Bertas Monroe ir jo greičiausias indėnas. Nelenkiamas Bertas Monro ir jo čempiono motociklas: greičiausias indas Bertas Monro auka greičio dievui

Pasaulyje žinomas motociklų lenktynininkas iš Naujosios Zelandijos, vardu Herbertas Jamesas Monroe, kuris, beje, buvo miręs tris su puse dešimtmečio, vėl padarė savo pėdsaką, net ir po savo mirties sugebėjęs dar kartą užrašyti savo vardą aukso raidėmis. pasaulio automobilių sporto istorijos metraščiuose. Beje, daugelis mūsų skaitytojų gali būti susipažinę su asmenine Berto Monroe istorija - juk būtent tai buvo pagrindas rašant filmo „Greičiausias indėnas“ scenarijų. Esmė ta, kad Herbertui Monroe neseniai pavyko vėl sumušti kitą greičio rekordą, ir jis tai padarė praėjus 36 metams po savo mirties.

Greičio matematika

Žinomo motociklų lenktynininko sūnui Johnui Herbertui Monroe pavyko aptikti nedidelį matematinį netikslumą, kurį padarė komiteto nariai, skaičiuodami vienos iš jo tėvo rekordinių lenktynių, vykusių prieš 47 metus, rezultatus. Taigi, 1967 m. rugpjūčio 26 d., sėdėdamas savo 953 cc Indian Fuel Streamliner motociklo balne, Burtas Monroe atliko rekordinį važiavimą Boneville ežere, bandydamas pasiekti naują pasaulio rekordą, sumušdamas seną pasiekimą dviračių su gaubtu klasėje. jėgos agregato darbinis tūris ne didesnis kaip 1000 kubinių centimetrų. Ir tada jam iš tikrųjų tai pavyko – ankstesnis rekordas buvo 183,586 mylių per valandą.

Tačiau dabar, praėjus daugeliui metų po legendinio rekordininko žūties, paaiškėjo, kad skaičiuojant jo greitį, skaičiavimuose buvo padaryta klaida.

Šiek tiek dėmesio ir būsite rekordininkas

Tiesiog studijavau tų rekordinių lenktynių rezultatus ir, apsiginklavęs skaičiuokle, supratau, kad skaičiuodami komisijos nariai padarė nedidelį netikslumą. Jie praleido pusės mylios atstumą. Aptikęs šią klaidą, iš karto pabandžiau susisiekti su Amerikos motociklininkų asociacijos komisijos atstovais, nors jie man pasakė, kad atmeta tokią galimybę ir visiškai nedaro klaidų. Vis dėlto nusprendžiau nusiųsti jiems dokumentų kopijas su mano skaičiavimais, po to jie vis tiek turėjo su manimi susitarti. Taigi, praėjus 36 metams po mirties, mano tėvas sugebėjo sumušti dar vieną greičio rekordą, šįkart savo, – amerikiečių žiniasklaida cituoja Johną Monroe.

Beje, Jono minimus dokumentus su AAM pažymomis jis jau gavo. Nauji dokumentai oficialiai patvirtina, kad jo tėvo pasiektas greičio rekordas yra 184,087 mph.

Susijusios medžiagos:

70-metis Samas Wheeleris iš Jungtinių Amerikos Valstijų paskelbė, kad planuoja viršyti dabartinį motociklų greičio rekordą ir viršyti 400 mylių per valandą ribą. Dėl...




Po 2 metų ir 8 mėnesių nepralenktų pasirodymų Valentino Gossi laimėjo Grand Prix Aseno mieste Nyderlanduose. Puikus jo pasirodymas prisidėjo prie...

2017-aisiais sukako 50 metų, kai buvo pasiektas Berto Monroe greičio rekordas, kuris automobilių sporte aktualus ir šiandien. Šios progos garbei jo sūnėnas Lee Monroe, taip pat profesionalus motociklų lenktynininkas, atkūrė istorinį savo dėdės Boneville bėgimą su Indian Scout trimineriu. Bertas Monroe buvo kryptingas žmogus, kurį gali suprasti ne tik entuziastingas motociklininkas, kuris nedvejodamas išsitepa rankas variklio alyva. Palikdamas pėdsaką žmonijos istorijoje, būtent jis pasakė žodžius, kurie daugeliui tapo aforizmu ir šūkiu: „Jei atsisakei savo svajonės, pavirsi daržove“.

Bertas Monro: biografija skaičiais

1915 – pirmasis motociklas – anglas Douglas.

1916 m. – atsitrenkė į jį ir išbuvo be sąmonės visą dieną.

1917 – pradėjo lenktyniauti motociklu Clyno.

1920 – įsigijo legendinį Indijos skautą.

1921 m. – visą parą be sąmonės, važiavęs motociklu stovėdamas.

1927 m. – smegenų sukrėtimas ir daugybinės mėlynės išskridus iš lenktynių trasos.

1932 m. – smegenų sutrenkimas ir gilios žaizdos galvoje po dar vienos avarijos.

1937 – po lenktynių paplūdimyje neteko visų dantų ir susilaužė raktikaulį.

1940 – Naujosios Zelandijos greičio rekordas – 194,4 km/val.

1959 m. – beveik visa oda buvo nuplėšta ir naujas smegenų sukrėtimas buvo naujos avarijos pasekmė.

1962 ir 1967 – du pasaulio greičio rekordai.

Vaikystė ir jaunystė

1899 m. kovo 25 d. Naujosios Zelandijos ūkininkų šeimoje gimė dvyniai. Mergaitė mirė iškart po gimdymo. Nepaisant gydytojų prognozių, berniukas – būsimasis motociklų lenktynininkas Bertas Monroe – išgyveno. Nuo mažens mėgo greitį – greičiausi žirgai buvo geriausi jo draugai. XX amžius buvo ant slenksčio – mokslo ir technologijų pažangos bei technologijų su vidaus degimo varikliais vystymosi šimtmetis. Lėktuvai, traukiniai, automobiliai ir motociklai – būtent technologijos jį patraukė į kariuomenę. Bertas iš jos grįžo pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui. Iki to laiko ūkį pardavė tėvai, o jaunuolis išvyko dirbti į Otyros tunelio statybos aikštelę. Netrukus tėvas nusipirko žemės ir grįžo į ūkininkavimą, o kartu su juo ir Monroe jaunesnysis.

Bert Monroe motociklai

Būsimasis išradėjas ir lenktynininkas pirmąjį motociklą įsigijo būdamas 16 metų. Tai buvo angliškas „Douglas“ su priešingo dvynio formos varikliu, esančiu skersai rėmo. Tai buvo pirmas kartas, kai jis rimtai atsitrenkė į jį.

