Aviacijos generolas Fiodorovas nėra daug numuštų lėktuvų. Ivanas Fiodorovas: kaip sovietų pilotas buvo apdovanotas Hitlerio ir Stalino vienu metu. Lidija Simakova, praporščikas, Volgogradas
Tarp jo apdovanojimų – Vokietijos geležinis kryžius ir Sovietų Sąjungos didvyrio auksinė žvaigždė. Pirmąjį lėktuvą, vokišką Messerschmitt, jis numušė danguje 1937 m., o paskutinį, amerikietišką P-51 Mustang, virš Korėjos 1951 m. Šio piloto vardas yra Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas.
ASAMIE STOVO Į MŪŠĮ!
Ivanas Evgrafovičius gimė 1914 m. Charkove darbininkų šeimoje. Jis žengė į dangų keliu, kurį prieš jį numynė šimtai jaunuolių: penkiametė mokykla, darbininkų fakultetas, bendrojo lavinimo įstaiga, gamykla, Osoaviakhimas, aviacijos mokykla. Tačiau jau skrydžio mokykloje valdžia išskyrė Fiodorovą kaip besąlygiškai talentingą pilotą ir labai užsispyrusio charakterio žmogų, linkusį į nuotykius ir neapgalvotus veiksmus.
63 nuobaudos ir 48 padėkos, taip pat įrašas asmens byloje: „Geriausias šaudymas ir bombardavimas, vertinga dovana ir piniginė premija iš gynybos liaudies komisaro Vorošilovo“. Su tokiu bagažu Fiodorovas baigė karo aviacijos mokyklą Luganske.
Būdamas 19 metų Ivanas Fiodorovas buvo skrydžio vadu, o po 4 metų – būrio vadu. Nepaisant jaunystės, jis jau laikomas aukštos kvalifikacijos pilotu, tačiau pats Fiodorovas žino, kad mūšyje tu gali tapti tik tikru asu.
ISPANIJOS VERSLO PATARIMAS
1937 metais oro parado Maskvoje dalyviai, tarp jų ir Fiodorovas, buvo pakviesti į Kremlių. Šios progos nereikėtų praleisti! Bankete Fiodorovas kreipėsi į Vorošilovą su asmeniniu prašymu: „Noriu į Ispaniją! O jau gegužę kovojo netoli Madrido ir iškovojo pirmąją pergalę. Karo istorikai vis dar ginčijasi, kiek lėktuvų Fiodorovas numušė Ispanijoje. Skaičiai svyruoja nuo 2 iki 24, bet niekas neneigia, kad Ivanas Fiodorovas 1938 metų sausį grįžo iš Ispanijos su dviem Raudonosios kovos vėliavos ordinais.
Tačiau aukščiausiu iš „Ispanijos verslo kelionės“ atneštu apdovanojimu Fiodorovas laikė legendinės Passionaria Dolores Ibarruri padovanotą bučinį herojui-pilotui.
1938 metais apie 160 iš Ispanijos grįžusių lakūnų, tankų įgulų ir pėstininkų karininkų buvo nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului. Fiodorovo vardas taip pat buvo sąraše. Tačiau viską sugadino grandiozinė kova iškilmingame pokylyje apdovanojimo proga tarp pilotų ir tankų įgulų, kurie ginčijosi, kuri kariuomenės šaka šaunesnė. Visi muštynių dalyviai buvo išbraukti iš apdovanojimų įsakymo. Auksinė žvaigždė Ivanui Fiodorovui dar nebuvo atiduota.
GELEŽINIS KRYŽIAUS
1941 metų pavasarį grupė vokiečių lakūnų lankėsi Sovietų Sąjungoje. (Oficialiai SSRS yra sąjungininkės, jų draugystę užantspauduoja Nepuolimo paktas.) Vokiečių lakūnai studijavo sovietinius naikintuvus. Birželio mėnesį sovietų pilotai išvyko į Vokietiją su atsakomuoju vizitu studijuoti vokiečių lėktuvų. Fiodorovas taip pat buvo grupės narys.
Jau komandiruotės pabaigoje Goeringas atvyko į aerodromą, lydimas savo palydos. Reichsmaršalas pakvietė sovietų lakūnus pademonstruoti savo įgūdžius. Fiodorovas pasisiūlė parodyti klasę. Henkel 100, entuziastingai „Das ist fantastiška! Jis atliko kelis akrobatinius manevrus ore ir pelnė didžiausią liuftvafės vado įvertinimą už parodomąjį pasirodymą. Vakare atsisveikinimo pokylyje Fiodorovui buvo iškilmingai įteiktas Geležinis kryžius.
(Kai kurie istorikai abejoja šiuo Fiodorovo biografijos epizodu. Na, palikime tai jų ir Ivano Evgrafovičiaus sąžinei.)
DYKUMA... Į PRIEKĄ
Nuo pat pirmos dienos Ivanas prašė eiti į frontą. Tačiau kruvini mūšiai pirmaisiais karo mėnesiais vyko be jo. Visą tą laiką Fiodorovas buvo už tūkstančių kilometrų nuo fronto linijos, išvykęs į komandiruotę. Pirmas pranešimas, penktas, dešimtas liko neatsakytas. Galiausiai ataskaitos buvo įgyvendintos ir Fiodorovas buvo išsiųstas... į Gorkio orlaivių gamyklą kaip pilotas bandytojas. Vėl nesuskaičiuojama daugybė pranešimų ir vėl nesėkmingai: „šarvai iš priekio“ yra nepramušami. Kaip jie aiškino atkakliam testuotojui, priekinė linija taip pat eina per gamyklos aukštus.
Beviltiškas Fiodorovas nusprendė be leidimo eiti į frontą. Bandomasis skrydis buvo suplanuotas 1942 m. liepos 3 d. Tačiau patyrusiam LaGG-3 nebuvo lemta tą dieną grįžti į savo gamyklą. Apsukęs ratą virš aerodromo, Ivanas Fiodorovas atsisveikindamas mostelėjo sparnais ant žemės likusiems technikai ir patraukė į vakarus.
SUNKUS KELIAS Į MŪSŲ LAUKĄ
Neteisėtas pareigų atsisakymas, eksperimentinio lėktuvo užgrobimas – visa tai dviprasmiškai smogė kariniam tribunolui. Fiodorovas negalėjo to nesuprasti. Štai kodėl jis išskrido į Kalinino frontą: 3-iosios oro armijos vadas Michailas Gromovas yra senas jo draugas, jis jo neišduos. Ivanas ne be incidentų nuskrido į aerodromą Migaevo mieste, kur buvo 3-iosios oro armijos štabas: jo paties priešlėktuvinė artilerija šaudė į jį, bandė perimti naikintuvus, iš kurių kovinės patirties turintis pilotas lengvai pabėgo.
Monino mieste Fiodorovas, grasindamas TT, privertė techniką papildyti lėktuvu degalų. Tuo metu, kai Fiodorovas atvyko į Migaevą, Gromovas buvo ten, o Ivanas jam visiškai pranešė. Gromovas nenuvylė seno draugo ir tuoj pat paėmė jį po savo sparnu ir apsaugojo nuo viršininkų rūstybės. Ir netrukus Fiodorovas surado tikrą sandorį, tiksliau, jį surado pats.
BAUDŲ GRUPĖ
1942 m. liepos pabaiga fronte buvo paženklinta garsiojo įsakymo Nr. 227, vadinamo „Ne žingsnio atgal!“, įvedusiu užkardos būrius, baudžiamąsias kuopas ir batalionus. 3-iosios VA vadas Michailas Gromovas nedelsdamas kreipėsi į fronto vadą Ivaną Konevą su pasiūlymu: užuot siuntę nusikaltusius kovos pilotus į pėstininkų baudžiamuosius padalinius, suvesti juos į specialią eskadrilę ypač svarbioms ir pavojingoms užduotims atlikti. Buvo gautas leidimas, ir Gromovas davė nurodymus pradėti formuoti baudžiamąją eskadrilę. Netrukus atvyko 64 lakūnai, pasiruošę krauju išpirkti savo nusižengimus.
BAUSMIŲ BŪRIO VADOVANOJE
Ir tada iškilo klausimas dėl vado parinkimo šiai varginančiai pareigybei. Nė vienas iš garsių 3-osios VA asų nenorėjo vadovauti šiai armijai. Nežinia, kaip ore elgsis tribunolo nuteisti pilotai, o jūs negalite įrengti užtvaros.
Už kiekvieną baudų kovotoją, atskridusį pas priešą, vadas atsakys savo galva (jei liks gyvas: kur garantija, kad oro perbėgėjas pirmas neiššaus savo vado į orą?). Pats Ivanas Fiodorovas pasisiūlė vadovauti baudų dėžei.
Fiodorovo grupė egzistavo šiek tiek daugiau nei du mėnesius. Priešingai nei baiminasi specialiosios pajėgos, nebuvo nė vieno bandymo perskristi į priešo pusę. Fiodorovas niekada nepasinaudojo jam suteikta išimtine teise be teismo ar tyrimo asmeniškai spręsti savo pavaldinių likimą – tiek ore, tiek ant žemės.
