جاده های چند سطحی گرداب جادویی: سفری به دور دنیا از طریق چالش برانگیزترین دایره ترافیکی جهان. یکی از گزینه ها

تبادل حمل و نقل- مجموعه ای از سازه های جاده (پل ها، تونل ها، جاده ها) که برای به حداقل رساندن تقاطع های جریان ترافیک و در نتیجه افزایش ظرفیت جاده طراحی شده اند. مبادلات حمل و نقل در درجه اول به تقاطع های حمل و نقل در سطوح مختلف اشاره دارد.

برنج. 18.3. طرح تقاطع های حمل و نقل شبدری شکل در دو سطح:
الف - برگ شبدر کامل؛ ب - برگ شبدر فشرده؛ c، d، e، f، g - برگ شبدر ناقص

برنج. 18.4. طرح تقاطع های ترافیکی حلقوی در دو سطح:
الف - نوع توربین؛ ب - حلقه توزیع با پنج روگذر. ج - حلقه توزیع با سه روگذر. د - حلقه توزیع با دو روگذر.

برنج. 18.5. طرح های تقاطع حمل و نقل حلقه شکل در دو سطح:
الف - حلقه دوتایی؛ ب - بهبود حلقه دوبل

برنج. 18.6. طرح تقاطع های حمل و نقل متقاطع در دو سطح:
الف - تقاطع با پنج متقاطع؛ ب - تقاطع با پیچ های چپ اختصاص داده شده

برنج. 18.7. تقاطع های ترافیکی الماسی شکل در سطوح مختلف:
الف - با چرخش مستقیم به چپ؛ ب، ج - با چرخش نیمه مستقیم به چپ؛ g - در چهار سطح

برنج. 18.8. طرح های تقاطع حمل و نقل پیچیده در دو سطح:

الف - با یک خروجی نیمه مستقیم گردش به چپ؛ b، c - با یک خروجی مستقیم به چپ. د - دارای دو خروجی نیمه مستقیم چپ گرد

برنج. 18.9. طرح های اتصالات حمل و نقل در دو سطح:
a، b - اتصال کامل از نوع "لوله"؛ ج - اتصال کامل با دو خروجی نیمه مستقیم به چپ. d، e، f - اتصالات ناقص

تقاطع های شبدری شکل"+" حصول اطمینان از جداسازی جریان های ترافیکی در همه یا جهت های اصلی با دو بزرگراه متقاطع؛ تضمین ایمنی ترافیک؛ هزینه نسبتا پایین ساخت یک روگذر و رمپ های اتصال.

"-" محدود کردن دامنه کاربرد آنها: منطقه بزرگی که توسط مبادله اشغال شده است. بیش از حد قابل توجهی برای جریان های ترافیکی گردش به چپ و جریان هایی که یک چرخش U را ایجاد می کنند. نیاز به اقدامات اضافی برای اطمینان از حرکت ایمن عابران پیاده.

دوربرگردان- با بیشترین سادگی سازماندهی ترافیک مشخص می شوند، اما نیاز به ساخت دو تا پنج روگذر و همچنین مساحت زیادی از بیگانگی زمین دارند.

تقاطع های حلقهبه عنوان مثال، یک "حلقه دوگانه" (شکل 18.5، a) یا یک "حلقه دوگانه بهبود یافته" (شکل 18.5، b)، در تقاطع بزرگراه ها یا خیابان های اصلی با جاده های دارای اهمیت ثانویه نصب می شوند. "-" علاوه بر نیاز به ساخت دو روگذر، باید شامل تامین ناکافی شرایط ترافیکی ایمن نیز باشد، زیرا جریان ترافیک از بزرگراه اصلی نه از سمت راست، بلکه از سمت چپ به جریان های ثانویه می رود.


در شرایط تنگ شهری، تقاطع های متقاطع شکل در سطوح مختلف استفاده می شود، به عنوان مثال، نوع متقاطع"(شکل 18.6، الف)، تقاطع در دو سطح با پیچ های چپ اختصاص داده شده (شکل 18.6، ب) و غیره. علاوه بر حداقل مساحت زمین اشغالی، این نوع تقاطع با کمترین جابجایی برای ترافیک چپ و راست مشخص می شود، اما مستلزم ساخت پنج روگذر است و امکان دوربرگردان در هاب حمل و نقل را از بین می برد. . یک تقاطع دو سطحی با پیچ های چپ جدا شده اغلب در مناطق شهری استفاده می شود.

اتصالات الماس(نگاه کنید به شکل 18.7) در تقاطع بزرگراه های معادل با حجم قابل توجهی از ترافیک در همه جهات نصب شده است. با اشغال یک منطقه متوسط ​​​​، چنین مبادلاتی عملاً سرریزها را برای جریان های ترافیکی به چپ و راست حذف می کنند، با این حال، نیاز به ساخت تعداد زیادی روگذر هزینه بسیار بالای آنها را تعیین می کند.

راهبندان آفت هر کلان شهر مدرن است. به منظور صرفه جویی در وقت ساکنان شهر و توزیع جریان ترافیک، مهندسان طراح گاهی اوقات به راه حل های شگفت انگیزی متوسل می شوند که در مطالب خود در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

قاضی دوربرگردان هری پرگرسون، لس آنجلس

یکی از پیچیده ترین سازه های جاده ای جهان که مسیرهای حمل و نقل مسافر را ترکیب می کند، جاده ترانزیت بندر و خط سبز مترو لس آنجلس، در سال 1993 افتتاح شد. این پیچ و خم جاده ها، واقع در تقاطع I-105، که از ال سگوندو به نوروالک منتهی می شود، و I-110، که از سن پدرو به لس آنجلس می رود، به دلیلی نام قاضی فدرال هری پرگرسون را یدک می کشد. مانند قانونگذار معروفی که توانست در جنگل اختلاف حقوقی بر سر ساخت I-105 حرکت کند، تبادل بزرگراه به طرز ماهرانه ای جریان های ترافیکی بی پایان را حل می کند. تنها در یک روز، این هزارتو که به شما امکان می‌دهد در تمام بخش‌های مسیر به هر جهت بپیچید، بیش از 500 هزار خودرو را از بین می‌برد. فقط یک مشکل وجود دارد - اگر آن یک پیچ به راست را از دست بدهید، معجزه مهندسی به یک نوار بی پایان موبیوس برای شما تبدیل می شود.

دوربرگردان دوچرخه سواری، آیندهوون

حمایت دولتی از دوچرخه سواران، مستقر در هلند، به نتایج شگفت انگیزی منجر شده است: در سال های اخیر، اکثریت جمعیت این کشور ترجیح می دهند از حمل و نقل دو چرخ سازگار با محیط زیست و اقتصادی در خانه استفاده کنند. برای راحتی کسانی که تصمیم به کنار گذاشتن ماشین گرفتند، زیرساخت های ویژه شروع به ایجاد کرد - به عنوان مثال، تقاطع جاده ای منحصر به فرد The Honvering در آیندهوون. این پل فولادی مدور که روی یک مرکز حمل و نقل شلوغ معلق است، امکان دور زدن ترافیک را فراهم می کند. این سازه شگفت انگیز بر روی یک ستون مرکزی 70 متری با استفاده از کابل های فلزی پشتیبانی می شود و برای اطمینان با ستون های بتنی نیز تقویت شده است. سازندگان The Hovering ادعا می کنند که آینده در اختیار چنین فناوری هایی است، حذف تصادفات رانندگی و تزئین مناظر با طراحی های غیرمعمول آینده نگر.

تقاطع Gravelly Hill، بیرمنگام

ساخت یک تقاطع جاده ای درهم پیچیده و نخ مانند در بیرمنگام چهار سال طول کشید. بسیاری از مشکلات تکنولوژیکی و مشکلات مهندسی بر سر راه طراحان قرار داشت که مجبور شدند دو خط راه‌آهن و 18 مسیر جاده‌ای را در یک شبکه ترکیب کنند، از جاده ایالتی A38 که از کورنوال به نورثمپشایر منتهی می‌شود تا جاده‌های باریک روستایی بدون نام، و به هم متصل شوند. همه از سه کانال و دو رودخانه. برای اطمینان از توان عملیاتی بهتر و پایداری خوب، سازندگان مجبور شدند تقریباً 22 کیلومتر از سطح جاده را مجدداً بچینند و 59 ستون نصب کنند و بزرگراه را در پنج سطح از ارتفاعات مختلف قرار دهند. با دست سبک یک خبرنگار روزنامه محلی، نتیجه کار سختی که در ماه مه 1972 در جهان ظاهر شد، لقب بازیگوش "تکمیل اسپاگتی" را دریافت کرد. این طراحی ترسناک به طرز دردناکی یادآور «مخلوطی از بشقاب ماکارونی و تلاش ناموفق برای گره زدن استافوردشایر» است.

تبادل حمل و نقل در میدان تاگانسکایا، مسکو

حتی کسانی که "قواعد بازی" را می دانند و برای مدت طولانی در خیابان ها و کوچه های تاگانسکی حرکت می کنند، اغلب در حلقه باغ گم می شوند. چه می توانیم بگوییم در مورد کسانی که برای اولین بار خود را در تقاطع شلوغ ترین جاده های مسکو، واقع در قلب منطقه مرکزی پایتخت یافتند. جایی که پل بولشوی کراسنوخولمسکی به خیابان زملیانوی وال متصل می شود، همیشه هرج و مرج حاکم است. چندین بزرگراه منتهی به خیابان های Nizhnyaya و Verkhnyaya Radishchevsky، Goncharnaya، Marksisskaya، Vorontsovskaya، Taganskaya، Narodnaya و تعداد شش خط یا بیشتر، مملو از ردیف های بی پایان اتومبیل است. صدای بی وقفه عبور و مرور با سیگنال های تیز قطع می شود و راه بندان در ساعات شلوغی پایانی ندارد. تصویر رنگارنگ یکی از بدترین تقاطع های جاده ای جهان با دو ایستگاه مترو مسکو، یک ایستگاه اتوبوس و فقدان تقریباً کامل علائم تکمیل می شود.

