Камион: плюсовете и минусите на самата пътна професия. Работи като шофьор на камион. Всички плюсове и минуси
Отдавна не е тайна, че много естонци напускат страната в търсене на по-добър живот или поне повече или по-малко платена работа. Как живеят извън родната си страна? Ще ви разкажа една история на тази тема.
моята добър приятелвече четвърта година работи като шофьор на камион. Пътува из Европа, доставя голямо разнообразие от стоки. По нашите стандарти той печели доста добри пари, така че мнозина му завиждат. Един обикновен познат наскоро заяви направо: "Той има късмет: кара из Европа и дори гребе пари с лопата!" Но дали е така?
Френската компания също трябва да обработи документите. Следват Австрия, Белгия, Холандия. От друга страна – България, Гърция, Испания, Словакия, Полша, Румъния, Чехия. ЕС започна наказателно производство срещу Германия и Франция по новите правила, но засега не са постигнати резултати.
Новият пакет от мерки, който трябва да се предприеме през есента, освен да плаща по тарифа в страната, в която пътува, изисква и три седмици по-късно в Европа шофьорът да се върне в страната си. Директивата позволява седмична почивка за 24 часа в продължение на две седмици, но след третата диадема трябва да бъде у дома.
Принудително напускане
Имайки висше образование, приятел не можа да намери в Естония подходяща работа, намери работа в международна компания, занимаваща се с товарен транспорт... Първоначално той разглеждаше тази дейност като временна, но избухването на икономическата криза го накара да остане в нея.
Срещаме се по време на всяко негово посещение в Естония и вече знам много за подробностите в работата му. Въз основа на всичко, което чухме, можем да заключим, че той изобщо не получава пари толкова лесно, колкото някои хора си мислят.
Според друга промяна тиранинът трябва да прави седмична почивка в хотела. Отделно е цената и организацията на движението на водача от такъв паркинг - обикновено извън града, до хотела, където е необходимо да си почине. В същото време бързо нарастват проблемите с кражбите, вандализма и нахлуванията на емигранти.
В съответствие с международна конвенция, водачът и превозвачът носят отговорност за товара преди разтоварването. Шофьорите не са склонни да държат товара без надзор и заради бежанците. Ако по време на престоя тялото се напълни с нелегални имигранти, водачът също носи наказателна отговорност.
Работете далеч от дома
Като начало той работи на ротационен принцип, оставяйки всеки път за 6-8 седмици, последния път се оказа дори 10. Оказва се, че приятел е откъснат от дома и семейството си цели два месеца, което не е толкова лесно да се понесе. За нормално семеен животтова като цяло е, може да се каже, неприемлив вариант.
Изисква се добро здраве
Александър Стамболийски от Синдиката на транспортните работници каза, че ако шофьорите спят в хотел, трябва да охраняват парковете за гуми. Същото важи и за Красимир Лалов от Националната асоциация на българските превозвачи. Що се отнася до завръщането у дома, Лалов призова ЕС да се погрижи за моряците, за да им купи самолетен билет за прибиране след 3 седмици.
Искат да ни махнат от пазара, защото тъй като начисляваме допълнителни разходи, няма да сме конкурентоспособни“, казва Йордан Арабаджиев от Съюза на международните превозвачи. И други български превозвачи виждат промени в опит да намалят пазара за компании от Централна и на Източна Европа.
Трябва да имате много добро здравеза да оцелеят в тази надпревара. Работният ден продължава 15 часа, най-често полетите се извършват през нощта. Ако възникнат здравословни проблеми, собствениците очевидно не са склонни да пуснат служителя - отпуските по болест не са добре дошли.
Някак си един шофьор се нуждаеше от операция, така че вместо да го изпратят в Талин със самолет, му наредиха да отиде с камион, и то като шофьор, а не пътник.
А също и кражби на служители – български шофьори, за да отидат да работят в немски фирми, например. Защото средната възраст на международните шофьори в Европа е 55 и има огромен недостиг. ЕК казва, че иска да улесни влизането на камион в страната за превоз на стоки между градовете. Но промените предвиждат това в рамките на 5 дни, а сега срокът е една седмица.
