Как котвата държи огромен кораб на място? Модерни котви
Котвата ви позволява да държите кораба в определена позиция, противодействайки на външни сили в открито море, като вятър, морски вълни, течения и т.н. По принцип корабите са на котва, когато са на рейда и чакат да влязат в пристанището , както и в извънредни ситуациикогато например корабът има опасност да заседне. Устройството за закрепване включва: котва, котвена верига и котвен шпиндел или котвена лебедка. Фигурата по-долу показва различните видове котви.
Типове котви
a, b - прът-котва; в - котва на Тротман; г - котва на Хол; д - котва на Грусон; f - котва Speck; g - анкер за подстригване със стебло и въртящи се крачета (котвата на Мартин); h - "мъртва" котва с форма на гъби; i - дрек, котка, верт; j - плаваща котва; t - сгъваем прът; 2 - фиксиран прът; 3 - шамандура; 4 - spruyte; 5 - анкерен кабел; 6 - сорлин.
Първите три вида принадлежат към групата на т. нар. прътови котви (прътови котви). Използвани са на кораби през 19 век. В момента те могат да бъдат намерени, например, на спортни и ветроходни учебни кораби. На съвременните кораби и военни кораби се монтират котви на патентована система (фиг. d-g). Те нямат стъбло, а лапите им могат да се въртят и в двете посоки. Показани на фиг. h котвата се използва за дългосрочно паркиране на кораба (например на противопожарни кораби и др.). Показани на фиг. i котвата се използва за малки плавателни съдове. На фиг. j показва така наречената плаваща котва. Това е платно устройство, което осигурява голяма устойчивост във вода. Котвата се хвърля от носа на кораба, когато корабът (например поради повреда на двигателя) загуби своята маневреност или когато трябва да бъде наклонен към вълната и вятъра. Кабел 5 свързва плаващата котва с плавателния съд, а кабел 6 служи за избор на плаваща котва. Фигурата по-долу показва етапите на закотвяне (откат) и повдигане на котвата.
Закотвяне и слизане
а - котвата се плъзга по земята; b - котвата е захваната; в - котвата е заровена; d - котвената верига е опъната; д - котвената верига издърпва котвата от земята; f - котвата се издига
При отдръпване котвата пада на дъното (фиг. а) и се тегли от движещ се съд (фиг. б). В същото време, поради действието на пръта (прът-котва) или поради формата си (котва на патентованата система), котвата обръща лапите си към морското дъно. Ако се тегли по-нататък, тогава лапите му се забиват в земята и котвата се „закача“ (фиг. в). При повдигане на котвата първо се избира котвената верига (фиг. d), която постепенно заема вертикално положение (фиг. д). В този момент котвата се откъсва от земята и котвената верига е под голямо натоварване. След като котвата бъде вдигната от земята, те започват да я избират с котвена лебедка, докато се окаже в котвата. Котвената верига свързва котвата, потопена към морското дъно, с кораба, така че тя трябва да поеме всички външни сили (налягане на вятъра, удари на вълни и др.), действащи върху кораба. Дължината на веригата зависи от вида и дължината на лодката. Тя е много по-голяма от дълбочината на морето на котвата, тъй като веригата трябва да свързва кораба с котвата по такъв начин, че силата, действаща върху котвата, да има хоризонтална посока. Благодарение на това лапите на котвата са заровени в земята.
котвена верига
a - лък на котвена верига (с анкерна скоба); б - междинен лък; в - коренен лък; d - въртящ се; e - дълга връзка; е- голяма връзка; g - обикновена връзка; h - връзка с дистанционер; i - крайна скоба.
Котвената верига се състои от отделни звена; няколко взаимосвързани връзки образуват връзка. Отделни лъкове са свързани с помощта на свързващи връзки. Котвата и котвената верига са свързани помежду си чрез анкерна скоба с вирбел, който позволява на веригата да се върти около оста си. Веригата минава през вдлъбнатина в борда на котвата, през стопер, който предотвратява спонтанното изтласкване на веригата, и се навива на верижното зъбно колело на анкерната лебедка. Другият край на котвената верига се намира в кутията на веригата и е прикрепен към съда с скоба.
Устройство за носова котва
1 - котвена лебедка (лебедка); 2 - стопер за котвена верига; 3 - тръбна анкерна скоба; 4 - котва; 5 - анкерна ниша; 6 - кутия за веригата; 7 - устройство за закрепване на котвената верига; 8 - верижна тръба.
Котвеното устройство обикновено се намира в носа на плавателния съд. Там е монтирана и котвена лебедка. Основната част на лебедката е верижно зъбно колело, което позволява повдигане на котвата с верига, а при навиване връзките на веригата могат да лежат върху верижното зъбно колело от двете страни. В допълнение към верижното зъбно колело, котвената лебедка има и швартовни барабани (turochki) за навиване на швартовни линии. На по-старите типове кораби котвените лебедки имаха парно задвижване. Сега се използват електрически или хидравлични задвижвания. Устройството за носова котва включва две котви, разположени отстрани на кораба. На някои кораби се монтират и кърмови котви с една или две котви. Защото ограничена площза поставяне като котвена лебедка се използва основно котвен капстан. Това е барабан, извисяващ се над палубата с вертикална ос на въртене. Барабанът, служещ като лебедка, има верижно зъбно колело в долната част. Задвижва се от електродвигател, монтиран в барабан или под палубата на кораба.
