Цасан машинд зориулсан цана үйлдвэрлэл. Бага чадалтай хөдөлгүүртэй өөрөө хийсэн цасан машин (зураг). Цана хийх онцлог

Цасан тэрэгний модон сэнсний үйлдвэрлэлийн технологи

Блок модон сэнс үйлдвэрлэхэд зангилаагүй, ялзраагүй хатуу шулуун ширхэгтэй модыг ашигладаг - царс, агч, үнс, шаргал мод гэх мэт. Бүхэл хоосон зайнаас боолт хийхийг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь эвдэрч гэмтэх боломжтой. цаг хугацаа, түүний анхны хэлбэрийг ихээхэн гажуудуулдаг. Шургийн хоосон зайг нимгэн (10-12 мм) хавтангаас наах нь хамгийн сайн арга юм. Ийм хоосон зайг эвдэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хавтанг наахаас өмнө сайтар хатаана. Тэдгээрийг модны дотор талд нааж, сэнсээр наасан байх шаардлагатай (Зураг 70, а).

Доод тал нь хоёроос гурван өдрийн турш хэвлэлийн дор хоосон зайг барьж (ачааллын дор эсвэл хавчаараар чангалж болно) казеин цавуугаар наахыг зөвлөж байна.

Хоосон зайны хэмжээс нь ирээдүйн шурагны ерөнхий хэмжээстэй тохирч байх ёстой.

Хоосон зайг эхлээд шурагны контурын дагуу хөрөөддөг. Үүнийг хийхийн тулд фанераас зургийн хэмжээсийн дагуу шурагны контурын загваруудыг хоёр төсөөлөлд нь хайчилж ав (Зураг 70, б).

Загвар болон загвар дээрх тэнхлэгүүдийн давхцлыг хатуу ажиглаж, хоосон зайг загваруудын дагуу тэмдэглэнэ. Тэмдэглэгээтэй дискийг контурын дагуу зүсэж (Зураг 70, в) төв цооног өрөмдөж, шураг нь ирээдүйд төвлөрөх болно. Нүх нь хоосон зайны хавтгайд яг перпендикуляр зүсэгдсэн байна. Хэрэв завсрын хэсгийг аль хэдийн хийсэн бол - шураг ханцуйг, түүний тусламжтайгаар хөтчийн тэнхлэгт бэхлэнэ, дараа нь ханцуйны үзүүрийг боловсруулж, боолт дээр боолтны хоосон зайг суурилуулна.

Хутгыг нарийн боловсруулахын тулд хутганы бүх хэсгүүдийн (нуман хаалга) гулсуур, загвар хийх шаардлагатай.

Шургийн уртын 2/3-аас багагүй хэмжээтэй зузаан, хуурай, сайтар төлөвлөсөн самбар нь гулсуур болж чадна. Шургийн тэнхлэгийг үүн дээр тэмдэглэсэн бөгөөд хяналтын хэсгүүдийг суурилуулсан газруудад эрсдэлийг ашигладаг - нуман хаалга.

Гулсах зам дээр шурагны тэнхлэгийн дагуу яг тэнхлэгийн зүү суурилуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь шураг голыг дуурайлган хийх болно. Энэ тээглүүр дээр шурагны хоосон зай тавьдаг бөгөөд ингэснээр гулсуур дээр нягт хэвтэхгүй. Үүний тулд тэнхлэгийн зүүг доторлогоо дээр байрлуулна.

Хутганы хяналтын хэсэг бүрийн хувьд доод 1 ба дээд 2 гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэх загварыг хийдэг.

Бүх доод загваруудыг гулсуурын хавтгайгаас өндрөөр нь тооцоолж, тэнхлэгийн зүү дор байрлуулсан доторлогооны зузааныг харгалзан үзнэ. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол боолтыг шаардлагатай нарийвчлалтайгаар хийх боломжгүй болно.

Дээд загвар нь яг таарч, доод загвар дээр төвлөрсөн байх ёстой бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэх явцад доод загварын хяналтын дэвсгэрийн дагуу хавсаргаж, хяналтын эрсдэлийг хоёр загвар дээр нэгэн зэрэг хийнэ. Модон блокуудын хоорондох гулсуур дээр доод загварыг суулгана.

Цагаан будаа. 70. Блок модон сэнс үйлдвэрлэх технологийн схем.

Хутгыг дараалан боловсруулж, зөв ​​байдлыг зөвхөн нэг загвараар хянадаг, өөрөөр хэлбэл хэсэг бүрт нэг хуулбараар хийдэг. 3-5 мм зузаантай зузаан дуралюминий нумуудын хөндлөн огтлолыг хянах загваруудыг хийхийг зөвлөж байна.

Хутгыг боловсруулж эхлэхээс өмнө тэнхлэгийн зүү дээрх шурагны хоосон зайд ямар ч гацалт байхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ та (хоосон цаасан дээрх санамсаргүй байдлаар сонгосон цэгүүдэд) хоосон зүйл нь хувьцаанд хазайгаагүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Ойролцоогоор боловсруулсан боолтыг шилний хэлтэрхий, зүлгүүрээр цэвэрлэж, хяналтын хөндлөн огтлолын загваруудын гадаргуу дээр сайн тохирно.

Сэнсийг тэнцвэржүүлэх... Сэнсний тэнцвэрийг хангах нь түүнийг үйлдвэрлэх чухал үе шатуудын нэг юм. Энэ нь ялангуяа олон эргэлттэй, хувьсах давирхайтай сэнсний хувьд үнэн юм. Сүүлд нь ир болон олон тооны эд анги нь ашиглалтын явцад орон зай дахь байрлалаа өөрчилдөг бөгөөд энэ нь сэнсний аэродинамик ба жингийн тэгш хэмийг зөрчиж болзошгүй юм.

Ашиглалтын явцад тэнцвэргүй сэнс нь моторын хэсэг болон орон сууцанд чичиргээ, чичиргээ үүсгэдэг. Энэ нь бэхэлгээг сулруулж, бүтцийн элементүүдийн холболт, хоолойн хагарал, хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж, шураг өөрөө эрт элэгдэхэд хүргэдэг.

Жингийн тэнцвэргүй байдал нь роторын хүндийн төвийг эргэлтийн тэнхлэгээс шилжүүлэх замаар тодорхойлогддог бөгөөд үүний улмаас нэг ир дээрх төвөөс зугтах хүч нөгөөгөөсөө их байх болно.

Жингийн тэнцвэргүй байдлын утгыг 1 м-ийн шурагны радиуст граммаар илэрхийлнэ.Энэ нь хутга тэнцвэржүүлэх төхөөрөмжийг ашиглан хэмжиж, арилгадаг.

Жингийн моментуудын тэнцвэргүй байдал нь шурагны инерцийн жижиг гол тэнхлэгийн эргэлтийн тэнхлэгтэй параллел бус байдлаар тодорхойлогддог.

Жингийн тэнцвэргүй байдлын шалтгаанууд: эд ангиудын хэмжээ хэвийн хэмжээнээс хазайх (тэдгээрийг хүлцэлийн хүрээнд үйлдвэрлэсэн байсан ч) болон ачааллын дор ирний хэлбэрийг төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр гажуудуулах. Жингийн тэнцвэргүй байдлыг хоёр сайн төлөвлөсөн хавтангаар хийсэн тэнцвэржүүлэх төхөөрөмж дээр шалгаж, тэгшлэх үед сайтар тохируулна.
Аэродинамик хүчний тэнцвэргүй байдал нь бие даасан ирний эргэлтийг эсэргүүцэх хүч ижил биш байх нөхцлөөс, аэродинамик хүчний моментуудын тэнцвэргүй байдлыг тус тусад нь ирний түлхэлтийн моментүүдтэй харьцуулахад тодорхойлогддог. Эргэлтийн тэнхлэг нь ижил биш юм.

Аэродинамик тэнцвэргүй байдлын шалтгаан нь бие даасан ир ба тэдгээрийн хэсгүүдийн суурилуулалтын өнцгийн хазайлт бөгөөд энэ нь ир болон бүхэлдээ ир дээрх бие даасан хэсгүүдийн аэродинамик шинж чанарыг өөрчилдөг. Гулсуур дээрх аэродинамикийн тэнцвэргүй байдлыг бүх ирний ижил загварын дагуу ирний хяналтын хэсгүүдийг нарийн тохируулах замаар шалгана.

Шураг үйлдвэрлэхэд тэнцвэржүүлэх ажлыг дор хаяж 3-4 удаа хийдэг (шураг үйлдвэрлэж, цэвэрлэсний дараа, шаваасаар нааж, даавуугаар нааж, будагны давхарга бүрийг түрхсэний дараа).

Хэрэв сэнс жингийн хазайлт өгвөл хөнгөн ирэнд (модон сэнсний хувьд) нэмэлт будаг түрхэх эсвэл илүү хүнд ирийг (металл сэнсний хувьд) зүлгүүрээр будаж арилгах боломжтой.

Шураг нь праймерын давхарга дээр тосон будгаар будсан байдаг. Дор хаяж хоёр нимгэн будгийн давхаргыг хэрэглэсний дараа боолтыг өнгөлж, газрын тосны лакаар бүрсэн байна.

Тэдний ажлын ирмэгийн бат бөх байдлыг хангахын тулд модон ирний үзүүрийг гуулин эсвэл зэвэрдэггүй гангаар хийсэн нимгэн металлаар хийсэн байна.

Цасан мотоциклийг замгүй, трактор бараг өнгөрөх боломжгүй газарт ашигладаг. Энэхүү гар хийцийн машин нь шүүрч авах, нарийн төвөгтэй дамжуулалтгүй. Мөн гидравлик тоормос байхгүй тул цасан машиныг өөрийн гараар хийхэд хялбар байдаг.

