Didžiausias pasaulyje laivas yra „Knock Nevis“ supertankeris. Didžiausias tanklaivis pasaulyje. Didžiausias naftos tanklaivis pasaulyje

Negalima nuvertinti infrastruktūros vaidmens žmogaus gyvenime. Bet kurios šiuolaikinės šalies ekonomika negali egzistuoti be išplėtotų prekybos santykių. Vamzdynai dažniausiai naudojami svarbiems produktams, tokiems kaip dujos ir nafta, transportuoti. Tačiau eksportui per jūras ir vandenynus naudojami tanklaiviai (iš anglų kalbos „tank“ – tankas) – specialiai įrengti laivai. Tarp jų yra ir čempionų, kurie dažniausiai vadinami supertankeriais. Tai apima laivus, kurių talpa yra įspūdinga, o kartu ir įspūdingo dydžio.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kuris yra didžiausias tanklaivis pasaulyje, taip pat apie dar keturis grandiozinius šios klasės laivus.

Pirma vieta – Knock Nevis

Šis tanklaivis turi labai turtingą istoriją. Per savo egzistavimą jis sugebėjo pakeisti keturis vardus. Iš pradžių jis gavo pavadinimą „Jahre Viking“, kuris vėliau buvo pakeistas į pozityvesnį – „Laimingasis milžinas“. Tačiau ir jis nebuvo galutinis. Netrukus pirmasis žodis pavadinime buvo pakeistas – „Jūrinis milžinas“, ir tik tada laivas gavo modernų pavadinimą.

„Knock Nevis“ yra tikrai milžiniškas laivas. Jo ilgis yra apie 458 metrai. Visą supertanklaivio apsisukimą reikia dviejų kilometrų. Pastebėtina, kad tekėjimui dažniausiai naudojami specialūs vilkikai. Tai supaprastina manevrą. Įspūdingas ir laivo plotis – 69 metrai, o tai prilygsta futbolo aikštės pločiui. Bendrame viršutinio laivo denio plote galėtų tilpti keli tokie laukai.

Dėl savo dydžio šis supertanklaivis nepajėgus kirsti Suezijos ir Panamos kanalų. Dėl tos pačios priežasties jam uždrausta lankytis Lamanšo sąsiauryje. Iš pradžių laivas buvo pastatytas graikų verslininkui, kuris dėl bankroto negalėjo nusipirkti tanklaivio.

Knock Nevis netgi turėjo galimybę tapti kaltinamuoju kovoje. Persijos įlankos karą jį užpuolė Irako lėktuvai. Laivas buvo smarkiai apgadintas. Jis iš tikrųjų užtvindytas. Nepaisant to, cisterna buvo nutempta ir, atlikusi rimtus remonto bei restauravimo darbus, vėl grįžo į tarnybą.

Antroji vieta – Battilus

Šis supertanklaivis buvo pagamintas visiškai laikantis originalaus dizaino ir nuo to laiko nebuvo modernizuotas. Didelis tanklaivis buvo pastatytas mažiau nei per metus. Jai sukurti prireikė apie septyniasdešimties tūkstančių tonų plieno. Laivo kaina – 130 000 000 JAV dolerių.

Laivo ilgis – 412 metrų. Jis yra 62 metrų pločio. Grimzlė - 28 metrai, tai palyginama su daugiaaukštis pastatas. Laivas juda keturių turbinų, kurių kiekvienos galia yra 65 tūkst. arklio galių, dėka. Supertankeris gali išvystyti 16 mazgų greitį. Įgulą sudaro tik 26 žmonės.

Trečioji vieta – Bellamya

„Bellamya“ buvo sukurta tais pačiais metais kaip ir „Battilus“ – 1976 m., o eksploatacija buvo nutraukta tik po metų, 1986 m. Per tą laiką „Bellamya“ sugebėjo pervežti didžiulį kiekį naftos. Jis buvo naudojamas Viduriniuose Rytuose gabenti naftą iš Persijos įlankos. Supertanklaivio degalų sąnaudos siekė apie tris šimtus tonų. Naftai siurbti laivas turėjo keturis galingus siurblius, o jos saugojimui – apie 20 cisternų. Kiekvienas tankas buvo maždaug keturiasdešimties metrų ilgio ir dvidešimties metrų pločio.

Ketvirta vieta – Pierre'as Guillaumatas

Šis tanklaivis gavo savo vardą garsaus politiko iš Prancūzijos garbei, kuris taip pat buvo pagrindinis pagrindinės naftos korporacijos verslininkas. Laivas buvo sukurtas 1977 m. Šešerius metus vykdė tiesiogines naftos ir naftos produktų gabenimo pareigas, tačiau vėliau buvo atiduota į metalo laužą. To priežastis buvo mažas pelningumas. Naftos krizė smarkiai paveikė pramonę. Daugelis įmonių devintojo dešimtmečio pradžioje buvo priverstos pasitraukti iš rinkos arba sumažinti savo dalyvavimą.

