Boot zum Selbermachen: die besten Projekte und Tipps zum Bau eines Holz- oder Sperrholzbootes. Wie kann man aus Sperrholz sein eigenes Boot bauen? Hausgemachte faltbare Sperrholzboote

Vor Angelfreunden oder kurz vor Menschen, die in der Nähe eines Gewässers leben, stellt sich früher oder später die Frage nach dem Erwerb eines Bootes. Es bietet nicht nur angenehme Bootsfahrten unter der sanften Sonne, sondern auch die Verfügbarkeit der fängigsten Orte, an denen Trophäen von Fischen gefunden werden. Es ist für viele sehr teuer, ein Boot zu kaufen, das bereits zum Stapellauf bereit ist, aber ein Boot aus Sperrholz, das mit eigenen Händen gebaut wurde, kostet ein Vielfaches billiger. Und dieser Prozess selbst, interessant und kreativ, wird viel Freude bereiten.

Lass uns Zweifel zerstreuen

Einige Pessimisten verdrehen sich nach dem Wort - ein Boot aus Sperrholz - die Finger an den Schläfen und sagen, dies sei absolut unmöglich. Es heißt, aus dünnem und geradem Sperrholz ein echtes schwimmendes Boot zu bauen, das sogar mehreren Personen standhält, sei eine Utopie. Tatsächlich ist es durchaus möglich. Darüber hinaus können Sie nicht nur ein kleines Kahn bauen, sondern sogar eine echte Segelyacht, und wenn ein kleiner Bootsmotor am verstärkten Heckspiegel angebracht ist und ein Cockpit am Bug angebracht ist, erhalten Sie so etwas wie ein Boot. Aber was da ist, das Boot wird klappen. Und das sind keine Angelgeschichten.

Sperrholz ist von unterschiedlicher Dicke und Stärke. Es ist noch einfacher, Teile daraus auf Maß und unterschiedliche Konfigurationen zuzuschneiden als aus Platten. Außerdem lässt es sich gut genug biegen, um den Seiten die gewünschte Rundung zu verleihen. Es gibt auch genügend moderne Mittel, um die Feuchtigkeitsbeständigkeit eines Sperrholzbootes sicherzustellen. Für diejenigen, die sich entschieden haben, selbst ein Boot zu bauen, braucht es daher nur drei Dinge: Lust, einen funktionierenden Kopf und Hände, die keine Angst vor der Arbeit haben. Alles andere ist leicht zu finden.

Nun, die Vorteile eines Sperrholzbootes sind einfach nicht zu leugnen:

Geringes Gewicht. Der einfachste Kahn wiegt nur 15-20 kg.
Ein gut gemachtes Boot kann sehr lange halten.
Es gibt Bootsdesigns, die problemlos bis zu 5 Personen unterstützen können.
Billigkeit.

Vorbereitung auf die Arbeit

Nachdem Sie sich zum Ziel gesetzt haben, selbstständig ein Sperrholzboot zu bauen, besteht der erste Schritt darin, einen geeigneten Raum zu finden, in dem alle Arbeiten ausgeführt werden. Es sollte geräumig, trocken und gut beleuchtet sein. Plötzliche Temperaturschwankungen und hohe Luftfeuchtigkeit sind grundsätzlich ausgeschlossen. Die gesamte Produktion wird genug Zeit in Anspruch nehmen, die im Sommer, wenn man andere Dinge tun kann, töricht zu verschwenden ist. Daher wird meist entweder im Winter oder im Frühjahr gearbeitet, so dass die Atmosphäre in der „Produktionshalle“ eine sehr wichtige Rolle spielt. Unbehandeltes Sperrholz verträgt Feuchtigkeit nicht gut und Leim und Imprägnierflüssigkeiten lassen sich immer besser in Wärme auftragen. Und es ist auch besser, das fertige Produkt an einem warmen Ort zu malen.

Die zweite erforderliche Aktion ist eine Blaupause. Damit sollte es keine Probleme geben - Sie finden es in wenigen Minuten im Internet. Aber auch der Kauf von Material ohne es lohnt sich nicht.

Es macht keinen Sinn, ohne eine hochwertige Zeichnung mit der Arbeit zu beginnen

Selbstgebaute Sperrholzboote sind anders, und es ist notwendig, das Projekt auszuwählen, das unabhängig durchgeführt werden kann. Wenn dies die erste Erfahrung im Schiffbau ist, wählen Sie am besten das Projekt des gewöhnlichsten Kahns. Trotz der Einfachheit des Designs sind die Möglichkeiten nahezu unbegrenzt. Sie können einen Motor daran hängen und sogar einen Mast darauf stellen. Und unter den Rudern läuft sie prima.

Nachdem Sie anhand der Zeichnung berechnet haben, was und wie viel Material benötigt wird, können Sie mit dem Kauf beginnen.

Material

Es lohnt sich nicht daran zu erinnern, dass das Material, aus dem das Sperrholzboot gebaut wird, von hoher Qualität sein muss. Das Sperrholz selbst ist ohne Äste, Leim nur von einem vertrauenswürdigen Hersteller, auch Imprägnierflüssigkeiten.

Die ganze Liste sieht so aus:

Sperrholzplatten 1,5-1,5 m, 5 mm dick, Marken BS, BK oder FSF.
Mehrere Bretter, besser als Eiche.
Glasfaser.
Kitt.
Wasserfester Kleber.
Wasserfeste Imprägnierung für Holz oder Trockenöl.
Wasserfeste Email- oder Ölfarbe.
Selbstschneidende Schrauben.
Nägel.
Kupferkabel.

Bei der Auswahl von Sperrholz müssen Sie die Kanten sorgfältig auf Späne und Risse an den Enden untersuchen. Es lohnt sich nicht zu hoffen, dass Sie ein paar Zentimeter abschneiden können. Alles andere kann man einfach und zu einem sehr günstigen Preis in jedem Baumarkt oder Baumarkt kaufen.

Werkzeug

Ein guter Besitzer, der daran gewöhnt ist, selbstständig einige Reparaturarbeiten im Haus durchzuführen, hat bereits einen Satz Werkzeug. Auch bei Interesse. Der direkte Bau eines Bootes erfordert das folgende Arsenal:

Elektrische Stichsäge.
Elektrischer Hobel.
Schraubendreher.
Eine Kreissäge.
Schleifer.
Ebene.
Säge.
Hammer.
Zange.
Schraubendreher.
Lineal aus Metall.
Meißel.
Spachtel.
Bürsten.
Klemmen.
Ein Set zum Skizzieren.
Millimeterpapier.
Karton.

Nachdem Sie alles gemäß diesen beiden Listen vorbereitet haben, können Sie direkt mit der Arbeit beginnen.

Elektrowerkzeuge erleichtern die Arbeit erheblich

Wir fangen an zu zeichnen

Es wäre ziemlich voreilig, die Umrisse des Bootes direkt auf der Sperrholzplatte zu markieren. Ein kleiner Fehler und das Schiff wird zur Seite fahren oder zur Seite rollen. Daher ist es besser, zuerst ein Diagramm oder eine Skizze in voller Größe auf Millimeterpapier zu zeichnen. Außerdem ist das Wort Schema hier wenig angebracht, da die Abmessungen strikt eingehalten werden müssen.

Der Aktionsalgorithmus ist wie folgt:

Die Mittellinie wird gezeichnet, die den Boden des Bootes entlang teilt.
An einem Ende wird auf einmal eine Riegellinie senkrecht auf Maß gezeichnet.
Auf der Mittellinie selbst sind die Einbaupunkte der Rahmen markiert.
An diesen Punkten werden Senkrechte zur Größe der Rahmen gezeichnet.
Mit Hilfe von Mustern wird der Boden selbst gezeichnet.
Das resultierende Muster wird entlang der Mittellinie in zwei Hälften gefaltet, um die Symmetrie zu überprüfen.

Die Muster der Seiten, Rahmen und Riegel werden unter Berücksichtigung ihrer Größen und Konfigurationen auf die gleiche Weise hergestellt. Aber das Zeichnen endet hier nicht. Nachdem nun die Symmetrie des Bodens und die Gleichheit der Seiten sorgfältig geprüft wurden, beginnt die Phase der Übertragung der Zeichnung auf eine Kartonschablone. Das Millimeterpapier ist zu dünn, aber es ist viel einfacher, die Zeichnung fehlerfrei von einer Kartonschablone auf Sperrholz zu übertragen.

Erstes Kleben

Wenn Sie es geschafft haben, Sperrholz zu bekommen, das der Länge des zukünftigen Bootes entspricht, ist das gut. Wenn Sie jedoch normale Blätter von 1,5 bis 1,5 Metern haben, müssen Sie sie kleben. Am besten zusammenkleben.

Kleben auf "Schnurrbart" - die dauerhafteste Verbindung von Sperrholzplatten

Von der Blechkante tritt ein Abstand von 10-12 Blechdicken zurück und der Hobel wird schräg geschliffen. Danach müssen Sie durch die Mühle gehen und die gleichen Vorgänge mit dem zweiten Blatt durchführen. Die gereinigten und entfetteten Oberflächen werden mit Leim bestrichen, sauber verbunden und mit Klammern befestigt. Da die Klemmen nur an den Rändern platziert werden können, muss eine Last mittig platziert werden. Nachdem der Kleber getrocknet ist, können die Klammern entfernt werden, aber lassen Sie das Produkt mindestens einen weiteren Tag stehen.

Teile ausschneiden

Nachdem der Kleber getrocknet ist und alle Grate und Flecken an der Klebestelle entfernt sind, können Sie die Maße des Bodens und der Seiten mit Hilfe von Kartonschablonen übertragen. Bei diesem einfachen Vorgang sollten Sie darauf achten, dass keine Toleranzen vorhanden sind, auch nicht ein paar Millimeter. Vor allem auf verschiedenen Seiten.