1919 m. jis įsigijo Clyno motociklą. Nusiėmė vežimėlį ir dalyvavo lenktynėse.

Per savo dvidešimt pirmąjį gimtadienį 1920 m. Bertas Monroe nusipirko ankstyvo modelio Indian Scout motociklą. Jo serijos numeris yra 5OR627, kuris taps legenda. Būtent jis visą gyvenimą bus jo modifikacijų objektas ir atneš Bertui Monro pasaulinę šlovę. Šis dviratis tuo metu pasižymėjo labai geromis charakteristikomis – 600 kub.cm varikliu, galiniu kietuju, grandinine pavara ir trijų laipsnių pavarų dėže. Bet Bertui to nepakako.

„Munro Special“ – pirmasis perkrovimas

Savo indėną jis pradėjo modernizuoti 1926 m. Bertas viską darė pats ir labai netradiciniais būdais. Senus vandens vamzdžius jis pavertė cilindrais, o stūmoklius išliejo skardinėse iš „Chevrolet ir Ford gabalų“. Ir šios dalys atlaikė 143 tonų suspaudimą! Jis pritaikė traktoriaus ašį, kad sukurtų švaistiklius, o spyruoklinę šakę pakeitė Indian Prince motociklo spyruoklinėmis šakėmis. Jis išrado savo tepalą ir pasigamino sankabą, smagratį, vožtuvus, stūmiklius, svirties strypus ir slyčias padangas. Taigi, jo dviratis gavo savo pavadinimą ir tapo greitkelio lenktynininku.

Jo atnaujinimai per ateinančius 44 metus padidino greitį vidutiniškai 5,2 km/h per metus. Tai atitinka gamybos motociklų galios padidėjimą per tą patį laikotarpį. Jis savarankiškai ir savo rankomis žengė keliu, kurį jau pusę amžiaus daugelio dizainerių pastangomis nuėjo didžiausi pasaulio dviračių gamintojai!

Dieną pardavėjas, naktį lenktynininkas

Profesionalią lenktynininko karjerą sustabdė Didžiosios depresijos metai. Bertas dirba parduotuvėje motociklų pardavėju, nes turi išlaikyti šeimą. 1927 metais jis vedė Florence Beryl Martin, su kuria susilaukė dviejų sūnų ir dviejų dukterų. Tačiau greitis jo nepaleido – lenktyniauja Melburne ir Oreti paplūdimyje. Naktį garaže Bertas tobulina dviratį.

Kartu jis įsigijo ir kitą dviratį „Velocette MSS“, kurio svorį pavyko sumažinti ir variklio darbinį našumą padidinti iki 650 cc/cm. Lenktynininkas jį naudojo lenktynėms tiesia linija. Jis vis daugiau laiko praleidžia garaže, o žmona jį palieka. Tačiau jo kelias į svajonę vis dar yra neteisėtas.

Naujoji Zelandija mažėja

40-aisiais Bertas Monroe metė darbą ir visiškai atsidavė automobiliams. Jis eksperimentuoja su medžiagomis motociklams, išranda plastikinį gaubtą ir užbaigia pakabą. Po dešimties metų jo gimtinėje neliko dviračių, kurie atitiktų jo vystymosi greitį. Per šį laikotarpį jis pasiekė keletą rekordų:

• Ant Munro Special Indian dviračio pusės mylios plento lenktynėse neribotoje klasėje - 99,45 mylių per valandą greitis.
• Tuo pačiu dviračiu, atvirame kelyje ir atviroje klasėje – 120,8 mph.
• 750cc klasėje greitis kelyje yra 143,6 mylios per valandą.
• Atvirame paplūdimyje pusės mylios atstumu - 131,38 mylios per valandą greitis.
• Su savo Velocette MSS jis pasiekia paplūdimio rekordus pusės mylios klasėje 750cc–129 mph klasėje.
• Atviroje klasėje jis ketvirtį mylios įveikia per 12,31 sek.

Tačiau Bertui Monro to neužtenka.

Palaiminta Juta

1957 metais Bertas nusprendė dalyvauti lenktynėse, kurios nuo 1910 metų vyksta Boneville druskos ežere (Juta, JAV). 1962 metais jis įkrovė savo indėną į krovininį laivą ir išvyko užkariauti Amerikos platybių. Ne viskas klostėsi sklandžiai – iš pradžių jis beveik buvo pašalintas iš lenktynių. Tačiau sėkmė ir Amerikos draugai jo nepaliko. Ir tais pačiais metais įvyko stebuklas ir išsipildė Berto Monroe puoselėta svajonė – 178 971 mylių per valandą (295, 44 km/h) greičio rekordas su jo legendiniu „Munro Special Indian“ dviračiu pirmose lenktynėse. Jo dviračio variklio darbinis tūris tuo metu siekė 850 kub. Jis Jutoje lankysis dar dešimt kartų ir pasiekė naujus rekordus: 168 mylių per valandą greitį 1966 m. ir 183 mylių per valandą greitį 1967 m.

Tačiau tai buvo pirmosios jo lenktynės, kurios jį išgarsino; Berto Monroe ir jo dviračio nuotraukos buvo paskelbtos visuose laikraščiuose. Jo populiarumas buvo lyginamas su jo amžininke ir bendrapavarde Marilyn Monroe, o jo „indėnui“ pavydėjo visi to meto motociklų lenktynininkai. Preliminariose lenktynėse prieš rekordą Bertas savo dviratį įsibėgėjo iki 332 km/h – gaila, kad rezultatas nėra laikomas oficialiu. Kai standartinis tokio motociklo greitis yra 90 km/h, jo indėnas ir šiandien yra greičiausias!

Balne iki galo

Kai Bertas pasiekė rekordą garsiajame Jutos ežere, jam buvo 68 metai, o jo dviračiui – 47 metai. Jis nenurimo ir toliau dalyvavo lenktynėse bei kvalifikacinėse lenktynėse. Daugybė traumų pakirto lenktynininko sveikatą, nuo 1975-ųjų gydytojai jam uždraudė dalyvauti greičio varžybose. Bet ar jis galėtų išsiskirti su savo aistra – indėnais ir Velocetais?

1977 metais Burtas Monroe susirgo gerklės skausmu, dėl kurio atsirado širdies komplikacijų. Ir sekė insultas. Sulaukus 78-erių, motociklų lenktynių legendos širdis nustojo plakti. 1978 metų sausio 6 dieną Bertas Monro buvo palaidotas Rytų kapinėse Portlande (Meinas, JAV). Jo legendiniai dviračiai dabar priklauso Naujosios Zelandijos motociklų entuziastų klubui.