Tanklaivis Pierre Guillaumat buvo nuostolingas dar ir dėl to, kad, kaip ir daugelis supertanklaivių, dėl didžiulio dydžio negalėjo praplaukti daugumos sąsiaurių ir kanalų. Laivui teko įveikti didžiulius atstumus. Be to, ne kiekvienas uostas gali priimti tokio dydžio laivą.

Penkta vieta – T.I.

Šiuolaikiškiausias supertanklaivis šiame reitinge. Skirtingai nuo savo siaubingesnių kolegų, jis yra labiau pasirengęs atlikti užduotis, prižiūrėdamas didelis pelningumas. Laivo keliamoji galia yra apie keturis šimtus tonų skysčio. TI klasės tanklaivis gali išvystyti net 18 mazgų greitį, o tai labai geras rezultatas tokio dydžio laivui. Nors TI yra mažesnis už kitus supertanklaivius, jis vis tiek yra gana didelis. Jo ilgis – 350 metrų. Garsiausias TI serijos laivas yra Okeanija. Jis buvo paleistas 2003 m. Jo statyba truko vienerius metus.

Šiame reitinge galite susipažinti su penkiais didžiausiais tanklaiviais pasaulyje. Šie laivai gali gabenti milžiniškas naftos atsargas dideliais atstumais. Tačiau jų dydis taip pat turi rimtų trūkumų, kurie galiausiai lėmė tai, kad beveik visi šios kategorijos laivai buvo nutraukti.

Tanklaivis yra laivas, naudojamas biriems kroviniams vežti. Naftos tanklaivius tikrai galima vadinti unikaliu išradimu, o didžiausias pasaulyje tanklaivis vienu reisu gali pervežti naftos produktus penkiasdešimt procentų daugiau nei kiti tanklaiviai. Tuo pačiu metu tokio jūrų laivo eksploatavimo kaštai nedidėja, o tai leidžia naftos kompanijoms, kurios savo produkcijai gabenti didžiulius laivus naudoja, padidinti savo pajamas. Todėl šių naftą gabenančių laivų paklausa visada bus didelė. Taigi, koks yra didžiausias tanklaivis pasaulyje?

Batilius

Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - jį pagaminti prireikė 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir Pinigai$ 130 000 000. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal pirminį projektą ir jo naudojimo metu nebuvo atlikta jokia modernizacija. Šis grandiozinis laivas kasmet atlikdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 metų daug kartų ėmė stovėti nenaudojamas, o 1985 metais jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti į metalo laužą.

Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jame buvo keturiasdešimt cisternų, kurių bendras tūris buvo apie 667 000 m3. Jis buvo maždaug 414 metrų ilgio ir 63 metrų pločio. Dedveitas viršijo 550 000 tonų. Čia nafta buvo siurbiama keturiais siurbliais. Šį galingą tanklaivį privertė judėti keturios garo turbinos, kurių kiekvienos galia siekė 64 800 AG. Tanklaivio išvystytas greitis buvo 16 mazgų. Per dieną jis sunaudojo 330 tonų degalų. Tanklave dirbusią įgulą sudarė 16 žmonių.

Dėl cisternų atskyrimo pertvaromis buvo užtikrintas saugumas vežant degius krovinius. Ši konstrukcija taip pat leido vienu metu transportuoti skirtingų veislių Alyva. O laivo variklis buvo laivagalyje, atskirtas nuo krovinių skyriaus dviem pertvaromis, užpildytomis vandeniu.

Knock Nevis

Šis pagrindinis „Batillus“ konkurentas taip pat buvo sukurtas 1976 m., tačiau iš pradžių buvo daug mažesnis nei „Batillus“, o vėliau po trejų metų eksploatacijos buvo modernizuotas. Dėl to jo ilgis pradėjo siekti maždaug 460 metrų, plotis - 68 metrai, o dedveitas - 565 000 tonų. Šio jūrų laivo įgulą sudarė 40 žmonių, greitį laivas ugdė turbinų, kurių bendra galia prilygo 50 000 AG, pagalba, esant 13 mazgų. Viršutiniame šio tanklaivio denyje galėtų būti įrengtos 5 futbolo aikštelės. Sukant su vilkikais jam prireikė 2000 m erdvės.

Nepaisant to, kad jį galima vadinti didžiausiu pasaulyje, „Knock Nevis“ turėjo tam tikrų trūkumų, nulėmusių jo trumpą egzistavimą – 2004 metais laivas buvo naudojamas tik naftai laikyti, o 2010 metais buvo išsiųstas utilizuoti (supjaustytas į metalo laužą). ). Pavyzdžiui, beveik 25 metrų tanklaivio grimzlė buvo didelis minusas, kurį galima palyginti su septynių aukštų pastato aukščiu. Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalais, taip pat buvo uždrausta plaukti per La Lanche, nes ten buvo didelė tikimybė užbėgti ant seklumos. Šis laivas per savo egzistavimą pakeitė daugybę pavadinimų: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, o tanklaivis priėmė savo mirtį pavadinimu Mont.