Основното предназначение на котвеното устройство е да осигури надеждно паркиране на кораба по пътищата и в открито море на достъпни дълбочини.
В допълнение, анкерното устройство се използва в редица други случаи, по-специално:при акостиране на кораб към кей или друг плавателен съд при неблагоприятни условия ( силен вятър, поток и др.).
Котвата, освободена от наветрената страна по посока на вятъра или течение, ви позволява да избегнете по-голямата част от кораба на кей или друг плавателен съд: при акостиране на плавателния съд с кърмата към котвата или акостовата цев!
Спуснати котви с кърмови швартове, докарани до койката или бъчви ограничават мобилността на кораба; за осъществяване на ефективен завой на плавателния съд в ограничена свободна акватория (при напускане на пристанището, в тесен и др.).
Посочената котва ви позволява да намалите диаметъра на циркулацията и да извършите безопасно завъртане; бързо погасяване на инерцията и спиране на плавателния съд, за да се предотврати сблъсък с друг кораб; да върна кораба.
Котвата, поставена в посока на по-големи дълбочини със стоманен кабел, прикрепен към нея, се избира с помощта на шпил или лебедка, което в някои случаи дава възможност за отстраняване на кораба от плитчината без външна помощ.
Някои елементи на котвеното устройство (затвори, котвени вериги) могат да се използват при теглене на плавателен съд. Частите на котвеното устройство са: котви, котвени вериги, хаусове, верижни кутии, устройства за закрепване на котвени вериги към корпуса на кораба, стопери и механизми за освобождаване и повдигане на котви - лебедки или капстани.
Котвеното устройство се намира в носа на плавателния съд. На ледоразбивачи, влекачи, транспортни и експедиционни кораби с голям тонаж има допълнително котвено устройство на кърмата, което подобрява условията за обработка на кораби.
Според предназначението си корабните котви се делят на мъртви котви и спомагателни котви.Основната функция на котвите е да задържат кораба на място, когато котвата е пусната. Всеки плавателен съд трябва да има три мъртви котви - две в лазури и една резервна на палубата.
ориз. 25 Ледена котва
Спомагателните котви включват:спирателните котви са най-големите от спомагателните котви, с маса, равна на 1/3 от масата на основната котва. Използват се съвместно с мъртва тяга за задържане на плавателния съд в определено положение спрямо вятъра по време на товарене и разтоварване, качване и слизане на пътници, получаване на гориво и др. по пътищата, както и за връщане на плавателния съд; verps - малки корабни котви, използвани заедно със стоп котви.
Масата на verp е приблизително половината от масата на спирачната котва; drecks - малки котви за лодки с тегло от 16 до 45 кг; котки - малки котви с три или четири рога с тегло от 5 до 15 кг, се използват за намиране на потънали и улавяне на плаващи предмети; ледените котви се използват за задържане на кораба в близост до ледено поле или бърз лед, имат маса 75-80 кг.
(фиг. 25) е изработена от стомана с Т-образно сечение. Състои се от вретено 1 и лапа 2, която е вградена в ледена пукнатина или в издълбана дупка; оборудвани с две скоби. Към скоба 3, върху която е навита котва, е прикрепен стоманен кабел, а към скоба 4 - къс край на кабел от мека стомана или зеленчук, за който анкерът се изважда от отвора.
Корабните котви трябва да имат характеристики, отговарящи на предназначението им.Най-важната от тях е задържащата сила - най-малката сила, която е необходимо да се приложи в посока на шпиндела, за да се счупи котвата от земята.
Към анкерите се прилагат специални изисквания. Те трябва да се откажат бързо, да поемат добре земята, да имат голяма задържаща сила, лесно да се отделят от земята при повдигане и да бъдат удобно закрепени в прибрана позиция. В този случай котвите трябва да бъдат издръжливи, евтини и лесни за производство.
Тези изисквания доведоха до създаването Голям бройкотви различни дизайни. Според метода на вземане на почвата те могат да бъдат разделени на два вида: котви с пръчка, заравящи се в земята с една лапа; котви с пръчка и без пръчка, поемащи почвата с две лапи.
Първият тип е котвата на Адмиралтейството(фиг. 26, а). Състои се от вретено 1 и два рога 2 с лапи 3, отлети или изковани заедно с шпиндела. Шпинделът има удебеляване в долната част - тренд, чиято долна част се нарича пета 4. В горната част на шпиндела има два отвора: през единия от тях анкерната скоба 5 е прикрепена към шпиндела , а във втория се вкарва прът 6. Прътът в краищата има удебеления, които предотвратяват заравянето му в земята при освобождаване на котвата.
Единият край на пръта е огънат под прав ъгъл, което ви позволява да го извадите по протежение на шпиндела при закрепване на котвата в прибрано положение. Стъблото осигурява бързо закотвяне на почвата. Дадената котва лежи на земята с петата и се опира в нея с края на пръта. Когато котвената верига е опъната, котвата на земята се завърта на 90 °, поради което долният рог с лапа се забива в земята.
прост като дизайн и има голяма задържаща сила. Той обаче има и значителни недостатъци. На първо място, котвата е неудобна при отдръпване и почистване, тъй като е фиксирана на палубата прибрани.