AIR DUELIST
Išformavus baudžiamąją oro grupę, kaip 3-iosios VA dalis buvo suformuotas tūzų pulkas, kuriam vadovavo tas pats Fiodorovas. Ivanas ir jo pilotai gavo teisę į „nemokamą medžioklę“, kurią jie pradėjo naudoti labai unikaliu būdu. Vadovaudamas savo grupei, Fiodorovas nuskrido į Vokietijos aerodromą ir išmetė vimpelą – troškinio skardinę su viduje esančiu rašteliu, iššūkiu atvykusiųjų skaičiui.
Po 16-ojo tokio skrydžio „dvikovininkų“ vadas sulaukė griežto Gromovo barimo ir kategoriško oro dvikovų draudimo: „Kita dvikova - grįšite kaip bandytojas į gamyklą! drąsus pilotas.
RAUDONAS DRAKONAS
1944 m. birželį Fiodorovo eskadrilės veikimo zonoje pasirodė 29 vokiečių tūzų grupė, kuriai vadovavo pulkininkas Bergas. Grupės lėktuvai buvo nudažyti žaidimo kortomis, dėl kurių jie buvo pavadinti „lošėjais“. Bergo fiuzeliaže buvo raudonasis drakonas. Fiodorovas ir jo pilotai ilgą laiką medžiojo „lošėjus“, ir susitikimas įvyko.
Ivanas perėmė priešo dalinio vado pareigas. Mūšio metu Fiodorovas imitavo netvarkingą lėktuvo kritimą, o tada nušovė „drakoną“, kai šis neatsargiai artėjo prie apgadinto lėktuvo. Lėktuvo katastrofos vietoje apsilankiusi komendanto komanda atnešė Fiodorovui Mauzerio, vamzdžio ir „raudonojo drakono“ apdovanojimus. Fiodorovas prie batų kulnų, o ne pasagų, prikalė riterių kryžius ir nešiojo juos tol, kol jie susidėvėjo.
Iki karo pabaigos Fiodorovas turėjo eiti ir skyriaus vado pavaduotojo, ir skyriaus vado pareigas. Tačiau net ir eidamas aukštas pareigas Fiodorovas išliko skraidančiu vadu. 1943 metų vasarį jis vėl buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tačiau anarchisto reputaciją tarp savo viršininkų turėjęs lakūnas ir vėl liko be ilgai pelnyto apdovanojimo. Tūzas susitiko su pergale Berlyne, turėdamas pulkininko laipsnį. Jis iš fronto į Maskvą atvežė trofėjų – ne skudurus ir šlamštą, o statinę alkoholio, kurią su draugais ir kaimynais išgėrė pergalei.
BANDYMO PILOTAS
1945 m. rugsėjį į Fiodorovo duris pasibeldė Lavočkino dizaino biuro atstovai: „Na, dezertyrau, karas baigėsi! Atėjo laikas grįžti! Prasidėjo piloto bandytojo darbas. Išbandyti orlaivį su nulenktu sparnu, pasiekiantį 1000 km/h greitį, pramušus garso barjerą ir išmestam iš reaktyvinio lėktuvo ne išmetimo būdu, o įprastu parašiutu – visa tai pirmą kartą padarė Fiodorovas. .
Bandymų metu Ivanas Evgrafovičius sumušė daugiau nei tris dešimtis pasaulio rekordų. 1948 m. kovo mėn. Lavočkinas pristatė Stalinui savo projektavimo biuro vyriausiąjį pilotą. Paklaustas, ko Dizaino biuro vadovas prašo savo piloto, Lavočkinas atsakė: „Noriu, kad jis taptų didvyriu!
1948 m. kovo 5 d. trečiuoju bandymu Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas tapo Sovietų Sąjungos didvyriu. Auksinė žvaigždė pagaliau rado savo vietą ant šio nuostabaus vyro krūtinės.
PASKUTINĖ SĄSKAITA
Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas savo kovinę karjerą baigė 1951 metais Korėjoje, kur trumpos verslo kelionės metu numušė savo paskutinį lėktuvą. Iš viso, pasak Fiodorovo, jis numušė daugiau nei 50 lėktuvų, tačiau šių duomenų enciklopedijose nėra. Ivanas Evgrafovičius visada į tai reagavo labai ramiai: „Aš kovojau už savo Tėvynę, o ne už įsakymus“.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Vasario 23 d. – Tėvynės gynėjo diena: kaip kovojo sovietų bausmių pilotai [diskusija]
Anksčiau planavome šią istoriją paskelbti iki vasario 23 d. Faktas yra tas, kad mūsų herojus gimė Tėvynės gynėjo dieną. Norėjome pasveikinti jį ir visus, kurie gina ir gynė mūsų Tėvynę. Deja, Sovietų Sąjungos didvyris, legendinis bausmių pilotų vadas Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas vienuolika dienų nesulaukė savo 97-ojo gimtadienio; jis mirė 2011 m. vasario 12 d.
Didžiojo Tėvynės karo metu Ivanas Fiodorovas buvo unikalaus pasaulio karo istorijoje padalinio – baudos pilotų grupės – vadas. Už išskirtines fronto tarnybas jis ne kartą buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tačiau Auksinę žvaigždę gavo tik 1948 m. kovą, asmeniniu Stalino nurodymu - „už naujos karinės technikos išbandymą ir įsisavinimą bei drąsą ir parodytas didvyriškumas“. ...Slaptoje Raudonosios armijos generalinio štabo žvalgybos skyriaus viršininko generolo leitenanto Golikovo žinutėje (1941 m. gegužės 26 d.!), adresuotoje SSRS aviacijos pramonės liaudies komisarui Šachurinui, pilna pasipiktinimas: „Be to, yra informacijos, kad gamykloje nėra šaudymo poligono. Jie šaudo bet kur, net į ožkas. Draugas Fiodorovas skraidė tarp gamyklos kaminų, žemai virš namų ir ne ta uniforma...
„Visą gyvenimą buvau laikomas pažeidėju ir chuliganu“, – man paaiškino Sovietų Sąjungos didvyris I. E. Fiodorovas. – Ne kartą buvo pažeminti pagal rangą, išvaryti, suimti, bet, ačiū Dievui, sparnų nebuvo atimta...
|
Kai Gromovas smogė
Pirmą kartą kitas puikus mūsų pilotas Michailas Michailovičius Gromovas man papasakojo apie Ivaną Fedorovą. Sutikau jį praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje. Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas pulkininkas Gromovas entuziastingai dirbo prie savo atsiminimų rankraščio. Deja, net Gromovas negalėjo pasakyti apie savo priekinės linijos pavaldinį Ivaną Fidorovą ir tuo metu atviroje spaudoje nubaustus pilotus: cenzūra, slaptumo priežastys. Ir aš, į žurnalisto sąsiuvinį įrašęs nubausto piloto vardą, ilgus metus pamiršau šį „nepadorų“ įrašą. O įvykiai buvo nuostabūs...
Nuo pat pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo dienų lakūnas bandytojas Ivanas Fiodorovas pradėjo bombarduoti visas įmanomas valdžios institucijas reikalavimu išsiųsti į fronto liniją. Jo nuolatiniai pranešimai liko neatsakyti. Tačiau kitaip ir negalėjo būti: orlaivių gamykloje Gorkyje jis ant sparnų uždėjo naujus lėktuvus, kurie, juos paleidę, iškart išskrido į kovines pozicijas. „Šarvai iš priekio“ buvo nepramušami. Ir vieną dieną jis nusprendė žengti beviltišką žingsnį. Iškėlęs į orą visiškai naują naikintuvą, jis patraukė į vakarus.
M. Gromovas (1942 m. - Kalinino fronto trečiosios oro armijos vadas): „Priekiniame aerodrome yra avarinė situacija - neatpažintas lėktuvas! O Vanka išjungia variklius, šypsodamasi nuo ausies iki ausies: „Draugas generolas! Pilotas bandytojas Fiodorovas atvyko į jūsų žinią...
Specialieji pareigūnai galėjo mane nušauti už lėktuvo užgrobimą ir „dezertavimą“ iš orlaivių gamyklos“, – mano seną žurnalistinį įrašą komentavo Ivanas Evgrafovičius. - Bet Gromovas išgelbėjo.
Tada Ivanas Fiodorovas, žinoma, nežinojo, kad objektyviai vertinant jį išgelbėjo ne Gromovas, o pats Josifas Stalinas! O tiksliau – garsusis ir negailestingas stalinistinis 1942 m. liepos 28 d. įsakymas Nr. 227, kuris aiškiai reikalavo: nė žingsnio atgal! Įsakymas detaliai apibrėžė: „Suformuokite fronte nuo vieno iki trijų baudžiamųjų batalionų... Kiekvienoje armijoje nuo 5 iki 10 baudžiamųjų kuopų... kad sunkesnėmis sąlygomis galėtų išpirkti savo kaltę krauju“.
Iki šiol svariausias „skraidančio baudžiamojo bataliono“ paneigėjų argumentas yra toks: kaip jie kovojo „neprižiūrimi“, kodėl neišskrido pas vokiečius? Taip, nes!
Michailas Gromovas prisiėmė atsakomybę už nuobaudų pilotus ir rizikavo savo gyvybe. Po dviejų mėnesių beviltiškų kovų Kalinino fronto vadas Konevas išsikvietė Ivaną ir įsakė: „Parašykite ataskaitą, pasiūlykite, ką daryti su kaliniais. O Fiodorovas pasiūlė keturis savo pilotus nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului, likusius - kitiems aukštiems vyriausybės apdovanojimams ir nuolatiniams kariniams laipsniams. Ir tuoj pat paleisti visus į savo namų pulkus.
