Зангуу нь асар том хөлөг онгоцыг хэрхэн барьж байгаа вэ? Орчин үеийн зангуу
Зангуу нь усан онгоцыг тодорхой байрлалд барих боломжийг олгодог бөгөөд жишээлбэл, хөлөг онгоцыг газардуулах аюулд өртсөн салхи, далайн давалгаа, гүйдэл гэх мэт нээлттэй далай дээрх гадны хүчийг эсэргүүцэх боломжийг олгодог. Зангуу төхөөрөмжид дараахь зүйлс орно: зангуу, зангууны гинж ба зангууны таг, эсвэл зангуу эргүүлэг. Доорх зураг нь янз бүрийн төрлийн зангууг харуулж байна.
Зангууны төрлүүд
a, b - саваа зангуу; в - Тротманы зангуу; d - танхимын зангуу; e - Грузоны зангуу; f - Шпекийн зангуу; g - нөөц ба нугасан хөлтэй хайчны зангуу (Мартины зангуу); h - мөөгний "үхсэн" зангуу; би - дрек, муур, верт; j - хөвөгч зангуу; t - хийсэх иш; 2 - тогтмол саваа; 3 - хөвүүр; 4 - спрайт; 5 - зангуу кабель; 6 - хогийн ургамал.
Эхний гурван төрөл нь саваа зангуу (саваа-зангуу) гэж нэрлэгддэг бүлэгт хамаарна. Тэдгээрийг 19-р зуунд усан онгоцонд ашиглаж байжээ. Өнөө үед тэдгээрийг жишээлбэл, спорт, дарвуулт дасгалын хөлөг онгоцон дээрээс олж болно. Орчин үеийн хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцон дээр өмчийн системийн зангуу суурилуулсан (Зураг D-g). Тэд ишгүй, хөл нь хоёр чиглэлд эргэлддэг. Зурагт үзүүлэв. h зангуу нь хөлөг онгоцны урт хугацааны бэхэлгээнд ашиглагддаг (жишээлбэл, гал унтраах хөлөг онгоц гэх мэт). Зурагт үзүүлэв. i зангууг жижиг хөлөг онгоцонд ашигладаг. Зураг дээр. j нь хөвөгч зангуу гэж нэрлэгддэг зангууг харуулж байна. Энэ бол усанд маш сайн тэсвэртэй зотон төхөөрөмж юм. Усан онгоц (жишээлбэл, хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас) маневрлах чадвараа алдах эсвэл долгион, салхитай тулгарсан үед зангуу нь хөлөг онгоцны нумнаас шидэгддэг. Кабель 5 нь хөвөгч зангууг хөлөг онгоцтой холбодог бөгөөд 6-р кабель нь хөвөгч зангууг авахад ашиглагддаг. Доорх зураг нь зангууг бэхлэх (буцах) болон зангууг өргөх алхмуудыг харуулж байна.
Зангуу болон бэхэлгээг буулгах
a - зангуу нь газрын дагуу гулсдаг; б - зангуу холбогдсон; в - зангууг булсан; d - зангууны гинж нь хурцадмал; e - зангууны гинж нь зангууг газраас татдаг; f - зангуу өсдөг
Буцах үед зангуу нь ёроол руу унаж (Зураг А) хөдөлж буй хөлөг онгоцоор чирэх болно (Зураг В). Үүний зэрэгцээ саваа (саваа-зангуу) эсвэл түүний хэлбэрийн улмаас (патентлагдсан системийн зангуу) зангуу нь сарвуугаараа далайн ёроол руу эргэдэг. Хэрэв энэ нь цааш чирэх юм бол түүний сарвууг газарт булж, зангуу нь "дэгээ" (Зураг С). Зангууг өргөхдөө эхлээд зангууны гинжийг сонгох хэрэгтэй (Зураг D), аажмаар босоо байрлалыг авдаг (Зураг E). Энэ мөчид зангуу газраас дээш өргөгдөж, зангууны гинж их ачаалалтай байна. Зангууг газраас дээш өргөсний дараа зангууны ховилд байх хүртэл нь зангуу эргүүлэгчээр авч эхэлдэг. Зангууны гинж нь далайн ёроолд живсэн зангууг хөлөг онгоцтой холбодог тул хөлөг онгоцонд нөлөөлж буй бүх гадны хүчийг (салхины даралт, долгионы цохилт гэх мэт) шингээх ёстой. Гинжний урт нь завины төрөл, уртаас хамаарна. Гинж нь зангуунд нөлөөлж буй хүч нь хэвтээ чиглэлтэй байхаар хөлөг онгоцыг зангуутай холбох ёстой тул энэ нь зангуу дээрх далайн гүнээс хамаагүй их юм. Үүний ачаар зангууны хөл нь газарт булагдсан байна.
зангууны гинж
a - нум зангууны гинж (зангууны дөнгөтэй); б - завсрын нум; s - үндэс нум; d - эргэдэг; e - урт холбоос; f - том холбоос; g - энгийн холбоос; h - зайтай холбох; i - төгсгөлийн бэхэлгээ.
Зангууны гинж нь бие даасан холбоосуудаас бүрдэнэ; хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн холбоосууд нь нум үүсгэдэг. Тусдаа нумуудыг холбох холбоосоор холбодог. Зангуу ба зангууны гинж нь эргэлддэг зангуутай зангуугаар хоорондоо холбогддог бөгөөд энэ нь гинжийг тэнхлэгээ тойрон эргэх боломжийг олгодог. Гинж нь зангууны хажуугийн завсараар дамжиж, гинжийг аяндаа татахаас сэргийлдэг таглагаар дамждаг бөгөөд зангууны эргүүлгийн гинжний араагаар орооно. Зангууны гинжин хэлхээний нөгөө үзүүр нь гинжний хайрцагт байгаа бөгөөд завин дээр дөнгөний тусламжтайгаар бэхлэгддэг.
Нум зангуу
1 - зангуу эргүүлэг (салхины шил); 2 - зангууны гинжний бөглөө; 3 - зангуутай хоолой; 4 - зангуу; 5 - зангууны тор; 6 - гинжин хайрцаг; 7 - зангууны гинжийг бэхлэх төхөөрөмж; 8 - гинжин хоолой.
Зангууг бэхлэх төхөөрөмж нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны нуманд байрладаг. Тэнд зангуу эргүүлэг суурилуулсан. Либедний гол хэсэг нь гинжний араа бөгөөд энэ нь зангууг гинжээр өргөх боломжийг олгодог бөгөөд ороох үед гинжний холбоосууд нь хоёр талдаа гинжний араа дээр тогтож болно. Зангууны эргүүлэг нь гинжин араанаас гадна бэхэлгээний шугамыг ороох зориулалттай бэхэлгээний хүрдтэй (нугалах хүрд) байдаг. Хуучин хөлөг онгоцон дээр зангуу эргүүлэг нь уураар хөдөлдөг байв. Одоо цахилгаан эсвэл гидравлик хөтөч ашиглаж байна. Нум зангуу төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны хажуу талд байрлах хоёр зангууг агуулдаг. Зарим хөлөг онгоцонд нэг эсвэл хоёр зангуутай хатуу зангуу суурилуулсан байдаг. Байрлуулах талбай хязгаарлагдмал тул зангууны эргүүлэгийг голчлон зангуу эргүүлэг болгон ашигладаг. Энэ бол эргэлтийн босоо тэнхлэг бүхий тавцангаас дээш өргөгдсөн бөмбөр юм. Буурцагны үүрэг гүйцэтгэдэг хүрд нь доод хэсэгт гинжин араатай байдаг. Энэ нь хүрдэнд эсвэл хөлөг онгоцны тавцангийн доор суурилуулсан цахилгаан мотороор хөдөлдөг.
