Wie man ein fliegendes Segelflugzeugmodell baut. Flugzeuge - Luftfahrtmodellierung und Navigation. Anpassen und Ausführen des Modells

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Schematische Modelle des Flugzeugs und des Segelflugzeugs

Sowjetische Flugzeugmodellbauer bauten Hunderte interessante Modelle Flugzeuge und Segelflugzeuge, von schematischen bis zu Jet- und funkgesteuerten.

Das schematische Modell ist der erste Schritt ins „Kleinflugzeug“. Schematische Modelle dieser Klasse werden genannt, weil sie im Grunde nur das Schema eines echten Flugzeugs oder Segelflugzeugs wiedergeben. Ein solches Modellflugzeug, ausgestattet mit einem Gummimotor, kann eine Strecke von mindestens 75 Metern zurücklegen. Ein gut gemachtes Segelflugmodell bleibt bis zu einer Stunde in der Luft.

Der Aufbau der beschriebenen Segel- und Flugzeugmodelle ist so einfach, dass sie im Schulfliegerzirkel, im Pionierlager oder zu Hause nachgebaut werden können. Die wichtigsten Details des Modells: Flügel, Stabilisatoren, Kiele und andere sind aus gewöhnlichen Kiefernbrettern gefertigt. Die Kiefer, die zu diesen Teilen führt, muss die elementarsten Anforderungen erfüllen - geradfaserig, astfrei, trocken und nicht harzig sein.

Um Modelle zu bauen, reicht es aus: einen Hobel, Taschenmesser, Zange, Rundzange, Feile und Schere.

Schematisches Modell des Segelflugzeugs

Arbeitszeichnungen des Flugzeugzellenmodells sind auf Blatt Nr. 1 angegeben.

Die Hauptabmessungen des Modells:

Spannweite - 940 mm,
Modelllänge - 1000 mm,
Fluggewicht - 150 g.

Das Modell hat wie ein echtes Segelflugzeug keinen Motor. Sie macht einen Flug, unterstützt von entgegenkommenden Luftströmen.

Schematisches Modell des Flugzeugs

Blatt Nr. 2 zeigt die vollständigen Arbeitszeichnungen des Modells.

Die Maße aller Teile und Details sind in Originalgröße angegeben.

Die Hauptabmessungen des Modells:

Spannweite - 680 mm,
Modelllänge - 900 mm,
Fluggewicht - 75 g,
Schraubengröße 240 mm.

Als Motor kommt ein Gummimotor zum Einsatz. Die Propelleranlage besteht aus einem Propeller mit einer gelagerten Achse und einem Gummibündel. Das Gummibündel besteht aus sechs Gummifäden mit einem Querschnitt von 1 x 4 mm.

Bevor Sie mit der Konstruktion fortfahren, lesen Sie die Arbeitszeichnungen des Modells und den Text sorgfältig durch. bereiten notwendiges Material und Werkzeug.

WIE MAN DIE ZEICHNUNGEN VERWENDET.

Unsere Zeichnungen funktionieren und alle Details darauf sind in voller Größe gezeichnet. Um die Größe eines bestimmten Teils festzulegen, kann es daher direkt in die Zeichnung eingeblendet werden.

VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG VON TEILEN DES MODELLS.

Beim Erstellen von Modellen sollten Sie von einfacheren zu komplexeren Teilen übergehen. Schneiden Sie zuerst die Schiene aus, stellen Sie dann den Kiel her, gefolgt vom Stabilisator, und fahren Sie dann mit der Herstellung des Flügels fort.

WIE MAN KIEFERKANTEN BIEGT.

Um Flügel, Stabilisator und Kiel aus Kiefernbrettern abzurunden, einen Rohling zu machen und die Rippen (Flügelquerstangen) zu biegen - eine Schablone. Die Methode ist wie folgt: Planochki, die gemäß der Zeichnung gehobelt sind, werden 5-10 Minuten in kochendem Wasser gedämpft und dann auf einen Rohling gebogen, ihre Enden werden zusammengebunden und in dieser Position belassen, bis sie vollständig trocken sind. Die Rippen werden auf einer speziellen Schablone (siehe Zeichnung) gebogen und darauf mit einer Blechklammer bis zur Trocknung fixiert.

RUNDUNGEN MIT KANTEN VERBINDEN.

Um die Kurven des Flügels, des Stabilisators und des Kiels mit den entsprechenden Kanten zu spleißen, schneiden Sie ihre Enden schräg ab, damit sie, wenn sie sich überlappen, den Kantenabschnitt nicht überschreiten. Schmieren Sie die Spleiße der abgerundeten Kanten mit Klebstoff und binden Sie sie mit einem Faden fest.

WIE MAN FLÜGEL UND SCHWANZ PAPIERT.

Vor dem Einfügen wird das Modell zusammengebaut und seine Teile überprüft. Nachdem die Verzerrungen des Stabilisatorflügels und des Kiels beseitigt sind, werden sie mit Seidenpapier bedeckt. Flügel und Stabilisator auf der Oberseite, Kiel auf beiden Seiten. Ziehen Sie den Flügel mit zwei Personen fest. Halten Sie das Papier an den Ecken, legen Sie es über den geklebten Flügel und glätten Sie es über die Rippen und Kanten. Das Papier wird zuerst auf eine Hälfte des Flügels auf die Mittelrippe und dann auf den zweiten Teil geklebt. Achten Sie darauf, dass sich beim Anziehen keine Falten bilden. Nachdem der Kleber getrocknet ist, schneiden Sie das überschüssige Papier mit einem Messer oder einer feinen Glashaut ab. Sprühen Sie den bedeckten Flügel und das Leitwerk mit Nebel ein.

EINSTELLUNG UND STARTMODELLE.

Vor dem Start eines Segel- oder Flugzeugmodells muss dieses eingestellt werden. Dazu das Modell hinter der Tragfläche an der Rumpfschiene fassen und leicht nach unten zeigend durch leichtes Vorschieben aus der Hand lösen. Das Modell sollte 10-12 Meter weit fliegen. Wenn das Modell seine Nase nach oben hebt, bewegen Sie die Tragfläche etwas nach hinten; Wenn das Modell zu steil zum Landen ist, bewegen Sie den Flügel nach vorne. Wenn Sie das Modell mit einer Schlagseite zum rechten oder linken Flügel fliegen, richten Sie den Kiel aus oder begradigen Sie den Flügel, wenn er verzogen ist. Wenn sich das Modell während des Fluges nach rechts oder links dreht, stellen Sie die Kieldrehungen ein.

Die Menschen haben den Segelflieger schon vor langer Zeit erfunden: Er erschien viel früher als das Flugzeug. Wenn man vor vielen hundert Jahren daran dachte, durch die Luft zu fliegen, konnte man sich das Fliegen nicht anders vorstellen als auf einem Apparat, der wie ein Vogel aussieht und immer mit den Flügeln schlägt. Diese Gedanken spiegeln sich auch in den Werken des genialen italienischen Wissenschaftlers und Künstlers Leonardo da Vinci (1452-1519) wider, der eine Reihe von Skizzen von flatternden Flugzeugen hinterließ (Abb. 80). Das Fliegen mit schlagenden Flügeln wird auch in alten Legenden erwähnt, zum Beispiel im altgriechischen Mythos von Dädalus. Hier ist der Mythos.

Der griechische Bildhauer und Architekt Daedalus wurde vom König der Insel Kreta - Minos eingeladen, eine Reihe von Werken aufzuführen. Minos wollte Daedalus und seinen kleinen Sohn Icarus jedoch nicht gehen lassen, als die vertraglich vereinbarten Arbeiten abgeschlossen waren. Unter verschiedenen Vorwänden störte er die Abreise des Bildhauers, indem er ihm verbot, sich auf Schiffe zu begeben oder ihm ein Boot zu geben.

Dädalus war entschlossen, in seine Heimat zurückzukehren. Als gelernter Baumeister fand er dafür ein Mittel: das Sammeln große Menge Vogelfedern, fertigte er daraus mit Hilfe von Faden und Wachs vier große Flügel für sich und Ikarus.

Diese Flügel an ihren Rücken befestigend, sprangen Dädalus und Ikarus von dem Turm, in dem sie eingesperrt waren, und flogen mit ihren Flügeln über das Meer. Erfreut über das Gefühl des Fliegens, stieg Ikarus trotz der Warnungen seines Vaters höher und höher und näherte sich der Sonne. Das Wachs, das die Federn verband, wurde durch die heißen Sonnenstrahlen geschmolzen, die Flügel bröckelten und Ikarus stürzte ins Meer...