По време на дебат в Европейския парламент полският евродепутат попита: „Ако нашият шофьор отиде до България и Румъния, ще бъдат ли пътуванията им, защото стандартът тук е по-нисък?“ Депутати от Германия, Франция, Италия върнаха аргументи с аргументи против пощенски кутиикоето ще открадне транспорти срещу съвременни шофьори.
Евронормите не се спазват
Много се говори за спазването на различни европейски стандарти. Всъщност повечето от превозните средства са в плачевно състояние техническо състояние... Не се обръща внимание на оплакванията на шофьорите за това. Дефектните коли все още се изпращат на пътуване и те карат, докато спрат напълно по средата на пътя.
Крумбулиев: Предложенията са протекционизъм. Пакет, предлаган от Европейската комисия автомобилния транспортпоражда съмнения относно спекулации за социални праваза да поиска преразпределение на пазарния дял. Според него предвидените мерки са чист национален протекционизъм за определени държави. Докато германците отново са пропорционални, те наричат това социален дъмпинг.
И големи държависе опитват да ни тласнат към административни проблеми с по-малко дни за публикуване, за по-голяма платена застраховка, за ограничаване на тарифите в рамките на една страна, добави евродепутатът. Ударихме и текста, че шофьорите трябва да спят в хотела – няма подходящи паркоместа и шофьорите се страхуват да ги оставят без надзор. Крумабашев посочва, че плячкосването на камиони тази година се е увеличило с 217% спрямо предходната година.
Ако има някакви проблеми, свързани например с обработката или със закъснение поради попадане в задръстване, тогава шофьорът ще бъде последният. При това както от гледна точка на собствениците на фирмата, така и от мнението на полицията. Полицията предявява претенции специално към шофьорите на камиони за всякакви технически неизправности.
Германия, Франция и Австрия са приложили класически протекционистични мерки, които противоречат на европейското законодателство – например изискването договорът да е на езика на страната, в която пътувате. Пакетът от промени ще се обсъжда в комисии поне 6 месеца, след което ще влезе в парламента, който ще се проведе в възможно най-скоров края на това или в началото следващата година, каза евродепутатът. И ето един от шансовете на българското председателство – защото след приемането на становището на ЕП този законопроект отива в т. нар. тригон – представителят на Европейския парламент, Европейската комисия и Съвета на Европа.
Незначителни условия на живот
Условията, при които трябва да живеят шофьорите на камиони в чужбина, също оставят много да се желае. За нощувка собствениците на фирмата им наемат или малка къща, или апартамент в различни малки градове на Европа.
Понякога те предоставят най-евтините стаи в прости хотели и често просто трябва да прекарат нощта в колата. Случва се шофьор да пристигне след нощен полет до къща за гости и да се окаже, че всички места са заети, а колата отива с друг шофьор в друг град.
Той добави, че има компромис. Създадохме коалиция от Централна и Източна Европа с подкрепата на Испания и Португалия. Следват Франция, Германия, Австрия, Италия и Бенелюкс. Скандинавските страни са относително неутрални. Корумбашев обясни, че в Комисията по транспорт и туризъм той е единственият член на България, а като депутат има право на глас при редовно отсъствие.
Вече има среща с превозвачите и зам.-министър Ангел Попов, така че всички са в хода на битката. Няма социалдемократи и ЕНП - има Германия, Франция, България, Полша, обясни евродепутатът. Програмисти и тестери прекараха изминалата година, за да внесат по-вълнуващи разходи или комбинации от трейлъри към игрите и да добавят пълна поддръжка за някои от най-взискателните функции: тандемни, режийни, усъвършенствани и многофункционални ремаркета.
Най-често тези апартаменти и хотели са без специални удобства, не винаги има нормален душ, кухня и интернет. Случва се четирима от нас да прекарат нощта в малка стая, да се измият в антихигиенични условия. На места злополучният душ е на улицата, в мръсно ремарке. Къде сте виждали тоалетна и душ навън в центъра на Европа? И за тях това е нещо обичайно.
