Amžinasis judesys savo rankomis ant 220. Amžinasis judesys iš plastikinės kolbos, medžio gabalų ir vamzdelio. Vandens varžtas, kurį sukūrė Robertas Fluddas

Nuo seniausių laikų Homo sapiens bandė išrasti amžinąjį variklį – paprastą begalinės energijos šaltinį. Yra daugiau nei 1000 skirtingų schemų ir pasiūlymų. Ir kiekvienas inžinierius norėtų savo rankomis sugalvoti amžinasis variklis... Tačiau iki šiol niekam nepavyko. Tesla kreipėsi į tai, bet visos jo idėjos išnyko kartu su juo. Ir štai vienas iš to įgyvendinimų aprašytas variklis Lichačiovo straipsnyje „Kaip savo rankomis sukurti amžinąjį variklį“, paskelbtame žurnale „Jaunasis technikas“. Likhačiovas bandė paaiškinti variklio veikimą kaip antrojo termodinamikos dėsnio pažeidimą. Man atrodo, kad jis šiuo klausimu klydo ir termodinamikos pažeidimo čia nebūna, bet gravitacinis laukas veikia. O pats išradimas yra nesudėtingas pagaminti ir nereikalauja didelių investicijų.

Iš bet kurio gėrimo paimame įprastą plastikinę kolbą ir perpjauname į dvi dalis: apatinę ir viršutinę. Apatinėje pusėje montuojame medinę pertvarą iš kietmedžio (jei pagaminta iš spygliuočių medienos, veiks daug prasčiau). Skaidulos pertvaroje būtinai turi eiti vertikalia kryptimi iš apačios į viršų. Deflektoriuje turi būti skylė su kamščiu. Taip pat turi būti plonas vamzdelis, einantis nuo paties kolbos apačios per pertvarą iki viršaus. Visos vietos tarp vamzdelio ir medžio, tarp medžio ir svogūnėlio turi būti patikimai užsandarintos, kad oras nepatektų net pro mažiausius plyšius. Atsukame kamštį ir į apatinę kolbos dalį pilame tiek išgaruoto skysčio, kad žemiausia vamzdelio dalis jau būtų skystyje, bet skysčio lygis nepasiektų medžio. Tai yra, būtina išlaikyti oro tarpą tarp medžio ir skysčio. Skylę sandariai uždarome kamščiu, šiek tiek to paties skysčio užpilame ant medžio iš viršaus, o viršutinę kolbos pusę sandariai pritvirtiname prie apatinės. Dedame konstrukciją į šiltą vietą ir laukiame. Po kurio laiko (tai gali užtrukti nuo kelių minučių iki kelių dienų, priklausomai nuo naudojamo skysčio ir aplinkos temperatūros) nuo vamzdelio viršaus pradės lašėti skystis.

Aš paaiškinu, kaip ši konstrukcija veikia taip. Skystis praeina per medienos kapiliarus iš viršaus į apačią ir tada oro tarpas po medžiu iš visų pusių yra apsuptas skysčiu. Aplinkos šilumos įtakoje skystis pradeda garuoti į šį sluoksnį tiek iš viršaus, tiek iš apačios. Tačiau kartu su garavimu, jau išgaravusių garų kondensacija vėl prasideda į skystį. Po kurio laiko susidaro pusiausvyra, kai išgaravusių molekulių skaičius yra lygus kondensuotųjų skaičiui. Jei garų molekulės neveikia pašalinės jėgos, tada kiekviena molekulė turi vienodą tikimybę grįžti į skystį tiek žemyn, tiek aukštyn. Bet jei veikia pašalinė jėga (gravitacija), tada jų lėtas dreifas link šios jėgos yra uždėtas atsitiktiniam Brauno garų molekulių judėjimui. Ir kiekviena molekulė dažniau kondensuojasi žemyn, o ne aukštyn. Jei, tarkime, 100 molekulių pateko į garus iš viršutinio ir apatinio skysčio sluoksnių, tai 101 molekulė grįš į apatinį lygį, o 99 - į viršutinį lygį. Kitaip tariant, lėtas skysčio srautas garų-oro sluoksnis, veikiamas gravitacijos, prasideda žemyn ... Skysčio lygis po medžiu pakyla, pakyla oro slėgis, jis stumia skystį į vamzdelį ir jis per vamzdelį patenka į viršutinį skyrių. O paskui vėl prasiskverbia pro kapiliarus, išgaruoja, praeina pro oro tarpą, kondensuojasi ir t.t. Taip skystis cirkuliuoja instaliacijoje. Jei po iš vamzdžio krentančiais lašais sumontuosite ratą, jis pradės suktis.

Čia vienu metu vyksta du procesai: materijos pernešimas gravitacijos būdu iš viršaus į apačią ir šilumos perdavimas šilumos laidumu iš apačios į viršų. Žemesniame garų-oro sluoksnio lygyje vyraujantis kondensatas, o ne garavimas, padidina temperatūrą šioje vietoje. O garavimo, o ne kondensacijos, paplitimas viršutiniame lygyje sumažina temperatūrą. Yra temperatūrų skirtumas ir šilumos srautas iš apačios į viršų, kuris išgarina naujas skysčio dalis iš viršaus. Jei į apatinį medžio paviršių įsukama daugybė metalinių varžtų, kad jų galvutės būtų skystyje, tada šiluma bus perduota ne per mažo šilumos laidumo garų ir oro mišinį, o per didelio šilumos laidumo metalą. Taip suintensyvėja šilumos perdavimas ir visas garavimo-kondensacijos procesas.