Dann wird eine Stichsäge mit einer Feile verwendet, in die kleine Zähne gesteckt sind. Große können die Schnittkante lockern. Aber auch nach einem kleinen ist es besser, vorsichtig mit mittelgroßem Schleifpapier durchzugehen. Sie müssen vorsichtig schneiden, ohne zu hetzen. Eine falsche Bewegung, die kleinste Abweichung von der eingezeichneten Linie - und bestenfalls müssen Sie einige Zentimeter zurückgehen, schlimmstenfalls beginnen Sie dieses Detail von vorne. Das heißt, indem Sie einen neuen zeichnen.

Rahmen können auf einmal in voller Größe gezeichnet und geschnitten werden. Aber beim Querbalken muss man daran denken. Wenn ein Motorboot konzipiert wird, dann muss es verstärkt werden. Es gibt zwei Möglichkeiten. Eine besteht darin, mehrere identische Sperrholzstücke zu schneiden und zusammenzukleben. Oder machen Sie einen Riegel aus einer massiven Platte mit einer Dicke von mindestens 25 mm.

Wir fangen an zu sammeln

Das Boot wird nach dem „Stitch and Leim“-Prinzip zusammengebaut. Beginnen Sie besser mit dem Riegel - dann ist es einfacher, die Seiten zu installieren. Löcher werden an der Rückseite des Bodens und an der Unterseite des Querbalkens gebohrt, damit der Kupferdraht hindurchpasst. Die Löcher sollten sich genau gegenüberliegen. Mit Hilfe von Drahtstücken wird der Riegel an der Unterseite befestigt. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Kanten ausgerichtet sind, müssen Sie die Drehungen des Drahtes mit einer Zange festziehen.

Anstelle von Kupferdraht können Sie einen Draht mit einem geeigneten Durchmesser nehmen

Die Bretter werden auf die gleiche Weise befestigt, beginnend am Heck und endend mit der letzten Drehung am Bug des Bootes. An dieser Stelle haben wir ein zusammenklappbares Modell, das noch korrigiert werden kann. Überschuss abschneiden, Unebenheiten glätten. Nach der nächsten Operation können Sie die zusammenklappbare Taktik vergessen.

Zweite Verklebung

Verkleben Sie vielmehr die Nähte zwischen Boden, Seitenwänden und Riegel, um nicht nur die Teile zu fixieren, sondern auch die Feuchtigkeitsbeständigkeit zu gewährleisten. Ein Glasfaserstreifen wird ordentlich auf die Naht gelegt und sorgfältig mit feuchtigkeitsbeständigem Kleber beschichtet. In diesem Fall ist eine Schicht unverzichtbar. Sie benötigen mindestens drei. Und wenn die erste Glasfaserschicht etwa 100 mm beträgt, dh 50 auf jeder Seite, sollten die zweite und dritte Schicht breiter sein. 125-135mm. genau richtig, nur jede nachfolgende Schicht muss leicht verschoben werden - eine nach unten, die andere dagegen zur Seite. Dies geschieht so, dass die Glasfaser in Kontakt ist und direkt auf das Sperrholz geklebt wird. Nach der hochwertigen Trocknung des Klebers verwandelt sich diese faltbare Unterlage in fast echtes Plastik, was die Feuchtigkeitsbeständigkeit des Bootes garantiert.

Montage von Rahmen

Die Rahmen werden fest auf einem Klebesockel montiert und mit selbstschneidenden Schrauben verschraubt. Nachdem der Kleber getrocknet ist, werden die selbstschneidenden Schrauben herausgeschraubt und die von ihnen hinterlassenen Löcher werden mit dem gleichen Kleber gefüllt. Wenn anstelle von selbstschneidenden Schrauben Nägel verwendet werden, müssen nach dem Herausziehen Holznägel in die Löcher gehämmert und mit Klebstoff gefettet werden.

Endgültige Feuchtigkeitsbeständigkeit

Damit ist der Bootsbau abgeschlossen. Die Innen- und Außendekoration blieb erhalten und diente nicht nur der Ästhetik, sondern auch, um ein Auslaufen des Bootes zu verhindern. Gewöhnliche Holzboote werden teer, aber womit soll man ein Sperrholzboot imprägnieren - auf diese Frage gibt es eine ganz konkrete Antwort. Außen werden alle Nähte und der gesamte Korpus mit Fiberglas und Leim bearbeitet, genauso wie beim Verkleben der Teile. Entfernen oder schneiden Sie vor diesem Vorgang den überstehenden Draht ab. Das Innere des Sperrholzbootes ist in heißem Trockenöl getränkt.

Beim Bekleben des Bootes mit Glasfaser muss sorgfältig darauf geachtet werden, dass keine Blasen vorhanden sind

Gemälde

Insofern kann der Bau eines Sperrholzbootes als abgeschlossen betrachtet werden. Es dauert einige Zeit, bis es getrocknet ist, und im Großen und Ganzen können Sie bereits darauf schwimmen. Auf Rudern, mit Hilfe eines Motors, wenn wir versucht haben, einen Heckspiegel für einen Motor zu bauen, oder sogar unter Segel, wenn dies die Konstruktion vorsieht. Es ist bereits komplett wasserdicht, aber absolut nicht ästhetisch. Die Lackierung ist der allerletzte Schritt, und dann wird das Boot komplett fertig.

Hier gibt es zwei Möglichkeiten. Oder Ölfarbe - die Farbe wird nach Geschmack gewählt - zum Angeln etwas mit der Natur verschmelzen, für Spaziergänge kann man aufhellen. Oder wasserfestes Email, ausgewählt nach dem gleichen Prinzip. Sie müssen noch etwas warten, bis die Farbe oder Emaille getrocknet ist - und Sie können sicher segeln.

Die Hauptsache

Bevor Sie selbst mit dem Bau eines Sperrholzbootes beginnen, müssen Sie verstehen, dass solche hausgemachten Produkte keinen fahrlässigen Geschäftsansatz tolerieren. Dies kann nicht nur das Aussehen des Produkts beeinträchtigen, sondern auch Ihre eigene Sicherheit und Zuverlässigkeit. Das erste, worauf Sie besonders achten müssen, ist der Raum, in dem die Arbeiten ausgeführt werden. Wenn beschlossen wurde, ein Boot im Winter oder im zeitigen Frühjahr zu bauen, müssen Zugluft und hohe Luftfeuchtigkeit ausgeschlossen werden.

Als Zweites gilt es besonders auf das Material und die Werkzeuge zu achten. Sperrholz darf ohne Äste, Leim, Farbe und Trockenöl nur von einem vertrauenswürdigen Hersteller ausgewählt werden. Das Werkzeug sollte in einwandfreiem Zustand sein. Das Puzzle wird mit einer Feile mit kleiner Zahngröße gefüllt.

Wenn ein Motorboot geplant ist, sollte dem Heckspiegel besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Für die Herstellung ist es besser, ein massives Eichenbrett zu nehmen. Mehrschichtig verleimtes Sperrholz funktioniert auch, aber das Brett ist zuverlässiger.

Es ist auch notwendig, die Symmetrie des Bodens und die Gleichheit der Seiten streng zu überwachen. Eine falsche Biegung einer Seite auf einem Boot oder einem Beiboot führt, je nachdem, was gebaut wird, dazu, dass es das Wasser scheuert oder in eine Richtung wegnimmt.

Und das Letzte: Eile ist auf keinen Fall angesagt. Wenn die Anweisungen für den Kleber angeben, dass er drei Tage lang trocknen soll, sollte erst am vierten mit weiteren Arbeiten begonnen werden. Die gleichen Prinzipien gelten für Farbe und Öl zum Trocknen.

Ein Sperrholzboot selbst zu bauen ist keine leichte Aufgabe. Aber es ist nichts besonders kompliziertes dabei. Sie müssen nur etwas Zeit aufwenden und das maximale Wissen und die Fähigkeiten anwenden, die sowohl im Internet als auch von sachkundigeren Personen leicht zu erwerben sind. Aber nach Abschluss dieser interessanten und kreativen Arbeit wird es möglich sein, mit einem einzigartigen schwimmenden Boot, das mit eigenen Händen gebaut wurde, sicher zum Stausee zu gelangen.

In Fachgeschäften finden Sie eine ziemlich große Anzahl von Booten in verschiedenen Formen und Größen für Tourismus und Fischerei. Trotzdem interessieren sich viele für ein selbstgebautes Sperrholzboot.

Vorteile eines Bootes aus Sperrholzplatten:

Geringes Gewicht der Struktur. Beachten Sie, dass Leimfurnier deutlich weniger wiegt als Massivholz.
Stabilität der Struktur. Das Boot ist aus massiven Sperrholzstücken zusammengesetzt und hat klare geometrische Proportionen.
Niedrige Kosten, die sich aus den Kosten für Sperrholzplatten, Bretter, Klebstoffmischung und Grundierungen zusammensetzen, die zur Verarbeitung von Sperrholzbooten verwendet werden.

Jeder, der etwas handwerkliches Geschick hat, kann ein solches Boot in etwa 1 Tag bauen.

Werkzeuge und Materialien

Heute gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Lacke, Imprägnierungen und Klebstoffmischungen für Sperrholz. Jedes Element hat seine eigenen Vor- und Nachteile, und Sie benötigen keine speziellen Werkzeuge oder Materialien, um ein Boot zu bauen. Folgende Gegenstände werden benötigt:

Sperrholzplatten. Für die Herstellung von Booten werden in den meisten Fällen Platten aus verleimtem Birkenfurnier mit einer Dicke von 5 mm verwendet. Spanten und Kiel sind aus dickem Sperrholz (12-15 mm) geschnitten.
Holz. Es wird für die Installation von Innenstreben, Dekoration der Seiten, Sitze und andere Elemente verwendet. Es wird empfohlen, besäumte Bretter aus hellen Holzarten zu kaufen. Am häufigsten werden Fichte und Kiefer zum Verkauf angeboten. Sie sollten wissen, dass Fichte weißer als Kiefer ist und eine höhere Wasserbeständigkeit aufweist, daher wird empfohlen, sie für die Verkleidung zu verwenden. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Fichtenbretter beim Nageln splittern können.
Das Nahtmaterial wird verwendet, um die einzelnen Hüllenelemente zu einer einzigen Struktur zusammenzuhalten. Nähte können mit dünnem und flexiblem Draht, Kunststoffklemmen, dicker Nylon-Angelschnur und anderen Elementen hergestellt werden.
Klebstoffmischung. Es wird verwendet, um die erforderliche Dichtheit der Nähte zu gewährleisten. Heutzutage werden Formulierungen auf Basis von natürlichem Casein praktisch nicht verwendet. In den meisten Fällen verwenden Handwerker Polymerharze.
Spezielle Lacke und Imprägnierungen, die Holz vor Zerstörung schützen können.
Glasgewebe oder anderes Material zum Schutz der Nähte.
Wasserfeste Farbe.

