Namų gamybos burlaiviai. „Pasidaryk pats“ faneros valties brėžinys: motorinių valčių modeliai savarankiškam konstravimui, gamybai, vaizdo peržiūra. Medžiagos ir įrankiai

Tokio neįprasto projekto kūrimas ir atsiradimas atsirado dėl plačiai paplitusio buriavimo entuziastų susidomėjimo jūros senove. Nedidelei ir sekliai grimzlei (grimzlė 1,5 m), bet gana tinkamai plaukioti kreiserinei jachtai, skirtai ilgoms kelionėms 8-9 žmonių įgula, suteikta keletas bruožų, būdingų XVIII – XIX amžiaus pradžios – klestėjimo laikų burlaiviams. burinio laivyno. Kartu projekte numatoma panaudoti modernias medžiagas ir korpuso konstrukciją bei šiandien naudojamus technologinius metodus ...

Laivo špagatas buvo sukurtas atsižvelgiant į pagrindinius laivų statybos bruožus nuo burlaivių laikų: išsaugotos „klasikinės“ ginkluotės proporcijos ir principai. Senais laikais mažų laivų stiebai dažniausiai būdavo gaminami iš vienetų arba surenkami iš gerai tarpusavyje derančių dalių - kas 800-1000 mm iš išorės sutvirtintų skraistėmis (surišant tvirtu trosu). .

Kurį laiką operacijos su 48 kilogramus sveriančiu „Whirlwind“ man tapo sunkūs – neštis iš sandėliuko į valtį, prikabinti prie skersinio, išimti iš valties ir t. su ekonomišku stacionariu varikliu, su kabina kuri apsaugotų nuo lietaus ir vėjo. Taigi nuotraukoje ir eskize pateiktas laivas su oru aušinamu UD-25 keturių taktų karbiuratoriaus varikliu pasirodė ...

Ne visi gali nusipirkti gatavą valtį, nes kainos yra labai kandžios. Be to, ne visi dizainai atitinka skirtingų klientų poreikius. Jei imate pripučiamas valtis, tai nėra labai patikimi modeliai, nes sudėtingomis sąlygomis jie gali būti lengvai sugadinti. Tai reiškia, kad jie nėra labai patikimi. Tokiais atvejais nusprendžiama valtį pasigaminti savo rankomis iš faneros. Mažo laivo statyba prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami labai profesionaliais brėžiniais.

Tai žavus procesas ir tai gali padaryti tik tie žvejai, kurie nuolat ieško kūrybinių ieškojimų. Be to, valties statyba yra tarsi savęs patvirtinimo veiksnys. Bet jei rimtai žiūrite į procesą, nėra nieko sudėtingo.

Nedidelis laivas, galintis priimti 2-3 meškeriotojus ir nėra labai sunkus, gali būti lengvai pagamintas iš faneros, kaip vienos iš pigiausių statybinių medžiagų. Be to, valtis gali judėti tiek irklų, tiek valties variklio ar burės pagalba. Tam nereikia specialaus, profesionalaus mokymo, kuris yra gana įmanomas net pradedantiesiems.

Fanera yra pakankamai tvirta medžiaga statyti nedidelį laivelį, jau nekalbant apie brangias jachtas, kurių gamyboje taip pat plačiai naudojama fanera. Be to, jį lengva apdoroti naudojant elektrinius ar rankinius prietaisus.

Be to, jei tokioje valtyje yra sumontuotas variklis, jis gali išvystyti tvirtą greitį ir geras važiavimo charakteristikas. Be to, fanerinė valtis yra daug patikimesnė nei pripučiama valtis.

Medžiagos ir įrankiai

Pirma, turėsite rasti tinkamą erdvę, kurioje laisvai tilptų valtis. Patartina, kad kambarys būtų šildomas, nes visi darbai gali vykti žiemą. Vasarą vargu ar kas imsis statyti valties: vasarą reikia juo plaukti. Be to, patalpa turi būti vėdinama, kad būtų galima palaikyti optimalų temperatūros režimą. Kadangi teks dirbti su mediena, drėgmė turėtų būti optimali.

Norėdami nubrėžti diagramą, turite turėti:

• piešimo reikmenys;
• pieštukai;
• gumytės;
• modeliai;
• liniuotės ir trikampiai;
• skrydžio autobusas;
• kartonas ir piešimo popierius;
• popieriaus klijai;
• skaičiuotuvas.

Statybos etape jums reikės:

• dėlionės;
• plaktukas;
• kirvis;
• spaustukai (iki 10 vienetų, ne mažiau);
• šepečiai, mentelės (metalinės ir guminės);
• atsuktuvas;
• elektrinis ir rankinis oblius;
• Atsuktuvai;
• kaltai;
• segiklis;
• diskinis ir rankinis pjūklas.

Gamybos medžiagos gali būti:

• fanera (1,5x1,5 metro lakštas), 4-5 mm storio;
• pušies arba ąžuolo lentos;
• stiklo pluoštas valties korpusui klijuoti;
• glaistas įtrūkimams užpildyti;
• vandeniui atsparūs klijai;
• sėmenų aliejus arba vandenį atstumiantis medienos impregnavimas;
• aliejiniai dažai arba vandeniui atsparus emalis;
• vinys, varžtai, varžtai;
• metalinė juostelė, metalas įvairioms tvirtinimo detalėms.

Pagrindiniai valties matmenys

Jei naudojate 5 mm storio fanerą, optimalūs bus šie matmenys:

1. Bendras laivo ilgis – 4,5 metro.
2. Plaukiojimo plotis (plačiausioje vietoje) 1,05 m.
3. Valties gylis – 0,4 metro.

Iš ko susideda valtis

Valtis susideda iš pagrindinio elemento – kilio, kuris tarnauja kaip pagrindas ir prie kurio tvirtinami kiti valties elementai. Valties pirmagalis vadinamas stiebu, o gale – laivagalis. Šių komponentų pagalba laivui suteikiamas išilginis standumas. Tokios konstrukcinės detalės gali būti pagamintos iš vientiso medžio gabalo arba atskirų komponentų, sujungtų klijavimo būdu, taip pat nuversti vinimis ar susukti varžtais.

Korpuso formą lemia skersiniai laikantys elementai, vadinami rėmais. Lentos, sujungtos su rėmais, stiebu ir laivagalio stulpu, sudaro valties bortus.

Jei šis rėmas yra aptrauktas fanera, gausite valtį. Valties vidus yra padengtas šiferiu, kuris yra apatinis denis, apsaugantis valties dugną.

Fanerinės valtys varikliui

Motorinės valtys savo konstrukciniais sumetimais ypač nesiskiria nuo valčių, skirtų judėti po irklais ar burėmis. Vienintelis skirtumas yra variklio montavimo vietos organizavimas. Paprastai prie laivagalio pritvirtinama skersinio lenta, kurioje sumontuotas užbortinis variklis.

Kai kurios mažų valčių konstrukcijos yra aprūpintos kitais elementais, tokiais kaip kabina, denio stringeriai, šoniniai stringeriai ir kt. Siekiant pagerinti stabilumą ir nenuskandinamumą, plūduriuojančioje priemonėje yra numatyti specialūs tarpai, kurie užpildomi putplasčiu. Šis metodas pašalina galimybę nuskęsti valčiai, jei ji apvirs.

Valties darbo brėžiniai

Visas valties statybos darbas prasideda nuo brėžinių, kurie turi būti parengti profesionaliai. Jei to padaryti nepavyksta, pagalbos galite kreiptis į internetą, kur rasite paruoštus brėžinius. Svarbiausia, kad jie atitiktų pagrindinius įsivaizdavimus. Tačiau čia taip pat reikia būti atsargiems, kad nepraleistumėte pagrindinių valties surinkimo ir papildomų agregatų gamybos etapų.

Paprastai dauguma piešinių piešiami ant milimetrinio popieriaus. Tai leis išsamiai apskaičiuoti visus konstrukcijos mazgus.

Didelis brėžinio eskizas gali būti nubrėžtas naudojant šį algoritmą:

• Nubrėžiama linija, kuri sutartinai padalija valtį į dvi dalis. Tai atsižvelgiama į tai, kad dvi dalys, kairė ir dešinė, turi būti simetriškos ir visiškai identiškos.
• Nubrėžta linija yra padalinta į kelis lygius segmentus. Vėliau šiose sekcijose bus sumontuoti rėmai.
• Nubraižytas ir vertikalus ekranas, ir viršutinė projekcija.
• Rėmų formos brėžiamos išilgai skersinių ženklų.
• Pagrindiniai visų komponentų matmenys tikrinami pagal mastelį.
• Rėmelių forma nubrėžta 1:1 masteliu ant kartono arba storo popieriaus.
• Lanksčios valties formos linijos nubrėžiamos naudojant liniuotę arba šabloną.