تبادل در میدان شارل دوگل، پاریس

شهرسازان درخشان فرانسوی که میدان ستاره را به پاریس دادند احتمالاً استعداد آینده نگری نداشتند. در طول قرن های گذشته، "پچ" در نزدیکی طاق پیروزی معروف، حتی با استانداردهای قرن نوزدهم، پر جنب و جوش، به جهنمی واقعی برای رانندگان تبدیل شده است. علیرغم اینکه از محل رژه مرکزی شهر مانند پرتوهای یک ستاره، 12 خیابان مستقیم و عریض در جهات مختلف از هم جدا می شوند و چندین خط مترو، RER، مسیرهای اتوبوسرانی و بزرگراه ها به هم می رسند، هیچ چراغ راهنمایی و علائم اولویتی وجود ندارد. جای تعجب نیست که حتی رانندگان تاکسی پاریسی که صد بار در روز در منطقه تردد می کنند، وقتی سفارش میدان شارل دوگل را دریافت می کنند، آه غمگینی می کشند. نه شهود، نه دانش خوب از قوانین جاده، و نه سالها تجربه رانندگی نمی تواند شما را از وحشتی که در ساعات شلوغی اینجا رخ می دهد نجات دهد: در تقاطع، که به عنوان سخت ترین مسیر در جهان رتبه بندی می شود، چندین تصادف. در ساعت اتفاق بیفتد

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده در http://www.allbest.ru/

کار دوره

موضوع: عملیات حمل و نقل هنگام ارسال محموله

1. مفاهیم و تعاریف اساسی

تبادل حمل و نقل- اتصال بزرگراه ها در سطوح مختلف با خروجی برای عبور خودروها و سایر وسایل نقلیه از یک جاده به جاده دیگر. مبادلات حمل و نقل در جاده های دسته 1، 2، 3 ترتیب داده شده است.

بسته به موقعیت نسبی راه ها، تقاطع های ترافیکی به 3 گروه تقاطع ها، تقاطع ها و شاخه ها تقسیم می شوند. با توجه به روش انجام ترافیک گردش به چپ، تقاطع های ترافیکی متمایز می شوند که در آنها با چرخش به راست (شکل 1، a)، چپ (شکل 1، b)، چپ و راست (شکل 1) ساخته می شود. 1، ج).

تبادلات حمل و نقل ظرفیت جاده ها، ایمنی، روان بودن و سرعت ترافیک را در مقایسه با تقاطع های هم سطح بهبود می بخشد.

مبادلات حمل و نقل بر اساس مطالعه جریان های ترافیکی در همه جهات و با در نظر گرفتن چشم انداز و فضای آزاد طراحی شده اند. در این مورد، مدل سازی مبادلات حمل و نقل اغلب استفاده می شود.

سرعت تخمینی 40-80 کیلومتر در ساعت است. نوع مبادلات حمل و نقل در نتیجه مقایسه فنی و اقتصادی گزینه ها انتخاب می شود. تقاطع های شبدری بیشترین استفاده را در روسیه و خارج از کشور دارند، به عنوان مثال، در جاده کمربندی مسکو.

توسعه مبادلات حمل و نقل با بهبود بیشتر الگوهای ترافیکی همراه است.

تبادل وجود دارد:

تقاطع‌های نوع A که جاده‌های اتصال آنها از هر گونه تقاطع جریان ترافیک جلوگیری می‌کند.

اتصالات نوع B که عدم وجود تقاطع بین بزرگراه ها را تضمین می کند.

تقاطع های نوع B تضمین می کنند که هیچ تقاطعی بین راهرو (های) بزرگراه وجود ندارد.

در تقاطع‌های دارای اهمیت ثانویه، جایی که به دلایل اقتصادی ساخت یک مبادله غیرعملی است، تقاطع‌ها در همان سطح یا در سطوح مختلف ارائه می‌شوند که در صورت امکان توسط چراغ‌های راهنمایی تنظیم می‌شوند.

برنج. 1. طرح های مبادلات حمل و نقل.

2 . در وy مبادلات

انواع تقاطع چراغ راهنمایی

چراغ راهنمایی و رانندگی

از تقاطع دو یا چند جاده در یک زاویه دلخواه (معمولاً سمت راست) تشکیل می شود. اصطلاح "تبادل" فقط زمانی به کار می رود که چرخه پیچیده چراغ راهنمایی وجود داشته باشد، جاده های دیگری برای چرخش ترافیک وجود داشته باشد یا تردد در یکی از جهت ها ممنوع باشد.

مزایای

1. سادگی چرخه چراغ راهنمایی

2. امکان اختصاص سیکل مجزا برای عابرین پیاده

ایرادات

1. مشکل انحراف به چپ در هنگام ترافیک سنگین در یکی از جاده ها

2. در ترافیک سنگین، زمان انتظار برای چراغ سبز می تواند به 10 دقیقه برسد (به عنوان مثال، قبل از آن در میدان Kudrinskaya)

چراغ راهنمایی دارای یک جیب برای گردش و گردش به چپ

چنین تبادلی در مواردی ترتیب داده می شود که در حال حاضر در یکی از خیابان ها جدایی جریان وجود داشته باشد.

مزایای

1. سادگی چرخه چراغ راهنمایی.

2. از فضای موجود در تقاطع قدیم استفاده می شود.

ایرادات

1. بارگذاری بیش از حد جاده ای که "جیب ها" در آن قرار دارند می تواند "ترافیک" ایجاد کند. به عنوان مثال، در منطقه ایستگاه ترمینال Profsoyuznaya، پس از پیاده شدن، حمل و نقل عمومی زمان ندارد که بلافاصله به 3 ردیف تبدیل شود، که منجر به سردرگمی می شود.

2. هنگام چرخش به چپ (و گاهی اوقات هنگام دور برگرداندن)، باید حداقل روی دو چراغ قرمز بایستید (برای حل این مشکل، چرخش راست قرمز معمولا مجاز است).

3. وضعیت عابران پیاده بدلیل کوتاه شدن چرخه یا حذف گذرگاه تقریباً بدون چراغ راهنما بدتر می شود. چنین تبادلی اغلب همراه با یک گذرگاه زیرزمینی ساخته می شود.

4. رفع موانع دید عابرین پیاده و یا وجود خطر انحراف به راست ضروری است.

گرد

بر اساس این واقعیت است که به جای یک تقاطع، دایره ای ساخته شده است که می توانید در هر جایی وارد و خارج شوید.

مزایای

1. تعداد چرخه های چراغ راهنمایی به حداقل دو چرخه کاهش می یابد (برای گذرگاه های عابر پیاده و اتومبیل های عبوری)، گاهی اوقات چراغ های راهنمایی به طور کلی لغو می شوند.

2. بدون مشکل گردش به چپ (هنگام رانندگی در سمت راست)

3. انشعاب بیش از چهار راه امکان پذیر است

ایرادات

1. نمی توان به هیچ جاده (اصلی) اولویت داد. معمولاً در جاده هایی با تراکم مشابه استفاده می شود.

2. خطر اضطراری بالا

3. نیاز به در نظر گرفتن شفاف جریان های عابر پیاده

4. نیاز به فضای اضافی زیادی دارد

5. ظرفیت محدود به محیط است

6. بیش از 3 خط نباشد

تونل چراغ راهنمایی

یکی از گزینه ها

یک تونل (یا روگذر) مستقیماً در جاده اصلی برای تردد ساخته می شود و برای بقیه چراغ های راهنمایی باقی می ماند

مزایای

1. به شما امکان می دهد جریان غالب را بدون آسیب رساندن به جاده فرعی برجسته کنید

2. عملاً هیچ مانعی برای حمل و نقل عمومی وجود ندارد

3. غالباً می توان منطقه بالایی را عمدتاً عابران پیاده کرد (مثال: میدان تریومفالنایا در مسکو)

عیبو

1. غلبه یکی از جریان ها بر دیگری ضروری است. اگر جریان ها مقایسه شوند، حمل و نقل عمومی از طریق منطقه چراغ راهنمایی (به عنوان مثال، در خیابان Mosfilmovskaya) غیرممکن می شود و با افزایش جریان، تونل ممکن است مسدود شود.

2. قبل از تقاطع بعدی فاصله بیشتری نسبت به چراغ راهنمایی لازم است

انواع تقاطع بدون چراغ راهنمایی برای دو بزرگراه متقاطع

شبدری شکل

معمول

مزایای

1. فضای زیادی مورد نیاز نیست (در مقایسه با انواع دیگر مبادلات چند سطحی).

2. امکان چرخش در پیکربندی اولیه وجود دارد، اگرچه دشوار است.

3. ساخت و ساز با حداقل مشکلات: ابتدا جاده های پیچ به راست ساخته می شود، سپس در حین ساخت پل، تقاطع مستقیم بسته می شود و پس از آن شبدر تکمیل می شود. فقط یک پل باید ساخته شود.

ایرادات

1. گردش 270 درجه به چپ.

2. ورودی قبل از خروجی قرار می گیرد که خود می تواند باعث ازدحام و شرایط اضطراری شود (به خصوص اگر ایستگاه های حمل و نقل عمومی در زیر پل قرار داشته باشند).

3. مشکلات عابران پیاده – برای عبور از تقاطع باید مسافت زیادی را پیاده طی کرد و در عین حال حداقل از دو جاده فرعی عبور کرد.

4. در عمل، سرعت در "برگ شبدر" بیش از 40 کیلومتر در ساعت نیست (در جاده های دیگر - بالاتر).

Parclo (استقرار Parclo)

یا شبدر جزئی. بارزترین نمونه در ایستگاه مترو Kuntsevskaya یا در ورودی Reutov است.

مزایای

1. سرعت بیشتر از یک شبدر معمولی به دلیل راه راه های بلندتر

2. ارزان تر به دلیل ساخت پل های کوتاه تر

3. همه جهات دخیل است

4. اغلب به طور خاص برای غلبه پیچ های چپ طراحی شده است

ایرادات

1. تنها بخشی از خطوط خروج/خروج اختصاص داده شده است. انتخاب تمام نوارها غیرممکن است.

2. معکوس در اصل غیر ممکن است.