Өвлийн улиралд загасчид урт замыг туулах шаардлагатай болдог. Гэрийн тоног төхөөрөмжийг ашиглах нь усан сан руу шилжүүлэх ажлыг хурдан бөгөөд тохиромжтой болгодог. Тээврийн хэрэгсэл нь гүйгчээр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар мөс, царцдас, цасан дээр хөдлөх боломжтой. Цасан мотоцикль нь онгоцны сэнсийг жолооддог. Энэ нь бензинээр ажилладаг моторыг эргүүлдэг.

Жолоо барих үед чарга нь 150 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Энэ нь цасан мотоцикльтой харьцуулахад эерэг үзүүлэлт юм. Зөөлөн түдгэлзүүлэлтийн тусламжтайгаар тээврийн хэрэгсэл нь тав тухтай явах боломжийг олгодог. Хэрэв бид аяллын гөлгөр байдлын талаар ярих юм бол цасны машиныг машинтай харьцуулж болно. Тэдний дээр кабин суурилуулдаг бөгөөд энэ нь салхи, хяруунаас нэмэлт хамгаалалт болдог.

Доод хүрээ нь бүтцийн суурь болж үйлчилдэг бөгөөд энэ нь самбар хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Хүрээг шон баарнаас угсардаг тул нарс модыг ашиглах нь дээр. Мөн хөөс дүүргэгч шаардлагатай бөгөөд бүтцийн хатуу байдлыг модон хөндлөвч ашиглан өгдөг.

Хүрээ нь бүрээстэй тул энэ зорилгоор фанер хуудас худалдаж авах шаардлагатай. Эргэлтийн гулзайлтын болон өндөр хатуулагтай хамт энэ нь өндөр чанарын шинж чанарыг харуулдаг.

Үзүүлэлтүүд

Гэрийн цасан мотоцикль нь цасан машинаас илүү сайн байдаг; Загас барих зориулалттай цасан машиныг бүтэц дээр 15 морины хүчтэй мотор суурилуулж хийж болно. Дараах үзүүлэлтүүдэд хүрэхэд маш хялбар байдаг.

1. 1 минутын дотор хөдөлгүүр 4700 эргэлт хийдэг.
2. Сэнсний диаметр нь 1300 мм, 2300 эргэлт хүртэл эргэлддэг. Хамгийн их хүчин чармайлт нь 62 кг.
3. Шатахууны саванд 40-50 литр бензин агуулагддаг.
4. Жолоочгүй бол бүтцийн жин 90.7 кг байна. Ачаалалтай - 183 кг.

Хөдөлгүүрийн сонголт нь цасан тэрэгний жин, түүний хэмжээ, даацаас хамаарна. Хөдөлгүүр нь сэнс нь шаардлагатай тооны эргэлт хийх чадвартай байх ёстой. Энэ утгыг бүтээгч өөрөө сонгоно. Загвар нь хөнгөн байхыг хичээх хэрэгтэй бөгөөд дараа нь та жижиг хэмжээтэй, хүч чадалтай хөдөлгүүр суулгаж болно. Тоног төхөөрөмж нь агаарын хөргөлтийн системтэй байх ёстой.

Цасан машин нь ихэвчлэн машины хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь өндөр хүч чадлаараа ялгагдана, өөрөө хийсэн цасан машиныг хөдөлгүүрээр тоноглоход хялбар байдаг, учир нь үүнийг хуучин машинаас салгахад хангалттай.

Чарган дээр та Бархасбадь мотоциклийн мотор суулгаж болно, Жигулигаас салгасан хөдөлгүүр нь сайн сонголт байх болно. Та K-62I ашиглаж болно. Энэ бол 2 цилиндртэй карбюратор юм. Гал асаах нь батерейгаас хийгддэг бөгөөд түлшний сав нь 30 литр бензинд зориулагдсан.

D-30 эсвэл D-15-ийг бага зэргийн цастай чарган дээр суурилуулж болно. Эхнийх нь 40 кгс, хоёр дахь нь 60 кгс татах хүчийг бий болгодог. D-15 нь араа бууруулагчтай. Хоёр хөдөлгүүрт танк нь 15 литр түлшинд зориулагдсан.

Даацын багтаамж

Ачаа даац гэдэг нь тээврийн хэрэгслийн ачаа, зорчигчдыг зөөх чадварыг хэлнэ. Энэ бол машины сум, хүмүүс зэрэг нийт жин юм. Өөрөө хийсэн нэгжүүд нь 1-ээс 5 хүн тээвэрлэх зориулалттай. Ачаатай бол цасан мотоциклийн жин 300 кг хүрдэг.

Хөдөлгөөний хүрээ ба хурд

Хэрэв цасан машин дээр 15 морины хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулсан бол хатуу цасан дээр тэд 70-80 км / цаг хурдтай, дундаж хурд нь 40-50 км / цаг хүрдэг. Бөглөрсөн цасан дээрх хурд нэмэгддэг. Тээврийн хамгийн хурдан арга бол царцдас бөгөөд цастай газар дээрх хамгийн дээд хурд нь 110 км / цаг байж болно. Гэхдээ өндөр хурдтай үед тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал буурч, хөмрөх магадлалтай. Тиймээс 50-70 км / ц-ээс дээш хурдыг хөгжүүлэхийг зөвлөдөггүй.

Ихэнхдээ 40 литрийн багтаамжтай танкийг гар хийцийн машинд суурилуулдаг. Дүүргэсэн түлш нь 300 км явахад хангалттай.

Түлшний хангамж

Шатахуун түгээх станцгүй газраар цасны машин нүүдэллэдэг тул шатахууны хангамжид анхаарах хэрэгтэй. Энэ нь лаазанд цутгаж байгаа тул 20 литрийн багтаамжтай савыг ашиглах нь зүйтэй. Энэ хангамж нь цаст цөлөөс гарахад хангалттай байх болно.

Тоормосны загвар

Гэрийн тоног төхөөрөмжийн тоормосны системийг сонгодог гэж нэрлэж болохгүй. Скреперийг арын цанын төгсгөлд хийж, тоормосны дөрөөнөөс кабелийг татаж, шаардлагатай бол идэвхжүүлдэг. Жолооч дөрөө дээр дарахад хусуурууд доошоо хөдөлдөг. Үүнээс болж чарганы хөдөлгөөн удааширдаг.

Үүнийг өөрөө яаж хийх вэ

Та өөрийн гараар цасан машин хийж болно: өөрөө хийсэн цасан мотоциклийн их бие нь аэродинамикийн хуулийг харгалзан бүтээгдсэн тул тоног төхөөрөмжийн бүх элементүүдийг төлөвлөгөөний дагуу хатуу хийх ёстой. Бүх нэгжийн ажил, гар хийцийн тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаа нь угсралтын чанараас шууд хамаардаг.

Ердийн цасан мотоциклийн зураг:

Хүрээ

Цасан мотоциклийн угсралт нь их биеээс эхэлдэг бөгөөд энэ нь арьсаар бүрхэгдсэн хүчтэй хүрээнээс бүрддэг. Энэ нь урд тал руугаа нарийссан аэродинамик хэлбэртэй. Кейс нь мотор суурилуулсан урд ба хойд гэсэн 2 тасалгаатай.

Бүтцийн шаардлагатай хөшүүн байдлыг 2 шон ба цахилгаан стрингээр өгдөг. Хүрээг суурилуулсан, 4 байх ёстой. Тэдгээрийг тогтмол хугацаанд байрлуулна. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд фанер ашигладаг тул 10 мм-ийн зузаантай материалыг худалдаж авах нь дээр. Өргөн хүрээ нь хөндлөн дам нуруугаар бэхлэгддэг.

Ажил нь доод хүрээ суурилуулахаас эхэлдэг бөгөөд үүн дээр хүрээ суурилуулсан байна. Зайгуур хийхээ мартуузай, тэдгээр нь булангийн тусламжтайгаар хүрээн дээр бэхлэгддэг. Энэ үе шат дууссаны дараа утаснуудын бэхэлгээг үргэлжлүүлнэ үү. Барааг гар хийцийн төхөөрөмж дээр тээвэрлэдэг тул тусгай дам нуруугаар хөндлөн арматур шаардлагатай.

Хүрээг наасан тул казеин цавуу түрхэх замаар хийж болно. Самбайг үе мөчний хэсэгт хэрэглэж, дараа нь цавуугаар шингээдэг. Өөр нэг сонголт бол самбайг эхлээд зүсэх үед боолтыг цавуугаар шингээж, дараа нь элементүүдийн үеийг туузаар боож өгнө.

Хаалтны бүрээсийн хувьд фанер хуудас худалдаж авах хэрэгтэй бөгөөд тэдгээр нь дээр нь дуралюминий хучаастай байдаг. Жолоочийн суудал нь фанераар хийгдсэн боловч та үйлдвэрт хийсэн хуванцарыг суулгаж болно.

Ачааны газрыг суудлын ард байрлах бүтцийн арын хэсэгт хуваарилдаг. Энэ тасалгаанд эд анги, багаж хэрэгсэл, мөн лааз бензин, загас барих хэрэгсэл, зорчигчдын эд зүйлсийг хадгалах боломжтой. Агаарын тээврийн хэрэгслийг угсрах янз бүрийн сонголтууд байдаг тул ажил эхлэхийн өмнө зургийн загварыг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй.

Сэнсний систем

Сэнсний систем нь хэд хэдэн элементээс бүрдэнэ. Хамгийн түгээмэл сонголт бол IZH-56-аас хасагдсан моторыг цасан машин дээр суурилуулах явдал юм. Шургийн гол нь холхивч дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь хүрээ дээр суурилагдсан. Моторыг суурилуулахын тулд модон хавтан хэрэгтэй.