Sie benötigen bestimmte geometrische Parameter der Bretter. Die Breite der Elemente sollte 30 cm und die Dicke 2,5 cm betragen, für das Heck und die Seiten werden Bretter mit einer Länge von 86,4 cm benötigt.

Um zuverlässige Platten herzustellen, sollten für die Ummantelung nur hochwertige Sperrholzplatten verwendet werden, die keine Risse, Äste und andere Mängel aufweisen. Der Preis für Materialien der besten Qualitäten ist höher, aber nur in diesem Fall können Sie sich der Sicherheit des hergestellten Bootes sicher sein.

Sie benötigen die folgenden Werkzeuge:

Säge zum Bearbeiten von Holz;
elektrische Stichsäge mit einem Satz Klingen unterschiedlicher Länge;
Schleifmaschine;
Handwerkzeug;
Klammern zum Fixieren von Sperrholzplatten während des Klebens;
mehrere Pinsel zum Imprägnieren, Lackieren und Malen.

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Herstellungsprozess

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Eine Zeichnung erstellen

Zunächst müssen Sie entscheiden, welche Art von Schiff Sie bauen möchten. Heute gibt es eine große Anzahl verschiedener Zeichnungen von selbstgebauten Sperrholzbooten. Sie können zum Beispiel ein Fischerboot mit flachem Boden oder ein Touristenboot bauen.

Wenn die vorhandenen Zeichnungen nicht passen, können Sie Ihr eigenes Diagramm entwerfen. Um zu verhindern, dass ein selbstgebautes Boot ausschließlich dekorativ ist, müssen Sie die Tragfähigkeit berechnen.

Um Ihren eigenen Bootsplan zu erstellen, sollten Sie zunächst die bestehenden Projekte von selbstgebauten Sperrholzbooten studieren. Es ist notwendig, die Konturen der Hauptelemente auf das Papier zu übertragen. Auf den Sperrholzplatten müssen Sie Linien zeichnen, entlang derer die Rahmen und Verkleidungsplatten geschnitten werden. Hierfür empfiehlt es sich, eine hergestellte Papierschablone zu verwenden.

Wenn die Länge der gekauften Sperrholzplatten nicht geeignet ist, müssen sie gespleißt werden. Dazu müssen die Endteile des Sperrholzes in einem spitzen Winkel geschnitten werden, so dass die Länge der gebildeten Schräge 8-10 Dicken des Blechs selbst beträgt. Als nächstes müssen Sie die abgeschrägten Teile mit einer Klebstoffmischung einfetten und mit Klammern festklemmen. Gleichzeitig sollten Holzklötze vorbereitet werden, aus denen der Bootsrahmen hergestellt wird.

Es ist viel bequemer, alle Elemente während der Befestigung auf solchen Böcken zu platzieren, insbesondere wenn der Bau von hausgemachten Sperrholzbooten ohne Helfer erfolgt.

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Bootsrumpf

Der Bootsrahmen besteht aus Kiefernholzlatten.

Mit einer Holzsäge oder einer elektrischen Stichsäge müssen Sie Teile nach Schablonen aus Brettern, Stangen und Sperrholzplatten zuschneiden. Der Versatz zum Mustermaß sollte 1 mm nicht überschreiten, da sonst die Seiten beim Nähvorgang nicht zusammenlaufen können.
Der hintere Kragen und die Rahmen müssen verklebt werden, um die erforderliche Dicke und Festigkeit zu erhalten. Die verleimten Elemente sind schwer, die Qualität der Konstruktion wird dadurch jedoch nicht beeinträchtigt.
Um die Festigkeit der Verbindungen zu erhöhen, empfiehlt es sich, Rahmen und Riegel zusätzlich mit selbstschneidenden Schrauben zu befestigen. Die Länge dieser Befestigungselemente muss so sein, dass die Spitze das Werkstück nicht durchdringt. Selbstschneidende Schrauben müssen verzinkt oder verzinnt sein. Es wird empfohlen, Schrauben mit einer Länge von 18x3 mm oder 25x3 mm zu verwenden. Selbstschneidende Schrauben 60x4 mm und 60x5 mm eignen sich zur Befestigung der Sitze, Seiten und des Futters.
Der Querbalken wird an den hergestellten Ziegen angebracht.
Danach müssen Boden und Seitenteile am Heckspiegel befestigt und am Bug zusammengeführt werden.
Wenn Sperrholz nicht zu dick ist, werden die Schalungselemente mit Nahtmaterial fixiert. Diese Elemente können auch mit einer Klebstoffmischung befestigt werden. Im letzteren Fall müssen Sie die äußersten Teile des Sperrholzes schräg abschneiden.
Alle Details müssen notwendigerweise in der Größe zusammenlaufen. Beachten Sie, dass zur Verringerung der Lücke das gesamte Produkt zerlegt und die Rahmen teilweise geschnitten werden müssen.
Wenn Sie einen Bootsmotor installieren möchten, muss der Spiegel mit Glasfaser verklebt und mit Hartholzbrettern verstärkt werden.
Nachdem die Grobmontage erfolgt ist, sollten Sie mit dem Kleben beginnen.

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Klebearbeiten

Zunächst müssen Sie eine Zusammensetzung aus Epoxidharz und Aerosil vorbereiten. Die Elemente müssen im Verhältnis 1:1 gemischt werden, wofür es empfehlenswert ist, den passenden Bohrer zu verwenden. Die Mischung sollte die Konsistenz von Sauerrahm haben.
Die Ecken zwischen Boden, Seiten und Riegel müssen mit Holzleisten verstärkt werden - kleine Ecken, die die Steifigkeit der Verbindung gewährleisten können.
Glasfaserstreifen müssen von innen an alle Nähte geklebt werden, wobei die Fugen mit der vorbereiteten Mischung gut geschmiert werden. Die meisten Klebstoffmischungen enthalten flüchtige Giftstoffe. Dabei müssen Lackier- und Malerarbeiten mit Atemschutz durchgeführt werden.
Nachdem die Klebstoffmischung getrocknet ist, müssen Sie die Rahmen an den ausgewählten Stellen installieren.
Verwenden Sie zum Befestigen der Rahmen die gleiche Klebstoffmischung. Wenn das zu fertigende Boot groß ist, wird zur Verstärkung der Struktur empfohlen, die Spanten am Boden und an den Seiten zusätzlich mit überlappenden Glasfaserstreifen zu sichern.
Der Bodenbelag wird auf den Boden gelegt, Ruderschlösser, Sitze und andere Elemente werden befestigt.
Wenn an der Vorderseite des Bootes ein geschlossener Raum benötigt wird, muss eine Abdeckung installiert werden. Dieses Element ist an den Seiten und Rahmen befestigt.

Der Boden eines selbstgebauten Bootes besteht aus einem einzigen Stück Sperrholz, muss jedoch an den Seiten und am Heck angedockt werden. Daher müssen die Fugen verklebt werden. In diesem Fall können Sie verschiedene wasserfeste Verbindungen verwenden, aber wenn ähnliche nicht verfügbar sind, können Sie eine dick geriebene Farbe auf Ölbasis verwenden. Wenn sich die Verbindung zusammenzieht und anschwillt, lässt eine solche Mischung kein Wasser durch. Die Verbindung muss auch mit selbstschneidenden Schrauben festgezogen werden, der Mindestschritt beträgt 40 cm Alle Nähte müssen mit einem Tuch gebohrt werden.

Nachdem die Struktur getrocknet ist, muss sie vom Gestell genommen, umgedreht und die äußere Basis muss geschliffen werden. Als nächstes werden die Nähte mit der Mischung bearbeitet und der Boden mit Fiberglas verklebt.

Ein Boot auf dem Hof kann nicht nur zum Angeln, Jagen oder zur Wassererholung benötigt werden. In dünn besiedelten Regionen mit einem ausgebauten Wasserstraßennetz ist ein Boot unverzichtbar, in dicht besiedelten Gebieten ist die Herstellung und Vermietung von Wasserfahrzeugen ein lukratives Geschäft. Wie Bootsleute in Resorts Geld verdienen, das weiß jeder. In kommerziellen Klassifikatoren gehören kleine Boote jedoch nicht zu Gütern, für die die Preisgestaltung einer Regulierung unterliegt. Daher die Frage: Ist das überhaupt möglich und wie das Boot mit eigenen Händen hergestellt wird, ist sehr beliebt. Die Antwort auf die erste Frage ist eindeutig: ja, und viel einfacher als gemeinhin angenommen. Ein gutes, geräumiges, zuverlässiges und seetüchtiges Boot kann ohne Bootshaus und Slipanlage weit vom Wasser entfernt in jedem Raum geeigneter Größe gebaut werden. Und wie - darüber geht es in diesem Artikel.

Bei der Vorbereitung der Materialien für diese Veröffentlichung waren die Bücher "300 Tipps zu Booten, Booten und Motoren" eine große Hilfe. Zusammengestellt und wissenschaftlicher Herausgeber G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Boote, Boote und Motoren in Fragen und Antworten" Handbuch hrsg. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 und "Kurbatov DA 15 Projekte von Schiffen für den Amateurbau" L. Shipbuilding 1986. Der Autor spricht den Autoren dieser informativen Handbücher seinen tiefen Dank aus. In den Hinweisen zu den Abbildungen werden sie jeweils mit "Н74", "Н77" und "K." bezeichnet. Was die Jahre der Veröffentlichung betrifft, haben sich Wasser und Wind seitdem verändert? Die heutigen Schiffe werden nach den gleichen Gesetzmäßigkeiten gebaut und fahren, nur moderne Materialien und Computertechnik ermöglichen eine umfassendere Nutzung.