Po karo lakūnas bandytojas Fiodorovas dirbo Lavočkino dizaino biure. Prasidėjo reaktyvinės aviacijos era. Bandydamas naujausią lėktuvą, Fiodorovas pasiekė kelias dešimtis rekordų.
Stalinas elgėsi su Lavočkinu pagarbiai ir užuojauta, tuo jis pasinaudojo susitikimo metu. „Tai, Džozefai Vissarionovičiau, yra mūsų vyriausiasis pilotas“, – jis pastūmėjo Ivaną prie lyderio. - Fronto karys. Jis ne kartą prisistatė didvyrio titului...“ Stalinas akimirką susimąstė, susidomėjęs savo sunkiu žvilgsniu pažvelgė į Fiodorovą ir papūtė pypkę. Tada jis pažadėjo: „Mes tai išsiaiškinsime! Taigi 1948-ųjų kovą Ivanas Fiodorovas gavo ilgai pelnytą apdovanojimą - Auksinę herojaus žvaigždę.
Slaptas herojus
Daugelį metų Ivanas Fiodorovas buvo absoliutus paslapčių nešėjas. Oficialus jo paminėjimas įvyko tik perestroikos metu: 1988 m. jo vardas pirmą kartą pasirodė atviroje spaudoje - biografiniame žodyne „Sovietų Sąjungos didvyriai“. Oficialiame leidinyje buvo išvardyti, pavyzdžiui, jo apdovanojimai - Lenino ordinas, Raudonoji vėliava, Aleksandras Nevskis, I ir II Tėvynės karo laipsniai, Raudonoji žvaigždė ir kt., o kažkaip neaiškiai ir miglotai kalbama apie priešo lėktuvų skaičių. numuštas. Kodėl? Taip, nes pagal karo metu sunaikintų priešo lėktuvų skaičių I. Fiodorovas gerokai aplenkė garsiausius mūsų oro asus. Ir asmeninio susitikimo su juo metu negalėjau nepaklausti tiesioginio klausimo: kiek numušei?
Ivanas Evgrafovičius atsakė atsainiai: „134 lėktuvai. Šeši iš jų buvo taranuoti. Tai skirta visiems kariniams konfliktams...“ Palyginimui: oficialioje pergalingoje istorijoje garsaus oro aso, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrio Aleksandro Pokryškino yra 59 numušti fašistiniai lėktuvai, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas sunaikino 62 lėktuvai.
Ir Kožedubas, ir Pokryškinas yra puikūs herojai“, – sakė Ivanas Evgrafovičius. – Bet priekyje buvo daug drąsių vaikinų. Žinau pilotų, kurie per vieną mūšį numušė keliolika lėktuvų. Nė viena pasaulio armija neturi tokių rodiklių...
Pilkas žodis „rodikliai“ mūsų pokalbyje atsirado neatsitiktinai. Faktas yra tas, kad sovietų lakūnų „socialistinė apskaita“ buvo organizuota itin griežtai ir ją lydėjo labai sunkios sąlygos. Vokiečiams užteko lakūno pranešimo, kad jo pergalė oro mūšyje būtų pripažinta ir švenčiama. Į asmeninius mūsų pilotų parodymus nebuvo atsižvelgta. Tik „patvirtinimas iš žemės“ turėjo dokumentinę reikšmę.
Reikėjo eiti į mūšio lauką, ieškoti, įrodinėti“, – „registracijos“ procedūrą prisimena Fiodorovas. „Prieina komendanto komanda, o pėstininkai sako: mes numušėme“. Priešlėktuvininkai ir artileristai turi savų pretenzijų. Niekas neduoda reikiamo pažymėjimo. Jie užmezgė ryšius ir geros valios siekė tradiciniu rusišku būdu – ištraukė butelį alkoholio...
Ir, tiesą pasakius, man buvo gaila alkoholio“, – juokdamasis prisipažino Ivanas Evgrafovičius.
Šiandieniniai Fiodorovo blogiukai sutinka pripažinti „iki septyniolikos“ savo asmeninių karinių pergalių, tarsi derėdamiesi rinkoje. Tegul šis skaičius lieka ant galinių buhalterių sąžinės. Iš tiesų net angliškuose šaltiniuose (pavyzdžiui, enciklopedijoje „Stalino tūzai“) pateikiamas kitoks pasakojimas: anot britų, per Didįjį Tėvynės karą Ivanas Fiodorovas sunaikino 49 priešo lėktuvus asmeniškai ir 47 grupėje.
Ivanas Fiodorovas visada buvo abejingas šiai „apskaitai“, jis man pasakė sensacingą priešo lėktuvo, kurį numušė, figūrą visiškai pro šalį: tu paklausei, aš atsakiau.
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas leitenantas Vitalijus Popkovas (Maestro prototipas iš kultinio filmo „Į mūšį eina tik seni vyrai“), kuris oficialioje sėkmingiausių sovietų Didžiojo pilotų hierarchijoje yra ketvirtoje vietoje. Tėvynės karas - po Kožedubo, Pokryškino ir Evstignejevo niekada neslėpė, kad laiko save Ivano Jevgrafovičiaus Fiodorovo mokiniu: „Aš iš karto perkėliau bet kokį mūšį į „vertikalę“, kurio mane išmokė virtuoziškas naikintuvo pilotas Ivanas Fiodorovas... “
Gėdinga istorija
Mano pirmosios žurnalistinės publikacijos apie baudos lakūnų grupės vadą įvyko Pergalės 60-mečio metais. Ir jie buvo parašyti iš Michailo Gromovo ir paties Ivano Fiodorovo žodžių. Nepaisant to, pačiame viršuje buvo pastebėtas laikraščio pasakojimas apie „gyvą susitikimą“ su baudos pilotų vadu. Įvairių leidinių žurnalistai pradėjo ieškoti „išskirtinių interviu“ iš herojaus. Galbūt visos šios aplinkybės pasitarnavo kaip kitos, gėdingos istorijos pradžia... Į centrinių laikraščių redakcijas ir televiziją staiga ėmė plūsti „protesto laiškai“, kuriuos galima paaiškinti paprasto žmogaus pavydu ir nekreipti dėmesio į juos, bet po „paneigimais“ buvo per dideli vardai. Šiandien šių vardų neprisiminsiu, tik pasakysiu, kad pasipiktinusių „signatarų“ tėvai kažkada buvo Kremliaus didikai ir Stalino patikėtiniai. Skundas susivedė į tai, kad nebuvo baudų pilotų, nes jų niekada nebuvo!
Ir keletą metų teko daryti „archyvinius tyrimus“. Mūsų istorija paslaptingiausia pasaulyje, o daugelis paslapties antspaudų, antspauduotų Berijos darbuotojų, tebegalioja... Lengviausia buvo patvirtinti aviacijos įrašus. Pacituosiu paskutinę I. E. Fiodorovo pristatymo dėl Sovietų Sąjungos didvyrio titulo eilutę: „1947 m. pabaigoje visiškai naujos konstrukcijos lėktuvas pasiekė didžiausią greitį SSRS“. Žemiau yra parašas: vyriausiasis dizaineris Lavochkinas.
Galiausiai patekau į apdovanojimo lapą, kurį 1943 m. žiemą pasirašė aviacijos generolas majoras Erlykinas ir aviacijos generolas leitenantas Rudenko. Cituoju su kai kuriais sutrumpinimais: „I. E. Fiodorovas buvo Tėvynės karo dalyvis nuo 1942 m. liepos 27 d. Kalinino, Leningrado ir Centro frontuose.
Šiuo laikotarpiu jis dalyvavo mūšiuose Kalinino fronte kaip 3-iosios oro armijos vyresnysis pilotavimo technikos inspektorius ir tuo pat metu vadovavo valdymo daliniui, o vėliau – BAUDŲ GRUPĖS (išskirta aš. – V. V.) skrydžiui. personalas“.
O štai sertifikatas iš kito apdovanojimo lapo, kurį 1944 m. spalį pasirašė pulkininkas Dodonovas ir aviacijos generolas leitenantas Žuravlevas: „Asmeniškai pulkininkas Fiodorovas su dideliu noru skraido visų tipų vidaus orlaiviais. Jis yra drąsus mūšyje ir, sutikęs priešą, priverčia jį kovoti. Už BAUSMĖS GRUPĖS (išskirta mano - V. V.) organizavimą ir vadovavimą bei skyrių vadovavimą Fiodorovas I. E. buvo apdovanotas I laipsnio Tėvynės karo ordinu. ir Aleksandro Nevskio ordinas...
