Kelių lygių keliai. Magiškoji žiedinė sankryža: kelionė aplink pasaulį sudėtingiausiu pasaulyje eismo ratu. Vienas iš variantų

Transporto mainai- kelių konstrukcijų (tiltų, tunelių, kelių) kompleksas, skirtas kuo labiau sumažinti transporto srautų sankryžas ir dėl to padidinti kelių pralaidumą. Transporto sankryžos pirmiausia reiškia skirtingų lygių transporto sankryžas,

Ryžiai. 18.3. Dobilo formos transporto sankryžų schema dviem lygiais:
a - pilnas dobilo lapas; b - suspaustas dobilo lapas; c, d, e, f, g – nepilnas dobilo lapas

Ryžiai. 18.4. Dviejų lygių žiedinių sankryžų schemos:
a - turbinos tipas; b - paskirstymo žiedas su penkiais viadukais; c - paskirstymo žiedas su trimis viadukais; d - paskirstymo žiedas su dviem viadukais.

Ryžiai. 18.5. Dviejų lygių kilpos formos transporto sankryžų schemos:
a - dviguba kilpa; b - patobulinta dviguba kilpa

Ryžiai. 18.6. Dviejų lygių kryžiaus formos transporto sankryžų schema:
a - sankryža su penkiais sankryžomis; b - sankryža su priskirtais kairiaisiais posūkiais

Ryžiai. 18.7. Deimanto formos eismo sankryžos skirtingais lygiais:
a - su tiesiais posūkiais į kairę; b, c - su pusiau tiesiais posūkiais į kairę; g - keturiais lygiais

Ryžiai. 18.8. Dviejų lygių sudėtingų transporto sankryžų schemos:

a - su vienu pusiau tiesiu išvažiavimu į kairę; b, c - su vienu tiesiu išvažiavimu į kairę; d - su dviem pusiau tiesiais išvažiavimais į kairę

Ryžiai. 18.9. Dviejų lygių transporto jungčių schemos:
a, b - pilnas „vamzdžio“ tipo sujungimas; c - pilnas sujungimas su dviem pusiau tiesiais išėjimais į kairę; d, e, f – neužbaigtos sandūros

Dobilo formos sankryžos„+“ užtikrina transporto srautų atsiejimą visomis arba pagrindinėmis kryptimis dviem susikertančiais greitkeliais; eismo saugumo užtikrinimas; palyginti maža vieno viaduko ir jungiamųjų rampų statybos kaina.

„-“ apribojant jų taikymo sritį: didelis plotas, kurį užima keitimosi vieta; dideli eismo srautų viršijimas į kairę posūkį ir srautai, atliekantys posūkį; būtinybę imtis papildomų priemonių saugiam pėsčiųjų judėjimui užtikrinti.

Žiedinės sankryžos- pasižymi didžiausiu eismo organizavimo paprastumu, tačiau reikia įrengti nuo dviejų iki penkių viadukų, taip pat didelį žemės susvetimėjimą.

Kilpų sankirtos, pavyzdžiui, „dviguba kilpa“ (18.5 pav., a) arba „patobulinta dviguba kilpa“ (18.5 pav., b), įrengiama greitkelių arba pagrindinių gatvių sankirtose su antrinės reikšmės keliais. „-“ be poreikio statyti dvi estakadas, reikėtų įtraukti ir nepakankamą saugaus eismo sąlygų užtikrinimą, nes transporto srautas iš pagrindinės magistralės į antrinius srautus patenka ne iš dešinės, o iš kairės.


Ankštomis miesto sąlygomis skirtinguose lygiuose naudojamos kryžiaus formos sankryžos, pavyzdžiui, kryžiaus tipas"(18.6 pav., a), sankryža dviem lygiais su priskirtais kairiaisiais posūkiais (18.6 pav., b) ir kt. Be minimalaus užimtos žemės ploto, šio tipo sankryžoms būdingas minimalus perkėlimas į kairę ir į dešinę posūkį, tačiau reikia pastatyti penkis viadukus ir panaikinti galimybę transporto mazge apsisukti. . Miestuose dažnai naudojama dviejų lygių sankryža su atskirais posūkiais į kairę.

Deimantinės jungtys(žr. 18.7 pav.) įrengiami lygiaverčių greitkelių sankryžose, kuriose vyksta didelis eismas visomis kryptimis. Užimdami vidutinį plotą, tokie sankryžos praktiškai pašalina kairiojo ir dešiniojo posūkio eismo srautų viršijimą, tačiau būtinybė statyti daug estakadų lemia labai didelę jų kainą.

Eismo spūstys yra bet kurio šiuolaikinio metropolio bėda. Siekdami taupyti miesto gyventojų laiką ir paskirstyti transporto srautus, projektavimo inžinieriai kartais griebiasi nuostabių sprendimų, apie kuriuos ir kalbėsime savo medžiagoje.

Teisėjas Harry Pregerson Roundhouse, Los Andželas

Vienas įmantriausių pasaulyje kelių konstrukcijų, jungiantis keleivių vežimo maršrutus, Harbour Transit Road ir Los Andželo metro žaliąją liniją, atidarytas 1993 m. Šis sudėtingas kelių raizginys, esantis I-105, vedančio iš El Segundo į Norwalk, ir I-110, einančio iš San Pedro į Los Andželą, sankryžoje, ne veltui vadinamas federalinio teisėjo Harry Pregerson vardu. Kaip ir garsusis teisėsaugininkas, sugebėjęs pereiti teisinio ginčo dėl I-105 statybos džiungles, greitkelių sankryža meistriškai išsprendžia nesibaigiančius eismo srautus. Vos per vieną dieną šis labirintas, leidžiantis pasukti bet kuria kryptimi visose maršruto atkarpose, kerta daugiau nei 500 tūkst. Yra tik viena bėda – jei praleisite tą vieną posūkį į dešinę, ir inžinerijos stebuklas jums pavirs nesibaigiančia Mobius juostele.

Dviračių žiedinė sankryža, Eindhovenas

Olandijoje teikiama valstybės parama dviratininkams davė nuostabių rezultatų: pastaraisiais metais dauguma šalies gyventojų namuose renkasi ekologišką ir ekonomišką dviratį transportą. Pasirinkusių atsisakyti automobilių patogumui pradėta kurti speciali infrastruktūra – pavyzdžiui, unikali kelių sankryža The Honvering Eindhovene. Šis apskritas plieninis tiltas, pakabintas virš judraus transporto mazgo, leidžia apeiti eismą. Nuostabi konstrukcija metaliniais trosais paremta ant centrinio 70 metrų stulpo, o dėl patikimumo taip pat sutvirtinta betoninėmis kolonomis. „The Hovering“ kūrėjai teigia, kad ateitis – būtent tokios technologijos, eliminuojančios eismo įvykius ir dekoruojančios kraštovaizdžius neįprastu futuristiniu dizainu.

„Gravelly Hill Interchange“, Birmingemas

Susivėlusio, siūlus primenančio kelių sankryžos statyba Birmingeme truko ketverius metus. Daug technologinių problemų ir inžinerinių kliūčių kliudė projektuotojams, kurie buvo priversti sujungti dvi geležinkelio linijas ir 18 kelių maršrutų į vieną tinklą – nuo ​​A38 valstybinio kelio, vedančio iš Kornvalio į Nortampšyrą, iki siaurų kaimo kelių be pavadinimo ir jungties. visa tai per tris kanalus ir dvi upes. Siekdami užtikrinti geresnį pralaidumą ir gerą stabilumą, statytojai buvo priversti iš naujo pakloti beveik 22 kilometrus kelio dangos ir įrengti 59 kolonas, autostradą išdėstant penkiuose skirtingo aukščio lygiuose. Lengva vietinio laikraščio reporterio ranka sunkaus darbo rezultatas, pasauliui pasirodęs 1972 m. gegužę, gavo žaismingą slapyvardį „Spaghetti Denouement“. Šis bauginantis dizainas skausmingai primena „makaronų lėkštės ir nesėkmingo bandymo surišti Stafordšyro mazgą mišinį“.

Transporto mazgas Taganskaya aikštėje, Maskvoje

Netgi tie, kurie žino „žaidimo taisykles“ ir ilgą laiką juda Tagansky gatvėmis ir alėjomis, dažnai pasiklysta sodo žiede. Ką galime pasakyti apie tuos, kurie pirmą kartą atsidūrė judriausių Maskvos kelių sankryžoje, esančioje sostinės centrinio rajono širdyje. Ten, kur Didysis Krasnokholmsky tiltas jungiasi su Zemlyanoy Val gatve, visada karaliauja chaosas. Keletas greitkelių, vedančių iš Nižnija ir Verkhniaya Radishchevsky, Goncharnaya, Marksistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya gatvių ir šešių ar daugiau eismo juostų, knibždėte knibžda automobilių eilių. Nepaliaujamą pravažiuojančio transporto triukšmą perkerta aštrūs signalai, o kamščiams piko valandomis nesimato pabaigos. Spalvingą vienos prasčiausių pasaulyje kelių sankryžų vaizdą užbaigia dvi Maskvos metro stotys, autobusų stotelė ir beveik visiškas ženklų nebuvimas.