Išgarsino Invercargill

Bertas Monroe atnešė pasaulinę šlovę savo gimtajam miestui – piečiausiam ir vakariausiam Naujosios Zelandijos miesteliui. Ir neliko skolingas. Šiandien čia, Berto Monro muziejuje, galima pamatyti tą labai greitą indėną ir susipažinti su paroda, skirta legendiniam lenktynininkui ir išradėjui. Muziejus ypač išpopuliarėjo nuo 2005 m., kai buvo išleistas filmas, kuriame vaidina Anthony Hopkinsas. Beje, aktorius filme vaidino už juokingą mokestį. Tai antrasis filmas apie legendinį lenktynininką, o pirmasis „Paaukojimas greičio dievui“ buvo išleistas 1971 m.

Daugelis žmonių (ypač motociklininkų) tikriausiai yra žiūrėję filmą „Greičiausias indėnas“. Tai labai malonus ir nuoširdus filmas, išsiskiriantis gražiais kadrais ir nuostabia vaidyba. Jis buvo paremtas Berto Monroe istorija. Būtent apie šį asmenį ir kalbėsime šiame straipsnyje.

Vaikystė

Gimė 1899 m. Inverkargilyje (Naujoji Zelandija). Berniuko tėvai buvo ūkininkai. Bertas Monroe turėjo dvynę seserį, kuri mirė gimdydama. Gydytojai patikino jo mamą ir tėtį, kad jis taip pat greitai mirs, o būsimam motociklininkui davė daugiausiai porą metų. Ačiū Dievui, jie klydo. Nuo vaikystės Monroe jaunesnysis jautė aistrą greičiui. Nepaisant tėvo nepasitenkinimo, berniukas jojo greičiausiais žirgais.

Jaunimas

Berto Monroe jaunystė prabėgo XX amžiaus pradžioje. Tai buvo auksiniai technologinės pažangos metai. Motociklai, automobiliai, lėktuvai, traukiniai – visa tai jaunuolį žavėjo. O Bertas labai norėjo pamatyti didįjį pasaulį savo akimis. Netrukus Monroe jaunesnysis įstojo į kariuomenę ir grįžo namo tik pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui. Tėvas pardavė ūkį ir neturėjo kur dirbti, todėl būsimasis lenktynininkas įsidarbino statybininku. Netrukus šeimos galva nusprendė vėl imtis ūkininkavimo, nusipirko sklypą ir atsišaukė sūnų.

Pirmas motociklas

Bertas Monroe, kurio biografija pateikiama šiame straipsnyje, savo įsigijo būdamas vos 16 metų. Tai buvo britų „Douglas“ dviratis. Pagal šių dienų standartus jis turėjo labai neįprastą variklį – priešingą dvynį, kurį inžinieriai į rėmą sumontavo ne išilgai, o skersai. Antrasis jauno lenktynininko motociklas buvo Klino. Monroe jaunesnysis nuėmė nuo savęs vežimėlį ir nuėjo siekti greičio rekordų vietinėje trasoje.

Greičiausias indėnas

1920 metais Bertas nusipirko dviratį, kuriuo vėliau pasieks kelis greičio rekordus. Tai buvo skautų indėnas. Motociklas turėjo 600 kubinių centimetrų variklį, gale kietą uodegą, taip pat turėjo pavarų dėžę (3 greičiai). Be to, dviratis neturėjo diržinės pavaros, kaip ir daugumoje to meto modelių. Grandininė pavara nuėjo tiesiai į ratą. Monro nesiskirs su Indijos skautu visą likusį gyvenimą ir nuolat jį modifikavo.

Pirmoji peržiūra

Bertas indėną perdaryti pradėjo 1926 m., naudodamas naminius įrankius. Įvairių variklio dalių jis gamino pats. Pavyzdžiui, Monroe išliejo stūmoklius į skardines. O balionai buvo pagaminti iš senų vandens vamzdžių. Švaistiklius Bertas gamino iš Caterpillar traktorių ašių. Vairuotojas taip pat savarankiškai pagamino dviračio tepimo sistemą, cilindrų galvutes, smagratį, naują sankabą ir pakeitė seną spyruoklinę šakę nauja. Bertas savo dviratį pakrikštijo „Monroe Special“.

Darbas ir lenktynės

Netrukus šio straipsnio herojus pradėjo profesionaliai lenktyniauti, tačiau tai prasidėjo ir jam teko grįžti į tėvo ūkį. Tada jis susirado darbą motociklų pardavėju ir mechaniku. Bertas savo darbą derino su lenktynininko karjera. Monroe reguliariai dalyvaudavo lenktynėse Melburne ir Oreti paplūdimyje. Kad viską suspėtų, iki vakaro dirbo pardavėju, o naktimis garaže tobulindavo dviratį.

„Velochette MSS“

Iki to laiko Bertas Monro, apie kurį 2005-aisiais bus kuriamas filmas, įsigijo kitą motociklą – „Velocette MCC“. Jis taip pat jį modifikavo: sumontavo slidžias padangas, modifikavo pakabą, pagamino naujas variklio detales ir pervirino rėmą. Taip motociklininkas sumažino dviračio svorį ir padidino variklio darbinį tūrį iki 650 kub. Bertas daugiausia naudojo Velocette lenktynėms tiesioms lenktynėms.

Tik lenktynės

40-ųjų pabaigoje Monroe išsiskyrė su žmona, metė darbą ir visą laiką praleido garaže. Jis pakeitė Velocette ir Indian. Vairuotojas aktyviai eksperimentavo su dviračių medžiagomis, stengdamasis padaryti juos lengvesnius. Jis taip pat pastatė stiklo pluošto gaubtą, kad sumažintų pasipriešinimą.

Burto Monroe greičio rekordas

Po dešimties metų lenktynininko dviračiai buvo tokie greiti, kad nė vienas Naujosios Zelandijos dviratis negalėjo jiems prilygti. Bertas nusprendė vykti prie sausų Australijos ežerų, bet apsigalvojo po apsilankymo Boneville 1957 m. Monroe norėjo pasiekti rekordus druskos ežere, esančiame Jutoje. 1962 metais jis pasiėmė visas santaupas, pasiskolino pinigų iš draugų ir krovininiu laivu išvyko į Ameriką. Tačiau net ir turimų lėšų jam nepakako. Monroe teko ne visą darbo dieną dirbti virėja šiame laive. Atvykęs į Los Andželą jis nusipirko seną universalą už 90 USD, prie jo prikabino priekabą su „Indiana“ ir nuvažiavo į Boneville Salt Lake Jutoje.