Iki šiol tiesiog nėra tanklaivių, kurie savo dydžiu pranoktų šiuos naftą gabenančius krovininius laivus. Ir tikrai, ateityje delnas priklausys supertanklaiviams, kurie yra tikri plūduriuojantys miestai – bent jau kai kurie projektai šia kryptimi vystomi.

Tačiau ten apskritai buvo galima ginčytis, ar tai laivas, ar gamykla. O štai tikras kiek trumpesnio ilgio laivas, bet tai itin didelis naftos tanklaivis.

Internete greičiausiai rasite pasenusios informacijos, kad „Knock Nevis“ pagal dedveitą yra didžiausias tanklaivis pasaulyje. Tačiau tai nėra visiškai tiesa, ir pažiūrėkime, kodėl. Per savo egzistavimą šis supergigantas pakeitė kelis pavadinimus: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Be to, jam pavyko pakeisti ne tik pavadinimą, bet ir matmenis, taip pat jo taikymo sritį.

Pradėkime nuo istorijos.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis sukūrė Japonijos įmonė Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 m. ir pastatytas Oppamos laivų statykloje Jokosukoje, Kanagavos prefektūroje. Pastatyto laivo didžiausias ilgis – 376,7 metro, plotis – 68,9, borto aukštis – 29,8 metro. Jo dedveitas buvo 418 610 tonų. Tanklaivis buvo varomas Sumitomo Stal-Laval AP garo turbina, kuri išvystė 37 300 kW esant 85 aps./min. 4 menčių pastovaus žingsnio sraigtas, kurio skersmuo 9,3 metro, turėjo užtikrinti tanklaivio greitį 16 mazgų (29,6 km / h). 1975 metų rugsėjo 4 dieną tanklaivis buvo iškilmingai paleistas. Ilgas laikas laivas neturėjo pavadinimo ir buvo pavadintas pagal korpuso konstrukcijos numerį – laivo Nr.1016. Per gamyklinius jūros bandymus mašinai važiuojant atbuline eiga atsiskleidė itin stipri korpuso vibracija. Tai buvo priežastis, dėl kurios Graikijos laivų savininkai atsisakė priimti laivą. Atsisakymas savo ruožtu sukėlė ilgus teisminius ginčus tarp statybininkų ir užsakovų. Galiausiai Graikijos įmonė bankrutavo ir 1976 m. kovą laivą perėmė SHI ir pavadino Oppama.

Jo keliamoji galia buvo 480 000 tonų (tipiški šiuolaikiniai naftos tanklaiviai talpina 280 000 tonų).

3 nuotrauka.

Tačiau graikų laivo savininkas, matyt, manė, kad to nepakanka. Ir jis įsakė padidinti tanklaivio dydį. Po to „Seawise Giant“ (kaip tada vadinosi) buvo perpjautas per pusę, o prie vidurio pridėtos papildomos dalys.

SHI, naudodamasi savo teisėta nuosavybės teise, pardavė „Oppama“ Honkongo įmonei „Orient Overseas Line“, priklausančiai magnatui C.Y. Tungui, kuri pavedė laivų statyklai atstatyti tanklaivį. Buvo planuojama įdėti cilindrinį įdėklą, kad laivo dedveitas padidėtų 156 000 tonų. Pertvarkymo darbai baigėsi po dvejų metų, 1981 m., ir atnaujintas laivas buvo perduotas laivo savininkui kaip „Seawise Giant“ ir plaukiojo su Liberijos vėliava.

Dėl restruktūrizavimo maksimalus ilgis laivo grimzlė buvo 458,45, vaterlinijos grimzlė vasarą – 24,611 metro, o dedveitas išaugo iki rekordinių 564 763 tonų (klasifikacinės bendrovės „Det Norske Veritas“ duomenys). Krovinių tankų skaičius išaugo iki 46, o pagrindinio denio plotas buvo 31 541 kvadratinis metras. metras. Po atstatymo monstras buvo visiškai pakrautas 657 018 metrinių tonų, o tai kartu su savo dydžiu padarė „Seawise Giant“ didžiausiu laivu, kada nors plaukusiu Žemėje. Tiesa, greitis nukrito iki 13 mazgų. Dėl „Seawise Giant“ grimzlės Sueco ir Panamos kanalai bei Pas de Kalė jam tapo nepravažiuojami.

4 nuotrauka.

Kaip vėliau paaiškėjo, būtent tos figūros, kurias minėjome aukščiau, tapo ne tik šio milžino pliusu, bet ir minusu. Pilnai pakrautas tanklaivis nuskendo beveik 30 metrų po vandeniu. Tikriausiai tai pastebėjote nuotraukose.

Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalais, taip pat buvo uždrausta plaukti per La Lanche, nes buvo didelė tikimybė užplaukti ant seklumos.