Mainai Charles de Gaulle aikštėje, Paryžiuje

Žvaigždės aikštę Paryžiui padovanoję puikūs prancūzų miestų planuotojai tikriausiai neturėjo įžvalgumo dovanos. Per pastaruosius šimtmečius „lopas“ prie garsiosios Triumfo arkos, gyvas net pagal XIX amžiaus standartus, virto tikru pragaru vairuotojams. Nepaisant to, kad nuo centrinės miesto parado aikštės tarsi žvaigždės spinduliai skirtingomis kryptimis nukrypsta 12 tiesių ir plačių prospektų, susilieja kelios metro linijos, RER, autobusų maršrutai ir greitkeliai, nėra nei šviesoforų, nei pirmumo ženklų. Nieko keisto, kad net šimtą kartų per dieną po apylinkes važinėjantys Paryžiaus taksistai liūdnai atsidūsta gavę užsakymą Šarlio de Golio aikštei. Nei intuicija, nei geras kelių eismo taisyklių išmanymas, nei ilgametė vairavimo patirtis neišgelbės nuo siaubo, kuris čia nutinka piko valandomis: sunkiausiu maršrutu pasaulyje priskiriamoje sankryžoje – kelios avarijos. vyksta per valandą.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Kursinis darbas

Tema: „Ekspedijavimo operacijos siunčiant krovinius“

1. Pagrindinės sąvokos ir apibrėžimai

Transporto mainai- skirtingų lygių greitkelių sujungimas su išvažiavimais automobiliams ir kitoms transporto priemonėms iš vieno kelio į kitą. Transporto mazgai organizuojami 1, 2, 3 kategorijų keliuose.

Atsižvelgiant į santykinę kelių padėtį, eismo sankryžos skirstomos į 3 grupes: sankryžas, sankryžas ir atšakas. Pagal eismo į kairę posūkį vykdymo būdą išskiriamos eismo sankryžos, kuriose daroma sukant į dešinę (1 pav., a), į kairę (1 pav., b), į kairę ir į dešinę (pav.). 1, c).

Transporto sankryžos pagerina kelių pralaidumą, saugumą, sklandumą ir greitį, palyginti su sankryžomis.

Transporto mazgai projektuojami remiantis transporto srautų visomis kryptimis tyrimu, atsižvelgiant į kraštovaizdį ir laisvą erdvę. Šiuo atveju dažnai naudojamas transporto mazgų modeliavimas.

Numatomas greitis 40-80 km/val. Transporto mainų tipas parenkamas atlikus techninį ir ekonominį variantų palyginimą. Dobilo lapo tipo sankryžos plačiausiai naudojamos Rusijoje ir užsienyje, pavyzdžiui, Maskvos žiediniame kelyje.

Transporto mazgų plėtra yra susijusi su tolesniu eismo modelių gerinimu.

Yra mainai:

A tipo sankryžos, kurių jungiamieji keliai vengia bet kokių transporto srautų susikirtimų.

B tipo sankryžos, užtikrinančios greitkelių važiuojamųjų dalių sankirtų nebuvimą.

B tipo sankryžose užtikrinama, kad nebūtų greitkelio važiuojamosios dalies (-ių) sankirtos.

Antrinės svarbos sankryžose, kur dėl ekonominių priežasčių sankryžą įrengti nepraktiška, sankryžos numatomos vienodo lygio arba skirtinguose lygiuose, reguliuojamos, jei įmanoma, šviesoforais.

Ryžiai. 1. Transporto mainų schemos.

2 . Į iry mainai

Šviesoforinių sankryžų tipai

Šviesoforas

Jis susidaro susikirtus dviem ar daugiau kelių savavališku kampu (dažniausiai dešiniuoju). Sąvoka „sankirta“ vartojama tik tada, kai vyksta sudėtingas šviesoforų ciklas, yra kiti eismui skirtų kelių arba eismas viena iš krypčių yra draudžiamas.

Privalumai

1. Šviesoforų ciklų paprastumas

2. Galimybė skirti atskirą ciklą pėstiesiems

Trūkumai

1. Sukimo į kairę problema esant intensyviam eismui viename iš kelių

2. Esant intensyviam eismui žalios šviesos laukimo laikas gali siekti 10 minučių (Pavyzdžiui, anksčiau Kudrinskaya aikštėje)

Šviesoforas su kišene posūkiui ir posūkiui į kairę

Toks susisiekimas organizuojamas tais atvejais, kai vienoje iš gatvių jau yra srautų atskyrimas.

Privalumai

1. Šviesoforų ciklų paprastumas.

2. Išnaudojama esama erdvė senojoje sankryžoje.

Trūkumai

1. Perkraunant kelią, kuriame yra „kišenės“, gali susidaryti „spūstis“. Pavyzdžiui, Profsoyuznaya terminalo stoties rajone, išlipus, viešasis transportas nespėja iš karto persisėsti į 3 eiles, o tai sukelia painiavą.

2. Sukant į kairę (o kartais ir apsisukant), reikia stovėti bent prie dviejų raudonų šviesų (šiai problemai išspręsti dažniausiai leidžiami posūkiai į dešinę įjungus raudoną).

3. Pėsčiųjų padėtis blogėja dėl sutrumpėjusio dviračio ar panaikinus praktiškai be šviesoforo perėjos. Toks mazgas dažnai statomas kartu su požemine perėja.

4. Būtina pašalinti pėsčiųjų matomumo kliūtis arba gresia posūkis į dešinę

Apvalus

Jis pagrįstas tuo, kad vietoj sankryžos yra pastatytas ratas, į kurį galima įvažiuoti ir išvažiuoti bet kur.

Privalumai

1. Šviesoforų ciklų skaičius sumažinamas iki minimumo dviejų (pėsčiųjų perėjose ir pravažiuojantiems automobiliams), kartais šviesoforai visai panaikinami

2. Nėra posūkio į kairę problemų (važiuojant dešine)

3. Galima daugiau nei keturių kelių atšaka

Trūkumai

1. Negali suteikti pirmenybės jokiam (pagrindiniam) keliui; Paprastai jis naudojamas panašių spūsčių keliuose.

2. Didelis avarinis pavojus

3. Poreikis aiškiai atsižvelgti į pėsčiųjų srautus

4. Reikia daug papildomos vietos

5. Talpa ribojama perimetro

6. Ne daugiau kaip 3 eismo juostos

Šviesoforo tunelis

Vienas iš variantų

Tiesiai pagrindiniame kelyje tiesiamas tunelis (arba viadukas) eismui, likusiems lieka šviesoforai

Privalumai

1. Leidžia paryškinti dominuojantį srautą nepažeidžiant antrinio kelio

2. Kliūčių viešajam transportui praktiškai nėra

3. Dažnai galima padaryti viršutinę zoną daugiausia pėsčiųjų (pavyzdys: Triumfalnaya aikštė Maskvoje)

TrūkumasIr

1. Būtina, kad vienas iš srautų vyrautų prieš kitą. Palyginus srautus, viešajam transportui tampa neįmanoma judėti per šviesoforo zoną (pavyzdžiui, Mosfilmovskaja gatve), o didėjant srautui tunelis gali užsikimšti.

2. Iki kitos sankryžos reikia didesnio atstumo, lyginant su šviesoforu

Dviejų susikertančių greitkelių be šviesoforo sankryžų tipai

Dobilo formos

Tipiškas

Privalumai

1. Nereikia daug vietos (palyginti su kitų tipų kelių lygių mainais).

2. Galima apsisukti ir bazinėje konfigūracijoje, nors ir sunku.

3. Statyba su minimaliomis problemomis: iš pradžių tiesiami dešiniojo posūkio keliai, tada uždaroma tiesioginė sankryža, kol statomas tiltas, o po to baigiamas dobilas. Reikia pastatyti tik vieną tiltą.

Trūkumai

1. Pasukite į kairę 270 laipsnių.

2. Įvažiavimas yra prieš išvažiavimą, o tai savaime gali sukelti spūstis ir avarines situacijas (ypač jei viešojo transporto stotelės yra po tiltu).

3. Sunkumai pėstiesiems – norint pereiti sankryžą, reikia eiti ilgą atstumą ir tuo pačiu pereiti bent du šalutinius kelius.

4. Praktiškai greitis ant „dobilų lapų“ yra ne didesnis kaip 40 km/h (kituose keliuose – didesnis).

„Parclo“ („Parclo“ diegimas)

Arba dalinis dobilas. Ryškiausias pavyzdys yra Kuntsevskaya metro stotyje arba prie įėjimo į Reutovą.

Privalumai

1. Didesnis greitis nei įprastas dobilas dėl ilgesnių juostelių

2. Pigiau dėl trumpesnių tiltų statybos

3. Įtraukiamos visos kryptys

4. Dažnai sukurtas specialiai kairiųjų posūkių vyravimui

Trūkumai

1. Skiriama tik dalis išvažiavimo/išvažiavimo juostų. Neįmanoma pasirinkti visų juostelių.

2. Apsukimas iš principo neįmanomas.

Dobilo formostrijų lygių

Privalumai

1. Atimami tipiški dobilo formos transporto priemonės trūkumai dėl posūkių į kairę

2. Galima apsisukti ir bazinėje konfigūracijoje, nors ir sunku

Trūkumai

1. Keitimosi sudėtingumas (trys aukštai)

2. Šalia neturi būti pastatų

3. Sankryžoje negalima tiesti daugiau nei keturių kelių

Kaupiamasis

Paprasčiausias keturių lygių taupymo variantas

Sankryža, kurioje dalis eismo juostų yra atskirta nuo vieno kelio ir tokiu pat kiekiu sujungiama į kitą kelią.