Gautas raštas sulankstomas išilgai nubrėžtos linijos, kad būtų patikrinta simetrija. Abi dalys turi kartoti viena kitą nepriekaištingai.

Piešinio perkėlimas į medinį ruošinį

Po kito patikrinimo, ar brėžiniai yra teisingi, jie perkeliami į kartoną. Storas ir standus popierius palengvins brėžinių perkėlimą į ruošinius. Brėžinys perkeliamas į ruošinį, atsižvelgiant į visus kontūrus ir kontūrus tiksliai taip, kaip nubraižytas, be visokių persidengimų, sumažinimų ir dydžio padidinimų.

Kopijuodami nuotraukas, atsižvelkite į medienos grūdų kryptį. Šiuo atveju viskas priklauso nuo valties elementų konstrukcijos. Jei elementas pagamintas iš faneros, tada patys faneros sluoksniai yra išdėstyti taip, kad kiekvieno sekančio sluoksnio pluoštai būtų statmeni ankstesniam sluoksniui.

Kalbant apie lapių gamybą, jas galima padaryti dar didesnius, aukštesnius, nes tada jas galima nupjauti.

Technologiniai gamybos etapai

Norėdami savo rankomis pastatyti valtį iš faneros, turite atlikti šiuos veiksmus:

• perkelti piešinį į šabloną;
• perkelti paveikslėlius iš šablonų į medį;
• sumontuokite kilį ir pritvirtinkite kotą;
• pritvirtinti rėmus;
• pritvirtinkite ochter stulpą ir skersinio plokštę (varikliui);
• aptraukite dugną fanera;
• aptraukti šonus;
• sandūroms ir stygoms sandarinti;
• glaistyti ir nudažyti valties korpusą.

Valties korpusas

Valties skeletas ir jo korpusas surenkami iš paruoštų dalių. Surinkimo procesas turi būti atliekamas kruopščiai ir atsargiai, visose plokštumose.

Pirmiausia rėmai tvirtinami prie kilio, o tik po kito valdymo jie galutinai tvirtinami. Be to, tvirtinimas turi būti patikimas, nes valtį reikės apversti prieš apklijuojant ją fanera.

Vidinio pėdų kontūro sujungimas

Konstrukcijos stiprumas, įskaitant šonus, priklauso nuo kojelių patikimumo. Kojų dėžės yra neatsiejama rėmo konstrukcijos dalis, kurią sudaro grindų lentos ir dvi pėdų dėžės.

Florimbers yra apatinė rėmo dalis, skirta tvirtinti prie kilio. Pėdų dėžės – tai šoninės rėmų dalys, prie kurių tvirtinami valties bortai. Kojų dėžių ir grindų lentų tvirtinimo taškai konstrukciškai padaryti kiek platesni, o tai padidina visos konstrukcijos stabilumą. Tai ypač svarbu vandens transporto priemonėms, kuriose bus montuojami varikliai, kurie padidina konstrukcijos apkrovą apskritai ir ypač judėjimo metu.

Stiebo medžiaga

Kotas turi sudėtingą formą, kurią lemia apkrovos, veikiančios jį judant valčiai. Ąžuolas gali būti viena iš tinkamiausių medžiagų jo gamybai, tačiau kraštutiniu atveju galite naudoti ir guobą.

Pasisekė, jei galite rasti tinkamo medžio gabalėlį, turintį natūralų įlinkį. Jei tai neįmanoma, galite pagaminti stiebą iš atskirų elementų klijuojant. Jei norite tvirtos konstrukcijos, tuomet reikia paimti kirvį ir kitus įrankius ir nupjauti pagal valties formą.

Kilio dizainas

Kilis yra paprasčiausias laivo konstrukcijos komponentas ir yra tipiška lenta, 25-30 mm storio ir 3,5 m ilgio.

Šoninės lentos

Tam rinkitės sveikas, lygias ir be mazgų lentas, 150 mm pločio ir iki 5 m ilgio.

Padaryti skersinį

Skersinis yra skirtas užbortiniam varikliui pritvirtinti. Skersinės plokštės storis turi būti 25 mm. Jei naudojama fanera, geriau klijuoti kelis sluoksnius, kad gautumėte tinkamo storio (20-25 mm). Variklio tvirtinimo pagrindas turi būti standus, todėl jo storis neturi būti mažesnis nei 20 mm. Jei reikia, skersinio lenta iš viršaus sutvirtinama medine trinkele. Šiuo atveju viskas priklauso nuo užbortinio variklio montavimo būdo.

Valties rėmo gamyba

Rėmas surenkamas tokia seka:

• sumontuotas kilis;
• sumontuoti kaiščiai;
• pažymėtos rėmų montavimo vietos;
• rėmų montavimas;
• rėmų, strypų ir skersinio tvirtinimo prie šoninių lentų;
• visų elementų montavimo teisingumo patikrinimas prieš galutinį jų tvirtinimą;
• konstrukcinių elementų sandūras patartina apdoroti vandeniui atsparia kompozicija arba džiovinimo alyva.

Fanerinis valties apvalkalas

Pagal darbo brėžinį iš faneros išpjaunami ruošiniai valties korpusui apdengti.

Vėliau:

• valties rėmas pakrypsta aukštyn kojomis;
• visi kilio ir rėmų paviršiai yra apdoroti švitriniu audiniu ir padaryti visiškai lygūs;
• valties dugno detalės sumontuojamos jų vietoje ir tvirtinamos segtuku, po to tvirtinimo taškai perveriami vinimis;
• šoniniai apvalkalo elementai pirmiausia išbandomi, o tada tvirtinami taip pat, kaip ir tvirtinant dugną;
• klijuojant ruošinius reikia atkreipti dėmesį į išorinio faneros sluoksnio pluoštų kryptį. Jie turi būti išilgai valties, o ne skersai.

Darbas su klijais

Darbo su klijais tikslas yra gauti tvirtą struktūrą, o kartais jais užpildyti siūles ar įtrūkimus. Dirbant su fanera, klijuojamos visos ruošinio jungtys su kiliu ir rėmais. Po pramušimo vinimis klijais užpildomos faneros sujungimo zonos su atraminiais elementais, jei jie nėra sandariai prigludę.

Siekiant pagerinti amato stiprumą ir vairavimo efektyvumą, faneros apvalkalas yra įklijuotas stiklo pluoštu. Ši medinės konstrukcijos apsauga padidina valties patvarumą. Stiklo pluošto audinys yra tolygiai paskirstytas apvalkalo plokštumoje, o raukšlės ar burbuliukai nėra pageidautini, o tai rodo prastą darbo kokybę. Audinys klijuojamas nuo kilio link šoninių lentų.

Tapyba

Kai tik valties paviršius gerai išdžius, pereikite prie kito etapo - glaistymo ir dažymo. Paruošti glaisto mišiniai dirbtiniu pagrindu puikiai tinka. Laivas dažomas dviem etapais: pirmiausia užtepamas grunto sluoksnis, o tada vienas arba du dažų sluoksniai.

Plaukiojančios priemonės registracija

Norint užregistruoti savos gamybos katerį, Valstybinei mažųjų laivų inspekcijai reikia pateikti šiuos dokumentus:

• pasas;
• individualus mokesčių mokėtojo numeris;
• suderino ir inspektoriaus pasirašė plaukiojančios priemonės pirminės techninės apžiūros aktą su išvada dėl tinkamumo eksploatuoti;
• darbo užmokestis už medžiagas, kurios buvo naudojamos statybos procese;
• registracijos mokesčio sumokėjimo kvitai;

Puiki alternatyva brangiai valčiai gali būti modelis, pagamintas su šiluma ir meile savo rankomis. Apžvalgoje pateikiamos 8 įdomios idėjos, kaip pasigaminti valtį iš laužo medžiagų.

Fanerinė valtis

Iš faneros lakštų pagaminta valtis savininkui kainavo tik 59 USD, o ją pagaminti prireikė maždaug šešių valandų.

Naminis burlaivis

Burlaivis su dvigubu korpusu, kurio kiekviena dalis yra skirtingo ilgio.

Baseino kartoninė baidarė

Naminė kartoninė valtis, skirta žaisti baseine, pradžiugins bet kurį vaiką.

Iš plastikinių butelių pagaminta valtis

Tušti plastikiniai buteliai yra ekonomiška medžiaga funkcionaliam laivui pagaminti.

Valtis portugališko stiliaus

„Pasinaudojau Hannu Vartiala dizainu, kuris maloniai ir visiškai nemokamai paskelbė valties planą savo svetainėje“, – sako aukščiau pavaizduotos baidarės savininkas.

Lipnios juostos valtis

Neįtikėtina, kad iš paprastos lipnios juostos galima pagaminti visiškai funkcionalų valtį.

