Namų naktinis garo traukinys, pagamintas iš šiukšlių. „Pasidaryk pats“ lokomotyvas Grįžkime prie pagrindinio lokomotyvo korpuso

Iš automobilių dalių savo rankomis gaminame karštesnį garvežį.

Sveiki svetainės skaitytojai ir prenumeratoriai! Žinoma, gamindamas jį garvežio pavidalu, puikiai supratau, kad internetas yra prisotintas panašių produktų, ir vis dėlto, peržiūrėjęs daugybę nuotraukų ir vaizdo įrašų, nusprendžiau sukurti savo versiją.
Jis paklausė savo gaminio tam tikrų reikalavimų: lokomotyvas turėtų būti pagamintas iš dalių, mažiausiai metalo buitiniam naudojimui, be plastiko ir medžio.

Įrankis: 2 „vaikiški“ šlifuokliai, atsuktuvas, lankinio suvirinimo aparatas. Rankos, jų smegenys, vaizduotė ir vizija visame šiame metalo lauže, kuris priešais mane gulėjo mano lokomotyvo detalėse.

Piešiniai ir panašiai: Apskritai aš gerai piešiu, bet jau mačiau, kas buvo priešais mane. Nedariau jokių piešinių ar eskizų.
Taigi aš, kaip ir daugelis, rėmiausi dujų butelis ir pakabinamą dėžę iš mano penkių tonų sunkvežimio.

Teko gaminti dekoratyvines kniedes ir pirkti stogo varžtus. Galų gale, jų įdiegta pasirodė šiek tiek mažiau nei tūkstantis.

Ateities ratai ...

Viena iš daug darbo reikalaujančių veiklų, kaip paaiškėjo, yra sujungti viską į vieną krūvą - svirtelių, stūmiklių, strypų, spyruoklių ir kt. ir kt.

Kuriant šią ekspoziciją iškilo klausimas. Uždėjus lokomotyvą ant ratų, kepsninė pasirodė esanti žemiau vidutinio ūgio žmogaus juosmens. Ir kaip žinote virtuvės stalviršiai, kaip taisyklė, jie yra veikiami maždaug 100 cm aukščio Prasidėjo apmąstymai ... Kaip pakelti konstrukciją. Išnagrinėjęs, kas ir kaip gamina garlaivių krosnies podiumą, aš sukūriau savo idėją, ne, žinoma, idėją, kaip ir daugelis - tiltą, padaryti tiltą. Štai taip? Tai mano supratimas ... Manau, kad viską suprasite nuotraukose ...

Aš netgi nupjoviau atsarginę padangą iš savo automobilio. Sakyk, atsiprašau ... Aš ne.

Štai toks pjedestalas - tiltas garvežių kepsninei.

Tai viskas.

Ilgis 2500, aukštis 1600, plotis 600.

Ir aš nusprendžiau dažyti laku ... Dabar, nes nenaudoju jo kaip kepsninės ... Zhaaaalko ...

Pridedu vaizdo įrašą ... Sėkmės visiems darbuose!

ketvirtame - ketvirtame dešimtmetyje Dnipropetrovsko ChRW dirbo naminis garvežys?

Ketvirtajame dešimtmetyje mūsų šalyje labai trūko siaurojo gabarito lokomotyvų. Natūralu, kad naujų garvežių perdavimas vaikams geležinkeliai buvo neįperkama prabanga. Vaikų keliai turėjo tenkintis restauruotais priešrevoliuciniais garvežiais.

Dnepropetrovske tokios galimybės nebuvo. Nepavyko rasti nė vieno garvežio, tinkamo restauruoti. Teko iš savo atliekų medžiagų pasigaminti savo konstrukcijos garvežį.

Dnepropetrovsko garvežių remonto gamyklos komjaunuoliai surinko garvežį iš to, ką pavyko rasti: katilas buvo paimtas iš plačiašakio manevrinio lokomotyvo, važiuoklės (išskyrus rėmą), garo variklių ir pavaros mechanizmo iš kai kurių trijų ašių siaurojo garo lokomotyvo eksploatacija nutraukta iš artimiausio siaurojo geležinkelio. Kabina, lokomotyvo rėmas ir konkursas turėjo būti pagaminti tiesiogiai lokomotyvų remonto gamykloje. Sukurtas garvežys gavo pavadinimą UP-3-01 („Jaunasis pionierius“).