Освен това, заравяйки се в земята с една лапа, котвата представлява опасност за корабите в плитки води и създава заплаха от заплитане на котвената си верига зад втория рог, издигащ се над земята. Типът котви, които поемат почвата с две лапи, включват котвата на Хол (без стебло) и котвата на системата Matrosov (със стебло).
Преобладаващото използване на корабите беше котвата на Хол.
Анкерът на Хол (фиг. 26, б) се състои от две основни части - шпиндел 1 и кутия 2, отляти като едно цяло с две лапи 3. През отвор в кутията минава шпиндел с квадратно сечение, стесняващ се нагоре.
В долния удебелен край на шпиндела има отвор за ролката, чиито краища влизат в гнездата вътре в кутията. Благодарение на това кутията с лопатките може да се завърти на ъгъл от 40-45°, когато лопатките попаднат в земята. Шпинделът се държи вътре в кутията от два заключващи щифта 5.
Щифтовете покриват само ролката 6, въведена в гнездата, не ограничават необходимия ъгъл на завъртане на кутията с лапи и й позволяват да се върти в равнината на лапите под ъгъл до 10°. Кутията има грайфери 7 (пясъчници), които помагат за завъртане на лапите при навлизане в земята.
В горната част има отвор за анкерната скоба 4, към който е прикрепена котвената верига.
ориз. 26 Корабни котви
а - адмиралтейство; б - Зала, в - Матросов
Посочената котва на Залата ляга на земята.Когато котвената верига е опъната, дръжките се опират в земята и принуждават лапите да се ровят. Котвата на Хол получи широко признание поради лекотата си на работа.
Бързо се раздава, има достатъчно голяма сила на задържане и удобно се прибира в лазата при прибиране на реколтата. Заравяйки се в земята с двете лапи, котвата не е опасна за кораби в плитки води, заплитането на котвената верига от лапите на котвата е практически елиминирано.
Въпреки това, в случай на неравномерно вкопаване на лапите в земята, котвата започва да се извива от земята със силно напрежение на котвената верига, както и при промяна на посоката на вятъра или течението. Този недостатък беше елиминиран от дизайна на котвата, предложен от съветския инженер Матросов.
ориз. 27 мъртви котви
a, b - стоманобетонни масиви; в - "жаба"; g - сегмент; г - гъба;
e - спираловидна; g - еднорога адмиралтейство
Котвата на Матросов (фиг. 26, в) има широки лапи 3, разположени почти близо до шпиндела 1. Това намалява момента, който издърпва котвата от земята. Лапите имат прът 2, излят едновременно с тях, изместен нагоре спрямо оста на въртене на шпиндела в тренда на котва.
Пръчката не пречи на прибирането на котвата в хауса; предпазва котвата от преобръщане при влачене по земята, а в мека земя, потъвайки заедно с лапите, увеличава задържащата сила. Котвата има относително малка маса, но в същото време има голяма задържаща сила, равна на 10-20 пъти масата на котвата (в зависимост от почвата).
Водещи на Хол, Матросов и др.се наричат прибиращи се, тъй като когато са закрепени в прибрана форма, те се изтеглят по цялата дължина на шпиндела в специални анкерни тръби-ключове.
(фиг. 27) се използват за сигурно задържане на акостиращи варели, плаващи фарове, докове, плаващи работилници и други конструкции, както и знаци на навигационно оборудване на място. Това са стоманобетонни масиви с различни геометрични форми или обемни метални конструкциикоито са вградени в земята.
Плаващите конструкции се държат върху мъртви котвис помощта на здрави вериги или кабели. Anchor clewse (фиг. 28) е a метална тръба 2 с две гнезда, едната от които 1 е заварена към палубата, а втората 4 - към външната обшивка на корпуса. На кораби, които не разполагат с устройство за закотвяне на кърмата, котвите са разположени по един от всяка страна само в носа. Така че при закрепване на котвата в прибран начин лапите й не излизат извън страничната кожа, на местата, където са закрепени страничните гнезда, се правят ниши 3.
Има много легенди за изключителните свойства на различни дизайни на котви. Колко правдоподобни са те? Коя от известните котви да изберете? Помислете за най-популярните видове котви, техните предимства и недостатъци, но трябва да се разбере, че не може да има универсални препоръки.
Адмиралтейска котва
Адмиралтейската котва е най-приспособена към всички видове почва, въпреки че няма най-голямата задържаща сила, тъй като за разлика от други конструкции се придържа към дъното не с две, а само с една лапа. За любителски риболовни лодки, модели с тегло 5; 10 и 12 кг, които могат да се монтират на кораби с водоизместимост над 1000 кг. Дизайнът на такава котва включва връщане, като правило, ръчно. Може да се монтира с помощта на шамандура върху въже за шамандура, маркиращо позицията на котвата. Ако котвата е заседнала и не е възможно да я повдигнете от котвеното въже, достатъчно е да издърпате шамандурата, за да я освободите. Като шамандура риболовците често използват парче пяна или празен пластмасова бутилка. Използването на тази котва на малки плавателни съдове е непрактично поради нейната обемност.
Котвена зала
Котвата на Хол е известна във времето класика. Разработен от Englishman Hall, той е лидер в скоростта на сцепление със земята и е най-разпространеният през 20-ти век. Вярно е, че сега той постепенно се заменя от по-модерни дизайни. За надеждно фиксиране тази котва се дава в движение. Когато се движи по въже по дъното, лапите се обръщат надолу, докато се получава надеждно захващане на почвата. Котвата на Хол обикновено е изработена от чугун. Според неговия принцип се правят много аналози, но не всички трябва да се използват.