Зангууны төхөөрөмжийн гол зорилго нь хөлөг онгоцыг зам талбай, ил далайд хүрэх боломжтой гүнд найдвартай бэхлэх явдал юм.
Нэмж дурдахад зангуу төхөөрөмжийг бусад хэд хэдэн тохиолдолд ашигладаг, тухайлбал:хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл өөр хөлөг онгоцонд тааламжгүй нөхцөлд (хүчтэй салхи, урсгал гэх мэт) бэхлэгдсэн үед.
Салхины дагуу эсвэл урсгалын дагуу салхины талаас суллагдсан зангуу нь хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл бусад хөлөг онгоцон дээр унахаас зайлсхийх боломжийг олгодог: хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл бэхэлгээний торхонд хойд зүгт бэхлэгдсэн үед !: усан онгоц ашиглан далайд шилжүүлэн ачих үйл ажиллагаанд зориулагдсан.
Арын бэхэлгээний шугам нь зогсоол эсвэл торх дээр байх үед суллагдсан зангуу нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарладаг; хязгаарлагдмал чөлөөт усан бүсэд (боомтоос гарахдаа, нарийн газар гэх мэт) хөлөг онгоцны үр дүнтэй эргэлтийг хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан.
Суллагдсан зангуу нь эргэлтийн диаметрийг багасгаж, аюулгүй эргэлт хийх боломжийг олгодог; өөр хөлөг онгоцтой мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд инерцийг хурдан арилгах, хөлөг онгоцыг зогсоох; гүехэн газраас савыг зайлуулах.
Ган кабелиар холбосон их гүн рүү чиглэсэн зангууг шилбэ эсвэл салхины шил ашиглан сонгосон бөгөөд энэ нь зарим тохиолдолд хөлөг онгоцыг гүехэн газраас тусламжгүйгээр зайлуулах боломжийг олгодог.
Усан онгоцыг чирэх үед зангуу төхөөрөмжийн зарим элементүүдийг (хавс, зангууны гинж) ашиглаж болно. Зангууны төхөөрөмжийн хэсгүүд нь: зангуу, зангууны гинж, гинж, гинжний хайрцаг, хөлөг онгоцны их биенд зангууны гинжийг бэхлэх төхөөрөмж, таглаа ба зангууг эргүүлэх, өргөх механизмууд - салхи эсвэл таг.
Зангуу төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны нуманд байрладаг. Мөс зүсэгч, чирэгч, том тээвэр, экспедицийн хөлөг онгоцон дээр ар талд нэмэлт зангуу суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг харьцах нөхцлийг сайжруулах боломжийг олгодог.
Зориулалтын дагуу хөлөг онгоцны зангуу нь суурин ба туслах гэж хуваагддаг.Зангууны гол үүрэг нь зангууг суллах үед хөлөг онгоцыг барих явдал юм. Усан онгоц бүр гурван зангуутай байх ёстой - хоёр нь далбаанд, нэг нь тавцан дээр.
будаа. 25 Мөсөн зангуу
Туслах зангуунд дараахь зүйлс орно.зогсоох зангуу нь туслах зангууны хамгийн том нь бөгөөд зангууны массын 1/3-тэй тэнцэх масстай. Эдгээр нь хөлөг онгоцыг ачих, буулгах, зорчигчдыг буулгах, буулгах, түлш хүлээн авах гэх мэтийг замын зогсоол дээр салхинд хийсэх хөдөлгөөнтэй харьцуулахад тодорхой байрлалд байлгах, түүнчлэн хөлөг онгоцыг газар дээр нь буулгахад ажилтнуудтай хамт ашигладаг; verps - жижиг хөлөг онгоцны зангууг зогсоох зангуутай хамт ашигладаг.
Verp-ийн масс нь зогсоох зангууны массын хагастай тэнцүү байна; dreki - 16-аас 45 кг жинтэй жижиг завины зангуу; муур - 5-аас 15 кг жинтэй гурван эсвэл дөрвөн эвэртэй жижиг зангууг живсэн зүйлийг олох, барихад ашигладаг; мөсөн зангуу нь 75-80 кг жинтэй мөсөн талбай эсвэл эрэг орчмын хурдан мөсний ойролцоо хөлөг онгоцыг барихад ашиглагддаг.
(зураг 25) Т-профайл гангаар хийгдсэн. Энэ нь мөсний хагарал эсвэл нүхтэй нүхэнд байрлуулсан булны 1 ба сарвуу 2-оос бүрдэнэ; хоёр хаалтаар тоноглогдсон. Зөөлөн ган эсвэл хүнсний ногооны кабелийн богино үзүүр болох зангууг бэхэлсэн 3-р хаалтанд ган кабель бэхлэгдсэн бөгөөд уг зангууг нүхнээс гаргаж авдаг.
Усан онгоцны зангуу нь зорилгодоо нийцсэн шинж чанартай байх ёстой.Эдгээрээс хамгийн чухал нь бэхэлгээний хүч - зангууг газраас өргөхөд голын чиглэлд хэрэглэх шаардлагатай хамгийн бага хүч юм.
Зангуунд тусгай шаардлага тавьдаг. Тэд хурдан өгч, хөрсийг сайн түүж, агуу хүч чадалтай, өргөхдөө газраас амархан салж, алхаж байх ёстой. Үүний зэрэгцээ зангуу нь удаан эдэлгээтэй, хямд, үйлдвэрлэхэд хялбар байх ёстой.
Эдгээр шаардлагууд нь янз бүрийн загварын олон тооны зангууг бий болгоход хүргэсэн. Хөрс түүж авах аргын дагуу саваатай зангуу, нэг сарвуутай газар нүхлэх: саваатай, саваагүй, хоёр сарвуутай хөрс түүдэг гэж хоёр төрөлд хуваана.
Эхний төрөл нь адмиралтатын зангуу юм(Зураг 26, а). Энэ нь ээрэх 1 ба хоёр эвэр 2, сарвуу 3, ээрэхтэй хамт цутгасан эсвэл хуурамчаар хийгдсэн. Доод хэсэгт ээрэх нь өтгөрүүлсэн байна - чиг хандлага, доод хэсэг нь өсгий гэж нэрлэгддэг 4. Спиндлийн дээд хэсэгт хоёр цооног байдаг: тэдгээрийн аль нэгээр нь зангууны бэхэлгээ 5 гол руу залгагдсан, ба саваа 6-г хоёр дахь руу оруулав.зангууг суллах үед газарт булах.
Савааны нэг төгсгөл нь зөв өнцгөөр нугалж, зангууг бэхэлсэн хэлбэрээр бэхлэх үед булны дагуу зайлуулах боломжийг олгодог. Саваа нь хөрсийг зангуугаар хурдан авах боломжийг олгодог. Өгөгдсөн зангуу нь өсгийтэй газар дээр тулгуурлаж, саваагийн үзүүрээр түүний эсрэг тулгуурладаг. Зангууны гинжийг чангалах үед газар дээрх зангуу нь 90 ° эргэлддэг бөгөөд ингэснээр савартай доод эвэр нь газарт булагдана.
дизайны хувьд энгийн бөгөөд агуу барих хүч чадалтай. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас мэдэгдэхүйц сул талуудтай. Юуны өмнө зангуу нь тавцан дээр марш хэлбэрээр бэхлэгдсэн тул эргүүлэх, цэвэрлэхэд тохиромжгүй байдаг.
Нэмж дурдахад, нэг сарвуугаараа газар ухах нь зангуу нь гүехэн усанд хөлөг онгоцонд аюул учруулж, газраас дээш өргөгдсөн хоёр дахь эвэрт зангууны гинжин хэлхээнд орооцолдох аюулыг үүсгэдэг. Хоёр сарвуутай хөрсийг авдаг зангууны төрөл нь Холл зангуу (саваагүй) ба Матросовын системийн зангуу (саваатай) юм.
