Minden, amit nem tudott a Petrovsko-Razumovskaya közlekedési csomópontról. „Ott van elásva a kutya! Tekintse meg a bejegyzést "Meghallgatások a Petrovsko-Razumovskaya közlekedési csomópontnál: a színház egy szálas kocsival kezdődik" Kilátás a zöld dombokra
A közlekedési csomópontok (TPU) lehetővé teszik a metró, a vasút, a tömegközlekedés és a személyi közlekedés összekapcsolását, így az utasok kevesebb időt töltenek az átszállásokkal, és sok esetben még a lábukat sem érik be. Az Északi kerületben több nagy közlekedési csomópontot terveznek, mindegyikhez egyedi tervezési megoldásokat dolgoztak ki.
Három állomás második tere
A kerület egyik legnagyobb közlekedési csomópontja a Petrovsko-Razumovskaya lesz, amelyet a Moscow Construction Complex portál szerint 2020 előtt építenek meg egy japán cég mérnökeinek bevonásával.
"Az utasok áramlása ebből a közlekedési csomópontból hasonló lesz a Komszomolskaya térhez - az úgynevezett három állomás területéhez" - mondja Marat Khusnullin, Moszkva városfejlesztési és építési főpolgármester-helyettese.
A csomópont két metróvonalat, a vasútvonalakat és az MCC-t egyesíti majd. A leningrádi és a szavelovszkij irányok vasúti peronjait közelebb helyezik át a leendő közlekedési csomóponthoz. Ráadásul itt megáll a Sapsan gyorsvonat.
Egyenesen Finnországba
A februárban megkezdett Khovrino közlekedési csomópontban buszpályaudvar, utas-fel- és leszálló peronok, meleg váróterek és tágas parkoló található. Az már ismert, hogy itt fel lehet szállni egy Finnországba induló buszra. A közelben lesz a Khovrino metróállomás és az Oktyabrskaya vasúti peron.
A vasút felett 600 méteres gyalogátkelőt építenek, amely összeköti Khovrinót és Nyugat-Deguninót. A közlekedési csomópont részeként két lakótelep is épül óvodával.
Kilátás a zöld dombokra
Idén az épülő CSZKA metróállomás alapján tervezik megépíteni a Khodynskoye Pole közlekedési csomópontot.
Marat Khusnullin szerint ez egy kis egység lesz . A metróperon fölé kétszintes földalatti bevásárló- és szórakoztató központ épül. A tervek szerint a metróállomás északi előcsarnoka közelében köz- és üzleti épületeket emelnek majd, ahol a moszkvai metró alkalmazottainak irodája is lesz. . A tetők zöldek lesznek, a közeli házak lakói nem látják ablakukból a közlekedési csomópont épületeit, hanem a zöldellő dombokra.
A villamoskör fölött
A Dmitrovskaya közlekedési csomópont részeként az azonos nevű metróállomás közelében, a meglévő villamoskör fölé többfunkciós komplexumot építenek.
„Több olyan projektet is fontolgatunk, amelyekben a tömegközlekedés letelepedési és kanyarodási területeit „lefedjük” – mondta Grigory Feofanov, a Mosinzhinvest LLC igazgatóhelyettese. — Ennek köszönhetően a nagy utasforgalmat bonyolító közlekedési csomópontokban lehetőség szerint megspórolják a városi teret.
A csomópont kereskedelmi részét, amely üzlethelyiségeket, irodákat és egyéb létesítményeket foglal magában, a beruházó építi meg. A projekt részét képezi egy lakópark óvodával és mélygarázssal.
Csomópont szállodával
A Savelovskaya közlekedési csomópont megépítését 2020-ra tervezik, és két ütemben valósul meg: először egy földalatti gyalogátkelőhelyet és öt tömegközlekedési megállóhelyet, majd egy állomásszállót építenek.
A közlekedési csomópont az azonos nevű metróállomást köti össze a Nyizsnyaja Maslovka állomással, amelyet a tervek szerint 2018-ban nyitnak meg.
"A TPU egyesíti a Savyolovsky állomásra érkező elektromos vonatok utasforgalmát, a földi tömegközlekedést és a metrót" - mondta Albert Suniev, a Mosinzhproekt képviselője.
És a jövőben ingajáratok
Az MCC tavalyi elindításával párhuzamosan több közlekedési csomópont nyílt meg a főváros északi részén: Okruzsnaja, Lihoborij, Koptevo, Baltijszkaja, Streshnevo, Panfilovskaya, Zorge, Horoshevo. Majdnem mindegyiket még javítani fogják.
A Sorge állomástól nem messze például a közlekedési csomópont részeként 2017 végén - 2018 elején fejeződik be egy parkolóval rendelkező aparthotel építése. Egyébként ezen az állomáson épült az MCC leghosszabb gyalogos hídja - közel 200 méter.
Az MCC legnépszerűbb közlekedési csomópontja a Baltiyskaya csomópont volt. Paradox módon itt az egyik leghosszabb az átállás a metróra, körülbelül 12 percet töltenek vele. A Golovinsky és Voykovsky kerületek lakói azt javasolják, hogy a jövőben itt indítsanak transzfert vagy utazókat - mozgó utasszíjakat.