Paprasčiausias variantas yra deimanto formos keliuose, besitęsiančiose į dešinę, nuo kurių tiesiai iš centro driekiasi kairėn posūkio keliai. Jis taip pat gali turėti sudėtingesnį dizainą. Sudėtingos sankryžos dažnai vadinamos "spagečiais"

Privalumai

1. Nėra priešiškų srautų, srauto susidarymas vyksta prieš apsikeitimą

3. Galima naudoti bet kokio kelių kelių sankryžoje, žinomi ir 6 lygiai

4. Galimybė pasirinkti kelius apsisukimui didesniu atstumu lyginant su dobilo formos.

Trūkumai

1. Sudėtingas dizainas, didelė statybos kaina

2. Apsisukimui reikalingi papildomi keliai

Dobilo formos kaupiamasis

krovininė transporto priemonė

Dviejų lygiųdobilo formoskaupiamasis atsiejimas

Septintojo dešimtmečio pabaigoje dobilo formos saugyklos pradėjo vyrauti prieš klasikinius dobilo formos sandėlius užsienyje.

Dėl šios sankryžos konstrukcijos išėjimai tapo ilgesni, o posūkio spindulys atitinkamai padidėjo, o tai leidžia padidinti judėjimo greitį. Kai kuriais atvejais, norint pailginti trumpų kilpų rampas, naudojamas trečiasis mainų lygis.

Privalumai

1. Pigiau nei saugykla, 2 greitkeliams naudojami tik 2 lygiai

2. Išėjimas yra prieš įėjimą

4. Didelis mainų pajėgumas

Trūkumai

1. Reikia papildomų posūkių kelių

2. Būtina pastatyti 7 tiltus

Turbinos atjungimas

Dviejų lygių turbinos atjungimas

Kita keturių lygių saugyklos atjungimo alternatyva yra turbinos atjungimas (taip pat vadinamas „sūkuriu“). Paprastai turbinos keitimuisi reikia mažiau (paprastai dviejų ar trijų) lygių, o keitimosi takų rampos spiralės link jo centro. Ypatinga sankryžos ypatybė – rampos su dideliu apsisukimo spinduliu, leidžiančios padidinti viso sankryžos pralaidumą.

Privalumai

2. Išėjimas yra prieš įėjimą

3. Kiekybiškai sumažinamas poreikis persirikiuoti prieš išvažiuojant iš greitkelio.

Nepakankamasišpuolių

1. Pastatyti reikia daug vietos

2. Reikia pastatyti 11 tiltų

3. Staigūs aukščio pokyčiai rampos rampose

Frezavimo ašmenų tipo atjungimas

Malūno ašmenų tipas

Kryžminio tipo malūno ašmenys

Kita keturių lygių saugojimo keitimo alternatyva yra malūno ašmenų tipo mainai.

Tai vienas iš turbinos atjungimo variantų. Išskirtinis tokių sankryžų bruožas yra tik 2 lygių poreikis ir tik 5 tiltų statyba.

Tuo pačiu metu malūno ašmenų kryžminio sankryžos versijoje sankryžos pralaidumas padidėja dėl greitkelių srautų kirtimo (eismo dešiniąja kryptimi sankryžoje jis tampa eismu kairiąja puse) . Be to, posūkiai eismo dalyvio požiūriu tampa suprantamesni, aiškiau išryškinami.

Sankryža buvo pavadinta pagal jam būdingas rampas, panašias į vėjo malūno mentes.

Privalumai

1. Didelis pralaidumas

2. Išėjimas yra prieš įėjimą

3. Reikia pastatyti tik 5 tiltus

4. Galimybė organizuoti posūkius kryžminiam sujungimui kaip malūno ašmenys

Trūkumai

1. Posūkių spindulys yra mažesnis, palyginti su turbinų ir saugyklų mainais.

2 . Pepjaustymasir greitkelių sankryžose

Sankryžų ir sankryžų projektavimo viename lygyje bendrosios nuostatos ir reikalavimai

Privalomi greitkelių elementai yra to paties ir skirtingų lygių sankryžos ir sankryžos.

Pagrindinis to paties lygio greitkelių sankryžų ir sankryžų bruožas yra tai, kad jų ribose yra daug konfliktinių taškų, susidarančių išsišakojus, susiliejant ir susikertant transporto srautams skirtingomis kryptimis. Daugelio konfliktinių taškų koncentracija santykinai mažame sankryžų ir sankryžų plote viename lygyje (ypač nereguliuojamose) smarkiai padidina kelių eismo įvykių (KET) tikimybę.

Bendras konfliktinių taškų skaičius pastebimai didėja didėjant eismo juostų skaičiui kiekviena kryptimi. Todėl sankryžų ir sankryžų planavimo sprendimai turėtų būti tokie, kad bendras konfliktinių taškų skaičius būtų sumažintas iki minimumo. Radikalus sprendimas eismo sąlygoms ir saugumui sankryžose gerinti – skirtingų lygių eismo mazgų statyba. Tačiau tokie sprendimai, kaip taisyklė, yra tinkami ir ekonomiškai pagrįsti aukštos kategorijos greitkelių sankryžose. Kitais atvejais, siekiant sumažinti konfliktinių taškų skaičių, viename lygyje numatomos kanalizuotos sankryžos, įrengiant saugos saleles transporto srautams atskirti kryptimis (18.1 pav.).

Ryžiai. 18.1. sprendimas kertant III ir IV-V kategorijų kelius viename lygyje:

a - sankryžos planas; b - pereinamoji greitųjų juosta

Rengiant kelių sankryžos projektą, planavimo sprendimas priimamas atsižvelgiant į susikertančių kelių plėtros perspektyvas. Šiuo atveju atsižvelgiama į šiuos veiksnius: sankryžos mazgo erdvinę padėtį, jo vietą kelių transporto tinkle, suderinamumą su kitų tipų sankryžomis ir eismo organizavimu, jo matomumą, aiškumą ir suprantamumą vairuotojui. Todėl naujai projektuojamuose ir rekonstruojamuose keliuose įrengiant ir statant sankryžas ir sankryžas vadovaujamasi šiais reikalavimais, pirmiausia skirtais eismo saugumui didinti.

1. Projektuojamo kelio trasoje nustatomos galimos sankryžos, ištiriamas jų būtinumas ir pagrįstumas, esant galimybei, apribojamas iki minimalaus skaičiaus, maksimaliai išnaudojant lygiagrečius ir ūkio kelius. Pagal SNiP 2.05.02-85 atstumas tarp sankryžų, kaip taisyklė, turėtų būti ne mažesnis kaip 2 km.

3. Projektuojamo kelio trasoje pagal galimybes analogiški planavimo sprendiniai numatyti ir sankryžose bei sankryžose su kitais keliais.

4. Projektuojant greitkelio planą ir išilginį profilį sankryžose, siekiama užtikrinti maksimalų matomumo gylį ir sankryžų mazgų matomumą. Šiuo tikslu numatyti: sankirtos kampai, artimi 90°; sankryžų išdėstymas plane tiesiose atkarpose, profilyje - ant įgaubtų vertikalių kreivių ir ne didesnių kaip 20 ‰ išilginių šlaitų, dėl kurių kai kuriais atvejais reikia pakeisti antrinio kelio išilginį profilį; mažame kelyje kirsti žemoje vietoje; kliūčių pašalinimas iš matomumo zonos. Jei sankryžoje neįmanoma užtikrinti tiesioginio kertamo kelio matomumo, konstrukciniais ir planavimo sprendimais numatomas vizualinis kelio krypties atvaizdavimas (medžių sodinimas, tarpai pakelės miško želdiniuose ir kt.).

5. Sankryžose neleidžiama naudoti išilginių ir skersinių šlaitų ribinių verčių, plano kreivių ir minimalių spindulių išilginio profilio.

Šalutinio kelio išilginis profilis turi būti pavaldus pagrindinio kelio važiuojamosios dalies skersiniam nuolydžiui. Galimi šalutinio kelio išilginio profilio projektinės linijos sprendiniai parodyti pav. 18.2. Jei antriniame kelyje yra dideli išilginiai nuolydžiai, galite atsisakyti sujungti pagrindinio kelio važiuojamąją dalį su vertikalia kreive su tam tikru nuolydžiu ir leisti tiesiogiai prijungti antrinį kelią su šlaitu, kuris padeda sumažinti kasimo darbų apimtį. , jei nuolydžių skirtumas sandūros taškuose neviršija 40 ‰ (žr. 18.2 pav. b, c). Tokiems sprendimams rekomenduojama imti minimalius vertikalių kreivių spindulius: išgaubtiems 500 m, įgaubtiems - 200 m. Tačiau visais atvejais būtina patikrinti matomumo sąlygas.

Ryžiai. 18.2. Šalutinio kelio išilginio profilio projektinės linijos sprendiniai jo sankirtoje su pagrindiniu keliu: a - šalutinis kelias sujungiamas vertikalia kreive su pagrindinio kelio važiuojamąja dalimi: sankryžos kelio išilginis nuolydis lygus sankryža su pagrindinio kelio skersiniu šlaitu, kai kuriais atvejais galimi dideli žemės darbai; b - šalutinis kelias tiesia atkarpa sujungtas su pagrindinio kelio važiuojamąja dalimi: jungiamojo kelio ruožo išilginis nuolydis nukreiptas priešinga pagrindinio kelio skersiniam nuolydžiui, sprendimas padeda sumažinti žemės darbai; c-antrasis kelias vertikalia kreive sujungtas su pagrindinio kelio važiuojamąja dalimi, sankryžos profilio nuolydis nulinis, sprendimas padeda sumažinti žemės darbų apimtį;

1 - pagrindinio kelio važiuojamoji dalis; 2 - išilginis žemės profilis; 3 - antrinio kelio išilginio profilio projektinė linija

Sankryža laikoma patogia eismui, jei nekyla sunkumų atliekant posūkio manevrus sunkiasvorėms transporto priemonėms ir autotraukiniams. Šiems tikslams minimalus kreivio spindulys turi būti ne mažesnis kaip 30 m. Kad vairuotojai sankryžoje nesielgtų neteisingai, tai turi būti labai aišku vairuotojui.