Шураг руу V-туузан дамжуулалтыг зохицуулахын тулд фанер эсвэл ПХБ хавтан шаардлагатай. Хөдөлгүүрийг хөргөхийн тулд сэнс суурилуулсан. Энэ зорилгоор хаалт ашиглан crankcase дээр бэхлэгдсэн байна.

Түдгэлзүүлэх

Цасан мотоциклийн цана нь 10 мм зузаантай фанераар хийгдсэн бөгөөд доод талаас нь зэвэрдэггүй гангаар бүрсэн байна. Цана нь нугалж, үүний тулд фанерыг буцалж буй усанд хийнэ. Гулзайлтын гулсалтыг ашиглан хийдэг.

Угсрахдаа арын цанын зөв зузааныг сонгох шаардлагатай бөгөөд өөр өөр зургийг өгсөн болно. Арматурын хувьд зузаан дам нурууг ашигладаг бөгөөд цана нь M6 эрэг ашиглан биед бэхлэгддэг. Цасан мотоциклыг булангаар эргэх үед тогтвортой байлгахын тулд доогуур зүсэлт хийдэг. Тэдгээр нь төгсгөлд нь хавтгайрсан хоолойноос баригдсан.

Хэрхэн зөв тоноглох вэ?

Хурд хэмжигч, гал асаах унтраалга, түлш хэмжигч болон бүх гол хэрэгслүүд урд самбар дээр суурилагдсан. Мөн хяналтын хөшүүрэг, тоормосны дөрөө, хөдөлгүүрийг асаах хэрэгсэл байх ёстой. Хэрэв та суурин газраас хол, танил бус газар руу аялахаар төлөвлөж байгаа бол цасан машин дээр GPS навигатор суулгах нь зүйтэй. Зүүн талд арын толин тусгалыг байрлуулж, агаар, тохируулагч хөшүүрэг бүхээгт байх ёстой.

Мотор хөрөөтэй цасан машин

Гинж хөрөө мотор нь бага чадалтай бөгөөд 4 морины хүчнээс хэтрэхгүй. Энэ нь хол зайд аялахад хангалтгүй юм. Хөдөлгүүрийн хүч хамгийн багадаа 12 морины хүчтэй байх ёстой.

Хэрэв усан сан ойрхон байвал бага чадалтай мотор хангалттай. Гинжин хөрөөний мотор нь үүнийг үл харгалзан гэрлийн бүтцийг хөдөлгөх болно. Ийм цасан машиныг загас агнуурын хэрэгслийг тээвэрлэхэд ашиглаж болно.

Альтернатив сонголтууд

Автомашины их биеийг цасны машины их бие болгон ашиглаж болно.

Жишээлбэл, "талх" -аас хийсэн цасны машин.

Ашиглалтын явцад аюулгүй байдал

Гэрийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах үед сэнс нь зорчигчдод аюул учруулж болзошгүй юм. Осол гэмтлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд сэнсний шураг нь бүрхүүлд нуугддаг. Энэ элемент нь зөвхөн зорчигчдыг төдийгүй сэнсийг өөрөө унасан гадны биетээс хамгаалдаг.

Цасан машин угсрахдаа ажлын чанарыг хянах хэрэгтэй. Гол ачаалал нь цана дээр унадаг тул боолттой холболтын чанар өндөр байх ёстой. Бэхэлгээг шалгаж, засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай. Сэнсийг тогтмол шалгаж байгаа тул цаг тухайд нь гарсан согогийг харах нь чухал юм.

Цасан мотоциклийн хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж, түлш байгаа, тосыг шаардлагатай хэмжээнд цутгасан тохиолдолд тоног төхөөрөмжийг асуудалгүй ажиллуулах боломжтой.

Тоног төхөөрөмжийг угсрахдаа тэдгээрийг зураг дээр үзүүлсэн хэмжээсээр удирддаг. Бүхээгийг халхавчтай болгохоо мартуузай, цасны машинууд ажиллахад илүү тохиромжтой болно. Загварт өөрчлөлт оруулах шаардлагагүй, энэ нь асуудал үүсгэж болзошгүй юм.

Гэрийн цасан машинзагасчны хувьд. Нэгдүгээрт, эрчим хүчний нэгжийг түдгэлзүүлэх (мөн ердийнх шигээ суулгахгүй байх) Хоёрдугаарт, "боги" төрлийн жолоодлого нь зөвхөн цана төдийгүй урд тэнхлэгийг бүхэлд нь эргүүлэх замаар хийгддэг. Тэгээд хамгийн сүүлчийн зүйл. Удирдлагатай цана бүхий гүүрийг анхны байрлалдаа буцааж, урагш чиглүүлэх нь жолооны хүрдээр биш харин аюулгүйн нум болох мушгиагаар хийгддэг. Цасан мотоциклийн дизайныг тайлбарлахдаа би тэр даруй захиалга өгөх болно: аргон гагнуур байхгүйн улмаас зангилааны хэсгүүдийн бүх үеийг бут, хаалт ашиглан боолтоор хийж, зарим газарт нь бэхлэх шаардлагатай байв.

Хүрээ гар хийцийн цасны машиннугасны төрөл - нэг спар. Арын тэнхлэгийн дам нуруу болон хөдөлгүүрийн хүрээний тулгуур нь бэхлэгдсэн ба шонтой холбосон бэхэлгээтэй, хүрээний даацын элементүүд нь ихэвчлэн салдаг. Би цасны мотоцикль, зуны авсаархан хадгалах зориулалттай маш том хүрээг задлахад зориулж ийм байдлаар хийсэн. Шат ба тулгуур нь 70 мм-ийн диаметртэй, 2.5 мм-ийн ханын зузаантай, арын тэнхлэгийн дам нуруу, тулгуур нь мөн дуралюминий хоолойгоор хийгдсэн боловч бага диаметртэй, хананы зузаан - 40 мм байна. ба 1.5 мм-ийн хэмжээтэй байна.

Хөдөлгүүрийн бэхэлгээний бэхэлгээний үүргийг суудлын бариул нь бас гүйцэтгэдэг, гэхдээ тэдгээрийг зөвхөн бариул гэж нэрлэж болно - тэдгээр нь жолооч, зорчигчийн суудлын өлгийтэй, 2 мм зузаантай дуралюминий хуудаснаас тогшдог. Суудал нь өөрөө зузаан хөөсөн резинэн хуудас, брезент даавуугаар бүрсэн байна.Цасан мотоциклийн өөр нэг элемент нь мөн хүрээтэй холбоотой байж болно - аюулгүйн нуман. Энэ нь 50 мм-ийн диаметртэй, 2 мм-ийн зузаантай ханын зузаантай хоёр ширхэг дуралюминий хоолойгоор хийгдсэн бөгөөд давхаргуудаар холбосон.

Гэсэн хэдий ч нумыг цул хоолойноос хийх нь илүү дээр байх болно (харамсалтай нь үйлдвэрлэх үед би олж чадаагүй), учир нь энэ нь урд талын жолооны тэнхлэгт цочрол шингээх суспензийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд нэг төрлийн тулгуур юм. гол тулгуурын. Гэхдээ нумын тухай - дараа нь. Тэргэнцэр дээрх шиг жолоодлоготой гүүрний хувьд би захиалга өгөөгүй. Энгийн байдлаараа мартагдсан жолоодлогын схемд буцаж очихыг надад уриалсан бөгөөд үүнээс гадна цочрол шингээгч өнхрөх бар, нэг шонтой хүрээтэй хослуулсан. Урд тэнхлэг нь хажуугийн хэсгийн урд талын төгсгөлд тэнхлэг ба чимээгүй блок (резин-металл ханцуй) -аар холбогдсон бөгөөд түүний бие нь хажуугийн хоолойн урд талын нүхэнд ордог.

M22 боолт нь хааны зүү болж үйлчилдэг. Урд тэнхлэгийг аюулгүйн нуман (өөрөөр хэлбэл мушгих баар) -тай холбох нь шууд биш, харин өргөтгөлийн тусламжтайгаар хийгддэг - 40 мм-ийн диаметртэй, 1.5 мм-ийн хананы зузаантай хоолойн хэсэг нь консолоор бэхлэгдсэн байна. гүүрний дунд хэсэг (үүнтэй перпендикуляр). Ишний чөлөөт (урд) төгсгөл нь мөн "хоёр хацар" гурвалжин хаалтаар аюулгүйн нумын урд хэсэгт холбогдсон байна. Офсетийн уртыг туршилтаар 200 - 250 мм-ийн хооронд тодорхойлсон. Богино урт нь "цаг агаар" -ыг улам дордуулдаг - машиныг шулуун зам дээр өөрөө барьдаг бөгөөд том нь цасан мотоциклийг удирдахад хэцүү болгодог (жолоо эргүүлэх).

Дашрамд хэлэхэд, жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хялбар болгохын тулд би дараа нь мушгиалагчийн төгсгөлд чимээгүй блок хавсаргасан (хэдийгээр та онгоц шиг хөлөөрөө туслах боломжтой). Жолооны хүрд, улмаар цанатай урд тэнхлэгийг эргүүлэхэд аюулгүйн нум нь хажуу тийшээ хазайж, бүр бага зэрэг мушгирдаг. Жолооны хүрд дээрх хүчин чармайлтыг арилгасны дараа нум нь цанаар гулгах шулуун зам дээр буцаж, анхны байрлал руугаа буцах хандлагатай байдаг. Жолооны хүрд нь өөрөө мотоциклийн төрөл бөгөөд зөвхөн хөшүүргээр дамжуулан гүүрэн дээр гурван цэг дээр бэхлэгдсэн байдаг.