5 nuotrauka.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

1981 m., baigęs visus darbus, siekdamas padidinti dydį, „Seawise Giant“ pagaliau pradėjo atgauti į jį investuotus pinigus. Jo maršrutas ėjo nuo Artimųjų Rytų naftos telkinių iki JAV ir atgal.

Tačiau tuo metu vykęs Irano ir Irako karas padarė savų pakoregacijų tanklaivio gyvenime. Nuo 1986 m. laivas buvo naudojamas kaip plaukiojantis terminalas Irano naftos saugojimui ir tolesniam perkrovimui. Tačiau tai neišgelbėjo laivo, 1988 m. gegužės 14 d. Irako naikintuvas užpuolė „Seawise Giant“. Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į unikalų tanklaivį, kuris tuo metu buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau, Hormūzo sąsiauryje, esančiame tarp Irano ir Jungtinių Arabų Emyratų, vedančiame į Persijos įlanką).

8 nuotrauka.

Tanklaivis buvo smarkiai apgadintas ir prarado visą alyvą. Laive kilo nevaldomas gaisras ir įgula jį paliko. 3 žmonės mirė. Tanklaivis užplaukė ant seklumos netoli Irano Larako salos ir buvo paskelbtas nuskendusiu.

Iškart pasibaigus Persijos įlankos karui nuskendusį „Seawise Giant“ greičiausiai prestižo sumetimais nupirko Norvegijos įmonė „Norman International“, iškėlė ir pervadino „Happy Giant“. Po pakėlimo, 1988 m. rugpjūtį, ji iškėlė Norvegijos vėliavą ir buvo nutempta į Singapūrą, kur Keppel Company laivų statykloje buvo atlikti remonto ir restauravimo darbai. Visų pirma, buvo pakeista apie 3,7 tūkst. tonų korpuso konstrukcijų. Prieš pradėdamas eksploatuoti 1991 m. spalį, ULCC buvo parduotas Norvegijos laivybos bendrovei Loki Stream AS, priklausančiai Jørgen Jahre, už 39 mln. JAV dolerių ir paliko statyklą nauju pavadinimu Jahre Viking.

9 nuotrauka.

Kiti pokyčiai milžiniško laivo gyvenime įvyko 2004 m. Priėmus įstatymus, draudžiančius tanklaivius be dvipusės pusės įplaukti į JAV ir Europos uostus, 2004 m. Jahre Viking dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Tų pačių metų kovą jį nupirko Norvegijos įmonė First Olsen Tankers Pte. Ltd. ir pervadintas Knock Nevis. Nuo to momento jo, kaip transporto laivo, karjera baigėsi. Dubajuje ULCC paverstas tanklaiviu žalios naftos(FPSO – plūduriuojantis produkcijos saugojimas ir iškrovimas) ir buvo įtvirtintas Al Shaheed naftos telkinyje prie Kataro krantų.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

2009 metais tanklaivis dar kartą keičia savininką ir pavadinimą. Mont, kaip dabar buvo vadinamas laivas, leidžiasi į paskutinę kelionę. Tiksliau sakant, jo kelionės tikslas yra Indija. Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas į gabalus ir siunčiamas lydyti.

27 nuotrauka.

Jis buvo parduotas „Amber Development Corporation“ tolesniam utilizavimui. Naujasis savininkas Knock Nevis pervadino į Mont ir ant jo iškėlė Siera Leonės vėliavą. 2009 m. gruodį jis paskutinį kartą persikėlė į Indijos krantus. 2010 m. sausio 4 d. Montas buvo išplautos į krantą prie Indijos miesto Alango Gudžarate, kur jo korpusas metams buvo pjaustomas į metalą.

20 nuotrauka.

Pagalvokite: milžino stabdymo kelias siekia 10,2 kilometro, o apsisukimo ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, tarp kitų laivų, skraidančių aplink šiuos vandenis, šis supertanklaivis yra kaip dramblys porceliano parduotuvėje.

Kai tanklaivį reikia atgabenti į naftos terminalą, jis paimamas vilkti ir traukiamas labai labai lėtai. Nesunku įsivaizduoti, kas gali nutikti, jei beveik milijoną tonų sveriantis laivas manevruodamas suklys.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

Supertankerio Knock Nevis techninės charakteristikos

Eksploatuoti: 1976 m
Išimtas iš laivyno: 2010-04-01
Ilgis: 458,45 m
Plotis: 68,86 m
Grimzlė: 24 611 metrų
Jėgainė: garo turbinos, kurių bendra talpa 50 000 litrų. su.
Greitis: 13-16 mazgų
Įgula: 40 žmonių.

Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

Iš didžiausio pasaulyje laivo beliko tik 36 tonų sveriantis inkaras, saugomas Honkongo jūrų muziejuje.

25 nuotrauka.