شبدری شکلسه سطحی

مزایای

1. محروم از معایب معمول یک وسیله نقلیه شبدری به دلیل وجود پیچ ​​های چپ

2. امکان چرخش در پیکربندی اولیه وجود دارد، اگرچه دشوار است

ایرادات

1. پیچیدگی مبادله (سه طبقه)

2. هیچ ساختمانی در این نزدیکی وجود نداشته باشد

3. شما نمی توانید بیش از چهار راه در چهارراه بسازید

انباشته

ساده ترین گزینه پس انداز چهار سطحی

تقاطعی که در آن قسمتی از خطوط از یک جاده جدا شده و به همان مقدار در جاده دیگری ادغام می شود.

ساده ترین نسخه در جاده های الماسی شکل است که به سمت راست امتداد می یابند، که از آنجا جاده های به چپ مستقیماً از مرکز گسترش می یابند. همچنین ممکن است طراحی پیچیده تری داشته باشد. اتصالات پیچیده اغلب "اسپاگتی" نامیده می شود.

مزایای

1. هیچ جریان خصمانه ای وجود ندارد، تشکیل جریان قبل از تبادل رخ می دهد

3. قابل استفاده در هر تقاطع از هر تعداد جاده، 6 سطح نیز شناخته شده است.

4. امکان انتخاب جاده برای چرخش در فاصله بیشتر نسبت به جاده های شبدری.

ایرادات

1. طراحی پیچیده، هزینه ساخت بالا

2. جاده های اضافی برای چرخش مورد نیاز است

شبدری شکل انباشته

وسیله نقلیه باری حمل و نقل

دو سطحیشبدری شکلجداسازی تجمعی

در اواخر دهه 1960، مبادلات ذخیره‌سازی شبدری بر مبادلات کلاسیک شبدری شکل در خارج از کشور غالب شد.

با این طراحی از مبادله، خروجی ها طولانی تر شده اند و شعاع چرخش بر این اساس افزایش یافته است که امکان افزایش سرعت حرکت در طول آن را فراهم می کند. در برخی موارد، از سطح سوم تبادل برای طولانی کردن رمپ های حلقه کوتاه استفاده می شود.

مزایای

1. ارزان تر از یک تبادل ذخیره سازی، تنها 2 سطح برای 2 بزرگراه استفاده می شود

2. خروجی قبل از ورودی قرار دارد

4. ظرفیت تبادل بالا

ایرادات

1. جاده های چرخشی اضافی مورد نیاز است

2. احداث 7 پل ضروری است

جداسازی توربین

جداسازی توربین دو سطحی

جایگزین دیگری برای جداسازی ذخیره سازی چهار سطح، جداسازی توربین است (همچنین "چرخش" نامیده می شود. معمولاً یک مبادله توربین به سطوح کمتری (معمولاً دو یا سه) نیاز دارد، با رمپ های تبادل به سمت مرکز آن. یکی از ویژگی های خاص این مبادله، رمپ هایی با شعاع چرخش بزرگ است که امکان افزایش توان عملیاتی تبادل را به طور کلی فراهم می کند.

مزایای

2. خروجی قبل از ورودی قرار دارد

3. نیاز به تغییر خط قبل از خروج از بزرگراه به طور کمی کاهش می یابد.

ناکافیحملات

1. نیاز به فضای زیادی برای ساخت دارد

2. نیازمند ساخت 11 پل است

3. تغییرات ناگهانی ارتفاع در رمپ های سطح شیب دار

جداسازی تیغه آسیاب

نوع تیغه آسیاب

تیغه آسیاب از نوع متقاطع

جایگزین دیگری برای تبادل چهار سطحی، تعویض تیغه آسیاب است.

یکی از گزینه های جداسازی توربین است. یکی از ویژگی‌های متمایز چنین تقاطع‌هایی نیاز به تنها 2 سطح و ساخت تنها 5 پل است.

در همان زمان، در نسخه تبادل متقابل تیغه آسیاب، به دلیل عبور جریان های بزرگراه، توان عملیاتی تبادل افزایش می یابد (در صورت ترافیک سمت راست در تقاطع، به ترافیک سمت چپ تبدیل می شود). . علاوه بر این، چرخش ها از دیدگاه یک شرکت کننده ترافیک قابل درک تر می شوند؛ آنها با وضوح بیشتری برجسته می شوند.

این مبادله به دلیل رمپ های مشخصه آن، شبیه به تیغه های یک آسیاب بادی نامگذاری شده است.

مزایای

1. توان عملیاتی بالا

2. خروجی قبل از ورودی قرار دارد

3. فقط نیاز به ساخت 5 پل دارد

4. امکان سازماندهی چرخش برای اتصال متقاطع مانند تیغه آسیاب

ایرادات

1. پیچ ها در مقایسه با مبادلات توربین و ذخیره سازی شعاع کمتری دارند.

2 . پلی اتیلنبرش دادنو اتصالات بزرگراه ها

مقررات و الزامات عمومی برای طراحی تقاطع ها و اتصالات در یک سطح

عناصر اجباری بزرگراه ها، تقاطع ها و تقاطع ها در سطوح یکسان و متفاوت هستند.

ویژگی اصلی تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها در یک سطح وجود تعداد قابل توجهی از نقاط درگیری در محدوده آنها است که از انشعاب، ادغام و تقاطع جریان های ترافیکی در جهات مختلف تشکیل شده است. تمرکز تعداد زیادی از نقاط درگیری در منطقه نسبتاً کوچکی از تقاطع ها و تقاطع ها در یک سطح (به ویژه موارد غیرقابل تنظیم) احتمال تصادفات ترافیکی جاده ای (RTA) را به شدت افزایش می دهد.

تعداد کل نقاط درگیری با تعداد خطوط در هر جهت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، راهکارهای برنامه ریزی برای تقاطع ها و تقاطع ها باید به گونه ای باشد که تعداد کل نقاط تضاد به حداقل ممکن کاهش یابد. یک راه حل اساسی برای بهبود شرایط ترافیکی و ایمنی در تقاطع ها، ساخت تقاطع های ترافیکی در سطوح مختلف است. با این حال، چنین راه حل هایی، به عنوان یک قاعده، در تقاطع های بزرگراه های رده بالا مناسب و از نظر اقتصادی توجیه می شوند. در موارد دیگر، برای کاهش تعداد نقاط درگیری، تقاطع های کانالیزه شده در یک سطح با معرفی جزایر ایمنی برای جداسازی جریان های ترافیکی در جهت ها ارائه می شود (شکل 18.1).

برنج. 18.1. راه حل از نظر عبور جاده های دسته III و IV-V در یک سطح:

الف - طرح تقاطع؛ ب - خط اکسپرس انتقالی

هنگام توسعه یک پروژه برای یک تقاطع جاده، یک تصمیم برنامه ریزی بسته به چشم انداز توسعه جاده های متقاطع گرفته می شود. در این مورد، عوامل زیر در نظر گرفته می شود: موقعیت مکانی گره تقاطع، موقعیت آن در شبکه حمل و نقل جاده ای، سازگاری با سایر انواع تبادلات و سازمان ترافیک، دید، وضوح و قابل درک بودن آن برای راننده. بنابراین، هنگام قرار دادن و ساخت تقاطع ها و تقاطع ها در جاده های جدید طراحی و بازسازی شده، آنها با الزامات زیر هدایت می شوند که در درجه اول افزایش ایمنی ترافیک است.

1. تقاطع های احتمالی در طول مسیر جاده طراحی شده شناسایی شده، ضرورت و امکان سنجی آن ها بررسی می شود، در صورت امکان به حداقل تعداد محدود می شود، حداکثر استفاده از جاده های موازی و درون مزرعه. مطابق با SNiP 2.05.02-85، فاصله بین تقاطع ها باید حداقل 2 کیلومتر باشد.

3. در طول مسیر جاده طراحی شده، حتی الامکان راهکارهای برنامه ریزی مشابهی در تقاطع ها و تقاطع ها با سایر راه ها ارائه می شود.

4. هنگام طراحی پلان و پروفیل طولی یک بزرگراه در تقاطع ها، آنها تلاش می کنند تا حداکثر عمق دید و دید گره های تقاطع را تضمین کنند. برای این منظور موارد زیر ارائه شده است: زوایای تقاطع نزدیک به 90 درجه. محل تقاطع ها در طرح در بخش های مستقیم، در پروفیل - در منحنی های عمودی مقعر و شیب های طولی بیش از 20 ‰، که در برخی موارد نیاز به تغییر مشخصات طولی جاده فرعی دارد. عبور از یک جاده کوچک در مکان کم; حذف موانع از ناحیه دید اگر اطمینان از دید مستقیم جاده در حال عبور در تقاطع غیرممکن باشد، راه حل های ساختاری و برنامه ریزی یک نمایش بصری از جهت جاده (درختکاری، شکاف در مزارع جنگل های کنار جاده و غیره) ارائه می دهند.

5. در محدوده تقاطع ها استفاده از مقادیر حدی شیب های طولی و عرضی، منحنی ها در پلان و نیم رخ طولی با حداقل شعاع مجاز نمی باشد.

نیمرخ طولی جاده فرعی باید تابع شیب عرضی راهرو جاده اصلی باشد. راه حل های ممکن برای خط طراحی پروفیل طولی یک جاده فرعی در شکل نشان داده شده است. 18.2. با شیب های طولی زیاد در یک جاده فرعی، می توانید از اتصال جاده اصلی با یک منحنی عمودی با شیب معین خودداری کنید و اجازه اتصال مستقیم جاده فرعی با شیبی را بدهید که منجر به کاهش حجم کار گودبرداری شود. ، اگر تفاوت در شیب در نقاط اتصال از 40 ‰ تجاوز نکند (به شکل 18.2. b, c مراجعه کنید). توصیه می شود حداقل شعاع منحنی های عمودی را برای چنین راه حل هایی در نظر بگیرید: برای منحنی های محدب 500 متر، برای منحنی های مقعر - 200 متر. با این حال، در همه موارد، بررسی شرایط دید مورد نیاز است.