Холл зангуу нь хөлөг онгоцонд зонхилох хэрэглээг хүлээн авсан.
Холл зангуу (Зураг 26, б) нь үндсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ - булны 1 ба хайрцаг 2, хоёр хөлтэй нэг хэсэг болгон цутгасан 3. Дөрвөлжин тэнхлэг нь дээшээ нарийсч, хайрцагны нүхээр дамждаг.
Спиндлийн доод, өтгөрүүлсэн төгсгөлд өнхрөх цоорхой байдаг бөгөөд тэдгээрийн төгсгөл нь хайрцагны доторх нүхэнд багтдаг. Энэ нь шүд нь газарт ороход 40-45 ° эргүүлэх боломжийг олгодог. Спинделийг хайрцагны дотор хоёр түгжих тээглүүрээр 5 барина.
Зүү нь зөвхөн үүрэнд орсон булны 6-г хамардаг бөгөөд хайрцагны шаардлагатай эргэлтийн өнцгийг сарвуугаар хязгаарлахгүй бөгөөд сарвууны хавтгайд 10 ° хүртэл өнцгөөр эргүүлэх боломжийг олгоно. Хайрцаг нь хавчаартай 7 (элс хоолой) бөгөөд энэ нь газарт ороход сарвууны эргэлтийг хөнгөвчлөх болно.
Дээд хэсэгт зангууны гинжийг бэхэлсэн 4-р зангууны нүд байдаг.
будаа. 26 Усан онгоцны зангуу
а - адмиралт; б - Танхим, в - Матросов
Өгөгдсөн танхимын зангуу газар хэвтэв.Зангууны гинжийг чангалах үед хавчаарууд нь газарт наалдаж, хөлийг нь нүхлэхийг шаарддаг. Холл зангуу нь хэрэглэхэд хялбар байдгаараа алдартай.
Энэ нь хурдан ялгардаг, нэлээд том барих хүчтэй бөгөөд ургац хураах үед хавчуурга руу амархан татагддаг. Хоёр сарвуугаараа газар ухсан зангуу нь гүехэн усанд хөлөг онгоцонд аюултай биш тул зангууны гинж зангууны хөлөөр орооцолдохыг бараг үгүйсгэхгүй.
Гэсэн хэдий ч, сарвууг газарт жигд бус булсан тохиолдолд зангууны гинжийг чанга татах, түүнчлэн салхи, урсгалын чиглэл өөрчлөгдөх үед зангуу газраас гарч эхэлдэг. Энэхүү сул талыг Зөвлөлтийн инженер Матросовын санал болгосон зангууны загвараар арилгасан.
будаа. 27 үхсэн зангуу
a, b - төмөр бетон массив; в - "мэлхий"; g - сегмент; d - мөөг;
e - мушгиа; w - нэг эвэрт адмиралт
Матросовын зангуу (Зураг 26, в) өргөн хөлтэй 3, голтой бараг ойрхон байрладаг 1. Энэ нь зангууг газраас татах мөчийг багасгадаг. Сарвуу нь арматурын чиг хандлагын дагуу булны эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад дээшээ шилжсэн саваа 2-тай хамт цутгасан байна.
Иш нь арматурыг хаус руу татахад саад болохгүй; газар чирэх үед зангууг хөмрөхөөс хамгаалж, зөөлөн газарт сарвуугаараа живэх нь барих хүчийг нэмэгдүүлдэг. Зангуу нь харьцангуй бага масстай боловч үүнтэй зэрэгцэн зангууны массаас 10-20 дахин их (газараас хамаарч) их хэмжээний барих хүчтэй байдаг.
Зангуугийн танхим, Матросов гэх мэт.тэдгээрийг эвхэгддэг гэж нэрлэдэг, учир нь бэхэлгээний хэлбэрээр бэхлэгдсэн үед тэдгээрийг булны бүхэл бүтэн уртын дагуу тусгай зангуу хоолой-хавс руу татдаг.
(Зураг 27) бэхэлгээний баррель, хөвөгч гэрэлт цамхаг, усан онгоцны зогсоол, хөвөгч семинар болон бусад байгууламж, түүнчлэн навигацийн тоног төхөөрөмжийн шинж тэмдгийг найдвартай бэхлэхэд ашигладаг. Эдгээр нь янз бүрийн геометрийн хэлбэрийн төмөр бетон массивууд эсвэл газарт тавьсан эзэлхүүнтэй металл бүтэц юм.
Хөвөгч байгууламжийг үхсэн зангуу дээр барьдагхүчтэй гинж эсвэл кабель ашиглан. Зангуу hawse (Зураг 28) нь хоёр залгууртай металл хоолой 2 бөгөөд тэдгээрийн нэг нь тавцан дээр гагнаж, хоёр дахь 4 нь их биений гадна талын арьсанд гагнаж байна. Ар талд нь зангуугүй хөлөг онгоцон дээр зангууг зөвхөн нуманд тал бүр дээр байрлуулна. Зангууг маршаар бэхлэх үед түүний сарвуу нь хажуугийн хавтангаас цааш цухуйхгүй байхын тулд хажуугийн залгуурыг бэхэлсэн газруудад тор хийдэг.
Янз бүрийн зангууны дизайны ер бусын шинж чанаруудын тухай олон домог байдаг. Тэд хэр үнэмшилтэй вэ? Алдартай зангууны алийг нь сонгох вэ? Хамгийн алдартай зангуу төрлүүд, тэдгээрийн давуу болон сул талуудыг авч үзье, гэхдээ бүх нийтийн зөвлөмж байхгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.
Адмиралтийн зангуу
Адмиралтийн зангуу нь бүх төрлийн хөрсөнд хамгийн их дасан зохицдог боловч хамгийн их барих хүчгүй байдаг, учир нь бусад байгууламжаас ялгаатай нь ёроолд нь хоёр биш, харин зөвхөн нэг сарвуугаараа наалддаг. Сонирхогчдын загас агнуурын завины хувьд 5 масстай загварууд зориулагдсан; 10 ба 12 кг, 1000 кг-аас дээш шилжилттэй хөлөг онгоцонд суурилуулах боломжтой. Ийм зангууны загвар нь дүрмээр бол гараар эргүүлэхийг агуулдаг. Энэ нь зангууны байрлалыг тэмдэглэсэн хөвүүрт олсоор хөвүүр ашиглан суулгаж болно. Хэрэв зангуу гацсан бөгөөд зангууны олсоор өргөх боломжгүй бол түүнийг суллахын тулд өргөгчийг татахад хангалттай. Загасчид хөвүүр болгон ихэвчлэн хөөс эсвэл хоосон хуванцар сав хэрэглэдэг. Энэ зангууг жижиг хөлөг онгоцонд ашиглах нь том хэмжээтэй тул боломжгүй юм.