Dies ist die Legende. Flugversuche wurden viel später unternommen. Doch am Ende erkannte man, dass die Muskelkraft eines Menschen nicht ausreicht, um den Schlagflug von Vögeln nachzuahmen. Aber der Vogel fliegt oft ohne zu schlagen, gleitet oder schwebt mit festen Flügeln in der Luft.

Als die Erfinder dies bemerkten, gingen sie einen neuen Weg - den Weg der Herstellung von Segelflugzeugen. In Russland, wie aus dem Manuskript von Daniil Zatochnik hervorgeht, das im Chudov-Kloster gefunden wurde, wurden solche Versuche bereits vor dem 13. Jahrhundert unternommen: Schon damals gelang es den Menschen, kurze Gleitflüge zu machen.

Doch erst Ende des letzten Jahrhunderts wandten sich Wissenschaftler und Ingenieure der Entwicklung eines Segelflugzeugs zu. Ähnliche Experimente wurden von A. F. Mozhaisky durchgeführt. Vor dem Bau seines Flugzeugs führte Mozhaisky langwierige Forschungen mit Gleitdrachen durch. Mozhaisky beschloss jedoch, sich nicht von der Hauptaufgabe ablenken zu lassen - der Schaffung eines Flugzeugs (das er 1882 fertigstellte), und gab seine Experimente mit Segelflugzeugen auf.

Die Arbeiten von Mozhaisky wurden in den Werken von S. S. Nezhdaiovsky fortgesetzt, der in den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts eine Reihe von Segelflugzeugmodellen baute, die stabil und gut flogen, nachdem sie sich von dem Kabel gelöst hatten, an dem diese Segelflugzeuge gestartet wurden.

Von großem Interesse waren die Flüge des deutschen Forschers Otto Lilienthal, der in Fortsetzung der Experimente seiner Vorgänger von 1891 bis 1896 etwa 2000 Gleitflüge auf von ihm entworfenen und gebauten Balapsyrpy-Segelflugzeugen durchführte. Im August 1896 hatte Lilienthal einen Unfall und starb.

Das Wort "balancieren" bedeutet, dass der Segelflieger während des Fluges das Gleichgewicht hält und mit seinem Körper balanciert (Abb. 81).

Professor N. E. Zhukovsky leitete die Propaganda für Segelflüge in Russland. Unter den Schülern von Zhukovsky wuchs eine ganze Generation russischer Planoisten auf: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko und andere.

Erfolge auf dem Gebiet der Flugzeugkonstruktion unterbrachen die Arbeit an Segelflugzeugen für eine ziemlich lange Zeit. Sie kehrten nach dem Ersten Weltkrieg von 1914-1918 zu ihnen zurück. Besonders hartnäckig wurde der Bau von Segelflugzeugen und Flüge darauf eingesetzt
Deutsche.

Sie hatten dafür besondere Gründe: Deutschland wurde im Ersten Weltkrieg besiegt und erhielt das Recht, Militärflugzeuge zu bauen und zu besitzen militärische Luftfahrt und zugehöriges Flugmaterial.

Den Deutschen gelang es, das Verbot der Herstellung von Militärflugzeugen zu umgehen - sie begannen, sie in anderen Ländern zu bauen. Aber Flugpersonal musste in Deutschland selbst ausgebildet werden. Zu diesem Zweck bot sich das Segelflugzeug an, das eine schnelle und kostengünstige Ausbildung von Piloten ermöglichte.

Viele andere Länder folgten dem Beispiel der Deutschen. Es gab spezielle Schulen, in denen Segelflieger ausgebildet wurden. Flugzeugfabriken begannen, Segelflugzeuge für Ausbildungszwecke zu produzieren – einfache, billige und wartungsarme Maschinen, die in Handwerksbetrieben leicht zu bauen waren.

Es wurde bald entdeckt, dass leichte Segelflugzeuge nicht nur gleiten, sondern auch hochfliegen, große Höhe gewinnen und viele Kunstflugmanöver ausführen können. Dies ermöglichte neben dem Flugtraining die Durchführung von Sportarbeiten. Wettkämpfe um Distanz und Flugdauer, Flughöhe und Tragfähigkeit, Figurenleistung etc. sind zu echten Segelflugferien geworden. Sie lockten viele junge Menschen in Segelflugschulen und in die Luftfahrt und machten den Segelflug zu einer Massensportbewegung – dem Segelfliegen.

Vielfältige sportliche und technische Aufgabenstellungen, die sich vor Segelfliegern stellten, erforderten die Konstruktion und den Bau spezieller Segelflugzeugtypen. Es gab eine Aufteilung der Segelflugzeuge in Training und Sport.

Später kamen Militärexperten zu dem Schluss, dass Segelflugzeuge als Low-Cost-Flugzeuge mit hohen aerodynamischen Eigenschaften zunächst Transport- und dann Landegleiter sein könnten.

Landung ist die Landung von Truppen auf feindlichem Gebiet. Zuvor waren amphibische Angriffe bekannt. Mit dem Aufkommen der Luftfahrt wurden auch Luftlandungen möglich: Truppen landeten auf feindlichem Gebiet von Flugzeugen oder Segelflugzeugen aus, die zu diesem Zweck hinter die feindlichen Linien flogen und dort landeten. Wenn es unmöglich war zu landen, begannen sie, Truppen und Waffen mit dem Fallschirm abzuwerfen (Fallschirmangriffskräfte).

Die ersten Segelflugzeuge - Balancieren - hoben ganz einfach ab. Der Segelflugzeugpilot, der die Längsstangen über der Taille zog, hielt das Segelflugzeug in der Luft. An einem ziemlich steilen Hang gegen den Wind stehend (Abb. 81) lief er gegen den Wind hinunter, bis er das Gefühl hatte, dass die Flügel ausreichend Auftrieb geben. Dann zog der Segelflieger die Beine hoch und ließ den Apparat fliegen, während er sich nur darum kümmerte, das Gleichgewicht zu halten.

Bei einem Balanciergleiter hängt der Gleiter die ganze Zeit an seinen Händen. Sie können nicht lange so fliegen, da der Schirm, der in voller Höhe auf die Strömung trifft, den Widerstand des Schirms erhöht. Balanciergleiter wurden daher schon lange aufgegeben.

Auf Abb. 82, a und 82,6 zeigt einen modernen Rekordsegler. Seine Basis sind schmale und lange Flügel. Sie sind auf einem stromlinienförmigen Rumpf montiert. Vor dem Rumpf befindet sich ein Cockpit, in dem das Segelflugzeug platziert ist. Das Cockpit enthält Instrumente, die es dem Segelflugzeugpiloten ermöglichen, die Höhe und Geschwindigkeit des Fluges zu kontrollieren - Höhenindikatoren (Höhenmesser) und Geschwindigkeit. Sie werden auf dem Dashboard veröffentlicht. Es gibt auch ein Gerät, das die vertikale Planungsgeschwindigkeit anzeigt - ein Variometer.

Der Segelflieger sitzt hinter einem großen durchsichtigen "Glas" (es ist aus durchsichtigem Kunststoff gebogen). Die Beine des Segelfliegers ruhen auf den Pedalen: Indem er sie dreht, setzt er das Seitenruder in Bewegung. In die rechte Hand des Segelfliegers wird der Höhenruderknüppel geklemmt. Der Griff und das Pedal sind mit Kabeln mit den Rudern verbunden. Durch seitliches Bewegen des Steuerknüppels können die Querruder gesteuert und der Schirm mit ihnen gerollt oder versehentliche Rollen korrigiert werden.

Ein solches Segelflugzeug startet und landet auf einem speziellen Ski.

Um ein Segelflugzeug abzuheben, wurde es oft verwendet, um an einem Gummiseil (Stoßdämpfer) zu starten. Die Mitte eines langen Gummistoßdämpfers war an einem Haken in der Nase der Flugzeugzelle befestigt. Das Segelflugzeug wurde mit einer speziellen Vorrichtung am Boden fixiert. Das Startteam, das in zwei Teile zerbrochen war, begann, die freien Enden des Stoßdämpfers zu ziehen, wobei es leicht zu den Seiten auseinanderging (Abb. 83). Als die resultierende Riesenschleuder ausreichend gedehnt war, löste der Segelflugzeugpilot das Segelflugzeug mit dem im Cockpit befindlichen Griff vom Stopper und das Segelflugzeug wurde in die Luft geworfen.

Ein solcher Start kann an einem ziemlich steilen Hang erfolgen. Daher kann das Segelflugzeug nach dem Start auf einem Stoßdämpfer gleiten, solange es eine Neigung gibt.