Organisatorische Probleme

Der Leser muss sich schon Fragen gestellt haben: Ist das wirklich so einfach? Bauen – und schwimmen? Mit Ihrer Frau, Kindern, Passagieren, auf See bei Sturm? Abhängig von den Umständen benötigen Sie möglicherweise einen Trail auf einem Festrumpfboot. Unterlagen und Materialien:

Ein Boot nur für sich allein, ein kleines, nicht schiffbares Gewässer - Kaufbelege für gebrauchte Materialien, falls Sie beweisen müssen, dass sie nicht gestohlen wurden. Als kleines Gewässer gilt ein Gewässer, bei dem die Entfernung von der Küste nicht mehr als 500 m betragen darf und das Boot nur für eine Person geeignet ist;
Ein Boot für sich selbst, ein schiffbarer Teich jeder Größe - eine zusätzliche Bescheinigung über die Berechtigung zum Führen eines kleinen Bootes (analog der Rechte an Kraftfahrzeugen) und eine Bescheinigung über ihre Registrierung. Beide werden von lokalen Transport-(Wasser-)Inspektionsbehörden ausgestellt. An Bord des Bootes muss seine Registrierungsnummer in der vorgeschriebenen Form angegeben werden;
Das gleiche wie bei PP. 1 und 2 kann das Boot freie Passagiere haben - mit Ausnahme der Dokumente nach den Absätzen. 1 und 2 zusätzlich eine Schwimmweste für jede Person an Bord und eine obligatorische Mindestausstattung, siehe unten;
Alles ist gleich, aber Passagiere oder Fracht werden bezahlt - zusätzlich eine Lizenz für das Recht der Passagier- oder Frachtbeförderung auf dem Wasser;
Alles nach PP. 1-4, Segel- oder Motorsegelboot, inkl. mit vollständigem Notsegel - zusätzlich ein Jachtsteuererschein oder ein anderer Nachweis für die Berechtigung zum Führen eines Segelschiffes;
Das Boot wird zum Verkauf hergestellt, keine Serie - eine Lizenz für das Recht, kleine Boote herzustellen.

Ich muss sagen, dass in nicht schiffbaren Gewässern Verstöße nach Absätzen. 1-3 sind massiv und in dünn besiedelten Gebieten - wahllos. Die Wasserinspektion hat weder die rechtlichen noch die organisatorischen und technischen Möglichkeiten, um dorthin zu gelangen. Ansprüche gegen den Eigner des Schiffes entstehen oder seine strafrechtliche Verfolgung beginnt daher erst ab dem Umstand der Unfallfolgen.

Was ja und was nein?

Die Designs von kleinen Schiffen können jedoch für einen Amateur-Neuling bei der Auswahl eines Prototyps nicht gezählt werden Sie müssen sich am Weg orientieren. Überlegungen, die ein selbstgebautes Boot erfüllen muss:

Das Boot sollte nach einem bewährten Design und / oder unter vollständiger Berücksichtigung der wesentlichen Bestimmungen der Schiffstheorie, der Regeln des Schiffbaus und der Schifffahrt gebaut werden, siehe unten;
Das Boot muss zuverlässig sein, d.h. stark, langlebig, stabil, geräumig in Gewicht und Volumen, seetüchtig genug für die gegebenen Fahrbedingungen und gleichzeitig kontrollierbar auf Wellen, Flussströmungen und in einem flach bewachsenen Stausee;
Das Boot sollte so leicht sein, dass der Eigner es alleine an Land ziehen oder zu Wasser lassen und mit einem erwachsenen, körperlich mäßig entwickelten Assistenten zum Transport verladen kann;
Die Bootsbautechnik sollte keine Tätigkeiten umfassen, die besondere Qualifikationen oder Produktionsanlagen erfordern, sondern Anfängerfehler und den Ersatz der unter den gegebenen Umständen verfügbaren Standardmaterialien und Herstellungsmethoden verzeihen;
Es ist wünschenswert, dass das Boot gut laufen und auf der Welle auf den Rudern, unter dem Motor und dem Segel bleiben kann - um Kraftstoff zu sparen und sich auszuruhen;
Die Kosten für den Bau eines Bootes sollten auf einem Minimum gehalten werden;
Wenn das Boot vom Gewässer ferngehalten wird, ist es sehr wünschenswert, dass es die Anforderungen für Kart-Schiffe erfüllt, d.h. erlaubten Transport im oberen Kofferraum eines Autos.

In Bezug auf die Gesamtheit der Qualitäten ist ein Sperrholzboot neben dem Materialpreis die beste Wahl für Ihr erstes Schiff. Die Promenade kostet ca. die Hälfte des Preises, aber es ist genauso viel schwerer und hält viel weniger, außer bei der Version mit einem dünnwandigen Stahlboden, siehe unten. Selbstgebaute Fiberglasboote sind teuer und schwer zu bauen, aber zuverlässig und langlebig. Unter Berücksichtigung all dieser Bedingungen werden die folgenden nicht weiter berücksichtigt:

Ganzmetall-geschweißte und genietete Boote.
Hobeln von Schiffen.
Kleine Vergnügungskatamarane.
Boote aus Styropor, Plastikflaschen, Pontonboote und rechteckige Planken usw. exotisch.
Schlauchboot.

Die Gründe für eine solche "Kürzung" sind wie folgt. Ganzmetallische Eigenbaubehälter der Transportkontrollstellen werden nicht besichtigt und nicht registriert, da die technisch einwandfreie Sicherstellung der Zuverlässigkeit unter handwerklichen Bedingungen nicht möglich ist.

Ein Schnellboot zu bauen ist kein Geschäft für einen Anfänger. Die dynamischen Belastungen des Gleitkörpers sind standardmäßig hoch, und Sie können ihn bewältigen, damit Ihr erstes Boot noch gut schwimmt. Obwohl ich mit etwas Erfahrung sagen muss, dass es zu Hause durchaus möglich ist, ein Go-Kart-Boot zu bauen, das auf einer kleinen Welle unter einem Motor von nur 3,5-6 PS gleitet, siehe zB. Spur. Video.

Video: ein Beispiel für ein selbstgebautes Schnellboot und seine Tests

Ein kleiner Katamaran, wird dem Leser bekannt sein, ist einfacher zu bauen als ein Boot mit gleicher Kapazität, und die Einschränkungen bei der Wahl der Materialien sind weicher; zB Styropor kann ausgiebig verwendet werden. Auf der Katamaran-Brücke (der Plattform, die die Schwimmkörper verbindet) kann man stehen, gehen, taumeln, wie man möchte, dort kann man ein Zelt aufbauen und sogar grillen. Ein Katamaran ist jedoch kein Boot und die Frage nach selbstgebauten Katamaranen bedarf einer gesonderten Betrachtung.

Exotisches Boot aus Schrott ist einfach gefährlich. Ein Einhüllen-Schaumstoffboot wird sich beispielsweise als etwas extrem Zerbrechliches erweisen, das nur zum Segeln in einem "Planschbecken" geeignet ist, oder als fast unkontrollierbares Floß, das durch Strömungen oder Wind sehr anfällig ist.

Bei Schlauchbooten erklärt sich die Begeisterung für sie neben der Fähigkeit, diese zu tragen, dadurch, dass für die Zulassung eines gekauften „Gummi“-Bootes auf einem schiffbaren Gewässer die Vorlage einer Herstellerbescheinigung ausreicht , und selbst dann verschließt die Wasserinspektion ein Auge. Dies gilt jedoch keineswegs für selbstgebaute Schlauchboote.

Gleichzeitig reicht es, sich die Muster des einfachsten Schlauchbootes anzusehen (siehe Abb.). Um sicherzugehen: Es ist viel schwieriger, seine Nähte unter handwerklichen Bedingungen zu verkleben, als ein geräumigeres und zuverlässigeres Boot mit einem starrer Rumpf und Qualitäts-Weichplastik-Bootsmaterialien kosten viel mehr als das beste Sperrholz und Epoxid.

Aber das Wichtigste: Ohne spezielle Ausrüstung ist es in der Regel nicht möglich, die Sicherheitsspanten zuverlässig (ohne Inspektionsmöglichkeit) in den Zylinder einzukleben. Das selbstgebaute "Gummiband" wird ein Zylinder sein: Plötzlich gibt es ein Loch, und Sie sind nicht in einer Schwimmweste, es ist weit vom Ufer entfernt oder der Stausee ist stark zugewachsen - Sie müssen nur gedanklich zusammenfassen dein Leben. Denn sein Ende ist nahe.

Notiz: Wenn Sie Ihr Boot auf jeden Fall nicht bauen, sondern kleben möchten, ist es besser, es aus ... Wasserrohrschrott zu machen. Ein solches Boot kann nicht weggeblasen oder in einem Rucksack versteckt werden, aber es wird unsinkbar sein. Wie ein Boot aus PVC-Rohren hergestellt wird, sehen Sie im Video unten.

Video: ein Beispiel für ein selbstgebautes Boot aus PVC-Rohren

Welches zu tun?

Es gibt auch viele Konstruktionen von Sperrholz- und Plankenbooten, die keine Produktionsbedingungen für den Bau erfordern; Menschen schwimmen seit jeher. Versuchen wir herauszufinden, wie man diese Vielfalt für einen unerfahrenen Schiffbauer-Navigator zu navigieren hat. So sind beispielsweise Boote wie Kanus (Pos. 1 in der Abbildung), Kajaks, Kanus oder Hausgarnelen sehr beliebt, sehr seetüchtig und haben gleichzeitig keine Angst vor zugewachsenen seichten Gewässern. Um sie zu managen, braucht es jedoch nicht nur Erfahrung – große Kunst. Bei der Zahl der Ertrunkenen unter den Neuankömmlingen stehen Kanuboote fest an der Spitze der Kleinboote. Außerdem sind solche Starrhautboote technologisch aufwendig, weil ihre Konturen sind doppelt gekrümmt.

