Кое е най-голямото пристанище на Каспийско море? Описание на големите пристанища на Каспийско море. Преглед на пристанищната инфраструктура на Каспийско море и пристанище Оля

06.07.2018 10:58:38

Международното морско пристанище Махачкала се завърна в светлината на прожекторите, след като правителството на страната започна да изпълнява програма за развитие на морските пристанища в басейна на Каспийско море. Какви са плюсовете и минусите на столицата на Дагестан, ако проектът е успешен?

Надраскани върху хартия

През ноември 2017 г. министър-председателят на Русия Дмитрий Медведевподписаха заповед за одобряване на стратегията за развитие на руските морски пристанища в Каспийския басейн, както и железопътните и пътните подходи към тях до 2030 г.

V обяснителна бележкаотбелязва се, че основните цели на стратегията са засилване на икономическото и геополитическо присъствие на Русия в Каспийско море, разширяване на икономическите и културни връзки със страните от басейна, както и създаване на условия за развитие на Каспийските региони на страната чрез увеличаване на потока на международната търговия.

« Изпълнението на стратегията и изпълнението на нейните показатели ще позволи до 2030 г. да се осигури обемът на износа на зърно през пристанищата на Каспийския басейн до 7 милиона тона, обемът на товарния трафик за други сухи товари - до 7 милиона тона ; привличане на руски туристически поток в Каспийския регион до 30 хиляди души годишно, създаване на повече от 2 хиляди нови работни места“, се казва в документа.

Стратегията предвижда изграждането на морски пътнически терминали в Махачкала и Дербент „с приоритетно използване на промишлени продукти, произведени на територията Руска федерация».

Предполага се, че стратегията ще се реализира в няколко направления. Основната роля е възложена на създаването на надежден транспортен и логистичен коридор с Иран, Индия и страните от Персийския залив.

министър-председател на Дагестан Артем Здуновразбира, че изпълнението на проекти, свързани с морското пристанище, е добър шанс за привличане на инвестиции в региона. На 5 април 2018 г. той пристигна в морското търговско пристанище Махачкала, за да проучи потенциала му на място.

Според Здунов скоро предстои заседание на Държавния съвет за развитие на пристанищната и логистичната инфраструктура на Каспийските региони. На тази среща ще бъдат разгледани въпросите за реконструкция и модернизация на търговското пристанище в Махачкала.

Ръководител на работната група за подготовка на заседанието на Държавния съвет е губернаторът на Астраханска област Александър Жилкин... Сега групата формира предложения за включване в проекта на списък с инструкции на президента на Русия.

На последното заседание на работната група, което се проведе на 30 март 2018 г., Жилкин предложи да се премахнат бариерите пред движението на стоки между Русия и Иран по транспортния коридор Север-Юг, както и да се разреши вносът на пшеница в Иран и износът на цимент от Иран.

Според бившия министър на делата Северен Кавказ Лев Кузнецова, коридорът Север-Юг трябва да свърже Северна Европа с Индия и да се конкурира сериозно със Суецкия канал. Както уточни Кузнецов, руски пристанищав Каспийско море са много слабо натоварени - техните пропускателна способносте само 25 милиона тона годишно.

ПО МОРЕ, ПО ВЪЛНА

В близко бъдеще ще бъде изградена друга голяма морска инфраструктура в дагестанския участък на Каспийското крайбрежие. Това се дължи на преместването на Каспийската флотилия в Каспийск. Първият етап от изграждането на базите за корабите на Каспийската флотилия ще бъде завършен през 2019 г.

Все още не е ясна съдбата на друг амбициозен проект. Както „МИ“ писа („Под чифт платна“ в № 38 от 22.09.2017 г.), през 2016 г. ръководството на Дагестан, заедно с руското министерство на Кавказ, започнаха да лобират за проекта за нов дълбоководно пристанище в Каспийско море близо до Каспийск.

« Вече са намерени подходящи обекти с достатъчна дълбочина. Според нашите изчисления ще е необходимо да се инвестират 15-20 милиарда рубли федерални средства в инфраструктурата на новото пристанище.“, каза първият заместник-министър по въпросите на Северен Кавказ Одес Байсултанов.

Както експертът каза по-рано на MI Андрей Меламедов, няма окончателна яснота за съдбата на този проект, тъй като е необходимо одобрението на много органи.

« Има информация за планове за разширяване на Каспийската флотилия, на която се планира да прехвърли значителна част от акваторията на морското пристанище Махачкала, а в замяна на това Министерството на отбраната е готово да помогне за намирането на средства за финансиране на проекта за разширяване на съществуващото пристанище на север. Но и тук окончателното решение все още не е взето.“, казва Меламедов.