Reikėtų pažymėti, kad dalyvavimo lenktynėse taisyklės ryškiai skyrėsi nuo Naujosios Zelandijos. Namuose viskas buvo paprasta – atėjau, užsiregistravau ir išėjau. Čia Bertui nebuvo leista dalyvauti lenktynėse, nes jis iš anksto nepranešė apie savo dalyvavimą. Monroe padėjo žinomi lenktynininkai ir amerikiečiai draugai, kurie sugebėjo susitarti su organizatoriais.

Iš viso šio straipsnio herojus Jutoje lankėsi dešimt kartų. Žiniasklaidoje jis tapo toks pat populiarus kaip Bertas Sternas, Marilyn Monroe ir kitos to meto įžymybės. Pirmą kartą jis ten atvyko 1957 m., kad pasiektų greičio rekordą. O kitus devynis kartus tiesiog dalyvavau lenktynėse.

1962 m. rugpjūtį greičiausias Bonevilyje buvo Bertas Monroe. Greičio rekordas buvo beveik 179 mylios per valandą, o vairuotojas jį pasiekė pirmose lenktynėse. Jo motociklo variklio darbinis tūris buvo 850 kubinių metrų. Vėliau Monroe pasiekė dar du rekordus – 168 mph (1966 m.) ir 183 mph (1967 m.). Tuo metu jo skauto variklis buvo padidintas iki 950 kub. Vienose iš kvalifikacinių lenktynių Monroe pavyko pasiekti rekordinį 200 mylių per valandą greitį. Bet, deja, į šias lenktynes ​​oficialiai nebuvo atsižvelgta.

Nelaimingi atsitikimai ir traumos

Bertas patyrė avariją savo Indianoje. Vėliau jis išsamiai apie tai kalbėjo interviu Naujosios Zelandijos žurnalui. Monroe važiavo labai dideliu greičiu, o įveikus pusę distancijos prasidėjo klibėjimas. Norėdamas sulėtinti greitį, raitelis pakilo virš gaubto, tačiau stiprus vėjas nuplėšė akinius ir suspaudė akių obuolius taip, kad nieko nematė. Tiesiogine prasme buvo stebuklas, kad Bertas nesusidūrė su plieniniu žymekliu. Galiausiai Monroe priėmė sprendimą ir padėjo dviratį ant šono. Tai leido jam pabėgti vos keliais įbrėžimais.

Beje, dar prieš tai indėnas ne kartą pateko į avarijas ar sugedo. Neįmanoma suskaičiuoti visų naminių dalių, kurias Bertas pagamino šiam motociklui - vožtuvus, švaistiklius, cilindrus, stūmoklius...

Apskritai lenktynininko patirtų traumų sąrašas įspūdingas. Taip du kartus jis krito ant galvos ir visą dieną išgulėjo be sąmonės. 1927 metais Monroe išskrido iš trasos 140 km/h greičiu, patyrė smegenų sukrėtimą ir daugybę sužalojimų. 1932 metais lenktynininkas važiavo pro fermą ir jį užpuolė šuo. Rezultatas – smegenų sukrėtimas. 1937 metais Bertas, lenktyniaudamas paplūdimyje, atsitrenkė į savo konkurentą ir neteko visų dantų. 1959 m., rudenį, jis stipriai nuplėšė odą ir sutraiškė piršto sąnarį.

Pastaraisiais metais

50-ųjų pabaigoje Bertas Monroe (žr. nuotrauką aukščiau) susirgo gerklės skausmu. Tai sukėlė komplikacijų, dėl kurių vairuotojas 1977 metais patyrė insultą. Nors gydytojai uždraudė Bertui dalyvauti lenktynėse dar 1975 m. Tačiau jis ir toliau lenktyniavo savo dviračiais – Velochetta ir Indian. Pasak gydytojų, Monroe sveikatai pakenkė daugybė traumų, patirtų per lenktynių metus. Bertas suprato, kad po insulto daugiau niekada nevažiuos. Todėl motociklų lenktynių legenda pardavė visus savo turimus dviračius vienam iš savo tautiečių. 1978-ųjų pradžioje Berto Monro širdis sustojo. Motociklininkui buvo 78 metai.

Jis niurzgė ir kažkaip pakyla iš lovelės. Bet jis neina valytis dantų ir nevirti virdulio. Pirmas dalykas, kurį jis paima, nespėjęs iš tikrųjų atmerkti akių, yra senovinis 1920 m. Indijos skautų motociklas. Vyras atsargiai, net pagarbiai veda jį už žemų, lenktyninio stiliaus rankenų, sulituotų lauke, į kiemą. Absoliučioje tyloje apsidairo, įkvepia vos prasidėjusio ryto apsnūdusio oro, o paskui veržliai, su jauduliu užveda variklį. Tuščiąja eiga variklis riaumoja ir spjauna kaip sutrikęs gyvūnas. Bet su kiekviena sekunde jo riaumojimas stiprėja. Vaikiška, be galo laiminga šypsena pasklinda vyro veide.

- Bertai! – pro langą šaukia priešais gyvenanti kaimynė. - Bertai Monro, po velnių! Tuoj pat uždaryk savo prakeiktą daiktą, senas kvailys! Jau 5:30 ryto! Jei taip anksti vėl užvesite motociklą, prisiekiu, kad iškviesiu policiją!!!

- GERAI GERAI! – susitaikęs pakėlė rankas vyras, vardu Bertas. - Nereikia šaukti, kaimyne. Žinote, aš turiu reguliariai šildyti šio motociklo variklį. Kitaip jis neis...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gamyklos 1920 m. Indijos skautų

Priešais esantis langas buvo stipriai užtrenktas, o Bertas ilgai sėdėjo ir klausėsi, kaip šurmulyje atsibunda žmonės, keikdamiesi. Taip prasidėjo dar vienas rytas Inverkargilyje, provincijos mieste Naujojoje Zelandijoje, pasaulio gale.

Senas geras indėnas

Ši istorija prasidėjo 1920 m., kai visiškai naujas Indijos skautas pateko į Herberto Monroe, pravarde Bertas, rankas. Ši kompanija pasirodė dvejais metais anksčiau nei garsusis Harley-Davidson (1901 m.) ir iki 1953 m. buvo pagrindinis jos konkurentas. Indijos motociklai turėjo daug dizaino ypatybių, tokių kaip: V formos varikliai, kurių tūris 600 cm³, o cilindro kampo kampas 420º; rankinis pavarų perjungimas ir kojinė sankaba. Vietinėje Fortrose trasoje greičio rekordą jau pasiekęs Bertas šį skautą pamilo iš pirmo žvilgsnio. Iš prigimties būdamas ne tik aistringas lenktynininkas, bet ir talentingas inžinierius, šiame motocikle įžvelgė didelį potencialą ir plačias galimybes.