Most a Petrovsko-Razumovskaya metróállomás területe a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon inkább egy nagy építkezésre emlékeztet, mint egy forgalmas, de még nem felszerelt csomópontra, amely egyesíti a vasútállomást, a metrót és a földi közlekedési állomásokat.
2020 elején egy felszerelt közlekedési csomópont jelenik meg itt. A Nikken Sekkei cég japán mérnökei tervezték, akik korábban a Botanikus Kert közlekedési csomópontját tervezték.
„A tervezőknek nehéz feladat előtt kell megépíteniük Moszkvában az egyik legnagyobb és műszakilag legbonyolultabb közlekedési csomópontot. Az utasok áramlása ebből a közlekedési csomópontból hasonló lesz a Komszomolskaya térhez - az úgynevezett „három állomásból álló területhez” – mondta Marat Khusnullin, a moszkvai Építőipari Komplexum vezetője.
Közben az állomáson építkezés zajlik. A metró alkalmazottai, akikkel „Moszkva változik”, örömmel beszélhettek a régi előcsarnok bezárásáról - várják a felújítással járó változásokat.
A Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Petrovsko-Razumovskaya állomása az egyik legmélyebb a moszkvai metróban, mélysége 61 méter. Az építményt 1938-ban a Tagansko-Timiryazevsky átmérő részeként tervezték (az 1947-es tervek szerint a Kaluzssko-Timiryazevsky átmérő része volt). Az építkezés 1971-ben kezdődött, és a finanszírozás hiánya miatt megszakadt. Az állomást 1991. március 1-jén nyitották meg a Savelovskaya – Otradnoye szakasz részeként. 2016. augusztus 29-én megnyílt a keleti csarnok, amelyre átterelték a központból a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon a vonatforgalmat. 2016. szeptember 16-án megnyílt a keleti csarnok mentén a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal vonatainak forgalom a Maryina Roshcha – Petrovsko-Razumovskaya szakasz részeként.
Most a Serpukhov fiók felső előcsarnoka nincs a legjobb állapotban: egyenetlen padló, piszkos mennyezet, Zurab Tsereteli ólomüveg ablakai, amelyeket egy porréteg borít. Szergej Zsukov, a Mosmetrostroy JSC vezérigazgatója szerint az egész régi előcsarnokot, beleértve a tetőt is, kézzel, légkalapácsokkal szerelik le. „A rekonstrukció során az utasok a Ljublinszko-Dmitrovszkaja vonal azonos nevű, föld feletti, az előcsarnok mellé épített pavilonján keresztül juthatnak el az állomásra, amely javítás miatt zárva van” – mondta.
A nagy felújítás befejezése után a metróállomásra a Petrovszko-Razumovskaya állomás azonos nevű metróvonalának kombinált előcsarnokán keresztül lehet eljutni a Lokomotivny Proezd felől, az Oktyabrskaya Moszkva kereszteződésénél. Vasút és a moszkvai vasút Savyolovsky iránya. A megnyitót a moszkvai metró születésnapjára - 2017. május 15-re - tervezik.
De a 2020-ra felépülő Transport Interchange Hub a metróállomásokat egyesíti a Leningrád és a Savelovsky irányvonal vasútvonalaival. A közlekedési csomópontba két vasúti peron kerül át. „Ez lehetővé teszi az utasok kényelmes transzferének megszervezését a metró, a radiális vasútvonalak és az MCC között” – mondta Marat Khusnullin. "Az is várható, hogy a Petrovszko-Razumovskaya közlekedési csomópontban megállnak a Szentpétervárról Moszkvába tartó Sapsan vonatok, ami csökkenti a Leningrádi állomás zsúfoltságát."
A közlekedési csomópontokkal együtt a szomszédos terület is fejlődik: 169 átszállási csomópont köré mintegy 14 millió négyzetméter épülhet be. m ingatlan.
A lakhatás mellett adminisztratív épületek, bevásárló- és szórakoztató létesítmények, irodák, szállodák és apartmanszállodák találhatók.
„Az ilyen technológiát világszerte sikeresen alkalmazzák a közlekedési csomópontok építésénél. Vannak ilyen projektek Szingapúrban, Tokióban, New Yorkban és Berlinben. A legérdekesebb példa a hongkongi Tin Hau állomás. Egy metrómegálló, egy buszpályaudvar és egy többszintes lakópark egyetlen létesítmény részeként épült” – mondta Albert Suniev, a Mosinzhproekt JSC fejlesztési részlegének vezetője.
: a munkahelyemen találkoztam olyan közlekedési csomópontokkal, amelyek még nem léteznek Moszkvában (csak a projektben), de már megjelennek a világban - ez az épület általában egy kiskereskedelmi épület, ahol lehetőség van egyfajta közlekedésről átszállni; másik (általában a metróról vagy a vasútról d a város felszínére - buszok, villamosok..) kiderül, hogy hibrid állomás (vagy több állomás összevonása) Hálás lennék képekért, ábrákért, elrendezésekért.. Kipróbáltam magam keresni, de kevés érdekeset találtam.. talán meg tudod csinálni.