Танхимын зангуу
Hall зангуу нь олон зууны турш батлагдсан сонгодог юм. Английн Холл-ын боловсруулсан энэ нь газрын хурдны тэргүүлэгч байсан бөгөөд 20-р зуунд хамгийн өргөн тархсан юм. Үнэн, одоо энэ нь аажмаар илүү дэвшилтэт загвараар солигдож байна. Найдвартай бэхэлгээний хувьд энэ зангууг хөдөлж байхдаа өгдөг. Доод талын дагуу олсоор хөдөлж байх үед хөл нь доошоо эргэлдэж, хөрсний найдвартай атгах үүснэ. Холл зангуу нь ихэвчлэн цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Олон тооны аналогийг түүний зарчмын дагуу хийдэг боловч бүгдийг нь ашиглах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Хагалах зангуу
Тийм ч олон биш, гэхдээ худалдаанд гарсан хэвээр байна. Сайн тал нь өөрийн жингийн нэг кг тутамд 25 кг хүртэл барих чадалтай. Зөв сонгогдсон геометр, загвар, зангууны жин нь газар унах ямар ч тохиолдолд сайн нэвтрэлтийг баталгаажуулдаг боловч зөөлөн хөрсөн дээр хамгийн сайн үр дүнг харуулдаг. Түүний геометр нь цахилгаан механик зангуу эргүүлэгчээр тоноглогдсон 3000 кг-аас дээш нүүлгэн шилжүүлэлттэй том завинд тохиромжтой. Ийм зангууг суурилуулах нь хөвүүр заавал байх ёстой гэсэн үг юм. Гэхдээ олборлолт нь ихэвчлэн асуудалтай байдаг. Үүнийг жижиг завин дээр ашиглах нь боломжгүй юм.
Муурын зангуу
Зангууны өөр нэг нийтлэг ангилал нь "хүлээн зөвшөөрөгдсөн" төрөлд хамаарахгүй ч оршин тогтнох эрхтэй хэвээр байна. Энэ зангуу нь хамгийн авсаархан бөгөөд бараг бүх хөрсөнд тохиромжтой тул жижиг оврын флотод маш өргөн тархсан. Энэ нь амархан нугалж, тээвэрлэх явцад бага зай эзэлдэг ч давуу тал нь энд дуусдаг. Барьцах хүч нь бага тул зөвхөн туслах хэрэгсэл гэж үзэж болно. Үүний тусламжтайгаар зэгсээр ургасан эрэг дээр бэхлэхэд тохиромжтой, живсэн араа хайхад трол агнахад амжилттай ашиглаж болох боловч найдвартай гол зангуу, ялангуяа урсгал дээр ашиглах боломжгүй. Энэ нь цутгамал төмөр эсвэл гангаар хийгдсэн бөгөөд ихэвчлэн цайрдсан байдаг. Эвхэгддэг ир нь амархан эвхэгддэг боловч энэ зангуу нь хийлдэг завийг гэмтээж болно. Худалдааны сүлжээ нь 1.5-12 кг жинтэй зангууг 0.5 кг салангид байдлаар санал болгодог. 200-400 кг нүүлгэн шилжүүлэлттэй завины хувьд 4-5 кг жинтэй муурны зангуу хангалттай.
Саваагүй зангуу
Орчин үеийн саваагүй зангуу нь эдгээр дутагдалтай талуудаас ангид байдаг. Тэдгээр нь авсаархан, зангуу кабель нь ёроолд нь барьж чадах хэсгүүдгүй, хамгийн чухал нь тэд маш сайн барих чадвартай байдаг.
Данфортын зангуу нь өөрийн жингийн нэг кг тутамд 50 кг хүртэл барих хүчийг өгдөг. Энэ нь түүний сарвууны уртаас 3-4 дахин гүнд газар ухах чадвараараа хүрдэг. Гэхдээ ийм зангуу нь сул талгүй биш юм. Зөөлөн элсэрхэг хөрсөнд, хайрган ёроолд гүн ухаж, хамгийн бага жинтэй бүлгийн Данфортууд үсрэнгүй хөдөлдөг. Том талбайн нимгэн сарвууны улмаас эдгээр зангуу нь усны баганад гулсаж, буцах цэгийн хажуу талд байрладаг. Хөнгөн зангуу хүртэл газарт маш гүн оршдог (өргөж авдаг) тул гараар өргөхөд хэцүү байдаг.
"Алдагдалгүй"
Саяхан Nepoteryayka зангуу нь Данфорт, Матросовын зангууны патентын үндсэн дээр боловсруулсан зах зээл дээр гарч ирэв. Спиндель ба сарвууны уртыг сайтар тооцоолсны үр дүнд булны эргэлтийн тэнхлэгээс сарвууны талбайн төвүүдийн байршил, сарвууны талбайн төвүүдийн хоорондох зай, довтолгооны өнцгийг тодорхойлно. , энгэрийн өнцөг ба сарвууны талбайн хувьд энэ зангуу нь маш гайхалтай барих хүчтэй. Зангууны урд хэсэгт бэхлэгдсэн гулсах элемент бүхий ижил төстэй зангууг олон жилийн турш мэддэг болсон. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд урд талын хэсгийг хүнд гинжээр ачаалах шаардлагатай болсон нь массын хэмжээст шинж чанарыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.
"Nepoteryayka" үйлдвэрлэгч нь дизайн хийхдээ эдгээр дутагдлыг харгалзан үзсэн бөгөөд 3-ын масстай зангууны шугамыг үйлдвэрлэдэг; 4.2 ба 6.5 кг.
Ноу-хау нь авсаархан жинг урд талын төгсгөлд суулгаж, доод тал руу нь дардагт оршино. Зангуу бэхлэгдсэн үед энэ нь тэнхлэгийн тэнхлэгээс хазайсан сарвуутай газарт холбогддог. Энэ тохиолдолд бут дээр суурилуулсан хязгаарлагч нь хөлийг урьдчилан тодорхойлсон өнцгөөс илүү хазайхыг зөвшөөрдөггүй. Сарвуу нь усан сангийн ёроолд хатуу объект дээр баригдах үед зангууны ийм загвар нь түүнийг арилгах боломжийг үргэлж олгоно. Үүнийг хийхийн тулд зангуу цутгахын эсрэг талаас ойртохыг хангахын тулд хөвөгч тээврийн хэрэгслийг маневрлах шаардлагатай. Спиндлийн дээд төгсгөлд суурилуулсан жинлэх төхөөрөмж нь арматурыг аль болох хэвтээ байрлалд байлгадаг. Хөвөгч төхөөрөмжийг барьж байх үед зангууг мэдрэхийн эсрэг чиглэсэн татах хүчний үйл ажиллагааны дор хөдлөх цагираг элемент нь зангууны голын дагуу доод төгсгөл хүртэл гулсдаг; энэ тохиолдолд татах хүчийг хэрэглэх цэг өөрчлөгдөж, арматурын хөлийг салгах болно. Хурц ирмэггүй байх нь ийм зангууг юуны түрүүнд хийлдэг завь ажиллуулахад ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд онгоцонд эвхэх нь тээвэрлэх, хадгалахад хялбар, тохиромжтой байдаг.
Сорох зангуу
Өөр нэг сонирхолтой шинэлэг зүйл бол сорох зангуу юм. Үүнийг харахад энэ нь юу болохыг ойлгоход хэцүү ч үүн дээрх харгалзах бичээсийг уншвал зорилго нь тодорхой болно.
Ялангуяа цутгамал төмрөөр хийсэн хавтанг элсэн ёроолоос дээш нь доош нь татаж авч үзсэн үү? Энэхүү зангуу нь ёроолоор холбогдсон ийм хоёр хавтангаас бүрдэх бөгөөд нийт хэмжээсийн харьцаа нь хоёр хотгор бөмбөрцөг гадаргуугийн аль нэгэнд буухыг үргэлж баталгаажуулдаг. Тиймээс шаварлаг эсвэл элсэрхэг хөрсөн дээр түүний барих хүч хэд хэдэн удаа нэмэгддэг.
Хажуугийн хонхор гадаргуу нь лаг шавхах үед нэмэлт чихний хэсэг бөгөөд хадгалах явцад зангууны ханыг ороох газар болдог. Ашиглалтын янз бүрийн нөхцөлд үүдний тавиурын нөөц бэхэлгээний цэгүүд байдаг: сорох гадаргуугийн хажуугийн нүх, холбогч.