برنج. 18.2. راه حل های خط طراحی نیمرخ طولی جاده فرعی در تقاطع آن با جاده اصلی: الف - جاده فرعی با یک منحنی عمودی به جاده اصلی جفت می شود: شیب طولی جاده تقاطع برابر است. محل اتصال با شیب عرضی جاده اصلی، در برخی موارد امکان انجام عملیات خاکی زیاد وجود دارد. ب - جاده فرعی توسط یک قسمت مستقیم به جاده اصلی متصل می شود: شیب طولی قسمت راه ارتباطی در جهت مخالف شیب عرضی جاده اصلی است، راه حل به کاهش حجم کمک می کند. عملیات خاکی؛ ج- جاده فرعی توسط یک منحنی عمودی به جاده اصلی جاده متصل می شود، شیب پروفیل جاده تقاطع صفر است، راه حل به کاهش حجم عملیات خاکی کمک می کند.

1 - اتوبان جاده اصلی؛ 2 - نیمرخ طولی زمین; 3 - خط طراحی نیمرخ طولی جاده فرعی

تقاطع برای ترافیک مناسب در نظر گرفته می شود به شرطی که هنگام انجام مانورهای چرخشی توسط وسایل نقلیه سنگین و قطارهای جاده ای مشکلی پیش نیاید. برای این منظور، حداقل شعاع انحناها باید حداقل 30 متر تنظیم شود. برای جلوگیری از اقدامات نادرست رانندگان در تقاطع، باید برای راننده بسیار واضح باشد.

قرار دادن علائم و نشانگرهای جاده در تقاطع ها مطابق با GOST ها و قوانین فعلی انجام می شود.

3 . Clطبقه بندی تقاطع های بزرگراه ها در سطوح مختلف و الزامات برای آنها

تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها در سطوح مختلف، هم از نظر طراحی و هم از نظر ساخت و بهره برداری بعدی، پیچیده ترین گره بزرگراه ها هستند. هزینه تبادلات ترافیکی در سطوح مختلف بسیار بالاست. در این راستا موضوع ایجاد تکنولوژی و روش های نوین برای طراحی تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها در سطوح مختلف بسیار مطرح است. پیاده سازی تکنولوژی و روش های مدرن طراحی مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف بر اساس استفاده از تجهیزات کامپیوتری قدرتمند مجهز به دستگاه های جانبی لازم به ما این امکان را می دهد تا با کمترین هزینه و زمان طراحی، بهترین راه حل های طراحی را به دست آوریم.

بر اساس استانداردهای طراحی فعلی، نیاز به احداث تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها در سطوح مختلف در موارد زیر پیش بینی می شود:

در تقاطع جاده های دسته I با جاده های دسته های دیگر؛

در تقاطع جاده های دسته II با جاده های دسته II و III.

در تقاطع ها و تقاطع های جاده های دسته III با یکدیگر، با کل شدت ترافیک تخمینی برای هر دو جاده بیش از 8000 واحد ارواح در روز.

اسناد نظارتی فعلی برای طراحی تقاطع های بزرگراه الزامات زیر را اعمال می کند:

تقاطع های ترافیکی در سطوح مختلف در بزرگراه های دسته I-II به گونه ای طراحی شده اند که تقاطع های ترافیکی به چپ در همان سطح با جریان های ترافیکی در جهت های اصلی حذف شوند.

تقاطع ها و تقاطع ها در جاده های دسته I-II بیشتر از هر 5 کیلومتر و در جاده های دسته III - نه بیشتر از هر 2 کیلومتر ارائه می شود.

عناصر شاخه ها و اتصالات، به منظور اطمینان از شرایط راحت و ایمن برای حرکت انشعاب ها و جریان های ترافیکی ادغام شده، و همچنین به منظور کاهش مساحت اشغال شده توسط یک هاب حمل و نقل، بر اساس شرایط تردد خودروها در سرعت های متغیر در عین حال، حداقل شعاع منحنی ها در خروجی های گردش به راست از جاده های دسته I-II بر اساس اطمینان از سرعت حداقل 80 کیلومتر در ساعت و از جاده های دسته III - حداقل 60 کیلومتر در ساعت تعیین می شود. . حداقل شعاع در خروجی های گردش به چپ از جاده های دسته I و II بر اساس اطمینان از سرعت 50 کیلومتر در ساعت و از جاده های دسته III حداقل 40 کیلومتر در ساعت تعیین می شود.

خروجی ها و ورودی های جاده های دسته I-III با ساخت خطوط انتقالی و سریع انجام می شود.

عرض جاده در تمام طول رمپ های گردش به چپ 5.5 متر و در رمپ های گردش به راست 5.0 متر است. عرض شانه ها در داخل منحنی ها در رمپ ها باید حداقل 1.5 متر باشد و خارج - 3.0 متر؛

شیب های طولی در رمپ های اتصال مبادلات بیش از 40 ‰ نیست. شعاع منحنی های عمودی در پروفیل طولی بسته به سرعت طراحی در خروجی ها اختصاص داده می شود.

نیاز به ایجاد مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف توسط الزامات برای اطمینان از حرکت مداوم، ایمن و راحت جریان های ترافیکی در سرعت های بالا تعیین می شود که می توان با حذف تقاطع های جریان ترافیک در یک سطح به آن دست یافت. در طراحی داخلی بزرگراه ها، تقاطع های حمل و نقل در دو سطح و بسیار کمتر در سه و چهار سطح رواج یافته است. اغلب، تبادلات ترافیکی در دو سطح مرتب می شوند، زیرا ارزان ترین هستند و در بیشتر موارد مشکل حرکت مداوم و ایمن جریان ترافیک در تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها را به طور اساسی حل می کنند.

تنوع شرایط محلی در تقاطع ها و تقاطع ها (ویژگی های پلان و مشخصات جاده های متقاطع، زوایای تقاطع ها یا تقاطع ها، ویژگی های موقعیتی تقاطع، دسته بندی جاده های متقاطع و توزیع شدت ترافیک آینده در جهت ها، توپوگرافی، مهندسی- زمین شناسی ، شرایط هیدروژئولوژیکی و غیره) طیف گسترده ای از انواع احتمالی تقاطع ها و تقاطع های جاده را در سطوح مختلف از پیش تعیین می کند. در حال حاضر، حدود 200 طرح تبادل در سطوح مختلف شناخته شده است.

گره های تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها در سطوح مختلف را می توان با توجه به طرح نقشه و روش های سازماندهی ترافیک در آنها به گروه های زیر تقسیم کرد:

شبدر شکل (شکل 18.3);

حلقه (شکل 18.4);

حلقه شکل (شکل 18.5);

چلیپایی (شکل 18.6);

الماس شکل (شکل 18.7)؛

تقاطع های پیچیده با خروجی های نیمه مستقیم و مستقیم (جهت دار) به چپ (شکل 18.8).

تکیه گاه ها (شکل 18.9).

برنج. 18.3. طرح تقاطع های حمل و نقل شبدری شکل در دو سطح:

الف - برگ شبدر کامل؛ ب - برگ شبدر فشرده؛ c، d، e، f، g - برگ شبدر ناقص

برنج. 18.4. طرح تقاطع های ترافیکی حلقوی در دو سطح:

الف - نوع توربین؛ ب - حلقه توزیع با پنج روگذر. ج- حلقه توزیع با سه روگذر. د - حلقه توزیع با دو روگذر.

برنج. 18.5. طرح های تقاطع حمل و نقل حلقه شکل در دو سطح:

الف - حلقه دوتایی؛ ب - بهبود حلقه دوبل

برنج. 18.6. طرح تقاطع های حمل و نقل متقاطع در دو سطح:

الف - تقاطع با پنج متقاطع؛ ب - تقاطع با پیچ های چپ اختصاص داده شده

برنج. 18.7. تقاطع های ترافیکی الماسی شکل در سطوح مختلف:

الف - با چرخش مستقیم به چپ؛ b، c-c چرخش نیمه مستقیم به چپ؛ g - در چهار سطح

برنج. 18.8. طرح های تقاطع حمل و نقل پیچیده در دو سطح:

الف - با یک خروجی نیمه مستقیم گردش به چپ؛ b، c-با یک خروجی مستقیم به چپ. د - دارای دو خروجی نیمه مستقیم چپ گرد

برنج. 18.9. طرح های اتصالات حمل و نقل در دو سطح:

a، b - اتصال کامل از نوع "لوله"؛ ج-اتصال کامل با دو خروجی نیمه مستقیم به چپ. d، e، f - اتصالات ناقص

در عمل طراحی داخلی، تقاطع های شبدری بزرگراه ها در سطوح مختلف بیشترین شیوع را دارند. در عین حال، مبادلاتی از نوع "شدر برگ کامل" وجود دارد که جریان ترافیک کامل را در همه جهات فراهم می کند (نگاه کنید به شکل 18.3، a)، "شبدر فشرده"، که در شرایط تنگ شهری قرار گرفته اند (نگاه کنید به شکل 18.3، b. ) و "شدر برگ ناقص"، اجازه می دهد تقاطع ها در یک سطح از گردش به چپ در جهت های ثانویه جریان داشته باشد (شکل 18.3، c، d، e، f، g را ببینید).

از مزایای تقاطع های شبدری می توان به موارد زیر اشاره کرد: اطمینان از جداسازی جریان های ترافیکی در همه یا در جهت های اصلی با دو بزرگراه متقاطع. تضمین ایمنی ترافیک؛ هزینه نسبتا پایین ساخت یک روگذر و رمپ های اتصال.

با این حال، تقاطع های شبدری شکل در تقاطع های بزرگراه نیز دارای معایبی هستند که دامنه کاربرد آنها را محدود می کند: منطقه بزرگی که توسط تقاطع اشغال شده است. بیش از حد قابل توجهی برای جریان های ترافیکی گردش به چپ و جریان هایی که یک چرخش U را ایجاد می کنند. نیاز به اقدامات اضافی برای اطمینان از حرکت ایمن عابران پیاده.

تقاطع‌های حلقه‌ای بزرگراه‌ها (نگاه کنید به شکل 18.4) با بیشترین سادگی سازمان‌دهی ترافیک مشخص می‌شوند، اما نیاز به ساخت دو تا پنج روگذر و همچنین منطقه وسیعی از تملک زمین دارند.