Der beschriebene Start erfordert Steigungen, die nicht überall vorhanden sind. Außerdem wirft er den Schirm auf eine niedrige Höhe. Aus diesem Grund werden seit langem viele andere Methoden zum Starten eines Segelflugzeugs verwendet.

Einer von ihnen kann als Motostart bezeichnet werden. Es wird so gemacht. Vor dem Segelflugzeug ist im erforderlichen Abstand eine motorisierte Winde installiert. Das Kabel davon erstreckt sich zum Segelflugzeug. Auf ein Signal des Plaperisten schaltet der Bediener die Windentrommel ein, und das Kabel beginnt mit normaler Geschwindigkeit „herauszukommen“ und zieht den Gleiter hinter sich her, der den Boden verlässt und immer höher wird. Im richtigen Moment lässt der Segelflieger das Seil fallen und geht in den freien Flug.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Plaper mit dem Flugzeug zu schleppen. Flugzeug und Segelflugzeug sind durch eine Schleppleine verbunden und heben gemeinsam ab. Nach Erreichen einer vorbestimmten Höhe, die groß sein kann, hakt der Gleiter ab und geht in den freien Flug.

Das Schleppen von Segelflugzeugen durch Flugzeuge wird auch in Fällen verwendet, in denen es notwendig ist, Segelflugzeuge über große Entfernungen zu transferieren. Wenn das Flugzeug die erforderliche Leistung hat, schleppt es manchmal zwei oder drei oder mehr Segelflugzeuge. Die Kombination aus einem Flugzeug und gezogenen Segelflugzeugen wurde als Luftzug bezeichnet.

Von großem Interesse ist der freie Flug in einem Segelflugzeug. Wie Sie wissen, passiert das Segelflugzeug beim Planen entlang einer geneigten Flugbahn jede Sekunde ein Stück weit. Wenn in derselben Sekunde wiederum die Luft aufsteigt, dann hebt sie den Gleiter mit sich mit und hebt ihn ebenfalls an. Wenn die Geschwindigkeit des aufsteigenden Luftstroms groß genug ist – mehr als die Sinkgeschwindigkeit des Segelflugzeugs in ruhender Luft –, dann wird das Segelflugzeug in 1 Sekunde nicht an Punkt B (Abb. 84) sein, wie es wäre ohne aufsteigende Strömungen sein, aber im Punkt C höher liegen als der Startpunkt A.

Ein solches Fliegen in Aufwinden ohne Höhenverlust oder mit Höhengewinn nennt man Soaring. Und wie aufsteigende Strömungen entstehen, siehe EINE KLEINE THEORIE. LUFT, IMMOBILIEN, FORSCHUNG.

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Ehemalige sowjetische Luftsportler haben in der Ära der Entwicklung von Segelflugzeugen herausragende Erfolge auf allen Gebieten des Segelflugs erzielt. Wenn im vorrevolutionären Russland nur Einzelpersonen an Segelflügen beteiligt waren, begannen nach der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution Hunderte und Tausende von Menschen, diesen Sport auszuüben.

Bereits 1921 organisierte eine Gruppe von Militärpiloten in Moskau einen Segelflugclub "Soaring Flight". Die Mitglieder des Kreises konstruierten und bauten nicht nur selbst Segelflugzeuge, sondern leisteten auch Organisations- und Propagandaarbeit. Bis 1923 organisierten sie bis zu 10 Segelflugkreise: in Moskau. Woronesch, Charkow, Podolsk, Narofominsk usw.

In zwei Moskauer Kreisen - "Soaring Flight" und der Academy of the Air Fleet - bauten sie Segelflugzeuge des Systems von K. K. Artseulov, B. I. Cheranovsky und jetzt ein geehrter Arbeiter in Wissenschaft und Technologie und dann ein Student der Akademie - V. S. Pyshnov. S. V. Ilyushin, damals Student und heute ein bekannter Konstrukteur des berühmten Il-Flugzeugs, begann seine Tätigkeit im Kreis der Akademie.

1923 bereitete die neu organisierte Gesellschaft der Freunde der Luftflotte zusammen mit den Führern des Soaring Flight-Kreises das erste All-Union-Treffen von Segelflugzeugpiloten vor, das im November 1923 auf der Krim in der Stadt Koktebel stattfand , nicht weit von Feodosia. Und obwohl nur 10 Segelflugzeuge an der Rallye teilnahmen, wurde hier der Grundstein für den sowjetischen Segelflug gelegt.

1925 gab es in der UdSSR bereits mehr als 250 Segelfliegerkreise, die mehrere tausend Menschen vereinten.

1925 nahmen unsere Segelflieger am Internationalen Segelflugwettbewerb in Ron (Deutschland) teil, von wo sie mit vier Ehrenpreisen zurückkehrten. Im selben Jahr 1925 flogen ausländische Segelflieger am Start der dritten All-Union-Segelflugzeug-Rallye. Hier haben unsere Segelflieger gleich zwei Weltrekorde aufgestellt.

In den Folgejahren stellten sowjetische Athleten einen Rekord nach dem anderen auf.

1936 stellte der Meister des sowjetischen Segelflugs, V. M. Ilchenko, den ersten offiziellen internationalen Rekord für die Flugstrecke auf einem mehrsitzigen Segelflugzeug auf und legte eine Strecke von 133,4 km zurück. 1938 brachte er diesen Rekord auf 552,1 km. 1937 zeigte der Segelflieger Rastorguev auf einem einsitzigen Segelflugzeug Groshev (GN-7) eine Reichweite von 652,3 km. Zwei Jahre später erhöhte Olga Klepikova die Reichweite auf 749,2 km. Und schließlich, nach einer Pause, die von den Großen verursacht wurde Vaterländischer Krieg, stellte Ilchenko einen neuen herausragenden Streckenrekord für Segelflüge auf, indem er an einem Punkt landete, der 825 km vom Startpunkt in einer geraden Linie entfernt war.

Natürlich sind Segelflugzeuge in der Luftfahrt inzwischen in die historische Vergangenheit zurückgetreten. Dennoch werden sie sowohl von Privatpersonen als auch vom Staat hauptsächlich zur Ausbildung und Einarbeitung in die Flugpraxis eingesetzt.

Modellflugzeuge sind eigentlich die jüngeren Brüder der Segelflieger und Berufspiloten. Sie üben sich darin, einfachste Modelle zu bauen, und erwerben dennoch die erforderlichen Fähigkeiten und Kenntnisse im Prozess und bei der Einführung der Modelle. Es ist jedoch nicht sofort möglich, hohe Kenntnisse und gute Fähigkeiten zu erwerben. Man muss immer mit etwas Einfacherem anfangen.

Dieses Kapitel enthält eine Beschreibung des einfachsten Flugzeugzellenmodells, mit dem es empfohlen wird, mit der Arbeit an Flugzeugzellen zu beginnen. Es wird als schematisches Flugzeugzellenmodell bezeichnet.

GERÄT DES SCHEMATISCHEN MODELLS DES FLUGS

Zuvor wurden bereits Beschreibungen von großen Segelflugzeugen gegeben, auf denen unsere Segelflieger fliegen. Betrachten Sie nun Abb. 85: Dies ist ein schematisches Modell einer Flugzeugzelle. Wir sehen, dass unser Modell statt eines dicken Rumpfes, der ein Segelflugzeug (und manchmal mehrere Personen) aufnehmen kann, nur eine Schiene hat. Anstelle der dicken Flügel und Leitwerke, die jeder echte Segelflieger hat, hat unser Modell einen dünnen Flügel und ein ebenso dünnes Leitwerk und Seitenleitwerk.

Es gibt zwar eine Last im vorderen Teil der Schiene (Abb. 85), die der Schiene eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Rumpf verleiht, aber diese Ähnlichkeit besteht, solange wir das Modell von der Seite und von der Seite betrachten Auf der Vorderseite werden wir feststellen, dass die Ladung flach ist und fast kein Volumen hat.

Aus diesem Grund wird das Modell als schematisch bezeichnet, dh es ähnelt einem echten Segelflugzeug (gemäß Diagramm), unterscheidet sich jedoch dennoch davon, da es keinen Rumpf hat.

Das Modell ist in seiner Struktur sehr einfach. Neben einer langen und dünnen Schiene, auf deren Nase ein hölzernes „Gewicht“ genagelt ist, hat es einen Flügel (Abb. 86) und ein Gefieder, bestehend aus einem Kiel und einem Stabilisator.