Зангууг орчин үеийн термополимер бүрэх технологийн дагуу боловсруулдаг бөгөөд энэ нь метал зэврэлтээс сэргийлдэг. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн 25 метрийн урттай сараалжтай, тээврийн цүнхээр дуусгасан. Зангууны нийт хэмжээ: 220x220x70 мм; жин - 4 ба 5 кг. Ийм зангуугаар та завийг гэмтээхгүй нь гарцаагүй!
Зангуу(Герман хэлнээс, Хуучин Шв. ankari "зангуу", эртний Норсе хэлнээс латин зангуу Грекийн агкирагаас akkeri) цутгамал, хуурамч эсвэл гагнаж байна.
усан доорхи хөрсөнд наалддаг тул хөвөгч хөлөг онгоцыг бэхлэх зориулалттай хийц. Зангууны үр нөлөөг бэхэлгээний хүчний коэффициент - зангууны жингийн харьцаагаар үнэлдэг.
Байлдааны хөлөг онгоцны зангууны хэмжээг хөлөг онгоцны дундах талбайгаар тодорхойлно (Оросын Адмиралтийн дүрмийн дагуу фут дахь хүрээний дунд хэсгийн живсэн хэсгийн дөрөвний нэг нь зангууны жинтэй тэнцүү байна. пуудаар).
Зангуу гарч ирсэн түүх
Алс холын Vst-д бидний төсөөлж буй хэлбэрээр зангуу гарч ирэв. МЭ-ийн тухай Плиний зангууг зохион бүтээсэнийг Грекийн Еулампиустай холбодог бол бусад нь Мидас хаан зохион бүтээсэн гэж ярьдаг.
Эрт дээр үед зангууг модоор хийсэн. Зангууны модон биеийг - голыг модон хөндлөвчний голд оруулав - саваа, бүхэл бүтэн уртын дагуу нүх гарч, халуун төмрөөр шатааж, хар тугалгаар дүүргэв.
Заримдаа бариулын төгсгөлд хар тугалга дүүргэсэн төмөр эвэр хийдэг байв. Хожим нь хоёр дахь зангуу эвэр, гурвалжин сум хэлбэртэй эвэр - сарвууг (Плиний эсвэл философич Анахарсис байж магадгүй) нэвтрүүлсэн.
Зангууны эвэр нь ёроолд хэт хэвтээ байдлаар унахгүйн тулд хувьцаа хэрэгтэй байв.
Ромчууд үүнийг хар тугалга, сурьмагийн хайлшаар хийж, дараа нь хоёр тэгш өнцөгт нүх ашиглан буланд бэхэлсэн. Ийм зангууг Неми нуураас олжээ. Ижил төрлийн хувьцааны олон жишээ одоо мэдэгдэж байна. Ижил төрлийн зангууг нэлээд удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн гэж үздэг.
Төмөр хайлуулах техникийг хөгжүүлснээр зангууг төмрөөр хийж эхэлсэн боловч нөөц нь металл эсвэл мод байж болно. Эдгээр зангуу нь булны хоёр үзүүрт нүдтэй байв. Доод сүвний зорилго хараахан олдоогүй байгаа бөгөөд энэ нь зангууг хажуу талд нь бэхлэх зориулалттай байсан гэж үздэг. Неми нуураас зангуу олдсон бөгөөд энэ нь бүхэлдээ төмрөөр хийгдсэн бөгөөд түүний нөөц нь хожим Адмиралтийн зангуунууд шиг хөдлөх боломжтой байв.
Зангуу дээрх газруудын зохион байгуулалт
Зангууг хөгжүүлэх
Дундад зууны үед зөвхөн төмөр зангуу хийдэг байсан бөгөөд тэдгээр нь модон шонтой байв. Хуучин гар бичмэл, зоос, тамга, уран зургийн бяцхан зургуудыг хараад бид бараг 18-р зууныг хүртэл итгэлтэйгээр хэлж чадна. зангууны хэлбэр огт өөрчлөгдөөгүй. Тэдний үйлдвэрлэлийн техникт бага зэргийн өөрчлөлт орсон. XIV зуунд. дөрвөн эвэртэй зангуу гарч ирсэн боловч энэ нь том хөлөг онгоцонд тийм ч тохиромжтой биш байв. Ийм зангууг голчлон гал тогооны өрөөнд ашигладаг байсан.
Спиндлыг гагнасан хэд хэдэн төмөр бариулаас (эсвэл тууз) хийсэн. Стандартын дагуу тэнхлэгийн цөмд дөрвөн саваа ашигласан бөгөөд шаардлагатай зузааныг олж авахын тулд нимгэнийг нэмсэн. Хуурамч хийсний дараа булны хэсэг нь бөөрөнхий ирмэгтэй бараг тэгш өнцөгт хэлбэртэй болсон. Уртынхаа 1/16-тай тэнцэх булны дээд хэсэг нь дөрвөлжин хэсэгтэй байв. Энэ хэсэг - шейма нь ишийг бэхлэх үүрэгтэй байсан тул хоёр тал дээр ишний хэвтэх проекцууд - мөр эсвэл самар байв. Хүзүүнд нүх байсан - нүдээр дамждаг чих. Зангуу дээрх хөл нь ижил тэгш өнцөгт гурвалжин хэлбэртэй байв: хажуу тал нь суурийнхаас ойролцоогоор 1/3-аар урт, хоёр царс модоор хийгдсэн, хүзүүндээ зүүж, дөрөв, зургаан төмөр дэгээгээр бэхэлсэн, халуун төлөвт баар дээр байрлуулсан.
Худалдааны хөлөг онгоцонд голчлон ашигладаг муруй эвэр зангуу байсан боловч шулуун эвэр зангуу нь хамгийн түгээмэл байв. Тэд 1820 он хүртэл цэргийн хөлөг онгоцнуудад үйлчилж байсан бөгөөд хожим ашиглалтын явцад хөлөг онгоцны ослын улмаас байнга орхигджээ. 19-р зууны эхэн үе гэхэд. уламжлалт зангууны загварт ихээхэн өөрчлөлт оруулсан анхны судалгаануудыг хэлнэ. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь хөдлөх иш, дараа нь эргэдэг эвэр гарч ирэх, ишнээс татгалзах явдал байв. Үүнээс гадна ган цутгамал зангуу үйлдвэрлэхэд ашиглаж эхэлсэн. 1830 онд Британийн Тэнгисийн цэргийн дэслэгч Рожер олон жилийн судалгаа, туршлагын үр дүнд зангууны шинэ загварыг санал болгосноор түүний нэрээр нэрлэгдэж эхэлжээ. Саяхныг хүртэл хэрэглэж байсан Рожерын зангуу нь дундаа дөрвөлжин нүхтэй төмөр саваа байдгаараа бусдаас ялгагдах боломжтой. Энэ нүхний тусламжтайгаар ишийг булангийн хүзүүнд хийж, дараа нь хавчуулсан байна.
Ишийг арилгахын тулд нүдийг нь авах шаардлагатай байсан тул дараа нь хаалтаар сольсон. Нөөцийг мөн модоор хийж болно.
Зангууны төрлүүд загвараар
Загварын хувьд зангуу нь бэхэлгээний болон эргэдэг гартай зангуугаараа, хөлөг онгоцыг зангуунаас авсны дараа хөлөг онгоцонд бэхлэх арга - нурах (саваагаар) болон татагдах байдлаар ялгаатай.
Зориулалтын дагуу зангууны төрлүүд
Хөдөлгөөнгүй - машины зогсоол дахь тоног төхөөрөмжийг хадгалахын тулд хамарт байрлуулсан.
Туслах - хөлөг онгоцыг зангуугаар эргүүлэхээс сэргийлж хойд хэсэгт байрлуулсан.