Das russische Fofanboot (Pos. 2) ist in seiner Zuverlässigkeit nicht weniger legendär als das amerikanische Dori (siehe unten), aber es ist sehr stabil, geräumig und kann eine grüne Salaga fahren. Die geschwungenen Konturen im Bug machen die Fofan auf einer Welle unter Volllast gut fahrbar, und zusammen mit dem "dicken" Rumpf, sanften Konturen im Heck und einem zurückgesetzten Heckspiegel ist sie in der Lage, bis zu 20 km . recht schnell zu erreichen / h oder mehr, um in einem Übergangsmodus (Halbgleiter) unter einen ausreichend starken Motor zu gehen. Aber wie wir sehen, sind die Konturen des Fofans auch doppelt geschwungen und er ist schwer: Um den Fofan zu drehen, braucht man mindestens 2-3 starke Männer.

Das russische Freizeit- und Fischerboot Tuzik (Pos. 3; russisch, weil es auch ein amerikanisches Tuzik-Schlauchboot gibt, siehe unten) ist leicht, aber wiederum mit doppelt geschwungenen Konturen. Gleiches gilt für das Seesegelboot, Pos. 5, obwohl es unter Segeln auf einer 4-Punkte-Welle stetig Kurs hält und es möglich ist, es alleine an Land zu ziehen.

Einmal biegen!

Daher haben wir uns bei einem selbstgebauten Sperrholzboot für eine weitere Anforderung entschieden: Seine Konturen müssen einfach gekrümmt sein, d. die den Körper bildenden Flächen müssen gekrümmte Ebenen sein. Für kleine ruhige Binnengewässer ist die beste Wahl ein Kahnboot vom Typ Skiff, Pos. 5. Skythen unter solchen Bedingungen haben sich als die zuverlässigsten Schiffe etabliert. Außerdem sind Skiffboote günstig, einfach zu bauen, leicht: Ein 4-Meter-Skiff mit verzinktem Boden kann von einer Person angehoben und geladen werden. Ein zusätzlicher Vorteil für diese Segelbedingungen ist, dass die Skythen auf der Strömung und in überwachsenen Stauseen hervorragend kontrolliert werden. Wasser oder Algen haben einfach nichts, was sie anfassen können.

Notiz: Entgegen der landläufigen Meinung kann ein Skiff-Boot perfekt segeln, siehe unten. Aber - nur auf ruhigem Wasser! In der Aufregung wird das Skiff, wie jedes flach sitzende Kahn, gefährlich - die Welle schlägt auf den Grund, bringt das Schiff vom Kurs ab und versucht zu kippen.

Bei etwas schwierigeren Segelbedingungen, bei Wellen bis zu 2-3 Punkten, ist ein Beiboot optimal. Äußerlich ist das Beiboot leicht zu erkennen am Bugspiegel-Forspiegel und dem gekielten (wie man sagt mit Quer-V) Boden, pos. 6. Letzteres erleichtert dem Schlauchboot das Aufsteigen auf der Welle, und die Forepill macht das Verhältnis von Kapazität zu Gesamtabmessungen und Eigengewicht fast rekordverdächtig. Aus diesem Grund ist das Beiboot das beliebteste Wochenendboot bei den Bewohnern weit weg vom Wasser: Das 2-3-Sitzer-Beiboot auf dem oberen Kofferraum passt in die Abmessungen eines Autos und kann weniger als 50 kg wiegen. Technologisch ist ein Beiboot noch einfacher als ein Skythen - es kann durch Nähen von Sperrholz (siehe unten) einfach auf dem Boden in einer Wohnung zusammengebaut werden.

Die Jolle unter Segel (Pos. 7) ist ziemlich sicher, aber sehr flexibel und daher ein ausgezeichnetes Schiff für die erste Segelausbildung. Ich habe gelernt, wie man damit umgeht - Sie können sicher an die Pinne / das Steuerrad und die Schoten einer großen Yacht gehen. In der UdSSR wurde das Schlauchboot Golden Fish häufig verwendet, um jugendliche Kadetten in Yachtclubs auszubilden.

Notiz: in Küstengebieten findet man oft seetüchtige Beiboote. Äußerlich sehen sie aus wie ein zusammengezwängtes Fofan (Pos. 8), aber tatsächlich ist die Hydrodynamik und Mechanik ihres Rumpfes fast die gleiche wie bei einem Beiboot mit Vorspiegel.

Schließlich, wenn Sie am Meer oder einem großen Binnensee wohnen, großes Wasser kennen und endlich ein Boot dafür mit eigenen Händen bauen möchten, dann sollte die Wahl auf Dori gestoppt werden. Dori-Boote sind wirklich hochseetüchtig. Früher fingen und fischten Neufundländer mit ihnen 280 und sogar 400 km von der Küste entfernt. Die Seetüchtigkeit und Zuverlässigkeit der Dori sind phänomenal: Es gibt viele Fälle, in denen große zuverlässige Schiffe bei einem schweren Sturm zerstört wurden und die Dori dann sicher in denselben Gewässern nach Hause zurückkehrte.

Dori-Boote sind in 2 Modifikationen bekannt: reines Ruderufer und Segeln (Pos. 9). Um eine Bank Dori zu führen, muss man von Kindheit an ein durch und durch gesalzener Seemann sein, denn ihre statische Stabilität ist gering. Segeldori sind nicht so launisch, ein Anfänger, der die Grundlagen der Bewegung eines Schiffes unter Segel kennt, kann die Bedienung erlernen. Darüber hinaus ist es möglich, einen Motor in einem Brunnen auf einem Segeldori zu installieren. Ein Boot mit einem Motorschacht auszustatten ist natürlich schwieriger, als einen Heckspiegel für den Motor zu verstärken (siehe unten), aber Motor und Propeller werden besser vor Beschädigungen geschützt und eine Reparatur des Motors auf dem Wasser ist bedenkenlos möglich ein Teil oder Werkzeug zu ertrinken.

Alphabetische Wahrheiten

Um ein Boot richtig zu bauen, müssen Sie ein Projekt wählen, das technisch kompetent und für die gegebenen Segelbedingungen und die verfügbaren Ressourcen geeignet ist. Um ein Projekt auszuwählen, müssen Sie mindestens die Grundlagen der Schiffstheorie, des Kleinschiffbaus, der Navigation und der maritimen Praxis auf kleinen Schiffen kennen. Beginnen wir also mit der Theorie.

Schrittgeschwindigkeit

Die Geschwindigkeit eines Verdrängungsschiffes wird durch die Froude-Zahl Fr bestimmt. Physikalisch bedeutet dies, dass mit einer Zunahme von Fr die Länge der Bugwelle des Schiffes schnell zunimmt, siehe Abb.:

In diesem Fall wird der größte Teil der Motorleistung oder des Segelschubs für deren Aufrechterhaltung verwendet. Der Motor geht in den Modus "Kraftstoffverbrennung", verbrennt gleichzeitig schnell seine Ressource, und das Segel kann das Schiff in der Regel nicht um Fr> 0,3 ziehen. Daher eine wichtige Schlussfolgerung: Versuchen Sie nicht, die Geschwindigkeit des Bootes zu erhöhen, indem Sie einen zu starken Motor darauf platzieren. Sie werden das Segeln nur gefährlicher machen und das Geld für Treibstoff vergeblich verbrennen. Wenn die empfohlene Motorleistung im Bootsprojekt nicht angegeben ist, kann diese aus der Tabelle ermittelt werden. auf dem Pfad. Reis.

Auch Bewegungen bei einem Fr-Wert, der für einen bestimmten Rumpf zu groß ist, sind gefährlich: Das Boot scheint auf den Kämmen benachbarter Wellen zu hängen, oder es neigt dazu, sich von der Bugwelle zurückzuziehen und sich nach hinten ins Wasser zu versenken. Wenn, erschreckt von der Welle, die vor dem Bug aufgestiegen ist, das Gas plötzlich abgeschleudert wird, wird das Boot von der entgegenkommenden Welle vom Heck überflutet: Einmal gebildet, bewegen sich die Wellen nach ihren eigenen Gesetzen.

Der Energiebedarf, der das Schiff zur Wellenbildung antreibt, hängt nicht nur von der Länge, sondern auch von der Höhe der erzeugten Wellen ab. Sie lässt sich einerseits reduzieren, indem man das Verhältnis von Schiffslänge zu Schiffsbreite erhöht (die „Längenlauf-Regel“), gleichzeitig sinken jedoch seine Seitenstabilität und Beherrschbarkeit. Zweitens die rationelle Konstruktion der Rumpfkonturen: Seine Frontlinie entlang der Spanten (siehe unten) sollte so flach wie möglich sein. Drittens mit einer Rücken-an-Rücken-Ummantelung (siehe Pos. 2 und 4 in der Abbildung mit den Bootstypen). Die im Gehäuse singenden Rippen verwirbeln die Grenzschicht des Wassers und verhindern, dass die Nasenwelle zu stark anschwillt. Dies ist übrigens eines der Geheimnisse der hervorragenden Geschwindigkeit der Kampfboote der Viking Drakkars und Shnekkars. Leider sind hinterhinterte Verkleidungen technologisch komplex, anfällig für Wasserlecks und erfordern daher eine regelmäßige Inspektion und Wartung.

Stabilität

Die Stabilität des Schiffes wird zwischen statisch (in Ruhe) und dynamisch in Bewegung unterschieden. Die Stabilität des Schiffes wird durch das Zusammenwirken des Kippmoments, dessen Kraft auf den Schwerpunkt ausgeübt wird, und des Rückstellmoments, dessen Kraft auf den Auftriebsschwerpunkt C ausgeübt wird - dem geometrischen Mittelpunkt des untergetauchter Teil des Schiffes.