Ковен плуг
Не твърде често, но все пак се среща в продажба. Добър е, защото има задържаща сила до 25 кг на килограм собствено тегло. Правилно избраната геометрия, дизайн и тегло на котвата гарантират добро проникване при всеки случай на падане на земята, но най-добри резултатипоказва се на меки почви. Геометрията му е подходяща за поставяне на големи лодки с водоизместимост над 3000 кг, оборудвани с електромеханична котвена лебедка. Поставянето на такава котва предполага задължително наличие на буйреп. Но често има проблеми с извличането. Не е подходящ за използване на малки лодки.
Котва котка
Друга често срещана категория котви, която, макар и да не е "признат тип", все пак има право да съществува. В малък флот тази котва е много разпространена, тъй като е най-компактната и подходяща за почти всяка почва. Сгъва се лесно и заема малко място при транспортиране, но дотук свършват неговите достойнства. Може да се разглежда само като спомагателен поради малката задържаща сила. С него е удобно да се закотвя зад обрасъл с тръстика бряг, успешно може да се използва за тралене при търсене на удавени съоръжения, но не може да се използва като надеждна основна котва, особено в течение. Изработен е от чугун или стомана и обикновено е поцинкован. Сгъваемите остриета се разгъват лесно, но тази котва може да повреди надуваемата лодка. Търговската мрежа предлага котви с тегло от 1,5 до 12 кг с разделителна способност 0,5 кг. За лодки с водоизместимост 200-400 кг е достатъчна котва котва с тегло 4-5 кг.
Анкери без пръти
Много от тези недостатъци са лишени от съвременните котви без пръти. Те са компактни, нямат части, за които анкерният кабел може да се захване за дъното и най-важното е, че имат голяма задържаща сила.
Котвата Danforth осигурява до 50 кг задържаща сила за всеки килограм собствено тегло. Това се постига благодарение на способността му да се заравя в земята на дълбочина от три до четири пъти дължината на лапите. Но такива котви не са без недостатъци. Заравяйки се дълбоко в мекото пясъчно дъно, по каменистото дъно, Данфортс с по-ниско тегло се движи на скокове и граници. Заради тънки лапи голяма площтези котви се плъзгат във водния стълб и лежат далеч от точката на откат. Дори лека котва се вкопава толкова дълбоко в земята (вдига), че често е трудно да я повдигнете ръчно.
"Без загуба"
Наскоро на пазара се появиха котви Nepoteryaika, разработени на базата на патентите за котви на Danforth и Matrosov. Благодарение на внимателното изчисляване на дължината на шпиндела и лапите, разположението на центровете на лапите от оста на въртене на шпиндела, разстоянието между центровете на лапите, ъгъла на атака, ъгъла на ревера и областта на лапите, тази котва има много впечатляваща задържаща сила. Подобни котви с плъзгащ елемент, прикрепен към предмишницата на котвата с фал, са известни от много години. Въпреки това за тях ефективна работабеше необходимо да се натовари предмишницата с парче тежка верига, което доведе до увеличаване на характеристиките на теглото и размера.
Производителят на Nepoteryayka, при проектирането, взе предвид тези недостатъци и произвежда линия от котви с маса 3; 4,2 и 6,5 кг.
Ноу-хау се крие във факта, че в края на предмишницата е монтиран компактен товар, който го притиска към дъното. При закотвяне лапите се отклоняват от оста на шпиндела и се зацепват със земята. В същото време ограничителите, монтирани на ръкава, не позволяват на лапите да се отклоняват с повече от даден ъгъл. Когато лапите са закачени за твърд предмет на дъното на резервоара, такъв дизайн на котва винаги ще ви позволи да го премахнете. За да направите това, е необходимо чрез маневриране на плаващото съоръжение да се осигури влизане от страната, противоположна на леенето на котвата. Тежест, прикрепен към горния край на шпиндела, поддържа котвата възможно най-хоризонтална. Под действието на теглителна сила, насочена противоположно на тази, която изпитва котвата при задържане на плаващото съоръжение, подвижният пръстеновиден елемент се плъзга по протежение на анкерния шпиндел към долния му край; в този случай точката на приложение на теглителната сила се променя и краката на котвата се разцепват. Липсата на остри ръбове прави възможно използването на такава котва, преди всичко, при работа с надуваеми лодки, а плоското сгъване осигурява лесно и удобно транспортиране и съхранение.
Котвен смукател
Още едно интересна новост- смукателна котва. Гледайки го, е трудно да разберете какво представлява, но ако прочетете съответния надпис върху него, целта му става ясна.
Опитвали ли сте някога да вземете чиния с главата надолу от пясъчно дъно, особено ако чинията е чугунена? Тази котва се състои като че ли от две такива плочи, свързани с дъна, а съотношението на общите размери винаги осигурява кацането й върху една от двете вдлъбнати сферични повърхности. Следователно, на тинеста или песъчлива почва, нейната задържаща сила се увеличава няколко пъти.
Страничната вдлъбната повърхност е допълнителен уши при заливане и служи като място за навиване на анкерната линия по време на съхранение. За различни условияработа, са предвидени резервни точки за закрепване на фала: отвори и джъмпери отстрани на смукателните повърхности.