Үхсэн - нэг газар удаан хугацаагаар байхын тулд энэ нь ихэвчлэн өрөмдлөгийн хөлөг онгоц, гэрэлт цамхаг, хөвүүрт ашиглагддаг. Үхсэн зангууг ихэвчлэн тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд суурилуулдаг бөгөөд зангуунаас салгахад зүгээр л унадаг. Хариуд нь үхсэн зангуу нь чиглэлтэй, дугуй хэлбэртэй, сүүлийнх нь илүү хүнд байдаг.
Хүргэлт - дреджер шиг тусгай усан онгоц барих. Зангууг тусгай хөлөг онгоцоор (зөрөх) суурилуулсан бөгөөд ихэвчлэн усан онгоцоор явах боломжгүй газар дээр байрладаг тул бага масстай сайн барих хүч шаардагдана. Ихэнхдээ хүргэлтийг нэг эвэртэй хийдэг. Импортод өргөн хүрээний салбарт найдвартай хадгалах зориулалттай папиллон зангуу орно.
Далайн зангуу - хөвөгч хөлөг онгоцыг ил задгай усанд бэхлэх зориулалттай. Нүүлгэн шилжүүлэлт, бэхэлгээний газрын шинж чанар болон бусад олон хүчин зүйлээс хамааран янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны зангууг ашиглах шаардлагатай.
Мөөгний зангуу нь 1850 оноос хойш гэрэлт цамхаг, хөвүүр болон бусад зүйлийг бэхлэхэд ашиглагдаж ирсэн мөөг эсвэл шүхэр хэлбэртэй зангуу юм.
Эртний зангууны төрлүүд
Мэдээжийн хэрэг зангууны хамгийн эртний бөгөөд хамгийн энгийн төрөл нь олсоор бэхлэгдсэн чулуу байсан байх. Энэ төрлийн зангууг жижиг загас агнуурын завь, завь, дарвуулт онгоцонд ашигладаг хэвээр байна, ялангуяа ёроол нь тэгш, чулуурхаг, сарвуутай зангуу нь огт хэрэггүй, дараа нь ямар ч хүнд зүйл чулууны үүрэг гүйцэтгэдэг.
Малай зангуу
Ойролцоогоор МЭӨ 2-1-р мянганы хил дээр гарч ирсэн. NS. Өмнөд Хятадын тэнгисийн бүс нутагт . Энэ нь хатуу модоор хийгдсэн бөгөөд салангид хэсгүүдийг олсоор холбосон. Спиндлийн дээд хэсэгт ачаа уясан (тусгайлан тохируулсан чулуу). Хөндлөн хувьцаа нь доод талд байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг эвэртэй байв.
Хятадын хоёр эвэрт зангуу
МЭӨ 1-р мянганы төгсгөлд гарч ирсэн. NS. Энэ нь төмрөөр цутгасан нэлээд бат бөх модоор хийгдсэн байв. Иш нь доод хэсэгт байрладаг байв.
Ромын хөлөг онгоцны зангуу
МЭӨ 1-р мянганы төгсгөлд гарч ирсэн. NS. Газар дундын тэнгист. Үйл ажиллагааны зарчим нь Адмиралтийн зангуутай төстэй. Энэ нь төмрөөр хийсэн эсвэл хүрэл цутгамал байсан. Дээд хэсэгт, олсны хавчаарын доор зангуунд модон саваа байв. Мөн ижил төстэй зарчмын модон зангуунууд байсан бөгөөд зангууны олсыг үерт автуулах шаардлагатай хүнд тугалган бариултай байв. Энэ зангууг маш их үнэлдэг байсан бөгөөд түүнд янз бүрийн ариун бичээсүүд хүртэл хэрэглэж байжээ.
Орчин үеийн зангууны төрлүүд
Адмиралтийн зангуу - Адмиралтийн зангуутай төстэй зангуу нь манай эринээс өмнө байсан. Гэсэн хэдий ч "Адмиралти" зангуу гэдэг нэрийг 1820-иод онд Британийн Адмиралти өөр төхөөрөмж, өөр өөр хуурамчаар хийсэн зангууг туршиж үзсэний дараа хүлээн авсан. Энэ нь дээд талдаа ган дөнгөтэй, дээрээс нь модон иштэй, хүнд хэлбэрийн хуурамч ган зангуу юм. Ойролцоогоор 1700 он хүртэл нөөц нь нэг ширхэг модноос бүрддэг байсан бөгөөд дараа нь үүнийг дүрмээр бол ган туузаар холбосон хоёр модон блокоор хийж эхэлсэн. Ишийг голын дээд талын нүхэнд хийж эсвэл Ромын зангуу шиг гаднаас нь ороосон байв.
Адмиралти зангууны гол давуу тал нь түүний бат бөх, тогтвортой бэхэлгээ юм. Гэхдээ бас олон сул тал бий. Энэ бол маш нүсэр бүтэц бөгөөд хажуу талд нь дүүжлэгдэж байгаа нь хөлөг онгоцны өөрөө болон ойролцоо өнгөрч буй хүмүүст аюултай юм. Тиймээс зангууг хажуу тийш нь эргүүлж, нягтруулахын тулд нөөцийг зайлуулах шаардлагатай. Салхи/гүйдлийн чиглэлийг өөрчлөх нь гинжийг хөлөөрөө ороож, зангууг таслахад хүргэдэг.
Холл зангуу - тэнхлэг дээр эргэлддэг хөлтэй зангуу. Энэ нь элсэрхэг хөрсөн дээрх хамгийн оновчтой зангуу бөгөөд өнөө үед хамгийн түгээмэл (2008) боловч шинэ, илүү дэвшилтэт загвараар солигдож байна.
Деннигийн зангуу - АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигладаг. Бусад төрлийн зангуунаас ялгаатай нь түүний бул нь өтгөрүүлсэн төгсгөлтэй сарвууны эсрэг байрладаг бөгөөд үүний ачаар зангууны найдвартай байдал нь холбох боолтны бат бөх чанараас хамаардаггүй бөгөөд сүүлчийнх нь эвдэрсэн тохиолдолд найдвартай байдал нь зангуу барих нь буурахгүй.
Innglefield-ийн зангуу - Германы флотод зангуу, нугас болгон ашигладаг. Энэ нь хоёр хаалт бүхий дөрвөн талт ээрэх, ээрэх боолтоор бэхлэгдсэн хоёр хөл, оруулга, зангууны хаалт зэргээс бүрдэнэ. Катыг өргөх үед голын үдээсэнд хийнэ. Доторлогоо нь хөлийг газарт шахаж, дүүжин өнцгийг нь хязгаарладаг. Үйлдлийн найдвартай байдлыг хангахын тулд зангууг хөдөлгөөнд өгөх ёстой.
Маррелийн зангуу - Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигладаг. Түүний бүтэц нь Inglefield зангуутай маш төстэй юм. Зангууны хөлийг тус тусад нь боловсруулж, булны доод өтгөрүүлсэн хэсгээр дамжуулсан зузаан боолтоор бэхлэнэ. Сарвууг авах тусгай түрлэгүүд байдаг.
Зангуу Мартин (англ. Martin "s anchor) - зангуутай зангуу, ёроолд нь өтгөрүүлсэн дөрвөн талт ээрэх, нэг хэсгээс бүтсэн хөл нь дамждаг. Хөл нь цилиндр хэлбэртэй тул чөлөөтэй эргэлддэг. булны өтгөрүүлсэн хэсэгт.Хөлийг булгаар бэхлэх боолт нь тусгай цоорхойтой - ховилтой, эргэлтийг хязгаарладаг.Шинэ загварын Мартины зангуунд сарвуу нь тусгай хайрцагтай.Зангуу унах үед ёроолд, хайрцагны доод ирмэг нь газар унаж, зангуу нь зангууны гинжний хурцадмал байдлын нөлөөн дор мөлхөхөд сарвууг эргүүлнэ.