Dar didesnį instaliacijos veikimo patobulinimą galima pasiekti visiškai pašalinus orą iš sluoksnio po medžiu, čia paliekant tik garą (tai yra, sluoksnį paverčiant grynai garu). Faktas yra tas, kad oras bus nuneštas garų srauto ir kaupsis apatiniame skysčio lygyje. Šiuo metu padidėjus jo daliniam slėgiui, sumažėja dalinis garų slėgis, o tada nukrenta kondensacijos temperatūra. Tai reiškia, kad temperatūros aukštis per garo-oro tarpą sumažėja ir montavimas veikia prasčiau. Norint pašalinti orą, reikia padaryti specialų vamzdelį iš oro tarpo per kolbos sienelę į išorę ir dar prieš pradedant darbą šiek tiek pašildyti apatinę kolbos dalį. Tada skystis išgaruos, o garai išeis pro vamzdelį, nešdami orą. Po kurio laiko sluoksnyje nebeliks oro.

Aš pirmą kartą naudojau freoną kaip skystį. Ir veikė labai gerai, per pusvalandį po surinkimo pabaigos iš viršutiniame skyriuje esančio vamzdelio pradėjo lašėti lašai. Tačiau freonas turėjo neįprastą šalutinį poveikį. Kolbos plastikas, susilietus su juo, po truputį pradėjo trauktis, o per naktį kolba susitraukė beveik du kartus. Tokioje kolboje niekas nebeveikė, teko išmesti ir daryti iš naujo. Tada perėjau prie įprasto benzino. Jis veikė daug prasčiau nei freonas, bet plastikas nuo jo nesukrypo. Montavimas su benzinu pradėjo veikti 3-4 valandą po pietų, kai vasaros dienos temperatūra pakilo iki 40 laipsnių, ir dirbo tol, kol ši temperatūra buvo palaikoma. Ir tada ji sustojo ir vėl pradėjo dirbti tik kitą dieną. Tokia savybė gali lemti klaidingą nuomonę, kad čia transformuojasi aplinkos šiluma, būtent tokią išvadą padarė Lichačiovas ir Veinikas. Tiesą sakant, aplink esantis karštis tarnauja tik kaip tam tikras akumuliatorius užvedimui (baterija taip pat naudojama automobilio varikliui užvesti). Kuo aukštesnė aplinkos temperatūra, tuo daugiau skysčio išgaruos pačioje darbo pradžioje ir įrenginys veiks efektyviau. O esant žemai temperatūrai pats pradinis išgaravimas nevyksta ir montavimas neveikia.

Žinoma, tokios instaliacijos galia yra tokia maža, kad iš jo nereikėtų tikėtis jokios praktiškos naudos. Tai gali būti tik aiškus to fakto įrodymas galite sukurti amžinąjį variklį... Bet turiu iš karto pasakyti, kad to nebus amžinasis variklis Pirmosios rūšies, kuriant naudingą darbą tikrąja tuštumos prasme ir amžinasis variklis 2 rūšis, išgaunanti energiją iš aplinkos. Tokiu atveju tokia aplinka bus planetos gravitacinis laukas.

Magnetinės gravitacijos amžinasis variklis

Šiuolaikiniai nuolatiniai magnetai atveria puikias galimybes kurti įvairius magnetinius variklius ir magnetinius generatorius. Kitas įrenginys, teigiantis, kad vadinasi " amžinasis variklis"

Šito darbas amžinasis variklis užtikrina svarelių ir pagalbinių magnetų judėjimą pakaitomis aplink pagrindinį magnetą. Dėl magnetų sąveikos vieno poliaus zonoje esantys svareliai artėja prie variklio sukimosi ašies, o kito poliaus zonoje svareliai atstumiami nuo sukimosi centro. Dėl to visos konstrukcijos masės centras pasislenka į dešinę, o tai leidžia varikliui suktis beveik amžinai, kol egzistuoja Žemės gravitacija ir magnetinis laukas ties magnetais.

Kaip tai veikia susideda iš to, kad naudojant magnetines jėgas tarp 2 nuolatinių magnetų, taip pat naudojant gravitacijos jėgą, galima sukurti stabilų magnetinio rotoriaus sukimąsi aplink žiedinį statoriaus magnetą.
Rotoriaus 1 sukimasis atsiranda dėl to, kad disko rotoriaus 1 sukimosi momentas nuo bendros gravitacijos jėgos ir magnetinio magnetų atstūmimo jėgos greitėjančioje kairėje rotoriaus trajektorijos dalyje - ratlankio 1 didesnis nei stabdymo momentas keliant krovinį. Kadangi apkrovos 5 sukimosi spinduliai skiriasi dėl magnetų 1 ir 3 magnetinio atstūmimo jėgos kairiajame ratlankio 1 posūkyje (strypas 4 tęsiasi). O ratlankio 1-dešinėn grįžtant pusė ciklo-pusė apsisukimo, magnetai 2, 3 linkę traukti, todėl apkrovos spindulys ir sukimosi momentas šiame intervale tampa mažesni.