تقاطع های حلقه شکل، به عنوان مثال، یک "حلقه دوگانه" (شکل 18.5، a) یا یک "حلقه دوگانه بهبود یافته" (شکل 18.5، b)، در تقاطع بزرگراه ها یا خیابان های اصلی با جاده های فرعی مرتب شده اند. از معایب این نوع تقاطع، علاوه بر نیاز به احداث دو روگذر، عدم تامین کافی شرایط ترافیکی ایمن را نیز شامل می شود، زیرا جریان ترافیک از بزرگراه اصلی نه از سمت راست، بلکه از سمت چپ به جریان های فرعی می ریزد.

در شرایط تنگ توسعه شهری، از تقاطع های صلیبی شکل در سطوح مختلف استفاده می شود، به عنوان مثال، از نوع "صلیب" (شکل 18.6، a)، یک تقاطع در دو سطح با پیچ های اختصاص داده شده به چپ (شکل 18.6، b) و غیره. . تقاطع های متقاطع با پنج روگذر در شرایط تنگ هنگام عبور از بزرگراه های معادل با جریان های ترافیکی قدرتمند استفاده می شود. علاوه بر حداقل مساحت زمین اشغالی، این نوع تقاطع با حداقل تردد مجدد برای ترافیک به چپ و راست مشخص می شود، اما نیاز به ساخت پنج روگذر دارد (البته عرض کوچکتر از تقاطع برگ شبدر) و امکان چرخش U در داخل هاب حمل و نقل را از بین می برد. یک تقاطع دو سطحی با پیچ‌های چپ مجزا اغلب در زمینه توسعه شهری موجود در بزرگراه‌های اصلی با ترافیک کوچک به چپ استفاده می‌شود.

اتصالات الماس شکل (نگاه کنید به شکل 18.7) در تقاطع بزرگراه های معادل با حجم ترافیک قابل توجه در همه جهات نصب شده است. با اشغال یک منطقه متوسط ​​​​، چنین مبادلاتی عملاً سرریزها را برای جریان های ترافیکی به چپ و راست حذف می کنند، با این حال، نیاز به ساخت تعداد زیادی روگذر هزینه بسیار بالای آنها را تعیین می کند.

تقاطع های پیچیده با خروجی های نیمه مستقیم و مستقیم به چپ در بزرگراه های متقاطع در حضور یک (شکل 18.8، a، b، c) یا چند (نگاه کنید به شکل 18.8، د) جریان ترافیک قدرتمند به چپ مرتب شده اند. ، هنگامی که ساخت یک خروجی منظم (به شکل 18.3، الف مراجعه کنید) ضررهای غیرقابل توجیه مرتبط با مسافت پیموده شده خودروها را از پیش تعیین می کند. کاهش یا حذف سرریزها به ترتیب با ساخت رمپ های نیمه مستقیم یا مستقیم به چپ انجام می شود که به دلیل نیاز به ساخت دو روگذر اضافی، افزایش قابل توجهی را در هزینه ساخت مبادله حمل و نقل از پیش تعیین می کند.

اتصالات بزرگراه ها در سطوح مختلف به کامل (نگاه کنید به شکل 18.9، a، b، c)، که تبادل ترافیک در همه جهات را فراهم می کند، و ناقص، دارای مناطق تقاطع جریان ترافیک در یک سطح (نگاه کنید به شکل 18.9) تقسیم می شوند. , d, e ) یا مناطق بافت (شکل 18.9، e). در عمل طراحی بزرگراه های داخلی، گسترده ترین اتصالات در سطوح مختلف از نوع "لوله" هستند (شکل 18.9، a، b را ببینید). این نوع اتصال باعث جداسازی ترافیک در همه جهات می شود و در عین حال مساحت نسبتاً کوچکی از زمین و هزینه ساخت کم را بیگانه می کند. با این حال، اتصال نوع "لوله" دارای یک اشکال قابل توجه است - توانایی چرخش را فراهم نمی کند.

4 . العناصر تقاطع بزرگراه در سطوح مختلف

هر تقاطع بزرگراه از هر طرح کلی پیچیده در پلان را می توان با ترکیبی از تعداد بسیار محدودی از عناصر هندسی نشان داد (شکل 18.10)، که طبقه بندی آن توسط V.A پیشنهاد شده است. فدوتوف.

برنج. 18.10. عناصر هندسی تقاطع بزرگراه ها در سطوح مختلف:

PSP - خط انتقالی با سرعت بالا؛ PC - منحنی انتقال؛ CL - کلوتوئید؛ CC - منحنی دایره ای؛ P - مستقیم

خط انتقالی با سرعت بالا (TPB). عناصر تقاطع ها برای سرعت های کمتر خودرو طراحی شده اند (به بخش 18.1 مراجعه کنید) نسبت به جاده های متقاطع. برای اطمینان از ورود ایمن خودروها به چهارراه و همچنین برای خروج از تقاطع به جاده، یک خط اضافی به نام خط انتقالی تعبیه شده است که در طول آن سرعت خودروها برای ورود به تقاطع به سرعت مطمئن کاهش می یابد. یا اتومبیل ها به سرعت جریان ترافیک در جاده شتاب می گیرند. طول خطوط انتقالی با سرعت بالا از وضعیت ترمز (یا شتاب گیری) از سرعت V1 در بزرگراه تا سرعت V2 ورودی به تقاطع تعیین می شود:

V1، V2 - سرعت در بزرگراه و در ورودی تقاطع، به ترتیب، کیلومتر در ساعت.

a شتاب خودروها است که در محدوده 0.8 - 1.2 m/s2 در هنگام شتاب گیری و 1.75 - 2.5 m/s2 در هنگام ترمز گرفتن گرفته می شود.

طبق قوانین و مقررات ساختمانی فعلی، طول خطوط سرعت انتقالی با عرض کامل (در شیب طولی 0) برابر است با:

منحنی گذار (SC). برای اطمینان از انتقال صاف خودرو از بخش مستقیم خط انتقالی پر سرعت (R = Ґ) به بخش سطح شیب دار اتصال با حداکثر انحنا (R = Rк) و برعکس، از شرایط تغییر تدریجی در شتاب گریز از مرکز از منحنی های انتقال استفاده می شود. بر خلاف گرد کردن بخش های کششی بزرگراه ها، که به عنوان منحنی های انتقال، به عنوان یک قاعده، از یک کلوتوئید استفاده می شود که با قانون خطی تغییر انحنا و افزایش شتاب گریز از مرکز مشخص می شود و شرایط را برای حرکت اتومبیل ها در امتداد آن برآورده می کند. با سرعت ثابت (طراحی)، در بخش هایی از شاخه ها و اتصالات مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف، از انواع خاصی از منحنی های انتقال استفاده می شود که قوانین تغییر انحنای آنها به بهترین وجه شرایط حرکت وسیله نقلیه در سرعت های متغیر را برآورده می کند. این نوع منحنی های انتقال به تفصیل در فصل بعدی مورد بحث قرار خواهند گرفت.

کلوتوئید (CL) همچنین در طراحی رمپ های اتصال برای مبادلات حمل و نقل، عمدتاً گردش به راست و جهت دار، کاربرد دارد.

منحنی دایره ای (CC). بخش هایی از رمپ های اتصال با حداکثر انحنا در پلان در امتداد منحنی های دایره ای توضیح داده شده است. در عین حال، خودروها در این مناطق با حداقل سرعت ثابت حرکت می کنند.

مستقیم (P). همانطور که هنگام طراحی نقشه بزرگراه، هنگام مسیریابی رمپ های اتصال به سمت راست و جهت دار، اغلب از یک خط مستقیم به عنوان عنصر مستقل مسیر استفاده می شود. در این حالت، خط مستقیم با منحنی‌های دایره‌ای مجاور، معمولاً از طریق کلوتوئیدها ترکیب می‌شود.

پیچیده ترین و بحرانی ترین مکان ها برای تبادلات ترافیکی در سطوح مختلف، مناطق انشعابات و اتصالات رمپ های اتصال به سمت راست و چپ بین بزرگراه های متقاطع هستند (شکل 18.11). راه‌حل‌های سازنده برای بخش‌هایی از شاخه‌ها و تقاطع‌ها تا حد زیادی ایمنی ترافیک، توان عملیاتی و ابعاد کلی کل تبادل را به طور کلی تعیین می‌کند.

5 . العناصر تقاطعدر شاخه ها و اتصالات

ZTR - منطقه تبادل حمل و نقل؛ ZO - منطقه شاخه؛ SB - بخش شاخه؛ ZP - منطقه تکیه گاه؛ UP - منطقه تقاطع؛ RP - نوار تقسیم؛ OU - گسترش stripping; P - منطقه جداسازی لبه ها و لبه ها

منطقه تبادل ترافیک (TIZ) با موقعیت نقاط شروع برای گسترش تعریض تعیین می شود.

منطقه شاخه (SB) - بخشی در خروجی بزرگراه از نقطه شروع تعریض خط انتقال تا نقطه پایانی جداسازی لبه های جاده ها.

منطقه تکیه گاه (JZ) ناحیه ای است در ورودی بزرگراه از انتهای جداسازی لبه ها تا شروع تعریض خط انتقال.

بخش شاخه (SB) - بخشی در خروجی بزرگراه از نقطه ای که عریض شدن خط انتقال شروع به جدا شدن می کند تا جایی که لبه ها شروع به جدا شدن می کنند.

بخش اتصال (AP) بخشی در ورودی بزرگراه از نقطه ای است که در آن لبه ها شروع به جدا شدن می کنند تا نقطه ای که تعریض خط انتقال آغاز می شود.

بخش تعریض (WU) بخش انتقال از مسیر بزرگراه بدون عریض به ابتدای خط سریع انتقالی با عرض کامل است.

بخش جداسازی لبه ها و لبه ها (P) - بخش هایی از خروجی ها و ورودی ها که در آن جداسازی لبه ها و لبه های بزرگراه و رمپ اتصال انجام می شود.

