BOEING 777 – iki šiol nuo 1995 m. buvo pagaminta daugiau nei 750 orlaivių ir per visą šį laiką nebuvo nei vienos mirtinos avarijos.
Saugiausias orlaivis: AIRBUS 340 – šis orlaivis savo gyvenimą pradėjo 1993 metais ir per šį laikotarpį buvo pagaminta apie 340 lėktuvų. Per visą skrydžių laiką šis orlaivis nepatyrė nė vienos aviakatastrofos.
Saugiausias orlaivis: AIRBUS 330 – kaip ir ankstesni du, yra saugiausias orlaivis. Gaminamas nuo 1993 m., o šiuo metu yra pagaminta apie 570 lėktuvų. Šis lėktuvas kartą sudužo virš Atlanto vandenyno, avarijos priežasties nustatyti nepavyko.
Saugiausias orlaivis: BOEING 747 – tai jau ne toks saugus orlaivis, bet taip pat laikomas gana saugiu ir nuo gamybos pradžios 1970 m. įvyko tik 40 lėktuvų avarijų, atsižvelgiant į tai, kad buvo nuskriaustas daugiau nei 941 orlaivis. pagaminta. Rekomenduojame perskaityti
Saugiausias orlaivis: BOEING 737 NG – šis orlaivis pradėtas gaminti 1997 metais ir šiuo metu danguje skraido daugiau nei 2623 orlaiviai, o per visą eksploatavimo laikotarpį įvyko tik 3 avarijos, pasibaigusios žmonių mirtimi. .
Saugiausias orlaivis: BOEING 767 – gaminamas nuo 1982 m., o šiuo metu yra pagaminti 875 orlaiviai, o tai, vertinant avarijų skaičių, sudaro 15,5 mln. skrydžio valandų vienai avarijai.
Saugiausi orlaiviai: AIRBUS 319, 320, 321 – gaminami nuo 1988 m. ir šiuo metu eksploatuojami, yra daugiau nei 3600 orlaivių. Skaičiuojama kaip viena nelaimė per 15 milijonų skrydžio valandų.
Saugiausias orlaivis: BOEING 757 – gaminamas nuo 1982 m., danguje skraido daugiau nei 970 orlaivių ir skaičiuojama kaip viena katastrofa per 15 milijonų skrydžio valandų.
Saugiausias orlaivis: BOEING 737 CFMI – orlaivio modelis yra senesnis nuo jo gyvavimo metų nuo 1984 m., buvo pagaminta 1760 orlaivių, o avarijos įvyksta kas 5,5 mln. skrydžio valandų.
Saugiausias lėktuvas: MD - 11 - Gaminamas nuo 1990 m. ir buvo pagaminti tik 187 orlaiviai, avarijos skaičiuojamos kaip viena iš 4 milijonų skrydžio valandų.
Saugiausias orlaivis: MC - 10 - Gaminamas nuo 1971 m. ir iki šiol buvo pagaminti 153 orlaiviai. Nelaimė įvyksta viena iš 3 milijonų skrydžio valandų.
Saugiausias orlaivis: MD - 80 - Lėktuvas gaminamas nuo 1982 m. ir buvo pagaminti tik 923 orlaiviai, skaičiuojama kaip viena katastrofa per 2,5 mln. valandų. Rekomenduojame perskaityti
SAUGIAUSIO RUSIJOJE LĖKLAVIŲ REITINGAS
Saugiausias lėktuvas Rusijoje: TU – 134 – gaminamas nuo 1964 m., skrenda apie 223 lėktuvai. Skaičiuojama, kad nelaimės yra viena iš 1,1 mln.
Saugiausias lėktuvas Rusijoje: TU - 154 - Gaminamas nuo 1971 m. ir eksploatuojami 336 orlaiviai. Skaičiuojama, kad nelaimė yra viena iš 1,05 milijono skrydžio valandų.
| DALINTIS: |
| |
|
|||||
| |
2. IL-76.
Lėktuvai Il-76, kuriuos dažniausiai skraido buvusios Sovietų Sąjungos šalių oro linijos, yra antroje vietoje pagal pavojingiausių orlaivių modelių, kurių visame pasaulyje skraidoma 100 ir daugiau, reitinge. Kiekvienam 549 900 šio orlaivio skrydžio valandų tenka viena lėktuvo katastrofa. Šiuo metu pasaulyje naudojami 247 Il-76 lėktuvai, pagaminti nuo 1974 metų iki šių dienų. Viena didžiausių Il-76 lėktuvo katastrofų įvyko 2003 m. Tada sudužęs Irano aviakompanijos Irano revoliucinės gvardijos lėktuvas nusinešė 275 žmonių gyvybes.