V последните временавъпросът за откриване на фериботна връзка между Махачкала и казахстанското пристанище Актау започна отново да се обсъжда. Фериботната връзка между Казахстан и Дагестан беше пусната още през 1999 г., но поради липса на необходимия поток от стоки се наложи да бъде затворена.

ОКЕАНЪТ НЯМА НАМЕШАВАНЕ

Може би е твърде рано да се говори за конкуренция на морското пристанище Махачкала в посока претоварване на зърно и контейнерен транспорт. Въпреки че има някои перспективи, като се има предвид, че най-голямото черноморско пристанище Новоросийск започна да изпитва проблеми след ареста на братята Магомедов... Съдът запорира активите на United Grain Company, зърнен терминал в Новоросийск, през който се осъществяваше основният износ на зърно.

Както съобщиха на MI в морското пристанище Махачкала, през първото тримесечие на 2018 г. за Иран са били изпратени около 137 хиляди тона зърно, което е почти 5 пъти повече от резултатите от миналата година. Според Генералният директор Мурада Хидирова, тази година, освен нефт и зърно, пристанището възобнови претоварването на цимент, керамични плочки, скрап и дървен материал.

Според представителя на Република Дагестан в руската търговска мисия в Иран Емин Алиев, товарните контейнери от страните от Азиатско-Тихоокеанския регион могат да се доставят в Европа през иранските пристанища и Махачкала.

« Представителството на Дагестан в търговската мисия на Руската федерация в Иран и търговското пристанище Махачкала работят по много голяма програма за изпълнение от Япония, Китай, Южна Кореа, Индия, Индонезия контейнерни превози. Пътят им няма да лежи Индийски океани Суецкия канал и през иранското пристанище Бандар Абас в Персийския залив до Амирабад, от Амирабад до Махачкала и от Махачкала до Санкт Петербург и Новоросийск за по-нататъшни доставки за Европа. В същото време доставката на всеки контейнер по този маршрут ще се извършва с 12-14 дни по-бързо, отколкото през Индийския океан, а изпращачите ще струват 2-3 хиляди долара по-евтино.“, – каза пред репортери Емин Алиев, като добави, че повече от хиляда контейнера с тегло до 20 тона всеки месец могат да бъдат транспортирани през Амирабад до Махачкала.

СПЕЦИАЛНО МНЕНИЕ

"MI" беше помолен да коментира ситуацията с изпълнението на стратегията за развитие на каспийските пристанища на старши научен сътрудник в Института по пазарни проблеми на Руската академия на науките Михаил Чернишов.

- Каква според вас ще бъде ролята на международното морско пристанище Махачкала в тази стратегия? Кои точки могат да станат пробивни и кои "фантомни"?

- За съжаление, стратегията за развитие на руските морски пристанища в Каспийския басейн се основава до голяма степен на надценените очаквания за транспортния коридор Север-Юг, които съществуват от близо две десетилетия. През 2001 г. се предвиждаше увеличението на световната търговия да натовари значително Суецкия канал и да увеличи цената на навлото поради недостиг на кораби за морски транспорт. Поради тези очаквания се смяташе, че коридорът Север-Юг, комбиниран железопътно-морски маршрут от Северна Европа през Русия до Иран и по-нататък към Индия, ще даде 15-20% увеличение на транспортните разходи и 15-20 дни за доставка. Съгласно тези очаквания се строят активно танкери и контейнерови кораби, подписваха се споразумения и се инвестираха пари в модернизацията на пристанищата. Но глобалната икономическа криза и рецесията от 2008-2012 г. развалиха прогнозите. Оказа се, че няма недостиг на капацитет за морски транспорт и няма да има и през следващото десетилетие. Не беше възможно да се стартира коридорът Север-Юг - просто няма достатъчно товарен трафик, тъй като минималният праг на рентабилност е 30 милиона тона, а текущият обем е 5-6 пъти по-малък. В момента доставката на стоки по коридора Север-Юг е по-скъпа и по-дълга от доставката по море до пунктовете на дестинация Новоросийск или Санкт Петербург. Причината е липсата на непрекъсната жп линия, наличието на фериботни и други проходи. Беше планирано да се построи жп линия Казвин - Бандар Абас в Иран, но тези планове останаха на хартия. Наличието на няколко пункта за претоварване на стоки и високата цена на товарните операции правят транзита по коридора Север-Юг икономически неизгоден. Митниците и други пречки също пречат.

- Пристигането на Владимир Василиев в Дагестан съвпадна с утвърждаването на стратегията за развитие на морските пристанища на Руската федерация в Каспийския басейн. Злополука ли е или не? Имаше предположения, че Василиев е изпратен в Дагестан, включително за пробив в "морска" посока и укрепване на позицията на морското пристанище Махачкала в транспортния коридор Север-Юг. Освен това започна преместването на Каспийската военна флотилия в Дагестан ...