Wenn Sie das Modell von oben betrachten, hat der Flügel eine trapezförmige Form und vorne - ein quer verlaufendes V, das uns von Papiermodellen bekannt ist. Der Flügelkern besteht aus Vorder- und Hinterkante, die durch Rippen miteinander verbunden sind. Von den sieben Rippen sind die beiden äußersten gerade, die übrigen leicht gekrümmt. Unter der Mittelrippe befindet sich eine Stange, mit der der Flügel an der Schiene befestigt wird.

Reis. 86. Schematisches Modell der Flugzeugzelle in drei Ansichten: Draufsicht - Seitenansicht, Mitte - Draufsicht, Unteransicht

Der Stabilisator ist ein rechteckiger Rahmen und der Kiel hat die Form eines Trapezes. Eng anliegend - aus dünnem (Zigaretten-)Papier - wird auf den Flügel geklebt und Stabilisator oben. Der Kiel ist beidseitig angebracht.

Zwei kleine Hakennägel werden in die Schiene unter dem Flügel eingeschlagen (Abb. 86). Diese Haken werden verwendet, um das Modell auf einem Faden (Schiene) zu starten.

Ohne eine Zeichnung ist es schwierig, ein Modell korrekt zu bauen. Zeichnungen im Maschinenbau kommen immer und überall zum Einsatz, wenn es darum geht, etwas zu bauen oder ein Gerät darzustellen.

Eine Zeichnung eines Modells ist sein Abbild in mehreren Projektionen. Diese Projektionen werden wie folgt erhalten. Auf Abb. 87 zeigt ein Modell, das zwischen drei zueinander senkrechten Ebenen in der Luft hängt. Wenn wir auf einer horizontalen Ebene alles abbilden, was wir sehen, wenn wir das Modell von oben betrachten, dann erhalten wir die sogenannte "Draufsicht". Bild an vertikale Ebene Was von der Seite gesehen wird (in unserer Abbildung links) ergibt eine "Seitenansicht". Wir werden auch eine "Vorderansicht" bekommen. Wenn diese drei Typen nicht ausreichen, werden zusätzliche Typen hergestellt.

Auf den Vorsprüngen sind die Größen der einzelnen Teile eingeschrieben, manchmal ist auch das Material angegeben, aus dem sie bestehen. Wenn die Projektionen wie in Abb. 87, dann entsprechen die Abmessungen der Teile in der Zeichnung denen des Modells. In diesem Fall soll die Zeichnung im Maßstab 1:1 oder in Lebensgröße gezeichnet sein.

Es geht aber auch anders: Projektionen in voller Größe anfertigen lassen, alle Größen verkleinern die gleiche Nummer Einmal. Es ergibt sich auch in mehreren Projektionen ein verkleinertes Abbild des Modells. Wenn die Verkleinerung um das Zehnfache erfolgt, heißt es, dass die Zeichnung auf einer Skala von eins bis zehn (ein Zehntel der natürlichen Größe) erstellt wurde. Kurz gesagt wird dies wie folgt geschrieben: M = 1:10.

Auf Abb. 86 zeigt eine Zeichnung des beschriebenen schematischen Modells der Flugzeugzelle im Maßstab 1: 10. Wenn wir es vor Augen haben, gehen wir zum Bau des Modells über.

Vorbereitung zum Bau des Modells

Unser Flugzeugmodell wird aus den einfachsten Materialien gebaut. Um es zu bauen, müssen Sie Folgendes vorbereiten: ein 8-10 mm dickes Kiefernbrett, mehrere trockene Kiefernlatten (Latten aus Modellflugzeugpaket Nr. 4 sind geeignet), ein Blatt Seidenpapier oder dünnes Schreibpapier, eine Garnrolle, Kasein oder Zimmermannsleim und mehrere kleine Nelken.

Von den Werkzeugen, die Sie benötigen: ein kleines Messer, ein scharfes Messer, einen Hammer, eine Schere.

ZEICHNEN EINER WERKZEICHNUNG

Bevor Sie mit dem Bau eines Modells beginnen, müssen Sie dessen Arbeitszeichnung zeichnen, d. h. eine Zeichnung in Lebensgröße. Auf Abb. 88 ist im Maßstab 1:10 gezeichnet. Genau die gleiche Zeichnung, aber in voller Größe, müssen Sie auf ein Blatt Papier zeichnen. Für die Arbeit ist es bequemer, nicht das gesamte Modell, sondern seine Einzelteile zu zeichnen. Auf Abb. 88 gezeichnete Hälfte der Tragfläche, Kiel und Stabilisator.

Um einen Flügel zu zeichnen, wird im oberen Teil eines Blattes Papier (gestrichelte Linie in Abb. 88) eine 400-450 mm lange axiale Linie gezogen. Dann wird am linken Ende der Mittellinie eine weitere 130-150 mm lange Linie senkrecht dazu gezeichnet. Legen Sie entlang dieser Linie von den axialen 60 mm nach oben und unten - dies sind die Enden der mittleren (zentralen) Rippe. In einem Abstand von 125 mm von der ersten Linie werden gleich und in gleichem Abstand die zweite und dritte Linie gezogen. Sie zeigen die Lage der Flügelrippen an. Legen Sie auf der letzten Senkrechten, 375 mm von der ersten entfernt, 35 mm nach oben und unten - dies sind die Enden der äußersten Rippe des Flügels. Die schrägen Linien geben die Kanten der Flügelkanten an, und ihr Schnittpunkt mit den anderen beiden Senkrechten ergibt die Abmessungen der beiden mittleren Rippen.

Auf Abb. 88 zeigt die Länge jeder Rippe und die Breite der Flügelspitze. Nachdem die Kanten des Flügels gezeichnet sind, ist die Form der Flügelhälfte klar definiert. Jetzt können Sie alle Linien erneut mit einem Bleistift umkreisen und fester darauf drücken. Alle überzähligen Linien müssen mit einem Gummiband gelöscht werden, damit die Zeichnung des Flügels auch sauber ist.

Der Stabilisator hat einfache Form, und das Zeichnen ist nicht schwierig. Es kann vollständig gezeichnet werden - es nimmt wenig Platz ein. Genauso einfach ist es, einen Kiel zu ziehen. Es ist schwieriger, eine Last zu ziehen (Abb. 89), aber diese Schwierigkeit kann umgangen werden, indem eine Last gezogen wird, die der in unserer Abbildung gezeigten Form ähnelt. Eine geringfügige Formänderung des Gewichts beeinträchtigt die Flugleistung des Modells nicht. Wichtig ist aber trotzdem, dass das Gewicht Maße hat: 60 mm hoch und 185 mm lang.

Genauer gesagt kann das Gewicht in die Zellen eingezeichnet werden, wie es durch die Par rms angezeigt wird. 89. (Somit ist es möglich, alle geschweiften Details neu zu zeichnen und gleichzeitig um ein Vielfaches zu vergrößern.)

Nachdem alle Details des Modells gezeichnet und die zusätzlichen Linien gelöscht wurden, müssen Sie alle Abmessungen sorgfältig notieren und sie mit Abb. 88. Die Arbeitszeichnung ist fertig. Sie können mit der Konstruktion des Modells fortfahren.

SCHIENENHERSTELLUNG

Der Bau des Modells muss mit der Herstellung von Schienen beginnen. Dazu können Sie die fertige Schiene aus der Packung verwenden. Wenn sich herausstellt, dass die Latte dicker als nötig ist, sollte sie mit einem Hobel auf eine Dicke von 5 x 10 mm gekürzt und mit feinem Schleifpapier gereinigt werden. Hobeln Sie dicke Rüben auf einen Tisch oder einen speziellen Ständer. Ein Ende der Rübe, die auf die Werkbank gelegt wird, sollte an dem zuvor angebrachten Anschlag anliegen. Es ist notwendig, die Schiene schrittweise zu planen, dünne Späne davon zu entfernen und sicherzustellen, dass ihr Querschnitt rechteckig und 5 x 10 mm groß ist.