Išrask ir tau pasiseks.

Mokslininkai ir ne tik daug metų bandė sukurti amžinąjį variklį. Ne visi bandymai buvo sėkmingi, tačiau kai kurie tikrai verti dėmesio. Daugelis domisi neišsenkančios energijos technologija ir nori pabandyti savo rankomis pasigaminti amžinąjį variklį. Visada įdomu sužinoti, kas yra amžinasis variklis, ar įmanoma jį surinkti ir kaip tai padaryti.

Kas tai yra

Bet koks įrenginys, veikiantis bet kokios energijos sąskaita, nustos veikti, jei bus atjungtas nuo šios energijos šaltinio. Amžinasis variklis išsprendžia šią problemą: jį įjungus nereikia jaudintis, kad jam išsikraus akumuliatorius ar išsikraus benzinas ir jis išsijungs. Idėja sukurti tokį įrenginį jau seniai jaudino žmonių protus, buvo daug bandymų sukurti amžinąjį variklį.

Tokio prietaiso efektyvumas turėtų būti didesnis nei šimtas procentų. Tai reiškia, kad pagaminamos energijos kiekis turi būti didesnis nei gaunamas, kad variklis galėtų palaikyti savo darbinę būklę ir tuo pačiu suteikti tam tikrą energijos kiekį trečiųjų šalių užduotims atlikti.

Kadangi tokia sistema turėtų veikti amžinai (arba bent jau labai ilgai), tada į ją keliami specialūs reikalavimai:

Darbas visu etatu. Tai logiška, nes jei variklis sustoja, tai nėra taip amžina.
Kiek įmanoma patvaresnės dalys. Jei mūsų variklis veiks amžinai, tai atskiros jo dalys turi būti kuo patvaresnės.

Mokslinės hipotezės

Mokslo bendruomenė neneigia sukūrusi tokį įrenginį. Tiesa, mokslininkų akimis, tai ne tik judančių dalių ar kūgių, kurių viduje yra gyvsidabrio, rinkinys. Tai turėtų būti sudėtingesnis įrenginys, veikiantis eterio arba vakuumo energija. Eteris yra savotiška viską persmelkianti terpė, kuri vibruoja ir generuoja elektromagnetines bangas. Eterio egzistavimas, beje, nebuvo įrodytas.

Ne paslaptis, kad mūsų visatoje veikia gravitacinės jėgos. Dabar jie ilsisi, nes yra subalansuoti vienas su kitu. Bet jei pusiausvyra sutrikusi visos šios jėgos pradės judėti... Panašų principą teoriškai galima panaudoti ir gravitaciniame amžinajame judėjime. Tiesa, to padaryti dar niekam nepavyko.

Magnetinės gravitacijos variklis

Čia viskas yra šiek tiek paprasčiau nei ankstesnėje versijoje. Norint sukurti tokį įrenginį, reikalingi nuolatiniai magnetai ir tam tikrų parametrų apkrovos. Tai veikia taip : besisukančio rato centre yra pagrindinis magnetas, o aplinkui (rato kraštuose) yra pagalbiniai magnetai ir svareliai. Magnetai sąveikauja vienas su kitu, o svarmenys juda ir juda arba arčiau sukimosi centro, tada toliau. Taigi masės centras pasislenka ir ratas sukasi.

Lengviausias variantas

Norėdami jį sukurti, jums reikia paprastų medžiagų:

Plastikinis butelys.
Ploni vamzdeliai.
Medžio gabalai (lentos).

Butelis turi būti perpjautas horizontaliai į dvi dalis. Į apatinę dalį įkiškite medinę pertvarą, kurioje iš anksto padarykite skylę ir sugalvokite jai kamštį. Po to paimamas plonas vamzdelis ir montuojamas taip, kad jis per pertvarą ėjo iš apačios į viršų... Visi komponentų tarpai turi būti užsandarinti taip, kad oras nepatektų į butelio dugną.

Pro medyje esančią skylutę į apatinę dalį supilkite lakiojo skysčio (benzino, freono). Tokiu atveju skysčio lygis turi siekti ne medį, o vamzdžio pjūvį. Tada kamštis uždaromas ir iš viršaus pilamas šiek tiek to paties skysčio. Dabar turėtumėte uždaryti šią struktūrą buteliuko viršumi ir įdėti į šiltą vietą. Po kurio laiko iš vamzdelio viršaus pradės lašėti skystis.

Reikalas tas, kad skystis prasiskverbia pro medį. Viduje esantis oras „užrakinamas“ ir pradeda kaisti aplink jį esantį skystį. Jis savo ruožtu išgaruoja ir kyla aukštyn, atvėsta ir nusėda ant medžio, o tai užbaigia ratą. Taigi skystis tiesiog cirkuliuoja sistemoje.