Оттогава точността и сложността на физическия двигател се увеличиха в ред. Също така е по-трудно да се гарантира, че всички неща са настроени и синхронизирани. Създаването на ефективна физика на ремаркето, където много колела докосват земята, се оказа предизвикателна задача- трябваше да изчислим много, особено разпределението на теглото на товара и свързаните сили, действащи върху шасито. Едно полуремарке поема хиляди тонове товари през живота си, в идеалния случай с минимална поддръжка. За да се справите с тези взискателни изисквания и безопасно да транспортирате товара до местоназначението му, е важно да следите теглото на товара.
Един от така наречените „хотели“, където живеят шофьорите, просто е преустроен от някакъв вид гараж и прилича повече на плевня, отколкото на хотел. „Стаите“ дори нямат хладилници, а отвън на прозореца висят торби с хранителни стоки. Но под прозорците има постоянен шум: хладилниците работят, нещо се ремонтира, нещо се зарежда. Няма почивка денем и нощем.
Ако полуремаркето е претоварено или неправилно балансирано, окачването, колелата или пътят могат да бъдат повредени и най-важното опасно за шофиране. С постоянното търсене на все по-тежки товари транспортната индустрия взе различни решения за преодоляване на технически и законови ограничения - в повечето случаи това се дължи на добавянето на допълнителни оси към влекача и полуремаркето и удължаването на общата дължина от комплекта. Въпросът обаче не е само в броя на осите, а къде се намират и как полуремаркето действа като товар.
Има значителни разлики между Северна Америка и Европа. В Европа законодателството се стреми да ограничи общата дължина на трактора и полуремаркето, като същевременно гарантира, че общата маса се разпределя по такъв начин, че нито едно от колелата не се задвижва твърде далеч по пътната настилка. Това в крайна сметка доведе до добавянето на допълнителни оси към задната част на полуремаркето, като същевременно се запази относително ограничена дължина. Но, както разбраха инженерите, поставянето на множество колела доведе до почистване на гумите, така че бяха използвани въртящи се или дори управляеми оси.
Никакъв уют
Особено досадно е за шофьорите, когато няма интернет в местата, където нощуват, защото това е почти единственото забавление за шофьорите на камиони, особено през почивните дни, и възможността да общуват с близки. Не можете да се наситите на това по телефона.
Между другото, собствениците на компанията са категорично против факта, че шофьорите работят за тях постоянно, без безкрайни полети напред-назад. Те не искат работниците да преместват семействата си в чужбина. Смешно е, че на шофьорите не се дава възможност да направят престоя си повече или по-малко удобен. Дори ястията, донесени от някои от тях или например от кафеварката, се изхвърлят безмилостно.
За разлика от тях, в Северна Америка законодателството за общата дължина е малко по-гъвкаво. Все още има строги ограничения за теглото на всяка ос, но има и законодателство, което гарантира, че масата не се концентрира на кратко разстояние чрез натискане за увеличаване на разстоянието между осите. Затова инженерите създадоха дългите полуремаркета, за да отговарят на формулата на Федералния мост. Това доведе до полуремаркета с множество точки на въртене, които намаляват износването на гумите и позволяват на комплекта да се върти правилно.
Основното задължение за закачане е да държите колелата на пътя. Ефективно избутва колелата в земята, като гарантира, че триенето, причинено от колелата, е достатъчно за спиране или усукване. В същото време той поглъща енергия от удари и неравни пътища или неочаквани промени в натоварванията, причинени от страничен вятър. Системата за окачване трябва да бъде невероятно издръжлива, всяка ос има собствена система за окачване, която се грижи за всяко колело поотделно и действа като динамична система за поглъщане на енергия от околната среда.
Не се брои за хора
Като цяло липсата на права на работниците е поразителна. Например, те могат да влязат в стая по всяко време, да проверят неща, чанти, нощни шкафчета: ако са откраднали нещо. Могат да бъдат уволнени по всякакви причини, а предвид кризата и безработицата не е особено трудно да се наемат нови шофьори.
Според мен много показателен е и следният факт: собствениците дори не си правят труда да запомнят имената на шофьорите. Може би славянските, литовските, румънските, естонските имена и фамилни имена изглеждат твърде трудни за тях. Намериха изход: наричат камиони с първите две букви от името и фамилията си. Например, ако се казвате, например, Андрей Морозов, тогава ще бъдете „AnMo“. И ако вече има някой с това име, тогава Moan. По-скоро е неприятно човек да чуе: "Анмо, отивай в офиса!"