A közlekedési csomópont a város közlekedési és közcélú tervezési struktúrájának kulcseleme, amelyben az utasok átszállása a városi személyszállítás és a külső közlekedés, vagy ugyanazon közlekedési típus különböző vonalai, valamint a kapcsolódó szolgáltatások között történik. a szociális infrastrukturális létesítményekkel rendelkező utasok számára.
A közlekedési csomópontok a következőket foglalhatják magukban: felszálló terminálok, elfogó parkolók, taxiállomások stb.
Közlekedési csomópont beszállóterminálja – kifejezetten egy vagy több szerkezetet hoztak létre egy közlekedési csomópontban, amelyek célja:
Az átszállást végző utasok gyalogos áramlásának optimalizálása azzal a lehetőséggel, hogy meglátogassák a kiszolgáló létesítményeket vagy megkerüljék azokat;
A szükséges hosszúságú beszállófront elhelyezése a földi közlekedési módokon;
Kényelmes körülmények megteremtése a szárazföldi szállításra váró utasok számára;
Az utasforgalom szétválasztása települési és kereskedelmi közlekedéssel.
Mi lesz a fővárosunkkal?
Az első kísérlet a moszkvai közlekedési összeomlás valahogyan korrigálására sok évvel ezelőtt történt, amikor két elfogó parkolót építettek. Minden rendben lenne, de szinte a belvárosban helyezkedtek el. Az egyik a Proletarskaya metróállomás közelében, a második a Gagarin tér alatt található. Maguk a parkolók szükségesek, de miért kellett ezt a kettőt elfogónak nevezni, nem tudni. Alig használták rendeltetésszerűen. Mi értelme parkolni az autóval, ha már másfél órája elakadtál egy dugóban Volgogradkán, és már csak 20 percnyi mérsékelt forgalom van hátra munka előtt? Nem tudom, mi van a Gagarin parkolóval, de a Proletarszkaján főleg a helyi lakosok vagy a közelben dolgozók használták. Szerencsére az árak, furcsa módon, mérsékeltek.
Most ismét visszatértek a park-and-ride szolgáltatásokhoz, de a metró szintjén. Meg fog lepődni, de a Moszkvai Metro Állami Egységes Vállalat parkolókezelő szolgáltatást hozott létre, amelyek közül az egyik már működik az Annino állomás közelében. A parkolás ára reggel 6 órától este fél tízig mindössze 50 rubel, napi két metróúttól függően. . Szinte készen áll egy hasonló parkoló a Slavyansky Bulvar állomás közelében is.
De a parkoltatás csak a csata fele. Egy fejlettebb lehetőség a Transport Interchange Hub. 2005-ben Moszkvában egy kísérleti közlekedési csomópont projektet hajtottak végre a Kaluzhskaya metróállomás közelében. Körülbelül ugyanebben az időben (pontosabban 2004-ben) megkezdődött a Planernaya közlekedési csomópontjának építése, amely csak 2011. február 15-én fejeződött be.
Jelenleg a moszkvai kormány elfogadta a „Moszkvai közlekedési rendszer fejlesztése” programot a 2012-2016-os időszakra. 1500 milliárdot különítettek el a megvalósítására. rubel, ami a város költségvetésének 20-25%-a évente. A város minden évben több mint 300 milliárd rubelt szán a közúti közlekedési problémák megoldására. Valójában ennek a programnak a megvalósítását már most is láthatjuk. Ide tartoznak a kijelölt sávok az utakon és a parkolás az udvarokban. Természetesen a megvalósításunk szokás szerint sántít. Vagy nanoautók jelölései lesznek az udvarokon, vagy külön sávok, ahol az útszélesség még az autósoknak sem elég. Magukra a dedikált sávokra van szükség. Például azok, akik a Shchelkovskoe autópálya közelében élnek, most már szabadon lélegezhetnek, mivel a busz mindig mozog (!), és nem szorul el a forgalmi dugóban. Csak gondolni kell a szabálysértések automatikus rögzítésére és a megfelelő büntetésre, ha a tömegközlekedés számára kijelölt sávban haladnak. És persze megoldani a problémát a félbaloldali kéreg tulajdonosaival, akik úgy gondolják, hogy ezek a csíkok nekik valók. De térjünk vissza a TPU-hoz.
A TPU fő céljai:
— az utasok kényelmes, gyors és hatékony mozgásának biztosítása a különböző közlekedési módok között;
— civilizált parkolás szervezése;
— helyközi autóbuszok spontán indulási pontjainak felszámolása.
Ugyanakkor a moszkvai hatóságoknak egyszerűen napóleoni terveik vannak a közlekedési csomóponttal kapcsolatban. 2016-ra akár 163 egységet terveznek megépíteni a semmiből a metró- és vasútállomások közelében. Jelenleg csak másfél közlekedési csomópont van Moszkvában: egy teljesen működőképes a Planernaján és egy kísérleti projekt a Kaluzhskaya metróállomás közelében, amely inkább bevásárlóközpontnak tűnik. Hamarosan, ahogy mondják, további két csomópont nyílik meg: a Perovo és a Vykhino állomások közelében.