Wenn keine Latten aus dem Modellflugzeugpaket vorhanden sind, können diese vom Hauptbrett abgesägt und anschließend gehobelt werden. Wählen Sie dazu ein gerades Brett mit einer Dicke von 10-15 mm ohne Knoten. Mit einem solchen Brett können Sie auf eine Säge verzichten - es sticht leicht in dünne Lamellen (Fackeln). Sie müssen das Brett mit einem kleinen Beil oder einem großen Messer (Mäher) hacken. Nachdem sie aus den erhaltenen Fackeln eine geeignete Größe ausgewählt haben, planen sie sie mit einem Hobel und bearbeiten sie mit Schleifpapier. Die fertige Rübe sollte gerade sein. Wenn dies aus irgendeinem Grund nicht geklappt hat, muss es über dem Feuer ausgerichtet werden. ich

Aus einem 8-10 mm dicken und mindestens 60 mm breiten Brett wird nach einer vorher angefertigten Zeichnung ein Gewicht ausgeschnitten. Zu diesem Zweck können Sie die Form des Gewichts auf einem Brett mit Kohlepapier nachzeichnen oder hacken. Sie können das Gewicht mit einem Messer schneiden, aber besser mit einer Stichsäge. Da die Dicke des Gewichts 8 mm nicht überschreiten sollte, müssen Sie die Diele zunächst mit einem Hobel auf die gewünschte Dicke bringen. Nachdem das Gewicht ausgeschnitten wurde, müssen seine Kanten mit Ausnahme der Oberseite leicht abgerundet und mit Schleifpapier gereinigt werden. der obere Teil des Gewichts sollte flach sein, da eine Schiene an drei 20-25 mm langen Stiften daran genagelt ist; Die Verbindungsstelle ist mit Klebstoff vorbeschichtet.

In die Schienenrückseite werden im Abstand von 100 mm zwei Nuten mit einem Messer geschnitten. Die erste Nut muss in einem Abstand von 10 mm vom hinteren Ende der Schiene geschnitten werden. Diese Rillen sind für die Installation und Befestigung der Kanten des Stabilisators erforderlich.

Der Bau des Flügels beginnt mit dem einfachsten Teil - der Stange. Es ist erforderlich, den Flügel in einem bestimmten Winkel auf der Schiene zu installieren. Die Form und Abmessungen der Stange sind in Abb. 1 dargestellt. 90. Aus einer Kiefernlatte wird mit einem Hobel und einem Messer ein Brett hergestellt. Die Vorderkante der Stange ist 10 mm hoch, die Rückseite 6 mm. In einem Abstand von 120 mm voneinander sind zwei Nuten in die Oberseite der Stange geschnitten rechteckige Form, Größe 5X3 mm. Auf der Unterseite sind unter diesen Rillen kleine halbkreisförmige Rillen für Gewinde geschnitten. Die fertige Stange wird sorgfältig mit Schleifpapier gereinigt.

Für die Herstellung des Flügels benötigen Sie dünne Lamellen mit einem Querschnitt von 5 x 3 mm und 5 x 1,5 mm. Solche Latten werden mit einem Hobel aus dünnen Spänen oder geeigneten Brettern, die dem Paket entnommen werden, gehobelt.

Flache dünne Lamellen müssen vorsichtiger und genauer sein als dicke. Es ist unmöglich, bei strenger Latte mit dem Ende am Anschlag anzuhalten, wie beim Hobeln einer dicken Latte, da in diesem Fall eine dünne Latte leicht bricht. Es muss mit der linken Hand am hinteren Ende gehalten und mit einem Hobel mit der rechten, nur vorwärts von der linken Hand gefahren werden. Für eine genauere Einhaltung der Abmessungen des Schienenabschnitts und mehr Komfort können Sie die Schienen durch "Ziehen" planen. Dazu müssen Sie zwei 5 mm dicke Sperrholzstreifen an einen Tisch oder eine Werkbank nageln. (Wenn solches Sperrholz nicht verfügbar ist, können Sie mehr verwenden dünnes Sperrholz, mehrere Schichten dickes Papier darunter legen.) Sperrholzstreifen werden so genagelt, dass zwischen ihnen eine 8-10 mm breite Nut verbleibt.

Beim Hobeln wird die Schiene auf der Nut montiert. Von oben wird es mit einem Hobel gedrückt, wonach die Schiene mit dem Hobel zurückgezogen wird (Abb. 91). Diese Arbeit erledigt man am besten gemeinsam: Einer hält den Hobel, der andere die Schiene. Sie müssen die Schiene mehrmals dehnen, bis der Hobel schließlich keine Späne mehr nimmt. Dies zeigt an, dass die Schiene die richtige Dicke hat.

Nachdem Sie es aus der Nut genommen haben, drehen Sie die Schiene um 90 ° und legen Sie sie in die Nut zwischen zwei anderen Sperrholzstreifen, deren Dicke entsprechend ausgewählt wird erforderliche Maße Schienenabschnitte. Bei den Flügelkanten sollte die Nutbreite ca. 5 mm und die Dicke der Sperrholzplatten genau 3 mm betragen.

Die Lamellen für die Vorder- und Hinterkante werden mit einer Länge von ca. 800 mm mit Rand ausgeschnitten. Nachdem sie der Zeichnung des Flügels überlagert und die Mitte notiert wurden, werden die Kanten an diesen Stellen über der Flamme einer Alkohollampe oder über einer Kerze gebogen. Holzdetails beugen Sie sich am besten über einen elektrischen Lötkolben. Die Kanten des Flügels in der Mitte sind nach oben gebogen - in einem Winkel von 15 ° und zurück - entsprechend der Zeichnung des Flügels (siehe Abb. 88). Damit der Baum beim Biegen kein Feuer fängt, muss er an der Biegestelle mit Wasser befeuchtet werden. Sie sollten sich nicht beeilen, die Kante zu biegen, bevor sie sich erwärmt: Nach dem Aufwärmen biegt sie sich leichter. Der Rand sollte nicht lange an einer Stelle über der Flamme gehalten werden, da sonst das Wasser schnell verdunstet und das Holz zu brennen beginnt. Sie sollten auch nicht versuchen, eine Biegung in einem spitzen Winkel zu bekommen; Eine sanfte Biegung der Flügelkanten ist durchaus akzeptabel.

Für Rippen müssen Sie Schienen mit einer Länge von 200-250 mm und einer Dicke von 5 x 1,5 mm nehmen und gemäß der Zeichnung biegen (Abb. 93).

Bevor Sie mit der Montage des Flügels beginnen, müssen Sie an beiden Kanten mit einem Bleistift die Stellen markieren, an denen sich die Rippen befinden werden. Die Kanten werden in Nuten eingebaut, die in die Diele geschnitten und mit Leim vorgeschmiert werden. Beide Kanten werden sorgfältig auf die Stange aufgefädelt (Abb. 94).

Aus Schienen mit einem Querschnitt von 5 x 1,5 mm werden zwei (flache) Endrippen gemäß Zeichnung hergestellt. Die Enden der Rippen werden mit einem Messer in Form eines Keils geschärft. Die Enden der Kanten werden mit einer Messerklinge gespalten und Endrippen werden in die Spalten eingeführt, nachdem die Fugen zuvor mit Klebstoff bestrichen wurden (Abb. 95). Alle anderen Rippen, die einen Wulst haben, werden genau nach Zeichnung in der Länge angepasst und jeweils an den Spitzen angespitzt.

Die Kanten des Flügels an den Stellen, an denen die Rippen sein sollten, werden mit dem Ende des Messers durchstochen und die mit Klebstoff bestrichenen Rippen werden in die Einstiche eingeführt (Abb. 96). Dann werden alle Fugen noch einmal mit Klebstoff bestrichen, Verzerrungen beseitigt und der Flügel zum Trocknen auf einen flachen Tisch gelegt.

Reis. Abb. 96. Methode zur Befestigung der Rippen an den Rändern des Flügels. 97. Befestigung der Kanten des Stabilisators und des Kiels an der Reling

HECKMONTAGE

Während der Flügel trocknet, werden die Vorder- und Hinterkanten des Stabilisators und des Kiels aus den verbleibenden 5 x 3 mm dicken Schienen hergestellt. Die Abmessungen der Kanten müssen exakt mit der Zeichnung übereinstimmen. Nachdem sie die Kanten des Stabilisators in die Rillen eingeführt haben, die in die Rückseite der Schiene geschnitten und wie zuvor mit Klebstoff bestrichen sind, binden sie die Kanten mit dünnen Fäden an der Schiene (Abb. 97). Dann werden Endrippen aus Schienen mit einem Querschnitt von 5 x 1,5 mm hergestellt und auf die gleiche Weise wie für den Flügel befestigt. Nachdem Sie die Fugen des Stabilisators erneut mit Klebstoff bestrichen haben, lassen Sie den Stabilisator trocknen.

Währenddessen werden die Enden der Vorder- und Hinterkante des Kiels in Form eines Keils geschärft. Mit einer Messerspitze werden Schlitze in die Schiene eingebracht (Abb. 97), in die die Kanten des Kiels mit den spitzen Enden eingeführt und mit Klebstoff bestrichen werden. Zum Schluss wird, wie beim Stabilisator, die Endrippe des Kiels montiert und noch einmal alle Fugen mit Leim bestrichen.