Naminis burlaivis

Savarankiškai pagamintas burlaivis yra daug pigesnis nei jo komerciniai kolegos.

Kartoninė baidarė iki 40 USD

Kartoninė baidarė, pagaminta tam tikru būdu, yra puiki alternatyva įsigytiems modeliams, žinoma, jei vartotojas neketina jos naudoti profesionaliems tikslams.

Valtis ūkyje gali prireikti ne tik žvejybai, medžioklei ar vandens pramogoms. Retai apgyvendintuose regionuose su išvystytu vandens kelių tinklu valtis yra būtinas daiktas, o apgyvendintose vietose vandens transporto priemonių gamyba ir nuoma yra pelningas verslas. Kaip valtininkai uždirba pinigus kurortuose, tai žino visi. Tačiau komerciniuose klasifikatoriuose maži laiveliai nepriklauso prekėms, kurių kainodara yra reguliuojama. Todėl klausimas: ar tai apskritai įmanoma, ir kaip valtis gaminama savo rankomis, yra gana populiarus. Atsakymas į pirmąjį klausimą yra vienareikšmis: taip ir daug paprasčiau, nei įprasta manyti. Gerą, talpią, patikimą ir tinkančią plaukioti valtį galima pagaminti toli nuo vandens be valčių namelio ir elingo, bet kokioje tinkamo dydžio patalpoje. Ir kaip – ​​šis straipsnis apie tai.

Rengiant medžiagą šiam leidiniui, labai pagelbėjo knygos „300 patarimų apie valtis, valtis ir variklius". Sudarė ir mokslinis redaktorius G. M. Novak L. Laivų statyba 1974, „Valtys, valtys ir varikliai klausimais ir atsakymuose" Vadovo leid. G. M. Novakas. L. Laivų statyba 1977 ir "Kurbatovo DA 15 mėgėjų statybos laivų projektai" L. Laivų statyba 1986. Autorius labai dėkoja šių informacinių vadovų autoriams. Toliau iliustracijų užuominose jie atitinkamai žymimi „Н74“, „Н77“ ir „K.“. Kalbant apie publikavimo metus, ar nuo to laiko pasikeitė vandenys ir vėjai? Dabartiniai laivai statomi ir plaukioja pagal tuos pačius dėsnius, tik šiuolaikinės medžiagos ir kompiuterinė technika leidžia juos išnaudoti visapusiškiau.

Organizaciniai klausimai

Skaitytojas tikriausiai jau uždavė klausimus: ar tai tikrai taip paprasta? Statyti – ir plaukti? Su žmona, vaikais, keleiviais, jūroje per audrą? Priklausomai nuo aplinkybių, jums gali prireikti takelio ant standaus korpuso valties. dokumentai ir reikmenys:

1. Valtis tik sau, nedidelis neplaukiojantis vandens telkinys - panaudotų medžiagų pardavimo kvitai, jei reiktų įrodyti, kad jos nėra vogtos. Mažu vandens telkiniu laikomas vandens telkinys, kuriame atstumas nuo kranto galimas ne daugiau kaip 500 m, o valtis skirta tik vienam asmeniui;
2. Valtis sau, bet kokio dydžio laivybai tinkamas tvenkinys - papildomas pažymėjimas dėl teisės valdyti mažą katerį (teisių į motorines transporto priemones analogas) ir jo registracijos pažymėjimas. Abu išduoda vietinės transporto (vandens) kontrolės institucijos. Laive turi būti nurodytas jos registracijos numeris nustatytoje formoje;
3. Tas pats kaip ir PP. 1 ir 2, kateris gali turėti laisvų keleivių – išskyrus pastraipose nurodytus dokumentus. 1 ir 2 taip pat gelbėjimosi liemenė kiekvienam laive esančiam asmeniui ir privalomas minimalus atsargų rinkinys, žr. toliau;
4. Viskas tas pats, bet už keleivius ar krovinius mokama – papildomai licencija teisei vežti keleivius ar krovinius vandens transportu;
5. Viskas pagal PP. 1-4, burinė ar motorinė burinė valtis, įsk. su pilna avarine bure - papildomai jachtos vairininko pažymėjimas ar kitas pažymėjimas, suteikiantis teisę valdyti burlaivį;
6. Laivas pagamintas pardavimui, o ne serijinis – licencija, suteikianti teisę gaminti mažuosius laivus.

Turiu pasakyti, kad neplaukiojamuose vandens telkiniuose pažeidimai pagal punktus. 1-3 yra masyvūs, o retai apgyvendintose vietovėse – beatodairiškai. Vandens inspekcija neturi nei teisinių, nei organizacinių ir techninių galimybių ten patekti. Todėl pretenzijos laivo savininkui kyla arba jo baudžiamasis persekiojimas pradedamas tik dėl avarijos pasekmių fakto.

Kas taip ir kas ne?

Tačiau mažų laivų konstrukcijos negali būti skaičiuojamos mėgėjams naujokams renkantis prototipą reikia vadovautis taku. svarstymai, kuriuos turi atitikti naminis laivas:

1. Laivas turi būti pastatytas pagal patikrintą projektą ir (arba) visapusiškai atsižvelgiant į esmines laivo teorijos nuostatas, laivų statybos ir navigacijos taisykles, žr. toliau;
2. Laivas turi būti patikimas, t.y. tvirtas, ilgaamžis, stabilus, talpus pagal svorį ir tūrį, pakankamai tinkamas plaukioti tam tikroms plaukiojimo sąlygoms ir tuo pačiu valdomas bangose, upės srovėse ir sekliame užaugusiame telkinyje;
3. Laivas turi būti pakankamai lengvas, kad savininkas galėtų vienas jį ištraukti į krantą arba nuleisti, o su suaugusiu, fiziškai vidutinio išsivystymo asistentu pakrauti transportavimui;
4. Valčių statymo technologija neturi apimti specialios kvalifikacijos ar gamybos įrangos reikalaujančių operacijų, bet turi atleisti pradedančiojo klaidas ir tam tikromis aplinkybėmis turimų standartinių medžiagų ir gamybos metodų keitimą;
5. Pageidautina, kad valtis galėtų gerai vaikščioti ir išsilaikyti ant bangos ant irklų, po varikliu ir bure – taupyti degalus ir gerą poilsį;
6. Laivo statybos išlaidos turėtų būti minimalios;
7. Jei valtis laikomas atokiai nuo vandens telkinio, labai pageidautina, kad ji atitiktų kartinginiams laivams keliamus reikalavimus, t.y. leidžiama gabenti ant viršutinės automobilio bagažinės.

Kalbant apie savybių visumą, be medžiagų kainos, fanerinė valtis bus geriausias pasirinkimas jūsų pirmajam laivui. Lentų takas kainuos apie. perpus pigiau, bet jis bus tiek pat sunkesnis ir tarnaus daug mažiau, išskyrus variantą su plieniniu plonasieniu dugnu, žr. žemiau. Naminės stiklo pluošto valtys yra brangios ir sunkiai pagaminamos, tačiau patikimos ir patvarios. Atsižvelgiant į visas šias sąlygas, toliau nenagrinėjama:

• Visiškai metalinės suvirintos ir kniedytos valtys.
• Obliavimo laivai.
• Maži pramoginiai katamaranai.
• Valtys iš polistirolo, plastikiniai buteliai, pontoninės valtys ir stačiakampio formos lentos ir kt. egzotiškas.
• Pripučiama valtis.

Tokio „trumpinimo“ pagrindai yra tokie. Visiškai metaliniai savadarbiai transporto kontrolės įstaigų indai nėra apžiūrimi ir neregistruojami dėl to, kad amatinėmis sąlygomis techniškai neįmanoma užtikrinti reikiamo jų patikimumo.

Greitaeigio katerio statyba nėra pradedančiojo verslas. Standartinės dinaminės apkrovos ant obliavimo korpuso yra didelės, ir jūs galite su ja susidoroti, įsitikindami, kad jūsų pirmoji valtis vis tiek gerai plūduriuoja. Nors, turiu pasakyti, turint tam tikrą patirtį, namuose visiškai įmanoma pasistatyti kartingo valtį, plaukiant ant nedidelės bangos tik su 3,5-6 AG varikliu, žr. takelis. vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas: savadarbio greitaeigio katerio ir jo bandymų pavyzdys

Nedidelį katamaraną, skaitytojas žinos, lengviau sukonstruoti nei vienodos talpos valtį, o ir medžiagų pasirinkimo apribojimai jam yra švelnesni; pvz., polistirolo putplastis gali būti naudojamas plačiai. Ant katamarano tiltelio (platformos, jungiančios plūdės korpusus) galima stovėti, vaikščioti, vartytis kaip nori, ten galima pasistatyti palapinę ir net išsikepti šašlyką. Tačiau katamaranas nėra valtis ir naminių katamaranų klausimą reikia apsvarstyti atskirai.