Most egy nagy kísérletet folytatnak az utasokon – tapasztalatot szereznek arról, hogyan lehet a legjobban megépíteni és működtetni ugyanazokat a közlekedési csomópontokat. Hiába köpködünk, elkerülhetetlen lépés, hogy rálépjünk a jól ismert gereblyére. Ami azonban mit sem von le abból, hogy a TPU-ról elvileg végre gondoskodtak! Igaz, sajátosságokkal. Vegyük ugyanazt a közlekedési csomópontot a Planernaya-n. A megjelenésére nem térek ki, ezen a tervezőink teljesen szomorúak, bár a jelenlegi új épületekhez képest nem is olyan rossz. A központ hat emeletből áll, amelyek közül három parkoló. A legfontosabb eredmény, hogy a 4. és 5. emeleten napközben (8-19 óráig) ingyenes a parkolás. A harmadik emeleti parkolás napidíja 50 rubel. Éjszaka ennek megfelelően drágább, de nem sokkal.
Természetesen ez a 600 parkolóhely a környékre nem menti a helyzetet, és az udvarok továbbra is tele vannak autókkal, de így is van belőlük valamivel kevesebb. A probléma előremozdult, és fokozatosan a közelben megjelenő ilyen közlekedési csomópontok is megoldják. Egyébként reggel zsúfolásig megtelt a parkoló! Egyik nap 9 óra körül megérkezve hallottam a biztonsági őrtől, hogy minden foglalt. Gyorsan le kellett parkolnom az autóval valahol a közelben, és el kellett mennem a forgatásra.
A másik fő probléma ezzel a komplexummal a kialakítása. Sajnos elsősorban bevásárlóközpontnak tervezték, nem közlekedési csomópontnak. Nagyon szeretném remélni, hogy a következő csomópontokban ez a probléma megoldódik a tervezés során. A többi problémája abból adódik, hogy beilleszkedett a környező utcákba és forgalomba. Nem tudom megmondani, hogy mi lett az optimális, különösen a gyalogosok számára - nagyobb távolságokat kell gyalogolniuk, vagy át kell törniük az utat, amit mindenki csinál. De ezen is dolgoznak. Állandóan arra járok, és látom, hogy most például új gyalogos közlekedési lámpákat szereltek fel – megkönnyítve a gyalogosok átkelését az úton, és általában kényelmesebbé téve az utat. Természetesen ez nem old meg minden problémát, de közelebb visz az elfogadható eredményhez.
Igen, a tapasztalatért fizetni kell. Nem tudod csak úgy, hogy azonnal megtedd, és jól csináld. És most tanulunk a TPU kísérleti projektekből. Szeretném remélni, hogy a jövőben a két meglévő tapasztalatait is figyelembe veszik.
De ahogy már nem egyszer mondtam, a közlekedési összeomlás problémáját átfogóan kell megoldani. Közlekedési csomópontot kell építeni a Himki állomás közelében, de még inkább szükséges az elővárosi személyszállítást a város egyetlen útvonalhálózatába integrálni, egyetlen jeggyel az összes közlekedésre. Vezess be új jegyeket egy napra, egy hétvégére, egy hétre. Legyen képes ugyanazt a jegyet használni metrón, földi buszon és vonaton egyaránt. És végül ismerje el a minibuszokat tömegközlekedési eszközként, lehetővé téve számukra, hogy a tömegközlekedés számára kijelölt sávot használjanak. Ami egyébként nem akadályozza meg, hogy ugyanezt tegye a hivatalos taxik esetében is.
Március 18-án a fővárosi hatóságok új programot mutattak be a moszkvai közlekedési csomópontok (TPU) rendezésére. Összesen 2020-ig 255 közlekedési csomópont megépítését tervezik, ezek közül legalább 100 állandó építmény lesz hipermarketekkel, éttermekkel, parkolókkal és szállodákkal. Szergej Szobjanin szerint az utasforgalom koncentrációját tekintve sok közlekedési csomópont jobb, mint a vasútállomás. Például naponta akár 300 ezer ember halad át a Domodedovskaya közlekedési csomóponton, ahol a bemutatót tartották.
Közlekedési csomópont projekt a Petrovsko-Razumovskaya-n. fotó: Elena Egorova
A közlekedési csomópontok létrehozásának programját a fővárosi metró, a JSC Moscow Ring Railway és a vasutak közösen hajtják végre. Amint az építési komplexum vezetője, Marat Khusnullin elmondta, a 255 csomópontból 163 „potenciálisan tőkeszerkezet lehet”. A pontos számok a városrendezési dokumentáció kidolgozása után válnak ismertté.