Amžinojo judesio mašinos vandens versija

Tai gana paprasta konstrukcija, kurią galima pastatyti net namuose. Reikės poros kolbų, joms skirtų vožtuvų, vieno didelio vandens indo ir kelių vamzdelių. Vadovaudamiesi paveikslėliu, galite surinkti tokį įrenginį - jis pumpuos vandenį.

Ši tema labai įdomu ir jaudinanti... Viso pasaulio mokslininkai glumino šį mitinį prietaisą. Buvo daug šarlatanų, kurie savo išradingas mašinas perdavė kaip nuolat veikiančius variklius. Iki šiol niekam nepavyko sukurti tokio įrenginio. Daugelis mokslininkų neigia galimybę egzistuoti tokia mašina, nes ji pažeidžia pagrindinius fizikos įstatymus.

Apie amžinuosius variklius. Prieš 100 metų žmonės ginčijosi, kad kelis šimtus tonų sveriantis metalo gabalas neskris, o pasiūlęs idėją, o net ir pradėjęs kalbėti apie tokią galimybę, buvo apipiltas minios kepurėmis, įsitikinęs, kad tai buvo neįmanoma. Bet ką mes matome dabar. Tai mūsų nestebina. Bet pagalvokime, kas mums pasakė, kad tai neįmanoma. Vyriausybė. Dabar daugelis vieningai sakys, kad taip nėra. Bet aš ir tam ruošiausi. Pažiūrėkime. Paimkime robotą. Juk robotą daug lengviau valdyti. Jis negali tobulėti, atlieka tik tas užduotis, kurios jam buvo skirtos. Jam tiesiog nereikia tobulėti.

Lygiai taip pat, kaip valdžia pareiškė, kad geležies gabalas neskris. Bet už ką? Atsakymas paprastas, kad žmogus nesivystytų, nesiektų geriausio, aukščiausio. Tačiau, kaip sakoma, pažanga nestovi vietoje. O įdomiausia, kad pasaulis keičiasi vienetų dėka. Bet vėl yra laimikis. Ne visi išradimai mus pasiekia. Jie tiesiog neišlaiko mokslinio komplekso išbandymo. Kadangi daugelis išradimų nėra naudingi ekonomikai ir daugeliui kitų šalies veiksnių.

Bet dabar mes kalbame apie tokį vystymąsi kaip amžinasis variklis. Ir vėl daugelio nepatenkintų šūksniai. Sakysite, kad jo sukurti neįmanoma. Bet jūs taip sakysite tik todėl, kad tuo įsitikinote. Ši informacija bus įdomi tik tiems, kurie tiki kažko panašaus sukūrimu, tiki, kad jis jau sukurtas. Ir šis žmogus, manantis, kad tokia įranga egzistuoja, bus teisus. Tiesiai su didžiąja raide. Tai tikrai yra ir veikia.

Amžinasis variklis yra Šveicarijoje. Taip, čia pat. Bendruomenėje, vadinamoje Linden. Taip, bet tai ne tik bendruomenė. Ten yra nedidelė baldų gamykla. Dirbtuvių garažai ir kt. taip pat yra. Įdomiausia, kad ten nėra tiekiama elektra. Tuo galite įsitikinti pažvelgę į sąskaitas už elektrą. Keista, bet jų nėra. Daugelio fizikų nuomone, visa bendruomenė aprūpinta elektra – amžinu varikliu, kurio nėra. Šio stebuklo išradėjas yra Paulius Baumanas. Kelios dešimtys fizikų matė šį nemokamą energijos generatorių ir negali suprasti jo darbo esmės. O šis generatorius bendruomenei tarnauja nuo aštuntojo dešimtmečio. Yra šios įrangos prototipai. Šio amžinojo judesio mašinos pavadinimas yra Testatika. Įdomiausia, kad šis amžinasis variklis ilgą laiką buvo slepiamas. Internete pasirodžius nuotraukoms apie jį, šios svetainės buvo negailestingai uždraustos. Grubiai tariant, jie atkerta deguonį informacijos šaltiniams. Valdžia kelis kartus bandė sunaikinti šį amžinąjį variklį. Bijo, kad jis eis į mases.

Pagalvokime, kaip būtų, jei jis eitų tarp žmonių. Kam mums reikia elektros iš valstybės. Aliejus ir panašiai. Visa tai būtų nereikalinga. Šalies ekonomika žlugo. Visi milijardieriai taptų paprasti žmonės. Ar manote, kad ši valstybė reikalinga? Nr. Štai ir viskas.

Svajonės apie amžinąjį variklį žmones persekioja šimtus metų. Ši problema ypač aktuali dabar, kai pasaulis rimtai susirūpinęs dėl artėjančios energetikos krizės. Ateis ar ne – kitas klausimas, bet vienareikšmiškai galima teigti, kad, nepaisant to, žmonijai reikia energetikos problemos sprendimų ir alternatyvių energijos šaltinių paieškos.

Kas yra magnetinis variklis

Mokslo pasaulyje amžinieji varikliai skirstomi į dvi grupes: pirmąjį ir antrąjį. Ir jei su pirmuoju viskas palyginti aišku – tai greičiau fantastinių kūrinių elementas, tai antroji labai tikra. Pradėkime nuo to, kad pirmojo tipo varikliai yra savotiškas utopinis dalykas, galintis išgauti energiją iš nieko. Tačiau antrasis tipas yra pagrįstas labai tikrais dalykais. Taip bandoma išgauti ir panaudoti energiją iš visko, kas mus supa: saulės, vandens, vėjo ir, žinoma, magnetinio lauko.