Valties egzotika, pagaminta iš laužo medžiagų, yra tiesiog pavojinga. Pavyzdžiui, vieno korpuso putplasčio valtis pasirodys arba kažkas itin trapi, tinkama plaukioti tik „irklavimo baseine“, arba beveik nevaldomas plaustas, labai jautrus srovių ar vėjo dreifavimui.

Kalbant apie pripučiamas valtis, entuziazmą joms, be galimybės jas gabenti, paaiškina tai, kad norint užregistruoti įsigytą „guminę“ valtį ant tinkamo plaukioti vandens telkinio, pakanka pateikti gamintojo pažymėjimą. , ir net tada vandens inspekcija užmerkia akis. Tačiau tai jokiu būdu netaikoma savadarbėms pripučiamoms valtims.

Tuo pačiu užtenka pažvelgti į paprasčiausios pripučiamos valties raštus (žr. pav.) Kad įsitikintumėte: amatinėmis sąlygomis suklijuoti jos siūles yra daug sunkiau nei pastatyti erdvesnę ir patikimesnę valtį su standus korpusas ir kokybiškos minkštos plastikinės valties medžiagos kainuos daug daugiau nei geriausia fanera ir epoksidinė derva.

Bet svarbiausias dalykas: be specialios įrangos patikimai (be galimybės patikrinti) į cilindrą įklijuoti apsaugines pertvaras apskritai neįmanoma. Savarankiškai pagaminta „guma“ bus vieno cilindro: staiga atsiranda skylė, o tu ne gelbėjimosi liemenėje, ji toli nuo kranto arba rezervuaras stipriai apaugęs – teks tik mintyse apibendrinti. tavo gyvenimas. Nes jos pabaiga arti.

Pastaba: jei tikrai norite, kad jūsų valtis ne statytų, o klijuotų, tuomet geriau pasigaminkite ją iš... vandens vamzdžių likučių. Tokios valties negalima nupūsti ar paslėpti kuprinėje, tačiau ji bus nenuskandinama. Kaip pagaminta valtis iš PVC vamzdžių, žiūrėkite žemiau esančiame vaizdo įraše.

Vaizdo įrašas: naminės valties, pagamintos iš PVC vamzdžių, pavyzdys

Kurį daryti?

Taip pat yra daug fanerinių ir lentinių valčių konstrukcijų, kurių konstrukcijai nereikia gamybos sąlygų; žmonės plaukiojo nuo neatmenamų laikų. Pabandykime išsiaiškinti, kaip naršyti šią įvairovę pradedantysis laivų statytojas-navigatorius. Pavyzdžiui, tokios valtys kaip kanojos (pav. 1 poz.), baidarės, kanojas ar naminės krevetės yra labai populiarūs, puikiai tinka plaukioti ir tuo pačiu nebijo užaugusių seklių vandenų. Tačiau norint juos valdyti reikia ne tik patirties – puikaus meno. Pagal nuskendusių žmonių skaičių tarp naujokų, tarp mažųjų laivelių reitingo viršūnėje tvirtai yra kanojų tipo valtys. Be to, tokios standžios odos valtys yra technologiškai sudėtingos, nes jų kontūrai yra dvigubo kreivumo.

Rusų kateris fofan (poz. 2) yra ne mažiau legendinis savo patikimumu nei amerikietiškas dori (žr. žemiau), tačiau yra labai stabilus, talpus, o žalia salaga gali jį vairuoti. Dėl lenktų kontūrų laivapriekio dėka fofanas yra gerai gyvybingas ant bangos esant pilnai apkrovai, o kartu su „pilviniu“ korpusu, švelniais kontūrais laivagalyje ir įdubusiu skersiniu jis gali gana greitai, iki 20 km. / h ar daugiau, kad pereinamuoju (pusiau sklandančio) režimu būtų veikiamas pakankamai galingas variklis. Bet, kaip matome, fofano kontūrai taip pat yra dvigubai išlenkti, be to, jis yra sunkus: norint pasukti fofaną, reikia bent 2-3 stiprių vyrų.

Rusiškas pramoginis ir žvejybinis laivas Tuzik (poz. 3; rusiškas, nes yra ir amerikietiška Tuzik valtis, žr. žemiau) lengvas, bet vėlgi dvigubai išlenktų kontūrų. Tas pats pasakytina ir apie jūrinį burlaivį, poz. 5, nors po burėmis stabiliai laikosi kurso ant 4 taškų bangos, galima ir vieną ištraukti į krantą.

Sulenkite vieną kartą!

Taigi, naminei fanerinei valčiai nusprendėme dar vieną reikalavimą: jos kontūrai turi būti viengubo kreivumo, t.y. kūną formuojantys paviršiai turi būti lenktos plokštumos. Mažiems ramiems vidaus vandenims geriausias pasirinkimas būtų skiff tipo kateris, poz. 5. Skitai tokiomis sąlygomis įsitvirtino kaip patikimiausi laivai. Be to, kateriai yra pigūs, lengvai sukonstruojami, lengvi: 4 metrų skifą su cinkuotu dugnu gali pakelti ir pakrauti vienas žmogus. Papildomas privalumas tokiomis buriavimo sąlygomis yra tai, kad skitai puikiai valdomi ant srovės ir užaugusiuose rezervuaruose. Vanduo ar dumbliai tiesiog neturi nieko, kas juos sugriebtų.

Pastaba: Priešingai populiariems įsitikinimams, laivas gali puikiai plaukti, žr. Bet – tik ant ramaus vandens! Susijaudinus, skifas, kaip ir bet kuris sekliai sėdintis puntas, tampa pavojingas – banga atsitrenkia į dugną, numušdama laivą nuo kurso ir bandydama apvirsti.

Kiek sunkesnėmis plaukiojimo sąlygomis, ant bangų iki 2-3 balų, valtis bus optimali. Išvaizda valtį nesunkiai atpažįsta iš laivapriekio-forspiegelio ir kileto (kaip sakoma, turinčio skersinį V) dugną, poz. 6. Pastaroji leidžia valčiai lengviau pakilti ant bangos, o priešpriešinis išsiliejimas talpos ir bendrų matmenų bei savo svorio santykį paverčia kone rekordiniu. Dėl šios priežasties valtis yra populiariausias savaitgalio kateris tarp nutolusių nuo vandens vietų gyventojų: 2-3 vietų valtis ant viršutinės bagažinės telpa į automobilio matmenis ir gali sverti mažiau nei 50 kg. Technologiškai valtis yra dar paprastesnė nei skitas – ją galima surinkti siuvant fanerą (žr. žemiau) tiesiog ant grindų bute.

Valtis po burėmis (7 poz.) yra gana saugi, bet labai lanksti, todėl yra puikus laivas pradinėms buriavimo treniruotėms. Išmokau tai valdyti - galite saugiai eiti prie didelės jachtos vairalazdės / vairo ir lakštų. SSRS valtis Auksinė žuvelė buvo plačiai naudojama paauglių kariūnams treniruoti jachtų klubuose.

Pastaba: pakrantės zonose dažnai galima rasti jūrinių valčių. Išoriškai jie atrodo kaip išilgai suspaustas fofanas (8 poz.), bet iš tikrųjų jų korpuso hidrodinamika ir mechanika yra beveik tokia pati kaip valties su priekiniu stulpeliu.

Galiausiai, jei gyvenate prie jūros ar didelio vidinio ežero, pažįstate didelį vandenį ir norite pagaliau savo rankomis pastatyti jam valtį, tuomet pasirinkimas turėtų būti sustabdytas ant Dori. Dori valtys tikrai plaukioja vandenynu. Niufaundlendo žvejai gaudydavo ir su jais žvejodavo 280 ir net 400 km atstumu nuo kranto. Dori tinkamumas plaukioti ir patikimumas yra fenomenalus: yra daug atvejų, kai dideli patikimi laivai buvo sudužo per smarkią audrą, o tada Dori saugiai grįžo namo tuose pačiuose vandenyse.

Dori valtys žinomos 2 modifikacijos: grynas irklavimo krantas ir buriavimas (9 poz.). Norint valdyti banko dori, reikia nuo vaikystės būti sūdytu jūreiviu, nes jų statinis stabilumas mažas. Buriuojantys dori nėra tokie kaprizingi, pradedantysis, išmanantis laivo judėjimo po burėmis pagrindus, gali išmokti jį valdyti. Be to, buriniame dori šulinyje galima sumontuoti variklį. Įrengti valtį su variklio šuliniu, žinoma, yra sunkiau nei sustiprinti variklio skersinį (žr. toliau), tačiau variklis ir sraigtas bus geriau apsaugoti nuo pažeidimų, o variklį remontuoti ant vandens bus galima be baimės. nuskandinti dalį ar įrankį.