Нуман мушгиа дагуу жолооны хүрднээс хөдөлгүүрийн "тохируулагч" -ыг удирдах кабель байдаг. Урд тэнхлэгийн төгсгөлд (түүнчлэн хойд тэнхлэг) тэнхлэг дээр цана суурилуулсан. Хажуугийн нөлөөллөөс хамгаалахын тулд цана нь холхивчийн бутнуудаар дамжин гүүрэн дээр бэхлэгддэг (амортизатортой бол илүү дээр байх болно): урд - хоёр, хойд - нэг (арын хэсэгт) ба босоо хавтгайд эргэлддэг. цана. Гэрийн цана - бүгд адилхан. Хөнгөн цагаан тав бүхий 5 мм-ийн D16T duralumin хуудаснаас тав. Цанын дунд хатуу байдлыг хангахын тулд уртааш туузан ханыг гагнаж, туузан туузыг хананд гагнаж байна. Ул нь 5 мм зузаантай, тал бүрээс 10 мм өргөнтэй полиэтилен хавтангаар хийгдсэн.

Хөлийн хурууны нугалж буй хэсэгт ул нь цан дээр таваар бэхлэгддэг бөгөөд дулааны тэлэлтийн зөрүүгээс ул нь мултрахгүйн тулд ган булангаас доогуур зүсэлтээр зүгээр л дардаг. Цанын арын үзүүрийн багахан хэсэг нь улны хамт 50 мм-ээр дээшээ нугалж байна. Тэнхлэгийн дам нурууны төгсгөлд цана нь гулсмал холхивч дээр суурилагдсан бөгөөд тэдгээрийн орон сууц нь цанын тавиур дээр бэхлэгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрийн систем нь өөрөө уламжлалт бөгөөд 28 морины хүчин чадалтай Buran цасан мотоциклийн эрчим хүчний нэгжээс бүрдэнэ. болон гар хийцийн байнгын давирхай түлхэгч сэнс. 1400 мм-ийн диаметртэй сэнс, төгсгөлд нь металл холбох хэрэгсэл бүхий модон ир.

Газар дээр нь түүний үүсгэдэг хамгийн их хүч нь ойролцоогоор 95 кгс бөгөөд энэ нь цасны машиныг хөлдсөн голын мөсөн дээр 70 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрээс сэнс рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулах нь дөрвөн эгнээ бүхий V туузан дамжуулалтаар дамждаг. Хөдөлгүүрийн дамарны диаметр нь 205 мм, хөтлөх дамар нь 380 мм, өөрөөр хэлбэл арааны харьцаа 1.85 байна. Туузны хурцадмал байдал нь бутны хазгай тэнхлэгийг эргүүлж, дараа нь хавчаараар нэгийг нь нөгөөгөөр нь бэхлэх замаар гүйцэтгэдэг. Хүрээнд эрчим хүчний нэгжийг суурилуулах нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. Нэгдүгээрт, энэ нь түүн дээр суурилагдсан биш, харин консолын дам нуруунд дүүжлэгдэж, резинэн ховилоор бэхлэгддэг. Консолын дам нуруу нь нэгэн зэрэг сэнсний түлхэлтийг дамжуулдаг зогсоол юм.

Үүнээс гадна цацраг нь чимээгүй блокоор дамжин тавиур дээр эргэлддэг. Хөдөлгүүрийн хүрээний нэмэлт бэхэлгээ нь нэлээд ер бусын юм - дамнуургатай - 4 мм-ийн диаметр бүхий нисэхийн уян хатан кабель. Сэнсээр хөтлөгчтэй угсралтыг рам дээр ингэж түдгэлзүүлэх нь цасан тэрэгний чичиргээг бараг арилгадаг.Одоохондоо сэнсний хамгаалалт байхгүй, эргэдэг сэнс бол аюултай зүйл. Гэхдээ хялбаршуулсан хашаа хийвэл чарга жолоодож байгаа хүнтэй, тэр ч байтугай зорчигчтой "харгис тоглоом" тоглож болно.

Сэтгэл зүйн хувьд тэд өөрсдийгөө хамгаалагдсан гэж бодох болно. Үнэн хэрэгтээ эргэдэг сэнсний улмаас гэмтэх магадлал хэвээр байна. Хэрвээ бид хашаа хийх гэж байгаа бол бүрэн бүтэн - хоёр талдаа нимгэн тор хэлбэртэй, тойргийн эргэн тойронд. Мөн сэнс нь цас, ялангуяа мөсөнд хүрэхгүйн тулд цасан мотоциклийн арын хэсэг нь эвдэрч сүйрсэн үед сүүлийг нь хийдэг - шөрмөсний арын хэсэгт нимгэн хоолойг оруулдаг Хуурай масс цасны машинойролцоогоор 140 кг жинтэй. Бүрэн тоноглогдсон (хоёр хүн, 20 литр түлш) - 300 кг-д ойртож байна.Цасан мотод тоормос байхгүй, "хий" асгасны дараа цасан дээрх цанын улны үрэлтийн улмаас зогсолт нь нэлээд хурдан хийгддэг. гаргасан.

Түдгэлзүүлсэн сэнстэй, урд тэнхлэгтэй "боги" бүхий цасан машин(тусгайлан зааснаас бусад бүх байрлалын нарийвчилсан мэдээллийг D16T duralumin-ээр хийсэн): 1 - хөдөлгүүр ("Буран" мотонартаас), 2 - V-бүстэй дөрвөн судалтай дамжуулалт (i = 1.85); 3 - 1400 диаметртэй агаарын сэнс (металл ирмэг бүхий мод), 4 - консолын дам нуруу, 5 - хөдөлгүүрийн бэхэлгээний дээд өргөтгөл (4.2 WD диаметртэй ган кабель), 6 - гол тулгуур (шураг бүхий хоолой) диаметр 70 × 2.5), 7 - аюулгүйн нумыг тавиуртай холбох хаалт (хуудас s5, 2 ширхэг.). 8 - хамгаалалтын нумын дээд хэсэг (50х2 диаметртэй шураг хоолой), 9 - хийн кабелийг аюулгүйн нуман дээр бэхлэх (шаардлагатай резин), 10- хамгаалалтын нумын хэсгүүдийг холбох хаалт (s5 хуудас). , 2 ширхэг), 11 - аюулгүйн нумын налуу хэсэг (50х2 диаметртэй хоолой); 12 - спар (70х2.5 диаметртэй хоолой); 13 - жолооны хүрд (мотоциклийн төрөл), 14 - жолооны төв тавиур (28 диаметртэй ган хоолой); 15- хажуугийн жолооны тавиур (14, 2 ширхэг диаметртэй хоолой); 16 - аюулгүйн нуман хаалганы чимээгүй блок (угаалгын машинаас), аюулгүйн нуман хаалга ба урд тэнхлэгийн хоорондох холболтын 17 зангилаа (хуудас s5.2 ширхэг), 18 - өргөтгөл (30х1.5 диаметртэй хоолой) , 19 - тавиурын хажуугийн бэхэлгээ (40 × 1.5 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг), 20 - арын зорчигчийн суудал (даавууны бүрээстэй хөөс резин); 21 - арын суудал (хуудас s5), 22 - бариулын бэхэлгээ (30 × 1.5 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг), 23 - урд суудлын оруулга (хуудас s5); 24 - урд суудал (даавууны нөмрөгт хөөс резин), 25 - хийн кабель (мотоциклоос); 26 - хөдөлгүүрийн доод бэхэлгээний бэхэлгээ (ган кабель 4, 2 ширхэг диаметртэй); 27 - аянга (2 ширхэг), 28 - түлшний сав (20 л), 29 - бэхэлгээний сүүл (64 диаметртэй хоолой), 30 - хойд тэнхлэг, 31 - арын цана (2 зүйл). 32 - тавцангийн бэхэлгээ (хүй, 2 ширхэг), 33 - платформ (aviseent даавуу, 2 ширхэг), 34 - урд жолооны тэнхлэгийн цацраг (40 × 1.5 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг), 35 - урд цана ( 2 ширхэг)

Арын тэнхлэг ба түүний хүрээтэй холболт: 1 - хажуугийн хэсэг, 2 - суудлын хүрээний хөндлөвч ба хойд тэнхлэгийн тулгуурын хажуугийн хэсэгт бэхлэх хаалт-хавч, 3 - суудлын хүрээний хөндлөвч, 4 бэхэлгээ, 5 - цана, 6 - хаалт - тулгуурын хойд тэнхлэгт бэхлэх хавчаар, 7 - цанын арын тулгуурын гүүрэнд бэхлэх бут, 8 - хойд тэнхлэгийн дам нуруу (2 ширхэг), 9 - тулгуур (2 ширхэг), 10 - суудлын хүрээ, 11 - үндсэн тулгуур; 12 - суудлын суурийг хүрээтэй бэхлэх гогцоо (10 ширхэг); 13 - суудлын хүрээ ба хөдөлгүүрийн бэхэлгээг тулгуурт бэхлэх хаалт-хавч, 14 - хажуугийн элементийг үндсэн тулгуурт бэхлэх хаалт, 15 - суудлын хүрээг хажуу ба үндсэн тулгуурт бэхлэх бут (2 ширхэг. ); 16 - цацрагийг холбох хаалт (2 ширхэг)

Урд тэнхлэг ба цана: 1 - цанын суурь, 2 - нурууны бэхэлгээ. 3 - нуман, 4 - нуруу; 5- тав; 6 урд тулгуур (2 ширхэг), 7 - арын тулгуур (2 ширхэг), гулсмал холхивчтой 8 орон сууц, 9 - тулгуур, 10 - цанын тулгуурыг нуруунд бэхлэх цоорхой (2 ширхэг), 11 - мөр сэрээтэй, 12 арын цанын тулгуур (2 ширхэг), 13 - гүүрний модыг бэхлэх бут, 14 - хөлний бэхэлгээ; 15 гүүрний дам нуруу, 16 - шөрмөс, 17 - гүүрний дам нуруу, шонг холбох нугас, 18 - дам нуруу ба өргөтгөлийг холбох хаалт, 19 - өргөтгөл ба хамгаалалтын нумыг холбох хаалт, 20 - хөлийн тавцан.