Daugelis skirtingų šalių ir skirtingų epochų mokslininkų bandė ne tik paaiškinti magnetinių laukų galimybes, bet ir sukurti savotišką amžinąjį variklį, veikiantį būtent šių laukų sąskaita. Įdomu tai, kad daugelis jų šioje srityje pasiekė gana įspūdingų rezultatų. Tokie vardai kaip Nikola Tesla, Vasilijus Škondinas, Nikolajus Lazarevas yra gerai žinomi ne tik siaurame amžinojo judėjimo mašinos kūrimo specialistų ir šalininkų rate.

Juos ypač domino nuolatiniai magnetai, galintys atnaujinti energiją iš pasaulio eterio. Žinoma, dar niekam Žemėje nepavyko įrodyti nieko reikšmingo, tačiau nuolatinių magnetų prigimties tyrimo dėka žmonija turi realią galimybę priartėti prie kolosalaus nuolatinių magnetų pavidalo energijos šaltinio naudojimo.

Ir nors magnetinė tema dar toli gražu nėra baigta, yra daug išradimų, teorijų ir moksliškai pagrįstų hipotezių, susijusių su amžinuoju varikliu. Be to, yra nemažai įspūdingų prietaisų, kurie buvo perduoti kaip tokie. Tas pats variklis ant magnetų jau egzistuoja, nors ir ne tokios formos, kokios norėtume, nes po kurio laiko magnetai vis tiek praranda savo magnetines savybes. Tačiau, nepaisant fizikos dėsnių, mokslininkai sugebėjo sukurti kažką patikimo, kuris veikia dėl magnetinių laukų generuojamos energijos.

Šiandien yra keletas linijinių variklių tipų, kurie skiriasi savo struktūra ir technologija, bet jie dirba tais pačiais principais... Jie apima:

Veikia tik dėl magnetinių laukų veikimo, be valdymo įtaisų ir be išorinių energijos sąnaudų;
Impulsinis veiksmas, kuris jau turi ir valdymo įrenginius, ir papildomą maitinimo šaltinį;
Įrenginiai, kuriuose derinami abiejų variklių veikimo principai.

Magnetinio variklio įtaisas

Žinoma, įrenginiai su nuolatiniais magnetais neturi nieko bendra su mums įprastu elektros varikliu. Jei įvyksta antrasis judėjimas dėl elektros srovės, tada magnetinis, kaip aišku, veikia išskirtinai dėl nuolatinės magnetų energijos. Jį sudaro trys pagrindinės dalys:

Pats variklis;
Statorius su elektromagnetu;
Rotorius su sumontuotu nuolatiniu magnetu.

Ant vieno veleno su varikliu sumontuotas elektromechaninis generatorius. Statinis elektromagnetas, pagamintas iš žiedinės magnetinės grandinės su iškirptu segmentu arba lanku, papildo šią konstrukciją. Pats elektromagnetas papildomai aprūpintas induktoriumi. Prie ritės prijungtas elektroninis jungiklis, dėl kurio tiekiama atvirkštinė srovė. Būtent jis užtikrina visų procesų reguliavimą.

Veikimo principas

Kadangi amžinojo magnetinio variklio modelis, kurio veikimas pagrįstas medžiagos magnetinėmis savybėmis, toli gražu nėra vienintelis toks, skirtingų variklių veikimo principas gali skirtis. Nors, žinoma, naudojamos nuolatinių magnetų savybės.

Lorenco antigravitacijos bloką galima atskirti nuo paprasčiausių. Kaip tai veikia susideda iš dviejų skirtingo įkrovimo diskų, prijungtų prie maitinimo šaltinio. Diskai įdedami iki pusės į pusrutulio formos ekraną. Tada jie pradeda suktis. Magnetinį lauką toks superlaidininkas lengvai išstumia.

Paprasčiausią magnetinio lauko indukcinį variklį išrado Tesla. Jo darbas pagrįstas magnetinio lauko sukimu, kuris iš jo gamina elektros energiją. Viena metalinė plokštė dedama į žemę, kita – virš jos. Per plokštę pravestas laidas yra prijungtas prie vienos kondensatoriaus pusės, o laidininkas nuo plokštės pagrindo prijungtas prie kitos. Priešingas kondensatoriaus polius yra prijungtas prie žemės ir veikia kaip neigiamo krūvio krūvių rezervuaras.

Lazarevo rotoriaus žiedas laikomas vienintele veikiančia amžinojo varymo mašina. Tai labai paprasta struktūra ir įgyvendinama namuose savo rankomis... Tai atrodo kaip talpykla, padalyta į dvi dalis akyta pertvara. Pačioje pertvaroje įmontuotas vamzdelis, o indas pripildytas skysčiu. Pageidautina naudoti labai lakų skystį, pvz., benziną, tačiau priimtinas ir paprastas vanduo.