Abėcėlės tiesos

Norint teisingai pagaminti katerį, reikia pasirinkti techniškai kompetentingą projektą, atitinkantį tam tikras plaukimo sąlygas ir turimus išteklius. Norint pasirinkti projektą, reikia išmanyti bent pačius laivų teorijos pagrindus, mažųjų laivų statybą, navigaciją ir jūrinę praktiką mažuose laivuose. Taigi pradėkime nuo teorijos.

Ėjimo greitis

Poslinkio laivo greitis nustatomas pagal Froude skaičių Fr. Fiziškai tai reiškia, kad padidėjus Fr, laivo laivapriekio bangos ilgis sparčiai didėja, žr. pav.:

Šiuo atveju didžioji dalis variklio galios arba burės traukos išleidžiama jo priežiūrai. Variklis pereina į „kuro deginimo“ režimą, tuo pačiu greitai sudegindamas savo išteklius, o burė, kaip taisyklė, negali patraukti laivo Fr> 0,3. Taigi svarbi išvada: nesistenkite didinti valties greičio, pastatydami ant jos pernelyg galingą variklį. Tik darysi pavojingesnį buriavimą ir veltui sudeginsi pinigus kurui. Jei rekomenduojama variklio galia valties projekte nenurodyta, ją galima nustatyti pagal lentelę. ant tako. ryžių.

Judėjimas Fr reikšme, kuri yra per didelė tam tikram korpusui, taip pat yra pavojingas: gali atrodyti, kad valtis kabo ant gretimų bangų keterų arba ji linkusi judėti atgal nuo laivapriekio bangos ir palaidoti atgal į vandenį. Jei, išsigandęs prieš laivapriekį pakilusios bangos, staiga išsviedžia dujos, valtį iš laivagalio užlieja artėjanti banga: susidariusios bangos juda pagal savo dėsnius.

Energijos, varančios laivą, sąnaudos bangų susidarymui priklauso ne tik nuo generuojamų bangų ilgio, bet ir aukščio. Jį galima sumažinti, visų pirma, padidinus laivo ilgio ir pločio santykį („ilgio plaukimo“ taisyklė), tačiau kartu mažėja jo šoninis stabilumas ir valdomumas. Antra, racionali korpuso kontūrų konstrukcija: jo priekinė linija išilgai rėmų (žr. toliau) turi būti kuo lygesnė. Trečia, su apvalkalu nugara (žr. 2 ir 4 poz. paveikslėlyje su valčių tipais). Dangtelyje dainuojantys šonkauliai turbulizuoja ribinį vandens sluoksnį, neleidžiant nosies bangai pernelyg išsipūsti. Tai, beje, yra viena iš puikaus Viking Drakkars ir Shnekkars kovinių valčių greičio paslapčių. Deja, atraminė danga yra technologiškai sudėtinga, lengvai nuteka vandeniu, todėl ją reikia reguliariai tikrinti ir prižiūrėti.

Stabilumas

Laivo stabilumas yra statinis (ramybės būsenoje) ir dinaminis judant. Laivo stabilumą lemia apvertimo momento, kurio jėga veikia svorio centrą, ir atkūrimo momento, kurio jėga veikia plūdrumo centrą C – geometrinio laivo centro – sąveika. panardinta laivo dalis.

Stabilumo reikšmė nustatoma pagal metacentro M pakilimą virš svorio centro G (žr. pav.). Indas su dideliu M pertekliumi virš G bus labai stabilus, bet ir labai rieda, su aštriu riedėjimu, t.y. pernelyg stabilus. Nuolat didėjant posūkio kampui Θ, metacentras pirmiausia „bėga“ į viršų nuo svorio centro, o po to juda atgal. Kai M yra žemiau G, apsivertimo momentas viršys atsigavimo momentą ir valtis apvirs. Atitinkamas kampas Θ deniuotiems laivams vadinamas saulėlydžio kampu. Neįrengtiems laivams kritinis posvyris bus tas, kuriuo laivas krenta į šoną. Tada Θ vadinamas liejimo kampu.

Stabilumo taisyklėms galioja kvadratinio kubo įstatymas. Viena vertus, tai blogai mažiems laivams, nes mažas laivas pasirodo esąs mažiau stabilus nei didelis tokio paties dydžio. Jei 5 metrų valtis plaukia su kritiniu sąrašu, tai 20 metrų škunos riedėjimas tuo pačiu vėju nebus pavojingas, o 70 metrų barkas beveik nesimato. Kai senais laikais burlaivių kapitonai, bandydami pabėgti nuo audros, liepdavo „iškelti bures, kol stiebai atlaikys“, jie žinojo, ką daro. Tačiau, kita vertus, dėl tos pačios priežasties daugiau ar mažiau teisingo mažo poslinkio laivo dinaminis stabilumas bus statiškesnis. Kad aikštelėje stabiliai stovintis kateris judant apvirstų, jo konstruktoriui teks labai pasistengti priešinga prasme.

Valdomumas

Klaidinga manyti, kad laivas sukasi nuo vairo. Laivas pasisuka įstrižai prieš artėjantį vandens srautą, o vairas tik padeda jį pakeisti po juo, žr. pav. Dešinėje. Tiesa, su visa pagarba pirminio šaltinio autoriui, ten įsivėlė netikslumas: tai, kas nurodyta CG svorio centru, iš tikrųjų yra CV sukimosi centro projekcija pagrindinėje plokštumoje (žr. žemiau). Taigi, yra ir svarbi išvada: jei valtis blogai valdoma, nenusidėk ant per mažo vairo. Optimalus jo plotas yra maždaug. 3% korpuso vidurio skerspjūvio ploto, t.y. per plačiausią dalį. Patikrinkite ir, jei sutampa, arba padarėte kažką ne taip, arba pasirinkote nesvarbų projektą.

CG padėtį lemia jau veikiančių CG ir C jėgų momentų sąveika horizontaliai... Puikiai valdomame, nebandomame laive CG yra tiksliai virš C, ko dizaineriai ir siekia. Taigi dar viena svarbi išvada: nesijaudinkite su ritiniu. Romantiška, bet ir pavojinga, nes sumažėja valties valdomumas, o tai padidina apvirtimo pavojų.

Buriavimas

Jachtininkai kartais sako: burinė jachta – tai lėktuvas, kurio vienas sparnas yra ore, kitas – vandenyje. Apskritai tai yra teisinga. Diagramos, paaiškinančios laivo judėjimo po įstriža bure principus, žr. Iš ten irgi aišku, kodėl galima plaukti prieš vėją. Pirmas dalykas, kuris čia yra svarbus, yra tai, kad CPU ir CLS yra vertikaliai išdėstyti dideliu atstumu, o tai sukuria reikšmingą pasvirimo momentą. Iš čia išvada: jei buriavimo ginkluotė nenumatyta valties projekte, nedėkite „samopalo“. Kraštutiniu atveju ir esant visiškai palankioms aplinkybėms, galite sukurti avarinę sprinto burę iš poros irklų ir gaubto ar drabužių. Pavyzdžiui, variklis užgesęs, toli į krantą, irklavimas išsekęs, bet vėjas silpnas ir jaudulys nežymus.

Burės traukos jėgų ir tinkamai suprojektuoto laivo šoninio pasipriešinimo sąveika taip pat sukuria momentą, linkusį atnešti ją į vėją, t.y. pasukite nosį tiksliai prieš vėją. Viena vertus, tai gerai, nes jei laivas pasirodys nevaldomas, jis gaus bangą laivapriekio, o tai mažiausiai pavojinga. Tačiau iš kitos pusės, jei centrinis procesorius pajudės per toli į priekį nuo CLS, laivas taps sunkiai valdomas ar net nevaldomas: jį varys vėjas, kad ir kiek pasisuks vairalazdė; iki nelaimės jau netoli.

Situaciją apsunkina tai, kad keičiantis kursui vėjo atžvilgiu, pasislenka ir CPU, ir CLS. Jei centrinis procesorius yra už CLS, laivas pradės riedėti į vėją („nori“ jam tapti griežtas), o tai gresia katastrofa. Taigi svarbiausia išvada: neturėdami tinkamų žinių apie jūrinius reikalus, neeksperimentuokite su burėmis! Rizikuojate „perlenkti“ esant švelniam vėjui ramiame vandenyje!