Nuo 1926 m. Monroe pradėjo modernizuoti savo ištikimąjį indą, kai maksimalus „gamyklinis“ 55 mylių per valandą greitis jiems abiem nebetinka. Ši data tapo atspirties tašku kasmetiniams mechanizmų patobulinimams, kurie padidino maksimalų greitį 3,25 mylios (5,2 km). Tiesą sakant, Bertas vienas savo rankomis padarė tai, ką darė pasaulinė motociklų pramonė. Toks vyro ir motociklo ryšys egzistavo ne tik tam, kad būtų pasiektas rezultatas – Indijos skauto asmenyje Monroe gavo ne tik idealią lenktyninę transporto priemonę, bet ir draugą, su kuriuo nesiskyrė iki pat mirties. Beje, jo žmona Bertą paliko po 20 santuokos metų (1947 m.) ir keturių nėštumų.

Kaimyno berniukas įbėgo į senojo lenktynininko namą-cechą vos išaušus. Jis iš karto pradėjo tvarkyti „virtuvę“ - nedidelę erdvę tarp motociklų šiukšlių, pripildytą indų ir skardinių maisto. Jis pripylė į virdulį iš statinės vandens, kuri stovėjo gatvėje, supjaustė duoną ir atidarė sviestą.

– Bertai, ką tu darai?– paklausė berniukas, pripratęs, kad senolis į jį beveik nekreipia dėmesio.

– Aš tirpdau cilindrus, mano drauge,– linksmai atsakė jis. – Ar žinote, koks yra tobulas šio patiekalo receptas? Dvi dalys iš Chevrolet, dvi iš Ford. Įtariu, kad vožtuvuose yra titano iš '36 Chevy. O tai labai gerai – nepriekaištingas metalas!

Berniukas netikėdamas sugraudavo ir pasiekė imbierinius sausainius. Jis norėjo prieiti arčiau, bet senolis mostelėjo jį šalin: kalvio žnyplėse buvo skardinė su ištirpusiu turiniu. Bertas atsargiai pritraukė jį prie formos kaklo, įsmeigė į veržlę ir nuvertė. Metalas viduje burzgė.

– Timai, ar galiu tavęs ko nors paklausti? Tik pažadėk, kad nesakysi mamai...

– Žinoma, Bertai, paklausk!

– Ar galėtumėte man iš savo virtuvės atnešti aštrų peilį?

Berniukas persikėlė iš kojos ant kojos.

- O kam tau to reikia?

Senolis atsisėdo ant lovos krašto ir švelniai paglostė netoliese gulėjusį motociklo ratą.

- Suprask,- jis pradėjo aiškinti, - Važiuojant dideliu greičiu, išcentrinė jėga išplečia padangas. Kad jie nesitrintų į motociklo korpusą, reikia nupjauti nuo jų protektorių. Bet tai turi būti daroma atsargiai, aštriai pagaląstu daiktu, kad nepažeistumėte laido...

Po pusės dienos Timo mamai trūko vieno peilio ir galandimo akmens ir ji nedvejodama nuėjo į Berto „trobelę“. Ji žinojo, kur ieškoti dingusio daikto.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

„Auka greičio dievui“. Ši lentyna niekada nebuvo tuščia. Bertas sulūžusį cilindrą vertino labiau nei bet kurią taurę, laimėtą vietinėse lenktynėse

Būk legenda

Taip, kaip bebūtų keista, būsimoji automobilių sporto legenda gyveno būtent taip. Kaimynė nuolat priekaištavo jam dėl smulkių vagysčių, jos vyras – dėl nenupjautos vejos sklype, dėl kurios neva visa jų kaimynystė tampa nevaizduojama. Herbertas Monroe neturėjo nieko, išskyrus seną motociklą ir garažą, kuriame buvo priverstas gyventi kartu su visomis šiukšlėmis. Tuo pačiu metu lenktynininkas buvo gana patenkintas gyvenimu ir nenuilstamai „atvedė į protą“ savo dievinamą Skautą.

Visų pirma, Bertas iki galo atstatė indišką variklį, visas dalis, kurioms išliejo rankomis. Jis pakeitė dujų paskirstymo mechanizmą ir tepimo sistemą. Jis pats liejo cilindrų galvutes, nuolat keisdamas metalo mišinio sudėtį. Pasak legendos, Monroe pagamino balionus iš ketaus dujų vamzdžių, kuriuos pakeitęs dujotiekius pasiimdavo gatvėse. Išradėjas suko švaistiklius iš ašių iš sunkiųjų Caterpillar sunkvežimių ir traktorių. Kaip jis pats sakė, po pakartotinio grūdinimo šios detalės galėjo atlaikyti 143 tonų gniuždymo apkrovą. Bertas taip pat pasigamino savo sankabą su 1,5 tonos jėga ir triguba grandine. Net batai ratams buvo ypatingi - slicks, tai yra specialios padangos, nugraibytos peiliu iki pat laido. O supaprastintą kėbulą, pagamintą iš stiklo pluošto, lenktynininkas pagal savo brėžinius pirmiausia supjaustė iš aliuminio lakšto.

Tuo pačiu metu, nepaisant įvairių modifikacijų pažangos, skaičius (50R627) visada pasirodė ant karterio, nurodant, kad visi matė tą patį Indian Scout motociklą nuo 1920 m. Nors jo vairavimo charakteristikos jau seniai buvo daug aukštesnės nei serijinių.

– Kodėl kiekvieną rytą užvedate motociklą?– šimtąjį kartą paklausė vaikinas, nors puikiai žinojo atsakymą.

- Jei norime patekti į Boneville,„Bertas visada sakydavo „mes“, kai kalbėdavo apie jį ir jo motociklą. tada jie turi būti geros formos. Prieš varžybas viskas turi veikti puikiai: variklis, tepalai, degalų tiekimas. Ir visus metus aš jų turėjau tik 27, ir jie buvo nelegalūs!

- Kas yra Bonneville?

– Tai sausas druskos ežeras, kurio plotas 260 km², esantis Jutos šiaurės vakaruose, JAV. Plokščias paviršius, padengtas druska, leidžia automobiliams pasiekti didesnį nei 1000 km/h greitį! Žemėje nėra daug vietų, kur galite iš tikrųjų patirti technologijas...