راه حل های برنامه ریزی برای تبادل ترافیک در سطوح مختلف شامل مجموعه خاصی از رمپ های اتصال بین جاده های متقاطع است. به گفته V.A. فدوتوف بسته به نوع مانورهای انجام شده و ماهیت طرح کلی در طرح، انواع رمپ های اتصال زیر را متمایز می کند (شکل 18.12):

برای ترافیک هنگام تغییر جهت به سمت راست - رمپ های چرخش راست (RRP)؛

برای حرکت هنگام تغییر جهت به چپ - رمپ های حلقه ای (PER)، رمپ های سمت راست (RSR)، رمپ های سمت چپ (LSR)، رمپ های راست چپ (PLSR)، رمپ های چپ به راست (LPSR)، رمپ های حلقه ای ( CR).

استفاده از انواع ذکر شده از رمپ های اتصال، ساخت تقریباً هر مبادله ای را ممکن می سازد. به عنوان مثال، استفاده از چهار رمپ از نوع PPR و چهار رمپ نوع PER منجر به الگوی کلاسیک "شدر برگ" و غیره می شود.

6 . مشکلات حل شده هنگام طراحی مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف

علیرغم اشتراکات شناخته شده مشکلات حل شده در طراحی مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف و بزرگراه ها، طراحی تقاطع ها دارای تعدادی ویژگی خاص است. بنابراین، به عنوان مثال، اگر یک بزرگراه یک سازه خطی باشد، پیوندهای ترافیکی در مناطقی قرار می گیرند که ابعاد آنها می تواند به 50 هکتار یا بیشتر برسد. تنوع طرح های تبادل، انتخاب جایگزین راه حل های برنامه ریزی و طراحی با در نظر گرفتن شرایط محلی و هندسه فضایی جاده های متقاطع در حضور مجموعه ای از محدودیت ها در عناصر پلان و پروفیل طولی منجر به حل مشکلاتی می شود که به عنوان مثال برای یک بزرگراه معمولی نیستند.

برنج. 12.18. رمپ های اتصال برای مبادلات حمل و نقل پیچیده

در سال های اخیر، فناوری و روش های طراحی خودکار مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف هم در روسیه و هم در خارج از کشور توسعه یافته است. این شرایط، از یک سو، با معرفی فناوری رایانه در عمل طراحی و از سوی دیگر، با مطالعه الگوهای ترافیک وسایل نقلیه در تقاطع های ترافیکی موجود، که امکان ایجاد ویژگی های عملکرد بخش های پیچیده را ممکن می سازد، بسیار تسهیل شد. از اتصالات و نتیجه گیری در مورد نیاز به تغییر برخی پارامترها و حتی اصول برای حل مسائل فردی.

علیرغم مطالعات متعددی که در نیم قرن گذشته در مورد مسائل افزایش قابلیت اطمینان عملکرد عناصر مبادله انجام شده است، محاسبات مهندسی با فناوری طراحی سنتی موجود به طور جداگانه و بدون اتصال فضایی عناصر و کنترل بر تجلی فیزیکی انجام می شود. شاخص های ترافیک، که تا حد زیادی سطوح راحتی و ایمنی ترافیک و توان عبوری تقاطع ها و مجاورت ها را تعیین می کند. تصویر کلی از اتصالات ترافیکی در سطوح مختلف در تجسم فضایی آنها بسیار پیچیده تر از نمایش طرحواره عناصر در صفحات منفرد است. توصیف ریاضی برهمکنش هندسه رمپ های اتصال با مقاطع جفت گیری بزرگراه های متقاطع در فضای سه بعدی با نظارت همزمان تغییرات پارامترهای فیزیکی حرکت (سرعت ها و شتاب های طولی، درجه تغییر در شتاب گریز از مرکز با سرعت های ثابت و متغیر). ، تغییرات سرعت زاویه ای چرخش خودرو حول محور طولی در هنگام رانندگی بر روی پیچ و غیره) منجر به طراحی پیچیده ای می شود که اجرای عملی آن تنها با استفاده از فناوری روز کامپیوتر امکان پذیر است.

طراحی مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف یک فرآیند بسیار پرمشغله است (توسعه طرح یک تقاطع تا 5 ماه طول می کشد)، که در چارچوب فناوری سنتی، عملاً جستجوی جایگزین برای راه حل بهینه را حذف می کند. در این راستا استفاده از فناوری کامپیوتر در محاسبات در تمامی مراحل طراحی توصیه می شود. استفاده از کامپیوتر در طراحی تقاطع های ترافیکی در سطوح مختلف یک اثر اقتصادی ایجاد می کند که به صورت زیر بیان می شود:

کاهش زمان، شدت کار و هزینه طراحی. استفاده از رایانه‌های مدرن مجهز به پلاترها و مانیتورهای نوع تبلت با سرعت و دقت بالا این امکان را فراهم می‌آورد که فرآیندهای پر زحمت محاسبه عناصر مبادلات حمل و نقل را هنگام حل آنها در یک محیط یکپارچه، محاسبه حجم کار، خودکار کند. هزینه های حمل و نقل و عملیات، و همچنین محاسبات انجام شده در حین مقایسه فنی و اقتصادی گزینه های برنامه ریزی و راه حل های طراحی، فرآیند به دست آوردن اسناد طراحی و برآورد را در قالب نقشه های آماده، جداول، برآوردها و غیره خودکار می کند.

کاهش هزینه برآوردی ساخت مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف تا 10٪ یا بیشتر. مبادلات در سطوح مختلف سازه های بسیار گرانی هستند و موضوع کاهش احتمالی هزینه ساخت آنها بسیار مهم است. توانایی ایجاد تعداد زیادی گزینه برای برنامه ریزی و راه حل های طراحی با استفاده از طراحی به کمک رایانه در مدت زمان کوتاه به شما امکان می دهد بهترین را در رابطه با شدت سرمایه ساخت و ساز انتخاب کنید.

بهبود کیفیت راه حل های طراحی تجزیه و تحلیل در حالت گفتگو با رایانه گزینه هایی برای حل مبادلات ترافیکی به شما امکان می دهد راه حل هایی را انتخاب کنید که ظرفیت عبور لازم ، بهترین سطوح راحتی و ایمنی ترافیک ، حداقل هزینه های حمل و نقل و عملیات و غیره را فراهم می کند.

از بین بردن خطاهای طراحی در طول طراحی اولیه مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف در مراحل اولیه طراحی، در مورد استفاده از فناوری سنتی (بدون اتصال فضایی عناصر و کنترل پارامترهای فیزیکی ترافیک)، اغلب اشتباهات فاحشی انجام می شود که در مراحل بعدی نیاز به طراحی تفصیلی تغییر اجباری در تصمیمات اساسی طرح تقاطع و افزایش پیش بینی نشده قبلی در هزینه تخمینی ساخت و ساز.

استفاده از فناوری رایانه برای حل مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف نمی تواند مسیر روش های استقراض رسمی فناوری سنتی را طی کند. اول از همه، این به موارد زیر مربوط می شود: جفت شدن عناصر در پلان و پروفیل طولی. برای استفاده از انواع مختلف منحنی های انتقال؛ به نمایش نقش برجسته و ساختار زمین شناسی منطقه در قالب مدل های رقومی و ریاضی. برای محاسبه لبه های جاده موازی و غیر موازی با محور و تعریض. تعیین موقعیت مکانی عناصر سازه و غیره. تمام محاسبات در یک فرمول پیچیده باید به هم مرتبط باشند.

مسائل مربوط به طراحی یکپارچه و خودکار مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف در سالهای اخیر در کارهای سایوزدورپروژه (دکتری V.A. Fedotov) توسعه یافته است، که در آن، به ویژه، تجربه خارجی در طراحی، ساخت و بهره برداری تعمیم یافته و تا حد زیادی توسعه یافته است. تبادلات. در سیستم‌های داخلی طراحی به کمک کامپیوتر بزرگراه‌ها CAD-AD، سیستم‌ها و بسته‌های نرم‌افزاری ویژه‌ای به این موضوع مهم اختصاص داده شده است. یک نمودار تکنولوژیکی از طراحی فضایی یکپارچه تبادلات ترافیکی در تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها در سطوح مختلف با استفاده از فناوری رایانه در شکل 1 ارائه شده است. 18.13.

برنج. 18.13. نمودار فناورانه طراحی خودکار یکپارچه تبادلات ترافیکی در تقاطع های بزرگراه در سطوح مختلف

مطابق با دنباله فن آوری طراحی یکپارچه تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها در سطوح مختلف، گروه های اصلی مشکلات زیر به صورت متوالی یا همزمان حل می شوند:

جفت شدن عناصر طرح هندسی در محورها و لبه های معابر؛

ایجاد خط طراحی پروفیل طولی در امتداد رمپ های اتصال.

راه حل طرح عمودی؛

محاسبه حجم حفاری، کار تقویت، کار بر روی ساخت روسازی جاده و سازه های مصنوعی؛

تعیین هزینه تخمینی ساخت و ساز؛

تعیین هزینه های حمل و نقل و عملیات و کاهش هزینه ها؛ طراحی گرافیکی، جدولی و متنی متریال پروژه.

7 . یکتجزیه و تحلیل شرایط تقاطع هنگام طراحی مبادلات

هنگام انتخاب نوع تبادل، باید داده های زیر را داشته باشید: دسته بندی جاده های متقاطع؛

کارتوگرام شدت و ترکیب ترافیک در جهت ها برای مرحله اول ساخت و ساز و برای آینده؛

طرحی از قلمرو مجاور تقاطع در مختصات و مدل های دیجیتالی و ریاضی مربوط به منطقه.

مواد مشخص کننده شرایط زمین شناسی و هیدروژئولوژیکی منطقه مجاور تقاطع و همچنین مدل های دیجیتالی و ریاضی مربوط به ساختار زمین شناسی و هیدروژئولوژیکی منطقه.

داده های مربوط به طرح، عمق نصب و مشخصات فنی ارتباطات زیرزمینی؛

داده ها در مورد هندسه فضایی جاده های متقاطع (طرح، پروفیل های طولی و عرضی)؛

داده های مربوط به طراحی روسازی در جاده های متقاطع؛

داده ها در مورد شرایط و حجم ترافیک عابر پیاده؛

سایر الزامات ناشی از شرایط خاص محلی.