Има няколко вида окачване, използвани при превоза, но за тях можем да говорим някой път следващия път. Спирачките са може би най-важната част от автомобила. От гледна точка на безопасността на другите на пътя или безопасността на товара е наложително те да работят според нуждите. С множество оси на превозно средство, всяка ос има собствена спирачна система.
Най-голямото предизвикателство, пред което се изправихме, беше разпределението на теглото между всички оси и точките на въртене на новите полуремаркета. Трябваше да пренапишем алгоритмите за разпределението на теглото на новите полуремаркета, като гарантираме, че оригиналните полуремаркета не са повредени. Нашата текуща битка с числената стабилност на кода за симулация на окачване все още не е приключила.
Проблеми има и с кетъринга. Не всеки знае как да готви добре, не винаги има време и възможност за приготвяне на здравословна храна. Трябва да купувате полуфабрикати, да ядете суха храна. Е, тук всеки се грижи за себе си, както може.
Те не виждат забележителностите
Някои може да кажат: „Но аз погледнах цяла Европа“. Всъщност това далеч не е така. Магистралите и автобаните, по които пътуват, обикновено бягат от центровете на големите градове и известни забележителности, а стоките обикновено се доставят до фабрики, разположени в покрайнините на градовете в индустриалната зона. Освен това не можете да оставите колата си, товарът също трябва да бъде охраняван. От време на време трябва да стоите в задръствания с часове.
По време на тестване и отстраняване на грешки се сблъскахме с някои проблеми, някои доста забавни, особено когато трябваше да се научим да се връщаме. По същество беше необходимо да се гарантира, че поведението на полуремаркето изглежда работи според очакванията въз основа на подхода на играча.
Шофьорът на камиона транспортира продукта до определено място, най-често в определено време. Това трябва да отговаря на разпоредбите, които няма да ви излагат на риск за товара, вас или други участници в движението. Неговите отговорности включват грижа за добро състояниепревозно средство.
Местните не харесват
Няма специална комуникация с местното население. Най-често „превозвачите“ нощуват някъде в предградията, повечето от тях също не знаят европейски езици, общуват с властите чрез преводачи. Местните се отнасят меко казано предпазливо към тях.
Представете си ситуацията. Хората живеят тихо в някой тих немски град, а след това в съседната къща се появяват някакви мъже, огромни камиони карат от сутрин до вечер. Шум, тътен... Кой ще хареса?
Размерът на превозното средство и видът на услугата, която ще бъде обслужвана, до голяма степен определят представянето на водача. По-малък превозни средства, които са класифицирани като леки камиони, обикновено се използват за вътрешен транспорт, често в близост до компания майка, като пекарна. Шофьорът идва на работа всеки ден и след това се прибира вкъщи. Той не тръгва няколко дни по маршрута, въпреки че често работи повече от 8 часа на ден. Приоритет, особено в Хранително-вкусовата промишленост, е да разтворите всички пресни продукти възможно най-скоро.
Жителите се оплакват в полицията, в резултат на което те инсталират забранителни знаци, не позволяват паркиране на правилните места.
Трудности в комуникацията
Оказва се, че цялата комуникация между шофьорите на камиони се свежда до общуване помежду си. И като се има предвид, че шофьорите са от различни националности, това също не е лесен въпрос: всеки има свои навици и традиции. Периодично възникват всякакви търкания и конфликти, особено след като много от нервите са на предела от продължителната монотонна работа.
Дългият престой в изключително мъжка компания също не облагородява. Някои хора спират да се грижат за себе си, не обръщат внимание на дрехите си, не спазват чистота, дори спират да се бръснат.
Други бързо свикват да говорят, изобилно разреждайки речта си с непристойности. За темпераментните е особено трудно да се справят без жени и са принудени да посещават проститутки. Други се уморяват толкова, че изобщо нямат време за жени. Някои прекарват уикендите си, пиейки бутилка.
Откъсват се от нормалния живот
Оказва се, че през всичките тези 8 седмици човек не живее нормален живот, намира се в някакво спряно състояние, очаквайки с нетърпение да се върне у дома. След като се прибират у дома за 2-3 седмици, шофьорите на камиони се оказват в странно положение.