Котва обработена според модерна технологиятермополимерно покритие, което предотвратява корозия на метала. В комплект с фал дълъг 25 м руско производствои транспортна чанта. размерикотви: 220x220x70 mm; тегло - 4 и 5 кг. С такава котва със сигурност няма да повредите лодката!
Котва(от германски, OE ankari "котва", OE akkeri от латински ansora от гръцки agkyra) е отлят, изкован или заварен
конструкция, използвана за задържане на плавателен съд на място чрез захващане с подводната почва. Ефективността на котвата се оценява чрез коефициента на задържащата сила - съотношението на задържащата сила към теглото на котвата.
Размерът на котвата за военни кораби се определя от площта на средната част на кораба (една четвърт от потопената част от площта на средната рамка в фута, според правилото на Руското адмиралтейство, е равна на тегло на котвата в паундове).
Историята на появата на котвата
Появи се котва във вида, в който си го представяме още в далечния Вст. относно АД Плиний приписва изобретяването на котвата на гърка Евлампий, докато други казват, че цар Мидас го е изобретил.
В древни времена котвите са били направени от дърво. Дървеното тяло на котвата – шпиндела е вмъкнат в средата на дървения кръст – пръчката, по цялата дължина на която е минавала дупка, е изгорена с нажежен метал и запълнена с олово.
Понякога в края на пръчката се правеше железен рог, също пълен с олово. По-късно (може би от Плиний или философа Анахарсис) са въведени втори закотвен рог и триъгълни стреловидни наслагвания върху рогата - лапи.
Пръчката беше необходима, така че роговете на котвата да не лежат твърде хоризонтално на дъното.
Римляните го направили от сплав от олово и антимон и след това го закрепили върху шпиндел с два правоъгълни отвора. Такава котва е намерена в езерото Неми. Сега са известни много копия на подобни акции. Предполага се, че котвите подобен типизползван доста дълго време.
С развитието на технологията за топене на желязо котвата започва да се прави от желязо, въпреки че прътите могат да бъдат и метални или дървени. В двата края на шпиндела тези котви имаха око. Предназначението на долното ухо все още не е открито, смята се, че е служило за закрепване на котвата отстрани. На езерото Неми е намерена котва, която е изцяло от желязо и стеблото й е подвижно, както на по-късните котви на Адмиралтейството.
Оформление на котва
Разработване на котва
През Средновековието са правени само железни котви, които са имали дървени пръти. Разглеждайки изображенията върху миниатюрите на стари ръкописи, монети, печати и картини, можем уверено да кажем, че почти до 18 век. формата на котвите изобщо не се промени. Имаше само малки промени в техниката на тяхното производство. През XIV век. появява се котва с четири рога, която обаче не беше много подходяща за големи кораби. Такива котви са били използвани главно на галери.
Шпинделът е направен от няколко железни пръта (или ленти), които са заварени заедно. Според стандарта към сърцевината на шпиндела отивали четири пръта, към които се добавяли по-тънки за постигане на необходимата дебелина. След коване напречното сечение на шпиндела придоби почти правоъгълна формасъс заоблени ръбове. Върхът на шпиндела, равен на 1/16 от дължината му, имаше квадратно сечение. Тази част - шеймата - служи за закрепване на приклада, така че имаше издатини от двете страни - рамене - или ядки, върху които лежеше прикладът. В шейма имаше дупка – ухо, през което се прокарваше окото. Лапите на котвата имаха формата на равнобедрен триъгълник: страниса били приблизително с 1/3 по-дълги от основата.Стъблата е била изградена от две дъбови пръти, които се поставят на яката и се закрепват с четири-шест железни ярма, поставени върху прътите в горещо състояние.
Имало е котви с извити рога, които са били използвани предимно на търговски кораби, но най-разпространени са котви с прави рога. Те са били на служба във военните съдилища до 1820 г. По-късно са изоставени поради чести корабни аварии, настъпили по време на използването им. ДА СЕ началото на XIX v. са първите проучвания, които доведоха до значителни промени в дизайна на традиционните котви. Най-важните от тях бяха появата на подвижно стебло, след това въртящи се рога и отхвърлянето на стъблото. Освен това те започнаха да използват стоманено леене за производството на котви. През 1830 г. лейтенант от английския флот Роджър, след дългогодишни изследвания и опит, предлага нов дизайн на котвата, която започва да се нарича на негово име. Използваната доскоро котва Roger може да се различи от останалите по наличието на желязна пръчка с квадратен отвор в средата. С този отвор пръчката беше поставена върху нашийника на шпиндела и след това се разклати.
За да се премахне стъблото, беше необходимо да се премахне окото, така че по-късно то беше заменено със скоба. Стъблото може да бъде и дървено.
Видове котви по дизайн
Според конструкцията на котвите те се различават на котви с фиксирани и въртящи се лапи, според начина на закрепване върху плавателния съд след изваждането на съда от котвата - на падащи (с пръти) и прибиращи се.
Видове котви по предназначение
Стоящ - поставя се в носа, за да държи оборудването на паркинга.
Спомагателни – поставят се в кърмата, за да се предотврати обръщането на кораба, докато е на котва.