TPU: szabványos kivitel. fotó: Elena Egorova
Az Orosz Vasutak, amelyekhez Moszkva 57 telephelyet adott át, már úgy döntött, hogy 2020-ig 42 fővárosi közlekedési csomópontot építenek 5,8 millió négyzetméter összterülettel. m Az ilyen objektumok földalatti szintjén metrómegálló, az első földszinteken az elővárosi vonatok és a földi városi közlekedés állomásai, a tetején pedig kereskedelmi területek lesznek. Összesen 2,4 millió négyzetméter építését tervezik. m bevásárlógaléria, 290 ezer négyzetméter. m kávézók és éttermek, 200 ezer négyzetméter. m irodaterület, 100 ezer nm. m mozi stb. Ezen kívül minden közlekedési csomópontban többszintes parkoló áll rendelkezésre, összesen 80 ezer autó befogadására. „Ha most 9 állomás van Moszkvában, akkor 2020-ra már 51 lesz” – ígérik a vasutasok.
A TPU "Tsaritsyno" projektje. fotó: Elena Egorova
Terveik minden bizonnyal lenyűgözik a moszkvaiakat léptékükkel. A 25 emelet magas épületek a Petrovsko-Razumovskaya és Tushinsky közlekedési csomópontok részeként jelennek meg. A Vykhino közlekedési csomópontban pedig egy 600 ezer négyzetméteres óriási stadionhoz hasonló komplexumot terveznek építeni. m Ha most szinte minden metróállomásnak van szabad területe és közkertje, akkor 2020-ra olyan építményekkel épülnek fel, amelyek csak egy szakaszon tekinthetők közlekedési infrastruktúrának. A 42 közlekedési csomópont részét képező összes metró előcsarnoka, vasútállomása és peronja, földi közlekedési megállója és galériája nem éri el az 1 millió négyzetmétert. m A fennmaradó 4,8 millió négyzetméter. m kereskedelmi ingatlan. Az éremnek azonban van egy másik oldala is: az új fejlesztés véget vet a spontán összeomlásoknak és a moszkvaiakat utálatos piacoknak.
A kiemelt fontosságúak között a vasutasok a Kurszkaja, Dmitrovszkaja, Timiryazevskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Tsaritsyno, Tushinskaya, Elektrozavodskaya és Vykhino közlekedési csomópontokat nevezik meg. Építésüket a tervek szerint 2014-ben kezdik meg.
A metróval kapcsolatos tervek egyelőre szerényebbek. 2012-ben a „Moszkvai Metro” Állami Egységes Vállalat 3,8 ezer parkolóhelyet helyezett üzembe a moszkvai körgyűrű és a harmadik közlekedési körgyűrű között, ami a szükséges szám 13%-a. 2013-ban további 26,2 ezer parkolóhely kialakítását tervezik. Többségük a sík közlekedési csomópont fejlesztési program keretében kerül kialakításra. „Most az első szakasznál tartunk – mondja az építési komplexum vezetője –, a területet megtisztítjuk a síkparkolóktól, feltételeket teremtve a közlekedés és az utasok akadálytalan mozgásához. A második szakaszban a lapos közlekedési csomópontokat állandóvá kell alakítani. Ezekre a célokra 90 telephelyet foglaltak le, amelyeken 2,5-3 millió négyzetméter építhető. m ingatlan. Idén költségvetési támogatást kapott a metró a tervezéshez. De a „Metropolitan” Állami Egységes Vállalat által vonzott befektetők építik meg a létesítményeket.
A 2020 előtt tervezett moszkvai közlekedési csomópontok listája
2011. szeptember 6-án a moszkvai kormány elfogadta a 413-PP „A közlekedési csomópontok kialakításáról Moszkva városában” határozatot, amely megjelöli Moszkva metróállomásait és vasúti peronjait, amelyek mellett közlekedési csomópontok (TPU) találhatók. ) a 2012 és 2020 közötti időszakban épül meg.
Nézzünk meg valamit részletesebben:
A "YAROSLAVSKAYA" közlekedési csomópont projektje A területrendezési projekt területe 48,0 hektár.
A közlekedési csomópont zóna összterülete 32,9 hektár.
Utasforgalom csúcsidőben 7,4 ezer.
A Yaroslavskaya közlekedési csomópont kialakításának tervezett területe Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében található. A terület a Jaroszlavszkij, Rostokino és Sviblovo körzetekkel határos.
Keletről a Losiny Ostrov Állami Nemzeti Park csatlakozik a közlekedési csomópont területéhez.
Jelenleg a fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Mira sugárút, a Yaroslavskoe Highway, a Severyaninsky felüljáró.
A tervezett terület határain belül van a "Severyanin" elővárosi vasút megállóhelye Jaroszlavl irányban.
A tervezett megállóhely befolyási övezetében található területek lakosságának közlekedési szolgáltatásait jelenleg a moszkvai metró Sviblovo és Botanikus Kert állomásai, valamint a vasút Yaroslavl irányú Severyanin és Yauza állomásai biztosítják.
A "NIKOLAEVSKAYA" közlekedési csomópont projektje
A területrendezési projekt területe 80,8 hektár.
A közlekedési csomópont zóna összterülete 29,3 hektár.
Utasforgalom 8,9 ezer csúcsforgalom.
A Nikolaevskaya közlekedési csomópont kialakulásának övezetének tervezett területe Moszkva északi és északkeleti közigazgatási körzetének találkozásánál található.
A terület nagy része a Beskudnikovsky, Nyugat-Degunino, Golovinsky, Koptevo, Timiryazevsky kerületek határain belül található.
