چگونه می توان یک وسیله نقلیه سراسری، یک کاراکات، یک ماشین برفی، یک وسیله نقلیه بادی، یک ATV و یک وسیله نقلیه باتلاقی از یک تراکتور پیاده روی ایجاد کرد؟ نقشه های موتور بادی خودتون انجام بدید

عنصر باربر اصلی قاب اضافی یک قوس خم شده از یک لوله Ø 42 میلی متر است. استحکام آن نیز توسط لوله‌هایی که یک مثلث قوی را تشکیل می‌دهند، یک فاصله‌گر اضافی ساخته شده از یک لوله Ø 42 میلی‌متری و چهار پایه وتر قاب بالایی ارائه می‌شود. چنین شکل پیچیده ای برای توزیع صحیح جرم وسیله نقلیه تمام زمینی روی چرخ ها، قرار دادن مسافر سوم روی آن مورد نیاز بود.

عکس. 1. ظاهر یک وسیله نقلیه تمام زمینی خودتان روی یک کانال پنوماتیکی.

صندلی در یک وسیله نقلیه تمام زمینی نوع موتور سیکلت (استاندارد)، بدون هیچ تغییری؛ نحوه اتصال آنها مانند موتور سیکلت است. آنها با در نظر گرفتن میانگین قد یک فرد و سهولت فرود از یکدیگر فاصله دارند. دستگیره های صندلی های کارخانه با پایه های سفت و محکم به طول 240 میلی متر جایگزین شده اند که در دست گرفتن بسیار راحت است. یک جعبه ابزار بین آخرین و ماقبل آخر صندلی زیر کمربند قاب بالایی نصب شده است. یک کیت کمک های اولیه به آن وصل شده است. پشت صندلی جلو روی براکت به جای باتری یک قوطی 2.5 لیتری با روغن موتور تعبیه شده است. قسمت عقب قاب کمربند بالایی با یک قوس ختم می شود که در زیر آن یک مخزن سوخت ذخیره با ظرفیت 7 لیتر نصب شده است.

برنج. 2. وسیله نقلیه تمام زمینی بر اساس موتور سیکلت Ural:
1 - قاب سفر هوایی، 2 - موتور، 3 - قوطی روغن، 4 - نشانگر جهت، 5 - جعبه کمک های اولیه، 6 - صندلی پای راننده و سرنشین، 7 - مخزن سوخت اضافی، 8 - چراغ ترمز، 9 - چرخ، 10 - ایمنی قوس، 11 دستگیره پشتیبانی مسافر.

محور عقب از نظر طراحی بسیار ساده است و برای ساخت در دسترس است. نیاز اصلی برای مونتاژ آن دقت و تراز شفت های محور است. بنابراین، یوغ پس از مونتاژ به آنها جوش داده می شود. نیم شفت ها از ماشین GAZ-69 (طولانی) یا، که تا حدودی بهتر است، از Volga GAZ-21 هستند: هنگام استفاده از دومی، دیسک چرخ را می توان بلافاصله روی گل میخ ها قرار داد (و GAZ-69 نیم شفت از طریق فلنج اضافی به دیسک متصل می شود). شفت‌های محور با قطر 80 میلی‌متر ماشین‌کاری شده، در بلبرینگ‌های بسته (شماره 180206) و در یک لوله کاردان (از GAZ-6Z) با قطر خارجی 76 میلی‌متر مونتاژ شده‌اند. هر محور محور در چهار یاتاقان می‌چرخد. دو در هر طرف)، که عملکرد طولانی و قابل اعتمادی را برای دستگاه فراهم می کند.

برنج. 3. اصلاح قاب موتور سیکلت اورال.

نیمه‌های محور راست و چپ در بوش‌های شیاردار نصب شده در داخل چرخ دنده حرکت می‌کنند. اسپلاین های روی محور محور بریده شده و بوش های اسپلاین برای چرخ دنده رانده در امتداد آنها آسیاب می شوند. دومی دارای 56 دندانه، قطر آن 336 میلی متر است، و پیشرو، نصب شده بر روی کاهنده دنده اصلی، دارای 28 دندانه است (هر دو چرخ دنده، همراه با زنجیر، از یک کمباین از کار افتاده هستند). نسبت دنده محور عقب نسبت به دنده اصلی 2: 1 است.