Мъртъв - за дългосрочно паркиране на едно място, най-често се използва при сондажни кораби, фарове, шамандури. Мъртвите котви често се поставят от специализирани плавателни съдове и когато не са закотвени, те просто се изоставят. От своя страна мъртвите котви са насочени и кръгови, като последните са много по-тежки.
Внос - за държане на специализирани плавателни съдове като драги. Котвата се монтира от специален кораб (докаран), често на неплавателна нишка, така че е необходима добра задържаща сила с малка маса. Често доставките се извършват на един рог. Доставките включват папилонови котви, предназначени за надеждно задържане в широк сектор.
Корабни котви - предназначени да задържат плавателни съдове на паркинга отворена вода. В зависимост от денивелацията, характеристиките на почвата на паркинга и редица други фактори е необходимо да се приложи различни видовекорабни котви.
Котва за гъби е котва с форма на гъби или чадър, която се използва от 1850 г. за закотвяне на фарове, шамандури и други.
Видове древни котви
Вероятно най-ранният и прост тип котва, разбира се, е камък с вързано въже. Този тип котва все още се използва на малки риболовни лодки, лодки и яхти, особено там, където дъното е равно, каменисто и котвата с лапи е напълно безполезна и тогава всеки тежък предмет може да играе ролята на камък.
Малайска котва
Появява се приблизително на границата на 2-ро и 1-во хилядолетие пр.н.е. д. в района на Южнокитайско море. Изработена е от масивна дървесина и отделни части са вързани с въже. В горната част на шпиндела беше вързан товар (камък, който беше специално персонализиран). Напречният прът беше отдолу и имаше само един рог.
Китайска котва с два рога
Появява се около края на 1-во хилядолетие пр.н.е. д. Беше направено от доста издръжливо дърво, което беше изковано с желязо. Стъблото се намираше в долната част.
Римска корабна котва
Появява се в края на 1-во хилядолетие пр.н.е. д. в Средиземно море. По принцип на действие е подобен на котвата на Адмиралтейството. Изковано е от желязо или отлято от бронз. В горната част, под скобата за въжето при котвата, имаше дървен приклад. Имаше и дървени котви на подобен принцип, с тежък оловен прът, който се изискваше за наводняване на котвеното въже. Тази котва беше високо ценена, върху нея дори бяха нанесени различни свещени надписи.
Видове съвременни котви
Адмиралтейска котва - Котви, подобни на Адмиралтейската котва, са съществували преди нашата ера. Въпреки това, името "Адмиралтейство" котва получава през 1820-те години, след тестване на котви от Британското адмиралтейство различно устройствои различна технологияковане. Това е тежка кована стоманена котва, със стоманена гаранция отгоре и дървено стебло над нея. До около 1700 г. припасът се състои от едно парче дърво, а по-късно започва да се изработва като правило от два дървени блока, свързани със стоманени ленти. Пръчката се вкарва в отвора в горната част на шпиндела или го покрива отвън, като римска котва.
Основното предимство на котвата на Адмиралтейството е силното стабилно задържане. Но има и много недостатъци. Това е много обемиста конструкция, която, като е окачена отстрани, е опасна както за самия кораб, така и за минаващите наблизо. Така че анкерът трябва да се търкаля отстрани и за компактност отстранете приклада. Когато посоката на вятъра/тока се промени, веригата може да се увие около крака и котвата се счупи.
Hall Anchor - Котва с лапи, които се въртят по оста. Това е оптималната котва върху песъчливи почви, която в момента е най-разпространената (2008 г.), въпреки че все повече се заменя с по-нови и по-модерни проекти.
Котвата на Дени - използвана във ВМС на САЩ. За разлика от други видове котви, шпинделът му опира с удебелен край към лапите, благодарение на което надеждността на котвата не зависи от здравината на свързващия болт, а в случай на повреда на последния, надеждността на задържането на котвата не намалява.
Anchor Inglefield (англ. Inglefield`s anchor) - използва се като мъртва котва и верп в германския флот. Състои се от тетраедричен шпиндел с две скоби, две лапи, закрепени към шпиндела с проходен болт, вложка и анкерна скоба. В скобите на шпиндела при повдигане се слага котка. Облицовката принуждава зъбците да навлизат по-дълбоко в земята и ограничава ъгъла им на въртене. За надеждност на действието котвата трябва да бъде освободена в движение.
Котва Марел (англ. Marrel`s anchor) - използвана във френския флот. По своя дизайн той много прилича на котвата на Inglefield. Лапите на котвата се изработват индивидуално и се закрепват с дебел болт, прекаран през долната удебелена част на шпиндела. Има специални приливи за вдигане на лапи.
Мартиновата котва (англ. Martin "s anchor) - котва със стебло, тетраедрично вретено с удебеляване в долната част, където преминават лапи, изработени от едно парче. Лапите благодарение на техните цилиндрична формаможе свободно да се върти в удебелената част на шпиндела. Болтът, който закрепва лапите към шпиндела, има специален отвор - жлеб, който ограничава въртенето. В котвата Martin на новия дизайн лапите имат специална кутия. Когато котвата падне на дъното, долният ръб на кутията лежи на земята и когато котвата пълзи под напрежението на котвата, тя кара лапите да се обръщат.
Водещ Роджърс
Rogers anchor (англ. Roger "s anchor) - котва тип Адмиралтейство с малки заострени лапи и големи рога. Пръчката е изработена от лентово желязо с приклади в краищата, които служат за почистване на котвата. В тенденцията има проходен отвор за Котвата Rogers се държи добре в твърда земя, но в мека земя нейната задържаща сила е много малка.