" title="(!LANG:2. Il-76.
Lėktuvai Il-76, kuriuos dažniausiai skraido buvusios Sovietų Sąjungos šalių oro linijos, yra antroje vietoje pagal pavojingiausių orlaivių modelių, kurių visame pasaulyje skraidoma 100 ir daugiau, reitinge. Kiekvienam 549 900 šio orlaivio skrydžio valandų tenka viena lėktuvo katastrofa. Šiuo metu pasaulyje naudojami 247 Il-76 lėktuvai, pagaminti nuo 1974 metų iki šių dienų. Viena didžiausių Il-76 lėktuvo katastrofų įvyko 2003 m. Tada sudužęs Irano aviakompanijos Irano revoliucinės gvardijos lėktuvas nusinešė 275 žmonių gyvybes.
!}">
3. Tu-154.
Title="(!LANG:3. Tu-154.
Daugumoje NVS šalių labiausiai paplitę orlaiviai, vykdantys vidaus ir tarptautinius skrydžius, taip pat yra vieni pavojingiausių. Kiekvienam 1 041 000 Tu-154 skrydžio valandų tenka viena lėktuvo katastrofa, rašo BusinessWeek. Šiuo metu pasaulyje eksploatuojami 336 šio modelio lėktuvai. Irane nuo 2002 m. įvyko keturios Tu-154 lėktuvo katastrofos. Paskutinė nelaimė įvyko šių metų liepos 15 d.: sudužo Irano oro bendrovės „Caspian Air“ Tu-154, skridęs iš Teherano į Jerevaną. Žuvo 168 žmonės.
!}">
4. Airbus A310.
Title="(!LANG:4. Airbus A310.
Viena lėktuvo katastrofa įvyksta per 1 067 700 „Airbus A310“ skrydžio valandų. Dauguma didžiųjų oro linijų jau nutraukė jo eksploatavimą, o neturtingų šalių vežėjai ir toliau skraido šiuo Europos orlaivių gamintojo „Airbus“ lėktuvu. Tarp jų yra ir Pakistano tarptautinės oro linijos. Šių metų birželio 30 dieną į atvirą jūrą nukrito „Yemenia Airlines“ priklausantis laineris A310. Žuvo 153 žmonės, pabėgti pavyko tik 12 metų mergaitei.
!}">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Title="(!LANG:5. McDonnell-Douglas DC-9.
„McDonnell Douglas“ orlaivius, kurių gamyba buvo nutraukta nuo 1982 m., vis dar naudoja „Delta Airlines“, taip pat daugelis kitų smulkių vežėjų. Tuo tarpu viena lėktuvo katastrofa įvyksta per 1 068 700 orlaivių skrydžio valandų. Praėjusį balandį Kongo Demokratinėje Respublikoje sudužo „Hewa Bora Airways“ DC-9. Žuvo 44 žmonės.
!}">
6. Tu-134.
Tu-134 pateko į Rusijos civilinės aviacijos istoriją kaip masyviausias orlaivis. Jo gamyba buvo nutraukta 1986 m., tačiau Tu-134 iki šiol plačiai naudoja buvusios Sovietų Sąjungos ir Artimųjų Rytų šalių oro linijos. Kas 1 087 600 orlaivio skrydžio valandų įvyksta viena oro katastrofa. Viena didžiausių Tu-134 katastrofų įvyko 2004 m. rugpjūčio mėn. Tada sudužo aviakompanijos lėktuvas
Title="(!LANG:6. Tu-134.
Tu-134 pateko į Rusijos civilinės aviacijos istoriją kaip masyviausias orlaivis. Jo gamyba buvo nutraukta 1986 m., tačiau Tu-134 iki šiol plačiai naudoja buvusios Sovietų Sąjungos ir Artimųjų Rytų šalių oro linijos. Kas 1 087 600 orlaivio skrydžio valandų įvyksta viena oro katastrofa. Viena didžiausių Tu-134 katastrofų įvyko 2004 m. rugpjūčio mėn. Tada sudužo aviakompanijos lėktuvas">!}
7 Boeing 727
Title="(!LANG:7. Boeing 727.