Ir dar viena citata. Iš 1942 m. gruodžio 27 d. 3-iosios VA Gromovo pasirašyto Tėvynės karo ordino I laipsnio apdovanojimo įteikimo: „Už laikotarpį nuo 1942 m. birželio 23 d. FJODOROVAS asmeniškai turi 82 kovinius skrydžius, iš kurių 73 yra skirti atakuojantiems orlaiviams ir bombonešiams palydėti ir dengti, 2 bombardavimo skrydžiai ir 1 priešo puolimas. Draugas FJODOROVAS surengė 6 oro mūšius, kurių rezultatas: 12.7.42 į šiaurės vakarus nuo kalnų. Bely grupėje numušė priešo lėktuvą (ME-109). 1942 m. rugsėjo 23 d. virš Bošarovo aerodromo vyko nelygi kova su 24 priešo lėktuvais (18 Yu-88 ir 6 ME-109), kuriame numušė vieną ir du priešo lėktuvus (visus tris Yu-88). Šiame mūšyje Draugas. FJODOROVAS gavo lengvą žaizdą kojoje ir smarkiai apgadintu lėktuvu nusileido savo aerodrome. 25.9.42 virš Rževo penkių mūšyje prieš 8 priešo lėktuvų draugą. FJODOROVAS numušė vieną lėktuvą (ME-109). 42 09 26 virš Rževo, kovoja su 9 priešo lėktuvais, draugas. FJODOROVAS numušė 1 Yu-88 lėktuvą ir tą pačią dieną kitame oro mūšyje prieš 10 priešo lėktuvų numušė 1 Yu-88 lėktuvą. 1942 m. rugsėjo 27 d. jis taip pat numušė 1 ir išmušė antrą priešo lėktuvą virš Rževo (abu ME-109). Šiame mūšyje Draugas. FJODOROVAS buvo numuštas ir sužeistas į veidą ir kojas.
Mano nuomone, komentarų nereikia. Tačiau atkreipkite dėmesį į neatitikimus dokumentuose: jei Gromovas užfiksavo, kad 42-07-12 Fiodorovas jau numušė priešo lėktuvą, tai pirmajame paminėtame apdovanojime jis buvo įvardytas kaip karo dalyvis... nuo 7/27/42. Fiodorovas taip pat yra įtrauktas į šias bjaurias personalo klaidas, kaltas?!
Kalbant apie „numuštų lėktuvų skaičių“ (o baudos jų tikrai neskaičiavo), turiu pripažinti: neradau jokių patvirtinančių dokumentų. Ir ne todėl, kad blogai ieškojau, o todėl, kad mes gerai mokėjome ir vis dar mokame išlaikyti istoriją paslaptyje. Juk net Ispanijoje nuo 1937 metų gegužės iki 1938 metų vasario, jei tikėti mūsų archyviniais dokumentais, Ivanas Fiodorovas, pasirodo, buvo paprastoje „valdžios komandiruotėje“. Ten narsiai kovojo ir fašistus nugalėjo kažkoks „kapitonas Jeanas“, kurį ispanai praminė Diablo Rojo – Raudonuoju velniu (pagal įvairius šaltinius, kurių šiandien negalima patikrinti, „ispanų skaičius“ buvo 24 numušti lėktuvai ).
O Kinijoje, remiantis oficialiais dokumentais, 1940–1941 m. Ivanas Fiodorovas, tikėtina, taip pat taikiai skraidė ir linksminosi. Būtent šis jo skrydžio laikotarpis buvo aprašytas Raudonosios armijos žvalgybos direktorato viršininko pranešime SSRS aviacijos pramonės liaudies komisarui.
Taip, jie šaudė į kalnų ožius! - Ivanas Evgrafovičius iškart sutiko su „akivaizdžiu faktu“ ir paaiškino slaptą susirašinėjimą. - Nes pilotai neturėjo ko valgyti...
Istorikas Viačeslavas Rodionovas, daug metų skrupulingai tyrinėjantis Fiodorovo biografiją, turi savo viziją apie baudžiauninko piloto „pergalingą problemą“: „Kodėl kai kurie pavydūs žmonės abejoja Ivano Evgrafovičiaus numuštų lėktuvų skaičiumi? Būtent štabe jie turėjo užfiksuoti jo sunaikintus taikinius. Niekuo nespėliosiu, bet priminsiu nedidelį faktą karo istorijos mastu: tuo pat metu Vasilijus Stalinas skrido Kalinino fronte. O oro divizija, kuriai buvo priskirtas lyderio sūnus, buvo tiesiog nuostabus savo pergalingu pasirodymu. Kaip neprisiminti Lomonosovo: „Jei kur nors sumažins, tai tikrai bus pridėta kitur...“
Kiek žvaigždžių Ivanas negavo?
Didžiojo Tėvynės karo metu lakūnams buvo nustatyti specialūs apdovanojimų „įkainiai“: 1941 m. rugpjūčio 19 d. Stalinas pasirašė įsakymą Nr. Jėgas už gerą kovinį darbą ir priemones, skirtas kovoti su paslėptu atskirų pilotų dezertyravimu. Pagal šį įsakymą lakūnas buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului už dešimties priešo lėktuvų numušimą. Karui einant į pabaigą, reikalams palengvėjus, „atlygio kartelė“ buvo pakelta ir Žvaigždė pradėta duoti už dešimt asmeniškai numuštų bombonešių (žvalgybinių lėktuvų) arba už penkiolika asmeniškai numuštų kitokio tipo lėktuvų.
Nedalinsime „iš penkiolikos“ 134 orlaivių, kuriuos, esu tvirtai tuo įsitikinęs, sunaikino beviltiško bausmės pilotas, tačiau imsime apatinę ribą – 17 (tai pripažįsta net piloto blogai nusiteikę žmonės) sunaikintų taikinių. Jo. Ir paaiškėja, kad bet kokiu atveju Ivanas Evgrafovičius turi teisę į kitą auksinę herojaus žvaigždę - būtent už karinius nuopelnus. Ir atitinkamai biustas iš valstybės herojaus tėvynėje. Biustas buvo padėtas, bet Fiodorovui jo nereikia. Jis pastatė sau paminklą! Vienose iš kapinių netoli Maskvos. Prie žmonos, lakūnės ir karo dalyvio kapo, su kuria jis skrido tame pačiame fronto padangėje ir šalia kurio dabar ilsisi. Paminklas šiais laikais gana kuklus: vertikali plokštė, vaizduojanti gražią porą – vyrą, su įsakymais per visą krūtinę, ir moterį. Ir virš jų galvų vietoje angelo sklando kitas lėktuvas. Antkapyje daug metų nebuvo nurodyti vyro mirties metai, eilutė buvo tuščia...
DIENOS KLAUSIMAS
Rytoj Rusija švęs Tėvynės gynėjo dieną.
Liubovas SLISKA, Valstybės Dūmos vicepirmininkas:
Aš tai laikau karine švente, nors yra tradicija su šia diena pasveikinti visus vyrus. Bet iš principo aš nesveikinu tų, kurie nebuvo armijoje. Manau, kad Tėvynės gynėjas yra tas, kuris yra baigęs bent karinę tarnybą.
Vladimiras SOLOVJEVAS, TV laidos „Dvikova“ vedėjas:
Tai relikvijos data. Ji išliko iš tų laikų, kai Rusija turėjo didelę kariuomenę ir žmonės ją gerbė. Kai vasario 23-ioji buvo ne poilsio diena, bet žmonės jautė šventę. Dabar tai diena, kai vaidina mamytė, niekada netarnavę kariuomenėje.
Lidija SIMAKOVA, laikinoji pareigūnė, Volgogradas:
Tai mano profesinė šventė: ginu Tėvynę, dirbu signalininku kariniame dalinyje. Ypač džiugina tai, kad, skirtingai nei dauguma moterų Rusijoje, šią dieną aš nešvaistau pinigų dovanai vyrams. Priešingai, jie man tai duoda!
Levas LEŠČENKO, Rusijos liaudies menininkas:
Nemeluojant ši šventė man jau seniai nekelia jokių jausmų. Nesu tokio amžiaus, kad galėčiau save laikyti Tėvynės gynėju.
Marina GOLUB, aktorė, televizijos laidų vedėja:
Mano požiūris į Vasario 23-iąją yra ne kas kita, kaip formalus. Toks jausmas, kad kasmet švenčių vis daugiau, bet gynėjų vis mažiau. Mano tėvui, išgyvenusiam karą, tai tikrai šventė! Nuoširdžiai jį sveikinu.
Aleksandras PESKOV, parodistas:
Man ši tema yra šventa. Esu Didžiojo Tėvynės karo didvyrio anūkas, pats dvejus metus tarnavau Tamano divizijoje, tad tikriausiai turiu teisę vadintis žmogumi.
Elena, radijo „KP“ klausytoja (dažnis Maskvoje - 97,2 FM):
Tai kojinių, dezodoranto ir skutimosi putų diena!
Sergejus, KP.RU svetainės lankytojas, Maskva:
Tai kadaise galingų ginkluotųjų pajėgų šlovės diena, tikrų vyrų, kurie tarnavo ir tarnauja, šventė. Vis dar yra vilties, kad viskas atgims...
Fiodorovas Ivanas Evgrafovičius (1914-2011).
Pilotas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris (1948 03 05), pulkininkas.
Gimė 1914 m. vasario 23 d. Charkove, darbininkų šeimoje.
Nuo 1918 m. gyveno Luganske.
1921-1927 metais buvo benamis vaikas.
1928 metais baigė 5 klases. Vardinėje lokomotyvų gamykloje jis dirbo įrankių gamintoju ir manevrinio lokomotyvo mašinistu. Spalio revoliucija Luganske.
Nuo 1929 m., nenutraukdamas darbo, mokėsi Lugansko OSOAVIAKHIM mokykloje ir skraidė sklandytuvais.
1930 metais baigė vakarinę darbininkų mokyklą Donecko visuomenės švietimo institute, o 1931 metais – FZU mokyklą. Įstojo į Lugansko pedagoginį institutą, bet 1932 m. vasario 21 d. buvo pašauktas į Raudonąją armiją.