Jelenleg a terület fő tervezési és közlekedési kapcsolatai a Dmitrovskoye Highway, 1. és 3. Nyizsnyihoborszkij átjárók, Oktyabrskaya Railway Line utca, Verkhnelikhoborskaya és Stantsionnaya utcák, Lokomotivny, Gostinichny és Signalny átjárók.
A Stantsionnaya utca és a Signalny Proezd összeköti a tervezett területet a Vladykino metróállomással, valamint a Lokomotivny Proezd, a Dmitrovskoye Shosse és a St. Az Oktyabrskaya vasút vonalai - a Petrovsko-Razumovskaya állomással.
A "BOTANICHESKAYA" közlekedési csomópont projektje A területrendezési projekt területe 13,9 hektár.
A közlekedési csomópont zóna összterülete 14,5 hektár.
Utasforgalom 9,4 ezer csúcsforgalom.
A Botanicheskaya közlekedési csomópont kialakítására szolgáló övezet tervezett területe Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében, a Sviblovo, az Ostankino és a Rostokino körzetekben található.
Jelenleg a fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az átjáró és a Serebryakova utca, st. Wilhelm Pieck, Leonov utca 1.
A területhez nyugatról a Yauza folyó vízvédelmi, parti és parti övezetei, délről a Botanikus Kert csatlakozik.
A tervezett "Botanicheskaya" megállóhely a "Botanikus Kert" állomás közvetlen közelében található, és a metróállomással való csomópontként tervezték.
A VLADYKINO közlekedési csomópont projektje A területrendezési projekt területe 28,5 hektár A közlekedési csomópont teljes területe 20,2 hektár. Az utasforgalom 10,5 ezer hektár Moszkva észak-keleti közigazgatási körzetében az Otradnoe és a Marfino területén Jelenleg a fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az Altufevskoe autópálya, a Botanicheskaya és a Stantsionnaya utcák, a Signalny proezd A tervezett terület a Vladykino metróállomás közelében található. A TPU területének határain belül található a "Vladykino Moskovskoe" kisgyűrűs vasút rakománymegállója.
Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -
A Petrovsko-Razumovskaya közlekedési csomópont a legfurcsább a Butyrszkij kerületbe valaha eljutott projektek közül. Nehéz volt megérteni, milyen kapcsolata van kerületünknek ehhez a közlekedési csomóponthoz. A tervezési projekt a terület egy kis részét tartalmazta, aminek semmi köze magához a közlekedési csomóponthoz. A projekt nem biztosított új kapcsolatokat a közlekedési csomópont és a Butyrsky között: sem gyalogos, sem közlekedési, sem autós összeköttetést. Ezenkívül a projekt a Savelovskaya vasút bővítését irányozta elő oldalunkon, valamint klasszikus sokemeletes épületeket. Ezek voltak a kiinduló adatok, ahogy a tervezők mondják.
Környékünk több mint ezer lakosa fejezte ki nem értését a bemutatott projekttel. A Képviselő-testület településrendezési bizottságán az önkormányzati képviselők támogatták a lakosság véleményét, és nem értettek egyet a projekttel az előterjesztésben. A képviselők és hozzáértő lakosok részvételével lezajlott ötletbörze után külön vélemény alakult ki hozzászólások sorával. A Butirszkij járás képviselőinek különvéleményét a Butirszkij kerületi önkormányzat honlapján teszik közzé.
A következtetés a PZZ módosítási tervezetéről lehet
Úgy gondolom, hogy ezzel a projekttel a lehető legnagyobb hasznot hoztuk el a Butyrszkij kerület lakói számára!
Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki aktívan részt vett ezeken a nyilvános meghallgatásokon:
— Ales Belavskaya, Denis Bolshakov, Marina Denezhkina, Anatolij Osipenko és Olga Anikina önkormányzati képviselők a projekt konstruktív megvitatásáért a Butyrszkij kerület Képviselőtestületének városrendezési bizottságában.
- szakértő lakóink, N.L. Korchazhnikova és Novitsky O.V. segítségért a projekt elemzéséhez
- a „Butyrsky Khutor” lakóinak közössége, amelyet Jelena Poljakova, Maxim Vasyukova, Nadezhda Smirnova, Denis Galakhov, Alexander Gavrilov, Dina Izmailova, Szvjat Szelivanov, Maria Sevcsenko és sok más aktivista és lakos képvisel, akik aktívan részt vettek ezeken a nyilvános meghallgatásokon .
Nélküled lehetetlen lett volna változást elérni ebben a projektben. Köszönöm!
BUTYRSKY – MI VAGYUNK!
Alekszej Lavrov
Nagy közlekedési csomópont építését tervezik Moszkva északi részén “Petrovszko-Razumovskaya” , írja a Dni.ru.
Mint említettük, a munkálatok befejezése 2023-ban várható.
A fővárosi építési komplexum vezetője, Marat Khusnullin elmondta, hogy az új közlekedési csomópont közlekedési komponensének 2021-ben kell elkészülnie, a következő évben pedig a tervek szerint üzembe helyezik a megfelelő infrastrukturális létesítményeket.