- Мисля, че смяната на властта в Дагестан през 2017 г. няма нищо общо с транспортните коридори. Стойността на приходите от коридора Север-Юг при идеални условияможе да даде 100-150 милиона долара на всички участници в транспорта във всички страни и региони. При най-оптимистичния сценарий приходите в бюджета на Дагестан могат да възлизат на около 300 милиона рубли, тоест 0,3% от бюджетните разходи на републиката. Това е идеалът. В действителност цифрата ще бъде още по-ниска. Не си струва. Само аматьори могат да говорят за пробив в транспортния сектор, бих искал да разгледам техните изчисления. Целите на стратегията за развитие на руските морски пристанища в Каспийския басейн поставят толкова ниско ниво на задачи - до 2030 г. обеми на износ на зърно до 7 милиона тона, обеми за други сухи товари - до 7 милиона тона, туристически поток - нагоре до 30 хиляди души годишно, повече от 2 хиляди нови работни места, че тяхното изпълнение се вписва в категорията на статистическата грешка. Но постигането им нито ще напълни бюджета, нито ще нахрани хората.

Що се отнася до преместването на Каспийската военна флотилия в град Каспийск, това е въпрос на политика, а не на икономика. Разбира се, военната база ще донесе малко пари на Дагестан, но няма да промени съществено ситуацията с икономиката в мащаба на републиката. Когато бюджетът харчи 70 милиарда рубли годишно повече, отколкото събира, няколкостотин милиона рубли възможна печалба не правят никаква разлика.

Тимур АЛИЕВ

заливите... Като цяло Каспийско море има 10 големи залива: Комсомолец, Мангишлак, Казах, Кара-Богаз-Гол, Туркменбаши (бивш Красноводск), Туркменски, Гюзилагач, Астрахан и Гюзлар. На иранския бряг на Каспийско море има 2 залива: Гиркан (бивш Астарабад) и Анзали (бивш Пахлеви).

Гигантският залив на Каспийско море - Кара-Богаз-Гол, е от особено значение. В зависимост от морското равнище площта на залива се променя периодично. В момента площта му е около 25 хил. km2. Заливът е свързан с морето чрез проток с дължина 8-10,5 км и ширина между 11-130 м. Нивото на залива Кара-Богаз-Гол е винаги под нивото на Каспийско море. Разликата между нивата варира, зависи от морското равнище и е в диапазона от 2-6 метра. През прохода заливът непрекъснато се пълни с вода и целият му обем се изпарява. Всяка година приблизително 8-10 km3 вода изтича от Каспийско море в Персийския залив, т.е. 200-300 m / s (според последните данни тази цифра е дори по-висока). Чрез тази вода от морето до залива се транспортират 150 хиляди тона сол годишно. През 1989-1984г Заливът е откъснат от морето с изкуствен язовир, в резултат на което пресъхва и на територията му от 18 хил. км2 се образува гигантска солена долина. Всяка година 1500 мм вода се изпарява от повърхността на Кара-Богаз-Гол, количеството на валежите тук не надвишава 70 мм / година. Поради тази причина водите на залива изглеждат като осолени разтвори. Солеността им е 300 ‰. Заливът е единственият басейн в света с находища на сол от морски тип. Заливът Кара-Богаз-Гол е богат на мирабилит, халит, астраханит и други минерални соли. В момента в залива се произвеждат натриев сулфат, бишофит, епсомит, глауборова сол, медицинска и морска сол, медицински магнезиев хлорид.

Реките... 130 реки се вливат в Каспийско море. Само 9 от тях имат уста, подобна на делта. Волга е най-голямата река, вливаща се в Каспийско море, нейният дългогодишен среден поток е 215-224 km3, дължината е 3531 km. Друга река, вливаща се в Каспийско море от територията на Русия, е Терек ( среден годишен отток- 8, 15 -11,4 km3).

Най-големите реки на Каспийско море на територията на Азербайджан са: Кура (среден годишен дебит - 16 km2), Гюдялчай, Вялвячай, Сумгайчай, Лънкаранчай и Астарачай. Река Самур на границата на Азербайджан с Русия (2,73).

На източните брегове на Каспийско море практически няма хидрографска мрежа. През територията на Казахстан протичат реките Урал (среден годишен дебит - 8,1 km3) и Емба. През 1920 г. река Емба има широка делта, с няколко канала, вливащи се в морето. Промяната на морското равнище през 1930 г. завършва с факта, че Емба не достига до Каспийско море. Понастоящем тази река се влива в Каспийско море само през периода на пълноводие.

Единствената река в Туркменистан с постоянен поток е Атрек. Водовземната му площ е 26,7 km2, дължината му е 635 km, средният годишен дебит е 240 милиона m3). Често реката пресъхва в долния отток и едва през пролетта водите й достигат до Каспийско море.