Deflektorinės pertvaros pagalba skystis patenka į apatinę talpyklos dalį ir slėgiu per vamzdelį išspaudžiamas aukštyn. Pats prietaisas realizuoja tik nuolatinį judėjimą. Bet tam, kad tai taptų amžinu varikliu, reikia sumontuoti ratą su ašmenimis, ant kurių po iš vamzdelio varvančiu skysčiu bus išdėstyti magnetai. Dėl to susidaręs magnetinis laukas vis greičiau suks ratą, ko pasekoje skysčio srautas pagreitės, o magnetinis laukas taps pastovus.

Tačiau tiesinis „Shkodin“ variklis padarė tikrai apčiuopiamą šuolį. Šis dizainas yra itin paprastas techniškai, tačiau tuo pačiu pasižymi dideliu galingumu ir našumu. Šis „variklis“ dar vadinamas „ratu rate“... Šiandien jis jau naudojamas transporte. Čia yra dvi ritės, kurių viduje yra dar dvi ritės. Taip susidaro dviguba pora su skirtingais magnetiniais laukais. Dėl to jie atstumiami įvairiomis kryptimis. Panašų įrenginį galima įsigyti jau šiandien. Jie dažnai naudojami dviračiams ir neįgaliųjų vežimėliams.

Perendeva variklis veikia tik su magnetais. Čia naudojami du apskritimai, iš kurių vienas yra statinis, o kitas – dinamiškas. Magnetai ant jų išdėstyti vienoda seka. Dėl savęs atstūmimo vidinis ratas gali suktis be galo.

Kitas modernus išradimas, radęs pritaikymą, yra Minato ratas. Tai japonų išradėjo Minato Kohei magnetinio lauko įrenginys, plačiai naudojamas įvairiuose mechanizmuose.

Pagrindiniai šio išradimo privalumai yra efektyvumas ir netriukšmas. Tai taip pat paprasta: magnetai yra ant rotoriaus skirtingais kampais ašies atžvilgiu. Galingas impulsas į statorių sukuria vadinamąjį „griūties“ tašką, o stabilizatoriai subalansuoja rotoriaus sukimąsi. Japonijos išradėjo magnetinis variklis, kurio grandinė yra itin paprasta, veikia negeneruodamas šilumos, tai jam pranašauja puikią ateitį ne tik mechanikoje, bet ir elektronikoje.

Yra ir kitų nuolatinio magneto įrenginių, tokių kaip Minato ratas. Jų yra labai daug ir kiekvienas iš jų savitas ir savaip įdomus. Tačiau jie tik pradeda vystytis ir yra nuolatiniame vystymosi ir tobulėjimo etape.

Žinoma, tokia žavinga ir paslaptinga sfera kaip magnetiniai amžinieji varikliai negali būti įdomi tik mokslininkams. Daugelis mėgėjų taip pat prisideda prie šios pramonės plėtros. Bet čia veikiau kyla klausimas, ar galima pasidaryti magnetinį variklį savo rankomis, neturint jokių specialių žinių.

Paprasčiausias pavyzdys, kurį ne kartą surinko mėgėjai, atrodo kaip trys tvirtai sujungti velenai, iš kurių vienas (centrinis) yra pasuktas tiesiai kitų dviejų, esančių šonuose, atžvilgiu. Prie centrinio veleno vidurio pritvirtintas 4 colių skersmens lucito (akrilo) diskas. Ant kitų dviejų velenųįdiegti panašius diskus, bet perpus mažesnius. Čia taip pat sumontuoti magnetai: 4 šonuose ir 8 viduryje. Norėdami pagreitinti sistemą, kaip pagrindą galite naudoti aliuminio bloką.

Magnetinių variklių privalumai ir trūkumai

Privalumai:

Ekonomiškumas ir visiška autonomija;
Galimybė surinkti variklį iš turimų įrankių;
Prietaisas su neodimio magnetais yra pakankamai galingas, kad aprūpintų 10 kW ir daugiau energijos gyvenamajam pastatui;
Galimybė tiekti didžiausią galią bet kuriuo susidėvėjimo etapu.

Minusai:

Magnetiniai linijiniai varikliai šiandien tapo realybe ir turi visas galimybes pakeisti kitų tipų variklius, prie kurių esame įpratę. Tačiau šiandien tai dar nėra iki galo išgrynintas ir idealus produktas, galintis konkuruoti rinkoje, o turintis gana aukštas tendencijas.

Tęsiame skyrių, skirtą pradedantiesiems. Prieš kelias dienas gavau laiškus iš naujokų, kurie norėjo patarimo dėl savadarbio amžinojo varymo mašinos, cituoju -<Miela Aka, aš labai džiaugiuosi kiekvienu nauju jūsų parašytu straipsniu. Esu naujokas šioje srityje ir dabar nusprendžiau sukurti savo pirmąjį dizainą, kuris, mano nuomone, yra pats paprasčiausias. Noriu paprašyti jūsų pagalbos, nusprendžiau pasidaryti sau amžinąjį variklį ant magnetų, mačiau tokius variklius youtube, jau radau magnetus ir noriu išgirsti jūsų nuomonę apie magnetų vietą diske, kaip sekasi ar geriau juos klijuoti, kad būtų užtikrintas didelis efektyvumas? Ačiū> citatos pabaiga. Naujokai gali užduoti panašius klausimus, nes jie dar tik pradeda įsisavinti fizikos ir mechanikos dėsnius, ir niekada nežinai, ką gali pamatyti „YouTube“, bet netiki visais.