Der Stabilitätswert wird durch die Höhe des Metazentrums M über dem Schwerpunkt G bestimmt (siehe Abb.). Ein Schiff mit einem großen Überschuss von M über G wird sehr stabil sein, aber auch sehr rollen, mit einem scharfen Rollen, d.h. zu stabil. Bei kontinuierlicher Zunahme des Wankwinkels "läuft" das Metazentrum vom Schwerpunkt zunächst nach oben und dann zurück. Wenn M unter G liegt, überschreitet das Kippmoment den Erholungsmoment und das Boot kentert. Dazugehörigen der Winkel Θ bei Schiffen mit Deck wird Sonnenuntergangswinkel genannt. Die kritische Krängung für Schiffe ohne Deck ist diejenige, bei der das Schiff seitwärts schaufelt. Dann heißt Θ Gießwinkel.

Die Stabilitätsregeln unterliegen dem Quadratwürfelgesetz. Das ist einerseits schlecht für kleine Schiffe, denn ein kleines Fahrzeug erweist sich als weniger stabil als ein großes mit den gleichen Proportionen. Wenn ein 5-Meter-Boot mit einer kritischen Liste fährt, ist das Rollen eines 20-Meter-Schoners bei gleichem Wind nicht gefährlich, und eine 70-Meter-Bark ist fast unsichtbar. Als früher die Kapitäne von Segelschiffen auf der Flucht vor dem Sturm befahl, "die Segel zu setzen, solange die Masten aushalten", wussten sie, was sie taten. Andererseits wird aber aus dem gleichen Grund die dynamische Stabilität eines mehr oder weniger korrekten kleinen Verdrängungsbehälters statischer sein. Damit das auf dem Parkplatz standfeste Boot während der Fahrt kentert, wird sich sein Konstrukteur im umgekehrten Sinne sehr anstrengen müssen.

Kontrollierbarkeit

Es ist falsch zu glauben, dass sich das Schiff vom Ruder dreht. Das Schiff dreht sich schräg gegen die Wasserströmung, und das Ruder hilft nur, es unter sich auszuwechseln, siehe Abb. auf rechts. Allerdings hat sich bei allem Respekt vor dem Autor der Originalquelle eine Ungenauigkeit eingeschlichen: Was als Schwerpunkt des CG bezeichnet wird, ist in Wirklichkeit die Projektion des Rotationszentrums des CV auf die Hauptebene (siehe unter). Daraus folgt auch eine wichtige Schlussfolgerung: Wenn das Boot schlecht kontrolliert wird, sündigen Sie nicht an einem zu kleinen Ruder. Seine optimale Fläche beträgt ca. 3% der Querschnittsfläche des Rumpfes mittschiffs, d.h. über die breiteste Stelle. Überprüfen Sie und wenn es passt, dann haben Sie entweder etwas falsch gemacht oder Sie haben ein unwichtiges Projekt ausgewählt.

Die Lage des Schwerpunkts wird bereits durch das Zusammenwirken der auf den Schwerpunkt und C aufgebrachten Kräftemomente bestimmt waagerecht... In einem perfekt steuerbaren, nicht bankfähigen Schiff befindet sich der CG genau über C, was die Konstrukteure anstreben. Daher eine weitere wichtige Schlussfolgerung: Lassen Sie sich nicht von der Rolle mitreißen. Romantisch, aber auch gefährlich, weil die Kontrollierbarkeit des Bootes nimmt ab, was die Kentergefahr erhöht.

Segeln

Segler sagen manchmal: Eine Segelyacht ist ein Flugzeug, von dem ein Flügel in der Luft und der andere im Wasser liegt. Im Allgemeinen ist dies richtig. Diagramme zur Erläuterung der Prinzipien der Schiffsbewegung unter einem schrägen Segel, siehe Abb. Von dort aus ist auch klar, warum man gegen den Wind segeln kann. Wichtig ist hier zunächst, dass CPU und CLS vertikal stark beabstandet sind, was ein erhebliches Krängungsmoment erzeugt. Daher die Schlussfolgerung: Wenn die Segelbewaffnung nicht vom Projekt des Bootes vorgesehen ist, setzen Sie keinen "Samopal". Als letzten Ausweg und unter absolut günstigen Umständen können Sie aus einem Paar Rudern und einer Decke oder Kleidung ein Notfall-Sprintsegel bauen. Zum Beispiel ist der Motor tot, es ist weit zum Ufer, das Rudern ist erschöpft, aber der Wind ist schwach und die Aufregung ist unbedeutend.

Das Zusammenspiel der Schubkräfte des Segels und des seitlichen Widerstands eines richtig konstruierten Schiffes erzeugt auch ein Moment, das dazu neigt, es in den Wind zu bringen, d. drehe deine Nase genau gegen den Wind. Das ist einerseits gut, denn wenn sich das Schiff als unkontrollierbar herausstellt, bekommt es die am wenigsten gefährliche Welle am Bug. Bewegt sich die CPU jedoch zu weit vom CLS weg, wird das Schiff schwer zu kontrollieren oder sogar unkontrollierbar: Es wird gegen den Wind getrieben, egal wie stark sich die Ruderpinne dreht; Von hier aus ist es nicht weit zur Katastrophe.

Die Sache wird dadurch erschwert, dass sich sowohl die CPU als auch das CLS verschieben, wenn sich der Kurs in Bezug auf den Wind ändert. Befindet sich die CPU hinter dem CLS, beginnt das Schiff in den Wind zu rollen ("will" zu ihm zu werden), was zur Katastrophe droht. Daher die wichtigste Schlussfolgerung: Experimentieren Sie nicht mit Segeln ohne entsprechende Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten! Sie riskieren einen „Overkill Turn“ bei leichtem Wind auf ruhigem Wasser!

Damit ein Schiff ohne große Bodeneigengewichte und speziell konstruierte Segelleinen Segelausrüstung tragen kann, werden Hebekiele - Schwerter - verwendet, die in Schwertwannen platziert werden, siehe Abb. auf rechts. Wenn das Projekt ein Segel hat, aber keine Schwertzeichnungen vorhanden sind, lehnen wir Analphabeten ab. Dann versuchen einige Amateure, ein Boot mit flachem Boden zum Segeln anzupassen, indem sie falsche Kiele und Längsstufen von Brettern auf den Boden stopfen, die fälschlicherweise als Bodenstringer bezeichnet werden (die eigentlich Teile des Rumpfsatzes sind). Technisch gesehen entspricht dies dem Abschneiden der Tragflächen eines Flugzeugs oder dem Versuch, diese, das Heck und das Triebwerk an den Bus anzupassen.

Umrisse und Zeichnungen

Die wichtigsten Abmessungen und Eigenschaften des Behälters sind in Pos. 1 Abb., und in Pos. 2 - die Hauptebenen seiner theoretischen Zeichnung. Die Mittschiffsebene wird durch ein spezielles Kringelsymbol angezeigt. Pos. 3 zeigt, wie die theoretische Zeichnung aufgebaut ist. Das Schneiden mit Diagonalen und das Konstruieren von Fischen werden in Zeichnungen von ausreichend großen Gefäßen in kleinem Maßstab verwendet, um die Übereinstimmung der Linien zu überprüfen. Auf den theoretischen Zeichnungen kleiner Schiffe geben sie anstelle von Fischen oft einen Kämpfer entlang der Rahmen, siehe unten.

Schon beim Betrachten der theoretischen Zeichnung kann man abschätzen, welche Froude-Zahlen ein bestimmtes Schiff segeln kann. Zum Beispiel ein Boot in Pos. 5 - Halbverdrängung. Als nächstes müssen Sie die Übereinstimmung der Zeichnungslinien überprüfen:

Die Abstände vom DP zu den Wasserlinien der Freileitung auf der Halbhöhenprojektion müssen mit den Abständen vom DP zu den Rahmenlinien auf der Rumpfprojektion übereinstimmen. Level aus dem OP. Unter Berücksichtigung der Skala, tk. die Projektion des Körpers, die für die Konstruktion von Mustern und Schablonen von Rahmen erforderlich ist, wird meistens in einem vergrößerten Maßstab angegeben (siehe Pos. 4).
Die Abstände von der Basis bis zum Gesäß sollten gleich den Abständen von der Basis zu den Linien der Rahmen und Wasserlinien auf derselben Sekantenebene parallel zur Basis sein, auch unter Berücksichtigung des Maßstabs.

Als nächstes sollten Sie die Segelleistung des Schiffes bewerten: Bei der Trapezmethode werden die Querschnittsflächen des Unterwasserteils durch Spanten bzw. Abschnitte bestimmt. die Längen werden entlang der vertikalen Achse verlegt, siehe Abb. Der Abstand zwischen den Segmenten (im gleichen Maßstab) beträgt ein Leerzeichen, d.h. der Abstand zwischen den Abschnitten entlang der Rahmen. Die Hüllkurve der Segmente, die sogenannte. Frontlinie auf Rahmen, sollte eine Halbkontur eines stromlinienförmigen Körpers bilden.

Das Bilden eines Kombattanten entlang der Spanten ähnelt der Anwendung der Flächenregel in der Luftfahrt. Aber erstens beeinflusst seine Wirkung in inkompressiblem Wasser jede Geschwindigkeit und nicht transsonisch. Zweitens ist der Schiffsrumpf nur teilweise in Wasser eingetaucht und regt daher Gravitationswellen in Bewegung an, keine Drücke. Daher sollte der Kämpfer auf den Rahmen nicht wie ein Tropfen aussehen, sondern der Körper eine spitzbogige Form, wie eine Artilleriegranate. Je flacher die Frontlinie an den Spanten, desto verkaufsfähiger ist das Schiff, und die breite Frontlinie weist auf seine gute Steuerbarkeit hin. Der "Schwanz" hinten weist auf die Gehfähigkeit bei signifikanten Froude-Zahlen hin und der "Schnabel" vorne - auf eine gute Keimung auf der Welle, aber gleichzeitig auf die Neigung zum Gieren.