برنج. 4. محور عقب یک درایو پنوماتیک خانگی:
1 - شفت محور (از ماشین GAZ-69 ، ماشینکاری شده به قطر 30 میلی متر) ، 2 - جوراب ساقه بلند (لوله فولادی با قطر 76 x 2 میلی متر) ، 3 - بلبرینگ (شماره 180206) ، 4 - چرخ دنده محرکه (Z = 56)، 5 - بوش چرخ دنده، 6 - پست یوغ (قطر لوله 34 میلی متر)، 7 - قوس یوغ (قطر لوله 34 میلی متر)، 8 - نیمه محور (از ماشین GAZ-69، ماشینکاری شده تا قطر 30 میلی متر)، 9 - بلبرینگ (شماره 180206)، 10 - فلنج، 11 - آستین فاصله، 12، 14 - پرچ های برقی، 13 - بوش های خاردار، 15 - بوش برای یاتاقان ها.

محور عقب با استفاده از پیچ و مهره های رزوه دار M10 به قاب با گیره محکم می شود. پس از تراز کردن محورهای طولی چرخ‌دنده‌های محرک و رانده، گوش‌های محدودکننده روی محور عقب جوش داده می‌شوند تا از حرکت محور در امتداد قطعات تحت بارهای سنگین جلوگیری شود.

برنج. 5. دوشاخه جلوی یک وسیله نقلیه تمام زمینی خودساخته روی درایو پنوماتیک:
1 - پرهای چنگال ، 2 - روسری تقویت کننده (خارجی) ، 3 - روسری تقویت کننده (داخلی) ، 4 - قوس بالای چنگال (قطر لوله 42 * 3 میلی متر) ، 5 - کمک فنر تلسکوپی (از موتور سیکلت Ural ، کوتاه شده) 50 میلی متر)، 6 - گیره درپوش کالیپر، 7 - درپوش، 8 - دیسک چرخ (از ماشین UAZ-469، تسهیل شده با سوراخ کردن)، 9 - توپی چرخ (از موتور سیکلت Ural)، 10 - جوش نقطه ای (مرحله) - 20 میلی متر)، 11 - محور چرخ جلو (محور چرخ عقب موتور سیکلت اورال استفاده می شود، 12 - پرچ برقی.

محفظه های پنوماتیک از تریلرهای تراکتوری نوع 1 PTS-9 یا 3 PTS-12 (آنها با تراکتورهای "Kirovets" یا T-150 استفاده می شوند. قطر چرخ را با یک کمربند طولی به عرض 150 میلی متر و ضخامت آن را با ده تسمه عرضی به عرض 50 میلی متر و طول 1300 میلی متر محدود کردیم. دیسک های چرخ خودرو - از UAZ-469. با این حال، لازم بود که آنها را تا حد امکان سبک کنیم - تعدادی سوراخ سوراخ کنیم یا آسیاب کنیم. فشار در چرخ ها بیشتر از 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نیست و حتی در هنگام رانندگی روی برف نرم کمتر است. هنگام نصب چرخ روی دیسک، یک تایر در بالای محفظه قرار می گیرد که از همان محفظه ساخته شده است و در امتداد محیط کوچکتر آن بریده می شود.