"A metróállomás tövében “Petrovszko-Razumovskaya” megalakul a főváros egyik legnagyobb közlekedési csomópontja. Két metróvonal (Lublinsko-Dmitrovskaya és Serpukhovsko-Timiryazevskaya), valamint két vasúti irányvonal áramlását fogja egyesíteni.", - mondta Khusnullin.
Két utasterminál és több fedett gyalogos galéria építését tervezik – írja az Utro.ru a Várospolitikai és Építési Komplexum sajtóközleményére hivatkozva.
A közlekedési csomóponttal szomszédos területen utak és bekötőutak rekonstrukcióját is tervezik.
Az infrastrukturális létesítmények pedig 2023-ra jelennek meg itt.
Nagy közlekedési csomópont “Petrovszko-Razumovskaya” megjelenik a főváros északi részén, az azonos nevű metróállomás közelében. A tervek szerint 2023-ra az összes munkát befejezik a helyszínen.
Ahogy a moszkvai építőipari komplexum vezetője, Marat Khusnullin elmondta, az új közlekedési csomópont közlekedési elemének 2021-re kell elkészülnie. A következő évben pedig a kapcsolódó infrastrukturális létesítmények jönnek létre itt.
Szergej Szobjanin moszkvai polgármester egy olyan egységes közlekedési rendszer kialakítását tűzte ki célul a város számára, amely lehetővé teszi, hogy minden moszkvai gyorsan és hatékonyan átszállhasson az egyik közlekedési módról a másikra, és az ízlésének megfelelő útvonalakat válasszon., - idézi Khusnullint a Dni.ru weboldalról.
Igen, a TPU-nál “Petrovszko-Razumovskaya” egyesíti majd a fővárosi metró két ágának (Lublinsko-Dmitrovskaya és Serpukhovsko-Timiryazevskaya), valamint két irányú vasútvonalnak az áramlását - írja az m24.ru online kiadvány.
Nagy közlekedési csomópont (HTU) építése “Petrovszko-Razumovskaya” Moszkvában 2023-ban készül el teljesen, a közlekedési infrastruktúra pedig egy évvel korábban – áll a várostervezéspolitikai és tőkeépítési komplexum sajtószolgálata közleményében.
Amint arra Marat Khusnullin, a moszkvai kormány városfejlesztési politikáért és építésért felelős alpolgármestere emlékeztetett, az egységes moszkvai közlekedési rendszer kialakítása a legfontosabb pontokon a közlekedési csomópontok hálózatának létrehozását jelenti.
. . . . .
A város 2021-ben fejezi be a projekt közlekedési részét, 2023-ban pedig a kapcsolódó infrastrukturális létesítményeket” – mondta Khusnullin.A jövőbeli közlekedési csomópont projektje, amelynek fejlesztésében a japán Nikken Sekkei cég mérnökei vettek részt, két utasterminál és több fedett gyalogos galéria megépítését irányozza elő, amelyek kényelmes átszállást biztosítanak a különböző közlekedési módok között. Ezenkívül előírja a közlekedési csomópont területén lévő utak és bekötőutak rekonstrukcióját, több mint ezer gépkocsi parkolóját, valamint egy alagút építését a vasutak Savyolovsky irányítása alatt.
Khusnullin megjegyezte, hogy már megszületett a döntés két vasúti peron áthelyezéséről Leningrád és Szavelovszkij irányban a jövőbeni közlekedési csomóponthoz.
"Ez lehetővé teszi a kényelmes transzfer megszervezését a metró, a radiális vasútvonalak és az ezek alapján kialakított moszkvai központi átmérők rendszere között.""" - magyarázta, hozzátéve, hogy a közlekedési csomópontban lesz egy vonatmegálló is. Vándorsólyom", Szentpétervárról Moszkvába utazva.
A projekt további fejlesztése magában foglalja két multifunkcionális komplexum építését bevásárlóterületekkel, irodákkal, apartmanokkal és szállodákkal. A létesítmények összterülete több mint 260 ezer négyzetméter lesz.
Szergej Szobjanin moszkvai polgármester csütörtökön megnyitotta az utasforgalmat a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal új szakaszán az állomástól “Petrovszko-Razumovskaya” az állomásra “Seligerskaya”.
A közlekedési csomópont (TPU) szállítási elemének felépítése “Petrovszko-Razumovskaya” 2021 végére Moszkvában, a kapcsolódó infrastrukturális létesítmények építése 2023-ban fejeződik be – mondta Marat Khusnullin, a főváros alpolgármestere.
. . . . .
A projekt részeként két utasterminál és több fedett gyalogos galéria épül.
Emellett a leendő közlekedési csomópont területén utak és bekötőutak rekonstrukciójára is sor kerül. Alagutat építenek a vasutak Savelovsky irányítása alatt – írja a TASS.
Lesznek parkolók is több mint 1 ezer parkolóhely számára. . . . . .
A Leningrádi és a Szavelovszkij irányok két vasúti peronja közelebb kerül a jövőbeni közlekedési csomóponthoz.