Buvo dar vienas milžinas. Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - tai užtruko 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir grynųjų pinigų už 130 000 000 USD. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal pirminį projektą, jo metu nebuvo atlikta jokia modernizacija. naudoti. Šis grandiozinis laivas kasmet atlikdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 metų daug kartų ėmė stovėti nenaudojamas, o 1985 metais jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti į metalo laužą. Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jame buvo keturiasdešimt cisternų, kurių bendras tūris buvo apie 667 000 m3.

Jis buvo maždaug 414 metrų ilgio ir 63 metrų pločio. Dedveitas viršijo 550 000 tonų. Čia nafta buvo siurbiama keturiais siurbliais. Šį galingą tanklaivį privertė judėti keturios garo turbinos, kurių kiekvienos galia siekė 64 800 AG. Tanklaivio išvystytas greitis buvo 16 mazgų. Per dieną jis sunaudojo 330 tonų degalų. Tanklave dirbusią įgulą sudarė 16 žmonių.

Išmetus milžiną, didžiausi supertanklaiviai yra keturi dvigubo korpuso TI klasės laivai: Okeanija, Afrika, Azija ir Europa. Jų ilgis yra 380 m, o jų dedveitas – 441 585 tonos lenkia konkurentus.

26 nuotrauka.

„Hellespont Fairfax“ tanklaivių serijos atstovas buvo pastatytas 2002 m. Kanados laivybos bendrovei „Hellespont Group“ Daewoo Heavy Industry Ltd laivų statykloje Pietų Korėjoje ir yra vienas didžiausių tanklaivių pasaulyje pagal ULCC klasifikaciją (ypač didelis naftos tanklaivis). . Šalia lėktuvnešis atrodys kaip nykštukas, o per vieną reisą atgabens tiek žalios naftos, kad iki akies pripildytų tokios šalies kaip Kanada automobilių degalų bakus. „Hellespont Fairfax“ tanklaivio sukūrimas savininkams kainavo 100 mln. Jis tapo atvirų jūrų ir vandenynų stebuklu. Jį per pusantrų metų pastatė tūkstančiai darbininkų.

Hellespont Fairfax yra naujos kartos dvigubo korpuso tanklaiviai. Jo dydis šokiruoja. Ilgis – keturios futbolo aikštės. Denio bėgimas yra mini maratonas. Su sustiprintais dvigubais korpusais, kad būtų išvengta nuotėkio, laivas gali gabenti septynis kartus daugiau nei pats svoris. Tanklaivio surinkimas tapo milžinišku inžinerijos pratimu. Nors didelio laivo priežastis yra pelnas, už dvigubo korpuso slypi rūpestis aplinką. Dešimtajame dešimtmetyje įstatymų leidėjai primygtinai reikalavo, kad visi nauji tanklaiviai būtų gaminami su dviem korpusais. Išorinis kūnas patiria susidūrimo jėgą, o vidinis yra pavojingos prekės. Taip prasidėjo laivų evoliucija, dėl kurios buvo sukurti tanklaiviai Hellespont.

28 nuotrauka.

Iš viso buvo pastatyti keturi identiški „Hellespont“ supertanklaiviai, tačiau jie jau turi skirtingus pavadinimus ir savininkus. 2004 m. du laivus „Hellespont Fairfax“ ir „Hellespont Tapa“ įsigijo „Shipholding Group“ ir jie netrukus buvo atitinkamai pervadinti „TI Oceania“ ir „TI Africa“. Šiuo metu Belgijos bendrovė "Euronav H.B." įsigijo dar du tanklaivius Hellespont Alhambra ir Hellespont Metropolis, vėliau pavadintus TI Asia ir TI Europe.

29 nuotrauka.

Šiuolaikiniai tanklaiviai mums skolingi Geografinė vieta. Nafta yra Arabijos pusiasalyje, jos labiausiai reikia Šiaurės Amerikos ir Europos gyventojams. O tanklaivių parkas daugiau nei pusę amžiaus kūrė „tiltą“ tarp šalių.

Pasaulyje nėra daug vietų, kur tokie supertanklaiviai galėtų atvažiuoti ir išsikrauti. Hellespont Fairfax tanklaivių maršruto pradžia buvo Saudo Arabijos terminalai, vėliau kelias per Gerosios Vilties kyšulį iki Meksikos įlankos iki Hiustono terminalų. Šį atstumą jis įveikia per penkias savaites. Išsikrovęs laivas plaukia per Atlantą iki Gibraltaro sąsiaurio į Viduržemio jūrą, tada per Sueco kanalą į Saudo Arabija. Visiškai pakrauto laivo grimzlė neleidžia judėti kanalu. Toks pristatymas kainuoja 400 tūkstančių dolerių, tačiau laivo galimybės padengia išlaidas.

30 nuotrauka.

Tanklave yra dvidešimt vienas tankas. Bendra talpa siekia 3,2 mln. barelių – užtenka užpildyti 15 000 naftos tanklaivių. Cisternos atskirtos dėl komercinių priežasčių. Juos galima transportuoti įvairių veisliųžalios naftos. Vertikalios sienos yra padengtos specialia danga, kuri neleidžia prilipti lipniam ir riebiam aliejui. Vamzdynų sistema yra viršutiniame denyje, kad būtų galima laiku aptikti nuotėkį ir neužimti vertingos krovinio vietos.