در ابتدا یک دوشاخه جلویی بدون فنر درست کردیم، اما به دلیل سفتی حرکت چرخ هنگام رانندگی ماشین برفی، مجبور شدیم آن را رها کنیم. نسخه جدید به کمک فنرهای تلسکوپی مجهز شده است. ما از پرهای موتور سیکلت Ural استفاده کردیم، آنها را 50 میلی متر کوتاه کردیم و سپس آنها را به لوله های پایه چنگال فشار دادیم. پرها توسط نقاط جوش - پرچ های برقی ثابت می شوند. در قسمت پایین پرها، گیره ها بریده شده و به جای آنها، سایرین، زیر محور 0 36 میلی متر جوش داده می شوند. محور چرخ جلوی یک وسیله نقلیه تمام زمینی از پرهای چنگال جلوی موتور سیکلت ساخته شده است که توسط یک محور بلند از چرخ عقب موتورسیکلت به هم متصل شده اند. یک سر آن داخل لوله قرار می گیرد و با پرچ های برقی ثابت می شود و سر دیگر آن در یک آستین نخ پیچیده می شود. بوش به داخل فشرده می شود و همچنین با پرچ های برقی ثابت می شود.

توپی چرخ به همراه مکانیزم ترمز تغییری نکرده است. دیسک چرخ با جوش به توپی متصل می شود: از یک طرف - به فلنج Ø 105 میلی متر و از طرف دیگر - به درام ترمز. مکانیسم ترمز هنگام ترمزگیری توسط یک درپوش از چرخش جلوگیری می کند. دومی روی محور قرار می گیرد و به خوبی در شیار کولیس قرار می گیرد. خود درپوش با یک گیره و دو پیچ مگابایتی به پرهای چنگال متصل می شود. دوشاخه دارای دو پایه برای نصب دو چراغ جلو نیز می باشد.

کاهنده نهایی درایو همراه با توپی چرخ بدون تغییر باقی می ماند. یک واشر مخصوص ماشینکاری شده به توپی چرخ (به فلنج کوچک آن) جوش داده می شود، و یک چرخ دنده (Z = 28) بر روی آن نصب شده و پیچ می شود (اگر از چرخ هایی با قطر متفاوت برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی استفاده کنید، این کار را انجام خواهید داد. باید یک چرخ دنده درایو دیگر انتخاب کنید). زنجیر دارای کشنده است - این یک چرخ دنده کوچک (Z = 10) است که در کانالی با سوراخ طولی نصب شده است که به لوله عرضی قوس اصلی جوش داده شده است.

وسیله نقلیه تمام زمینی ما دارای شیشه جلویی است که به خوبی از باد محافظت می کند. برای راحتی، فرمان تا 1 متر افزایش یافته است. در بالای آن یک تراورس عرضی وجود دارد که شیشه جلو بر روی آن قرار دارد. این وسیله نقلیه سراسری مجهز به چراغ های جلو، نشانگر جهت، چراغ های ترمز و چراغ های پارکینگ است.

سیستم ترمز با حرکت به هر سه چرخ به شما امکان می دهد در صورت لزوم حتی در لغزنده ترین جاده ها به سرعت متوقف شوید.

برای عملکرد مطمئن موتور و شروع آن، یک آهنربا روی آن نصب شده است.

تجهیزات الکتریکی - 12 ولت، با یک ژنراتور DC و یک رله تنظیم کننده RR-24G-2.

هیچ باتری در وسیله نقلیه سراسری ما وجود ندارد، ژنراتور عملکرد موتور را از قبل در 700 دور در دقیقه تضمین می کند.

ترمزهای قابل اعتماد، وجود وسایل روشنایی، ارگونومی مطابق با الزامات GOST برای موتور سیکلت - همه اینها امکان استفاده از ماشین را در زمستان و در جاده های شهر ما فراهم می کند.

در طراحی وسیله نقلیه تمام زمینی پاترول، ما از اثبات شده ترین و مطمئن ترین واحدها از موتورسیکلت ها و خودروهای سریال استفاده کردیم. عملکرد وسیله نقلیه تمام زمینی قابلیت اطمینان بالای خود را نشان داده است. در یخ لغزنده یا در جاده، به لطف قفل شدن محورهای محور عقب، ثابت شد که بسیار پایدار است. وسیله نقلیه تمام زمینی به راحتی بر صعودهای شیب دار غلبه می کند. قدرت موتور با حاشیه زیاد برای جابجایی سه نفر در برف متراکم، اسکی بازان کافی است.