Sykes anchor е котва, използвана предимно в Обединеното кралство. Вместо болт, котвата Sykes има панта, която позволява на лапите да се движат във всяка посока.
Котва на Смит (англ. Smith "s anchor) - котва без стебло използвана в английския флот. Вретено на котвата на Смит се изработва заедно с тенденцията. Лапите на котвата на Смит са закрепени към краищата на проходен болт свободно въртящи се в тренда Ъгълът на въртене на лапите е ограничен от приливите и отливите, докосващи тренда.
Котвата Danforth работи на принципа на котвата на Хол, но има различен дизайн. Разликата е, че на тази котва - тенденцията има запас. Предотвратява преобръщането на котвата на една страна при падане на земята, като е стабилизатор.
Котвата на Матросов се различава от предишната по това, че има запас на долните части на лапите.
Гъбена котва - Котвата с форма на гъби или чадър започва да се използва от 1850 г., главно за дълготрайно и издръжливо закотвяне на фарове и други кораби от този вид.
Котва котва - използва се за малки плавателни съдове, предпочитана е сгъваема котва котва, която при големи плавателни съдове може да се разглежда само като спомагателна поради малката задържаща сила. Сгъваемите остриета на котвата за котва минимизират нейните транспортни размери, което е особено добре дошло при малки надуваеми лодки. Anchor-cat е подходящ за използване на почти всяка почва. Разпределителната мрежа предлага котви с тегло от 1,5 до 12 кг с разделителна способност 0,5 кг. За малки лодки с водоизместимост 200-400 кг е достатъчна котва котва с тегло 4-5 кг.
Изобретателят на най-известната плужна котва е англичанинът Тейлър, който я нарича "CQR", което се произнася като английската дума "secure" - безопасно или надеждно.
20 ноември 2016 г. Създаден: 20 ноември 2016 г. Актуализиран: 20 ноември 2016 г. Прегледан: 17330
Устройството за закрепване трябва:
осигуряват надеждно закотвяне на кораба по пътищата и в открито море;
да държи на място плавателен съд, който е както на котва(и), така и на акостиране;
служат като едно от средствата за прехвърляне на плавателния съд;
за улесняване на управлението на кораба в тесни условия на плаване.
Ориз. 2.1. Съставът на котвеното устройство на кораба: 1 - мъртва котва; 2 - анкерна скоба; 3 - въртящ се; 4 - котвена верига; 5 - страничен хаус; 6 - анкерна тръба; 7 - палубен ключ; 8 - ограничител на веригата; 9 - винтова тапа; 10 - лебедка; 11 - верижна тръба; 12 - кутия за веригата; 13 - котвена верига с авариен откати
Котвите, използвани на кораби (фиг. 2.2), са разделени на три големи групи по дизайн:
I - котви, които имат приклад и се ровят в земята с една лапа. Котви от тип Адмиралтейство.
II - прибиращи се котви, без стебло, заровени в земята с две лапи. На корабите котвите на Хол, Грузон, Болд са получили най-голямо приложение.
III - котви с повишена задържаща сила. Мъртвите котви се използват за дългосрочно и стабилно паркиране на кораби, които обикновено имат голямо теглои специален дизайн, който осигурява надеждно сцепление със земята.
Корабните котви включват:мъртва тяга, резервни части, стоп котви, verps, drecks, лед и крампони.
Анкерните котви непрекъснато се вкарват в носача и служат за закотвяне (фиг. 2.3). За да изпълни основната си цел, корабната котва трябва да има добра задържаща сила, като същевременно бързо поема почвата и също така да влиза отново в почвата след прекъсвания (фиг. 2.4); поддържане на постоянството на задържащата сила при промяна на посоката на котвената верига; при повдигане е лесно да се отдели от земята, да е компактен, издръжлив, лесен за производство и евтин.
Съгласно Правилата на Регистъра на Руската федерация, мъртвите котви, котвените вериги за кораби се избират според характеристиката на доставката (Таблица 2.1), която се изчислява по формулата:
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0.1A,
Δ - водоизместване на плавателния съд по време на газене при лятната товарна ватерлиния;
B е ширината на съда, m;
h - височина от ватерлинията на лятното натоварване до горния ръб на палубата на най-високата рубка, m;
A - площ на платна по дължината на плавателния съд L, броено от лятната товарна линия, m2. Взема се предвид само ветрилната площ на корпуса, надстройките и рубките с широчина над 0,25 V. Определяне на оборудването на кораба според характеристиките на доставката.
Резервните котви са идентични по дизайн и тегло с мъртвите котви и се съхраняват на специално определени места на палубата или трюма.
Стоп котвите служат за задържане на кораба в определена посока, те обикновено се стартират от кърмата и съставляват 1/3 от мъртвата котва по тегло.
Verps служат за същата цел като спирателните котви. Теглото на верпа е 1/2 от теглото на спирачната котва.
Дреките са котви за малки лодки.
Котките са котви с три или четири крака, тежащи няколко килограма. Използват се главно за намиране на потънали или улавяне на плаващи предмети.
котвена верига
Задържащата сила на котвата се предава на кораба чрез котвената верига, единият край на която е прикрепен към котвата, а другият е прикрепен към кораба (фиг. 2.5).