Каспийският басейн съставлява 12% от общия водоприемник на Иран, той представлява само 5% от потоците на всички реки. Сравнително големите реки са: Шафидруд (Аг чай, дължина - 720 км), Хараз, Полеруд, Бабол, Чалуш, Хирган, Теджан, Талар. Река Араз с дължина 1040 км на разстояние 300 км играе ролята на границата между Иран и Азербайджан, променя курса си в най-северната част на Иран, от граничната линия и се съединява с Кура.

Пристанища. Основните пристанища на Каспийско море са Баку (най-голямото), Туркменбаши, Астрахан, Махачкала, Актау, Атирау, Бандар-Анзели, Нушехр.

най-голямото пристанище на Каспийско море

Алтернативни описания

Кино в Москва, ул. Усиевич

стих на Маяковски

Столица на Азербайджан

Столица на Азерлер

Столицата на близкото чужбина

Столица на кавказката държава

Родината на Юлий Гусман

Най-голямото морско пристанище на Каспийско море

Това Голям градразположен в южната част на Апшеронския полуостров, на брега на Каспийско море

Нефтената столица на западния бряг на Каспийско море

Филм на Александър Зархи "Светлини ..."

Историята на руския писател О. П. Смирнов "Бързо до ..."

Град на 26 комисари

Името на тази съседна столица се превежда като "Ветровити град"

Родният град на певицата Лариса Долина

Забележителностите на тази столица са Дворецът на Ширваншахите, минарето Синик-Кала (XI век), Момината кула, „Байилските камъни“ (XII век) и др.

Стихотворение от В. Брюсов

Стихотворение на Маяковски

кино Москва

Столица в Кавказ

Град "Нефтчи"

Столица на държава от ОНД

Капитал с петрол

Родният град на Юлий Гусман

В коя столица е Девическата кула?

Столица близо до Каспийско море

Нефтената столица на Каспийско море

Резиденция на клана Алиев

Малка родина на Юлий Гусман

Азербайджан

Столица на Каспийско море

... "Град на ветровете" сред столиците

Филм Заркхи "Светлини ..."

Родният град на Лев Ландау

Родният град на Лариса Долина

Главна анаграма "Куба"

Град, управляващ Азербайджан

Централен град на Азербайджан

Град на силата на Азербайджан

Мегаполис на Азербайджан.

Столицата на Азербайджан.

Градът на клана Алиев

Пристанище на Каспийско море

В коя столица е джамията Джума?

Главен град на Азербайджан

гл. град Азербайджан.

Разказът на Смирнов "Бързо до..."

Родината на Гари Каспаров

Главният азербайджански град

Управляващият град на Азербайджан

... "Коронован" град в Азербайджан

Главният град на Азербайджан

Градът, в който се "настани" главата на Азербайджан

Градски командир на Азербайджан

... "Управляващ" град на Азербайджан

Град на правителството на Азербайджан

... "Сърцето" на Азербайджан

Главният град на азербайджанците

Нефтената столица на Кавказ

Град-"лидер" на Азербайджан

Център на Бакинското ханство

Мозъчен център на Азербайджан

Столица на Азербайджан

Градът на брега на Каспийско море

Централен град на Азербайджан

Столица на Азербайджан

Град на ръководството на Азербайджан

Столица на Азербайджан

Градът на петролните работници

Родният град на Каспаров

Родният град на Ирина Алегрова

Призоваване на създание Данзо от анимето "Наруто"

сестра Аман

Сестра Санкт Петербург

Научен център на Закавказието

Столица на Азербайджан

Столица на съюзната република

Градът, в който отец Фьодор моли инженера Брунс за неговия комплект мебели ("" Дванадесет стола ")

Град, столица на Азербайджан

Кино в Москва

Туркменският президент Гурбангули Бердимухамедов, който рядко говори за значението на даден проект, каза, че новото пристанище ще се превърне във важна морска връзка за търговията между Европа и Азия.

ДА И НЕ

Новото пристанище е може би важно за Туркменистан, тъй като представлява много необходим нов търговски път за страната. Най-вероятно обаче той ще бъде ограничен главно до износа и вноса на Туркменистан, тъй като има конкуренция по източното крайбрежие на Каспийско море.

В продължение на много години Туркменистан е действал като търговски кръстопът за Евразия. Това може да е географски правилно, но изолационистката политика на Ашхабад превърна страната в черна дупка за междуконтинентални търговски пътища.

За повече от четвърт век от своята независимост Туркменистан не се доближи много до външния свят, отколкото когато беше съветска република. Ашхабад от години разчита на приходи от износ природен газ... Тъй като газът беше подаден, за туркменското правителство беше лесно да затвори границите си и да изолира страната.