Notiz: zusätzlich zu den Spanten wird nach der theoretischen Zeichnung eine echte Umgehung des geneigten Riegels gebaut, siehe Abb.:

Material

Holz und Sperrholz

Die grundlegenden Konstruktionsmaterialien für ein Boot erfordern eine gewisse Vorbehandlung. Damit ein Holzboot möglichst lange hält, müssen Holzwerkstoffe zunächst reichlich mit einem wasserlöslichen Holzschutzmittel (Biozid) imprägniert werden. Nicht ölig, es wird nicht in der Luft sein!

Sperrholz, inkl. wasserfest, mehrstufig imprägniert mit Zwischentrocknung zur Vermeidung von Delaminationen. Bei letzterem ist nur der Leim wasserfest und das Furnier ist so wie es ist. Um das Biozid zu fixieren und die Holzquellung zu reduzieren, wird das Material in gleicher Weise 2-3 mal mit einer Wasser-Polymer-Emulsion imprägniert. Sofern im Projekt nicht anders angegeben, sollte die Dicke des Sperrholzes für die Seitenwände des Bootes bis 4 m Länge von 4 mm, für den Boden von 6 mm und für den Spiegel von 12 mm genommen werden; Bretter, je nach Holzart und Holzqualität, drei- bis viermal mehr. Die richtige Verleimung von Holzteilen und die zulässigen Biegeradien der Bretter sind in Abb. Oben. Sie unterscheiden sich von den Konstruktionen!

Sperrholzplatten, die größer als 1550 mm sind, sind schwer zu finden, daher werden sie mit einer Schnurrbartverbindung zu Streifen der erforderlichen Länge vorverleimt, siehe Abb. Es ist unmöglich, aus den Beschreibungen zu lernen, wie man Sperrholz genau und genau schneidet, also üben Sie an Resten. Man kann nur empfehlen, den Schnurrbart mit einem groben Hobel abzurunden und ihn mit einem Schleifer oder einer in Schleifpapier gewickelten ebenen Stange zu beenden. Die Platten werden mit Epoxidkleber verklebt. Die Qualität des Grats wird durch die Spur überprüft. Weg:

Schneiden Sie einen Streifen mit einer Breite von ca. 10 cm Dies ist fast immer möglich, weil geschwungene Details werden ausgeschnitten.
Der Streifen wird zu einem Ring gebracht und zusammengezogen, bis das Sperrholz platzt.
Wenn die Verbindung von guter Qualität ist, sollte das Sperrholz an einer anderen Stelle reißen.

Schriftsetzende Bootsrümpfe werden auf rotkupferfarbenen Nägeln (dafür müssen Löcher gebohrt werden), verzinkten oder konischen Schrauben montiert. Rotkupfernägel werden gebissen und in Unterlegscheiben genietet; verzinkter Bogen. Löcher werden für Schrauben gebohrt; für ihre Größen, Techniken zum Arbeiten mit Nägeln und Befestigungstabellen siehe Abb.

Notiz: In letzter Zeit haben einige Amateure Boote auf Möbelschrauben-Bestätigungen montiert, wobei die gleichen technologischen Methoden wie bei der Montage von Schrankmöbeln - Schränken, Küchenecken usw. Vorerst schwimmen diese Boote, aber nicht lange, um ihre Zuverlässigkeit noch lange beurteilen zu können.

Glasfaser

Epoxy-geklebtes Glasgewebe wird häufig im kleinen Schiffbau verwendet. Aber es gibt viele Klagen über sie: Es heißt, er sei bis zum Herbst nicht geschwommen - es fing an zu fließen. Der Grund ist das Paraffin, das verwendet wird, um das Fiberglas vor dem Spinnen und Weben zu bedecken. Paraffin wird durch Kochen in Wasser aus Glasfaser entfernt. Sie können nicht ausbrennen, der Stoff wird brüchig! Die Glasfaser wird mindestens eine halbe Stunde in einer sauberen Schüssel gekocht, dann lässt man die Schüssel mit dem Inhalt vollständig abkühlen, entfernt die Paraffinkruste von der Wasseroberfläche und nimmt erst dann die Glasfaser heraus.

Techniken zum Arbeiten mit Fiberglas auf Fiberglas und Holz sind in Abb. Das Verkleben der Teile eines Sets aus extrudiertem EPS-Polystyrolschaum ist eine effektive Möglichkeit, die Steifigkeit eines Holzrumpfes zu erhöhen, sein Gewicht leicht zu erhöhen, und der Zusammenbau eines Sperrholzbootes durch Aufnähen von Epoxidkleber ist technologisch einfach und ergibt ein absolut zuverlässiges Schiff. Die Klammern bestehen aus Kupferdraht mit einem Durchmesser von 2-3 mm; der Schritt der Lochpaare für sie beträgt 40-60 mm. Mit Blick auf die Zukunft sieht die Technologie zum Nähen von Booten aus Sperrholz auf Epoxid wie folgt aus:

Teile ohne Aufmaß ausschneiden;
Die Kanten sind zu einer keilförmigen Fuge mit einer Breite von 1,5-2 mm an der Basis abgerundet;
Wenn der Boden gekielt ist, tackern Sie die Teile mit Heftklammern, legen Sie das Werkstück auf die Kielblöcke (siehe unten) und nähen Sie die Seiten. Der flache Boden wird sofort auf den Tragus gelegt, die Seiten werden angenäht;
Legen Sie den Körper entlang der Konturen frei (siehe auch unten) und füllen Sie die Nähte von innen mit Klebstoff;
Wenn der Kleber aushärtet, werden die Nähte auch von innen mit 3 Lagen Fiberglas verklebt (siehe Bild oben). Es ist nicht notwendig, die Heftklammern zu entfernen: Erstens wird die Naht mit ihnen stärker und zweitens sind die gefüllten Löcher der Heftklammern eine potenzielle Quelle für Wasserfluss.
Nach dem Aushärten der letzten Verleimung werden die Riegel (Riegel) in gleicher Weise eingeklebt;
Korpus von den Kielen (Tragus) entfernen, Klammern von außen bündig abbeißen und die Nähte mit 3 Lagen Fiberglas außen überkleben;
Rahmen, Schwertkasten, Bänke (Sitze), Brustpanzer (siehe unten), Dollbord, Kotflügel usw. werden in die Karosserie eingeklebt, die je nach Projekt benötigt wird;
Sie führen zusätzliche Ausrüstung und Veredelung durch.

Wie baut man ein Boot?

Wir nähen

In den Projekten von Booten, Kartop-Dingis und Skiffs werden oft Muster ihrer Teile angegeben. In diesem Fall wird das Boot durch Nähen (Nähen) an Kielblöcken oder Tragus zusammengebaut, siehe Abb. Aufgenähter Trockenkörper wird entlang der Konturen unter Verwendung von Schablonen und temporären Montageabstandshaltern freigelegt. Die Nähte der Laken, als die haltbarsten, liegen näher an der Nase, da sie am stärksten beansprucht und anfällig für Beschädigungen sind.

Wir bauen

Der Bau eines scharfkantigen Bootes mit größerem Fassungsvermögen als einem genähten mit Einfachkrümmungslinien beginnt mit der Herstellung des Vorbaus (siehe unten) und der Montage der Rahmenrahmen. Die Rahmen von genähten Booten werden oft einfach aus Sperrholz geschnitten (es gibt nur 2-3 davon), aber in diesem Fall ist es so unwirtschaftlich - zu viel teures Material geht verloren. Die Rahmen werden auf der Plaza montiert, d.h. auf einer ebenen Fläche, auf die die Projektionen der theoretischen Zeichnung im Maßstab 1:1 übertragen werden. Sind die Umrisse des Bootes einfach und nicht genügend Platz vorhanden, kann nur der Rumpfvorsprung auf die Plaza übertragen werden. Verfahren zum Zusammenbau von Rahmenrahmen mit zunehmender Festigkeit, Komplexität und Gewicht sind in Abb. Kielrillen und Stringer sind vorselektiert.

Weiterhin werden die Rahmenrahmen auf den Rahmen aufgesetzt (Pos. Und auf der nächsten Abbildung), vertikal eingestellt, durch Konturen werden eine Kielstange, Vorbau (siehe unten), Kotflügel und Stringer befestigt. Danach wird der Satz des Körpers mit einem flachen Stab (Pos. B) abgedeckt. Der Zweck der Malkovka besteht erstens darin, Schnitte im Kielbalken zu erzeugen, entlang derer er auf einen bestimmten Kreuzhub getrimmt wird; zweitens, um zu überprüfen, ob der Abschnitt mit der doppelten Krümmung irgendwo abgenutzt ist, und so weiter. Trimmen Sie die unteren Kanten der Bodenbelagsperlen. Anschließend wird die Ummantelung, ausgehend vom Kiel, aufgebracht (unten in der Abbildung). Danach wird die Karosserie aus dem Rahmen genommen, fertiggestellt und bestückt.

Notiz: einige Amateure nach Malkovki Müll gegen die Regeln des Schiffbaus, das Schneiden des Gehäuses aus dem milden Satz auf Blättern aus Verpackungskarton entfernen. Dann muss man nicht mit der Geometrie nach der theoretischen Zeichnung leiden, und die Boote sind in Ordnung, sie schwimmen.

Nase

Forteven ist der am meisten belastete und verantwortungsvolle Teil des Rumpfsets. Eine der unveränderlichen Regeln für die Sicherheit der Schifffahrt besagt: Wenn die Gefahr nicht vermieden werden kann, muss sie am Bug genommen werden. Daher sollte die Herstellung des Vorbaus des Bootes mit voller Verantwortung erfolgen.

Die Konstruktionen der Bugboote sind in Abb. Wasserstoppstopfen aus massivem, nicht verrottendem Holz verhindern das Eindringen von Wasser in den Rumpf. In Bezug auf die Zuverlässigkeit sind alle diese Designs ungefähr gleich. Der falsche Bugsteg wird bei Kartbooten mit schmalem Vorderrad verwendet.