Nach dem vollständigen Trocknen der fertigen Teile des Modells müssen Sie sorgfältig auf Verzerrungen prüfen und diese beseitigen. Verwerfungen des Flügels und des Stabilisators werden beseitigt, indem sie vorsichtig in die der Verwerfung entgegengesetzte Richtung gedreht werden. Wenn der Flügel nach einem solchen Vorgang immer noch schief bleibt, muss er über der Flamme der Spirituslampe begradigt werden, wobei die Kanten und Rippen erwärmt und gleichzeitig der Flügel in die der Schräge entgegengesetzte Richtung gedreht werden.

Erst nach der endgültigen Ausrichtung von Flügel und Leitwerk kann der Rahmen des Modells als vollständig betrachtet werden.

ABDECKMODELL

P Vor dem Anpassen des Modells muss der gesamte Rahmen sorgfältig mit Schleifpapier von Schmutz gereinigt werden, der sich beim Zusammenbau und der Beseitigung von Verzügen an den Kanten und Rippen festsetzen könnte. Besser ist es, das Modell mit Seidenpapier oder dünnem Schreibpapier auszustatten. Sie müssen die Passung mit flüssigem Kasein oder Zimmermannsleim kleben.

Die Passform des Modells beginnt beim Leitwerk. Ein Stück Papier löst sich, so dass es für die Hälfte des Stabilisators und eine Seite des Kiels reicht. Eine Hälfte des Stabilisators und eine Seite des Kiels sind mit Klebstoff bestrichen. Der Teil der Schiene, der sich zwischen den Kanten des Stabilisators befindet, muss ebenfalls mit Klebstoff bestrichen werden. Dehnen Sie das Papier in verschiedene Richtungen, legen Sie es zuerst auf den Stabilisator und dann auf den Kiel. Dabei ist darauf zu achten, dass das Papier überall gut haftet (Abb. 98).

Sie kleben auch die zweite Hälfte des Stabilisators und die andere Seite des Kiels. Dadurch wird der Stabilisator auf der Oberseite und der Kiel auf beiden Seiten abgedeckt.

Nachdem der Kleber getrocknet ist, wird das überschüssige Papier mit Schleifpapier abgeschabt oder mit einem Messer abgeschnitten.

Der Flügel ist in gleicher Weise wie das Leitwerk bespannt. Zuerst wird eine Hälfte bedeckt, von der Mittelrippe bis zum Rand, dann die andere (Abb. 98). Es ist unmöglich, zwei Flügelhälften gleichzeitig mit einem Blatt zu montieren: Falten werden auf jeden Fall entstehen. Beim Anziehen des Flügels ist darauf zu achten, dass die Bespannung gut auf den Spanten verklebt ist. Überschüssiges Papier sowie beim Abdecken des Schwanzes wird mit Sandpapier abgekratzt oder mit einem Messer abgeschnitten.

VORBEREITUNG FÜR DEN START

Bevor der Flügel auf der Schiene befestigt wird, muss die Lage des Schwerpunkts der Schiene mit dem Leitwerk bestimmt werden.

Dazu legen sie die Schiene auf die Kante des Lineals oder die Klinge des Messers und bewegen die Schiene nach rechts und links, um ihr Gleichgewicht zu erreichen. Nachdem Sie die Stelle, an der sich der Schwerpunkt befindet, mit einem Bleistift auf der Schiene gerächt haben, wird der Flügel auf der Schiene installiert. Der Flügel wird mit Fäden oder dünnem (1 x 1 mm) Gummi so an der Schiene befestigt, dass der Schwerpunkt genau unter dem ersten Drittel der Breite des mittleren Teils des Flügels liegt (dh in einem Abstand von 40 mm), wenn es wird von der Vorderkante gezählt.

EINSTELLUNG UND STARTEN

Was ist Regulierung

Beim Zusammenbau des Modells achten sie darauf, ihm die richtige Zentrierung zu geben und Asymmetrien, Verzerrungen usw. zu beseitigen (Abb. 99). Da dies aber jeder mit dem Auge tut, ist es natürlich schwierig, eine exakte Symmetrie und eine vollständige Eliminierung von Verzerrungen zu erreichen. Daher ist es notwendig, das Modell in den Flug zu entlassen und aufgrund der Art seines Fluges die Korrektheit der Montage zu beurteilen, Korrekturen vorzunehmen und dann das Modell erneut zu starten und die Montage erneut zu verfeinern, Änderungen an der Position der Teile vorzunehmen des Modells. Dies wird als Modelltuning bezeichnet.

Es ist besser, das Modell bei ruhigem Wetter einzustellen, und es ist notwendig, das Modell im Stehen zu starten. Beim Start sollte das Modell mit der rechten Hand an der Schiene gehalten werden - unter der Tragfläche und etwas hinter dem Schwerpunkt. Sie starten das Modell, indem sie es leicht nach unten neigen und sanft und nicht hart schieben. Ein starker Stoß lässt das Modell hochschnellen und kann brechen (Abb. 100). Mit einem leichten Stoß geht das Modell in einen steilen Tauchgang. Ein solcher Flug kann als normal angesehen werden, wenn das Poi-Modell 15-20 m fliegt, wenn es von Hand gestartet wird, und sein Flug ruhig ist.

Manchmal fliegt das Modell, beschreibt Wellen, dann segelt es, dann taucht es ab (Abb. 100). Ein solcher Flug ist das Ergebnis einer unsachgemäßen Installation des Flügels: Es ist notwendig, ein Stück Pappe oder ein Streichholz unter die Rückseite der Stange zu legen, um den Anstellwinkel des Flügels zu verringern.

Wenn das Modell mit einem gut gewählten Stoß immer noch abtaucht, müssen Sie den Einbauwinkel des Koyla vergrößern. Wenn das Modell bei der Planung entlang einer Kurve fliegt - es dreht sich zur Seite, deutet dies auf eine Schrägstellung des Flügels oder Leitwerks oder eine andere Asymmetrie der Baugruppe hin. In solchen Fällen ist es notwendig, den korrekten Zusammenbau des Modells sorgfältig zu prüfen. Rechts zusammengebautes Modell fliegt sanft und ohne Kurven.

Nach vorheriger Einstellung kann das Modell von einem Hügel, Hang usw. gestartet werden.

STARTEN SIE AUF DEM LEER

Am interessantesten ist der Start des Segelflugmodells auf der Schiene. Für ein leichtes Segelflugzeug wird ein Handlauf aus Unterfäden Nr. 10 oder 30 hergestellt. Am Ende des Fadens wird ein Ring aus 1 mm dickem Draht oder sogar eine Büroklammer gebunden. In einem Abstand von 5-10 cm vom Ring wird ein Stück farbiger Substanz verstärkt (Abb. 101); Dies macht es einfacher, den Moment des Ablösens der Schiene vom Modell zu bemerken.

Der Start von der Rettungsleine wird von zwei Modellbauern durchgeführt: Der Assistent wickelt 30-40 Meter der Rettungsleine ab und hält sie groß und Zeigefinger linke Hand; Nachdem er weitere anderthalb bis zwei Meter Faden von der Spule gewickelt hat, schaltet er die Spule um rechte Hand. Sie müssen also den Handlauf so halten, dass der Faden bei einem starken Windstoß zwischen den Fingern der linken Hand rutschen kann, die als eine Art Bremse dienen, die den Ruck des Windstoßes abmildert. Wenn Sie diese Vorsichtsmaßnahme vernachlässigen, kann ein Windstoß die Flügel des Modells brechen.

Der Flugzeugmodellbauer lässt das Modell in einem hohen Winkel los (Abb. 101). Der Assistent läuft in diesem Moment mit der Schiene gegen den Wind, während er versucht, den Flug des Modells zu beobachten. Beginnt das Modell zu rollen oder hin und her zu rollen, sollte es langsamer laufen.

Mit einer starken Rolle und wenn die Nase des Modells abgesenkt wird, muss die Spule geworfen werden, danach muss sich das Modell selbst nivellieren und der Handlauf sollte ausgehakt werden. Beim korrekten Abheben des Modells auf der Schiene steigt es so an Drachen. Wenn das Modellflugzeug eine Höhe erreicht, die ungefähr der Länge der Schiene entspricht, löst sich der Ring und das Modellflugzeug wird ausgehängt.

Bei windigem Wetter muss der Handlaufring bei ruhigem Wetter am ersten Haken eingehakt werden - am zweiten, der sich näher am Schwerpunkt befindet.