1932 m. anksčiau laiko baigė Vorošilovgrado karo aviacijos pilotų mokyklą. Jis tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose kaip jaunesnysis pilotas, Kijevo karinės apygardos 56-osios naikintuvų brigados 35-osios naikintuvų eskadrilės skrydžio vadas.
Nuo 1937 m. gegužės 31 d. iki 1938 m. sausio 28 d. leitenantas I. E. Fiodorovas dalyvavo karo veiksmuose Ispanijoje. Jis skrido naikintuvu I-16. Jis turėjo slapyvardžius „Juan“ ir „Captain Jean“ (arba „Juan“). 1937 m. birželio 17 d. jis numušė savo pirmąjį lėktuvą. Remiantis oficialiais duomenimis, paskelbtais naujausiuose leidiniuose, I. E. Fiodorovas Ispanijos padangėje atliko daugiau nei 150 kovinių misijų ir Kartachenos rajone asmeniškai numušė 2 Savoy-79 lėktuvus. Apdovanotas dviem Raudonosios vėliavos ordinais (1937 10 28 ir 1938 02 03), medaliu „XX Raudonosios armijos metai“ (1938 02 23).
1938 m. kovo mėn. grįžęs į SSRS, kapitonas Fiodorovas buvo paskirtas KOVO oro pajėgų 59-osios naikintuvų brigados 17-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vadu. Per trumpą laiką eskadrilę atvedė į 1 vietą dalinyje, po to tų pačių metų birželį buvo paskirtas pulko vado padėjėju, o 1938-10-10 perėmė vadovauti šiam pulkui.
1939 m. sausio–rugsėjo mėn. jis mokėsi Lipecko aviacijos aukštesniojo rengimo kursuose Raudonosios armijos oro pajėgoms, tada buvo išsiųstas į Velikiye Luki miestą suformuoti 42-ąjį specialųjį naikintuvų pulką kaip Kalinino 17-osios naikintuvų brigados dalį. Karinės apygardos oro pajėgos.
1937 m. rugpjūčio 21 d. per nelaimingą atsitikimą nusileidęs buvo nesunkiai sužalotas, bet grįžo į pareigas.
Nuo 1940 m. vasaros jis buvo pilotas bandytojas gamykloje Nr. 21 Gorkyje. Išbandyti serijiniai I-16 naikintuvai.
Nuo 1940 m. lapkričio mėn. buvo komandiruotėje Kinijoje. Tuo metu, padedant sovietų specialistams, Urumčio mieste buvo pastatyta orlaivių gamykla Nr.600, kur buvo pastatyti naikintuvai I-16. I. E. Fedorovas buvo paskirtas šios orlaivių gamyklos skrydžių bandymų stoties vadovu. 1941 m. gegužę, po piloto bandytojo S. N. Viktorovo avarijos, jis buvo pašalintas iš šių pareigų ir liko dirbti gamykloje paprastu pilotu bandytoju.
1942 m. vasarį grįžo į orlaivių gamyklą Nr. 21, kur išbandė gamybos naikintuvus LaGG-3.
1942 metų liepą be leidimo išskrido į frontą. Kovojo Kalinino, Centriniame, 2-ajame ir 3-iajame Baltijos frontuose.
1942 m. liepos–rugsėjo mėn. buvo 3-iosios oro armijos direkcijos vyresnysis pilotavimo technikos inspektorius, Kalinino fronto kalinių grupės vadas.
1942 m. rugsėjo-gruodžio mėn. - 157-ojo naikintuvų pulko (Kalinino fronto) vadas.
1943 m. baigė Karininkų vadų kursus.
1943 m. sausio-balandžio mėn. - 256-osios naikintuvų divizijos (Kalinino fronto) vadas.
1943 m. balandžio mėn. – 1944 m. birželio mėn. buvo 273-osios naikintuvų divizijos (Centrinio ir Baltarusijos frontų) vadas.
Nuo 1944 m. birželio mėn. - 269-osios naikintuvų divizijos (3-iojo Baltijos ir 2-ojo Baltarusijos frontų) vado pavaduotojas.
Per Didįjį Tėvynės karą jis atliko apie 120 kovinių misijų, surengė apie 20 oro mūšių, kurių metu asmeniškai numušė 17 priešo lėktuvų ir 2 grupėje.
Nuo 1945 m. rugsėjo mėn. jis buvo S. A. Lavočkino dizaino biuro vyresnysis lakūnas bandytojas. Vienas pirmųjų, pradėjusių bandyti vietinius reaktyvinius naikintuvus. Atliko lėktuvų La-150, La-150M, La-150F, La-154, La-156, La-174TK bandymus.
1947 m. jis pakilo į dangų ir išbandė pirmąjį vietinį lėktuvą su sparnu – La-160.
1948 m., bandant lėktuvą La-168, jis pirmasis šalyje pasiekė 1000 km/h greitį. Tais pačiais metais jis pakilo į dangų ir išbandė reaktyvinį naikintuvą La-15.
1948 m. gruodį, bandydamas lėktuvą La-176, jis vienas pirmųjų šalyje pasiekė garso greitį skrendant su nusileidimu. Iš viso jis išbandė 284 lėktuvus.
Už drąsą ir didvyriškumą bandant naujus orlaivius, pulkininkas Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas Aukščiausiojo Prezidiumo dekretu buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu (Nr. 8303). SSRS SSRS 1948 m. kovo 5 d., Il-28. Pilotas bandytojas 1 klasė.
Nuo 1954 m. pulkininkas I. E. Fiodorovas yra atsargoje. Dirbo įvairiose pareigose.
Apdovanojimai:
- Sovietų Sąjungos didvyrio medalis „Auksinė žvaigždė“ Nr. 8303 (1948-03-05);
-Lenino įsakymas Nr.68028 (1948-03-05);
- keturi Raudonosios kovos vėliavos ordinai (1937 10 28, 1938 03 03, 1948 07 31, 1952 06 13);
-Aleksandro Nevskio ordinas (1943-12-16);
- keturi 1-ojo laipsnio Tėvynės karo ordinai (1943-01-05, 1945-06-06, 1947-09-20, 1985-11-03);
-Tėvynės karo ordinas, II laipsnis (1944-10-14);
-Raudonosios žvaigždės ordinas (1947-04-30);
-Garbės ordinas (2004-10-08);
- medaliai.
.
Šaltinių sąrašas:
Tinklalapis „Šalies herojai“. Fiodorovas Ivanas Evgrafovičius.
Praėjo beveik septyni dešimtmečiai nuo karinės katastrofos, kuri ilgam laikui panardino beveik visą pasaulį į neįtikėtinų nelaimių, kančių ir kančių bedugnę, pabaigos. Oficialios politikų, maršalų ir generolų pavardės išliko, tačiau eilinių dalyvių, kurie prisiėmė tą kančią ant savo pečių, pavardes retai ir nenoriai prisimena „didžioji“ istorija. Laimei, pastaraisiais metais susidomėjimas būtent tokiais bevardžiais herojais išaugo, vis dažniau pasirodo straipsniai, filmai ir moksliniai darbai, skirti šių Vasiljevo Terkinsų nuotykiams – baisiausiam karui žmonijos istorijoje. Štai vienas iš šių pavadinimų.
Fiodorovas Ivanas Evgrafovičius (tikrasis vardas – Denisovas). Eilinis tos kartos atstovas, kuriam buvo lemta išgyventi du pasaulinius karus, pilietinį karą ir kelis kitus „mažesnius“ karus. Charkovo gyventojas, gimęs 1914 m. vasario 23 d. darbininkų šeimoje. Nenumaldomas Fiodorovo temperamentas pasireiškė ankstyvoje vaikystėje. Kai Ivanui buvo aštuoneri, dirbdamas ūkio darbininku pas turtingą vietinį valstietį, keršydamas už nuolatinius mušimus, padegė savo dvarą. Jo tėvas, kovojęs civilinėje armijoje kavalerijos armijoje, ir motina labai greitai mirė. Būdamas septynerių, berniuko giminaičių tarpe buvo likęs vos šimto metų senelis. Ivanas buvo benamis vaikas iki 1927 m. Galiausiai keturiolikmečiu paaugliu pasirūpino sovietų valdžia. Ivanas baigė penkias klases, pradėjo dirbti mechaniku, įgijo mechaniko profesiją ir netrukus kartu su daugeliu savo bendraamžių, Osoviakhimo kvietimu, 1929 m. ir būdamas m. penkiolika pirmą kartą pakilo į orą. 1931 m., baigęs gamyklos pameistrystę, Fiodorovas įstojo į vietinį pedagoginį institutą, tačiau savo svajonės skraidyti neatsisakė. Kitų metų vasarį pašaukiamas į kariuomenę. Po metų, anksčiau laiko baigęs Vorošilovgrado aviacijos mokyklą, jis skraido kaip jaunesnysis pilotas, vėliau kaip naikintuvo skrydžio vadas Kijevo karinės apygardos oro brigadoje. Jaunojo piloto akrobatinis skraidinas jau tada patraukė dėmesį savo spaudimu, tikslia koordinacija ir linijų aiškumu. Vadai dažnai jaunąjį pilotą rodo pavyzdžiu kitiems aviatoriams. Ir tarp savo kolegų pilotų jis įgyja beviltiško lyderio, galinčio atlikti neapgalvotus veiksmus, reputaciją.