Рожерс зангуу
Рожерсийн зангуу (Англи хэлээр Roger "s anchor) - жижиг үзүүртэй хөлтэй, том эвэртэй Адмиралтийн төрлийн зангуу. Уг овоохой нь зангууг цэвэрлэх зориулалттай, төгсгөлд нь бөгстэй туузан төмрөөр хийгдсэн. хөвүүрт зориулсан нүх.хатуу газар, гэхдээ зөөлөн газарт түүний барих хүч маш бага.
Sykes anchor нь Их Британид ихэвчлэн ашиглагддаг зангуу юм. Боолтны оронд Sykes зангуу нь хөлийг ямар ч чиглэлд хөдөлгөх боломжийг олгодог нугастай байдаг.
Смитийн зангуу нь Их Британийн тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглагддаг ишгүй зангуу юм. Смит зангууны ээрмэлийг чиг хандлагатай уялдуулан хийсэн. Смит зангууны хөл нь боолтоор чөлөөтэй эргэлддэг боолтны төгсгөлд бэхлэгдсэн. Өнцөг Хөлний эргэлт нь чиг хандлагад нийцсэн далайн түрлэгээр хязгаарлагддаг. ...
Данфортын зангуу нь Hall Anchor-ийн зарчмаар ажилладаг боловч өөр загвартай. Үүний ялгаа нь чиг хандлага нь энэ зангуу дээр хувьцаатай байдаг. Энэ нь тогтворжуулагч болж, газар унах үед зангуу нь хажуу тийшээ хөмрөхөөс сэргийлдэг.
Матросовын зангуу нь өмнөхөөсөө ялгаатай нь хөлний доод хэсгүүдэд нөөцтэй байдаг.
Мөөгний зангуу - Мөөг буюу шүхэр хэлбэртэй зангууг 1850 оноос хойш голчлон хөвөгч гэрэлт цамхаг болон бусад төрлийн хөлөг онгоцыг удаан, бат бөх бэхлэхэд ашиглаж эхэлсэн.
Муурын зангуу - жижиг завинд ашигладаг, эвхдэг муурны зангуу нь илүү тохиромжтой бөгөөд том завь дээр бага барих хүчин чадалтай тул зөвхөн туслах хэрэгсэл гэж үзэж болно. Муурын зангууны нугалах ир нь түүний тээвэрлэлтийн хэмжээг багасгадаг бөгөөд энэ нь ялангуяа жижиг хийлдэг завинд таатай байдаг. Муурын зангуу нь бараг бүх хөрсөнд хэрэглэхэд тохиромжтой. Худалдааны сүлжээ нь 1.5-12 кг жинтэй зангууг 0.5 кг салангид байдлаар санал болгодог. 200-400 кг жинтэй жижиг завины хувьд 4-5 кг жинтэй муурны зангуу хангалттай.
Хамгийн алдартай зангуу-анжис зангууг зохион бүтээгч нь англи хүн Тейлор байсан бөгөөд түүнийг "CQR" гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь "аюулгүй" буюу найдвартай гэсэн англи үгтэй адил дуудагддаг.
2016 оны 11 сарын 20 Үүсгэсэн: 2016 оны 11 сарын 20 Шинэчлэгдсэн: 2016 оны 11 сарын 20 Үзсэн: 17330
Зангуу төхөөрөмж нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.
хөлөг онгоцны зогсоол болон ил далайд найдвартай бэхэлгээг хангах;
хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг бэхэлсэн (зангуу) болон бэхэлгээтэй байлгах;
хөлөг онгоцыг газардуулах хэрэгслийн нэг болох;
Хязгаарлагдмал навигацийн нөхцөлд хөлөг онгоцыг жолоодоход туслах.
Цагаан будаа. 2.1. Усан онгоцны зангуу төхөөрөмжийн найрлага: 1 - зангуу; 2 - зангууны хаалт; 3 - эргэдэг; 4 - зангууны гинж; 5 - хажуугийн хазайлт; 6 - зангуу хоолой; 7 - тавцангийн тавцан; 8 - гинжний бөглөө; 9 - шураг таглаа; 10 - салхины шил; 11 - гинжин хоолой; 12 - гинжин хайрцаг; 13 - зангууны гинжийг яаралтай гаргах төхөөрөмжболон
Усан онгоцонд ашигладаг зангууг (Зураг 2.2) загвараар нь гурван том бүлэгт хуваадаг.
Би - нэг сарвуугаараа газар ухаж, зангуу. Адмиралтийн төрлийн зангуу.
II - эвхэгддэг зангуу, саваагүй, хоёр сарвуутай газарт нүх гаргадаг. Усан онгоцон дээр Холл, Грузон, Болдтын зангууг хамгийн өргөн ашигладаг байв.
III - бэхэлгээний хүч нэмэгдсэн зангуу. Усан онгоцны урт хугацааны, удаан эдэлгээтэй бэхэлгээний хувьд үхсэн зангууг ашигладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн том жинтэй, газарт найдвартай наалддаг тусгай загвартай байдаг.
Усан онгоцны зангуунд дараахь зүйлс орно.тулгуур, сэлбэг, зогсоох зангуу, верп, дрек, мөс ба крампон.
Зангууг хаус руу байнга авчирч, бэхлэхэд ашигладаг (Зураг 2.3). Гол зорилгоо биелүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны зангуу нь хөрсийг хурдан авахын зэрэгцээ унасны дараа хөрсөнд дахин орохын зэрэгцээ сайн барих хүчтэй байх ёстой (Зураг 2.4); зангууны гинжний чиглэлийг өөрчлөх үед барих хүчний тогтвортой байдлыг хадгалах; өргөх үед газраас салгахад хялбар, авсаархан, бат бөх, үйлдвэрлэхэд хялбар, хямд.
ОХУ-ын Бүртгэлийн дүрмийн дагуу усан онгоцны зангуу, зангуу гинжийг нийлүүлэлтийн шинж чанарын дагуу сонгоно (Хүснэгт 2.1), үүнийг дараахь томъёогоор тооцоолно.
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0.1A,
Δ - зуны ачааны усны шугам дахь суналтын үед хөлөг онгоцны шилжилт;
B нь хөлөг онгоцны өргөн, м;
h - зуны ачааны усны шугамаас хамгийн өндөр тавцангийн тавцангийн дээд ирмэг хүртэлх өндөр, м;
А нь зуны ачааны шугамаас тооцсон L хөлөг онгоцны уртын дагуух далбаат талбай, м2. Далбаат талбайг зөвхөн их бие, дээд байгууламж, тавцангийн байшингуудын хувьд 0.25 В-аас дээш өргөнтэй усан онгоцны нийлүүлэлтийн шинж чанарын дагуу тодорхойлох.
Сэлбэг зангуу нь загвар, жингийн хувьд зангуутай ижил бөгөөд тавцан эсвэл тавиур дээр тусгайлан заасан газруудад хадгалагддаг.
Зогсоолын зангуу нь завийг тодорхой чиглэлд барихад ашиглагддаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн ар талаас эхэлж, зангууны 1/3 жинтэй байдаг.
Verps нь зогсоох зангуутай ижил зорилготой. Verp-ийн жин нь зогсоох зангууны жингийн 1/2 байна.
Дрекс бол жижиг завины зангуу юм.
Муур нь хэд хэдэн кг жинтэй гурван эсвэл дөрвөн хөлтэй зангуу юм. Үндсэндээ тэдгээр нь живсэн зүйлийг олох эсвэл хөвөгч объектыг барихад ашиглагддаг.
зангууны гинж
Зангуу барих хүчийг хөлөг онгоцонд зангууны гинжээр дамжуулж, нэг төгсгөл нь зангуунд, нөгөө нь хөлөг онгоцонд бэхлэгддэг (Зураг 2.5).