Спадът на световните цени на газа и петрола от рекордните нива, установени преди половин десетилетие, се отрази негативно върху икономиката на Туркменистан. Азиатската банка за развитие съобщи през септември 2016 г., че „икономиката на Туркменистан е силно зависима от петрола и газа, които представляват над 85 процента от износа на страната“.

Проблемът е, че около 88 процента от територията на Туркменистан е пустиня и страната произвежда малко за износ. Но Туркменистан търси нови възможности за продажба на газ и петрол.

Дизелово гориво и бензин, които трябва да се произвеждат от втечнен газ във втория завод, разположен в Овадан-Депе (включително на мястото на най-известния затвор в Туркменистан), както и полиетилен, полипропилен, сярна и азотна киселина, амоняк и други продукти химическо производствои двете рафинерии в страната могат да бъдат транспортирани в контейнери от железопътна линияи/или танкери.

Новото пристанище включва и корабостроителен и ремонтен завод. Туркменистан купува танкери от руската корабостроителница Красное Сормово (не по-малко от девет, всеки според сведенията, че може да транспортира едновременно шест вида петролни продукти). Някои от туркменистанските танкери доставят петрол до руското каспийско пристанище в Махачкала; но други туркменски танкери доставят петрол до Баку, където се изпомпва в тръбопроводите Баку-Махачкала-Новоросийск и Баку-Тбилиси-Джейхан.

Танкери на предприятието Красное Сормово с товароподемност 7100 тона, но в новото пристанище на Туркменистан се планира евентуално да получават около 25 милиона тона годишно след достигане на пълен капацитет.

КОНКУРЕНЦИЯ С ПРИСТАНИЩАТА НА КАЗАХСТАН

Пристанището Туркменбаши вероятно никога няма да достигне обявения си капацитет поради пристанищата Актау и Курик в Казахстан. Третият от трите нови терминала на Казахстан в пристанище Актау започна да работи през 2014 г. и увеличи капацитета си до 19 милиона тона годишно. (Тази новина дойде от Актау наскоро, когато казахстанското правителство покани Съединените щати да доставят стоки за Афганистан през Актау.)

Казахстан също инвестира пари в новото пристанище Курик, на около 60 километра южно от Актау. Пристанището Курик, предназначено главно за транспортиране на петрол от казахстанското находище Кашаган, планира да получи около седем милиона тона товари до 2020 г. И Казахстан строи нови железопътни линии, включително тези, които водят до Китай.

В допълнение към износа на собствени стоки и вноса на стоки, необходими на вътрешния пазар, пристанищата в Казахстан и Туркменистан се конкурират за транзита на стоки от Китай и други страни. източна Азиявключен в цялостния проект на глобалната търговска мрежа „Един пояс – един път”, иницииран от Пекин.

Разликата е, че Казахстан има обща граница с Китай и Казахстан ясно вижда пристанищата си като играещи ключова роля в транспортирането на стоки между Китай и Европа. Турбек Спанов, заместник-началник на отдел „Пътнически превози“ и магистралив района на Мангистау, заяви през октомври 2017 г., че пристанището Курик ще стане „важна връзка в транскаспийския международен транспортен маршрут“. Спанов нарече Курик един от най-обещаващите транспортни коридори в Евразия, който минава от Китай през Казахстан, Каспийско море, през Азербайджан и Грузия с последващо излизане към европейските страни.

Пуснатата в края на 2014 г. железопътна линия Казахстан - Туркменистан - Иран предвижда транспортирането на около 15 милиона тона товари годишно до 2022 г.

Китайските стоки, които отиват на Запад, в момента могат да се транспортират с железопътен транспорт в Русия или Казахстан (има проект за железопътна линия от Западен Китай до Киргизстан и Узбекистан).

За да достигнат до железопътната линия Казахстан-Туркменистан-Иран, влаковете от Китай трябва да завият на юг по казахстанската железопътна мрежа. Станцията е включена жп маршрутКазахстан – Туркменистан – Иран в Казахстан е Узен, който се намира на около 90 километра източно от Курик. Това означава, че стоките от Източна Азия, транспортирани с железопътен транспорт до източнокаспийските пристанища, трябва да преминат през Актау и Курик, преди да стигнат до началото на железопътната линия за Туркменистан и Иран.

ОТ ДРУГАТА СТРАНА КАСПИЙ

Има и друга част от Каспийския транзитен коридор, която трябва да бъде разгледана - ново пристанище в Азербайджан, недалеч от Баку. Международно морско търговско пристанище Баку (терминал Алат) заменя старото пристанище в Баку. През 2017 г. томът товарен транспортнараства с около 31 процента и възлиза на около 4,4 милиона тона.