Dėl mažo kreivių spindulio kelyje, kurį suprojektavo vaikai, garvežyje turėjo būti sumontuota slydimo ašis, kuri nėra būdinga buitiniams siauruko garo lokomotyvams - be jos lokomotyvas lengvai nuvažiavo nuo bėgių vingiuose . Kadangi projektuojant kelią nesėkmingai (nestandartinis) buvo pasirinktas pastatų privažiavimo dydis, reikėjo gerokai sutrumpinti lokomotyvo kaminą, kitaip lokomotyvas tiesiog negalėjo praeiti per tunelį.

Vokiečių okupacijos metais lokomotyvą sugadino naciai. Tokia forma ji stovėjo Dniepropetrovsko ChRW depo kieme iki 1953-1954 m., Po to buvo išmesta į metalo laužą.

Senos dalys ir išardyti neveikiantys prietaisai yra neišsenkantis medžiagų, detalių ir kito maisto sandėlis netinginčioms smegenims ir nesukreiptoms rankoms. Internete yra tiek daug „“ kategorijos, todėl pridurti nėra nuodėmė. Atkreipiu skaitytojų dėmesį į naktinio šviesos variklio dizainą.

Lokomotyvas ne tik tarnauja kaip naktinis žibintas, bet ir gali būti vairuojamas rankomis arba inercija po stūmimo, kaip vaikas Žaislinė mašina... Tinkamai ir kruopščiai surinkus, visi ratai sukasi, o jungiamieji strypai juda cilindruose.

Deja, gamybos procesas nėra filmuojamas. Pabandysiu paaiškinti žodžiais.
Variklio pagrindas yra dvi mikroschemos. Nugara yra 48 (ar 40?) Pėdų plačioje DIP pakuotėje, priekis yra kvadratinis su smeigtukais iš keturių pusių. Mikroschemos laikomos kartu su litavimu ir maždaug 12 mm kaiščiais, pagamintais iš 1 mm skersmens varinės vielos. Smeigtukai yra prilituoti prie kaiščių iš mikroschemų dėklo šono.
Kabina surenkama lituojant ant vario vielos rėmo, kurio skersmuo yra 1 mm. Tuo pačiu metu nebūtina visiškai pagaminti rėmo - pakanka vertikalių stelažų. Kabinos lustus lengva rasti senų standžiųjų diskų, modemų, pagrindinių plokščių ir kt. Norėdami juos pašalinti, galite naudoti stalių plaukų džiovintuvą, kuris neturi litavimo stoties. Kabinos stogas - mikroschema plačioje DIP pakuotėje, skirta 24 kaiščiams.
Kabinos rėmo kampiniai vertikalūs stulpai išsikiša žemyn maždaug 7-8 mm. Atstumas tarp stelažų išilgai variklio ašies parenkamas taip, kad jų išsikišę galai pereitų tarp gretimų pagrindinės mikroschemos kaiščių. Jie turi būti pakankamai ilgi, kad, sumontavus kabiną, šiek tiek sulenktų į vidų. Kabina turi būti nuimama, nes joje yra baterijos.
Priekinėje kabinos sienoje yra iškirpta katilo įduba. Galbūt tai yra daugiausiai laiko reikalaujanti operacija. Buvo naudojamas dremelio formos instrumentas.

Garo variklio katilas anksčiau buvo 1000mk 16V elektrolitinis kondensatorius. Iš jo buvo ištraukti viduriai. Bandžiau šlifuoti išorinį paviršių, bet neturėjau pakankamai kantrybės. Katilas prie pagrindo pritvirtinamas juodais karšto lydalo klijais, kurių perteklius pašalinamas atvėsus.
Vamzdis taip pat yra kondensatorius. Jo parametrai ir tinkamumo naudoti laipsnis neturi reikšmės. Pagrindinis dalykas - tinkamo dydžio ir nepažeista išorinė izoliacija.
Katile išpjaunama tokio skersmens skylė, kad montuojant svarbu nepažeisti išorinės vamzdžio izoliacijos - tai svarbu. Vamzdis laikomas ant karšto lydalo klijų. Prieš montuodami, turite prijungti laidus prie abiejų gnybtų, kad galėtumėte prisijungti prie grandinės. Ilgis yra pakankamas, kad jie išeitų 2-3 cm atstumu nuo katilo, kuriame kondensatorius turėjo kojas.