Kad laivas be didelio dugno dedveito ir specialiai sukonstruotų burių linijų galėtų gabenti buriavimo įrangą, naudojami pakeliami kiliai – centrinės lentos, dedamos į centrinės borto šulinius, žr. Dešinėje. Jei projektas turi burę, bet nėra centrinės lentos brėžinių, mes atmetame, neraštingi. Tada kai kurie mėgėjai bando pritaikyti plokščiadugnę valtį burėms, iš dugne esančių lentų užkimšdami netikrus kilius ir išilginius žingsnius, neteisingai vadinamus dugninėmis stygomis (kurios iš tikrųjų yra korpuso komplekto dalys). Techniškai tai tas pats, kas karpyti lėktuvo sparnus arba bandyti juos, uodegą ir reaktyvinį variklį pritaikyti autobusui.

Kontūrai ir brėžiniai

Pagrindiniai laivo matmenys ir charakteristikos pateiktos poz. 1 pav., Ir poz. 2 - pagrindinės jo teorinio brėžinio plokštumos. Vidurio laivo plokštuma nurodoma specialia svirdulio piktograma. Poz. 3 parodyta, kaip konstruojamas teorinis brėžinys. Pjovimas įstrižainėmis ir žuvų konstravimas yra naudojami pakankamai didelių laivų brėžiniuose, atliekami nedideliu masteliu, siekiant patikrinti linijų sutapimą. Teoriniuose mažų laivų brėžiniuose vietoj žuvų jie dažnai pateikia kovotoją išilgai rėmų, žr.

Jau žiūrint į teorinį brėžinį galima įvertinti, kokiais Froude numeriais gali plaukti duotas laivas. Pavyzdžiui, valtis, esanti poz. 5 - pusiau poslinkis. Tada turite patikrinti piešimo linijų sutapimą:

• Atstumai nuo DP iki oro linijos vandens linijų pusės platumos projekcijoje turi sutapti su atstumais nuo DP iki rėmo linijų korpuso projekcijoje pagal acc. lygiai iš OP. Atsižvelgiant į mastelį, tk. korpuso projekcija, reikalinga konstruojant raštus ir rėmų šablonus, dažniausiai pateikiama padidintoje skalėje (žr. 4 poz.).
• Atstumai nuo pagrindo iki sėdmenų turi būti lygūs atstumams nuo pagrindo iki rėmų linijų ir vaterlinijų toje pačioje plokštumoje, lygiagrečioje pagrindui, taip pat atsižvelgiant į mastelį.

Toliau reikėtų įvertinti laivo plaukiojimo charakteristikas: taikant trapecijos metodą povandeninės dalies skerspjūvio plotai nustatomi atitinkamai rėmais ir pjūviais. ilgiai klojami išilgai vertikalios ašies, žr. Atstumas tarp atkarpų (to paties mastelio) yra vienas tarpas, t.y. atstumas tarp sekcijų išilgai rėmų. Segmentų apvalkalas, vadinamasis. priekinė linija ant rėmų, turėtų sudaryti tam tikro supaprastinto korpuso pusiau kontūrą.

Kovotojo formavimas išilgai rėmų yra panašus į ploto taisyklės taikymą aviacijoje. Bet, pirma, nesuspaudžiamame vandenyje jo poveikis veikia bet kokį greitį, o ne transoninį. Antra, laivo korpusas yra tik iš dalies panardintas į vandenį, todėl judant sužadina gravitacines bangas, o ne slėgį. Todėl kovotojas ant rėmų turi atrodyti ne kaip lašas, o kaip ovalios formos kūnas, kaip artilerijos sviedinys. Kuo plokštesnė priekinė linija ant rėmų, tuo laivas bus parduodamas, o plati priekinė linija rodo gerą jo valdymą. „Uodega“ gale rodo gebėjimą vaikščioti esant reikšmingiems Froude skaičiams, o „snapas“ priekyje – apie gerą daigumą ant bangos, bet tuo pačiu ir apie polinkį krypuoti.

Pastaba: be rėmų pagal teorinį brėžinį yra pastatytas tikras pasvirusio skersinio apvažiavimas, žr. pav.:

Medžiaga (redaguoti)

Mediena ir fanera

Pagrindinės valties konstrukcijos medžiagos reikalauja tam tikro išankstinio apdorojimo. Kad medinė valtis tarnautų kuo ilgiau, medienos medžiagas pirmiausia reikia gausiai prisotinti vandenyje tirpiu medienos konservantu (biocidu). Neriebus, jo nebus ore!

Fanera, įsk. atsparus vandeniui, impregnuotas keliais etapais tarpiniu džiovinimu, kad būtų išvengta delaminacijos. Pastarajame vandeniui atsparūs tik klijai, o fanera tokia, kokia yra, medinė. Toliau, siekiant fiksuoti biocidą ir sumažinti medienos brinkimą, medžiaga tokiu pat būdu 2-3 kartus impregnuojama vandens-polimero emulsija. Jei projekte nenurodyta kitaip, iki 4 m ilgio valties bortų faneros storis imtas nuo 4 mm, dugnui – nuo ​​6 mm, o skersiniam – nuo ​​12 mm; lentų, priklausomai nuo medienos rūšies ir kokybės, tris ar keturis kartus daugiau. Teisingo medinių detalių klijavimo būdas ir leistini lentų lenkimo spinduliai pateikti pav. aukščiau. Jie skiriasi nuo konstrukcinių!

Didesnius nei 1550 mm faneros lakštus sunku rasti, todėl jie iš anksto suklijuojami į reikiamo ilgio juosteles su ūsų jungtimi, žr. Iš aprašymų neįmanoma išmokti tiksliai ir tiksliai pjauti fanerą, todėl praktikuokite ant atraižų. Galima tik patarti ūsus apvalinti grubiu plokštumu, o užbaigti šlifuokliu ar lygiu į švitrinį popierių įvyniotu strypu. Lakštai klijuojami epoksidiniais klijais. Skerdenos kokybė tikrinama pagal pėdsaką. būdas:

• Iškirpkite maždaug pločio juostelę. 10 cm Tai beveik visada įmanoma, nes bus iškirptos lenktos detalės.
• Juostelė įtraukiama į žiedą ir sutraukiama, kol fanera sprogs.
• Jei jungtis yra geros kokybės, fanera turi įtrūkti bet kurioje kitoje vietoje.

Tipo nustatymo valčių korpusai montuojami ant raudono vario vinių (joms reikia išgręžti skyles), cinkuotų arba kūginių varžtų. Raudono vario vinys kramtomas ir kniedijamas poveržlėmis; cinkuotas lenkimas. Išgręžiamos skylės varžtams; apie jų dydžius, darbo su vinimis būdus ir tvirtinimo lenteles žr.

Pastaba: Pastaruoju metu nemažai mėgėjų montuoja laivelius ant baldų varžtų-tvirtinimų, taikant tuos pačius technologinius metodus kaip ir renkant korpusinius baldus - spinteles, virtuvės kampus ir t.t. Kol kas šios valtys plaukioja, bet neilgai, kad ilgam būtų galima spręsti apie jų patikimumą.

Stiklo pluoštas

Epoksidinis klijuotas stiklo audinys plačiai naudojamas mažų laivų statyboje. Tačiau jai daug priekaištų: sako, iki rudens neplaukė – pradėjo tekėti. Priežastis – parafinas, kuriuo padengiamas stiklo pluoštas prieš verpimą ir audimą. Parafinas pašalinamas iš stiklo pluošto verdant vandenyje. Negalite perdegti, audinys taps trapus! Stiklo pluoštas virinamas švariame inde mažiausiai pusvalandį, po to indas su turiniu visiškai atvėsta, nuo vandens paviršiaus pašalinama parafino pluta ir tik tada išimamas stiklo pluoštas.

Darbo su stiklo pluoštu ant stiklo pluošto ir medžio technikos parodytos fig. Iš ekstruzinio EPS putų polistireninio putplasčio komplekto dalių klijavimas yra efektyvus būdas padidinti medinio korpuso standumą, šiek tiek padidinant jo svorį, o fanerinės valties surinkimas siuvant ant epoksidinių klijų yra technologiškai nesudėtingas ir suteikia visiškai patikimą indą. Kabės pagamintos iš varinės vielos, kurios skersmuo 2-3 mm; joms skirtų skylių porų žingsnis yra 40-60 mm. Žvelgiant į ateitį, valčių siuvimo iš faneros ant epoksidinės dervos technologija yra tokia:

1. Iškirpti dalis be priedų;
2. Kraštai suapvalinti, kad prie pagrindo susidarytų 1,5–2 mm pločio pleišto formos jungtis;
3. Jei dugnas susuktas, susekite jo dalis kabėmis, uždėkite ruošinį ant kilio blokų (žr. toliau) ir susiūkite šonus. Plokščias dugnas tuoj pat uždedamas ant tragus, šonai prisiuvami;
4. Atidenkite korpusą išilgai kontūrų (taip pat žr. žemiau) ir užpildykite siūles klijais iš vidaus;
5. Kai klijai sukietėja, siūlės taip pat klijuojamos iš vidaus 3 sluoksniais stiklo pluošto (žr. paveikslėlį viršuje). Nebūtina nuimti kabių: pirma, siūlė su jomis bus tvirtesnė, antra, iš kabių užpildytos skylės yra potencialus vandens srauto šaltinis;
6. Sustingus paskutiniam klijavimui, tokiu pat būdu įklijuojami skersiniai (transom);
7. Nuimkite korpusą nuo kilių (tragus), nukąskite kabes iš išorės ir įklijuokite per siūles 3 sluoksniais stiklo pluošto išorėje;
8. Į kėbulą įklijuoti rėmai, centrinis šulinys, bankai (sėdynos), krūtinkaulis (žr. žemiau), šautuvas, sparnas ir kt., ko reikia pagal projektą;
9. Jie atlieka papildomą įrangą ir apdailą.