وزن وسیله نقلیه تمام زمینی حدود 400 کیلوگرم است، بنابراین استفاده از آن بر روی برف های شل با عمق بیش از 50 سانتی متر دشوار است. این شرایط به جای چرخ جلو، اسکی را مجبور می کند. سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی در برف متراکم تا 100 کیلومتر در ساعت است، مصرف سوخت: 8-9 لیتر در 100 کیلومتر.

در مورد هندلینگ تردیدهایی وجود داشت: ما از دیفرانسیل استفاده نکردیم. اما معلوم شد که وسیله نقلیه تمام زمینی بسیار مطیع و آسان برای کنترل روی برف است: وقتی پسرم 8 ساله بود، با اطمینان با ماشین کنار آمد.

و یک "تازه" فراموش شده دیگر در وسیله نقلیه سراسری ما وسیله ای برای چرخاندن چرخ ها است. به جای شمع، یک اتصالات را در یکی از سیلندرها می پیچیم، که در داخل آن یک سوپاپ چک وجود دارد که با فشار 0.5 اتمسفر تنظیم شده است. در انتهای اتصالات یک شیلنگ وجود دارد. موتور را روی یک سیلندر روشن می کنیم و هر چرخی را باد می کنیم.

در میان طراحان آماتور وسایل نقلیه تمام زمینی، چرخ های کم فشار تولید خودشان بسیار محبوب هستند. آغاز تاریخ استفاده از این نوع پیشرانه توسط علاقه مندان به وسایل نقلیه تمام زمینی ساخت داخل را می توان اواسط دهه شصت قرن گذشته دانست.

پس از آن بود که اولین تلاش های ترسو برای تسلط بر ساخت وسایل نقلیه چرخ دار انجام شد که قادر به حرکت با موفقیت یکسان در تالاب ها و برف های بکر بودند. همه این ماشین‌ها به پنوماتیک‌های فشار ضعیف مجهز شده بودند و مولد محصولات خانگی امروزی شدند.

ویژگی های متمایز چرخ های کم فشار

چه چیزی طراحان این نوع تایرها را به خود جذب کرده است؟ پنوماتیک سبک، بسیار انعطاف پذیر است و فشار زمین محدودی دارد. همه این ویژگی‌ها، همراه با شعاع غلتشی بزرگ، شناور و صرفه‌جویی شگفت‌انگیزی را به خودروی سراسری می‌دهند.

چرخ های کارخانه ND

حجم مناسب محفظه ها به ساختاری با چنین پیشرانه ای شناوری کافی می دهد. این را می توان یک امتیاز اضافی برای توانایی خودرو در میان کانتری نامید. علاوه بر این، با پر کردن فضای داخلی دیسک با فوم، می توانید به وسیله نقلیه تمام زمینی ثبات بیشتری روی آب بدهید و در عین حال از چسبندگی برف یا کثیفی به سطوح داخلی چرخ بکاهید.

طراحی ساده این عناصر شاسی و عدم وجود مشکل در جستجوی مواد برای ساخت آنها به شما این امکان را می دهد که بدون هزینه مواد و نیروی کار زیاد یک کانال هوا با دستان خود بسازید. این امر باعث شد تا خودروهای ساخته شده بر اساس این اصل در بین افراد خانگی بسیار محبوب شوند.

البته چنین طرح هایی معایب خود را نیز دارند، به ویژه منابع کوچک محفظه ها، اما با وارد کردن عناصر اضافی به طرح، بر آنها غلبه می شود.

لاستیک های کم فشار DIY

مانند هر چرخ دیگری، یک پنوماتیک کم فشار از نظر ساختاری از یک توپی، یک دیسک (یا پره) یکپارچه یا تقسیم شده و یک تایر تشکیل شده است. بیایید نگاهی به انواع چرخ های خانگی و نحوه ساخت آنها بیاندازیم.