Nachdem Sie den Start des Modells auf einer kurzen Schiene gemeistert haben, können Sie es auf einer Schiene mit einer Länge von 100-150 Metern oder mehr starten. in diesem Fall plant ein gut gemachtes Modell bis zu drei Minuten ein.

Das Segelflugzeug hat eine glatte Rundung des Flügels, des Stabilisators und des Kiels (Abb. 1). Diese Form verbessert die Flugleistung des Modells. Darüber hinaus werden alle Verbindungen der Teile mit Klebstoff ohne Verwendung von Metallecken hergestellt. Dadurch ist der Schirm sehr leicht, was seine Flugeigenschaften verbessert.

Und schließlich wird der Flügel dieses Modells über die Rumpfschiene angehoben und mit Drahtgestellen befestigt. Eine solche Vorrichtung erhöht die Stabilität des Modells im Flug.

Modellarbeit.

Beginnen wir mit der Arbeit am Modell, indem wir Arbeitszeichnungen zeichnen.
Der Rumpf des Modells besteht aus einer 700 mm langen Schiene mit einem Abschnitt im Bug von 10 x 6 und im Heck von 7 x 5 mm. Für den Senker benötigen Sie ein 8-10 mm starkes und 60 mm breites Brett aus Kiefer oder Linde.

Wir schneiden das Gewicht mit einem Messer aus und bearbeiten seine Enden mit einer Feile und Schleifpapier. Das vordere Ende der Schiene tritt in die Kante am oberen Ende des Gewichts ein.
Jetzt fangen wir an, den Flügel zu machen. Beide Kanten sollten 680 lang und 4 x 4 mm im Querschnitt sein. Wir machen zwei Endrundungen für den Flügel aus Aluminiumdraht mit einem Durchmesser von 2 mm oder aus Kiefernlatten mit einer Länge von 250 mm und einem Querschnitt von 4 x 4 mm.

Weichen Sie die Lamellen vor dem Biegen 15-20 Minuten in heißem Wasser ein. Als Form zur Herstellung von glatten Rundungen können Glas- oder Weißblechdosen oder Flaschen der gewünschten Bodenmeter dienen. In unserem Modell sollten die Formen für den Flügel einen Durchmesser von 110 mm und für den Stabilisator und den Kiel 85 mm haben. Nachdem Sie die Lamellen ausgedampft haben, wickeln Sie sie fest um die Dose und binden Sie die Enden mit einem Gummiband oder Faden zusammen. So kurvig richtige Menge Schienen, trocknen lassen (Abb. 2 a).

Reis. 2 Einen Flügel machen. a - Erhalten von Rundungen; b - Verbindung "am Schnurrbart"

Das Runden kann auf andere Weise erfolgen. Zeichnen Sie eine Rundung auf ein separates Blatt Papier und legen Sie diese Zeichnung auf die Tafel. Nelken entlang der Kontur der Rundung treiben. Nachdem wir die gedämpfte Schiene an einen der Bolzen gebunden haben, beginnen wir, sie vorsichtig zu biegen. Wir werden die Enden der Schienen mit einem Gummiband oder Faden zusammenbinden und vollständig trocknen lassen.

Wir verbinden die Enden der Rundungen mit den Kanten "am Schnurrbart". Dazu schneiden wir die zu verbindenden Enden in einem Abstand von jeweils 30 mm von ihnen ab, wie in Abbildung 2, b gezeigt, und passen sie sorgfältig aneinander, sodass zwischen ihnen kein Spalt entsteht. Lassen Sie uns eine Klammer auf das Gelenk setzen, es vorsichtig mit einem Faden umwickeln und wieder darauf kleben. Es ist zu beachten, dass die Verbindung "am Schnurrbart" umso stärker ist, je länger sie ist.

Wir werden die Rippen für den Flügel an der Maschine biegen. Wir werden die Orte ihrer Installation gemäß der Zeichnung genau markieren. Der Flügel wird nach jeder Operation (Einstellung der Rundung der Rippen) auf die Zeichnung gelegt, um sicherzustellen, dass die Montage korrekt ist.

Dann schauen wir uns den Flügel von hinten an und prüfen, ob eine Rippe über den anderen „Höcker“ hinausragt.

Nachdem der Kleber an der Verbindung der Rippen mit den Kanten getrocknet ist, muss dem Flügel ein Querwinkel V gegeben werden. Vor dem Biegen tränken wir die Mitte der Flügelkanten mit einem Rinnsal unter dem Wasserhahn heißes Wasser und erhitzen Sie die Stelle der Biegung über dem Feuer einer Alkohollampe, Kerze oder über einem Lötkolben.

Wir werden den erhitzten Teil nicht über die Flamme bewegen, damit die Schiene nicht durch Überhitzung bricht. Wir werden die Schiene biegen, bis die Heizstelle heiß bleibt, und sie erst nach dem Abkühlen loslassen.

Wir überprüfen den Winkel des Quer-V, indem wir das Flügelende an der Zeichnung befestigen. Indem wir eine Kante biegen, biegen wir die andere auf die gleiche Weise. Prüfen wir, ob der Winkel des Quer-V für beide Kanten gleich ist - er sollte auf jeder Seite 8 ° betragen.

Die Flügelhalterung besteht aus zwei V-förmigen Streben (Streben), die aus Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,75 bis 1,0 mm gebogen sind, und einem Kiefernbrett mit einer Länge von 140 mm und einem Querschnitt von 6 x 3 mm. Die Abmessungen und Form der Streben sind in Abb. 1 dargestellt. 3.

Reis. 3 Flügelbefestigung.

Die Streben werden mit Fäden und Klebstoff an den Rändern des Flügels befestigt. Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, ist die vordere Strebe höher als die hintere. Dadurch wird der Einbauwinkel des Flügels gebildet.

Wir werden den Stabilisator aus zwei 400 mm langen Schienen und den Kiel aus einer solchen Schiene herstellen.

Wir dämpfen die Lamellen und biegen sie, wobei wir ein Glas mit einem Durchmesser von 85 - 90 mm als Form verwenden. Um den Stabilisator an der Rumpfschiene zu montieren, schneiden wir eine 110 mm lange und 3 mm hohe Stange aus. Wir werden die Vorder- und Hinterkante des Stabilisators in der Mitte mit Fäden an diese Stange binden.

Wir werden die Enden der Kielrundung schärfen, in der Stange neben den Kanten des Stabilisators werden wir Einstichnester machen und die spitzen Enden des Kiels in sie einführen (Abb. 4).

Und jetzt können Sie beginnen, das Modell mit Seidenpapier abzudecken. Der Flügel und der Stabilisator werden nur von oben und der Kiel von beiden Seiten überklebt.

Modellaufbau.

Beginnen wir mit dem Zusammenbau des Modells mit dem Gefieder: Wir setzen den Stabilisator auf das hintere Ende der Rumpfschiene und umwickeln das vordere und hintere Ende der Verbindungsstange zusammen mit der Schiene mit einem Gummiband.

Um das Modell auf der Schiene zu starten, fertigen wir zwei Haken aus Stahldraht und binden sie mit Fäden an der Rumpfschiene zwischen der Vorderkante der Tragfläche und dem Schwerpunkt des Modells. Die ersten Starts des Modells sind vom vorderen Haken aus machbar.

Modellstart.

Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Start erfolgreich war, können Sie das Modell vom zweiten Hook aus ausführen.
Es ist zu beachten, dass es bei windigem Wetter besser ist, das Modell vom vorderen Haken und bei ruhigem Wetter vom hinteren Haken aus zu starten.

Im Zeitalter von Computern, Internet, Heimrobotern und mobilen Geräten ist die traditionelle Modellierung nicht mehr so ​​beliebt wie vor 20 bis 30 Jahren. Aber kaum etwas ist vergleichbar mit dem Gefühl, wenn ein aus improvisierten Materialien von Ihren Händen zusammengebautes Modell erfolgreich schwebt / reitet / fliegt. In diesem Artikel betrachten wir die Herstellung eines einfachen Papiergleiters.

Ein solches Segelflugzeug wird nur aus improvisierten Materialien hergestellt und erfordert keine Zeit für die Herstellung mehr als eine Stunde(siehe Bild unten). Das Schwierigste ist die Anpassung. Aber wenn alles nach unseren Empfehlungen gemacht wird, wird das Modell gut fliegen. Eine Vergrößerung des Flügels in Bezug auf Spannweite und Sehne wird die Stärke nicht im geringsten beeinträchtigen. Daher können die Abmessungen des Modells sicher um eineinhalb oder sogar zweimal erhöht werden. Sie hat noch ein weiteres Merkmal, das sie auszeichnet aerodynamische Qualitäten. Achten Sie auf das Flügelprofil. Seine ungewöhnlich große Konkavität erhöht den Auftrieb. Deshalb sind seine Flugleistungen bei gegebener Größe und Gewicht von ca. 60 g doppelt so gut wie die eines Sportmodells der gleichen Klasse. Mit Hilfe einer 30-40 m langen Schiene gestartet, hält der Gleiter mehr als hundert Sekunden im Flug.
Das Flugzeugmodell ist zusammenklappbar. Es besteht aus drei Teilen: Tragfläche, Leitwerk und Rumpf. Daher ist es bequemer, es in einer Papier- oder Plastiktüte aufzubewahren und zu transportieren.