Žibinto (LED) skylė turi būti tokio skersmens, kad pro ją praeitų šviesos diodų laidai su uždėtais izoliaciniais vamzdeliais, tačiau korpuso sijonas neiškristų. Šviesos diodas pritvirtinamas superklijais, o ploni laidai yra lituojami prie gnybtų, besitęsiančių 2-3 cm atstumu nuo katilo, kuriame kondensatorius turėjo kojas - tai būtina tolesniam prijungimui prie grandinės.
Cilindrai pagaminti iš MLT-1 rezistorių. Vienoje pusėje esantis gnybtas pašalinamas, o kontaktinėje taurėje išgręžiama skylė tiksliai išilgai rezistoriaus ašies. Jis turėtų sutapti su išilgine skylute rezistoriaus keraminėje bazėje (ji turėtų būti iš prigimties). Antrasis rezistoriaus laidas yra laikomas įėjimui ir cilindro pritvirtinimui prie pagrindo. Anksčiau nupjautas kaištis iš apačios yra lituojamas prie cilindro ir pagrindinės mikroschemos kaiščių. Cilindro ašis turi būti kuo arčiau nukreipta į rato ašį, prie kurios pritvirtintas jungiamasis strypas.

Švaistikliai yra pagaminti iš storos varinės vielos. Vienas galas išlygintas plaktuku ir suapvalintas. Plokščiame gale išgręžiama skylė savisriegio varžtui, kuriame jis gali laisvai suktis. Savisriegiai varžtai, naudojami gyvenant mobiliajame telefone. Lokomotyvo viduriniuose ratuose, maždaug 2 mm atstumu nuo ašių skylių, buvo išgręžtos skylės, į kurias įsukami savisriegiai, bet neužveržiami. Savisriegius varžtus prieš surinkimą reikėjo sutrumpinti, kad sukantis ratui jie nesikabintų prie nejudančių dalių.
Jungiamojo strypo ilgį sunku iš anksto nustatyti. Kai ratas sukasi, jis neturėtų iškristi iš cilindro ir netrūkti skylėje. Sujungimo strypo galą geriau suapvalinti toli nuo rato. Nuotraukos rodo, kad jungiamasis strypas nėra tiesus, bet šiek tiek išlenktas - mes nenorėjome perkelti cilindrų toli nuo katilo.

Garinių lokomotyvų ratai paimti iš pelių. Ten jie taip pat dirbo su ratais, bet ne su tais, kurie judina kamuolį, o su viršutiniais, kurie yra po pirštu. Guminės juostos nuimtos nuo ratų, o plastikinių rėmų storis sumažintas iki 2 mm, išskyrus stebulės.
Ratų ašys yra storos varinės vielos gabalai. Svarbiausia yra gręžti skylutes tokio skersmens ratuose, kad ašys į jas patektų su trikdžių pagalba. Norėdami pritvirtinti ašis, pagrindinės mikroschemos kojos buvo pašalintos viena priešais kitą, o laikikliai, pagaminti iš plonos varinės vielos, buvo lituojami prie kaimyninių. Taigi, mes turime „ausis“ kirviams.
Ašių montavimo tvarka yra tokia:
- prispauskite vieną ratą prie ašies;
- įstatykite ašį laisvu galu į pagrindo „ausis“;
- Paspauskite antrą ratą ant ašies.

Ant pagrindo kabinos viduje ant karšto lydalo klijų sumontuota plokščia plastikinė dėžutė, atidaryta viršuje (nepamenu, kas, greičiausiai, iš kabelio dėžutės gabalo). Iš arti yra 2 nuosekliai sujungti CR2032 elementai. Įrašai - bet kokie ploni, apie 5-6 cm ilgio.
Katilo viršuje, skylėse, yra elementų, dėl kurių gaminys mėgėjų (specialistai, nesijaudinkite) akyse atrodo kaip garvežys. Blizgus cilindras anksčiau buvo saugiklio kaištis, o juodas kaištis buvo pelės rato ašis. Visi maži dalykai tvirtinami superklijais. Maži varžtai yra pritvirtinti prie priekio ir galo kaip buferiai: priekiniai yra pritvirtinti prie pagrindo priekinės mikroschemos gnybtų, o galiniai - užpakalinės mikroschemos korpuso grioveliuose. Grioveliai pagaminti naudojant „dremel“ formos įrankio šlifavimo ratuką.