ساده ترین طراحی دارای یک پنوماتیک با دو دیسک است. طبق محاسباتی که از قبل انجام شده است، توپی ماشینکاری می شود (اگر یک عنصر محرک باشد، سپس با یک صندلی برای محور، اگر چرخ یک موتور محرک نباشد، یک صندلی برای یاتاقان ها ساخته می شود). فلنج هایی برای نصب دیسک ها نیز روی هاب ماشین کاری می شوند. بعد، شما باید دو دیسک را از ورق فلز برش دهید. آماتورها اغلب از ورق فولادی نازک (1 تا 3 میلی متر)، یا آلیاژهای مبتنی بر آلومینیوم (D16-T، AMG) و موارد مشابه استفاده می کنند.

نمونه ای از بستن دیسک چرخ فشار کم

پس از تثبیت دیسک ها به هاب، آنها باید با نوارهای فلزی خم شده در امتداد قطر مقطع محفظه به یکدیگر متصل شوند. تعداد این گونه نوارها معمولاً حداقل 12 عدد است. نوارهای اتصال از همان مواد دیسک ساخته شده اند. تمام اتصالات قطعات پروانه به صورت پرچ یا پیچ و مهره با عناصر قفل انجام می شود.

پس از مونتاژ پایه، دوربین را روی آن گذاشته و با تسمه های برزنتی با قلاب یا پیچ به رینگ (دیسک) متصل می کنند. به جای تسمه های بوم، برخی از دست سازان از نوارهای نوار نقاله نازک استفاده می کنند. هنگامی که لاستیک باد می شود، لوله تا حدودی در شکاف های بین تسمه های بست بیرون زده و در نتیجه نوعی تیغه ها را تشکیل می دهد.

از آنجایی که محفظه "برهنه" در معرض آسیب ناشی از یخ تیز، سنگ ها و سایر موانع است، چنین معیاری برای افزایش بقا رایج است: چرخ های کم فشار خود ساخته در لاستیک های سبک وزن پوشیده می شوند.

لاستیک خانگی

برای این کار یا از یک محفظه برش هم اندازه بالن اصلی استفاده می شود یا از لاستیک های استاندارد سبک وزن از تجهیزات مختلف استفاده می شود.

نمونه ای از ساخت لاستیک سبک وزن به روش A. Koksharov از Karelia

نویسنده در تکنیک خود از اصل بریدن لایه های اضافی لاستیک روی لاستیک (با استفاده از آسیاب با درپوش خانگی) و حذف آنها استفاده می کند. در طول راه، او یک الگوی آج جدید را می برد، همان چیزی که نیاز دارد. به گفته وی، تقریباً همه لاستیک های تولید شده توسط صنعت داخلی خود را در معرض تغییر قرار می دهند.

احتمالاً علاقه مندان به خودرو با خودروهای سریالی یا ساخت داخل با چرخ های بزرگی روبرو شده اند. این چرخ ها عمدتاً طبق سفارشات خاص تولید می شوند. به چنین طرح هایی تایرهای کم فشار یا به اختصار SND می گویند. چنین تایرهایی به طور گسترده در وسایل نقلیه نظامی، ماهیگیران، مسافران، شکارچیان، تجهیزات شناسایی کشاورزی و زمین شناسی استفاده می شود.

نام خود بلافاصله مشخصه اصلی متمایز کننده این لاستیک ها را مشخص می کند - چرخ های این نوع فشار کمی دارند، بنابراین از نظر ظاهری شبیه بالش هایی هستند که ماشین روی آنها حرکت می کند. SND ها فشار کمی بر روسازی وارد می کنند که منجر به یک اثر بهینه برای رانندگی خارج از جاده می شود. علیرغم کاهش فشار روی سطح زمین، درجه چسبندگی همچنان بالا است، که به شما امکان می دهد با اطمینان در زمین های ناهموار، باتلاق ها و گل و لای حرکت کنید.

مطالعات متعدد نشان داده است که تایرهای کم فشار 20 درصد کارآمدتر از تایرهای استاندارد هستند.