Kelio ženklų ir rodiklių išdėstymas sankryžose atliekamas pagal galiojančius GOST ir taisykles.

3 . Clgreitkelių sankryžų klasifikacija įvairiais lygiais ir joms keliami reikalavimai

Įvairių lygių greitkelių sankryžos ir sankryžos yra sudėtingiausi greitkelių mazgai tiek projektavimo, tiek jų tiesimo ir vėlesnės eksploatacijos požiūriu. Eismo keitimosi skirtingais lygiais kaina yra labai didelė. Šiuo atžvilgiu labai aktualus yra šiuolaikinių technologijų ir metodų, skirtų greitkelių sankryžų ir sankryžų projektavimui įvairiais lygiais, sukūrimo klausimas. Šiuolaikinių technologijų ir skirtingų lygių eismo mazgų projektavimo metodų diegimas, pagrįstas galingos kompiuterinės įrangos, aprūpintos reikiamais periferiniais įrenginiais, naudojimu, leidžia gauti geriausius projektavimo sprendimus su minimaliomis sąnaudomis ir projektavimo laiku.

Pagal galiojančius projektavimo standartus, būtinybė statyti greitkelių sankryžas ir sankryžas įvairiais lygiais yra numatyta šiais atvejais:

I kategorijos kelių sankryžose su kitų kategorijų keliais;

II kategorijos kelių sankryžose su II ir III kategorijų keliais;

III kategorijos kelių sankryžose ir sankryžose tarpusavyje, kai bendras numatomas eismo intensyvumas abiejuose keliuose yra didesnis nei 8000 vaiduokliškų vienetų/parą.

Dabartiniai greitkelių sankryžų projektavimo norminiai dokumentai kelia šiuos reikalavimus:

I-II kategorijų greitkeliuose skirtinguose lygiuose esančios eismo sankryžos suprojektuotos taip, kad būtų išvengta kairiojo posūkio eismo sankryžų tame pačiame lygyje su eismo srautais pagrindinėmis kryptimis;

sankryžos ir sankryžos I-II kategorijų keliuose numatomos ne dažniau kaip kas 5 km, o III kategorijos keliuose - ne dažniau kaip kas 2 km;

atšakų ir sankryžų elementai, siekiant užtikrinti patogias ir saugias sąlygas judėti besišakojantiems ir besijungiantiems transporto srautams, taip pat siekiant sumažinti transporto mazgo užimamą plotą, projektuojami atsižvelgiant į automobilių eismo sąlygas kintami greičiai. Tuo pačiu minimalūs posūkių spinduliai išvažiavimuose į dešinę iš I-II kategorijų kelių nustatomi užtikrinant ne mažesnį kaip 80 km/h greitį, o iš III kategorijos kelių - ne mažesnį kaip 60 km/h. . Minimalūs išvažiavimų į kairę spinduliai iš I ir II kategorijų kelių nustatomi užtikrinant 50 km/h greitį, o iš III kategorijos kelių – ne mažesnį kaip 40 km/h;

išvažiavimai iš I-III kategorijų kelių ir įvažiavimai į juos vykdomi tiesiant pereinamąsias ir greitąsias juostas;

Važiuojamosios dalies plotis per visą kairiojo posūkio rampų ilgį yra 5,5 m, o posūkio į dešinę – 5,0 m. Posūkių vidinėje pusėje ant rampų pečių plotis turi būti ne mažesnis kaip 1,5 m, o ant rampos lauke - 3,0 m;

sankryžų jungiamųjų rampų išilginiai nuolydžiai yra ne didesni kaip 40 ‰. Išilginio profilio vertikalių kreivių spinduliai priskiriami atsižvelgiant į projektinį greitį prie išėjimų.

Būtinybę tiesti skirtingų lygių eismo sankryžas lemia reikalavimai užtikrinti nuolatinį, saugų ir patogų eismo srautų judėjimą dideliu greičiu, o tai galima pasiekti panaikinus eismo srautų sankryžas viename lygyje. Buitinėje greitkelių projektavimo praktikoje plačiai paplito transporto sankryžos dviem lygiais ir, daug rečiau, trijų ir keturių lygių. Dažniausiai eismo mazgai yra išdėstyti dviem lygiais, nes jie yra pigiausi ir daugeliu atvejų radikaliai išsprendžia nuolatinio ir saugaus eismo srautų judėjimo greitkelių sankryžose ir sankryžose problemą.

Vietos sąlygų sankryžose ir sankryžose įvairovė (susikertančių kelių plano ir profilio ypatumai, sankryžų ar sankryžų kampai, sankryžos situaciniai ypatumai, susikertančių kelių kategorijos ir būsimo eismo intensyvumo pasiskirstymas kryptimis, topografinis, inžinerinis-geologinis , hidrogeologinės sąlygos ir kt. ) iš anksto nulėmė daugybę galimų skirtingų lygių sankryžų ir kelių sankryžų tipų. Šiuo metu žinoma apie 200 skirtingų lygių mainų schemų.

Įvairių lygių greitkelių sankryžų ir sankryžų mazgai pagal plano išdėstymą ir eismo organizavimo būdus gali būti suskirstyti į šias grupes:

dobilo formos (18.3 pav.);

žiedas (18.4 pav.);

kilpos formos (18.5 pav.);

kryžminis (18.6 pav.);

rombo formos (18.7 pav.);

kompleksinės sankryžos su pusiau tiesiais ir tiesiais (kryptiniais) išvažiavimais į kairę (18.8 pav.);

atramos (18.9 pav.).

Ryžiai. 18.3. Dobilo formos transporto sankryžų schema dviem lygiais:

a - pilnas dobilo lapas; b - suspaustas dobilo lapas; c, d, e, f, g – nepilnas dobilo lapas

Ryžiai. 18.4. Dviejų lygių žiedinių sankryžų schemos:

a - turbinos tipas; b - paskirstymo žiedas su penkiais viadukais; c paskirstymo žiedas su trimis viadukais; d - paskirstymo žiedas su dviem viadukais.

Ryžiai. 18.5. Dviejų lygių kilpos formos transporto sankryžų schemos:

a - dviguba kilpa; b - patobulinta dviguba kilpa

Ryžiai. 18.6. Dviejų lygių kryžiaus formos transporto sankryžų schema:

a - sankryža su penkiais sankryžomis; b - sankryža su priskirtais kairiaisiais posūkiais

Ryžiai. 18.7. Deimanto formos eismo sankryžos skirtingais lygiais:

a - su tiesiais posūkiais į kairę; b, c-c pusiau tiesūs posūkiai į kairę; g - keturiais lygiais

Ryžiai. 18.8. Dviejų lygių sudėtingų transporto sankryžų schemos:

a - su vienu pusiau tiesiu išvažiavimu į kairę; b, c-su vienu tiesiu išvažiavimu į kairę; d - su dviem pusiau tiesiais išvažiavimais į kairę

Ryžiai. 18.9. Dviejų lygių transporto jungčių schemos:

a, b - pilnas „vamzdžio“ tipo sujungimas; c-pilna jungtis su dviem pusiau tiesiais išėjimais į kairę; d, e, f – neužbaigtos sandūros

Buitinio dizaino praktikoje labiausiai paplitusios dobilo formos greitkelių sankryžos skirtinguose lygiuose. Tuo pat metu yra „pilno dobilo“ tipo sankryžos, užtikrinančios visišką transporto srautą visomis kryptimis (žr. 18.3 pav., a), „suspaustas dobilas“, išdėstytos ankštomis miesto sąlygomis (žr. 18.3 pav., b). ).

Dobilo formos sankryžų privalumai: užtikrinamas transporto srautų atsiejimas visomis arba pagrindinėmis kryptimis dviem susikertančiais greitkeliais; eismo saugumo užtikrinimas; palyginti maža vieno viaduko ir jungiamųjų rampų statybos kaina.

Tačiau dobilo formos sankryžos greitkelių sankryžose turi ir tam tikrų trūkumų, ribojančių jų taikymo sritį: didelis plotas, kurį užima sankryža; dideli eismo srautų viršijimas į kairę posūkį ir srautai, atliekantys posūkį; būtinybę imtis papildomų priemonių saugiam pėsčiųjų judėjimui užtikrinti.

Žiedinės greitkelių sankryžos (žr. 18.4 pav.) pasižymi didžiausiu eismo organizavimo paprastumu, tačiau reikalauja įrengti nuo dviejų iki penkių viadukų, taip pat didelį žemės įsigijimo plotą.

Kilpos formos sankryžos, pavyzdžiui, „dviguba kilpa“ (18.5 pav., a) arba „patobulinta dviguba kilpa“ (18.5 pav., b), įrengiamos greitkelių arba pagrindinių gatvių sankirtose su antraeiliais keliais. Šio tipo sankryžų trūkumai, be poreikio statyti estakadas, yra ir nepakankamas saugaus eismo sąlygų užtikrinimas, nes transporto srautas iš pagrindinės magistralės į antrinius srautus patenka ne iš dešinės, o iš kairės.