След няколко дни почивка те започват да се отегчават. Други членове на семейството ходят на работа, на училище и изглежда нямат какво да правят. А на много съпруги, между другото, които са свикнали с дългото отсъствие на своя съпруг-шофьор, това започва да им лази по нервите. Един приятел вече знае няколко случая, когато професията на шофьор на камион разруши семейния живот.
Разбира се, много мъже свикват с този начин на живот. Така те живеят: по време на полета чакат да се върнат у дома, а след това се стремят да си тръгнат възможно най-скоро. Други не издържат на такъв живот, така че оборотът в такива фирми е доста голям.
Няма да завиждаш
Излишно е да казвам, че ако икономическата ситуация в Естония беше по-добра, нашите хора нямаше да трябва да пътуват далеч в търсене на работа. Неслучайно в тези фирми работят само гастарбайтери: руснаци, българи, естонци, поляци, литовци, румънци, араби... Местните жители никога не биха се съгласили на такава работа! Така че не си мислете, че професията на камион е лесна. И парите не са толкова големи за, честно казано, адска работа.
Имате ли неустоимо желание да получите работа като шофьор на камион и да гребете пари? Ако стане, тогава отидете и опитайте и оставете другите да ревнуват!
Съвсем скоро ще има празник за онези мъже, които доставят стоки в цялата ни огромна страна. Благодарение на тях получавате газираната си вода, замразена пица и тонове други неща като карирана риза и четка в гардероба си. Това са камиони, пич.
Последната събота на август е един от малкото дни, в които шофьор на камион ще може да чукне няколко чаши бира и да си почине от ежедневното движение из страната. Що се отнася до автомобилните субкултури, шофьорите на камиони са едни от най-суровите, но в същото време правилни момчета. Сред тях рядко срещате хами, говеда и други хора, които да ви пречат да спите спокойно. Тези мъже са обикновени работници, за които пътят е целият им живот.
Заплатата на шофьорите на камиони зависи от много фактори: общата икономическа ситуация в страната, тонаж, вид на товара, брой километри. Всичко излиза около 1000 долара на месец. Въпреки че може да има повече, разбира се. Особено ако камионът е ваш собствен, а не фирмата, в която работите. Заплащането се влияе и от спецификата на превоза на товари и самото тяло. Едно е ясно – можете да изкарате добри пари, ако не се отдадете на дълги препивания след всяко „пътуване“. Но работата сама по себе си не търпи разглезени мъже - не е лесна. В допълнение към факта, че трябва да знаете правилата за движение като опакото на ръката си, трябва също да имате устойчивост на сън, да сте в добра форма, да понасяте добре дългите часове на будност, без да губите концентрация. Има много опасности по пътищата и трябва да сте подготвени за тях.
Минуси
1. Далеч от семейството
Чували ли сте как моряците заминават за много месеци, плавайки около света? Погледнете картата на Русия - страната ни е огромна, да не говорим за маршрутите, простиращи се по-далеч в чужбина. Като цяло семейството ви ще трябва да свикне с факта, че често отсъствате от дома. Да, и вие сами ще трябва да се отбиете от домашен уют... Асфалтовите артерии на страната ни са пейзажът, който ще виждате много по-често от приятелката си, която ви приготвя за закуска.
2. Разбивки
Трябва да имате всички необходими знания, за да управлявате и ремонтирате вашето бензиново чудовище. Ако камионът ви се повреди някъде в пустинята, тогава едва ли някой ще ви помогне. Ще трябва да направите всичко сами. Следователно е необходимо да следвате колата, сякаш е ваш собствен син, дори ако тази кола не е ваша. А аварии ще се случват редовно и често, така че не сядайте зад волана, ако не разбирате от какво е направен вашият камион и как да му дадете втори живот.
3. Време
Продуктът може да бъде различен, някои продукти се развалят много бързо и трябва да бъдат доставени навреме. Сроковете изтичат, а пътищата често далеч не са празни. Да кажем, че се опитвате да карате по магистралата през летния сезон южните районикъм морето, в някои райони има диво задръстване, все едно си в проклет мегаполис. Трябва да можете да се измъкнете от такива ситуации и да сте в крак, в противен случай удръжка от заплатата ви и може би уволнение, ако развалите партито.