SND دارای چندین ویژگی متمایز است:

با توجه به طراحی خاص، این لاستیک ها سطح تماس بیشتری با سطح دارند، به طوری که اتومبیل های روی چنین لاستیک می توانند تقریباً بر هر مانعی غلبه کنند.
یک فشار خاص کوچک امکان استفاده از چنین لاستیک هایی را در ماشین آلات کشاورزی فراهم می کند، زیرا در هنگام کشت خاک لازم است حداقل بارهای روی خاک تضمین شود. به همین دلیل، SND در انواع مختلفی استفاده می شود.
راندن خودرویی مجهز به چنین چرخ هایی به مهارت های خاصی نیاز دارد. توصیه می شود تا حد امکان کمتر روی سطوح سخت رانندگی کنید و به آرامی چرخش کنید، زیرا سطوح جانبی SNP ضعیف ترین نقطه آنها است، بسیار ناپایدار.

بسته به معماری ساختار و ویژگی های عملکردی، چندین نوع متمایز می شود:

هزینه لاستیک های فشار ضعیف چندین برابر قیمت لاستیک های معمولی است. اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که ساخت آنها برای اهداف تخصصی ضروری است، آنگاه قیمت ها می تواند به نصف هزینه وسیله نقلیه برسد. به همین دلیل است که اغلب علاقه مندان به اتومبیل های افراطی چنین لاستیک هایی را به تنهایی می سازند.

چرخ و لاستیک خانگی

اول از همه، لازم است ماده اولیه ای را انتخاب کنید که بر اساس آن چنین لاستیک هایی ساخته می شود. بهتر است اساس طراحی تایرهای حمل و نقل هوایی باشد - آنها از لاستیک با استحکام بیشتر و بهترین کیفیت ساخته شده اند. لاستیک های ماشین آلات کشاورزی یا وسایل نقلیه صنعتی تمام زمینی نیز مناسب هستند.

هر اتوبوس از چندین عنصر به هم پیوسته تشکیل شده است. برای ساخت SND، لازم است لاستیک اضافی را از آج و سطوح جانبی و از داخل جدا کنید - هسته های فرود را جدا کنید. در صورت لزوم، حتی قسمت لاستیکی پایه بند ناف را می توان جدا کرد، اما انجام این کار بدون تأثیر بر لایه مجاور بسیار دشوار است. بنابراین، وظیفه اصلی این است که لاستیک ها را سبک کنید و آنها را طوری بسازید که به خودرو اجازه حرکت در زمین های سخت و خاک های ضعیف را بدهند.

فرآیند تولید شامل چندین مرحله است:

قطعه کار را تمیز، شسته و خشک می کنیم. الگوهای جدید (محل برش ها) را با یک نشانگر مشخص می کنیم.
لاستیک را در امتداد محیط داخلی دایره برش می دهیم تا تمام سیم اضافی پاره شود.
پس از آن ما "پنجره" های کوچک را برش می دهیم.
از طریق سوراخ ها سیمی را می بینیم که با کمک ابزارهای بداهه آن را می کشیم.
لاستیک را درست می کنیم و سیم را به وینچ قلاب می کنیم.
با کمک یک وینچ تمام سیم را بیرون می کشیم.
محیط دایره را درست زیر بند ناف برش می دهیم و با انبردست آن را ثابت می کنیم.
لاستیک اضافی را با استفاده از یک وینچ جدا می کنیم.
تکه لاستیک کشیده شده را با چاقو ببرید.
از سطح لاستیک (آج ها و دیواره های جانبی) قسمت اصلی مواد را لایه به لایه جدا می کنیم تا زمانی که لاستیک منحصراً توسط لاشه اصلی نشان داده شود.
سطوح را با سمباده تمیز می کنیم.
قاب را جمع می کنیم. لوله های فلزی (صفحات) را به دیسک جوش می دهیم و با استفاده از لوله های مشابه با اندازه مناسب به هم جوش می دهیم.
قطعه کار حاصل را با دقت آسیاب می کنیم تا محفظه چرخ توسط قطعات تیز باقی مانده پس از جوشکاری آسیب نبیند.
دوربین را روی دیسک می گذاریم و تایر را پمپ می کنیم. در نتیجه، یک طرح چرخ آماده دریافت می کنیم که می تواند برای اهداف از پیش تعیین شده استفاده شود.
زمان آن است که چرخ های حاصل را در حمل و نقل "قرار دهید" و آنها را در حال حرکت آزمایش کنید.