Ankštomis miestų plėtros sąlygomis skirtinguose lygiuose naudojamos kryžminės sankryžos, pavyzdžiui, „kryžiaus“ tipo (18.6 pav., a), sankryža dviem lygiais su priskirtais kairiaisiais posūkiais (18.6 pav., b) ir kt. . Kryžminio tipo sankryžos su penkiais viadukais naudojamos ankštomis sąlygomis kertant lygiaverčius greitkelius su galingais transporto srautais. Be minimalaus užimamos žemės ploto, tokio tipo sankryžoms būdingas minimalus eismas, kai eismas vyksta į kairę ir į dešinę, tačiau reikia pastatyti penkis viadukus (nors ir mažesnio pločio nei dobilų lapų sankryžoje). ir pašalina apsisukimo galimybę transporto mazge. Dviejų lygių sankryža su atskirais posūkiais į kairę dažnai naudojama esamos urbanistinės plėtros kontekste pagrindinėse magistralėse su nedideliu eismu į kairę.

Deimantinės formos sankryžos (žr. 18.7 pav.) įrengiamos lygiaverčių greitkelių sankryžose su dideliu eismo intensyvumu visomis kryptimis. Užimdami vidutinį plotą, tokie sankryžos praktiškai pašalina kairiojo ir dešiniojo posūkio eismo srautų viršijimą, tačiau būtinybė statyti daug estakadų lemia labai didelę jų kainą.

Sudėtingos sankryžos su pusiau tiesiais ir tiesiais kairiojo posūkio išvažiavimais įrengiamos susikertančiose greitkeliuose, esant vienam (žr. 18.8 pav., a, b, c) arba keliems (žr. 18.8 pav., d) galingiems kairiojo posūkio eismo srautams. , kai įprasto išvažiavimo statyba (žr. 18.3 pav., a) iš anksto nulemia nepateisinamus nuostolius, susijusius su automobilių pertekline rida. Pervažiavimų sumažinimas arba pašalinimas pasiekiamas statant atitinkamai pusiau tiesias arba tiesias į kairę posūkio rampas, o tai lemia pastebimą transporto mazgo statybos sąnaudų padidėjimą, nes reikia statyti du papildomus viadukus.

Įvairių lygių automagistralių sankryžos skirstomos į užbaigtas (žr. 18.9 pav., a, b, c), užtikrinančias eismo mainus visomis kryptimis, ir nepilnas, turinčias tame pačiame lygyje eismo srautų susikirtimo zonas (žr. 18.9 pav. , d, e ) arba pynimo zonos (18.9 pav., e). Buitinių greitkelių projektavimo praktikoje labiausiai paplitusios skirtingų lygių sankryžos yra „vamzdžio“ tipo (žr. 18.9 pav., a, b). Šio tipo jungtis užtikrina eismo atsiejimą visomis kryptimis, tuo pačiu atstumiant palyginti nedidelį žemės plotą ir mažas statybos sąnaudas. Tačiau „vamzdžio“ tipo jungtis turi reikšmingą trūkumą - ji nesuteikia galimybės pasukti.

4 . AlĮvairių lygių greitkelių sankryžų elementai

Bet kuri bet kokio sudėtingo kontūro greitkelių sankirta plane gali būti pavaizduota labai riboto skaičiaus geometrinių elementų deriniu (18.10 pav.), kurių klasifikaciją pasiūlė V.A. Fedotovas.

Ryžiai. 18.10 val. Geometriniai greitkelių sankryžų elementai įvairiais lygiais:

PSP – pereinamoji greitųjų juosta; PC - perėjimo kreivė; CL - klotoidas; CC - apskrita kreivė; P - tiesus

Pereinamoji greitųjų eismo juosta (TPB). Sankryžų elementai skirti mažesniam transporto priemonių greičiui (žr. 18.1 skyrių) nei susikertančiuose keliuose. Siekiant užtikrinti saugų automobilių įvažiavimą į sankryžą, taip pat išvažiavimui iš sankryžos į kelią, įrengiama papildoma juosta, vadinama pereinamąja juosta, kurios ilgiu automobiliai stabdomi iki saugaus greičio įvažiuoti į sankryžą. arba automobiliai pagreitinami iki eismo srauto kelyje greičio. Pereinamųjų greitųjų juostų ilgis nustatomas pagal stabdymo (arba įsibėgėjimo) nuo V1 greičio užmiestyje iki V2 greičio įvažiuojant į sankryžą sąlygos:

V1, V2 - greitis užmiestyje ir sankryžos įvažiavime atitinkamai km/h;

a – automobilių pagreitis, paimtas 0,8 – 1,2 m/s2 ribose greitėjimo metu ir 1,75 – 2,5 m/s2 stabdymo metu.

Pagal galiojančius Statybos kodeksus ir taisykles, viso pločio pereinamųjų greičio juostų ilgis (esant 0 išilginiam nuolydžiui):

Pereinamoji kreivė (SC). Užtikrinti sklandų automobilio perėjimą iš tiesios pereinamosios greitųjų juostos atkarpos (R = Ґ) į jungiamosios rampos atkarpą su didžiausiu kreivumu (R = Rк) ir, atvirkščiai, iš laipsniško keitimo sąlygos. išcentriniame pagreityje naudojamos perėjimo kreivės. Skirtingai nuo greitkelių ruožų apvalinimų, kur kaip pereinamosios kreivės, paprastai naudojamas klotoidas, kuriam būdingas linijinis kreivės kitimo ir išcentrinio pagreičio padidėjimo dėsnis ir atitinkantis automobilių judėjimo juo sąlygas. esant pastoviam (projektiniam) greičiui, eismo sankryžų atšakų atkarpose ir sankryžose Skirtinguose lygiuose naudojamos specialios pereinamųjų kreivių rūšys, kurių kreivumo kitimo dėsniai geriausiai atitinka transporto priemonių judėjimo kintamu greičiu sąlygas. Šie perėjimo kreivių tipai bus išsamiai aptariami kitame skyriuje.

Clotoidas (CL) taip pat pritaikomas kuriant jungiamąsias rampas transporto sankryžoms, daugiausia posūkiui į dešinę ir krypties.

Apskritoji kreivė (CC). Didžiausio kreivumo jungiamųjų rampų atkarpos aprašytos plane išilgai apskritų kreivių. Tuo pačiu metu šiose zonose automobiliai juda minimaliu pastoviu greičiu.

Tiesus (P). Kaip ir kuriant greitkelio planą, trasuojant dešinįjį posūkį ir kryptines jungiamąsias rampas, tiesioji linija taip pat dažnai naudojama kaip savarankiškas maršruto elementas. Šiuo atveju tiesi linija konjuguojama su gretimomis apskritomis kreivėmis, dažniausiai per klodoidą.

Sudėtingiausios ir kritiškiausios skirtingų lygių eismo sankryžų vietos yra dešiniojo ir kairiojo posūkio jungiamųjų rampų tarp susikertančių greitkelių atšakų ir sankryžų zonos (18.11 pav.). Konstruktyvūs atšakų ir sankryžų atkarpų sprendimai iš esmės lemia eismo saugumą, pralaidumą ir viso sankryžos bendruosius matmenis.

5 . Alsankirtos elementaiant šakų ir sankryžų

ZTR - transporto mainų zona; ZO - šakos zona; SB - šakos skyrius; ZP - atramos zona; UP - sankryžos zona; RP - skiriamoji juosta; OU - išplėtimas; P - kraštų ir kraštų atskyrimo sritis

Eismo mainų zona (TIZ) nustatoma pagal išplėtimo pradinių taškų padėtį.

Atšakos zona (SB) - atkarpa išvažiavime iš greitkelio nuo perėjimo juostos praplatinimo pradžios iki važiuojamųjų dalių kraštų atskyrimo pabaigos taško.

Atramos zona (JZ) – teritorija prie įvažiavimo į greitkelį nuo kraštų atskyrimo pabaigos iki pereinamosios juostos platinimo pradžios.

Atšakos atkarpa (SB) - atkarpa išvažiavime iš magistralės nuo taško, kur pradedamas atskirti pereinamosios juostos platinimas iki taško, kur pradeda skirtis pakraščiai.

Sankryžos atkarpa (AP) – tai atkarpa prie įvažiavimo į greitkelį nuo taško, nuo kurio pradeda skirtis kraštai, iki taško, kuriame prasideda pereinamosios juostos platinimas.

Platinamasis ruožas (WU) – perėjimo nuo neišplatintos greitkelio važiuojamosios dalies iki viso pločio pereinamosios greitosios juostos pradžios atkarpa.

Kraštų ir kraštų atskyrimo atkarpa (P) - išvažiavimų ir įvažiavimų atkarpos, kuriose atliekamas greitkelio ir jungiamosios rampos kraštų ir kraštų atskyrimas.

Įvairių lygių eismo sankryžų planavimo sprendimai apima tam tikrą jungiamųjų rampų rinkinį tarp susikertančių kelių. Pasak V.A. Fedotovas, atsižvelgiant į atliktų manevrų tipą ir plano kontūro pobūdį, išskiriami šie jungiamųjų rampų tipai (18.12 pav.):

eismui keičiant kryptis į dešinę – posūkio į dešinę rampos (RRP);

judėjimui keičiant kryptį į kairę - Kilpinės rampos (PER), dešinės rampos (RSR), kairiosios rampos (LSR), dešinės-kairės rampos (PLSR), kairės-dešinės rampos (LPSR), žiedinės rampos ( CR).