4. Бавност
Когато имате няколко тона товар в гърба си, няма да вървите много бързо. Този факт се усложнява от факта, че самият камион не е супер бърза кола. Те са като хипопотами - бавни и непохватни. Тъпчиш цяла вечност и събираш върволица от коли, които те проклинат, пътя и, едва дочакайки възможност, те изпреварват със завидна скорост.
5. Сънят
Пистата може да ви приспи. Ето ви и очите ви продължават да се затварят и затварят. Не съм спал почти ден, но и сега не мога да спя. Имате нужда от силен самоконтрол, за да не припаднете. На някои помагат конските дози кофеин, някои приемат специални хапчета, които помагат да останете будни, а някои се справят без всичко. Във всеки случай трябва да сте нащрек, има много инциденти.
6. Удобства
Те не са тук. Въпреки че можете по някакъв начин да подобрите кабината си и дори да спите в колата, но когато сте на полет за 25 дни, гърбът ви копнее за нормално легло и нормална вечеря. Може да не намерите такова удоволствие по пътищата, въпреки че изглежда пълно с всякакви крайпътни заведения за хранене, но не винаги е възможно да се яде наистина вкусна здравословна храна.
7. Пътни бандити
Вероятно един от най сериозни проблемиРуски шофьор на камион. И тук трябва да проявите смелост, в противен случай бандитите просто ще ви погълнат. Случва се някои гопници да поискат плащане "за паркиране" или "за пътуване" на тяхна територия. Понякога има дори обири на шофьори. Следователно, трябва да имате малко на пътя.
професионалисти
1. Пари
Печеленето в момента може да бъде много добро. Сега има криза и изглежда не отива никъде. Докато дизайнери, юристи, икономисти и други „добре платени специалисти“ се съкращават навсякъде, шофьорите на камиони винаги са на стойност. Освен това някой трябва да носи санкционираните гъски за изхвърляне.
2. Романтика на пътищата
Артикулът не е за всеки, въпреки че има право да съществува. Пътищата на Русия, макар и разбити, макар и непроходими някъде, но все пак имат своя уникална атмосфера. Карате хиляди километри диви животни, стари села, градове, които не си приличат.
И въпреки че пистите са опасни, те ви закаляват и ви дават възможност да се самоопределите. Начинът на живот на шофьора на камион ви дава възможност да оцените чисто мъжките качества: взаимопомощ, отговорност, воля.
3. Слава на професията
Ако те попитат: за какво работиш, пич? Тогава отговорът: „Аз съм шофьор на камион“ – звучи много по-гордо от „аз съм мениджър“. Без да се обиждате на други професии, шофьорите на камиони имат страхотна аура на мъжественост. Може би това е просто митологизация на образа. Самата професия не е изцапана с нищо, това не е за теб нито "гато ченге", нито "политик". Винаги ще бъдете уважавани в обществото, въпреки че работите в сферата на транспорта.
4. Взаимна помощ
Общността на камионите е много сплотена. Всеки шофьор с удоволствие ще помогне на другия в случай на проблеми. Защото той знае – ти ще помогнеш, те ще ти помогнат. Винаги ще бъдете подкрепени, ако има някаква битка с бандитите, тогава нормалният шофьор никога няма да откаже помощ. Като цяло е важно да задържим отбора на пътя. По този начин се проявява пълната стойност на мъжкото братство.
5. Собствен бизнес
Ако имате средства, тогава е по-добре, разбира се, да закупите камион, да организирате индивидуален предприемач и сами да се занимавате с транспорт, спестявайки пари за втора кола. В страната има много пичове, които току-що започнаха своя малък бизнес... Ако вземете употребяван KamAZ или VAZ, тогава се оказва, че не е толкова скъпо, възвръщаемостта бързо ще събори инвестициите.
6. Винаги има работа
Плащанията могат да се променят драстично, но не сте застрашени от пренасищане на пазара. Ако стане наистина зле, тогава подобна работаще те нахрани. Добрият шофьор на камион винаги ще бъде с постоянна работа.