Viena lėktuvo katastrofa įvyksta per 2 306 300 skrydžio valandų Boeing 727. Orlaivis nebuvo gaminamas nuo 1984 m., o dauguma pagrindinių oro vežėjų senesnius Boeing 727 jau seniai pakeitė modernesniais lėktuvais. Tačiau už JAV ribų dauguma užsakomųjų skrydžių vertėjų ir toliau eksploatuoja Boeing 727. Viena iš lėktuvo katastrofų su šiuo orlaiviu įvyko Afrikos Benino valstijoje 2003 m. Kalėdų dieną. Tada mirė 151 žmogus.
!}">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Title="(!LANG:8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 buvo sukurtas pakeisti DC-9 devintojo dešimtmečio pradžioje. Jų gamyba buvo nutraukta 1999 m., tačiau lėktuvus vis dar eksploatuoja Amerikos oro linijų bendrovė „Delta“, taip pat daugelis Europos vežėjų, įskaitant „Alitalia“ ir „SAS“. Iš viso eksploatuojami 923 šio modelio orlaiviai. Viena lėktuvo katastrofa sudaro 2 332 300 McDonnell-Douglas MD-80 skrydžio valandų. Praėjusių metų rugpjūtį šio modelio lėktuvas, priklausantis Ispanijos aviakompanijai Spanair, pakeliui į Kanarų salas sudužo. Žuvo 153 žmonės.
!}">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Title="(!LANG:9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 yra orlaivis, kurio sauga, priešingai, bėgant metams gerėjo. Aplink pasaulį skraido 153 šio modelio orlaiviai, o kiekvienai 2 908 800 DC-10 skrydžio valandų tenka po vieną lėktuvo katastrofą. Šiuo metu orlaivius daugiausia naudoja krovinių ir užsakomųjų skrydžių operatoriai. Tuo pačiu metu paskutinė lėktuvo katastrofa, kurioje dalyvavo DC-10, įvyko 1999 m., kai Gvatemaloje sudužo buvusio prancūzų vežėjo AOM laineris. Reguliariais skrydžiais šiuo orlaiviu naudojasi tik viena aviakompanija.
!}">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Title="(!LANG:10. McDonnell-Douglas MD-11.
2001 m. gamybą nutraukęs MD-11 nuvylė savo kūrėją, parodydamas prastus rezultatus pagal degalų efektyvumą ir kitus parametrus. Tuo tarpu pasaulyje yra 187 lėktuvai, kuriuos valdo tokios oro linijos kaip Finnair ir KLM. Viena lėktuvo katastrofa įvyksta per 3 668 800 MD-11 skrydžio valandų. Paskutinį kartą šio modelio lėktuvas sudužo 1999 m. Tada per taifūną Honkonge leisdamasis Kinijos oro linijų lėktuvas MD-11 užsidegė.
!}">
Pažymėtina, kad 5 ir 8 vietas užimantys lėktuvai iš esmės yra to paties modelio, tik šiek tiek modernizuoti, tą patį galima pasakyti ir apie 9 ir 10 vietose esančius lėktuvus. ), neįtraukti į reitingą dėl nedidelio jų skaičiaus, apima Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 ir kai kuriuos kitus . Tuo tarpu Aviation Safety Network duomenimis, pavojingiausias šiuo metu pasaulyje eksploatuojamas orlaivis pagal koeficientą, kuris skaičiuojamas pagal skrydžių skaičių, žuvusiųjų skaičių ir bendrą avarijų skaičių, yra Boeing 747. Toliau sąraše yra Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
Title="(!LANG:Pažymėtina, kad 5 ir 8 vietas užimantys lėktuvai iš esmės yra to paties modelio, tik šiek tiek modernizuoti, tą patį galima pasakyti ir apie 9 ir 10 vietų lėktuvus. Taip pat pažymėtina, kad tarp saugūs laineriai (be žmonių aukų tarp keleivių), kurie dėl nedidelio skaičiaus nebuvo įtraukti į reitingą, yra Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , „Canadair Regional Jet 700-900“, „McDonnell Douglas MD-90“, „Fokker-70“ ir kai kurie kiti.Tuo tarpu Aviacijos saugos tinklo svetainės duomenimis, šiuo metu pagal koeficientą eksploatuojamas pavojingiausias orlaivis pasaulyje. Tai apskaičiuojama pagal skrydžių skaičių, žuvusiųjų skaičių ir bendrą avarijų skaičių yra „Boeing 747“. Toliau sąraše yra Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">