Und jetzt lernen Sie die Fertigungstechnik kennen. Legen Sie Zeichenpapier auf den Tisch. Zeichnen Sie darauf in voller Größe die Konturen des Stabilisators 1 und des Flügels 5 gemäß den in der Abbildung angegebenen Abmessungen. Vergessen Sie nicht, Zulagen für Punkt 1-Falten zu geben. Schneiden Sie dann die Rohlinge mit einer scharfen Schere aus. Stellen Sie sicher, dass sie nicht versehentlich zerquetscht werden. Um dem Flügel die nötige Krümmung zu geben, sollten die Zuschnitte mit Kraft über die Tischkante gezogen werden. Es wird so gemacht. Legen Sie das Werkstück so auf den Tisch, dass die Vorderkante parallel zu seiner Kante liegt. Drücken Sie es mit der linken Hand leicht gegen die Tischplatte und ziehen Sie es mit der rechten Hand nach unten, sodass sich das Papier über die Kante biegt. Wiederholen Sie diesen Vorgang mehrmals und erhöhen Sie den Biegewinkel allmählich. Dann außen Schieben Sie die Spitze der Schere leicht auf die Zuschnitte des Stabilisators und den Flügel der Faltlinie. Flügel und Stabilisator sind fertig.
Als nächstes schneiden Sie zwei Papierzuschnitte für Rippe 6 und einen für Rippe 7 aus. Formen Sie sie wie in der Abbildung gezeigt. Fetten Sie sie ein Schreibwarenkleber oder PVA-Kleber und auf den Flügel kleben. Die Klebeverbindung der Teile erweist sich als haltbarer, wenn auch die Klebestellen um den gesamten Umfang herum mit Stiften gepinnt werden. Es wird nicht empfohlen, die Rippen 6 endgültig zu verkleben, wenn der mittlere Teil des Flügels schief ist. Achten Sie beim Kleben der Rippe 7 auf die untere Ebene des Flügels - sie muss absolut eben sein. Um ein Verziehen der Werkstücke zu vermeiden, stecken Sie die Stifte nach dem Verleimen nur von oben ein. Nachdem Sie die Rippen geklebt haben, legen Sie den Flügel sofort mit der Unterseite auf den Tisch. Flügelenden sollten gemacht werden, ohne das Papier zu biegen. Andernfalls sind sie nicht stark und müssen dann mit Papierdichtungen weiter verstärkt werden. Der Stabilisator 1 wird aus zwei Zuschnitten zusammengesetzt, nachdem die Kante von einem davon gebogen wurde, wie in der Abbildung gezeigt. Kleben Sie die Vorderkante der gefalteten Kante und drücken Sie sie mit einer kleinen Last.
Der Rumpf besteht aus einer Holzlatte mit einem Querschnitt von 8 x 8 mm quadratisch oder rund. Die Enden sollten mit einem scharfen Messer in einen Kegel entfernt werden. Fertiger Rumpf zum Reinigen Sandpapier. Der auf den Rumpf aufgesetzte Stabilisator und Flügel dürfen nicht rollen. Um dies zu verhindern, sollten Papierhülsen gedreht und auf einen quadratischen Zuschnitt geklebt werden. bestes Material für Rohre - dünnes Notizbuchpapier. Zunächst werden die Papierzuschnitte 2 und 8 geformt, indem sie fest an den Enden der Schiene gerollt werden. Drehen Sie dann das Rohr mit den Fingern, drehen Sie es 2-3 Umdrehungen und drehen Sie es erneut, nachdem Sie es mit Klebstoff bestrichen haben. Wickeln Sie das Werkstück mit Faden oder Gummiband ein, bis der Kleber vollständig getrocknet ist. Dann müssen mit Sandpapier die harten Kanten vom Klebstoff gereinigt werden. Fertige Rohre werden in Flügel und Stabilisator eingeklebt. Löcher für diese Rohre werden an den in der Abbildung gezeigten Stellen mit einem spitzen Bleistift vorgestochen.
Um den Flug des Modells unmittelbar nach dem Zusammenbau zu gewährleisten, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein. Die Ebene des Stabilisators muss in einem Winkel von 3-5° zur unteren Ebene des Flügels geklebt werden. Deshalb muss das Einkleben der Rohre in Flügel und Stabilisator so sorgfältig wie möglich erfolgen. Wenn Sie immer noch Abweichungen feststellen, korrigieren Sie diese, indem Sie die Rumpfschiene biegen. Um das Modell vollständig zu verfeinern, ist natürlich eine sorgfältigere Regulierung der Position des Rumpfes erforderlich, der relativ zu Flügel und Stabilisator gebogen ist.
Im Flug neigen Modelle des „Enten“-Schemas (dieser Papiergleiter wurde nach einem solchen Schema hergestellt) dazu, sich aufzurichten, d. H. Die Nase nach oben zu drehen, was zu einer Erhöhung des Widerstands und einem Geschwindigkeitsabfall führt.
In solchen Fällen wird entweder der Einbauwinkel des Stabilisators relativ zum Flügel geändert oder die Fläche des Stabilisators durch Schneiden mit einer Schere verringert oder die Spitzen leicht nach oben gebogen.
Der Schwerpunkt der Flugzeugzelle muss vor der Vorderkante des Flügels liegen. Bringen Sie daher gegebenenfalls ein zusätzliches Gewicht - ein Stück Plastilin - am vorderen Teil des Rumpfes an. Führen Sie die notwendige Zentrierung des Modells durch manuelles Fahren durch. Wenn der Schirm steil abtaucht, müssen Sie den Winkel des Stabilisators vergrößern oder das Gewicht der Last verringern. Wenn das Modell gut plant, können Sie damit beginnen, es auf der Schiene zu starten. Montieren Sie dazu mit Faden und Kleber den Haken 4 am Rumpf Um das Modell im Kreis fliegen zu lassen, stellen Sie den Neigungswinkel des Flügelgefieders ein.

Basierend auf den Materialien des Buches von V.A. Zavorotov "Von der Idee zum Modell".

Es ist sehr einfach, mit Ihren eigenen Händen einen funkgesteuerten Segelflieger von der Decke zu bauen!

Tatsächlich müssen Sie für die Herstellung nur die Modellflugzeugzeichnungen am Ende des Artikels herunterladen, die Teile ausschneiden und zusammenkleben!

Die Zeichnungen stellen dar generelle Form und Zerlegung in A4 nächstes Bild.

Als Ergebnis der Herstellung erhalten Sie ein solches Flugzeugmodell.

Wenn Sie möchten, können Sie die Zeichnung Ihren Bedürfnissen entsprechend skalieren, z. B. vergrößern.

Bleiben wir bei einigen Momenten der Produktion.

Der Rumpf ist recht einfach herzustellen - eigentlich ein rechteckiger Kasten.

Sperrholz oder ein Stück Holzlineal wird auf die Nase des Flugzeugmodells geklebt und die Motorhalterung daran befestigt.

Der Flügel hat ein ausgeprägtes V, normalerweise bei Modellflugzeugen ohne Querruder von 3 bis 5 Grad.

KFM5-Profil, erfahren Sie mehr über solche Profile.

Dort, wo die Tragfläche den Rumpf berührt, werden zusätzliche Deckenschichten verklebt. Der Flügel wird mit Gummibändern befestigt, Bambusspieße oder Stücke eines Holzlineals werden als Vorsprünge zum Anbringen von Gummibändern verwendet.

Die Servos und der Empfänger sind unter der Tragfläche platziert, der Akku ist im Schwerpunkt (CG) des Flugzeugmodells platziert, dies ermöglicht die Verwendung von Akkus mit unterschiedlichem Gewicht, ohne den Schwerpunkt zu verschieben.

Servomaschinen 5-9 Gramm, jeder Empfänger aus 3 Kanälen. Motor 2205-2208 mit 1800-2600 U/min. Propeller 6x3-6x4, vorzugsweise klappbar, Akku 2S 350-450 mAh.

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