بر اساس داده های ذکر شده، یک طرح مدیریت ترافیک در یک تقاطع حمل و نقل با در نظر گرفتن بهترین سطوح راحتی و ایمنی ترافیک، تضمین توان عملیاتی لازم و همچنین حداقل هزینه ساخت و حمل و نقل و هزینه های عملیاتی طراحی شده است. الزامات مهم برای انتخاب نوع تبادلات از پیوند معماری و ترکیبی سازه با ساختمان های مجاور محل اتصال و چشم انداز اطراف تحمیل می شود.

انتخاب نوع مبادلات، برنامه ریزی و راه حل های طراحی عناصر آنها به طور قابل توجهی تحت تأثیر عوامل اصلی زیر است.

دسته جاده های متقاطع با سرعت های طراحی روی رمپ های اتصال همراه است که به نوبه خود شعاع انحنای مجاز را از نظر رمپ های اتصال به چپ و راست و همچنین شعاع مجاز انحناهای محدب و مقعر قائم طولی را تعیین می کند. پروفیل ها در امتداد رمپ های اتصال بسته به دسته راه های متقاطع، طول خطوط سریع انتقالی در خروجی ها و ورودی ها و همچنین طول تعریض ها تعیین می شود.

و در نهایت، نسبت سرعت های مرتبط با دسته راه های متقاطع در خروجی و در قسمت رمپ اتصال با حداکثر انحنا در پلان، نیازمند چنین راهکارهای برنامه ریزی و طراحی است که سطوح لازم از راحتی و ایمنی ترافیک را تضمین کند.

بنابراین، تنها تغییر دسته جاده های متقاطع، با مساوی بودن سایر شرایط، می تواند راه حل برنامه ریزی تقاطع را تا حد زیادی تغییر دهد و به راه حل های طراحی دیگر منجر شود.

شدت و ترکیب حرکت. شدت ترافیک، توزیع آن در جهت ها و ترکیب ترافیک تأثیر تعیین کننده ای در انتخاب نوع تقاطع یا تقاطع در سطوح مختلف و همچنین در برنامه ریزی و راه حل های طراحی عناصر آن دارد. یکی از الزامات اصلی تبادلات ترافیکی در سطوح مختلف، عملکرد بدون وقفه در هر زمان از سال، ماه، روز هفته و ساعتی از شبانه روز است. بنابراین، در محاسبات حمل و نقل، حداکثر حجم ترافیک در تمام جهات در ساعات شلوغی برای شلوغ ترین فصل سال و روز هفته در نظر گرفته می شود.

برای انتخاب طرح تقاطع یا تقاطع، استفاده از یک نمایش گرافیکی از شدت ترافیک در قالب کارتوگرام های جریان ترافیک که اندازه آنها را در واحدهای داده شده نشان می دهد، راحت است (شکل 18.14). برای این منظور، شدت ترافیک واقعی در واحدهای فیزیکی به شدت یک جریان ترافیک همگن کاهش می‌یابد که فقط توسط خودروهای سواری نشان داده می‌شود:

برنج. 18.14. کارتوگرام شدت ترافیک در یک تقاطع حمل و نقل بزرگراه ها در ساعات شلوغی

Ni شدت ترافیک برند i-امین، وسیله نقلیه/ساعت است.

ai ضریب کاهش تعیین شده برای هر نوع وسیله نقلیه است، به ترتیب:

خودروهای سواری…………………………….1

کامیون های با ظرفیت حمل، t:

حداکثر تا 3………………………………………………………1.5

5…………………………………………………………..2

8………………………………………………………….. 2,5

بیش از 8………………………………………………………….. 3.5

اتوبوس………………………………………………………………….. 2.5

ترولی‌بوس …………………………………………………………………………………………………………………………………………………

اتوبوس و واگن برقی مفصلی ……4

موتورسیکلت و موتور سیکلت …………………………………………………

کارتوگرام‌های شدت ترافیک که برای سال‌های طراحی مختلف ساخته شده‌اند، حل مسائل مربوط به فازبندی را ممکن می‌سازند، زمانی که با افزایش شدت، امکان تبدیل مبادلات نوع ناقص به گره‌های تقاطع را فراهم می‌کنند و جداسازی کامل ترافیک را در همه جهات فراهم می‌کنند. بدون نقاط تضاد

پلان محوطه اطراف ویژگی های موقعیتی قلمرو مجاور مرکز حمل و نقل (توسعه شهری موجود، راه آهن، مناطق تأسیسات اقتصادی ملی، زمین های کشاورزی با ارزش و غیره) می تواند پیکربندی رمپ های اتصال در طرح را با بدتر شدن پارامترهای فیزیکی ترافیک تا حد زیادی تغییر دهد. جریان ها و سطوح مربوط به راحتی و ایمنی ترافیک. اگر این پارامترها خارج از حدود قابل قبول باشند، تغییر در نوع جداسازی با استفاده از راه حلی که در محدودیت های موقعیتی خاص قابل قبول باشد، مورد نیاز است.

توپوگرافی منطقه مجاور تقاطع نه تنها تا حد زیادی حجم کار حفاری را تعیین می کند، بلکه در برخی موارد می تواند بر انتخاب نوع ساختار مصنوعی اصلی تقاطع (روگذر، تونل) نیز تأثیر بگذارد.

شرایط زمین شناسی و هیدروژئولوژیک. ویژگی های زمین شناسی و هیدروژئولوژیکی منطقه مجاور یک هاب حمل و نقل اغلب انتخاب نوع ساختار مصنوعی و رویکردهای آن (روگذر یا تونل، خاکریز یا روگذر و غیره) را از پیش تعیین می کند. شرایط زمین شناسی و هیدروژئولوژیکی بر عمق فونداسیون تکیه گاه های روگذر، انتخاب نوع دهانه (شکاف، پیوسته)، طراحی دیوارهای حائل، تعیین نیاز به سازماندهی زهکشی در تونل ها و غیره تأثیر می گذارد. همه اینها در نهایت بر هزینه تخمینی ساخت مبادله به عنوان یک کل تأثیر می گذارد.

ارتباطات زیرزمینی در نظر گرفتن موقعیت ارتباطات زیرزمینی هنگام طراحی مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف در شهرهای مستقر، که با شبکه متراکم خطوط لوله اصلی، کابل ها، ارتباطات هوایی و غیره مشخص می شود، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. در این شرایط در بسیاری از موارد گزینه احداث روگذر بر تونل ارجحیت دارد.

هندسه فضایی جاده های متقاطع در تعدادی از موارد تأثیر تعیین کننده ای در انتخاب طرح تبادل و راه حل های اصلی برنامه ریزی و طراحی عناصر آن دارد. زوایای تقاطع بزرگراه ها، شرایط تقاطع (زمانی که یک یا هر دو بزرگراه متقاطع بر روی منحنی ها در پلان قرار دارند)، پروفیل های طولی و عرضی بزرگراه ها محدودیت های فنی سختگیرانه ای هستند که در داخل آنها باید راه حلی پیدا کرد که تمام استانداردهای فنی فعلی را رعایت کند. این وظیفه اغلب با فناوری سنتی غیر قابل حل است. نرم افزار مدرن CAD-AD، به عنوان یک قاعده، حل تحلیلی دقیق تقاطع های ترافیکی را برای تقریباً هر ترکیبی از طرح و مشخصات جاده های متقاطع امکان پذیر می کند.

ترافیک عابر پیاده. مشکل در نظر گرفتن حرکت ایمن عابران پیاده هنگام طراحی تقاطع ها و تقاطع ها در سطوح مختلف معمولاً در شهرها به وجود می آید. اگر گذرگاه‌های عابر پیاده در یک سطح در یک مرکز حمل‌ونقل وجود داشته باشد، تداوم جریان‌های ترافیکی حذف می‌شود و کارایی تقاطع‌های ترافیکی در کل به شدت کاهش می‌یابد. در چنین مواردی، اقدامات اضافی شامل ساخت گذرگاه های عابر پیاده خارج از خیابان در نظر گرفته شده است.

انتخاب نوع خاصی از تقاطع یا تقاطع در سطوح مختلف نیز تحت تأثیر بسیاری از عوامل دیگر مانند اندازه سرمایه‌گذاری، هزینه‌های حمل و نقل و عملیات، هزینه‌های سطح‌سازی شده، کارایی سرمایه‌گذاری‌ها، ملاحظات امکان ساخت و ساز مرحله‌ای بدون هزینه های ضایعات، ظرفیت گره، سرعت جریان ترافیک، سطوح راحتی و ایمنی ترافیک، اجرای مجدد ترافیک به سمت چپ و غیره.

نتیجه

با توجه به افزایش مداوم حجم ترافیک در جاده ها ناشی از رشد سریع ناوگان وسایل نقلیه، مشکل طراحی منطقی تقاطع ها و اتصالات جاده ها هر سال بیشتر و بیشتر ضروری می شود. این مشکلات تنها از طریق ایجاد مبادلات حمل و نقل جدید و بزرگراه ها قابل حل است.

در حال حاضر، یک ارزیابی مقایسه ای از مبادلات حمل و نقل از نقطه نظر ایمنی ترافیک توسعه یافته است. علاوه بر این، طراحی مبادلات حمل و نقل با استفاده از رایانه در نظر گرفته شده است.

خاطرنشان می شود که تصمیمات فنی اصلی اتخاذ شده در پروژه های مربوط به اجرای راه ها بر روی زمین، در مورد عناصر طرح، پروفیل های طولی و عرضی و ترکیبات اصلی آنها، انواع تقاطع ها و اتصالات جاده ها، طرح های روسازی راه ها و بسترهای راه. باید پیش نیازهایی را برای اطمینان از افزایش بهره وری نیروی کار، صرفه جویی در مصالح اساسی ساختمان و منابع سوخت و انرژی ایجاد کند.

هنگام طراحی بزرگراه ها و مبادلات حمل و نقل، لازم است اقداماتی برای حفاظت از محیط زیست طبیعی، تضمین حداقل اختلال در شرایط محیطی، زمین شناسی، هیدروژئولوژیکی و سایر شرایط طبیعی موجود فراهم شود. هنگام توسعه اقدامات، باید احترام به زمین های کشاورزی با ارزش، مناطق تفریحی و مکان های موسسات پزشکی و آسایشگاه ها را در نظر گرفت. مکان یابی پل ها، طراحی و سایر راهکارها نباید منجر به تغییر شدید رژیم رودخانه ها شود و ساخت بستر جاده نباید منجر به تغییر شدید رژیم جریان آب های زیرزمینی و سطحی شود.