Berniukas priėjo prie lentynų, kur baltais dažais buvo parašyta: „Auka greičio dievui“. Ten gulėjo daugybė suplyšusių cilindrų, nulūžusių švaistimo strypų ir sulinkusių stūmoklių. Taip pat taurės ir įvairūs apdovanojimai už prizus. Timas išmanė visus čia esančius dalykus. Ir dar žinojo, ko dabar paklaus, o ką atsakys senis. Abiems patiko šis žaidimas ir niekas nesiruošė pažeisti jo taisyklių.

-Ar nebijai susitrenkti?– pagaliau nuskambėjo jo balsas.

– Kai lenktyniaujate dideliu greičiu, 5 minutės gali būti įdomesnės nei kai kurių žmonių visas gyvenimas... Pavojus suteikia skonį mūsų gyvenimui. O kartais tenka rizikuoti, kitaip gyvenimas tiesiog pigus.

– Nenustok svajoti, Timai. Nes jei staiga atsisakysi savo svajonių, pavirsi daržove.

Vaikinui užgniaužė kvapą. Jis tiesiog nežinojo, ką atsakyti, nes pirmą kartą išgirdo šiuos senolio žodžius.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Monroe buvo visų procesų, skirtų tobulinti ištikimą skautą, vadovas ir vienintelis vykdytojas, nesvarbu, ar tai būtų dalių lydymas, derinimo mechanizmai ar padangų montavimas.

Ilgas kelias į Boneville

Bertas Monro ruošdamas savo motociklą praleido 44 metus. Per tą laiką jis krito penkiasdešimt kartų, susitrenkė, lūžo kaulus, gavo daugybę sumušimų ir sumušimų. Nukentėjo ir jo motociklas.

„Drag lenktynių metu Teretongos tarptautinėje trasoje,– lenktynininkas rašė savo draugui Johnui Andrewsui 1959 m. Važiuodamas 200 km/h greičiu, motociklas patyrė staigų klibėjimą (nekontroliuojamą laipsnišką priekinio rato siūbavimą). Išskridau iš trasos ir ilgai riedėjau, su kiekvienu posūkiu šokinėjau po 15 metrų aukštį. Kai sustojau, vis dar buvau su šalmu ir apgailėtinais audinio gabalėliais, kurie anksčiau buvo kelnės, sportbačiai ir kojinės. Gavau tik nedidelį smegenų sukrėtimą, bet mano oda buvo suplėšyta visose įsivaizduojamose vietose, o žaizdos gyja labai ilgai. Vienas pirštas buvo sutraiškytas, dabar veikia, bet jungtis lieka kreiva. Visi kiti griuvimai man baigėsi tik kaulų lūžiais, nudegimais ir vieną kartą peties plyšimu.

Bertas avarijas suvokė filosofiškai – tik dar viena priežastis įsitikinti, kad su įranga ir galvoje dar ne viskas tvarkoje. Tačiau atėjo 1967-ieji, kai Monroe suprato, kad jie pagaliau pasiruošę. Pasiruošę vykti į Bonevilį siekti rekordų.

Vėliau nutikę įvykiai sukrėtė visą pasaulį. Žmonės pradėjo labiau domėtis motociklu ir daugiau sužinoti apie Bonneville Salt Lake ir Naująją Zelandiją. Berthos Monroe tautietis režisierius Rogeris Donaldsonas laikė savo pareiga filmuoti didžiojo lenktynininko gyvenimą. 1971 m. buvo išleistas dokumentinis filmas „Auka greičio dievui“. O 2005 m. - biografinis vaidybinis filmas „Greičiausias indėnas“ su Anthony Hopkinsu pagrindiniame vaidmenyje.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Berto šeimos albume beveik nėra kitų žmonių nuotraukų. Tačiau motociklų yra tiek, kiek norite!

Antrasis filmas pats įdomiausias. Ne tik dėl didelio vardo ir vaidybos (nors tai ir negirtina!), bet ir pačia istorijos eiga. Įsivaizduokite: karas, kurį JAV primetė Vietnamui, įsibėgėja, likęs pasaulis bijo branduolinio smūgio – dviejų supervalstybių konfrontacijos rezultato. Šiame fone komiškai ir keistai atrodo pasaulio gale gyvenantis senasis lenktynininkas su svajone apie greičio rekordą. Karo veteranas, ištiktas daugelio nesėkmių, neprarado buvusio optimizmo ir vis dar su viltimi žiūri į priekį.

Kiti žmonės dėl to yra nuginkluoti ir sužavėti. Šiurkštūs, pikti amerikiečiai nenusigręžia nuo kurčio senuko, atvykusio (kaip pats sakė) „iš pogrindžio“, o netikėtai pasiūlo pagalbą sau. O Bertas, įpratęs priimti gyvenimą tokį, koks jis yra, nesistebi vietinių „keistenybėmis“ – viešbučio transvestitą jis atkakliai vadina „panele“, cituoja straipsnį apie save „Populiarioji mechanika“ muitininkams, pusę remontuoja. per vieną vakarą savo technoparką pardavėjui Rydvane.

Keistas, lėto proto, geraširdis vaikinas galėjo įleisti šaknis jam nepažįstamame pasaulyje: pakeliui sutikti žmonės varžėsi vienas su kitu, kad pasiūlytų jam būstą ir darbą, bet jis atsisako oriai. Didmiesčių mirgėjimas jo neapgavo, senolis nepamiršo nei savo pašaukimo, nei tikslo. Ir nepaprastas 1920 m. Indijos skautas supaprastintame kiaute klusniai seka už jo, laukdamas sparnuose. Šią kelionę ne tik malonu sekti, bet ir pamokanti. Išmatuotai, steinbeckiškai pasakojimas pasakoja apie vertybes, kuriomis ilgą laiką kažkodėl netikime.

Senasis Rydvanas, Berto nupirktas Los Andželo slėnyje už 250 dolerių, pavargęs iškvėpė ir sustojo. Už jo kabojo savadarbė priekaba su tuo pačiu Skautu su visa „kovine“ įranga. Durys girgždėjo ir išleido vairuotoją. Monroe džiaugėsi ištempęs sustingusius sąnarius, o šlapintis – ne nuodėmė, juk jis metų amžiaus ir turėjo problemų su prostata. Tačiau jis apie visa tai pamiršo, kai tik pamatė savo ilgai lauktą kelionės tikslą.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Baikeris: Ar jūs Bertas Monro – senas žirgas su apleistu motociklu? Kviečiame į dvikovą!
Bertas: Nusiramink, vaikai. Eime! Tik nesušlapk kelnių...