Цахилгаан станцыг консол ба кабелийн хөтөч дээр түдгэлзүүлэх: 1 - хазгай тэнхлэг, 2 - бут (ган, 50 × 2 диаметртэй хоолой), 3 - хавчих боолттой хавчаар, 4 - дээд талын зангиа (резин утас), 5 - дээд талын шугам, 6 - консолын дам нуруу (ган хоолой 40 × 1.5), нугасны 7 тэнхлэг (боолт M16), 8 - чимээгүй блок, 9 - моторын бэхэлгээг үндсэн тавиур дээр бэхлэх ханцуйны хаалт, 10 - үндсэн тавиур; 11 - хөдөлгүүрийг консолын цацрагт бэхлэх төхөөрөмж (4 ширхэг), 12 - хөдөлгүүр, 13 - бутны тулгуур, 14 - бутны тулгуур (2 ширхэг), 15 - дам нурууны далавч (4 ширхэг), 16 - - хөдөлгүүр гаралтын босоо ам. 17 - доод бэхэлгээ (4, 2 ширхэг диаметртэй кабель), 18 - тандер (2 ширхэг), 19 - холбогч ханцуй (резин, 4 ширхэг.)

Цасан машин бол ямар ч загасчны мөрөөдөл юм. Учир нь өвлийн улиралд тэд сайн газар хайж, цасанд хучигдсан усан сан дундуур байнга нүүх хэрэгтэй болдог. Энэ хугацаанд загасыг нүхэнд цуглуулдаг. Үүнийг олохын тулд загасчид ихэвчлэн нэлээд хол зайд явдаг. Өдрийн ихэнх цагийг алхахад зарцуулдаг. Мөсөн дээрх цасан бүрхүүл бага байвал сайн. Харин өвдөг сөхрөхөд зам нь жинхэнэ зовлон болдог. Үүний үр дүнд амжилттай загас барих бүх боломж автоматаар алга болдог. Ийм нөхцөлд зөвхөн хөнгөн тээврийн хэрэгсэл л тусалж чадна, хамгийн сайн нь мотортой чарга юм.

Олон хүмүүс эсэргүүцэж, брэндийн цасны машин худалдаж авахыг санал болгож магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ тээвэрлэлт нь ноцтой сул талуудтай. Хамгийн гол нь үнэ нь хэтэрхий өндөр байгаа нь хүн бүрт боломжгүй юм. Мөн мөсөн загас барих цасан машин нь ялангуяа намрын эхэн эсвэл хаврын сүүлээр аюултай байдаг. Түүний нэлээд жин нь нимгэн мөсөн дээгүүр явахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд хөнгөн чарга нь цанаар аюулгүй өнгөрч чаддаг. Ихэнхдээ сэнсний нэгжийг завин дээр суурилуулдаг. Цасан мотоциклийн энэ хувилбар нь хамгийн найдвартай гэж тооцогддог бөгөөд үүнийг жилийн турш, ямар ч мөсөн дээр аюулгүй ашиглаж болно.

Цасан мотоцикль барихын тулд танд дараахь хэрэгслүүд хэрэгтэй болно.

Хөдөлгүүрийн сонголт

Хамгийн төвөгтэй, хамгийн үнэтэй нэгж мотор юм... Нэг хүнд зориулсан хөнгөн чарганы хувьд та жижиг хөрөө мотор тавьж болно. Гэхдээ түүний бага хүч нь таныг хангалттай хурдан жолоодох боломжийг танд олгохгүй. Нэмж дурдахад ийм хөдөлгүүрүүд нь ашиглалтын хугацааны хувьд бага хэмжээний ажлын нөөцтэй байдаг. Мотоциклоос илүү хүчирхэг мотор сонгох нь дээр. Ийм хөдөлгүүр дээр чарга нь нэмэлт ачаалалтай байсан ч цасанд маш сайн хурдтай байх болно.

Агаарын сэнс

Цасан машиныг сэнс ашиглан хөдөлгөдөг. Энэ нь хөдөлгүүрийн параметрүүдтэй тохирч байх ёстой. Үгүй бол мотор хэт халж эхлэх эсвэл бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй болно. Энэ бол гэртээ хийхэд маш хэцүү, нэлээд төвөгтэй нэгж юм. Хэрэв та үүнийг өөрийн гараар барьвал хэтэрхий их хугацаа шаардагдана. Дээрээс нь аэродинамикийн талаар нухацтай мэдлэг шаардагдана. Тиймээс сэнсийг дэлгүүрээс худалдаж авах нь дээр.

Хүрээг угсрах

Хүрээг барихад дараахь материал шаардлагатай болно.

1. хоолой;
2. хавчаар;
3. боолт;
4. самар;
5. угаагч.

Цасан чарга хийх хамгийн хялбар арга бол гурван цана юм. Энэ бол хамгийн түгээмэл арга бөгөөд материалын өртөг, барилгын ажлын цаг нь тооцооллын хувьд хамгийн бага байх болно. Эдгээр зорилгын үүднээс гурвалжин хүрээ хийсэн бөгөөд энэ нь маш бат бөх байх ёстой. Учир нь бүх нэгжүүд түүнд хавсаргана. Металл хоолойгоор хийгдсэн бол бүтэц нь хөнгөн, бат бөх байх болно. Гар урчууд ихэвчлэн модоор хийсэн хүрээ хийдэг. Хэдийгээр энэ нь хамгийн бат бөх материал биш боловч нэг давуу талтай. Хэрэв ямар нэгэн шалтгаанаар цасан машин мөсөн доор унасан бол тэр хэвээрээ байх болно.

Хэдийгээр энэ нь хамгийн хялбар сонголт боловч чарга барихдаа найдвартай, бат бөх байх үүднээс төмөр хоолойг ашиглах нь дээр. Эхлээд та өөрийн гараар зураг зурж, эд ангиудын хэмжээсийг тодорхойлох хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд материалын хэрэглээг тооцоолох, хүрээний хоолойг зөв зүсэх нь илүү хялбар байх болно. Нэгдүгээрт, тэдгээрийг хавтгай шалан дээр гурвалжин хэлбэрээр байрлуулна. Мөн гагнуурын тусламжтайгаар төгсгөлүүдийг холбож, бүх давхаргыг нунтаглагчаар цэвэрлэнэ. Дараа нь энэ хоолойноос жижиг бутыг хайчилж, хүрээний төгсгөлд гагнана. Энд гурван цана хавсаргана. Хоёр арын бутыг хатуу босоо байдлаар суурилуулсан бөгөөд жолооны арааны урд хэсэг нь бага зэрэг хазайсан байна.

Хөдөлгүүрийг суурилуулах

Чарга нь агаарын сэнс ашигладаг тул моторыг хүрээнээс нэлээд зайд өргөх шаардлагатай болно. Үүнийг хийхийн тулд та эхлээд хэрэгтэй болно нуман хэлбэртэй хоёр тавиур бэлтгэ... Өмнөх барилгын ажилд ашиглаж байсан хоолойноос тэдгээрийг хийхэд хялбар байдаг. Нэг бичлэг нь хүрээний арын хоолойд гагнаж байна. Хоёрдахь тохиолдолд хүрээ дотор нэмэлт хөндлөвч хийдэг. Энэ ажил дууссаны дараа та дээд хэсэгт моторын доор бэхэлгээний эмээл суурилуулах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийг нь салгасан мотоциклийн хуучин хүрээнээс нунтаглагчаар үүнийг таслахад хялбар байдаг. Эсвэл ижил төстэй төхөөрөмжийг өөрийн гараар бүтээ.

Сэнс нь эргийн бут, модны мөчир дээр цохиулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд цасан машин дээр хашаа суурилуулсан. Хүрээг барихад ашигласан материалаас үүнийг хийхэд хялбар байдаг. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд хоолойг том цагираг хэлбэрээр нугалах хэрэгтэй. Дараа нь гагнуурын машин ашиглан хүрээний ёроолд, хажуу талыг нь нуман хөдөлгүүрийн тулгуур дээр холбоно. Ихэнхдээ хамгаалалтын цагираг дээр нэмэлт сараалж суурилуулдаг. Хэдийгээр энэ шийдэл нь сэнсний хүчийг бууруулдаг боловч сэнсний аюулгүй байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Цана барих

Бараг бүх загасчид цана барихдаа хамгийн энгийн материалыг ашиглахыг илүүд үздэг. - мод... Энэ бол хамгийн хямд бөгөөд боломжийн сонголт бөгөөд зохицуулахад хялбар юм. Цасан машин дээр цана хийхдээ ихэвчлэн царс, хусаар хийсэн модон хавтанг ашигладаг.

Эхлээд тэдгээрийг сайтар хатааж, дараа нь үзүүрийг нь хурцалж, нугалав. Хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд цанын доод хавтгай нь duralumin эсвэл төмрөөр хучигдсан байдаг. Мөн дээд хэсэгт тулгуур нугас суурилуулсан бөгөөд үүнийг өөрөө хийхэд хялбар байдаг. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд цанын өргөнийг хөндлөн ган дөрвөлжин хавтанг хайчилж ав. Шураг хийх нүхийг ирмэгийн дагуу өрөмдөж, голд нь том самар эсвэл зузаан металл угаагчийг гагнаж байна.