Naudojant išvardytus jungiamųjų rampų tipus, galima pastatyti beveik bet kokį sankryžą. Pavyzdžiui, naudojant keturias PPR tipo rampas ir keturias PER tipo rampas, atsiranda klasikinis „dobilo lapų“ raštas ir kt.

6 . Problemos išspręstos projektuojant skirtingų lygių eismo sankryžas

Nepaisant gerai žinomo problemų, sprendžiamų projektuojant kelių lygių ir greitkelių sankryžas, bendrumo, sankryžų projektavimas turi nemažai specifinių bruožų. Taigi, pavyzdžiui, jei greitkelis yra linijinė konstrukcija, tada eismo mazgai yra tose vietose, kurių matmenys gali siekti 50 hektarų ar daugiau. Sukeitimo schemų įvairovė, alternatyvus planavimo ir projektavimo sprendimų pasirinkimas, atsižvelgiant į vietos sąlygas ir susikertančių kelių erdvinę geometriją, esant apribojimams plano ir išilginio profilio elementuose, leidžia išspręsti problemas, kurios nėra būdingi greitkeliui kaip tokiai.

Ryžiai. 12.18. Jungiamosios rampos sudėtingiems transporto sankryžoms

Pastaraisiais metais tiek Rusijoje, tiek užsienyje tapo labiau išplėtotos skirtingų lygių eismo mazgų automatizuoto projektavimo technologijos ir metodai. Šią aplinkybę iš esmės palengvino, viena vertus, kompiuterinių technologijų įdiegimas į projektavimo praktiką ir, kita vertus, transporto priemonių eismo modelių esamose eismo sankryžose tyrimas, leidžiantis nustatyti sudėtingų ruožų veikimo ypatybes. sandūrų ir padaryti išvadas dėl būtinybės keisti tam tikrus parametrus ir net principus sprendžiant individualias problemas.

Nepaisant daugybės per pastarąjį pusšimtį metų atliktų tyrimų mainų elementų veikimo patikimumo didinimo klausimais, inžineriniai skaičiavimai su esama tradicine projektavimo technologija atliekami atskirai, be erdvinio elementų sujungimo ir nekontroliuojant fizinio pasireiškimo. eismo rodikliai, kurie iš esmės lemia eismo patogumo ir saugumo lygius bei sankryžų ir gretimybių pralaidumą. Bendras kelių eismo mazgų vaizdas skirtinguose lygmenyse jų erdviniame įkūnijime yra daug sudėtingesnis nei schematiškai pavaizduoti elementai atskirose plokštumose. Matematinis jungiamųjų rampų geometrijos sąveikos su susikertančių greitkelių atkarpomis trimatėje erdvėje, kartu stebint fizinių judėjimo parametrų pokyčius (išilginius judėjimo greičius ir pagreičius, išcentrinio pagreičio kitimo laipsnį esant pastoviam ir kintami greičiai, kampinio automobilio sukimosi aplink išilginę ašį greičio pokyčiai važiuojant posūkyje ir kt.) lemia sudėtingą projektavimą, kurio praktinis įgyvendinimas įmanomas tik naudojant šiuolaikines kompiuterines technologijas.

Eismo sankryžų projektavimas įvairiais lygiais yra itin įtemptas procesas (vienos sankryžos projekto kūrimas trunka iki 5 mėnesių), kuris tradicinės technologijos rėmuose praktiškai eliminuoja alternatyvią optimalaus sprendimo paiešką. Šiuo atžvilgiu kompiuterines technologijas patartina naudoti atliekant skaičiavimus visuose projektavimo etapuose. Kompiuterių naudojimas projektuojant skirtingų lygių eismo sankryžas suteikia ekonominį efektą, kuris išreiškiamas taip:

projektavimo laiko, darbo intensyvumo ir išlaidų mažinimas. Šiuolaikinių kompiuterių, kuriuose įrengti greitaeigiai ir didelio tikslumo planšetiniai braižytuvai ir monitoriai, naudojimas leidžia automatizuoti daug darbo reikalaujančius transporto mazgų elementų skaičiavimo procesus, juos sprendžiant integruotoje aplinkoje, apskaičiuojant darbo apimtį, transportavimo ir eksploatacijos sąnaudos, taip pat skaičiavimai, atlikti planavimo variantų ir projektinių sprendinių techninio ir ekonominio lyginimo metu, automatizuoja projektinės ir sąmatos dokumentacijos paruoštų brėžinių, lentelių, sąmatų ir kt. pavidalu gavimo procesą;

iki 10% ar daugiau sumažinti numatomas sąnaudas statant skirtingų lygių eismo mazgus. Įvairių lygių sankryžos yra labai brangios konstrukcijos, todėl labai aktualus yra galimo jų statybos kainos sumažinimo klausimas. Galimybė per trumpą laiką sukurti daugybę planavimo ir projektavimo sprendimų, naudojant kompiuterinį projektavimą, variantų leidžia išsirinkti geriausią pagal statybos kapitalo intensyvumą;

dizaino sprendimų kokybės gerinimas. Eismo sankryžų sprendimo variantų analizė dialogo režimu kompiuteriu leidžia parinkti sprendimus, užtikrinančius reikiamą perėjimo pralaidumą, geriausius eismo patogumo ir saugumo lygius, minimalias transporto ir eksploatavimo išlaidas ir kt.;

projektavimo klaidų pašalinimas. Preliminariai projektuojant skirtingų lygių eismo sankryžas ankstyvosiose projektavimo stadijose, naudojant tradicines technologijas (be erdvinio elementų sujungimo ir fizinių eismo parametrų kontrolės), dažnai atliekami dideli klaidingi skaičiavimai, dėl kurių vėlesniuose etapuose detalusis projektas priverstinis esminių sankryžos išplanavimo sprendinių pakeitimas ir anksčiau nenumatytas statybos sąmatos padidėjimas.

Kompiuterinių technologijų naudojimas sprendžiant eismo perkėlimus įvairiais lygiais negali sekti formaliai tradicinių technologijų metodų skolinimosi keliu. Visų pirma, tai taikoma: elementų poravimui plane ir išilginiame profilyje; į įvairių tipų perėjimo kreivių naudojimą; į vietovės reljefo ir geologinės struktūros vaizdavimą skaitmeninių ir matematinių modelių pavidalu; prie ašies lygiagrečių ir nelygiagrečių važiuojamosios dalies kraštų ir praplatėjimų skaičiavimui; nustatyti statinio elementų erdvinę padėtį ir kt. Visi sudėtingos formuluotės skaičiavimai turi būti tarpusavyje susiję.

Pastaraisiais metais Sojuzdorprojekto (PhD V.A. Fedotov) darbuose buvo išplėtotos integruoto, automatizuoto skirtingų lygių eismo mazgų projektavimo problemos, kuriose ypač apibendrinta ir išplėtota užsienio projektavimo, statybos ir eksploatavimo patirtis. mainai. Buitinėse greitkelių CAD-AD kompiuterinio projektavimo sistemose šiam svarbiam klausimui yra skirtos specialios sistemos ir taikomosios programinės įrangos paketai. Skirtingų lygių greitkelių sankryžų ir sankryžų integruoto erdvinio projektavimo technologinė schema naudojant kompiuterines technologijas pateikta pav. 18.13 val.

Ryžiai. 18.13 val. Eismo sankryžų automagistralių sankryžose įvairiais lygiais integruoto automatizuoto projektavimo technologinė schema

Atsižvelgiant į skirtingų lygių greitkelių sankryžų ir sankryžų integruoto projektavimo technologinę seką, nuosekliai arba vienu metu sprendžiamos šios pagrindinės problemų grupės:

geometrinio plano elementų poravimas važiuojamųjų dalių ašyse ir pakraščiuose;

išilginio profilio projektinės linijos nustatymas išilgai jungiamųjų rampų;

vertikalaus išdėstymo sprendimas;

kasimo tūrio skaičiavimas, stiprinimo darbai, kelio dangos ir dirbtinių konstrukcijų statybos darbai;

numatomos statybos kainos nustatymas;

transportavimo ir eksploatavimo išlaidų bei sumažintų išlaidų nustatymas; projektinės medžiagos grafinis, lentelių ir tekstinis apipavidalinimas.

7 . Ansankryžų sąlygų analizė projektuojant sankryžas

Renkantis sankryžos tipą, turite turėti šiuos duomenis: susikertančių kelių kategorijas;

eismo intensyvumo ir sudėties kartograma kryptimis pirmajam statybos etapui ir ateičiai;

sankryžos besiribojančios teritorijos planas koordinatėmis ir atitinkami skaitmeniniai bei matematiniai vietovės modeliai;

sankryžos besiribojančios teritorijos geologines ir hidrogeologines sąlygas charakterizuojančios medžiagos, taip pat atitinkami skaitmeniniai ir matematiniai vietovės geologinės ir hidrogeologinės sandaros modeliai;

duomenys apie požeminių komunikacijų planą, įrengimo gylius ir technines charakteristikas;

susikertančių kelių erdvinės geometrijos duomenys (planiniai, išilginiai ir skersiniai profiliai);

duomenys apie dangos projektavimą susikertančiuose keliuose;

duomenys apie pėsčiųjų eismo sąlygas ir apimtį;

kitus reikalavimus, kylančius dėl specifinių vietos sąlygų.