Amžinas variklis negali egzistuoti, ir jei kas nors kada nors išras tokį variklį, jis taps žinomiausiu ir turtingiausiu žmogumi, ir jie neslepia nuo jūsų apie egzistavimą<перпетум мобиле>- jis tiesiog neegzistuoja, nes jo egzistavimą atmeta pagrindiniai fizikos ir mechanikos dėsniai. Eksperimentų, skirtų sukurti amžinąjį variklį, istorija tokia pat sena kaip šis pasaulis. Didžiausi visų laikų ir tautų mokslininkai bandė sukurti šį variklį, net toks išskirtinis žmogus kaip LEONARDAS DA VINCIS manė, kad amžinasis variklis vis dar gali egzistuoti, tačiau jis ir daugelis kitų mokslininkų labai klydo. Michaelas Faradėjus, Jamesas Wattas ir net Nikola Tesla atliko eksperimentus, kad sukurtų<перпетум мобиле>.

Karališkojoje mokslų akademijoje, kur buvo registruojami išradimų patentai, buvo gauta šimtai tūkstančių paraiškų sukurti amžinąjį variklį, žmonės blefavo, bandė visus apgauti ir įeiti į istoriją žmogaus, sukūrusio amžinąjį, vardu. judesio mašina, tokių variklių projektai buvo labai įvairūs - ant magnetų, remiantis pavaromis ir diržais, žmonės bandė sukurti ir priversti variklį veikti vakuume, po vandeniu, bet niekas nedirbo ilgiau nei valandą... Ten yra daugybė istorijoje vardų, kurie vis dar sugebėjo apgauti Londono Karališkosios mokslų akademijos komisiją, tačiau galiausiai varikliai sustojo. Galų gale, XIX amžiaus pradžioje, Karališkoji mokslų akademija atsisako priimti svarstyti amžinųjų varymo mašinų projektus, tačiau tai, žinoma, netrukdo nepriklausomiems išradėjams kurti amžinųjų variklių projektų, istorija žino jų pavadinimus. išradėjai, kurie dėl to neteko proto ar nusižudė, o dėl visko kaltas amžinasis.variklis, nes taip lengviausia tapti žinomu ir turtingu, viso pasaulio numylėtiniu.

Bet įsivaizduokite, kas nutiks, jei amžinasis variklis vis tiek bus išrastas? Atsakymas paprastas – bus uždarytos visos gamyklos ir elektrinės, prasidės pasaulinė krizė, žlugs mūsų planetos ekonomika, prasidės pilietiniai karai, masiniai plėšimai, įsiviešpataus chaosas ir tamsa, kuri ilgainiui virs pasauliniu karu. ! Ir čia pacituosiu legendinius Einšteino žodžius: Ketvirtąjį pasaulinį karą žmonės pradės lanku ir strėlėmis, nes Trečiasis pasaulinis karas ištrins visą planetos gyvybę. O naujokams pasakysiu - lituok multivibratorius, blykstes, paprastus bugus ir išmesk iš galvos amžinąjį variklį - jo nėra ir negali būti. Autorius - Arthuras Kasyanas ( AKA).

Kas tai yra

Tokio prietaiso efektyvumas turėtų būti didesnis nei šimtas procentų. Tai reiškia, kad pagaminamos energijos kiekis turi būti didesnis nei gaunamas, kad variklis galėtų palaikyti savo darbinę būklę ir tuo pačiu suteikti tam tikrą energijos kiekį trečiųjų šalių užduotims atlikti.

Kadangi tokia sistema turėtų veikti amžinai (arba bent jau labai ilgai), tada į ją keliami specialūs reikalavimai:

Darbas visu etatu. Tai logiška, nes jei variklis sustoja, tai nėra taip amžina.
Kiek įmanoma patvaresnės dalys. Jei mūsų variklis veiks amžinai, tai atskiros jo dalys turi būti kuo patvaresnės.

Mokslinės hipotezės

Mokslo bendruomenė neneigia sukūrusi tokį įrenginį. Tiesa, mokslininkų akimis, tai ne tik judančių dalių ar kūgių, kurių viduje yra gyvsidabrio, rinkinys. Tai turėtų būti sudėtingesnis įrenginys, veikiantis eterio arba vakuumo energija. Eteris yra savotiška viską persmelkianti terpė, kuri vibruoja ir generuoja elektromagnetines bangas. Eterio egzistavimas, beje, nebuvo įrodytas.

Magnetinės gravitacijos variklis

Lengviausias variantas

Norėdami jį sukurti, jums reikia paprastų medžiagų:

Plastikinis butelys.
Ploni vamzdeliai.
Medžio gabalai (lentos).

Reikalas tas, kad skystis prasiskverbia pro medį. Viduje esantis oras „užrakinamas“ ir pradeda kaisti aplink jį esantį skystį. Jis savo ruožtu išgaruoja ir kyla aukštyn, atvėsta ir nusėda ant medžio, o tai užbaigia ratą. Taigi skystis tiesiog cirkuliuoja sistemoje.