Galiausiai, schema, kuri nenaudingą variklį paverčia naktine lempute.
Prie taško P1 reikia prijungti laidą iš vamzdžio laidų, o prie taško P2 - katilo korpuso.
Nėra prasmės nurodyti tranzistoriaus V1 tipo. Bet kuris lauko darbuotojas, pašalintas iš pagrindinės plokštės iš procesoriaus maitinimo grandinių, yra tobulas - jų ten yra daug. V2 yra šviesos diodas, sumontuotas katilo priekyje. Grandinė, be baterijų ir šviesos diodo, yra pakabinamas mazgas, suvyniotas į popierių ir įdėtas į katilą.
Norėdami įjungti šviesą, viena ranka turite paliesti katilą ir vamzdį iš viršaus (ten, kur korpusas nėra izoliuotas). Yra pakankamai jautrumo, nepaisant to, kad prie grandinės prijungtas ne vamzdžių korpusas, o gnybtai. Dabar aišku, kodėl aukščiau aš primygtinai reikalavau išlaikyti išorinę vamzdžio izoliaciją ir ją sumontuoti be elektros kontakto su katilu.
Švytėjimo trukmę gavau po vieno prisilietimo apie 15-18 sekundžių. Šiuolaikinių MOSFET vartų izoliacija yra tokia gera, o grandinės maitinimo įtampa yra pakankamai pakelta, kad ji veiktų toleruojamai.
Aš labai rekomenduoju surinkti grandinę ant stalo ir įsitikinti, kad ji veikia prieš montuojant ją į variklį. Poreikis stebėti baterijų poliškumą, šviesos diodą ir teisingą tranzistoriaus kištuką bus laikomas savaime suprantamu dalyku.
Jei jungiantis prie akumuliatoriaus grandinės šviesos diodas iš karto užsidega, tada turite prijungti tašką P1 prie tranzistoriaus šaltinio - šviesos diodas turėtų užgesti. Jei jis neišnyksta, tranzistorius sugedo.
Jei šviesos diodas neužsidega viena ranka palietus taškus P1 ir P2, tarp jų prijunkite maždaug 1 MΩ rezistorių. Jei tuo pačiu metu užsidega šviesos diodas, grandinė sumontuota teisingai, tačiau geriau pakeisti tranzistorių į jautresnį.
Jei, kai vienos rankos pirštai paliečia taškus P1 ir P2, šviesos diodas užsidega, o nuėmus pirštus jis užgęsta per greitai, galite pakeisti tranzistorių arba pridėti 100-150 pF kondensatorių į grandinę tarp šaltinis ir vartai, geriausia yra sena vamzdinė keramika.

Pažangūs ir netingintys radijo mėgėjai, žinoma, gali surinkti tikrą vieno kadro vaizdą su tikru lietimo jutikliu - katile ir kajutėje yra pakankamai vietos. Ir šiuo atveju maitinimo šaltinį galima supaprastinti iki vienos baterijos.

Daugelis tikriausiai matė ar net nusipirko traukinius savo vaikams, o gal net ištisus geležinkelius kaip žaislus savo mylimiems vaikams.

O jei bandysite savo rankomis pasidaryti traukinį?

Medžiagos gamybai lokomotyvas:

Medinė juosta 50 * 50 arba 100 * 100 savo nuožiūra. ilgis nuo 50 cm;

Medžio gabalų (naudokite pušį, ąžuolą) detalės žemiau;

Šlifavimo popierius;

Rankdarbių įrankiai mažas traukinys:

Elektrinis gręžtuvas + pageidautina gręžimo staklės arba graviruotojas;

• Spaustukas arba vise;

  Kaltų rinkinys;

  Šlifuoklis arba šlifuoklis;

  Gręžtuvai + plunksnų grąžtas + pjaustytuvai;

• Pieštukas.

Lokomotyvo gamyba

Pradinis garvežio gamybos etapas

Paruoškite medinis blokas dydis 50 * 50 mm arba kitas didesnis dydis.

Naudodami kompasą, pažymėkite puslankį išilgai juostos galo iš 2 pusių.

Šlifuokite bloką obliavimo staklėmis, kol susidarys puslankis. Šiems tikslams patogu naudoti spaustuką ar ydą, bet jei jų neturite. galite pabandyti kirpti be jų, o tai, žinoma, bus šiek tiek sunkiau.