Korábban, március 22-én Szergej Szobjanin moszkvai polgármester megnyitotta a Lyublinsko-Dmitrovskaya metróvonal új szakaszát állomásokkal. “Verkhniye Likhobory” , “Kerület"És “Seligerskaya”.
Moszkva legnagyobb közlekedési csomópontjának építése “Petrovszko-Razumovskaya” 2021 végére tervezik befejezni. . . . . . Marat Khusnullin moszkvai alpolgármester ezt március 23-án, pénteken jelentette be.
. . . . .
Több mint ezer autónak parkoló is lesz. . . . . .
A közlekedési csomópont az azonos nevű metróállomásra épül
Közlekedési csomópont (TPU) “Petrovszko-Razumovskaya” 2021 végéig megjelenik az azonos nevű metróállomáson. A kapcsolódó infrastruktúra - két multifunkcionális komplexum üzletekkel, irodákkal és szállodákkal - 2023-ra készül el.
Marat Khusnullin, Moszkva városfejlesztési politikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettese szerint ez a közlekedési csomópont lesz a város egyik legnagyobbja.
. . . . .
A fedett gyalogos galériák kényelmes átszállást biztosítanak az egyik közlekedési módról a másikra. A közlekedési csomóponthoz közelebb helyezik a Leningrádi és a Savelovsky-i irányok két vasúti peronját.
Szintén a közlekedési csomópont területén utakat és bekötőutakat javítanak, ezer autós parkolót építenek, valamint alagutat építenek a Savelovsky irányú vasúti sínek alatt.
. . . . .
Az összes közlekedési csomópont építése “Petrovszko-Razumovskaya”
A tervek szerint 2023-ban készül el, jelenti a moszkvai Építőipari Komplexum.
Marat Khusnullin, Moszkva várostervezési politikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettese kifejtette, hogy 2021 végéig meg akarják építeni a közlekedési csomópont közlekedési elemét és a kapcsolódó infrastrukturális létesítményeket - 2023-ban.
Hozzátette, hogy a metróállomás tövében “Petrovszko-Razumovskaya”
a főváros egyik legnagyobb közlekedési csomópontja lesz, amely egyesíti a Ljublinszko-Dmitrovszkaja és a Szerpukhovszkó-Timiryazevszkaja metróvonalak, valamint kétirányú vasútvonalak áramlását.
.
.
.
.
.
„Ez lehetővé teszi a kényelmes átszállás megszervezését a metró, a radiális vasútvonalak és az ezek alapján kialakított Moszkvai Központi Átmérők (MCD) rendszer között. .
.
.
.
.
Khusnullin emlékeztetett arra, hogy a város egységes közlekedési rendszerének kialakítását Szergej Szobjanin szabta meg. Lehetővé kell tennie minden moszkvai számára, hogy gyorsan és hatékonyan váltson egyik közlekedési típusról a másikra, és ízlése szerint válasszon útvonalat. Ennek érdekében a hálózat kiemelt pontjain közlekedési csomópontokat hoznak létre – zárta szavait az alpolgármester.
közlekedés építése
Iratkozz fel
. . . . .
"Folytatódik a munka a metró fejlesztésén Moszkva északi szektorában", - mondta Marat Khusnullin, a főváros várostervezési politikáért és építésért felelős alpolgármestere.Elmondása szerint jelenleg a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal Lianozovo régióig történő meghosszabbításának tervezése és kivitelezése zajlik, és a várostervezési dokumentáció kidolgozása folyik a vonal további meghosszabbítására a moszkvai körgyűrűn túl Szevernij faluig, – mondta Marat Khusnullin.
. . . . . Marat Khusnullin szerint a tervek szerint két vasúti peront is közelebb helyeznének a közlekedési csomóponthoz Leningrád és Savelovsky irányban.
. . . . .
Itt lesz egy vonatmegálló is.” Vándorsólyom", Moszkvából Szentpétervárra utazva.
A közlekedési csomópont közelében utakat és bekötőutakat rekonstruálnak, több mint ezer parkolóhelyet tartalmazó parkolókat építenek, valamint alagutat építenek a vasút Savyolovsky irányú vágányai alatt.
Egy nagy közlekedési csomópont technológiai része “Petrovszko-Razumovskaya”
a tervek szerint 2021 vége előtt megépül, a hozzá tartozó infrastruktúra - 2023-ban. Erről március 22-én számolt be a Stroykompleks internetes portál, Moszkva városfejlesztési politikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettesére, Marat Khusnullinra hivatkozva.
.
.
.
.
.
Ebből a célból közlekedési csomópontokat hoznak létre a hálózat kulcspontjain. .
.
.
.
.
Elmondása szerint a japán Nikken Sekkei cég mérnökei vettek részt a közlekedési csomópont projekt kidolgozásában. .
.
.
.
.
Ezen túlmenően a közlekedési csomópont területén utakat és bekötőutakat rekonstruálnak, több mint 1000 személygépkocsi befogadására alkalmas parkolókat szerelnek fel, valamint egy alagutat építenek a vasutak Savyolovsky irányítása alatt.
.
.
.
.
.
Területük meghaladja majd a 260 ezer négyzetmétert.
.
.
.
.
.