Kaip pasidaryti valtį?

Siuvame

Valčių, kartop dingių ir skifų projektuose dažnai pateikiami jų dalių raštai. Šiuo atveju valtis surenkama susiuvant (susiuvant) ant kilio blokų arba tragus, žr. Siūtas ant sauso korpuso atidengiamas išilgai kontūrų naudojant šablonus ir laikinus tvirtinimo tarpiklius. Paklodžių susiuvimo siūlės, kaip patvariausios, dedamos arčiau nosies, kaip labiausiai apkraunamos ir linkusios pažeisti.

Mes statome

Didesnės talpos, nei siūtos vieno lenkimo linijomis, aštria smakras valties konstravimas prasideda nuo koto gamybos (žr. žemiau) ir rėmo rėmų surinkimo. Pasiūtų valčių rėmai dažnai tiesiog iškerpami iš faneros (jų yra tik 2-3), tačiau šiuo atveju tai taip neekonomiška - per daug gana brangios medžiagos nueis perniek. Rėmai surenkami aikštėje, t.y. plokščioje plokštumoje, ant kurios masteliu 1:1 perkeliamos teorinio brėžinio projekcijos. Jei valties kontūrai paprasti, o vietos neužtenka, į aikštę galima perkelti tik korpuso projekciją. Didėjant stiprumui, sudėtingumui ir svoriui rėmų rėmų surinkimo metodai pateikti Fig. Kilio grioveliai ir stygos yra iš anksto parinkti.

Toliau rėmo rėmai dedami ant rėmo (poz. Ir ant kito paveikslo), nustatomi vertikaliai, pagal kontūrus, pritvirtinamas kilio strypas, stiebas (žr. žemiau), sparnai ir stringai. Po to korpuso komplektas padengiamas plokščiu strypu (poz. B). Malkovkos paskirtis, pirma, yra padaryti įpjovas kilio sijoje, išilgai kurios ji bus apipjaustyta iki nurodyto pakėlimo; antra, patikrinti, ar dvigubo lenkimo dalis nėra kur nors nusidėvėjusi ir pan. nukirpkite apatinius grindų karoliukų kraštus. Tada uždedamas apvalkalas, pradedant nuo kilio (žemiau paveikslėlyje). Po to kėbulas nuimamas iš rėmo, komplektuojamas ir komplektuojamas.

Pastaba: kai kurie mėgėjai po malkovki šiukšlių prieš laivų statybos taisykles, pašalinant korpuso pjovimą iš švelnaus rinkinio ant pakavimo kartono lakštų. Tada nereikia kankintis su geometrija pagal teorinį brėžinį, o valtys gerai, plaukioja.

Nosis

„Forteven“ yra labiausiai pakrauta ir atsakingiausia korpuso komplekto dalis. Viena iš nekintamų laivybos saugumo taisyklių sako: jei pavojaus nepavyks išvengti, jį reikia paimti į laivapriekį. Todėl valties stiebo gamyba turėtų būti priimama su visa atsakomybe.

Laivapriekio valčių konstrukcijos parodytos fig. Vandenį stabdantys kamščiai iš vientisos, nepūvančios medienos neleidžia vandeniui prasiskverbti į korpusą. Kalbant apie patikimumą, visi šie dizainai yra maždaug vienodi. Netikras lanko stiebas naudojamas kartingo valtyse su siauru priekiniu pigeliu.

Susijaudinus ir atsitrenkus į kliūtis, kotas patiria dideles dinamines apkrovas, linkęs plėsti kūną, todėl yra sutvirtintas įdėklu-šereliu. Laivų statytojai mėgėjai dažnai jo nepaiso arba visai nežino, kas tai yra; tai viena iš esminių priežasčių, kodėl naminės valtys tarnauja daug trumpiau, nei numatyta projektuose.

Stern

Kita gana svarbi komplekto dalis, ypač skirta varikliui, yra skersinis. Skersinės konstrukcijos varikliams iki 10-12 AG pateikta pav. Dešinėje. Bendras, su armatūra, skersinio storis - nuo 40 mm. Galbūt daugiau: kai kurie užbortinio variklio išlygiavimo spaustukai nenusmailėja mažiau nei 50–60 mm.

Neskęstamumas

Nenuskendusi valtis yra radikalus būdas išvengti sunkių nelaimingų atsitikimų vandenyje padarinių. Nedeniuotą laivą, kurio poslinkis iki 0,5 tonos, padaryti neskęstu gana paprasta: po krantais ir išilgai šonų iš vidaus klijuojami putplasčio blokeliai; tada laivapriekio ir laivagalio dalyje galite atitverti acc. forepeak ir afterpeak ir užpildykite putomis. Neskęstančių blokelių tūris kubiniais metrais m apskaičiuojamas pagal formulę V = 1,2W (1 + ρ), kur W – poslinkis t, 1 – gėlo vandens tankis, ρ – putų masės tankis. Pavyzdžiui, jei ρ = ​​0,08 tf / kub. m, tada 0,25 tonos talpos kateriui reikės 0,324 kubinio metro. m arba 324 kub. dm putplasčio. Atrodo daug, bet 3 m ilgio valtyje toks kiekis dedamas be pastebimo tinkamumo gyventi pablogėjimo.

Tiekimas

Minimalų pramoginio ir žvejybos laivo privalomos įrangos komplektą sudaro irklai, gelbėjimosi liemenės žmogaus pajėgumams, inkaras ant grandinės ar virvės, švartavimo galas ir, plaukiant tamsoje, baltas lankas arba stiebo antgalis (ant stiebas) visapusiško matomumo navigacinis žibintas. Pastarasis dažnai pamirštamas, o tai mūsų laikais yra neatleistina: dabar parduodami atskiri LED šviestuvai, kurių dydis prilygsta vaikiškam fotoaparatui su įmontuota saulės baterija ir įkraunama baterija. Iš šio rinkinio inkaras nusipelno ypatingo dėmesio.

Inkaras

Josephas Konradas pavadino inkarus „sąžiningais geležies gabalais“, ir nieko keisto: inkaras gali būti paskutinė galimybė išgelbėti laivą ir jame esančius žmones. Mažos valtys dažniausiai tiekiamos su kačių inkarais, tačiau tai toli gražu nėra geriausias pasirinkimas. Pirma, katės dažnai įstringa ant akmenų. Parduodant yra kačių inkarų su staigiu trūktelėjimu atlenkiamomis letenėlėmis, tačiau jos yra nepatikimos: laivas gali spontaniškai atsikabinti tik tada, kai reikia tvirtai jį laikyti. Antra, katė, kaip ir klasikinis Admiraliteto inkaras, tampa pavojingas sekliame vandenyje: laivas gali nutūpti dugnu ant inkaro kojos kyšodamas į viršų.

Mažiems laivams taip pat gaminami padidintos laikomosios galios salės, Matrosov inkarai ir lengvi Trident inkarai. Jie gana brangūs, bet patys nepasigaminsite, reikia išlietų detalių. Galite savarankiškai pagaminti Kurbatovo suvirintą inkarą (žr. pav.), Jis tinka valtims iki 5 m ilgio luitas 2-3 kg.

Staiga Kurbatovo inkaras įstrigs į akmenis, kiaulę reikia pakelti prieš paleidžiant. Visiškai įstrigusį inkarą stipriu staigiu trūktelėjimu atleidžia trosas. Tai gali sugadinti 4 ir 8 dalis, tačiau daugeliu atvejų jas galima pataisyti čia pat plaktuku ir replėmis.

Apie inkaro tvirtinimą

Inkaro užpakalyje gamybos metu būtina įsriegti kilpą - joje laisvai kabo plieninis žiedas. Guma taip pat tiekiama su žiedu - inkaro troso / grandinės tvirtinimo prie laivo korpuso tašku. Kilpos labai sumažina troso / grandinės susidėvėjimą ir jų staigaus lūžio tikimybę.