1937 metų gegužę jis buvo išsiųstas į Ispaniją, kur buvo atrenkami tik geriausi lakūnai. Ten, Iberijos pusiasalio padangėje, dabar Chuanas ant savo „asilo“ (taip lakūnai vadino naikintuvus I-16) kovojo su naciais iki 1938 m. sausio pabaigos. Jo rekordas – daugiau nei 150 kovinių misijų, pirmieji du numušti lėktuvai, pirmieji du tuo metu itin reti Raudonosios vėliavos ordinai ir vietinių gyventojų suteiktas slapyvardis „Deable Rojo“ („Raudonasis velnias“). jam. Ispanijoje jis vienas pirmųjų įvaldė pavojingiausią oro kovos metodą – taranuoti važiuoklę, kuri vėliau buvo tvirtai pritvirtinta prie lėktuvo fiuzeliažo. Deja, nėra oficialių istorinių dokumentų, patvirtinančių Fiodorovo išpuolius. Tačiau tam yra du paaiškinimai. Pirma, šalyje siaučiančio pilietinio karo kontekste buvo nepaprastai sunku saugoti dokumentus. Antra, niekas neatliko brangių ir kruopščių Ispanijos archyvų tyrimų. Gali būti, kad tokie dokumentai kažkur išlikę. Fiodorovo avinai tapo žinomi jo bendražygių istorijų dėka. Pirmąjį iš jų Ivanas atliko birželio 18 dieną virš Madrido. Respublikonų vyriausybė pažymėjo Rusijos lakūno drąsą ir įgūdžius aukščiausiu apdovanojimu - "Madrido laurų" ordinu, kuris buvo įteiktas tik penkiems sovietų "specialistams" ir tarp jų - būsimam Sovietų Sąjungos maršalui ir ministrui. gynybos R.Ya. Malinovskis. Dolores Ibárruri, taip pat žinomas kaip „Passionaria“ („Pasiutęs“), jaunajam pilotui padovanojo asmeninį pistoletą ir bučinį.
Tuo pačiu metu Ivanui pirmą kartą buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Sostinėje sugrįžusiems „ispanams“ surengtas šventinis pokylis, į kurį buvo pakviesti visų kariuomenės šakų atstovai: lakūnai, artileristai, pėstininkai, tankų įgulos, jūreiviai. Dėl kažkokios menkos priežasties kilo muštynės. Neteiskime griežtai jaunų vaikinų, kuriems tuo metu tebuvo dvidešimt treji ir dvidešimt penkeri metai. Ivanas nebuvo tiesioginis kilusio muštynės dalyvis, tačiau pasinaudojo momentu ir vos vieną kartą smogė vienam labai savimi pasitikinčiam ir įžūliam apsaugos pareigūnui. O jėgų meistrui netrūko šešiose sporto šakose (beje, viena iš jų buvo boksas). Apsaugos pareigūnas, neatgavęs sąmonės, po dviejų dienų mirė.
Galima suprasti karinių oro pajėgų štabo viršininko, korpuso draugo Y. Smuškevičiaus pyktį (gana dažnai publikacijose jie vartoja generolo leitenanto laipsnį, o tai netiesa, nes generolų laipsniai buvo įvesti vėliau, pagal Gegužės dekretą SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1940 m.) posėdyje, į kurį buvo pakviestas Fiodorovas kartu su kitais naikintuvų pilotais. Tuo metu NKVD nario mirtimi grėsė karo lauko teismas ir jei ne egzekucija, tai tikrai keleri metai lageriuose. Štabo viršininkas griežtais žodžiais papeikė skrajutes ir atskirai, pokalbyje vienas su vienu, Fiodorovui pasakė, kad, anot NKVD, jis negaus didvyrio titulo, be to, buvo pradėta byla. prieš jį. Tiesos dėlei reikia pasakyti, kad NKVD pareigūnų bylos buvo pradėtos prieš visą kariuomenę – nuo eilinių iki maršalų. Stalinas labai atsargiai žiūrėjo į kariuomenę, suprasdamas, kad tai tikra jėga šalyje, galinti kelti grėsmę jo neribotai valdžiai. Vienaip ar kitaip, Smuškevičiui pavyko apginti nusiminusį pilotą, tačiau pirmą kartą jis negavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardo.
Fiodorovas siunčiamas į savo senąją tarnybos vietą Žitomiro oro pulke būrio vadu, tada perkeliamas į pulko vado padėjėją ir galiausiai paskiriamas į pulko vado pareigas. 1939 m. baigęs Aukštuosius aviacijos kursus, skirtus karininkų mokymui, Fiodorovas buvo paskirtas Velikiye Luki 17-ojo naikintuvų aviacijos pulko vadu. Jau 1940 metų vasarą Fiodorovas buvo paskirtas į Gorkio orlaivių gamyklą Nr.21 pilotu bandytoju, o tų pačių metų lapkritį buvo išsiųstas į Kiniją, į Urumčį. Ten, padedant sovietų specialistams, buvo pastatyta nauja gamykla naikintuvams I-16 gaminti, o Ivanas buvo paskirtas į skrydžio bandymų skyriaus vadovo pareigas. Kitų metų gegužę atsitiko nelaimė – sudužo vienas iš jam pavaldžių pilotų. Fiodorovas buvo nedelsiant pažemintas ir paskirtas paprastu testuotoju.
Karo pradžioje jis vėl buvo išsiųstas į Gorkį Lavočnikovo projektavimo biuro vyresniuoju naikintuvu bandytoju. Čia Ivanui tenka išbandyti ką tik pradėtą eksploatuoti vienaplanį naikintuvą LaGG-3. Visi pranešimai apie aviacijos komandos siuntimą į frontą atmetami. Ir vėl pasireiškia maištingas buvusio gatvės vaiko charakteris. 1942 m. liepos dieną, per lauko bandymus, atlikęs tris pavojingus triukus - tris Nesterovo kilpas po tiltu per Oką, atsisveikindamas išsukęs „statinę“ virš aerodromo, jis nukreipė lėktuvą link Kalinino, kur buvo įsikūrusi Michailo 3-oji oro armija buvo įsikūrusi Gromovoje. Pakeliui į Monino aerodromą Fiodorovas, atsidūręs neužtaisytu pistoletu, privertė degalų tanklaivį papildyti degalus savo LaGG-3 ir tęsė rizikingą kelionę į priekį. Ivanas atsisėdo prie pat patikros punkto; ten jau buvo pats Gromovas ir jo bendražygiai Georgijus Baidukovas ir Andrejus Jumaševas, gerai žinomi šalyje dėl sėkmingų poliarinių skrydžių.
Kariuomenės vadas savo seno draugo prieškario bandomiesiems darbams neperdavė ir netgi paskyrė jį savo pavaduotoju pilotavimo technikos mokymams. Fiodorovas dar kartą grįžo į Gorkį dėl savo žmonos Anės, taip pat pilotės, kuri, vadovaujama būsimojo vyro, įvaldė skraidymo pagrindus. Gromovas leido mums skristi paskui ją dviviečiu Jak-7. Anna Artemjevna dalyvavo oro mūšiuose, jai priskiriami trys fašistų nužudymai. Tačiau 1943 metais jos lėktuvas buvo numuštas, o ji pati, sužeista į koją, sugebėjo iššokti su parašiutu. Po to ji keletą metų praleido ligoninės lovose ir daugiau nebeskrido.
Vadas niekada nesigailėjo savo pasirinkimo. Fiodorovas buvo drąsus pilotas, skraidė meistriškai ir vos kelias dienas praleidęs pas Gromovą savo LaGG-3, sudužo, kaip sakydavo fronto pilotai, bombonešį Junkers, kurio įgula, nusileidusi parašiutu, pateko į nelaisvę. Iš viso danguje virš Rževo rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais jis numušė tris priešo lėktuvus. Būtent tada nutiko bene garsiausia jo biografijos istorija su baudų pilotais.
1942 07 28 Stalinas išleidžia savo įsakymą Nr.227, kurio esmė susiveda į vieną dalyką – kovoti iki paskutinio, o ne žingsnį atgal! Remiantis šiuo įsakymu, atsirado liūdnai pagarsėję baudžiamųjų batalionai ir kuopos, į kurias buvo siunčiami nusikaltę kariai ir karininkai. Jie išpirko savo kaltę, tikrą ar įsivaizduojamą, krauju. Baudos dažniausiai buvo metamos į frontalinius puolimus, siekiant užfiksuoti gerai įtvirtintas priešo pozicijas. Po tokių išpuolių iš kelių šimtų žmonių dažnai gyvi likdavo vos keli „laimingieji“.
Įsakyme nieko nebuvo pasakyta apie tokių baudžiamųjų batalionų kūrimą aviacijoje, tačiau kariuomenės vadas Michailas Gromovas sąmoningai ėmėsi tokių dalinių formavimo. Jis kreipėsi į Kalinino fronto vadą Konevą, siūlydamas suformuoti „specialią patyrusių lakūnų grupę“, kuriai dėl vienokių ar kitokių priežasčių grėsė baudžiamasis batalionas. Klausimas buvo labai slidus, ir pats Konevas negalėjo jo išspręsti. Su Gromovo idėja jis pakilo į patį viršūnę ir netrukus gavo leidimą. Tokį sprendimą tikriausiai atėjo pats Stalinas. Tačiau net ir šiuo atveju archyvuose nerasta patvirtinančių dokumentų. Kad ir kaip būtų, rugpjūčio antroje pusėje į Gromovo armiją pradėjo atvykti lakūnai, kurių instrukcijose buvo ta pati formuluotė: „Jis siunčiamas į baudų kovotojų grupę“. „Komandiruotų“ lakūnų skaičius netrukus prilygo įprastiniam oro pulko skaičiui.