Remiantis išvardintais duomenimis, transporto sankryžoje sudaroma eismo valdymo schema, atsižvelgiant į geriausius eismo patogumo ir saugumo lygius, užtikrinant reikiamą pralaidumą, taip pat į minimalias statybos ir transporto sąnaudas bei eksploatavimo išlaidas. Svarbūs reikalavimai renkantis sankryžų tipą keliami dėl architektūrinės ir kompozicinės konstrukcijos sąsajos su greta sankryžos esančiais pastatais ir aplinkiniu kraštovaizdžiu.

Sankryžų tipo pasirinkimui, jų elementų planavimui ir projektiniams sprendimams didelę įtaką turi šie pagrindiniai veiksniai.

Susikertančių kelių kategorija siejama su projektiniais greičiais ant jungiamųjų rampų, kurie savo ruožtu lemia leistinus posūkio spindulius posūkio į kairę ir dešinę jungiamąją rampą, taip pat leistinus vertikalių išgaubtų ir įgaubtų išilginių kreivių spindulius. profiliai išilgai jungiamųjų rampų. Atsižvelgiant į susikertančių kelių kategoriją, priskiriamas pereinamųjų greitųjų juostų ilgis išvažiavimuose ir įvažiavimuose, taip pat praplatėjimų ilgis.

Ir galiausiai, greičių santykis, susijęs su susikertančių kelių kategorija prie išvažiavimo ir jungiamosios rampos atkarpos su maksimaliu kreivumu plane, reikalauja tokių planavimo ir projektavimo sprendimų, kurie užtikrintų reikiamą eismo patogumo ir saugumo lygį.

Taigi, vien pakeitus susikertančių kelių kategoriją, esant kitoms sąlygoms, gali labai deformuoti sankryžos planinis sprendimas ir atsirasti kitų projektinių sprendinių.

Judėjimo intensyvumas ir sudėtis. Eismo intensyvumas, jo pasiskirstymas kryptimis ir eismo sudėtis turi lemiamos įtakos renkantis skirtingų lygių sankryžos ar sankryžos tipą, taip pat planuojant ir projektuojant jos elementus. Vienas iš pagrindinių reikalavimų, keliamų skirtingų lygių eismo sankryžoms – nenutrūkstamas veikimas bet kuriuo metų laiku, mėnesį, savaitės dieną ir paros valandą. Todėl transporto skaičiavimuose didžiausi eismo intensyvumai visomis kryptimis piko valandomis imami judriausiam metų sezonui ir savaitės dienai.

Norint pasirinkti sankryžos ar sankryžos schemą, patogu naudoti grafinį eismo intensyvumo atvaizdavimą eismo srautų kartogramų pavidalu, nurodant jų dydžius nurodytais vienetais (18.14 pav.). Šiuo tikslu faktinis eismo intensyvumas fiziniais vienetais sumažinamas iki homogeninio eismo srauto, kurį reprezentuoja tik lengvieji automobiliai, intensyvumo:

Ryžiai. 18.14 val. Eismo intensyvumo greitkelių sankryžoje piko metu kartograma

Ni – i-osios markės, transporto priemonės/val., eismo intensyvumas;

ai yra sumažinimo koeficientas, nustatytas atitinkamai kiekvienam transporto priemonių tipui:

Lengvieji automobiliai…………………………….1

Sunkvežimiai, kurių keliamoji galia, t:

iki 3…………………………………………………… 1.5

5…………………………………………………………..2

8………………………………………………………….. 2,5

vyresni nei 8……………………………………………………………….. 3.5

Autobusai……………………………………………………………….. 2.5

Troleibusai………………………………………………………3

Sujungti autobusai ir troleibusai……4

Motociklai ir mopedai…………………………… 0.5

Eismo intensyvumo kartogramos, statomos įvairiems projektavimo metams, leidžia spręsti etapinio statybos klausimus, kai, didėjant intensyvumui, numatoma galimybė nebaigtus tipo sankryžas transformuoti į sankryžos mazgus, užtikrinančius visišką eismo atsiejimą visomis kryptimis. be konflikto taškų.

Apylinkių planas. Teritorijos, esančios greta transporto mazgo, padėties ypatumai (esama urbanistinė plėtra, geležinkeliai, šalies ūkio objektų teritorijos, vertinga žemės ūkio paskirties žemė ir kt.) gali labai deformuoti jungiamųjų rampų konfigūraciją plane, atitinkamai pablogindami fizinius eismo parametrus. srautus ir su jais susijusius patogumo ir eismo saugumo lygius. Jei šie parametrai yra už priimtinų ribų, reikia pakeisti atsiejimo tipą, naudojant sprendimą, kuris yra priimtinas atsižvelgiant į konkrečius situacijos apribojimus.

Teritorijos, esančios greta sankryžos, topografija ne tik iš esmės lemia kasimo darbų apimtis, bet kai kuriais atvejais gali turėti įtakos ir pagrindinės dirbtinės sankryžos konstrukcijos (estakados, tunelio) tipo pasirinkimui.

Geologinės ir hidrogeologinės sąlygos. Teritorijos, esančios greta transporto mazgo, geologinės ir hidrogeologinės ypatybės dažnai nulemia dirbtinio statinio tipo ir privažiavimų prie jo pasirinkimą (estakados ar tunelio, pylimo ar viaduko ir kt.). Geologinės ir hidrogeologinės sąlygos turi įtakos viaduko atramų pamatų gyliui, tarpatramio tipo (plyšinė, ištisinė) parinkimui, atraminių sienelių projektavimui, drenažo organizavimo tuneliuose poreikį ir kt. Visa tai galiausiai įtakoja numatomas viso keitimo vietos statybos sąnaudas.

Požeminės komunikacijos. Atsižvelgimas į požeminių komunikacijų vietą yra ypač svarbus projektuojant skirtingų lygių eismo sankryžas nusistovėjusiuose miestuose, kuriems būdingas tankus magistralinių vamzdynų tinklas, kabeliai, oro komunikacijos ir kt. Esant tokioms sąlygoms, daugeliu atvejų estakados statyba yra geriau nei tunelis.

Susikertančių kelių erdvinė geometrija daugeliu atvejų turi lemiamos įtakos renkantis keitimosi schemą ir jos elementų pagrindinius planinius ir projektinius sprendinius. Greitkelių sankirtos kampai, sankryžos sąlygos (kai viena ar abi susikertančios magistralės yra išdėstytos vingiuose plane), išilginiai ir skersiniai greitkelių profiliai yra griežti techniniai apribojimai, kurių ribose būtina rasti sprendimą, atitinkantį visus galiojančius techninius standartus. Ši užduotis dažnai yra neišsprendžiama naudojant tradicines technologijas. Šiuolaikinė CAD-AD programinė įranga, kaip taisyklė, leidžia griežtai analitiškai išspręsti eismo sankryžas beveik bet kokiam susikertančių kelių plano ir profilio deriniui.

Pėsčiųjų eismas. Miestuose dažniausiai iškyla problema, kaip atsižvelgti į saugų pėsčiųjų judėjimą projektuojant skirtingų lygių sankryžas ir sankryžas. Jeigu transporto mazge viename lygyje yra pėsčiųjų perėjos, panaikinamas transporto srautų tęstinumas ir smarkiai sumažėja visų eismo mazgų efektyvumas. Tokiais atvejais numatomos papildomos priemonės, kurias sudaro ne gatvės pėsčiųjų perėjų įrengimas.

Tam tikro tipo sankryžos ar sankryžos pasirinkimui skirtinguose lygiuose įtakos turi ir daugelis kitų faktorių, tokių kaip kapitalo investicijų dydis, transporto ir eksploatacijos sąnaudos, išlygintos sąnaudos, kapitalinių investicijų efektyvumas, svarstymai dėl etapinės statybos be etapų. atliekų sąnaudos, mazgų pajėgumai, eismo srautų greitis, eismo patogumo ir saugumo lygiai, eismo kartojimas posūkyje į kairę ir kt.

Išvada

Dėl spartaus automobilių parko augimo nuolat didėjančio eismo intensyvumo keliuose kasmet vis aktualesnė tampa racionalaus kelių sankryžų ir sankryžų projektavimo problema. Šios problemos gali būti išspręstos tik nutiesus naujus transporto mazgus ir greitkelius.

Šiuo metu yra parengtas lyginamasis transporto mazgų vertinimas eismo saugumo požiūriu. Be to, svarstomas transporto mazgų projektavimas naudojant kompiuterius.

Pažymima, kad pagrindiniai techniniai sprendimai, priimti projektuose dėl kelių klojimo ant žemės, dėl plano elementų, išilginių ir skersinių profilių bei pagrindinių jų derinių, kelių sankryžų ir sankryžų tipų, kelių dangų ir sankasų projektų. turėtų sudaryti prielaidas užtikrinti darbo našumo didėjimą, pagrindinių statybinių medžiagų ir kuro bei energijos išteklių taupymą.

Projektuojant greitkelius ir transporto mazgus, būtina numatyti priemones, apsaugančias gamtinę aplinką, užtikrinančias minimalų esamų aplinkos, geologinių, hidrogeologinių ir kitų gamtinių sąlygų sutrikdymą. Rengiant priemones būtina atsižvelgti į pagarbą vertingai žemės ūkio naudmenai, poilsio zonoms ir gydymo įstaigų bei sanatorijų vietoms. Dėl tiltų išdėstymo, projektavimo ir kitų sprendimų neturėtų smarkiai pasikeisti upių režimai, o tiesiant kelio sankasą – požeminio vandens ir paviršinio vandens tėkmės režimas.