Šiame laive pirmą kartą buvo sumontuotas labai efektyvus devynių cilindrų variklis. Įprasti laivai turi septynis cilindrus, tačiau tanklaivis Hellespont turi didelius galios reikalavimus. alkūniniai velenai su stūmokliais, tiesiogiai sujungtais su sraigto velenu, be neutralios, pirmos ar kitų pavarų. Daugelis laivų turi du ar daugiau varžtų, šis tanklaivis turi vieną, kurio skersmuo yra 10,5 metro, o svoris - 104 tonos.

31 nuotrauka.

Laivas yra automatizuotas tiek, kad tik vienas asmuo gali išlaikyti kursą. Be to, visos sistemos yra dubliuojamos, nes tanklaivis toli gražu nėra remonto darbuotojai, vykstantys ilgą kelionę. Supertankerių kapitonai priklauso rinktinei buriuotojų grupei, tokiam darbui pasiruošę tik geriausi pasaulio buriuotojai – jis atsakingas už krovinių saugumą ir už žmonių gyvybes. Vaizdo kameros įrengiamos laive penkiuose taškuose geresnis vaizdas laivas. Komandai kajutės įrengtos europietiško stiliaus, yra net nedidelis baseinas. Kad laivas visiškai sustotų, prireiks 4,5 kilometro.

Iš esmės supertanklaiviai iškraunami dujotiekiu už kelių kilometrų nuo kranto. Siekiant užtikrinti laivo saugumą nuo gaisro rezervuaruose, laive yra įrengta gaisro gesinimo sistema, kuri tarp laivo korpusų paskirsto laivo variklio išmetamąsias dujas, kuriose nėra deguonies, o tai neleidžia ugniai plisti. ir galiausiai išnyksta dėl degimo šaltinio trūkumo .

32 nuotrauka.

Išorinė denio dalis nudažyta akinančiai balta spalva nuo per didelio įkaitimo ir vertingo krovinio išgaravimo. Įgulai suteikiami papildomi tamsūs akiniai. Laivo korpusas yra padengtas septyniais antikorozine ir klijuojančia autostopu danga (moliuskai, kriauklės ir kt.). Korpuso vidus taip pat padengtas apsaugine anti-abrazyvine danga, apsaugančia nuo rūdžių. Laivo tarnavimo laikas 40 metų.-

33 nuotrauka.

Hellespont tanklaiviai iš tiesų tapo vienu didžiausių laivų laivų statybos istorijoje. Į juos investuota pakankamai naujovių, kad būtų galima laikyti superlaiviais.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

38 nuotrauka.

39 nuotrauka.

40 nuotrauka.

41 nuotrauka.

42 nuotrauka.

43 nuotrauka.

44 nuotrauka.

Techniniai tanklaivio Hellespont Fairfax duomenys:
Ilgis - 380 m;
Plotis - 68 m;
Grimzlė - 24,5 m;
Talpa - 234 000 tonų;
Jūrų jėgainė – dyzelinio variklio tipas „Sulzer 9RTA84T“;
Galia - 50220 l. su.;
Greitis - 17,2 mazgo;
Įgula – 37 žmonės;

šaltiniai

Naftos ir dujų pramonė pagrįstai laikoma viena pažangiausių pramonės šakų pasaulyje. Naftos ir dujų gavybai naudojama įranga turi šimtus tūkstančių vienetų, joje yra įvairių įrenginių – nuo ​​elementų stabdymo vožtuvai, sveriančiais kelis kilogramus, iki gigantiškų konstrukcijų – gręžimo platformų ir tanklaivių, kurie yra milžiniško dydžio ir kainuoja daug milijardų dolerių. Šiame straipsnyje apžvelgsime naftos ir dujų pramonės ofšorinius milžinus.

Q-max dujovežiai

Q-max tipo tanklaivius pelnytai galima vadinti didžiausiais dujovežiais žmonijos istorijoje. Kčia reiškia Katarą ir "maks."- maksimalus. Visa šių plūduriuojančių gigantų šeima buvo sukurta specialiai suskystintoms dujoms iš Kataro pristatyti jūra.

Tokio tipo laivai bendrovės laivų statyklose pradėti statyti 2005 m „Samsung Heavy Industries“.- Samsung laivų statybos padalinys. Pirmasis laivas buvo nuleistas 2007 m. lapkritį. Jis buvo pavadintas "Mosa", šeicho Mozaho bint Nassero al-Misnedo žmonos garbei. 2009 m. sausį, Bilbao uoste pakrovus 266 000 kubinių metrų SGD, tokio tipo laivas pirmą kartą kirto Sueco kanalą.