Gromovui reikėjo surasti paklydusių oro naikintuvų vadą. Daugelis geriausių tūzų atsisakė tokios „garbės“, nepasitikėdami baudos langeliu, bijodami būsimų pavaldinių linijos „nugaroje“. Matydamas sunkią kariuomenės vado padėtį, pats majoras Fiodorovas pasiūlė savo kandidatūrą. Iš pradžių Gromovas nenorėjo jo skirti, bet matydamas situacijos beviltiškumą, sutiko. Fiodorovas gavo tik dvi savaites pulkui suformuoti ir visą valdžią valdyti kalinių gyvybę ir mirtį. Kariuomenės vadas suteikė jam teisę šaudyti žmones be teismo. Dalinys buvo aprūpintas naikintuvais Jak-1 ir modernesniais naikintuvais Jak-7. Kariuomenės štabas, be to, padidino baudų pilotų atlyginimus.
Kaip sakė pats Ivanas Evgrafovičius, jam niekada nebuvo įdomu, kodėl jo žaidėjai buvo įmesti į baudos aikštelę. Tam nebuvo laiko, o ir kovinis lakūnas nemėgo knistis po asmeninius reikalus. Tik vėliau jis netyčia atrado kai kurių iš jų „nedorybes“. Kažkas per karštą akimirką nušovė jo sparną, kuris tris kartus paliko savo vadą be priedangos. Kažkas, priešingai, mūšyje prarado savo lyderį. Neretai pasitaikydavo atvejų, kai štabas ar specialieji pareigūnai, uoliai nemėgę konkretaus žmogaus, dėl bet kokios išaiškėjusios priežasties jį siųsdavo į baudos aikštelę. Pavyzdžiui, gerai žinoma liūdna istorija apie legendinį Pokryškiną, kuris konfliktavo su savo viršininkais, kurie abejingai ir net aplaidžiai žiūrėjo į jo mirusio bendražygio laidotuves. Tada Pokryshkinas buvo pašalintas iš partijos ir teisiamas, bet viskas pasirodė gerai. Daugelis lakūnų buvo kalti tik dėl to, kad, numušti virš priešo teritorijos, atsidūrė vokiečių nelaisvėje. Grįžę namo, kovinių pilotų laukė pėstininkų baudžiamieji batalionai, kur jų laukė neišvengiama mirtis.
Tačiau nemaža dalis aviatorių pas Fiodorovą atvyko dėl chuliganizmo ar net nusikalstamumo. Visų pirma, trys draugai jį aptarnavo ir įmetė neatsargų virėją į karšto vandens katilą, kuriame jis buvo virtas. Vienas jaunųjų pilotų iš pavydo nušovė savo merginą, po to pats nuėjo pasiduoti specialiosioms pajėgoms. O keli pilotai, apsvaigę nuo alkoholio, iš balkono išmetė merginą vien dėl to, kad ji atsisakė šokti vienam iš jų. Ne, tai jokiu būdu nebuvo angelai, jauni vaikinai, kurių jaunystėje ir jaunystėje užgriuvo didžiulis mirtinas kruvinas to meto sūkurys.
Apskritai karo istorikų darbuose apie baudos lakūnus minima labai mažai. Su jais susiję klausimai iki šiol nėra iki galo išaiškinti. Tarp priešakinių karių vyravo nuomonė, kad baudinių naikintuvų grupių apskritai nėra, o lakūnai buvo tiesiog perkelti į šturmo pulkus, kur jie kaip šauliai ir radistai skraidino IL-2. Kadangi galinėje kabinoje, kur sėdėjo šaulys, nebuvo šarvų apsaugos, jie dažnai žūdavo nuo vokiečių naikintuvų kulkų. Šis plačiai paplitęs sprendimas buvo pagrįstas faktine tų metų praktika. Iš tiesų, oro padalinių vadai turėjo ir naudojosi teise bausti pažeidėjus, siųsdami juos kaip šaulius ir radijo operatorius atakos lėktuvuose tam tikram skaičiui skrydžių. Nuskridę reikiamą skaičių, nubausti (bet jokiu būdu nebausti) pareigūnai grįžo į „namų“ padalinius.
Tačiau viskas, kas buvo susiję su Fedorovo oro būriu, iš tikrųjų egzistavo. Buvo ir taip, kad „pašaliniams“ apie juos kalbėti buvo griežtai draudžiama. Visi stengėsi tylėti. Būtent tuo galima paaiškinti, kad oficialiai paskelbtuose M. Gromovo atsiminimuose apie bausmes neužsimenama. Kiti 3-iosios oro armijos veteranai apie tai taip pat nekalbėjo. Tačiau lakūno I.E. asmens byloje Fiodorovas, ir parašyta: „Bausmės pilotų grupės vadas“. Tada visi asmeniniai reikalai buvo klasifikuojami kaip „slapti“.
Krašto apsaugos ministerijos centriniame archyve rastas apdovanojimų sąrašo išrašas nekelia abejonių. 1943 metų žiemą išleistame apraše, kurį pasirašė generolai Erlykinas ir Rudenko, rašoma: „Tėvynės kare pulkininkas I.E. Fiodorovas nuolat dalyvauja nuo 1942 m. liepos 27 d. Šiuo laikotarpiu jis dalyvavo mūšiuose kaip vyresnysis 3-iosios oro armijos pilotavimo technikos instruktorius ir kartu vadovavo nubaustų skrydžio personalo grupei (paryškinta autoriaus). Baudžiamosios grupės vadovavimo laikotarpiu jis asmeniškai atliko aštuoniasdešimt keturias kovines misijas.
Būdamas 3-osios Gromovo armijos dalimi, Ivanas ir jo baudžiamieji kariai kovojo Kalinino ir Centriniame frontuose. Per operaciją Rževas-Sičevskas jo pulkas kreida numušė šimtą trisdešimt numuštų vokiečių lėktuvų. I.E. pats Fiodorovas prisiminė, kad jam pavaldūs baudos kareiviai desperatiškai kovojo ne dėl ordinų ir medalių, o tik dėl galimybės grįžti į savo gimtuosius pulkus. Pasak jo, baudos pilotas, norėdamas nusipelnyti tokios grąžos, turėjo numušti mažiausiai dešimt fašistų lėktuvų. Leiskite jums priminti, kad „Hero Star“ buvo nominuoti pilotai, sunaikinę mažiausiai dvylika priešo lėktuvų.
Baigiant istoriją su baudos dėžute, belieka pasakyti, kad praėjus dviem mėnesiams po šios oro grupės sukūrimo, Fiodorovo pasiūlymu, kurį pasirašė Kalinino fronto vadas Konev, baudos pilotai buvo išsiųsti į savo gimtuosius padalinius. Keturi iš jų buvo nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului, likusieji buvo apdovanoti ordinais ir medaliais, gavo nuolatinius karinius laipsnius. Sėkmingas padalinio vadovavimas neliko nepastebėtas – 1943 metų balandį, baigęs vadovavimo kursus, Fiodorovas buvo paskirtas tame pačiame Kalinino fronte 256-osios naikintuvų divizijos vadu. Būdamas divizijos vadu, toliau kovojo Centriniame ir Baltarusijos frontuose. 1944 m. sausį kapralas N. Žiltsovas antrą kartą pasirašė nuorodą dėl Fiodorovo paskyrimo į herojaus žvaigždę. Tačiau 16-osios oro armijos vadas generolas Rudenko (būsimasis Sovietų Sąjungos oro maršalas), kurioje tuomet kovojo Fiodorovo divizija, pranešime, skirtame vyriausiajam aviacijos maršalui A.A. Novikova apkaltino pilotą „apdovanojimų prievartavimu“, papildomų numuštų orlaivių skyrimu ir paprašė nušalinti Fiodorovą iš divizijos vado pareigų, o vėliau pažeminti. Naujasis korpuso vadas E. Erlykinas, paskirtas pakeisti Žilcovą, greitai atrado daugybę Fedorovo divizijos kovinio darbo trūkumų ir pašalino jį iš pareigų. Taigi antrą kartą žvaigždė savo herojaus nerado.
Nuo 1944 m. birželio iki karo pabaigos Ivanas ėjo divizijos vado pavaduotojo pareigas 3-iajame Pabaltijo ir 2-ajame Baltarusijos frontuose. Kovojo per Baltarusiją, Baltijos šalis, Lenkiją, Rytų Prūsiją ir Vokietiją. Jis buvo ne kartą sužeistas. Oficialiais duomenimis, būdamas fronte, pulkininkas I.E. Fiodorovas atliko šimtą dvidešimt kovinių misijų, asmeniškai numušė septyniolika priešo lėktuvų (iš kurių septyni naikintuvai ir dešimt bombonešių) ir du kaip grupės dalis. Šie skaičiai labiausiai atitinka tikrovę, nors daugelis tyrinėtojų turi labai didelių abejonių, atsižvelgiant į Fiodorovo daugiau nei trejus metus trukusį pasibuvimą fronte. Net neskaičiuojant neskraidymo dienų ir gydymo dėl gautų traumų, galai vis tiek nesueina. Galų gale, dar 1943 m., Generolai Erlykinas ir Rudenko pasirašė pasiūlymą apdovanoti Fiodorovą Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinu, kuriame buvo nurodyta, kiek kovinių misijų jis asmeniškai atliko mažiau nei per tris mėnesius - aštuoniasdešimt keturis. Taigi paaiškėja, kad per likusius dvejus karo metus kovinis pilotas pakilo tik trisdešimt šešis kartus. Turint omenyje vien jo dalyvavimą Kursko mūšyje, kai sovietų lakūnai pirmą kartą užgrobė oro viršenybę, šiais skaičiais pasitikėti negalima. Archyviniuose dokumentuose pateikiami aistringi skaičiai – trys keturi skrydžiai per dieną. Būtent tai darė sovietų lakūnai, o dažnai ir daugiau per operaciją Kursk-Oryol. Priešakinės linijos karys turi teisę pagražinti ir perdėti savo pasakojimus apie karą. Iš mokslininko ši teisė visiškai atimama, ypač kai sumenkinami tikrieji nuopelnai.