Panašūs dokumentai

    Techninių ir eksploatacinių naudojimo rodiklių maršrute gabenant krovinius skaičiavimas: transporto priemonių poreikis, pakrovimo ir iškrovimo postų skaičiaus nustatymas, racionalus jų paskirstymas, vairuotojų skaičius programai įgyvendinti.

    kursinis darbas, pridėtas 2009-04-26

    Riedmenų techninių ir eksploatacinių rodiklių skaičiavimas. Eksploatavimo paslaugos funkcijos nurodytomis transportavimo sąlygomis. Šių rūšių transporto vairuotojų darbo organizavimo standartai. Dokumentai, naudojami vežant šio tipo krovinius.

    kursinis darbas, pridėtas 2016-01-27

    Transporto organizavimas UAB "Čeliabinsko transporto ir ekspedijavimo įmonė". ATP charakteristikos, riedmenų struktūra, eksploataciniai rodikliai. Transportavimo technologinio proceso charakteristikos; krovinių rūšys, pakrovimo ir iškrovimo punktai.

    praktikos ataskaita, pridėta 2013-09-13

    Transporto ir krovinių sistemų klasifikacija. Kasdieninio numatomo krovinių srauto, sandėlio talpos, pakrovimo ir iškrovimo fronto ilgio, veiklos sąnaudų nustatymas. Sandėlio linijinių matmenų skaičiavimas. Pakrovimo ir iškrovimo mašinų tipo ir skaičiaus pasirinkimas.

    kursinis darbas, pridėtas 2014-02-07

    Krovinių punktų ir sandėliavimo patalpų charakteristikos. Reikalavimai pakavimui, transportavimo tarai, prekių ženklinimui. Transporto ir ekspedijavimo veiklos etapai. Mechanizavimo schemų ir transporto proceso palaikymo priemonių parinkimas. Trasų schemų sudarymas.

    kursinis darbas, pridėtas 2013-05-27

    Ilgiems kroviniams vežti skirtų riedmenų transportavimo charakteristikos. Negabaritinių krovinių krovimo ir tvirtinimo ant platformų sąlygų sukūrimas. Integruotas pakrovimo ir iškrovimo bei sandėlio operacijų mechanizavimas ir automatizavimas.

    baigiamasis darbas, pridėtas 2015-07-03

    Krovinių pervežimo efektyvumo ir kokybės gerinimas. Krovinio transportavimo charakteristikos. Kėlimo įrenginio tipas PRM. Pakrovimo ir iškrovimo proceso schema. Atskirų krovinių išdėstymas ant padėklo. Riedmenų klasifikacija.

    kursinis darbas, pridėtas 2010-12-25

    Krovinių krovimo įrenginiai medienos kroviniams iškrauti ir pakrauti. Medienos sandėlių klasifikacija. Medienos saugojimo būdai. Integruotas pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimas ir automatizavimas. Priešgaisrinė sauga sandėliuose.

    testas, pridėtas 2015-04-15

    Parko struktūra pagal riedmenų markę. Esamos pervežimo organizacijos, pagrindinio pakrovimo ir iškrovimo punkto bei vežamo krovinio charakteristikos. Operatyvus kasdienis krovinių pervežimo planavimas ir valdymas. Sutartis dėl krovinio pervežimo.

    baigiamasis darbas, pridėtas 2014-04-06

    Krovinio transportavimo charakteristikos, gabenimo būdai ir jo pasirinkimo pagrindimas. Pakrovimo ir iškrovimo tvarka, sandėliavimo ir sandėliavimo taisyklės. Riedmenų, pakrovimo ir iškrovimo įrenginių bei įrangos parinkimas. Transporto priemonių poreikis.

Žiedinės sankryžos, populiarios įvairiose šalyse, ypač Jungtinėje Karalystėje, yra akivaizdžiai efektyvesnės nei sankryžos su taškais ar kitų tipų sankryžomis. Tačiau daugelyje vietų, įskaitant JAV, jie nebuvo priimti.

Tam galima pateikti keletą paaiškinimų. Vieni ekspertai atkreipia dėmesį į istorinius infrastruktūros ir vyriausybės investicijų raidos skirtumus, kiti tvirtina, kad britų komandinio darbo kultūra nesuderinama su amerikietišku mentalitetu. Arba, galbūt, amerikiečiai kartą pažvelgė į šią sankryžą ir puolė į naktį su siaubo riksmais.

Svindone, Anglijoje, yra turbūt viena keisčiausiai atrodančių sankryžų, kurią kada nors sukūrė žmogus: pirmoji pasaulyje „stebuklingoji žiedinė sankryža“, dar vadinama „žiedine sankryža“.

Kompleksinį sankryžą sudaro penkios mažesnės atskiros žiedinės sankryžos, nukreipiančios eismą pagal laikrodžio rodyklę ir išdėstytos aplink vieną centrinį žiedą, einantį prieš laikrodžio rodyklę.



Judėjimo diagrama

Nepaisant baisios išvaizdos, ši konfigūracija yra daug efektyvesnė nei įprastos žiedinės sankryžos ir buvo pritaikyta diegti kitose Didžiosios Britanijos dalyse.

Kiekvienas išorinis apskritimas yra skirtas transporto priemonių įvažiavimui ir išvažiavimui iš atitinkamo kelio. Patyrę vairuotojai gali efektyviau naršyti posūkyje ir sutaupyti laiko. Mažiau patyrę žmonės gali eiti su srautu, važiuoti aplink kraštus, kol pasiekia norimą išvažiavimą. Vairuotojams, važiuojantiems iš vieno žiedinės sankryžos galo į priešingą, Magic Roundabout kirsti gali užtrukti pusę laiko nei įprastą žiedinę sankryžą.

Suprojektavus šią sankryžą, eismo spūstys Svindone labai sumažėjo, net kai eismas palaipsniui didėja. Tačiau subjektyvios ja nepažįstančių vairuotojų nuomonės gali skirtis viena nuo kitos.

Sankryžą suprojektavo inžinierius Frankas Blackmore'as, dirbęs Didžiosios Britanijos transporto ir kelių tyrimų laboratorijoje. Dabar garsioji Svindono žiedinė sankryža datuojama 1972 m. Iš pradžių ji buvo vadinama grafystės salomis, tačiau greitai buvo pavadinta „stebuklinga žiedine sankryža“ ir dėl to pavadinimas tapo oficialus.

„Blackmore“ sukūrė dizainą, lygindamas pavienes žiedines sankryžas su tiesiosios linijos alternatyvomis, o tada pradėjo pridėti dvigubų, trigubų ir keturviečių variantų:

Iš pradžių sankryžoje nuolat stovėjo kelių policininkai, kviečiami padėti vairuotojams. Sėkmingas eksperimentas paskatino juos pakeisti kelio ženklais.

Tačiau „Magic Roundabout“ turi savo kritikų. Didžiosios Britanijos draudimo bendrovė jį įvardijo kaip blogiausią pasaulyje, tą patį epitetą gavo ir vienas iš automobilių žurnalų, o BBC News apklausoje taip pat buvo įtrauktas į blogiausių pabaigų dešimtuką.

Nepaisant tam tikros neigiamos spaudos, „Swindon Interchange“ turi stebėtinai puikų saugos ir efektyvumo rekordą. Labai sudėtingas mainų tipas slepia gana paprastas vairuotojo elgesio taisykles:

  1. Venkite susidūrimų;
  2. Sekite linijas ir rodykles;
  3. Suteikite kelią žmonėms jau sankryžoje;
  4. Sekite savo tikslą.

Tomas Scottas, šio vaizdo įrašo prodiuseris, chaoso atsiradimą žiedinėje sankryžoje lygina su sudėtingu paukščių grupių elgesiu. Kaip jis pažymi vaizdo įraše, net kelios paprastos taisyklės gali lemti tai, kas pašaliniam stebėtojui gali atrodyti kaip chaotiškas elgesys paukščių pulkuose.

Pagrindinė atsiejimo savybė yra taisyklių paprastumas. Efektyvumas pasiekiamas mažinant eismo greitį ir didinant vairuotojo dėmesį. Nekontroliuojamose sankryžose, tiek žiedinėse, tiek įprastose sankryžose, vairuotojai linkę daugiau dėmesio skirti keliui ir aplinkai, remdamiesi savo nuomone, o ne signalais ir ženklais.

Netgi yra žmonių, pasisakančių už kraštutinį šio principo išplėtimą, už „bendrą erdvę“, kurioje nėra šviesoforų, ženklų, šaligatvių ir ženklinimo. Šio tipo eismo reguliavimas nėra toks patogus, tačiau jo sukuriamas atidumas verčia vairuotojus stebėti kelią, dviračius ir pėsčiuosius bei kelią priekyje.

Populiarus
Kokios dalelės sudaro sakinius Kūrybinis darbas šia tema:...
Morfeminė analizė Kaip tai veikia anglų kalba Žmonės dažniau kreipiasi į kalbotyrą...
Elipsiniai sakiniai Jis vadinamas nepilnu...
Istorija prancūzų kalba Prancūzų kalbos istorija...
Antiocho Dmitrijevičiaus Kantemiro darbai Antiochas Dmitrijevičius Kantemiras...
Naujiena svetainėje
Šventojo kankinio Antipo šventykla Kolymazhny Yard Antipo šventykla
Žengimo į dangų bažnyčia Kolomenskoje architektūroje
Aleksandras Aliabjevas. Paslaptingasis Alyabjevas A. A
Bogolyubsky vienuolynas - Suzdalis - istorija - straipsnių katalogas - besąlygiška meilė
Kur yra Šventojo Spiridono iš Trimifunto relikvijos?