Цана нь жижиг диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн тавиур дээр суурилагдсан. Энэ нь хүрээ дээрх бутнуудад амархан багтах ёстой. Нэг төгсгөлд цооногийн цооногийг өрөмдөж, нугас дээр байгаа шиг хоёр самар нөгөө талдаа параллель гагнаж байна. Та хүрээний ханцуйнд хийж, дээрээс нь бэхэлсэн нэг төрлийн сэрээ авах болно. Дараа нь цанаар гулгах нугасыг тавиурын төгсгөлд самартай холбож, хуруу эсвэл зүүгээр тогтооно. Үүнийг нимгэн төмөр бариул эсвэл арматураар хийж болно.

Чарга эргүүлэхийн тулд ихэвчлэн мотоциклийн бариулыг ашигладаг. Ээнэ нь урд талын тулгуур дээр гагнаж эсвэл хавчаар дээр шургана. Хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдыг стандарт бариул ашиглан нэмнэ. Бүхэл бүтэн багцыг ямар ч машины дэлгүүрээс олоход хялбар байдаг.

Тав тухтай явахын тулд тав тухтай, зөөлөн суудал хийх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд хүрээ гурвалжны дунд хэсэгт хоёр зэрэгцээ хоолойг гагнаж байна. Тэдгээр дээр жижиг нуман тулгууруудыг босоо байдлаар суурилуулсан бөгөөд дээр нь булагтай суудал бэхэлсэн байна. Ихэнхдээ хүрээний доорх цанын тавиур дээр нэмэлт булаг тавьдаг. Энэ нь жолоодлогыг мэдэгдэхүйц зөөлрүүлж, мотортой чарга унах үед тав тухыг эрс нэмэгдүүлдэг.

Өвлийн улиралд өргөн уудам усан сангуудад салхи үргэлж үлээж байдаг нь нууц биш юм. Мөн сэнс нь үйл ажиллагааны явцад агаарын урсгалыг улам бүр нэмэгдүүлдэг. Үүнээс болж загасчид өвлийн улиралд цасан морин дээр аялахдаа маш хүйтэн болдог. Тиймээс хүрээний өмнө тэд үргэлж дээд талдаа шилтэй хамгаалалтын хаалт хийдэг. Дараа нь чарга унах нь илүү тохь тухтай болно. Бүх эд анги, угсралтын ажил дууссаны дараа зөвхөн түлшний савыг холбоход л үлддэг. Цасан мотоцикль бэлэн болсон бөгөөд одоо загас агнуурыг зөвхөн аз дагах болно.

Өвлийн бартаат замд бие даасан тээврийн хэрэгсэл болох цасан мотоцикль, спортын төрлийн мотор технологийн сонирхол удаан хугацааны туршид нотлогдсон. Гэхдээ одоогийнх шиг ийм том хобби, сонирхогчдын цасан мотоцикль хийх хобби нь залуучуудын техникийн ерөнхий түвшин нэмэгдсэнтэй холбоотой байсан нь дамжиггүй. Бүрэн бус мэдээллээр бол 1968 оноос хойш сонирхогчдын бүтээсэн цасны машины тоо бараг хоёр дахин нэмэгдсэн байна.

ХӨДӨЛГҮҮР ... ТОРОМЗУУЛАХ ҮЕД

Манай улсын хойд бүс нутагт цөөхөн хэдэн ширхэгээс 25-35 цасан машинтай олон сууринг нэрлэж болно. Тэдгээрийг зөвхөн бие даасан сонирхогчид барьдаггүй. Тэд сургуулийн техникийн дугуйлан, пионерийн байшин, ордон, залуу техникчдэд зориулсан хотын станцууд, мэргэжлийн сургуулиудад бүтээгдсэн.

Манай салбар бага температуртай хойд нутгийн эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд сэнстэй ажиллахад тохирсон тусгай хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэггүй нь цасан машин бүтээхэд томоохон саад тотгор учруулдаг. Одоо байгаа мотоциклийн хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн гэртээ хийсэн цасан мотоцикль дээр ашиглагддаг бөгөөд харьцангуй бага чадалтай тул шаардлага хангахгүй байна. Тиймээс хөдөлгүүрийг ихэвчлэн хосолсон (Зураг 1) эсвэл нэг эсвэл хоёр сэнс дээр ажиллахын тулд хоёр, бүр гурваар нь тохируулдаг (Зураг 2).

Сүүлийн үед өөрсдийн загвараар хөдөлгүүр бүтээх хандлага ажиглагдаж байна. Тэд. дүрмээр бол тэдгээрийг цуваа эд анги, угсралтын үндсэн дээр гүйцэтгэдэг.

Эдгээр хөдөлгүүрүүд (Зураг 3) нь ихэвчлэн анхны зохион байгуулалт, өндөр хүч чадал, өвлийн нөхцөлд ажиллахад дасан зохицох чадвараараа ялгагдана. Редакторуудын явуулсан санал асуулгаас харахад одоо нийт цасны машины 8 орчим хувь нь гэртээ хийсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна. Ашигласан цасан мотоциклийн хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй: тэдгээрийн 24.5% нь өөрийн гэсэн загвар эсвэл M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350 мотоцикль, 20 литрээс дээш багтаамжтай. хамт.; 4.2% - 40-70 литрийн багтаамжтай автомашин. хамт.; ба 7.2% - M-11, AI-14, Walter-Minor гэх мэт хуучин онгоцны хөдөлгүүрүүд.

ГОО ЗҮЙ БА ТАВТАЙ БАЙДАЛ

Сонирхогчдын бүтээсэн цасан мотоциклийн редакторуудын мэдэлд байгаа материалд дүн шинжилгээ хийхдээ сүүлийн үед бүтцийн техникийн соёл мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, гоо зүй (Зураг 4), тав тухтай байдал, гаднах өнгөлгөө зэрэгт илүү их анхаарал хандуулж байгааг тэмдэглэхийг хүсч байна. . Хэрэв 10 жилийн өмнө ихэнх цасны машинуудыг хамгийн энгийн схемийн дагуу, жолооч, зорчигчийг ирж буй агаарын урсгал, цасан тоосноос хамгаалах их биегүй үйлдвэрлэдэг байсан бол одоо автомашины 55% нь хагас битүү кузовтой, 20 гаруй бүрэн хаалттай биетэй %. Түүнээс гадна эдгээр машинууд нь дүрмээр бол оновчтой бие, мотор суурилуулалттай байдаг (Зураг 5, 6).

Цасан мотоциклийн ердөө 3.6% нь мотоциклийн схемийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь бага чадалтай машинд хамгийн ашигтай байдаг.

Гурван цанын дугуйн систем давамгайлсан хэвээр байна: мэдэгдэж байгаа цасан мотоциклийн 73.5% нь түүн дээр баригдсан байдаг. Дөрвөн цанын машины тоо 1965-1966 онтой харьцуулахад 10-аас 10% хүртэл нэмэгджээ. Дөрвөн гулсалтын схем нь илүү их хөдөлмөр зарцуулдаг боловч сул цастай үед чарга илүү сайн гулгах чадвартай бөгөөд бартаатай газар жолоодох үед, ялангуяа өндөр хурдтай эргэх үед сайн тогтвортой байдлыг хангадаг.

Сонирхогчид чарган дээрээ голчлон хоёр иртэй модон блок сэнс ашигладаг, өөрөөр хэлбэл хатуу баар эсвэл хоосон зайгаар хийсэн, тусдаа нимгэн хавтангаар наасан дрек.

Цасан мотоциклийн зөвхөн 5.5% нь гурав, дөрвөн иртэй сэнсээр тоноглогдсон; Сэнсний 3.5% нь металл иртэй, ижил тооны хувьсах налуу иртэй (хөдөлгүүр унтарсан) байна.

Маш цөөхөн (1% -иас бага) сэнс - машин хөдөлж байх үед ирний довтолгооны өнцгийн өөрчлөлттэй (манай сэтгүүл ийм сэнсний талаар уншигчдад мэдээлсэн - 1969 оны № 5, 1972 оны 2 дугаарыг үзнэ үү). Цасан машины 40 орчим хувь нь хурдны хайрцгаар тоноглогдсон; Хурдны хайрцгийн 25.8% нь гинж, үлдсэн хэсэг нь V-бүс, араа юм.

Өргөн хүрээний уншигчдын сонирхсон зарим сонирхогчийн цасан мотоциклийн тухай товч мэдээллийг доор харуулав.

Москвагийн ойролцоох Железнодорожный хотод цасны дугуй сонирхогч дизайнерууд олон жил ажиллаж байна. И.Лукин, В.Машенький, С.Кузнецов болон тэдний залуу туслахууд хэд хэдэн сонирхолтой машин бүтээж, амжилттай ажиллуулж байна.

ГУРВАН цана уу? ДӨРӨВ?

И.Лукин 1969/70 оны өвөл анхны цасан мотоцикль бүтээж, туршсан. Тэд цанын гурван тойрог хангалтгүй тогтвортой байсан. Загвар зохион бүтээгч машиныг дөрвөн цана болгон хувиргасан ( табыг үзнэ үү). Тэрээр урд, жолоодлоготой цаныг их биед бэхэлсэн гуурсан хоолой дээр суурилуулж, хаврын зөөлөвчөөр хангав. Цанын түдгэлзүүлэх цэгийн доод цэг (бараг хамгийн уланд байдаг) нь сайн тогтвортой байдлыг хангаж, зөөлөн онгон цасан дээр машиныг гатлах чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Цанын ул нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь цасны мотоциклийн чанарыг сайжруулахад тусалдаг.