ویدئو: لاستیک‌های کم فشار DIY

این ویدیو تکنولوژی لایه برداری لاستیک و دستگاه این روش را شرح می دهد.

محصولات خانگی و ماشین های سوری روی چرخ های غیر معمول

نمونه هایی از خودروهای کارخانه و محصولات ساخته شده توسط صنعتگران که در طراحی آنها از SND استفاده شده است.

همانطور که می بینید، مریخ نوردها، کاراکات ها و ATV های مردابی نمی توانند بدون SND کار کنند، طراحی خاص آن ها حرکت بر روی سطح باتلاقی یا پوشیده از برف را آسان می کند. در ATV ها و موتورسیکلت های موتور کراس، این لاستیک ها نیز اغلب نصب می شوند. به لطف آنها، ATV ها از زمین های ناهموار سریعتر و کارآمدتر عبور می کنند.

لوله پنوماتیک خانگی ساخته شده توسط صنعتگر ایوان استپچنکو از سومی.

درایو پنوماتیک از موتور سیکلت MT Dnepr-11 و ضایعات مختلف ساخته شده است. لذت اصلی برای من خود فرآیند طراحی و پیش بینی نتیجه است.

موتور، گیربکس، اکسل و هر آنچه که به آن مرتبط است از موتور سیکلت گرفته شده است. محور عقب یک پل خود ساخته از ولگا است که کمی سبک شده و عریض شده است.

دیفرانسیل باز است، به جای چرخ دنده اریب، یک چرخ دنده محرک دارد. در جای چرخ عقب موتورسیکلت فقط توپی با درام ترمز باقی مانده بود که به چرخ دنده محرک متصل بود. تعویض این دو چرخ دنده امکان تغییر ضریب دنده را به شما می دهد.
چرخ ها با قطر 1200 میلی متر عرض 500 میلی متر. چنین چرخ‌هایی به اندازه کافی بزرگ مزیت اصلی وسیله نقلیه تمام زمینی است، آنها توانایی عالی در عبور از کشور را فراهم می‌کنند.

چرخ ها از UAZ گرفته شده اند، سبک وزن. خود چرخ ها از محفظه های تریلر تراکتور با محافظت از همان محفظه برش و پوسته ساخته شده از PVC تقویت شده بادوام و گیره های لاستیکی ساخته شده اند. فشار در چرخ ها 0.2 اتمسفر است.
صندلی ها برای 4 نفر طراحی شده است. یک باتری 55 آمپر زیر صندلی، یک محفظه دستکش نیز وجود دارد.

از آنجایی که موتور موتور سیکلت در شرایط سخت کار می کند، بیش از حد گرم می شود و باید مرتباً متوقف شود. تصمیم گرفتم خنک کننده اجباری کنم.

یک فن خنک کننده از VAZ 2106 موجود بود، بنابراین تصمیم گرفتم آن را نصب کنم. جلوی موتور جایی نیست برای همین از پایین زیر پالت نصب کردم. دفلکتور را از ورق آلومینیوم ساخته است. اولین آزمایش ها صحت راه حل را تأیید کردند، با خنک کردن اجباری موتور بسیار پایدارتر کار می کند.

به طور خلاصه: وسیله نقلیه تمام زمینی بسیار بزرگ است، دید عالی است، فاصله بسیار زیاد است، توانایی عبور از کشور برای چنین طرحی عالی است. از معایب، جرم و ابعاد بزرگ است.

ویدئو: درایو پنوماتیک خانگی روی لاستیک‌های کم فشار.