Įmonės eksploatuojami Q-max tipo dujovežiai STASCo, bet priklauso Qatar Gas Transportation Company (Nakilat), o pirmiausia frachtuoja Kataro SGD įmonės. Iš viso buvo pasirašytos sutartys dėl 14 tokių laivų statybos.

Tokio laivo matmenys yra 345 metrų (1132 pėdų) ilgio ir 53,8 metro (177 pėdų) pločio. Laivas pasiekia 34,7 m (114 pėdų) aukštį, o jo grimzlė yra apie 12 metrų (39 pėdų). Tuo pačiu inde yra maksimalus garsumas SGD lygus 266 000 kub. m (9 400 000 kubinių metrų).

Čia yra didžiausių šios serijos laivų nuotraukos:

Tanklaivis "Moza"– pirmasis šios serijos laivas. Pavadintas šeicho Mozos bint Nassero al-Misnedo žmonos vardu. Vardo suteikimo ceremonija įvyko 2008 m. liepos 11 d. laivų statykloje „Samsung Heavy Industries“. Pietų Korėjoje.

tanklaivis« BU Samra»

Tanklaivis« Mekaines»

Vamzdžių tiesimo laivas „Pionieriaus dvasia“

2010 m. birželio mėn. Šveicarijos įmonė Allseas jūrų rangovai pasirašė sutartį dėl laivo, skirto gręžti platformas ir kloti, statybos vamzdynai palei jūros dugną. Laivas pavadintas Piteris Schelte, bet vėliau pervadintas į , buvo pastatytas bendrovės laivų statykloje DSME („Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering“) ir 2014 metų lapkritį išvyko iš Pietų Korėjaį Europą. Jis turėjo naudoti laivą vamzdžiams tiesti Pietų srautas Juodojoje jūroje.

Laivas yra 382 metrų ilgio ir 124 metrų pločio. Prisiminkite, kad Empire State Building aukštis JAV yra 381 m (ant stogo). Šono aukštis – 30 m Laivas išskirtinis ir tuo, kad jo įranga leidžia tiesti vamzdynus rekordiniame gylyje – iki 3500 m.

statomas, 2013 m. liepos mėn

Daewoo laivų statykloje Geoje, 2014 m. kovo mėn.

galutiniame užbaigimo etape, 2014 m. liepos mėn

Milžiniškų laivų lyginamieji matmenys (viršutinio denio plotas) iš viršaus į apačią:

• didžiausias visų laikų supertanklaivis „Seawise Giant“;
• katamaranas "Pieter Schelte";
• didžiausias pasaulyje kruizinis laivas „Allure of the Seas“;
• legendinis „Titanikas“.

Nuotraukų šaltinis – ocean-media.su

Plaukiojantis suskystintų gamtinių dujų gamyklos preliudas

Šis milžinas turi panašius matmenis su plūduriuojančiu vamzdžių klotuvu - "Preliudas FLNG"(iš anglų kalbos - "plaukiojantis įrenginys suskystintų produktų gamybai gamtinių dujų « preliudija"") – pirmoji pasaulyje gamykla, skirta gamybai suskystintos gamtinės dujos (SGD) pastatytas ant plūduriuojančio pagrindo ir skirtas gamtinėms dujoms gaminti, apdoroti, skystinti, SGD saugoti ir gabenti jūroje.

Iki šiol "Preliudas" yra didžiausias plūduriuojantis objektas Žemėje. Iki 2010 m. artimiausias laivas pagal dydį buvo naftos supertanklaivis "Knock Nevis" 458 ilgio ir 69 metrų pločio. 2010 metais jis buvo supjaustytas į metalo laužą, o didžiausio plūduriuojančio objekto laurai atiteko vamzdynų klojėjui Piteris Schelte, vėliau pervadintas į

Priešingai, platformos ilgis "Preliudas" 106 metrais mažiau. Tačiau jis yra didesnis pagal talpą (403 342 tonos), plotį (124 m) ir poslinkį (900 000 tonų).

Be to "Preliudas" nėra laivas tikslia to žodžio prasme, nes neturi variklių, laive yra tik keli vandens siurbliai, naudojami manevravimui

Sprendimas statyti gamyklą "Preliudas" buvo priimtas Royal Dutch Shell 2011 m. gegužės 20 d., o statybos baigtos 2013 m. Pagal projektą, plūduriuojantis įrenginys per metus pagamins 5,3 mln. tonų skystųjų angliavandenilių: 3,6 mln. tonų SGD, 1,3 mln. tonų kondensato ir 0,4 mln. tonų SND. Konstrukcijos svoris – 260 tūkst.

Pilnos apkrovos talpa yra 600 000 tonų, tai yra 6 kartus daugiau nei didžiausio lėktuvnešio tūris.

Plaukiojanti gamykla bus įsikūrusi prie Australijos krantų. Toks neįprastas sprendimas- SGD gamyklos vietą jūroje lėmė Australijos vyriausybės pozicija. Ji leido gaminti dujas ant lentynos, tačiau kategoriškai atsisakė statyti gamyklą žemyno pakrantėje, baimindamasi, kad tokia kaimynystė neigiamai paveiks turizmo plėtrą.