Boneville ežeras pasirodė prieš jį visa savo didybe. Aplink, kiek akys užmato, buvo lygus plotas be defektų. Beveik dviejų metrų gylio druskos kristalais padengtas jis blizgėjo ir mirgėjo saulėje. Ore tvyrojo senas jodo kvapas, o lengvas vėjas akimirksniu padengė mano rankų odą baltomis dulkėmis.

- Visą gyvenimą svajojau padaryti ką nors neįprasto,- tyliai pasakė Bertas Monro, pasididžiuodamas apsidairė. – Norėjau išsiskirti iš minios. Ir štai – Boneville, vieta, kur atliekami didvyriški darbai! Tai mano šventa žemė. Pagaliau aš ten patekau!

Jis prisiminė praeities lenktynininkus, kai už nugaros išgirdo ratų girgždėjimą. Bertas apsisuko. Iš dulkėto universalo išaugo purvinas, stambus žmogus. Jis nusišypsojo. Tai buvo Jimas Moffattas, lenktyninio automobilio vairuotojas iš San Chosė.

- Bus graži diena- tarė jis, linktelėdamas sveikindamas senuką. – Ramu, danguje nė debesėlio. Druska gerai. Kietas ir sausas. Tai savaitė, dėl kurios mes visi gyvename.

Jie akimirksniu atpažino vienas kitą kaip savus. Monroe nieko nesakė. Jo žvilgsnyje jau buvo daug ko.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Policininkas: Kokiu greičiu važiavote?
Bertas: Nežinau, pareigūne. Po 120 mylių per valandą aš daugiau nežiūrėjau į spidometrą...

Problemos su kvalifikacija

Tada vyko žeminantys biurokratiniai susirėmimai: lenktynių žiuri atsisakė leisti senoliui patekti, bet jis tvirtai laikėsi savo pozicijos. Paaiškėjo, kad Monroe nepateikė prašymo dalyvauti, o su technine apžiūra ne viskas tvarkoje.

-Kas tai yra, vartų kilpa?– paklausė budintis mechanikas, rodydamas į neįprastą rėmo tvirtinimo elementą.

- Ne, iš senų virtuvės durų,- ramiai atsakė Bertas.

Bendras juokas. Žmonės minioje žiūri vienas į kitą, manydami, kad senis išprotėjo.

Mechanikas tęsė:

– Man atrodo, kad šios padangos nėra tinkamos lenktynėms. Yra daug smulkių įtrūkimų. Kur yra gynėjas?

- Nutraukiau„Monro nesijaudino. – Virtuvinis peilis. Būtina sumažinti svorį ir sukibimą su keliu, kitaip padangos plyš veikiamos išcentrinės jėgos. Jie tinka 300 mylių per valandą greičiui, garantuoju. Tai mano modelis.

Vardas: Bertas Munro. Profesija: motociklų lenktynininkas. Mėgstamiausias dalykas: gilus 1920 m. Indijos Scout motociklo modernizavimas ir apdaila rankomis. Pagrindinis tikslas: padaryti jūsų Indian Scout greičiausiu motociklu pasaulyje. Didelis pasiekimas: 1967 metais Boneville Salt Lake sumuštas pasaulio greičio rekordas. Moto: Per penkias minutes ant motociklo žmogus gali nugyventi daugiau nei per visą gyvenimą.

Lenktynininkai dešimtmečius mušė greičio rekordus Bonevilyje, ant sausų Vakarų dykumos ežerų JAV Jutos valstijoje.

Anthony Hopkinsas kaip Bertas Munro ir tiksli to paties „Skauto“ kopija kaip „Greičiausia Indiana“

„Jei nesiekiate savo svajonių, tikriausiai esate ne žmogus, o daržovė... Pavyzdžiui, kopūstai. Taip sakė Burtas Munro, filmo „Greičiausias indėnas“ (2005) veikėjas, paremtas, kaip teisingai pažymėjo titrai, velniškai tikra istorija. Garsųjį aktorių Anthony'į Hopkinsą taip sužavėjo Berto istorija, kad jis sutiko jį suvaidinti, nors honoraras pagal šiuolaikinius standartus buvo labai kuklus. Režisierius ir scenarijaus autorius Rogeris Donaldsonas kruopščiai iškėlė į ekraną legendinio Naujosios Zelandijos gyvenimą, nepridėdamas nė lašo savo. Ir vis dėlto filmo įvykiai atrodo tokie neįtikėtini, kad jais patikėti galėjome tik perskaitę paties Burto Munro laiškus.

Bertas Munro daug metų tobulino savo 1920 m. Indian Scout '44 ir svajojo padaryti jį greičiausiu motociklu pasaulyje. Aukštųjų technologijų ir didžiulių biudžetų amžiuje Bertas dėl greičio kovojo tik su senu motociklu ir savo rankomis. Ir vis dėlto jo svajonei buvo lemta išsipildyti. 1967 metais Bertas Munro pasiekė pasaulio greičio rekordą motociklu prie garsiojo Boneville Salt Lake. Tuo metu Skautui buvo 47 metai, o pačiam Bertui – 68 metai.

Pats pirmasis „skautas“

Pirmąjį savo motociklą – anglišką „Douglas“ – Bertas Munro įsigijo 1915 m., kai jam buvo 16 metų. Netrukus jam pavyko sutaupyti 50 svarų visiškai naujam Clyno su vežimėliu. Nuėmęs nuo motociklo šoninę priekabą, Bertas pradėjo dalyvauti vietinėse lenktynėse. Netgi savo gimtojo miesto Inverkargilio Naujojoje Zelandijoje Fortrose trasoje jam pavyko pasiekti greičio rekordą. Bertas įsigijo tą patį „indėną“ 1920 m. Indian, seniausias motociklų gamintojas JAV, buvo įkurtas 1901 m., dvejais metais anksčiau nei ikoninis Harley-Davidson. Pirmieji „skautai“ buvo aprūpinti V formos dvyniu, kurio cilindro kampas buvo 420 (Indijos vizitinė kortelė), kurio tūris buvo 600 cm³, tada su šoniniais vožtuvais. Sraigtinės galutinės pavaros pavaros buvo patalpintos alyvai nepralaidžiame korpuse, trijų greičių pavarų dėžė buvo perjungiama rankiniu būdu, o sankaba buvo valdoma koja. Tvirtas rėmas nenumatė galinės pakabos, priekinė spyruoklė suteikė 5 centimetrų eigą.