Tačiau komanda apdovanojimais tūzo tikrai nesugadino. Ir nors ant jo krūtinės kabėjo Aleksandro Nevskio ordinas, du 1-ojo laipsnio Tėvynės karo ordinai, 2-ojo laipsnio Tėvynės karo ordinai, Raudonosios žvaigždės ordinas ir trys Raudonosios mūšio vėliavos (iš kurių jis gavo pirmuosius du Ispanijoje), vis tiek, palyginti su kitų priekinės linijos pilotų „ikonostaze“, Ivanas Evgrafovičius atrodė labai kuklus. Bet Tvardovskio žodžiais tariant, „dėl šlovės nesvajočiau...“.
Po karo veržlus pilotas grįžta į Shopkeeper's projektavimo biurą, beje, asmeniniu genialiausio kūrėjo prašymu. Jame išbandomi nauji orlaivių tipai, įskaitant pirmuosius buitinius lėktuvus. Fiodorovas pirmasis skraidino La-160 su delta plaukiančiu sparnu, vienas pirmųjų praktiškai patyrė išmetimą ir vėl pirmasis įveikė naikintuvo La-176 garso barjerą. Pranešęs apie šį bandymą, kruopštus Lavočkinas, kaip tikras mokslininkas, liepė pakartoti eksperimentą, pakeisti matavimo prietaisus ir tik tada užfiksavo greitį. Olegas Sokolovskis, kuris oficialiai yra pirmasis pilotas, įveikęs garso greitį, išskrido pakartotiniam eksperimentui įveikti garso greitį. Ivanas Evgrafovičius taip pat išbandė La-150, La-150F, La-150M, La-154, La-156 ir La-174TK. Galiausiai 1948 m. kartu su Lenino ordino įteikimu įvyko ilgai pelnytas Fiodorovo apdovanojimas su Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde. 1949–1950 metais dirbo 1 klasės lakūnu bandytoju OKB-1 Dubnos mieste. Vokiečių dizainerių eksperimentinis lėktuvas „140-R“ pakilo į dangų. 1950–1954 metais jis išbandė įvairią naują Orlaivių įrangos tyrimo instituto įrangą lėktuvuose Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Il-12, Tu-2 ir Il-28. Iš viso Fiodorovas į orą pakėlė 284 skirtingus orlaivius.
Vienas geriausių mūsų šalies lakūnų bandytojų pulkininkas Fiodorovas skrido iki 1954 m. kovo 2 d., šią dieną, būdamas keturiasdešimties metų, tačiau vis dar stiprus dvasia ir kūnu, pasitraukė iš ginkluotųjų pajėgų. Jo laukė dar penkiasdešimt septyneri darbo kupino gyvenimo metai. Jis pradėjo „Grazhdanka“ žurnale „Tarptautinis gyvenimas“, tada perėjo į Užsienio reikalų ministerijos administraciją. Jis buvo diplomatinės atstovybės Tunise darbuotojas, iš kurios grįžęs toliau dirbo Užsienio reikalų ministerijoje. Jis išėjo į pensiją 1974 m. Jis mirė Maskvoje 2011 m. vasario 12 d., vos nesulaukęs 97-ojo gimtadienio.
Informacijos šaltiniai:
-http://airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=414
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
Ctrl Įeikite
Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
Vieno garsiausių mūsų šalies lakūnų Ivano Fiodorovo likimas nuostabus ir nepakartojamas. Pasaulyje nėra antrojo žmogaus, kuris, nebūdamas išdavikas, galėjo gauti aukščiausius valstybės apdovanojimus, pirmiausia asmeniniu Adolfo Hitlerio, o paskui Josifo Stalino įsakymu.
Vokiškas kryžius rusų tūzui
Sunku net įsivaizduoti tokį neįtikėtiną ir kartu laimingą likimą, kuris ištiko šį žmogų. Jau 1940-ųjų pradžioje Ivanas Fiodorovas buvo laikomas vienu geriausių sovietinės karo aviacijos pilotų. Karo Ispanijoje metu jis atliko 286 kovines misijas, numušdamas 11 priešo lėktuvų. Nenuostabu, kad kai per bendras pratybas sovietų vadovybė subūrė Raudonosios armijos karinių oro pajėgų lakūnų delegaciją kelionei į Vokietiją, I.E. Fiodorovas buvo vienas pirmųjų, įtrauktų į sąrašus. Šios komandiruotės metu įvyko incidentas, kuris vėliau įėjo į vidaus aviacijos istoriją. Vokietijoje sovietų pilotams buvo pademonstruotas naujausias vokiečių eksperimentinis naikintuvas Heinkel-100. Tuo pačiu metu orlaivio apžiūros metu vokiečiai aiškino, kad jo bandymai nebuvo iki galo baigti. Šiuo atžvilgiu jie negali demonstruoti akrobatinių manevrų ant naikintuvo. Pažymėtina, kad vokiečių pilotai labai nenoriai skraidė šiuo lėktuvu, nepaisant to, kad Adolfas Hitleris į orlaivį dėjo daug vilčių. Atsižvelgdami į ypatingą fiurerio požiūrį į naująjį naikintuvą, vokiečiai vis dėlto nusprendė jį parodyti skrydžio metu.
Tačiau sovietų delegacijai anksti ryte atvykus į aerodromą, vokiečių lakūnas techninėje tarnyboje vėlavo. Belaukdamas, kad nešvaistytų laiko, Ivanas Fiodorovas įlipo į naikintuvo kabiną, jį užvedė ir nuskrido. Tuo pat metu jis nusprendė pademonstruoti vokiečiams rusų pilotų įgūdžius, atlikdamas kelis akrobatinius manevrus jam nepažįstamu naikintuvu. Visi ant žemės sustingo, stebėdami rusų piloto įgūdžius. Įspūdingiausia, kad Ivano Fiodorovo skrydį stebėjo Vokietijos oro pajėgų vadas Hermannas Goeringas ir Adolfas Hitleris. Fašistinio Trečiojo Reicho lyderiai buvo taip nustebinti tuo, ką pamatė, kad pakvietė Ivaną Evgrafovičių vakarienės. Ją baigęs, fiureris Ivanui Fiodorovui iškilmingai įteikė dėžutę su Riterio kryžiumi, įrėmintu ąžuolo lapais – aukščiausią nacistinės Vokietijos apdovanojimą. Kitą dieną per kitą susitikimą aerodrome vokiečiai paklausė, kodėl lakūnas neuždėjo riterio kryžiaus, kurį fiureris jam padovanojo dieną prieš tai. Fiodorovas išpūtė akis, pakėlė batą ir parodė kryžių, prikaltą prie kulno kaip pasagos.
Dangaus karalius
Karo metu Ivanas Fiodorovas vienas pirmųjų išėjo į frontą ir per trumpą laiką įsitvirtino kaip puikus Vokietijos aviacijos kovotojas. 1941–1945 metais Ivanas Fiodorovas numušė 134 priešo lėktuvus, pagamino šešis oro avinus ir tris kartus buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului. Tačiau Ivanas Evgrafovičius pelnytą aukštą apdovanojimą gavo tik 1948 m. I. V. įsakymu. Stalinas. Įdomiausia, kad iškilus pilotas buvo apdovanotas ne už kovinių operacijų metu parodytą herojiškumą, o už reaktyvinio lėktuvo išbandymą, kurio metu pilotas pirmasis įveikė garso greitį. Pažymėtina, kad per savo karo lakūno karjerą I.E. Fiodorovas turėjo galimybę skristi 297 tipų skirtingais orlaiviais. Ne kartą drąsus pilotas buvo ant mirties slenksčio, tačiau pats likimas jį apsaugojo. Kartą, bandydamas naująjį lėktuvą La-174, tūpdamas Fiodorovas pajuto, kad automobilis tuoj apvirs. Į dešinįjį sparną buvo reikšmingas metimas. Bet kuris kitas pilotas šioje situacijoje būtų bandęs išlyginti orlaivį ir neišvengiamai būtų sudužęs. Ivanas Evgrafovičius pasielgė neįprastai. Jis leido lėktuvui pasisukti 360 laipsnių kampu beveik ties žeme ir sėkmingai nusileido neklaužada mašinai. Įvykio liudininkai, buvę aerodrome, buvo šokiruoti to, ką pamatė. Net ir išėjęs į pensiją garsusis pilotas išliko puikios fizinės formos. Būdamas aštuoniasdešimties jis galėjo vaikščioti ant rankų ir mirė sulaukęs 97 metų 2011 m.