Мөн таталцлын төвийг бууруулснаар машины тогтвортой байдал нэмэгддэг. M-72 мотоциклийн хөдөлгүүр нь тусгай хэсгүүдийн доод арын хэсэгт биеийн хүрээ дээр байрладаг. Хөдөлгүүр нь соронзон болон автомашины бензиний шахуургатай, тэнхлэгийн голоор удирддаг, сэнсний тэнхлэгээс V бүсээр удирддаг. Үүний тулд 26 мм-ийн диаметртэй дамарыг сүүлчийнх нь дээр, 80 мм-ийн диаметртэй дугуйны буланд суурилуулсан. Соронзон нь хөдөлгүүрээс салгасан гал асаах дистрибьютер байрладаг crankcase таган дээр суурилагдсан.

Хөдөлгүүрээс сэнсний тэнхлэг хүртэлх дамжуулалтыг хоёр зэрэгцээ V бүсээр гүйцэтгэдэг. Энэ нь бүрэн хүчийг дамжуулах үед туузан гулсалтыг арилгадаг. Ø 130 мм моторын гол дээрх дамар нь дуралюминий материалаар хийгдсэн. Ø 260 мм-ийн дамар нь сэнсний гол дээр бэхлэгдсэн байна.

Босоо ам нь өөрөө алсын тулгуур дээр, хоёр радиаль бөмбөлөг холхивч, нэг холхивч дээр байрладаг.

Хөдөлгөөнт болон хөтлөгчтэй дамаруудын арааны харьцаа нь 1: 2 бөгөөд энэ нь түлхэлт ихтэй сэнс хийх боломжтой болсон. Энэ нь хус модоор хийгдсэн байдаг.

Одоогоор И.Лукин илүү хүчирхэг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр дээр ажиллаж байна.

С.Кузнецов наймдугаар ангийн сурагч байхаасаа л аэрослэйд спортыг сонирхож эхэлсэн. Сонирхолтой нь, түүний анхны загвар нь мөн IZH-49 мотоциклийн хөдөлгүүртэй гурван цана, нэг хүний ​​суудалтай машин байв. Мотор нь арын хэсэгт, дээд талд, хоолойн гагнасан хүрээ дээр байрладаг; сэнсийг хөдөлгүүрийн тахир голын бариул дээр шууд суурилуулсан. Мотор нь KATEK модуль соронзоор тоноглогдсон байв.

1972 онд С.Кузнецовын бүтээсэн ижил хөдөлгүүртэй хоёр дахь загвар (Зураг 7) нь мотоциклийн схемийн дагуу баригдсан. Энэ бол хагас хаалттай кузовтой нэг хүний ​​суудалтай машин юм. Хөдөлгүүр нь доор, хөндлөн цацраг дээр байрладаг бөгөөд хоёр V хэлбэрийн туузаар сэнсний гол руу дамжуулдаг.

Энэхүү загвар нь сонирхолтой бөгөөд сэнсний бүхэл бүтэн хэсэг нь амархан салгаж болох нэгж байсан. Зун нь задлаад ямар ч өөрчлөлтгүйгээр усан дээр ашигласан.

Сэнс нь цул модоор хийгдсэн бөгөөд ирний төгсгөлд шулуун зүсэлттэй байдаг. Сэнсний гол нь хүрээтэй гагнасан тусгай суудалд суурилуулсан бөмбөлөг холхивч дээр суурилагдсан.

Цасан мотоциклийн их биеийг 2 мм зузаантай фанераар бүрсэн 20х20 мм-ийн баарнаас цавуу, эрэг дээр угсардаг. Арын хэсэгт хөндлөн самбар суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний хаалт, сэнсний хүрээ, цанын түдгэлзүүлэлтийн хөндлөн хоолойг дэмжих үүрэг гүйцэтгэдэг.

Цасан мотоциклийн цана нь ган ултай, тогтвор суурьшилтай явахын тулд доогуур зүсэлттэй.

С.Кузнецовын техникийн бүтээлч байдлын дараагийн үе шат бол нэг сэнсээр хөдөлдөг IZH-49 маркийн хоёр хөдөлгүүртэй цасан машин юм.

AEROSANI "SVERCHOK", "KUPAVNA"

Гэвч Москва мужид амьдардаг Вшивцевүүд бүхэл бүтэн гэр бүлээрээ цасны машин барьдаг: Кузьма Афанасьевич Вшивцев бол гэр бүлийн тэргүүн, түүний эхнэр, сургуулийн сурагч хүү юм.

Эхлэлийг чарга, мөн гурван цанын дугуйгаар тавьсан. Тэд анхны Запорожец машинаас мотор ашигласан. Хөдөлгүүр нь дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд сэнс нь тахир голын бариул дээр шууд суурилагдсан. Сэнс нь гурван иртэй, металл байсан бөгөөд ир тус бүрийг урсгалтай бариултай нүхний залгуурт шургуулж, боолтоор бэхэлсэн. Энэ нь шаардлагатай бол ирний өнцгийг өөрчлөх боломжийг олгосон.

Машины их биеийг хуучин мотоциклийн хажуу тэрэгээр хийсэн. Цасан мотоцикль нь сайн жолоодлогын шинж чанартай байсан ч таталцлын төв өндөр байсан нь тэднийг тогтворгүй болгосон.

Тиймээс 1972-1973 онд К.Вшивцев "Сверчок" хэмээх хоёр хүний ​​суудалтай цоохор машиныг шинээр хийсэн (Зураг 8). Тэдгээрийн хөдөлгүүр нь адилхан боловч доошоо шилжиж, биеийн хүрээ дээр бэхлэгдсэн байна. Сэнс нь гурван V бүсээр хөдөлдөг. Сэнс нь өөрөө өөрчлөгдсөн: энэ нь хоёр иртэй болсон.

"Сверчок" цасан мотоцикль нь тэдгээрийг хурдан агаарын машин болгон хувиргаж чаддагаараа анхных юм: тэдгээр нь жижиг диаметртэй 4 дугуйтай бөгөөд үнэндээ цана өмсдөг, үүнд зориулж тусгай залгууртай, дугуйны тэнхлэгт бэхэлсэн байдаг.

Машины бага байрлал нь түүнийг сайн тогтворжуулж, хөмрөхөөс айхгүйгээр бартаатай газар чөлөөтэй явах боломжийг олгодог. "Сверчок" цасан машин Зеленоград хотод өвлийн амралтанд оролцож, жагсаалд оролцогчдын анхаарлыг татав.

Москвагийн ойролцоо орших Купавна тосгоны оршин суугч П.Семкин ажлаасаа чөлөөт цагаараа цасны мотод гүйх дуртай. Тэрээр ийм алхалтыг хамгийн сайхан амралт гэж үздэг.

Түүний цасан мотоцикль нь дан, гурван цана (дотоод хэсгийг үзнэ үү).

Урд болон хойд цанын дүүжлүүрийг анх хийсэн. Эдгээр нь пүршний цочрол шингээгч бүхий хөдлөх рокер хүрээнээс бүрдэнэ. Ийм түдгэлзүүлсэн схем нь цана хөлдсөн ч чарга хөдөлгөхөд тусалдаг. Цанын оймсыг цасанд нүхлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээр болон эргэлдэх хүрээний хооронд татдаг пүршийг байрлуулна. Цасан машин дээр сэнсний хамгаалалтын хашлага суурилуулсан.

Хоёр цилиндртэй хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь 16 литрийн багтаамжтай. 1: 3 арааны харьцаатай араа бууруулагчаар тоноглогдсон. Хөдөлгүүр нь дээд хэсэгт, орон сууцны арын ирмэгээс дээш, хоолой хэлбэрийн моторын хүрээ дээр байрладаг. Сэнс нь модон, блок, хурдны хайрцгийн гол дээр түлхүүр дээр суурилуулсан.

Цасан мотоциклийн их бие нь хагас хаалттай, урсгалтай, салхины шилтэй. Бүтцийн хуурай жин нь ердөө 96 кг. Чарга нь 1965 оноос хойш ажиллаж байна.

ОНГОЦ ШИГ

Гурав дахь жилдээ И.Светчиков цасны мотоциклийн загвараа сайжруулж, аажмаар улс хоорондын ур чадвар, хурд, найдвартай байдалд хүрч байна.

Snowmobile S-4 (Зураг 9) нь битүү биетэй. Бүхээгт хоёр хүн багтах боломжтой: урд талын суудалд жолооч, арын суудалд зорчигч. Бүхээг нь нисэх онгоцтой төстэй гулсах халхавчтай.

Цасан машин нь 22 литрийн багтаамжтай М-72 мотоциклийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. хамт.; Энэ нь биеийн доод арын хэсэгт байрладаг бөгөөд дөрвөн V бүсээр сэнсний гол руу эргэлтийг дамжуулдаг. Дамрын диаметр нь хурдыг 1: 1.4-ээр бууруулдаг.

Сэнс нь хоёр иртэй, модон, блоктой. 1.8 м диаметртэй, 84 кг татах хүчийг өгдөг.

КАБИНД - ХОЁР

Куйбышев мужийн Нефтегорск хотын М.Носиков зургаа дахь жилдээ бие даан цасны машин бүтээж байна.

Чарга нь олон удаа өөрчлөгдсөн боловч үр дүн нь дизайнерын сэтгэлд нийцсэн байв. ANOMI-4 (Зураг 10) нь сонирхогчдын дөрөв дэх, хамгийн амжилттай загвар юм. Машин нь аятайхан дүр төрхтэй, жолоодлогын сайн шинж чанартай, тогтвортой, маневрлах чадвартай, хамгийн чухал нь найдвартай ажиллагаатай.

Загвар нь дөрвөн цанын схемийн дагуу, урд удирддаг цанаар хийгдсэн. Бие нь хагас хаалттай, жигд байна. Энэ нь хоёр хүний ​​багтаамжтай.