Dalies šlifavimas

Naudojant malūnėlis arba malimo mašina pusiau apskritą bloką pirmiausia šlifuokite šiurkščiu 60 grūdėtumo švitriniu popieriumi, tada smulkiu 180 smėlio švitriniu popieriumi.

Garvežių kėbulo gamyba

Pieštuku pažymėkite savo bloko centrą ir plunksnų grąžtu išgręžkite skylę garvežio vamzdžio viršuje.

Kaip garvežio vamzdis, galite naudoti bet ką: dekoratyvinius kištukus ar kažką kito, bet, žinoma, galite iškirpti detalę tekinimo staklės, tai įdomiau.

Garvežių kabinos gamyba

Dabar pradėkime iškirsti saloną traukinyje.

Tam mes naudojame kompasą ir pieštuką.

Mes išmatuojame 1/3 viso lokomotyvo ilgio. ir pažymėkite jį pieštuku.

Išmatavo?

Dabar išmatuokite 1/3 bloko pabaigos ir dar 1 žymę.

Nubrėžkite įpjovos linijas ir, naudodami pjūklą, nupjaukite perteklinę dalį, bet neišmeskite jos, mums vis tiek jos reikės.

Paviršiaus apdaila gali būti atliekama įprasta plokštuma.

Stogo gamyba garvežio kabinai

Dabar iš papildomos ankstesnio žingsnio dalies mes gaminame lokomotyvo kabinos stogą.

Norėdami tai padaryti, užfiksuokite detalę vise ir naudokite grąžtą, frezą arba graverį, kad išgręžtumėte 2 skylutes, kaip parodyta paveikslėlyje.

Norėdami tai padaryti, pirmiausia pažymėkite, kiekvienos skylės kraštas turi būti juostos centre.

Gręžtas?

Dabar apverskite dalį ir vėl gręžkite keletą skylių, kaip parodyta nuotraukoje.

Turite nupjauti išpjovą, kad detalė įgautų vaivorykštės formą.

Naudojant pusapvalis kaltas suteikti stogui tinkamą formą.

Grįžkime prie pagrindinio lokomotyvo korpuso

Užfiksuokite nupjautą dalį vise arba naudokite spaustukus, kad pritvirtintumėte prie darbinio paviršiaus.

Paimkite grąžtą su plunksnų grąžtu ir išgręžkite 1-2 cm gylio skylę.

Mes ir toliau dirbame su garvežiu

Naudodamiesi obliavimo staklėmis, šiek tiek nupjaukite išilgai puslankio krašto, kad lokomotyvas atrodytų labiau išbaigtas, ir klijais priklijuokite kaminą, anksčiau pasuktą ant tekinimo staklės ar ko kito.

Taip pat klijuojame priekinį žibintą, priekinį žibintą galima pagaminti iš bet kurio medinio daikto apvali forma, pavyzdžiui, nuo seno medinės žvakidės ir kt. Kraštą galima pasukti ant tekinimo staklės.

Lokomotyvo kabinos surinkimas

Anksčiau su jumis padarėme figūrėlę lokomotyvo stogui. dabar jums reikia dar 2 mažų kaiščių. Paruoškite iš jų 2 tinkamus blokus kabinos sienoms.

Dabar mes pradedame klijuoti dalis.

Pirmiausia klijuojame šonines sienas, tada klijuojame stogą. Klijams naudokite medienai tinkamus skystus vinis arba elektrinį klijų pistoletą.

Konteinerių vežimėliams ir vežimų garo lokomotyvui gamyba

Vežimėlių konteinerių gamybai geriau naudoti ąžuolo strypus.

Paruoškite tokius strypus ir išgręžkite 4 skylutes, skirtus kaiščių ašiai, parodyta žemiau esančioje nuotraukoje, 2 vienoje pusėje ir 2 kitoje.

Ratų gamybai naudojame kietmedį, ratai turi būti pasukti ant tekinimo staklių. Nors galite naudoti dalis, pavyzdžiui, iš seno medinio ar plastikinio masažuoklio.

Jei lokomotyvo ratai yra nejudantys, galite juos tiesiog klijuoti naudodami medinius kaiščius, tačiau jei planuojate ratus padaryti mobilius, turite pasirinkti tinkamą metalinį kaištį, pavyzdžiui, galite jį pagaminti iš vinio ir Raktas.