Žvaka-tack tvirtinamas iš išorės prie stiebo. Turite pritvirtinti dantenų lipnumą žemiau, virš pačios vaterlinijos. Tokiu atveju prie inkaro esantis kateris geriau žais ant bangos, ant bangų neįsidės į vandenį, o tikimybė, kad inkaras įstrigs, gerokai sumažėja.

Projektų pavyzdžiai

Internete yra pakankamai gerų kartop valčių, valčių ir skifų projektų runetėje ir apskritai internete. Todėl apsistokime prie valčių projektų plačiau.

skitas

D.A.Kurbatovo sukurto laivo, tinkamo gabenti ant viršutinės automobilio bagažinės dalies, išvaizda, duomenys ir konstrukcija parodyta fig. Išskirtinis jo bruožas – itin maža kaina: pagrindinė medžiaga – lentos, o apačioje yra nedidelis dydis, t.y. beždžionės. Jei dugnui pasirinksite tinkamas lentas (kitame paveikslėlyje paryškintas raudonai), tai lentų dugnas bus gana patikimas. Be to, šiandien siūlės tarp lentų gali būti sandarinamos konstrukcine deformacine virvele (naudojama betono įtrūkimams sandarinti) ir silikoniniu sandarikliu. Žinoma, šios valties dugnas gali būti pagamintas ir iš faneros, tada jo svoris sumažės iki 70-80 kg.

Ant tako. ryžių. pateikiami šios valties detalių brėžiniai ir parodytas jos surinkimo būdas, kuris taip pat labai ekonomiškas: ant supaprastinto elingo pagal šablonus. Skersinis stulpelis sustiprinamas po varikliu, kaip aprašyta aukščiau.

Toliau pav. parodyta šios valties buriavimo įranga ir jai skirtų irklų brėžiniai. Burė išrausta (pabrėžta "o"), su ja susitvarkyti galima išmokti per pusvalandį ar valandą, visiškai nežinant teorijos. Bet – nepakiškite šios burės į gaivų ir stipresnį vėją! Rack burės CPU yra žymiai aukštesnis, jis stipriau kulniuoja valtį, o ji yra puntas!

Kalbant apie irklus, geriau juos gaminti tiksliai pagal brėžinį. Skitų valtys ne itin lengvai plaukia su irklais, todėl, taupant irkluotojo raumenų pastangas, didelę reikšmę turi irklų konfigūracija bei jų menčių profilis.

Apie geležies dieną

Skitų valtys kartais gaminamos su cinkuotu geležiniu dugnu. Visų pirma, tokia valtis su faneros bortais sveria tik apie. 50 kg ar mažiau, t.y. galite jį apversti, kaip jums patinka vienas. Antra, valtis plieniniu dugnu pasirodo daug patvaresnė rezervuaruose su rūgštine vandens reakcija, kurių Rusijos Federacijoje yra daugiau nei pakankamai: net labai silpnų rūgščių jonai sugadina klijus ir apsaugines dangas. Namų gamybos valtims plieniniu dugnu yra tik vienas trūkumas: beprasmiška jas pateikti apžiūrai registracijos tikslais, ir jos neatrodys.

Dory

Tas pats autorius parengė ir burlaivio dori projektą iš faneros, žr. pav.; pagal plazovy ordinačių lentelę, apvalkalas nupjautas, bet žr. aukščiau. Sekliuose jūros vandenyse su trumpa stačia „piktosios“ banga (Azovas, Kaspijos jūros šiaurė, Marquis bala Baltijos jūroje) šis laivas pasirodė geriau nei jūrų valtis ar Azovo paleidimas.

Žemiau pav. pateiktas valties konstrukcinis brėžinys, parodytas jos konstravimo ant elingo būdas, koto konstrukcija ir komplekto išilginių dalių įdėjimo būdas. Mediena turi būti naudojama kokybiškai, be mazgų ir defektų, nes medinės komplekto dalys surinkimo metu yra įtemptos.

Ant tako. Figose pateikti dori buriavimo įrangos brėžiniai. Kadangi dori gali plaukti pučiant gana stipriam vėjui, numatoma buriuoti vieną rifą. Tiksliai laikykitės nurodytų matmenų: dori valtys yra labai svarbios santykinei procesoriaus ir CLS padėčiai!

Žvejybos ir medžioklės parduotuvėse galite rasti bet ką, ne išimtis ir valtys.

Tačiau daugelis žmonių nori pasigaminti plaukimo prietaisą patys, nes tai įdomu ir nebrangi.

„Pasidaryk pats“ valtys turi daug pranašumų, palyginti su gamyklinėmis galimybėmis:

• Statybos paprastumas. Toks faneros tvirtinimas bus daug lengvesnis nei medinės ar metalinės konstrukcijos;
• Stabilumas ant vandens. Tokiai valčiai naudojami tvirti faneros lakštai, o jos formos idealiai tinka nuleisti;
• Žema kaina. Pinigus reikės išleisti tik faneros gabalams, klijams, lakui ir lentoms;

Siekiant užtikrinti konstrukcijos saugumą, turėtų būti naudojamos tik aukštos kokybės medžiagos. Fanera turi būti tvirta ir nepažeista. Pirmųjų veislių kaina šiek tiek didesnė, tačiau svarbu ir patikimumas.

Žmonėms, turintiems dailidės įgūdžių, darbas nebus sunkus. Tai užtruks pusantros savaitės, jei plaukiate laivu laisvalaikiu, tai pora pilnų dienų.

Tačiau tik profesionalas gali padaryti dizainą savo rankomis, nes reikia tiksliai apskaičiuoti keliamąją galią, erdvumą, nosies formą ir kitus niuansus.

Konstrukcijos surinkimas

Kai yra medžiagos ir brėžiniai, tada reikia pradėti dirbti. Pirmas žingsnis yra iškirpti faneros dalis. Geriausias būdas tai padaryti yra dėlionės pagalba. Svarbu tiksliai iškirpti pagal dydį, kitaip konstrukcija nesusilies.

Tada rėmai priklijuojami prie bagažinės dangčio, šios dalys bus labai sunkios. Jei vandens transporto priemonei reikalingas variklis, tai sustiprinamas bagažinės dangtis.

Kitas žingsnis - pritvirtinti skersinį prie šonų ir apačios. Dengiančios dalys turi būti pritvirtintos klijais.

Surinkę konstrukciją, turite paruošti aerozilą ir epoksidinę dervą. Šios medžiagos sumaišomos santykiu 1:1. Gauta medžiaga naudojama siūlių sandarinimui. Taip pat šiuo tikslu valties viduje siūlės sandarinamos stiklo pluošto juostelėmis.

Svarbu: atliekant tokį darbą naudojamos labai toksiškos medžiagos, todėl reikia dirbti gatvėje arba vėdinamoje patalpoje ir naudojant specialias apsaugos priemones.

Kai klijai išdžiūsta, reikia dėti rėmelius. Tada reikia sumontuoti sėdynes, bagažo skyrius ir kitus elementus. Išdžiovinus indą, reikia pereiti į paskutinį etapą, tai yra šlifavimas ir sandarinimas stiklo pluoštu ir epoksidiniu skiediniu.

Po to seka konstrukcijos dažymo procesas, kuris padės papildomai apsaugoti indą nuo vandens poveikio ir suteiks gerą išvaizdą.

Tapyba susideda iš:

• Visų indo dalių nuriebalinimas;
• Medinių elementų apdirbimas impregnavimo būdu;
• Paviršiaus užpildai. Taip bus užmaskuoti visi trūkumai;
• Gruntai. Norėdami tai padaryti, galite naudoti virtą sėmenų aliejų;
• Dažų ir lakų naudojimas. Norėdami tai padaryti, galite nusipirkti bet kokių dažų, tačiau specialios vandeniui atsparios faneros medžiagos padės prailginti valties tarnavimo laiką;

Kainos

Tokio amato kūrimas savo rankomis yra įdomi ir kūrybinga veikla žmonėms, kurie mėgsta daryti dalykus savarankiškai. Svarbiausia yra laikytis brėžiniuose nurodytų matmenų.

Galbūt šio proceso metu bus klaidų, kurias reikės iš naujo padaryti. Tačiau rezultatas – puiki ir nebrangi valtis. Geriausia tokį produktą laikyti sausumoje. Ši valtis puikiai tinka plaukioti ramiuose ežeruose ir upėse.

Draudžiama juo plaukti į jūrą ar plaustais nusileisti kalnų upėmis. Taip pat turite atidžiai stebėti siūles ir konstrukcijos vientisumą, jei yra probleminių vietų, tada jas reikia užsandarinti.

Taupiai laikantis ir tinkamai laikant toks amatas tarnaus ilgai ir padės puikiai praleisti laiką žvejojant ar tiesiog einant tvenkinyje.