Munro nuolat modifikavo savo motociklą nuo 1926 m. Pasak jo, per ateinančius 44 metus „Scout“ kasmet paspartėjo 3,25 mylios per valandą (5,2 km/h), o tai atitiko vidutinį gamybos motociklų greičio padidėjimą. Savo rankomis Bertas vienas padarė pažangą, kurią bendromis pastangomis daugiau nei pusę amžiaus padarė didžiausi pasaulio motociklų gamintojai. Prisiminkime, kad Bertas Munro 1967 metais pasiekė pasaulio greičio rekordą važiavęs motociklu ant 47 metų skautų. Palyginimui, 1965 metais toje pačioje vietoje, Bonevilyje, amerikietis Craigas Breedlove'as rodė 600 mylių per valandą (965 km/h) „Spirit of America – Sonic 1“ automobiliu su turboreaktyviniu varikliu.

Rankų darbo

Metodai, kuriais Bertas modifikavo savo motociklą, buvo švelniai tariant netradiciniai. Bertas vietoj mikrometro naudojo seną rato stipiną. Legenda pasakoja, kad jis išmesdavo stūmoklius į skardines, eksperimentuodamas su lydinio sudėtimi. „Du gabalai „Chevrolet“ ir du „Ford“ – tai geriausias receptas! – pasakoja Anthony Hopkinso personažas filme, mėtydamas dalis į išlydyto metalo skardą.

Burtas visiškai perkūrė senamadišką Scout variklį. Jis suprojektavo ir rankomis sukūrė naujas viršutinių vožtuvų cilindrų galvutes ir radikaliai pakeitė vožtuvų paskirstymo ir tepimo sistemą. Smagračius, vožtuvus, stūmiklius ir svirties svirtis gaminau pats. Kalbama, kad Burtas balionus gamino iš ketaus dujotiekių, kurių, pakeitus linijas, išprašė dujų bendrovės. Mėgstamiausios Burto medžiagos buvo sunkiasvorių sunkvežimių ir Caterpillar traktorių ašys, iš kurių jis suko švaistiklius. Po pakartotinio grūdinimo jie galėjo atlaikyti daugiau nei 143 tonų gniuždymo apkrovą. Bertas naudojo savadarbę pusės tonos sankabą ir trigubą grandinės pavarą. Didžiulis sukimo momentas buvo perduotas ratams, apibarstyti slicks – aštriu peiliu nupoliruotoms padangoms. Galiausiai jis apgaubė visą motociklą supaprastintu stiklo pluošto korpusu, todėl Scout atrodė labiau kaip raketa.

Burto Munro motociklas išgyveno daugybę avarijų ir variklio sprogimų; greičio dievui buvo paaukota daugybė lūžusių švaistikliai ir alkūniniai velenai, apgadinti stūmokliai, atmesti uždegimo skirstytuvai ir karbiuratoriai. Tačiau daugelyje skirtingų metų nuotraukų aiškiai matomas brangus karterio serijos numeris 50R627 - tas pats „indėnas“ išliko iki rekordo.

Serialas „Skautas“ galėjo įsibėgėti iki 90 km/val. Oficialus pasaulio rekordas 1967 m., kurį pasiekė Burtas Munro, buvo 183,586 mylių per valandą (295 km/h). Tuo metu Bonevilyje įvykę įvykiai labai teisingai atspindėti filme. Už dalyvavimą

Oficialiose lenktynėse Bertas turėjo gauti kvalifikaciją. Kaip dažnai nutinka Bonevilyje, atrankos rezultatas buvo net geresnis už oficialiai užfiksuotą rekordą – 306 km/val. Pats Bertas vienas iš lenktynių interviu laikraščiui apibūdino taip: „Lenktydavomės kaip bomba. Įpusėjus kelionei prasidėjo sūpynės. Pakėliau save nuo gaubto, kad sulėtinčiau. Tvirtas oras nuplėšė mano akinius ir prispaudė akių obuolius į kaukolę – nieko nemačiau. Nukrypimas nuo kurso linijos buvo toks stiprus, kad per stebuklą išvengiau susidūrimo su metaliniu žymekliu. Padėjau dviratį ant šono ir išsisukome su pora įbrėžimų. Tuo metu Bertas lenktyniavo maždaug 331 km/h greičiu! Berto Monro skautas iki šiol išlieka greičiausias indas.

Po keturiasdešimties metų

Kaip ir pati Berto Munro istorija, jos išgalvotas pritaikymas savo laikui pasirodė labai neįprastas. Kitaip nei daugumoje šiuolaikinių populiariųjų filmų, „Indiana's Fastest“ nėra neigiamų personažų ar rimtų konfliktų. Tai, kad Bertui visame kame padeda keli gerbėjai, kaimynai, atsitiktiniai bendrakeleiviai, kelių policininkai ir net muitininkai, nė kiek nesumenkina siužeto žavesio – jo tikslas labai ambicingas.

Dirbdami prie filmo Rogeris Donaldsonas, Anthony Hopkinsas ir visa įgula tapo artimais draugais. Fotografavimo sąlygos toli gražu nebuvo paprastos: Boneville druska neigiamai veikia įrangą ir žmonių sveikatą. Filmavimui buvo pastatytos kelios legendinio lenktyninio skauto kopijos. Gana grubų, netikslų Burto Munro darbą nebuvo lengva nukopijuoti. Donaldsonas buvo labai išrankus kopijų kokybei; komandai bėgant metams teko peržiūrėti daugybę originalių Burto motociklo nuotraukų. Dėl to kopijos buvo labai sėkmingos. Vienas iš jų buvo paleistas dėl smagumo ir išsiųstas į lenktynes: motociklas antra pavara lengvai įsibėgėjo iki 100 mylių per valandą (161 km/h). Burto Munro sūnus Johnas, dalyvavęs filmavime, įgulai parūpino tėvo lenktyninius akinius, pirštines, šalmą ir kelioninį krepšį.

Žiūrovai tikriausiai prisimins įspūdingus Berto kritimus filme. Vienas jų kaskadininkui Ericui kainavo raktikaulio lūžį.

Bertas Munro mirė 1978 m., gyvenęs 79 metus. Jo gyvenimas negali būti vadinamas trumpu net pagal įprastus standartus. O atsižvelgiant į jo mėgstamą posakį, kurį jis dažnai kartodavo visą gyvenimą, galima tik pavydėti: „Per penkias minutes ant motociklo žmogus gali nugyventi daugiau nei per visą gyvenimą“.