Klijuokite vežimėlio konteinerį prie lokomotyvo kėbulo ir prie juostos, kuri buvo išraižyta automobiliui.

Beje, apie vežimą. Anksčiau nuotraukoje buvo parodyta, kad vežimėlio mova, buvusi salone, ir norint toliau sujungti vežimėlį su garvežiu, būtina apskaičiuoti ir išgręžti skylę vežimo platformoje.

Galutinis garvežio su vagonu surinkimas

Dabar, kai visos lokomotyvo dalys yra pagamintos, galite ją surinkti į vieną visumą.

Ir pradėkite piešti.

Namų traukinys jūsų vaikui yra paruoštas, galite jį nešioti kaip dovaną, turėtų būti daug džiaugsmo ir emocijų.

Kirilas Černovas, Samara

Aš tiesiog negaliu laiku apsilankyti forume, fiziškai nėra laiko, tada internetas pateikia staigmenų ((((

Taigi kūrėjui tai pirmas dalykas: pirmą kartą įjungus, jei nėra dūmų, vadinasi, kažkas ne taip. Skaitykite Borisą Evsejevičių Čertoką, kaip SSRS buvo paleistos pirmosios raketos, ir iškart bus lengviau.

P.S. Šiame forume sužinojau apie Čertoką ir jo keturias knygas „Raketos ir žmonės“. Jau du kartus perskaičiau

Tikiuosi, kad po šio įvykio nieko panašaus neatsitiks, o dūmai sklis tik iš tam skirtos vietos ir pageidautina šviesos pilka arba bespalvis :) O apie raketas ir net apie jų bandymus tai tikrai įdomu, ačiū už pasiūlymą, perskaičiau.

Taip, toks balionas to neatlaikys, Vladimiras Andrejevičius teisus. Turiu žmoną Samaroje su broliu, techninės priežiūros specialistu, galiu patikslinti.

Galų gale tai teisinga, kad kaip katilo medžiagą pasirinkau dujų balioną, jei jis talpina 16 kg / cm2, taip pat yra dvigubas rezervas, ir jis tikrai išlaikys mano 6,5-7 kg / cm2 be gedimo daugiau nei vieną kartą. Tai nebeįmanoma-jis neatlaikys litavimo, nes naudojau pos-30 lydmetalį. Pirmiausia buvo POS-61 klasės lydmetalis, kuris greičiausiai negalėjo atlaikyti temperatūros, o ne slėgis - lituotas čiaupas greitai ir su švilpuku nuskrido :) Taip buvo ir dėl korozijos, jis taip greitai neišnyks. Be to, prieš pilant į katilą, užverdu vandenį. tai nėra sunku, patikslinkite, aš vis dar noriu išgirsti tiesą. Patikimumas Patikimumas, bet taip pat kartą per metus su kastuvu apsauginis vožtuvas nuplėšia :)

Na, dabar arčiau tiesos. Šis momentas mano būsimas „garvežys ant ratų“ yra paminklas. Nežinau, nuo ko pradėti. Arba vis tiek nusprendžiu padaryti rėmą (vis tiek nusprendžiau), kaip jis atrodys gražiai su garvežiu, arba pasirinkti medžiagą, tačiau dar nežinau Reikia kažkur ieškoti ratų su stebulėmis, greičiausiai iš kokio nors sodo vežimėlio. Reikia pasukti priekinę ašį, kažkaip išsiaiškinti, kaip pašalinti garo variklio sukimo momentą. Ir, svarbiausia, , tai pats garo variklis. Aš supratau kompresoriaus įtaisą - vandens aušinimas tiekiamas į cilindro galvutę ir išleidimo angą suspaustas oras vienas.Jei naudosite šį kompresorių kaip variklį, tada bloko galvutę tikrai reikės perdaryti, o tam reikalingi atitinkamos kvalifikacijos žmonės.gal galbūt sugalvosiu variantų.

Kažkur internete pamačiau dėdės nuotrauką, stovinčią prie garo katilo, tiksliau - garų elektros generatoriaus, prie kurio prijungta 220 V lemputė. Pats generatorius, pagamintas iš asinchroninio elektros variklio, suka kažkokią jėgainę , bet atrodo, kad ne su stūmokliais ir cilindrais, o Kažkas iš pneumatikos serijos, ar baigta turbina. Bet galios užtenka. Tiesa, tiksliai nepamenu, kur mačiau šią nuotrauką.