Задържащата сила на котвената верига е ниска. В зависимост от земята, тя е 10 - 50% от масата на веригата, лежаща на земята. Въпреки това, при динамични натоварвания котвената верига действа като амортисьор и следователно колкото по-дълга е дължината на гравираната верига, толкова по-малко натоварване изпитва котвата.
За максимална сила на задържане на котвата, минималната дължина на гравираната верига трябва да бъде такава, че шпинделът да остане хоризонтален.
Общата дължина на двете вериги за мъртви котви трябва да се определи според характеристиките на оборудването на даден кораб.
Дебелината на анкерните вериги се измерва с диаметъра на участъка на връзката в точката на контакт с друга връзка. Диаметърът на посочения участък се нарича габарит на веригата.
Котвените вериги се комплектуват от отделни лъкове, които в зависимост от местоположението им във веригата се разделят на:
междинен;
корен.
(фиг. 2.6) трябва да има вирбел за предотвратяване на усукване на веригата и крайна скоба, свързана към анкерната скоба.
Междинни лъковетрябва да има дължина 25 - 27,5 м и да се състои от нечетен брой връзки. Верижните връзки трябва да имат напречен подпор - подпори. Най-често срещаната връзка за свързване на лъкове на котвени вериги е Kenter (фиг. 2.7).
По време на работа на плавателния съд първите лъкове на котвената верига са подложени на по-голямо износване, тъй като корабът по-често се закотвя на малка дълбочина. За равномерно износване на котвената верига след определен период на работа, първите лъкове се занитват и пренареждат към главния. Понякога котвената верига се обръща. Ако лъковете бяха свързани със скоби, тогава те трябва да бъдат пренаредени с гръб към котвата.
Връзките и скобите нямат еднаква здравина във всички посоки. Това трябва да се има предвид и да не се допуска, за да може при закотвяне и стрелба от него съединителните скоби (връзки) да работят при огъване - при натоварване не лежат на стеблото, не спират на зъбното колело и в подобни позиции.
Котвените вериги трябва да бъдат маркирани(фиг. 2.8) Има няколко метода за маркиране.
Едно от тях е следното:
на първата връзка - последната връзка с дистанционера на първата връзка и първата връзка с дистанционера на втората връзка са боядисани в бял цвят, а върху дистанционерите на тези връзки се поставят следи от няколко маркуча от закалена (мека) тел;
на второ звено - две бримки с дистанционери в края на второто звено и две от същите звена в началото на третата връзка са боядисани в бяло, а към дистанционерите на вторите звена са поставени телени маркучи;
на трето звено - три бримки са боядисани съответно с дистанционери на трето и четвърто звено, а върху дистанционерите на третите брънки се поставят телени маркучи.
Същата разбивка се прави на четвъртия и петия лък. Започвайки от края на шестия лък, редът за разбивка се повтаря. При освобождаване или повдигане на котвата е необходимо да се знае доста точно каква част от котвената верига е гравирана зад борда. Помощник-капитана, който е на куба, съобщава това на мостика.
Боята на връзките трябва да се подновява при всяка възможност. Повредените следи от тел трябва незабавно да бъдат заменени с нови, а следите от медни проводници не трябва да се нанасят върху желязната верига.
Коренният лък на котвената верига е прикрепен към корпуса във веригата с помощта на специално устройство със задвижване към горната палуба (фиг. 2.9). Силата, приложена към задвижващата дръжка, освобождава шарнирната кука с положено зад нея крайно звено, в резултат на което анкерната верига се освобождава напълно.
Котвената верига на корабите се поставя във верижна кутия - разположена под люлка (фиг. 2.10). На съвременните кораби кутиите за вериги са тесни и високи, което улеснява прибирането на веригата без опасност от падане. Полагането на котвената верига в такава кутия изисква само надзор.
Стопери
Всяка котвена верига трябва да има най-малко три стопера. Стоперите се делят на стационарни и преносими.
Запушалката на лентата е неподвижна и се намира на люлка. Палубните стопери са два вида - винтови и с капачка (фиг. 2.11 - 2.13). Винтовите ограничители се използват за котвени вериги, чийто калибър не надвишава 72 мм. За вериги по-голям диаметър- тапи с капачка палом.
Преносимите палубни стопери включват верижни стопери, състоящи се от парче верига, единият край на която е прикрепен към приклада на палубата или към болардите, а другият край, снабден с кука или вилица (карга), се полага в котвена верига.
Всички ограничители на палубата са проектирани да закрепят надеждно котвената верига, когато котвите са изтеглени в тръбопровода. Задържането на анкерната верига при освобождаване на котвата се извършва с помощта на лентова тапа.
Котви и палубни палубислужат за прескачане на котвената верига в корпуса на кораба (фиг. 2.14). Палубните палуби са затворени със специални капаци, за да се предотврати навлизането на вода в палубата и верижните кутии.
Механизми за повдигане на анкерното устройствоидват с хоризонтално разположен задвижващ вал - лебедки, с вертикално разположен - капстани и котвено-швартовни лебедки.
Брешетът (шпил) е електрическа или хидравлична машина, която служи за отдръпване и извличане на котвата (фиг. 2.15). Капстаните на куката се монтират главно на кораби с голяма водоизместимост, пътнически и специализирани.