Amžinojo judesio mašinos vandens versija

Žmogaus prigimtis tokia, kad nuo neatmenamų laikų žmonės stengėsi sukurti tai, kas veiktų savaime, be jokios išorinės įtakos. Vėliau šiam įrenginiui buvo suteiktas apibrėžimas Perpetuum mobile arba . Daugybė žinomų skirtingų laikų mokslininkų nesėkmingai bandė jį sukurti, įskaitant didįjį Leonardo da Vinci. Kelerius metus jis praleido kurdamas amžinąjį variklį – tiek tobulindamas esamus modelius, tiek bandydamas sukurti kažką iš esmės naujo. Galų gale, išsiaiškinęs, kodėl niekas neveikia, jis pirmasis suformulavo išvadą apie tokio mechanizmo sukurti neįmanoma. Tačiau išradėjų neįtikino jo formuluotė ir jie vis dar bando sukurti neįmanomą.

Bhaskar ratas ir panašūs amžinųjų variklių projektai

Nėra tiksliai žinoma, kas ir kada pirmasis bandė sukurti amžinąjį variklį, tačiau pirmasis jo paminėjimas rankraščiuose datuojamas XII a. Rankraščiai priklauso indų matematikui Bhaskarui. Juose tam tikras ratas aprašytas poetine forma, prie jo per perimetrą pritvirtinti vamzdeliai, pusiau užpildyti gyvsidabriu. Buvo tikima, kad dėl skysčio perpildymo pats ratas suksis be galo. Maždaug tuo pačiu principu buvo dar keli bandymai sukurti amžinąjį variklį. Nesėkmingai, kaip įprasta.

Bhaskar rato principu sukurti modeliai

Amžinasis variklis iš plūdžių grandinės

Kitas amžinojo judėjimo mašinos prototipas yra pagrįstas Archimedo dėsniu. Teoriškai buvo manoma, kad grandinė, sudaryta iš tuščiavidurių rezervuarų, suksis dėl plūduriuojančios jėgos. Tik į vieną dalyką nebuvo atsižvelgta – vandens stulpelio slėgis žemiausioje talpykloje kompensuos plūdrumo jėgą.

Nuolatinis variklis, veikiantis pagal Archimedo dėsnį

Kitas amžinojo judėjimo mašinos išradėjas yra olandų matematikas Simonas Stevinas. Pagal jo teoriją, 14 rutuliukų grandinė, permesta per trikampę prizmę, turėtų pradėti judėti, nes kairėje pusėje yra dvigubai daugiau kamuoliukų nei dešinėje, o apatiniai rutuliai balansuoja vienas kitą. Tačiau net ir čia klastingi fizikos dėsniai trukdė išradėjo planams. Nepaisant to, kad keturi rutuliai yra dvigubai sunkesni už du, jie rieda plokštesniu paviršiumi, todėl iš dešinės rutulius veikianti gravitacijos jėga yra subalansuota gravitacijos jėga, veikiančia rutulius iš kairės, o sistema išlieka pusiausvyroje.

Stevino amžinojo judesio mašinos modelis ir jo įgyvendinimas su grandine

Nuolatinis variklis ant nuolatinių magnetų

Atsiradus nuolatiniams (ir ypač neodimio) magnetams, amžinųjų judėjimo mašinų išradėjai vėl suaktyvėjo. Yra daugybė elektros generatorių, pagrįstų magnetais, variantų, o vienas pirmųjų jų išradėjų Michaelas Brady net užpatentavo šią idėją praėjusio amžiaus 90-aisiais.

Michaelas Brady'is dirbo prie nuolatinio magneto nuolatinio judesio mašinos 2002 m

O žemiau esančiame vaizdo įraše parodytas gana paprastas dizainas, kurį kiekvienas gali pasigaminti namuose (jeigu turi pakankamai magnetų). Nežinia, kiek laiko šis daiktas suksis, tačiau net ir neįvertinus energijos nuostolių dėl trinties, šį variklį galima laikyti tik sąlyginai amžinu, nes laikui bėgant magnetų galia silpsta. Bet vis tiek reginys užburia.

Žinoma, nekalbėjome apie visus amžinųjų variklių variantus, nes žmogaus vaizduotė jei ne begalinė, tai labai išradinga. Tačiau visus esamus amžinųjų variklių modelius vienija vienas dalykas – jie nėra amžini. Štai kodėl Paryžiaus mokslų akademija nuo 1775 m. nusprendė nesvarstyti amžinųjų variklių projektų, o JAV patentų biuras tokių patentų neišduoda jau daugiau nei šimtą metų. Ir vis dėlto Tarptautinėje patentų klasifikacijoje vis dar yra skyrelių, skirtų kai kurių tipų amžiniesiems varikliais. Bet tai susiję tik su dizaino sprendimų naujumu.

Apibendrinant galime pasakyti tik viena: nepaisant to, kad vis dar manoma, kad sukurti tikrai amžiną variklį neįmanoma, niekas nedraudžia bandyti, sugalvoti ir tikėti tuo, kas neįgyvendinama.