اسناد مشابه

    محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی استفاده در طول مسیر هنگام حمل کالا: نیاز به وسایل نقلیه، تعیین تعداد پست های بارگیری و تخلیه، توزیع منطقی آنها، تعداد رانندگان برای اجرای برنامه.

    کار دوره، اضافه شده در 2009/04/26

    محاسبه شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی سهام نورد. توابع خدمات عملیات تحت شرایط معین حمل و نقل. استانداردهای سازماندهی کار رانندگان برای این نوع حمل و نقل. اسناد مورد استفاده در هنگام حمل و نقل این نوع محموله.

    کار دوره، اضافه شده در 2016/01/27

    سازمان حمل و نقل در CJSC "شرکت حمل و نقل و حمل و نقل چلیابینسک". ویژگی های ATP، ساختار سهام نورد، شاخص های عملکرد. ویژگی های فرآیند فن آوری حمل و نقل؛ انواع بار، نقاط بارگیری و تخلیه.

    گزارش تمرین، اضافه شده در 1392/09/13

    طبقه بندی سیستم های حمل و نقل و بار. تعیین جریان بار برآوردی روزانه، ظرفیت انبار، طول جبهه بارگیری و تخلیه، هزینه های عملیاتی. محاسبه ابعاد خطی انبار. انتخاب نوع و تعداد ماشین آلات بارگیری و تخلیه.

    کار دوره، اضافه شده در 2014/07/02

    مشخصات نقاط بار و تاسیسات انبار. الزامات بسته بندی، ظروف حمل و نقل، برچسب زدن کالا. مراحل حمل و نقل و فعالیت های حمل و نقل. انتخاب طرح های مکانیزاسیون و وسایل پشتیبانی از فرآیند حمل و نقل. ساخت نمودارهای مسیر.

    کار دوره، اضافه شده در 2013/05/27

    ویژگی های حمل و نقل مواد نورد برای حمل و نقل محموله های طولانی. ایجاد شرایط برای بارگیری و ایمن سازی محموله های بزرگ بر روی سکوها. مکانیزاسیون و اتوماسیون یکپارچه عملیات بارگیری و تخلیه و عملیات انبار.

    پایان نامه، اضافه شده در 2015/07/03

    بهبود کارایی و کیفیت حمل و نقل بار. ویژگی های حمل و نقل محموله. نوع دستگاه بالابر PRM. نمودار شماتیک فرآیند بارگیری و تخلیه. چیدمان بارهای جداگانه روی یک پالت. طبقه بندی وسایل نورد.

    کار دوره، اضافه شده در 2010/12/25

    دستگاه های حمل بار برای تخلیه و بارگیری محموله های چوبی. طبقه بندی انبارهای چوب روش های نگهداری چوب مکانیزاسیون یکپارچه و اتوماسیون عملیات بارگیری و تخلیه. ایمنی آتش سوزی در انبارها

    تست، اضافه شده در 1394/04/15

    ساختار ناوگان بر اساس نام تجاری سهام نورد. ویژگی های سازمان حمل و نقل موجود، نقطه اصلی بارگیری و تخلیه و بار در حال حمل. برنامه ریزی عملیاتی روزانه و مدیریت حمل و نقل بار. قرارداد حمل و نقل کالا.

    پایان نامه، اضافه شده 04/06/2014

    ویژگی های حمل و نقل محموله، روش های حمل و نقل و توجیه انتخاب آن. مراحل بارگیری و تخلیه، قوانین ذخیره سازی و انبارداری. انتخاب مواد نورد، دستگاه ها و تجهیزات بارگیری و تخلیه. نیاز به وسایل نقلیه

دوربرگردان‌ها که در کشورهای مختلف، به‌ویژه بریتانیا، محبوب هستند، به وضوح کارآمدتر از تقاطع‌های تمام‌ایست یا دیگر انواع تقاطع‌ها هستند. اما در بسیاری از جاها، از جمله ایالات متحده، آنها مورد پذیرش قرار نگرفته اند.

برای این موضوع می توان چندین توضیح داد. برخی از کارشناسان به تفاوت های تاریخی در تکامل زیرساخت ها و سرمایه گذاری های دولتی اشاره می کنند، در حالی که برخی دیگر معتقدند فرهنگ کار گروهی بریتانیا با ذهنیت آمریکایی ناسازگار است. یا، شاید، آمریکایی ها یک بار به این تقاطع نگاه کردند و با فریادهای وحشتناک به سمت شب رفتند.

Swindon، انگلستان، خانه شاید یکی از عجیب‌ترین تقاطع‌هایی است که تا به حال توسط انسان ایجاد شده است: اولین "گردشگر جادویی" جهان، که به عنوان "گردش‌گر" نیز شناخته می‌شود.

این مبادله پیچیده شامل پنج دوربرگردان کوچکتر و مجزا است که ترافیک را در جهت عقربه های ساعت هدایت می کند و در اطراف یک حلقه مرکزی که در خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت می کند، مرتب شده اند.



نمودار حرکت

علیرغم ظاهر ترسناک آن، این پیکربندی بسیار موثرتر از دوربرگردان های معمولی است و برای اجرا در سایر نقاط بریتانیا به کار گرفته شده است.

هر یک از دایره های بیرونی به ورود و خروج وسایل نقلیه از جاده مربوطه خدمات می دهد. رانندگان باتجربه می توانند به شیوه ای کارآمدتر در مبادله حرکت کنند و در زمان صرفه جویی کنند. افراد با تجربه کمتر می توانند با جریان حرکت کنند و در اطراف لبه ها رانندگی کنند تا به خروجی مورد نظر برسند. برای رانندگانی که از یک سر تقاطع به سمت مقابل حرکت می کنند، عبور از میدان جادویی نصف یک دوربرگردان استاندارد طول می کشد.

ازدحام ترافیک در Swindon با طراحی این تقاطع تا حد زیادی کاهش یافته است، حتی با افزایش تدریجی ترافیک. اما نظرات ذهنی رانندگان ناآشنا با آن ممکن است با یکدیگر متفاوت باشد.

این مبادله توسط مهندس فرانک بلک مور، که در آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل و جاده بریتانیا کار می کرد، طراحی شد. دوربرگردان معروف سوئیندون به سال 1972 باز می گردد. این جزیره در ابتدا جزایر کانتی نامیده می شد، اما به سرعت به آن "گردشگر جادویی" لقب گرفت و در نتیجه این نام رسمی شد.

بلک مور این طرح را با مقایسه دوربرگردان های منفرد با جایگزین های خط مستقیم توسعه داد و سپس شروع به اضافه کردن گزینه های دوتایی، سه گانه و چهارگانه کرد:

در ابتدا پلیس راهنمایی و رانندگی همیشه در این تقاطع مستقر بودند و از آنها خواسته می شد تا به رانندگان کمک کنند. یک آزمایش موفق منجر به جایگزینی آنها با علائم جاده شد.

اما میدان جادویی منتقدان خود را دارد. یک شرکت بیمه بریتانیایی آن را بدترین در جهان نامید، این عنوان را از یکی از مجلات اتومبیل دریافت کرد و همچنین در بین ده بدترین پایان نظرسنجی بی بی سی نیوز قرار گرفت.

علیرغم برخی فشارهای منفی، Swindon Interchange رکورد شگفت انگیزی از ایمنی و کارایی دارد. یک نوع بسیار پیچیده مبادله، مجموعه‌ای از قوانین ساده را برای رفتار راننده پنهان می‌کند:

  1. جلوگیری از برخورد؛
  2. خطوط و فلش ها را دنبال کنید؛
  3. راه را به افرادی که از قبل در تقاطع هستند، بدهید.
  4. دنبال هدفت باش

تام اسکات، تهیه‌کننده ویدیوی زیر، ظاهر هرج و مرج در یک دوربرگردان را با رفتار پیچیده گروه‌های پرندگان مقایسه می‌کند. همانطور که او در این ویدئو اشاره می‌کند، حتی چند قانون ساده می‌تواند منجر به رفتار ناهنجار دسته‌های پرندگان از نظر یک ناظر خارجی شود.

ویژگی کلیدی جداسازی، سادگی قوانین است. کارایی با کاهش سرعت ترافیک و افزایش توجه راننده به دست می آید. در تقاطع‌های کنترل نشده، چه دوربرگردان‌ها و چه در تقاطع‌های معمولی، رانندگان بیشتر به جاده و محیط اطراف خود بر اساس قضاوت خود توجه می‌کنند تا علائم و علائم.

حتی افرادی وجود دارند که از گسترش شدید این اصل حمایت می کنند، برای یک "فضای مشترک" عاری از چراغ های راهنمایی، علائم، پیاده روها و خط کشی ها. این نوع کنترل ترافیک چندان راحت نیست، اما دقتی که ایجاد می‌کند، رانندگان را مجبور می‌کند که مراقب جاده، دوچرخه‌ها و عابران پیاده و همچنین جاده پیش رو باشند.

محبوب
ترکیب کامل کابینه وزیران فدراسیون روسیه ارگان دولتی ...
چند وزیر (وزارت) در روسیه وجود دارد: ویژگی ها و حقایق جالب حالت...
چند وزیر (وزارت) در روسیه وجود دارد: ویژگی ها و حقایق جالب کابینت کامل...
اداره کنترل رئیس جمهور فدراسیون روسیه دولت رئیس جمهور - ...
برای درخواست بیمه اجباری موتور چه مدارکی لازم است؟ مقاله مفصل در مورد ...
جدید در سایت
زن رنسانس
بازی نور. قدرت تخیل. پدیده های نوری: مثال ها نور، سراب، شفق شمالی، رنگین کمان رنگین کمان می تواند دو، سه و حتی چهار برابر باشد.
پدیده های مرتبط با شکست نور
پرچم های امپراتوری: تاریخ
معنی ضرب المثل "در پای تو حقیقت نیست؟ در پای تو حقیقت نیست" چیست؟