Зангууны гинжийг барих хүч бага байна. Хөрсөөс хамааран газар дээр хэвтэж буй гинжний жингийн 10 - 50% байна. Гэсэн хэдий ч динамик ачааллын дор зангууны гинж нь цочрол шингээгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг тул сийлсэн гинж урт байх тусам зангуунд бага ачаалал өгдөг.
Арматурыг хамгийн их барих хүчийг хангахын тулд сийлсэн гинжний хамгийн бага урт нь булны хэвтээ байрлалтай байх ёстой.
Зангуу бэхлэх хоёр гинжний нийт уртыг тухайн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн шинж чанарын дагуу тодорхойлно.
Зангууны гинжний зузааныг өөр холбоостой холбогдох газар дахь холбоосын хэсгийн диаметрээр хэмждэг. Заасан хэсгийн диаметрийг гинжин хэмжигч гэж нэрлэдэг.
Зангуу гинжийг бие даасан нумуудаас угсардаг бөгөөд тэдгээр нь гинж дэх байршлаас хамааран дараахь байдлаар хуваагддаг.
дунд;
үндэс.
(Зураг 2.6) гинжийг мушгихаас сэргийлж эргүүлэх, арматурын бэхэлгээнд холбосон төгсгөлийн бэхэлгээтэй байх ёстой.
Завсрын нум 25 - 27.5 м урттай байх ёстой бөгөөд сондгой тооны холбоосоос бүрдэнэ. Гинжний холбоосууд нь хөндлөн бэхэлгээтэй байх ёстой - тулгуур. Зангууны гинжний нумыг холбох хамгийн түгээмэл холбоос бол Кентер юм (Зураг 2.7).
Усан онгоцыг ажиллуулах явцад зангууны гинжин хэлхээний эхний нумууд илүү их элэгдэлд ордог, учир нь хөлөг онгоц ихэвчлэн гүехэн гүнд бэхлэгддэг. Тодорхой хугацааны дараа зангууны гинжийг жигд элэгдүүлэхийн тулд эхний нумуудыг бэхэлж, үндсэн нум руу шилжүүлнэ. Заримдаа зангууны гинжийг эргүүлдэг. Хэрэв нумуудыг үдээстэй холбосон бол тэдгээрийг нуруугаараа зангуу руу дахин байрлуулах хэрэгтэй.
Холбогч ба дөнгө нь бүх чиглэлд адилхан бат бөх байдаггүй. Үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд үүнээс бэхлэх, хальслах үед холбох хаалт (холбоос) нь гулзайлгах хэлбэрээр ажилладаг - ачааллын дор тэд ишний дээр хэвтдэггүй, одны тэмдэг болон ижил төстэй байрлалд зогсдоггүй.
Зангуу гинжийг тэмдэглэсэн байх ёстой(Зураг 2.8) Тэмдэглэгээ хийх хэд хэдэн арга байдаг.
Тэдний нэг нь дараах байдалтай байна.
эхний нум дээр эхний нумын зайтай сүүлчийн холбоос, хоёр дахь нумын зайтай эхний холбоосыг цагаанаар будаж, эдгээр холбоосуудын холбогч дээр зөөлрүүлсэн (зөөлөн) утаснуудын хэд хэдэн утаснуудын тэмдэглэгээг байрлуулсан;
хоёр дахь нум дээр - хоёр дахь нумны төгсгөлд холбогчтой хоёр холбоос, гурав дахь нумын эхэнд байгаа хоёр ижил холбоосыг цагаанаар будаж, хоёр дахь холбоосын холбогчдод утсан хоолойг хэрэглэнэ;
Гурав дахь нум дээр гурван холбоосыг гурав, дөрөв дэх нумуудын холбогчоор тус тусад нь будаж, утсан хоолойг гурав дахь холбоосын холбогчдод хэрэглэнэ.
Дөрөв, тав дахь нум дээр ижил эвдрэлийг хийдэг. Зургаа дахь нумны төгсгөлөөс эхлэн таслах дарааллыг давтана... Зангууг эргүүлэх эсвэл өргөхдөө зангууны гинжний хэр их хэсгийг хөлөг дээр сийлсэн болохыг нарийн мэдэх шаардлагатай. Завин дээр сууж явсан ахмадын хамтрагч энэ тухай гүүрэн дээр мэдээлдэг.
Холбоос дээрх будгийг боломж болгонд шинэчилж байх ёстой. Гэмтсэн утсыг нэн даруй шинээр сольж, төмөр гинжэнд зэс утсан тамга тавьж болохгүй.
Зангууны гинжний эх нумыг дээд тавцан руу хөтлөх тусгай төхөөрөмж ашиглан гинжний хайрцагт бэхэлсэн байна (Зураг 2.9). Хөтөчийн бариулд хэрэглэсэн хүч нь дүүжин дэгээг төгсгөлийн холбоосоор нь суллаж, үүний үр дүнд зангууны гинж бүрэн суллагдана.
Усан онгоцон дээрх зангууны гинж нь гинжин хайрцагт байрладаг - салхины шилний доор байрладаг (Зураг 2.10). Орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр гинжний хайрцагнууд нь нарийхан, өндөр байдаг бөгөөд энэ нь гинжийг бөглөрөх аюулгүйгээр өөрөө бэхлэхэд хялбар болгодог. Ийм хайрцагт зангууны гинжийг тавих нь зөвхөн хяналт шаарддаг.
Таслагч
Зангууны гинж бүр дор хаяж гурван таглаатай байх ёстой. Тагийг нь суурин болон зөөврийн гэж хуваадаг.
Соронзон хальсны бөглөө нь хөдөлгөөнгүй бөгөөд салхины шил дээр байрладаг. Тавцангийн таглаа нь хоёр төрлийн байна - шураг ба хүзүүвчтэй (Зураг 2.11 - 2.13). Шургийн зогсоол нь зангууны гинжэнд ашиглагддаг бөгөөд калибрын хэмжээ нь 72 мм-ээс ихгүй байна. Илүү том диаметртэй гинжний хувьд - хүзүүвчтэй таглаа.
Зөөврийн тавцангийн бөглөө нь гинжээс бүрдэх гинжний таглааг агуулдаг бөгөөд нэг төгсгөл нь тавцан дээрх өгзөг эсвэл тулгуур дээр бэхлэгдсэн, нөгөө үзүүр нь үйл үгийн дэгээ эсвэл сэрээ (ачаа) -аар тоноглогдсон байдаг. зангууны хэлхээнд.
Бүх тавцангийн зогсоолууд нь зангууг хаус руу татах үед зангууны гинжийг найдвартай холбох зориулалттай. Зангууг суллах үед зангууны гинжийг барих нь соронзон хальсны бөглөө ашиглан хийгддэг.
Зангуу болон тавцангийн хаусхөлөг онгоцны их бие дэх зангууны гинжийг дамжуулахад үйлчилнэ (Зураг 2.14). Тавцан болон гинжний хайрцагт ус орохоос сэргийлж тавцангийн хавчуурыг тусгай таглаагаар хаадаг.
Зангуу төхөөрөмжийн өргөх механизмхэвтээ байрлалтай хөтөч босоо амтай - салхивчтай, босоо байрлалтай - шон, зангуу, бэхэлгээний эргүүлэгтэй.
Windlass (capstan) нь зангууг эргүүлэх, буцааж авахад ашигладаг цахилгаан эсвэл гидравлик машин юм (Зураг 2.15). Танк дээрх шонгуудыг голчлон том нүүлгэн шилжүүлэлттэй, зорчигч болон тусгай зориулалтын хөлөг онгоцонд суурилуулдаг.