Ryškiausias žmonijos išradimas yra naftos tanklaivis.

Pats žodis kilęs iš angliško žodžio „tank“ – tankas. jūrų tanklaivis yra laivas, skirtas vežti skystus krovinius (naftą, rūgštis, daržovių aliejus, išlydyta siera ir kt.) laivų rezervuaruose (cisternose). Šie jūrų laivai yra įvairių dydžių, tačiau tarp jų yra specialus tipas - supertanklaiviai. Tai yra daugiausia tarp tanklaiviaišio tipo. Jie gali gabenti 50 procentų daugiau naftos per reisą nei kiti ir tik 15 procentų daugiau eksploatacinių išlaidų bunkeriavimui, įgulai ir draudimui, todėl laivą nuomojančios naftos bendrovės gali padidinti pelną ir sutaupyti. Tokių naftos tanklaivių paklausa visada bus.

Supertankeriai- mūsų laikų mokslo ir technologijų revoliucijos produktas. Jie neturėjo jokio konkretaus išradėjo, o tobulėjant mokslui ir technologijoms, jų kūrimas tapo įmanomas. Ant naftos tanklaiviai buvo išbandyta išilginio korpuso karkaso sistema, mašinų skyrius ir visi antstatai perkelti į laivagalį. O svarbiausia, kad jų statybos metu laivų statyboje pradėtas plačiai naudoti elektrinis suvirinimas, kuris vėliau tapo vienintelis kelias metalinių korpusų konstrukcijų jungtys.

Vienas iš šios jūrų klasės atstovų buvo " Batilius“. Šis krovininis laivas buvo sukurtas, nuo pradžios iki pabaigos, pagal pirminį projektą be papildomo eksploatacijos metu modernizavimo. Jūrinis tanklaivis nuo klojimo momento buvo pastatytas per 10 mėnesių, o statyboms išleista apie 70 000 tonų plieno. Statybos savininkui kainavo 130 mln.

tanklaivio „Batillus“ statyba Saint-Nazaire doke

naftos tanklaivis« Batilius"pastatyta 1976 m. Prancūzijos laivų statykloje" Chantiers de l'Atlantique» Sent Nazaire. Be pavyzdinio laivo, buvo paleisti dar trys tokio paties tipo laivai tanklaivis:

« Bellamya» 1976 m. statybos;

« Pierre'as Guillaumatas" (buvo pervadintas į " Jūros spindesys“, pastatytas 1977 m.;

« Prairal" (buvo pervadintas į " Hellas Fos“, o vėliau „ jūros milžinas“) buvo pastatytas 1979 m.

didžiausias laivas pasaulyje - tanklaivis "Batillus"

tanklaivis "Batillus"

tanklaivis Batilius terminale

vairinė

jūrinio tanklaivio „Batillus“ mašinų skyrius

Naftos tanklaiviai sėkmingai atliko savo funkcijas, tačiau tarptautiniai reikalavimai nugalėjo milžinus. Krovininiai laivai po dešimties metų jiems nebeprilygo, o savininkas buvo priverstas modernizuotis tanklaiviai. Tačiau visi laivai, išskyrus vieną, buvo atiduoti į metalo laužą 1985–1986 m. Prairal“ tarnavo iki 2003 m., taip pat buvo supjaustytas į metalą.

Matmenys tanklaivis« Batilius» yra įspūdingi. Visų dvidešimt trijų krovinių cisternų talpa – 67,3 tūkst. m Vieno bako ilgis siekė 40 m, plotis 21 m. Korpuso išorinės dangos storis tanklaivis, pagamintas iš didelio stiprumo plieno, buvo 27,5 mm. Naftai iškrauti laive buvo įrengti keturi siurbliai, kurių bendras tiekimas – 24 000 kubinių metrų. m per valandą, jas varė 86 000 litrų bendros talpos garo turbinos. su., tai yra 30 procentų pagrindinių turbinų galios. Keturi pagrindiniai turboreduktoriai varė du penkių menčių sraigtus, kurių skersmuo buvo 8,5 m.

Tanklaivio paros degalų sąnaudos siekė 330 tonų. Dėl degaus krovinio įjungtas pagrindinis variklis tanklaivis buvo įsikūręs užpakalyje. Nuo krovinių skyriaus jis buvo atskirtas dviem pertvaromis, tarp kurių erdvė buvo užpildyta vandeniu. Ant naftos tanklaivis didžiulius tankus riboja išilginės skersinės pertvaros. Jie dedami taip, kad skystas krovinys pakeliui nesiūbuotų ir netrukdytų judėti. Ši dizaino savybė taip pat leidžia vienu metu gabenti kelias įvairių rūšių naftos produktus vienu metu.

to paties tipo laivai su tanklaiviu "Batillus"

tanklaivis Pierre'as Guillaumatas