Ихэвчлэн хүлээн зөвшөөрөгдсөн схемээс ялгаатай нь жолооч урд, зорчигч ард сууж байх үед ANOMI-4-т тэд зэрэгцэн суудаг.

Машин нь бүрэн хаалттай биетэй хэдий ч салхины шил, орох хаалганы дээд шиллэгээтэй хэсгүүд нь зорчигчдыг ирж буй агаарын урсгалаас сайн хамгаалдаг.

Кейсийн арын хэсэг нь том налуугаар хийгдсэн бөгөөд ажлын сэнсэнд сайн агаарын урсгалыг өгдөг.

Цасан машинууд нь 22 морины хүчтэй M-72 мотоциклийн хөдөлгүүрээр ажилладаг. хамт. Энэ нь орон сууцны арын ирмэгээс дээш байрладаг бөгөөд хоолойн моторын хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Сэнсний гол нь хөдөлгүүрийн дээгүүр байрлах дэд рам дээр суурилагдсан. Дамжуулалтыг завсрын босоо амаар дамжуулан гинжээр гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр нь карданы холбоосоор дамжин завсрын тэнхлэгт холбогдсон. Бөмбөг холхивчоор эргэдэг завсрын босоо ам дээр хоёр араа байдаг: тэргүүлэх (сэнсний голыг жолоодох) ба жижиг (арын дугуйнаас). унадаг дугуй) - гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг гүйдэл өгдөг магдина жолоодох.

Зураг дээр (дээдээс доош). Хөдөлгүүрээс сэнс рүү чиглэсэн ер бусын дамжуулалт - хатуу босоо тэнхлэгтэй хоёр налуу хурдны хайрцгийг Н.Мельниковын (Тюмень) цасан мотоцикль дээр хийдэг.

Цасан мотоцикль "эсрэгээр": цана жолооны ард, урд нь - тогтмол, сэнс - урд. Зохион бүтээгч I. Tsipan (Rivne бүс).

Мини чарга Л.Перченко (Мурманск муж) PD-10 / IZH-49 хөдөлгүүртэй.

Араа бууруулагчаар тоноглогдсон IZH-49 хөдөлгүүртэй В.Мишагины (Горький) мини чарга.

Магдинаг M-105 мотоциклоос ашигласан боловч гар хийцийн хайрцагт хийсэн. Эсрэг голын доор байрлах ба хөдөлгүүрийн хүрээтэй боолттой байна.

Хөдөлгүүрийн арын таг дээр давхар оч соронз суурилуулсан бөгөөд энэ нь гал асаах хэлхээг ихээхэн хялбарчилж, хүнд батарейгаас салах боломжтой болгосон.

Сэнс нь зүүн гартай, 2 м голчтой.Шууд ширхэгтэй нарсан баараар хийсэн. Сэнсний гол нь бөмбөг холхивч дээр суурилагдсан.

М.Носиков нь хувьсах (хөдлөх үед) ирний налуутай, урвуу - тоормослох зориулалттай сэнс бүтээхээр ажиллаж байна (арын цана дээр байрлах зүү тоормосыг ашигладаг).

Цасан мотоцикль нь хоолойгоор хийсэн сэнсний хамгаалалт, ховор хамгаалалтын тортой байдаг.

Онгон цасан дээрх ANOMI-4 цасан тэрэгний хурд бүрэн ачаалалтай үед 40-45 км / цаг байна.

ДАВХАР БУУРАГЧ

20 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хөнгөн цасан машин. хамт. Тюменийн И.Мельников барьсан (х. 16). Хаалттай бүрхүүлтэй бүхээг нь сайн харагдах байдлыг хангаж, машины жолоочид шаардлагатай тав тухыг хангадаг. Урд талд нь хүчирхэг гэрэл байдаг.

Таталцлын төвийг багасгаж, машины тогтвортой байдлыг хангахын тулд хөдөлгүүрийг биеийн доод дуралюминий профилд резинэн холбогч дээр суурилуулсан.

Хөдөлгүүрээс сэнсний босоо ам руу шилжүүлэх ажлыг анхны аргаар хийдэг: хоёр хурдны хайрцгаар дамжуулан. налуу араа ба босоо тэнхлэг. Арааны харьцаа 11:20. Редукторын араа нь тусгай фланцтай орон сууцанд байрладаг. Хоёр хурдны хайрцгийг холбосон босоо тэнхлэг нь машиныг угсрах явцад гарч болзошгүй алдааг нөхдөг зөөлөн кардан холбогчтой.

Сэнс нь гурван модон иртэй бөгөөд тус бүр нь төмөр ханцуйны үүрэнд бариулаараа орж, тусгай самартай хавчаартай байдаг. Хөдөлгүүр ажиллахгүй байгаа үед ирний өнцгийг сайт дээр тохируулах боломжтой; хавчих самар нь утсаар бэхлэгдсэн байна. Сэнсний диаметр нь 1.5 м.

Түлшний нөөц нь 40 литр, хоёр саванд байрлуулсан, 250-300 км-т хангалттай. Цасан мотоциклийн хамгийн дээд хурд нь 90 км / цаг.

AEROSANI - CONVERSE?

"Хуй салхи-2" бол Ровно мужаас ирсэн Н.Ципаны бүтээсэн цасан машинуудын нэр юм. Тэд 50 км / цаг хүртэл хурдалдаг.

Цасан мотоциклыг "урвуу" гурван цанын схемийн дагуу хийдэг - урд талын хоёр цана нь хөндлөн цацрагт хатуу бэхлэгдсэн, хойд хэсэг нь жолоодлоготой байдаг. 13 литрийн багтаамжтай IZH-56 хөдөлгүүр. хамт. их биеийн цацраг дээр урд байрлуулсан, сэнс нь дөрвөн иртэй, татах, диаметр нь 1.4 м.Хөдөлгүүрээс сэнсний босоо ам руу дамжуулалтыг мотоциклийн гинжээр гүйцэтгэдэг.

Хөдөлгүүрийн дээд хэсэг ба сэнсний гол нь амархан салгаж болох бүрээсээр бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн суурилуулалтын бүх нэгжид нэвтрэх боломжийг олгодог.

Сэнсний ир нь 10 мм-ийн зузаантай фанераар хийгдсэн бөгөөд өгзөгнийх нь хоёр талт хавчааруудад бэхлэгдсэн, гол дээр гол дээр бэхлэгдэж, цоожны самараар бэхлэгддэг.

Цасан мотоциклийн их бие нь хаалттай, порт талдаа нэг хаалгатай.

MINI SANI

Жижиг оврын цасан мотоциклийн хэд хэдэн хувилбарууд, тэдгээрийн нэг нь - зургийг үзнэ үү - Мурманск мужийн Оленя-1 тосгоны Л.Перченкогийн бүтээсэн. Хөдөлгүүрийн хувьд тэрээр хуучин, ашиглалтаас гарсан трактор PD-10-ыг бага зэргийн өөрчлөлттэй ашигласан: усан хөргөлттэй цилиндрийг IZH-49 хөдөлгүүрээс агаарын хөргөлттэй мотоциклоор сольсон.

Хөдөлгүүрийн доор байрлах бензиний савнаас (полиэтилен канистр) түлш нийлүүлэхийн тулд "Ветерок-8" завины моторын бензин насосыг ашигласан. Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө түлшээр хангахын тулд сав болон бензиний шахуургын хооронд гарын авлагын насос суурилуулсан.

Сэнс нь duralumin, блок, өгзөг хэсэгт арматурын дэвсгэртэй. Шургийн диаметр нь 1.1 м.

Сул, гүн цасан дээр жолоодох үед дэмжлэг үзүүлэх талбайг нэмэгдүүлэх, машины шохойжилтыг багасгахын тулд машины тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу хойд талын хооронд байрлах нэмэлт дөрөв дэх цанаар тоноглогдсон байна. Жолоо барьж байх үед арын цана нь урд талынх нь замыг дагаж, удирддаг.

Арын түдгэлзүүлэлтийн хөндлөн цацрагийн хувьд автомашины булгийн гол навчийг (1 хавтан) ашигладаг.

Цасан мотоцикль нь бага жинтэй, жижиг хэмжээсээр тодорхойлогддог: урт - 3 м, өргөн - 1.2 м. Боловсруулсан хурд нь 50 км / цаг хүртэл.

доош цилиндр

Жижиг, үзэсгэлэнтэй, хөнгөн машин хийх нь Горькийн Валерий Мишагин өөрийн гэсэн цасан мотоциклийн загварыг боловсруулж, өөртөө тавьсан зорилго юм (зураг дээр). Тэр амжилтанд хүрсэн. VAM-1 цасан машин нь авсаархан, гоёмсог бөгөөд жин нь ердөө 80 кг юм. Эдгээр мини чарганы хувьд IZH-49 хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд арын хэсэгт цилиндр нь доошоо байрладаг.

Сэнсний татах хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүр дээр 1: 1.5 арааны харьцаатай араа бууруулагч суурилуулж, хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлнэ. Энэ нь сэнсний хурдыг бууруулж, диаметрийг 1.4 м хүртэл нэмэгдүүлэх замаар түлхэцийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Шураг нь модон (хус), блок юм.

Доод хэсэгт байрлах цасан мотоциклийн их бие нь жолооны баганатай хамт урагшаа бөхийж, жолооны хүрдтэй, хөнгөн дээд бүтэцтэй бөгөөд жолоочийг машинд суулгахад хялбар болгодог. Их биеийн урт нь ердөө 2 м.

Туршилтын үеэр мини чарга 60 км / цаг хурдыг харуулсан.

И.ЮВЕНАЛИЕВ, инженер