Първата фаза на пристанище Алат трябва да бъде завършена тази година и ще достигне капацитет от приблизително 15 милиона тона годишно. Когато завърши втората фаза, пристанището трябва да може да обработва около 25 милиона тона товари.

От Баку повечето оттоварите отиваха по железопътен транспорт през Кавказ до Турция и Черно море. Не е изненадващо, че когато новата железопътна линия Баку-Тбилиси-Карс беше открита в края на октомври 2017 г., на церемонията по откриването присъстваха министър-председателите на Казахстан и Узбекистан, както и делегация от Туркменистан. По тази железопътна линия, когато достигне максималния си капацитет, се планира да превозва около 17 милиона тона товари годишно.

Има и други железопътни линии, водещи до черноморското крайбрежие на Грузия. На черноморското крайбрежие на Грузия има четири пристанища, две от които са специализирани за течни товари. Единият е в Батуми. Тя се управлява от казахстанци държавна компанияКазТрансОйл. В Кулеви има пристанище, което се управлява от Държавната петролна компания на Република Азербайджан (SOCAR). Така че и тук Туркменистан е в неблагоприятно положение спрямо своите каспийски съседи.

Има още една точка във връзка с железопътните линии и новото морско пристанище на Туркменистан. Президентът Бердимухамедов предложи на Узбекистан използването на пристанищни съоръжения, но служители от Казахстан и Узбекистан, включително ръководители на държавни железопътни компании, се срещнаха няколко пъти през последната година, за да обсъдят доставката на узбекски стоки през Актау и Курик.

Новото пристанище Туркменбаши е от полза за Туркменистан, въпреки че може да отнеме време, преди да бъде изплатено за 1,5 милиарда долара, изразходвани за неговото изграждане. Но в крайна сметка той рискува да се присъедини към такива нерентабилни инвестиционни проектикато железопътната линия Tejen-Serakhs-Mashhad, която някога е била рекламирана като „кръстопът на планетата“, и новото международно летище в Ашхабад за 2,5 милиарда долара.

Азербайджанските, казахстанските, туркменските и узбекските издания на Радио Свободна Европа/Радио Свобода допринесоха за статията. Мненията, изразени в тази статия, не отразяват непременно тези на RFE/RL. Превод от английски Анна Клевцова.

В речта си на 17 януари 2014г. Президентът на Република Казахстан Н. Назарбаев отбеляза: „Ние приехме Държавна програмаза разработване на петролни находища в Каспийско море. Каспийско море е било чисто море... Това е единственото море в страната, така че да се запази екологично състояние, чистота, рибно богатство, държавата винаги взема мерки. Който и инвеститор да дойде в Каспийско море, на първо място пред него се поставят искания - да даде гаранция, че няма да замърси водите на Каспийско море... Следователно държавата взема всички мерки за запазване на нефтените богатства и богатствата на морето ".

Каспийско море е издължено в меридионална посока на почти 630 мили и има средна ширина от 175 мили. Намира се между паралели 47 o 02 'и 36 o 35' сеитба. лат. и меридиани 46 около 45´ и 54 около 46´ изток. задължение. Най-малката ширина на морето по паралел 40 o 18´ север. лат. е около 106 мили.

Размерът на Каспийско море зависи от промените в нивото му, което от своя страна зависи главно от течението на реката.

Във физическо и географско отношение Каспийско море обикновено се разделя на три части: северна, средна и южна. Северната част се счита за района, разположен на север от линията, свързваща източния край на чеченския остров с нос Тюб-Караган. Границата между средната и южните частиморето е линия, начертана от знака Лебяжи камен (40 o 22´ N, 50 o 22´ E) до нос Куули.

Каспийско море измива бреговете на следните държави, в съответствие с фигура 1:

Република Азербайджан;

Руска федерация;

Ислямска република Иран;

Република Туркменистан;

Република Казахстан.

Нека дадем Кратко описаниеморски пристанища на тези страни.

Република Азербайджан . Международното морско търговско пристанище в Баку (BMMTP) се намира на западния бряг на Каспийско море и е ключов транзитен център за трансбордиране на каспийски нефт. Пристанищната инфраструктура включва 10 места за стоянка с максимално допустима дълбочина на кейовата стена 7 метра.

Фигура 1.1 - Схема на крайбрежната зона на Каспийско море

През 2010 г. в пристанището на Баку започна работа нов частен петролен терминал Azpetrol, който включва 5 резервоара за съхранение на нефтопродукти, товарен док с директен достъп до главната жп линия за Грузия.

Отсечката Актау - Баку е свързващо звено на транспортния коридор ТРАСЕКА. От септември 2011 г. функционира железопътната фериботна услуга Актау – Баку – Актау. Тази линия включва плавателни съдове от типа "Советски Дагестан" с товарен капацитет от 28 железопътни вагона, времето за пътуване е 18-20 часа, освен автомобили, фериботът превозва и пътници.

Международното морско пристанище Баку през 2013 г. увеличи претоварването на транзитни нефтопродукти с 15% - до 4 милиона тона. V обща структураот очаквания обем на транзита около 60% ще бъде казахстански петрол, а останалата част - туркменски петрол. Тази година пристанището не претоварва азербайджански петрол. Освен това през карго терминала на пристанището през тази година се предвижда транспортирането на до 300 хил. тона различни товари.

Петролният терминал Дубенди е част от пристанището в Баку. Пристанището се състои от петролен терминал с три извънбордови кея, резервуар (товароносимост - 350 хил. тона на месец) и фронт за акостиране за едновременно акостиране на 4 танкера. Нефтопроводите свързват Баку и железопътната линия с директен достъп до главната железопътна линия за Грузия. Ограниченията за газене в района на пристанището са 7 метра, обработват се танкери с товароподемност до 10 000 тона.

В момента главните тръбопроводи се използват основно за доставка на каспийски петрол до световните пазари: Баку-Новоросийск, Махачкала-Новоросийск, Баку-Супса, Тенгиз-Новоросийск, Атирау-Самара и Нека-Техеран. Към 2013 г. общата производителност на тези тръбопроводи е почти 90 милиона тона, като прогнозираното увеличение на пропускателната способност до 2015 г. нараства до 122 милиона тона. В същото време до 2015 г. производството на петрол в страните от Каспийския регион може да възлезе на около 250-300 милиона тона, което показва необходимостта от създаване на допълнителна инфраструктура за транспортирането му, за да се отговори предварително на бъдещите нужди в доставката. и продажба на масло.

Руска федерация.Пристанището Астрахан е едно от най-големите пристанища в Каспийския регион. Пристанищните води и района на пристанището включват част от река Волга, Волго-Каспийския канал, рейд Астрахан, канал Серебряная Воложка и местата на организациите. В пристанището Астрахан има 24 места за стоянка. Руското правителство планира да създаде направления, свързващи транспортните мрежи на Русия и страната Централна Азияизползвайки фериботни прелези през Каспийско море, свържете транспортния маршрут, свързващ Каспийско море и Черно морепо Волго-Донския канал до системата от евразийски транспортни връзки чрез развитието на пристанището Астрахан.

Общият обем на претоварване през 2013 г. през Астраханската МАП възлиза на около 350 хил. тона товари.

Морското пристанище Оля в Астраханска област е важно инфраструктурно съоръжение за международния транзитен коридор Север-Юг. Разполага с кей за сухи товари с дължина 200 м и фериботен комплекс, оборудван за приемане на Ro-Ro кораби, работещи по линиите Туркменбаши (Туркменистан) и Анзали (Иран). В съответствие с програмата за възраждане на руския търговски флот е изграден контейнерен терминал с капацитет около 400 хил. тона.

Общият обем на претоварване през 2013 г. на пристанище Оля възлиза на 239 хил. тона товари.

Международното морско търговско пристанище Махачкала е едно от най-старите каспийски руски пристанища (135 години). Акваторията на пристанището е без лед през цялата година... Нефтената база на пристанището е с капацитет 500 хил. куб.м. м, което позволява едновременна обработка на до 100 резервоара, е свързан с главния нефтопровод Баку-Новоросийск. Извършени са драгажни работи за цялостна реконструкция на 5 кейове и вълноломи. Максималната дължина на корабите, влизащи в пристанището е 135-150 м, ширина - 20-25 м, товароносимост - 10-20080 тона, с газене не повече от 9 м. претоварване на въглеводородни суровини. Пристанището на Махачкала завърши изграждането на 12 нови места и в резултат на това товарооборотът на пристанището се увеличи до 12 милиона тона.

В момента основната част от трафика в посока пристанището на Махачкала са нефт и нефтопродукти. Като се има предвид, че проектът за реконструкция на железопътния фериботен комплекс в пристанището на Махачкала е завършен, въпросът за организиране на железопътна връзка по маршрута Актау - Махачкала - Актау и маршрута Актау - Астрахан (Оля) - Актау е се разглежда.

Откриването на фериботната услуга не само ще намали разходите за транспорт и времето за пътуване на товаро-пътническия поток по маршрута, но и ще допринесе за по-нататъшното укрепване на търговско-икономическото сътрудничество между Русия и Казахстан.

Общият обем на претоварване през 2014 г. възлиза на повече от 8,5 милиона тона сухи и течни товари.

Република Туркменистан.В момента пристанището Туркменбаши е един от конкурентите, представляващ в рамките на коридора TRACECA алтернативен маршрут за транспортиране на транзитни товари през собственото пристанище Туркменбаши (заобикаляйки територията на Казахстан).

От 2010 г. се планираше да започне модернизацията с основен ремонтсухи товари, фериботни и петролни терминали. Заем за реализирането му в размер на 30 милиона щатски долара е предоставен от Европейската банка за възстановяване и развитие (наричана по-нататък ЕБВР). Съществуващите петролни кейове могат да приемат едновременно шест танкера. От 2011 г. работи пристан за обслужване на Ro-Ro плавателни съдове. Всеки квадратен метърбетонни кейове на пристана, съседни на терминала за сухи товари и предназначени за приемане на тежки товари, могат да издържат на тегло над 250 тона. Пристанът е оборудван със специални платформи за качване на товари на кораба.

Пристанището в Туркменбаши (Туркменистан) основно обработва товари с фериботи, техният обем през 2012 г. възлиза на 1 милион 612 хиляди тона.

Пристанищата Астрахан (Оля), Махачкала и Туркменбаши (Туркменистан) са конкурентни пристанища в светлината на привличане (преориентиране) на транзитни товарни потоци, следващи в рамките на съответните транспортни маршрути.

От 2013 г. остарялото претоварно оборудване в тези пристанища оказва значително влияние върху качеството на извършената работа и стойността на тарифите за претоварване на товари. Пристанището не е еднородно транспортен комплекс, и се състои от няколко места за стоянки, разположени по протежение на устието, които са собственост на частни компании, което им позволява да провеждат по-гъвкава тарифна политика.

В същото време пристанището е пристанище на устието, което увеличава разходите за поддържане на безопасна корабна среда (гарантирана дълбочина на курса на кораба), както и фрахта през 2013 г., затворения период на навигация поради леден ескорт на кораби през канала.

Развитието на контейнерен терминал в пристанище Актау може да отвори перспективи за привличане на контейнерен трафик по маршрута: Поти (Батуми) - Баку - Актау Серхетабад (Термез) и по-нататък към Афганистан. Според различни оценки прогнозният контейнерен поток може да възлезе на около 10-15 хиляди единици годишно, което се потвърждава от националния оператор на контейнерния флот - Kaztransservice CJSC. В тези условия развитието на контейнерен терминал в пристанище Актау със създаването на благоприятен тарифен режим може обещаващо да увеличи обема на контейнерния трафик.

Текущата ситуация на пазара на пристанищни услуги в Каспийския басейн свидетелства за активното развитие на пристанищата на съседните държави, наличието на инвестиционни програми, насочени към повишаване на тяхната конкурентоспособност и изпълнението на държавни програми в Каспийско море.

Активирането на транзитните товарни потоци (алуминиев оксид, памук, шрот, контейнери и др.), които в момента следват конкурентния маршрут на Туркменбаши, зависи от създаването на атрактивен тарифен режим на положително решение на рафинираните изпращачи на основния товар.

Ислямска република Иран.Пристанището Анзали позволява претоварване на до 6 милиона тона товари годишно. Газенето за преминаване в акваторията на пристанището е ограничено до 5,5 метра. Пристанището е в състояние да обработва плавателни съдове с максимална дължина от 170,7 метра и дедуейт около 4,5 хиляди тона. Пристанището разполага с 12 места, осигуряващи едновременно акостиране на 12 кораба с водоизместимост до 6 хил. тона.

От 2011 г. пристанището разполага с 20 крана с товароподемност 10 ÷ 20 тона. Кейите с дължина 1430 m могат да приемат 10 търговски кораба едновременно, както следва:

8 места за генерални товари с дължина 1200 м за кораби до 4500 GRT;

2 нефтена пристана с дължина 92,3 м за кораби до 4500 GRT.

Пристанището Анзали разполага със 7 добре заредени склада с площ от 2452 м 2, които са разделени на складове за експортни и вносни товари, както и на контейнери.

От 2012 г. работи автомобилен ферибот по маршрута Актау - Анзали.

Пристанището Nowshahr разполага с осем напълно заредени склада с площ от 27412m 2, 7 от които са за временно съхранение на товари, един за експортни товари. Останалите се използват като многофункционални складове за различни стоки.

Пристанището Нека разполага с две кейни места с максимално допустимо газене 4 метра за обработка на танкери с товароподемност 4,5 хиляди. тона. Пристанището Нека е пункт за доставка на казахстански петрол и нефтопродукти на базата на SWAP операции.

Пристанището Амирабад (Хазар), с капацитет от 6 милиона тона, с разширена инфраструктурна мрежа и пътища за достъп поради малката дълбочина на подходния канал, използва само незначителна част от капацитета си.

През 2014 г. пропускателната способност е 15 милиона тона товари годишно