Bei Aufregung und beim Aufprall auf Hindernisse erfährt der Vorbau große dynamische Belastungen und neigt dazu, den Körper zu erweitern, daher ist er mit einer Einsatzborste verstärkt. Es wird von Hobbyschiffbauern oft vernachlässigt oder weiß überhaupt nicht, was es ist; Dies ist einer der wesentlichen Gründe dafür, dass selbstgebaute Boote viel weniger dienen als die in den Projekten angegebenen Bedingungen.

Stern

Ein weiterer wichtiger Teil des Bausatzes, insbesondere bei einem Boot, das für einen Motor ausgelegt ist, ist der Spiegel. Heckspiegelausführung für Motoren bis 10-12 PS ist in Abb. auf rechts. Insgesamt mit Verstärkung, Riegeldicke - ab 40 mm. Möglicherweise mehr: Einige Ausrichtklemmen für Außenbordmotoren verjüngen sich nicht weniger als 50-60 mm.

Unsinkbarkeit

Ein unsinkbares Boot ist ein radikaler Weg, um die schweren Folgen von Unfällen auf dem Wasser zu vermeiden. Ein Schiff ohne Deck mit bis zu 0,5 Tonnen Verdrängung lässt sich ganz einfach unsinkbar machen: Schaumstoffblöcke werden unter den Ufern und an den Seiten von innen verklebt; dann können Sie im Bug und Heck die Acc. Vor- und Nachpeak und mit Schaum füllen. Das Volumen der unsinkbaren Blöcke in Kubikmetern m wird nach der Formel V = 1,2W (1 + ρ) berechnet, wobei W die Verschiebung in t, 1 die Dichte des Frischwassers, ρ die Massendichte des Schaums ist. Zum Beispiel, wenn ρ = 0,08 tf / cu. m, dann werden für ein Boot mit einer Verdrängung von 0,25 Tonnen 0,324 Kubikmeter benötigt. m oder 324 Kubikmeter. dm Schaum. Es scheint viel zu sein, aber in einem Beiboot von 3 m Länge wird eine solche Menge platziert, ohne dass sich die Bewohnbarkeit merklich verschlechtert.

Liefern

Die obligatorische Mindestausrüstung für ein Sport- und Fischerboot besteht aus Rudern, Schwimmwesten für die menschliche Kapazität, einem Anker an einer Kette oder einem Kabel, einem Festmacherende und, falls im Dunkeln gefahren wird, einem weißen Bug oder Masttop (auf der Mast) Positionslicht der Rundumsicht. Letzteres wird oft vernachlässigt, was in unserer Zeit unverzeihlich ist: Jetzt gibt es eigenständige LED-Lampen in der Größe einer Kinderkamera mit integriertem Solarpanel und Akku im Angebot. Der Anker verdient bei diesem Set besondere Aufmerksamkeit.

Anker

Joseph Konrad nannte die Anker "ehrliche Eisenstücke", und kein Wunder: Der Anker könnte die letzte Chance sein, das Schiff und die Menschen darauf zu retten. Kleine Boote werden meistens mit Katzenankern geliefert, aber dies ist bei weitem nicht die beste Option. Erstens bleiben Katzen oft an Felsen stecken. Im Angebot gibt es Cat-Anker mit ruckartig nach hinten klappbaren Pfoten, aber sie sind unzuverlässig: Das Schiff kann spontan loslegen, wenn man es festhalten muss. Zweitens wird eine Katze, wie ein klassischer Admiralitätsanker, im Flachwasser gefährlich: Ein Schiff kann mit nach oben ragendem Boden auf dem Ankerbein landen.

Hall-, Matrosov-Anker und leichte Trident-Anker mit erhöhter Haltekraft werden auch für kleine Schiffe hergestellt. Sie sind ziemlich teuer, aber Sie können sie nicht selbst herstellen, Sie benötigen Gussteile. Sie können einen geschweißten Anker Kurbatov unabhängig herstellen (siehe Abb.), Er ist für Boote bis zu einer Länge von 5 m geeignet Barren in 2-3 kg.

Plötzlich bleibt Kurbatovs Anker in den Steinen stecken, das Schwein muss gehoben werden, bevor es losgelassen wird. Der komplett festsitzende Anker wird mit einem kräftigen, scharfen Ruck durch das Seil gelöst. Dies kann die Teile 4 und 8 beschädigen, aber in den meisten Fällen können sie direkt mit Hammer und Zange behoben werden.

Über Ankerbefestigung

In den Ankerstumpf muss bei der Herstellung eine Öse eingefädelt werden - ein darin frei baumelnder Stahlring. Der Gummitack wird auch mit einem Ring geliefert - dem Befestigungspunkt für das Ankerseil / die Ankerkette am Schiffsrumpf. Die Ösen reduzieren den Verschleiß des Kabels / der Kette und die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen Bruchs erheblich.

Zhvaka-Tack wird von außen am Stiel befestigt. Sie müssen den Gummitack tiefer, über der Wasserlinie selbst, befestigen. In diesem Fall spielt das vor Anker liegende Boot besser auf der Welle, gräbt sich bei Wellen nicht ins Wasser ein und die Wahrscheinlichkeit, dass der Anker stecken bleibt, ist viel geringer.

Projektbeispiele

Es gibt genug gute Projekte von Kartopbooten, Beibooten und Skiffs in Runet und allgemein im Internet. Lassen Sie uns daher ausführlicher auf Bootsprojekte eingehen.

Skythen

Das Aussehen, die Daten und das Design des von D.A.Kurbatov entwickelten Skiffbootes, das für den Transport auf dem oberen Kofferraum eines Autos geeignet ist, sind in Abb. Seine Besonderheit sind extrem niedrige Kosten: Das Hauptmaterial sind Bretter, und auf der Unterseite befindet sich eine kleine Größe, d. Affen. Wenn Sie die richtigen Dielen für den Boden auswählen (in der nächsten Abbildung rot hervorgehoben), dann ist der Dielenboden ziemlich zuverlässig. Darüber hinaus können die Nähte zwischen den Platten heute mit einer Konstruktionsverformungsschnur (zum Abdichten von Betonrissen) und Silikondichtmasse abgedichtet werden. Natürlich kann der Boden dieses Bootes auch aus Sperrholz bestehen, dann sinkt sein Gewicht auf 70-80 kg.

Auf dem Pfad. Reis. Es werden Zeichnungen der Details dieses Bootes gegeben und die Methode seiner Montage gezeigt, die auch sehr wirtschaftlich ist: auf einer vereinfachten Slipanlage nach Schablonen. Der Spiegel wird wie oben beschrieben unter dem Motor verstärkt.

Weiter in Abb. die Segelausrüstung dieses Bootes und die Zeichnungen der Ruder dafür werden gezeigt. Das Segel ist geharkt (Betonung auf "o"), man kann in einer halben oder einer Stunde lernen, wie man damit umgeht, ganz ohne die Theorie zu kennen. Aber - legen Sie dieses Segel nicht in einen frischen und stärkeren Wind! Die CPU des Racksegels ist deutlich höher, krängt das Boot stärker und sie ist ein Punt!

Bei den Rudern ist es besser, sie genau nach der Zeichnung zu machen. Skythische Boote gehen nicht sehr leicht mit Rudern, daher sind die Konfiguration der Ruder und das Profil ihrer Klingen von großer Bedeutung, um die Muskelanstrengungen des Ruderers zu ersparen.

Über den Eisentag

Skythische Boote werden manchmal mit verzinkten Eisenböden hergestellt. Zunächst einmal wiegt ein solches Boot mit Sperrholzseiten nur ca. 50 kg oder weniger, d.h. Sie können es allein drehen, wie Sie möchten. Zweitens erweist sich ein Boot mit Stahlboden in Stauseen mit einer sauren Reaktion von Wasser als viel haltbarer, von denen es in der Russischen Föderation mehr als genug gibt: Ionen selbst sehr schwacher Säuren verderben den Kleber und die Schutzbeschichtungen. Selbstgebaute Boote mit Stahlboden haben nur einen Nachteil: Es ist sinnlos, sie zum Zwecke der Registrierung zur Inspektion vorzulegen, und sie werden nicht nachgesehen.

Dory

Derselbe Autor entwickelte auch ein Projekt eines Segelboots Dori aus Sperrholz, siehe Abb.; laut Plazovy-Ordinatentabelle ist die Ummantelung geschnitten, aber siehe oben. In seichten Meeresgewässern mit einer kurzen steilen "bösen" Welle (Asow, nördlich des Kaspischen Meeres, Marquis-Pfütze in der Ostsee) hat sich dieses Boot besser gezeigt als ein Seeboot oder eine Asowsche Barkasse.

Unten in Abb. Es wird eine Konstruktionszeichnung des Bootes gegeben, die Konstruktionsweise auf der Helling, die Konstruktion des Vorbaus und die Methode zum Einsetzen der Längsteile des Sets werden gezeigt. Es muss hochwertiges Holz ohne Äste und Mängel verwendet werden, denn die Holzteile des Sets werden bei der Montage vorgespannt.

Auf dem Pfad. Feigen sind Zeichnungen der Segelausrüstung der Dori gegeben. Da die Dori bei ziemlich starkem Wind segeln kann, ist es vorgesehen, ein Riff mit Segel zu nehmen. Beachten Sie die angegebenen Maße genau: Dori-Boote sind sehr kritisch für die relative Position von CPU und CLS!

Selbstgebaute Fischerboote können von fast jedem Handwerker gebaut werden. Sie müssen nur das richtige Material auswählen und gemäß dem Schema verbinden. Ein solches Gerät kann nicht nur zum Angeln, sondern auch zum Wandern im Stausee verwendet werden. Es ist auch möglich, ein Produkt in einem Geschäft zu kaufen, aber es wird nicht überall verkauft und die Kosten sind überhaupt nicht glücklich. Bei der Herstellung des Produkts ist es notwendig, alle Details sicher und fest zu fixieren. Keine Fuge darf Wasser durchlassen. Sie sollten auch das maximale Gewicht der Personen berechnen, die zum Angeln mit dem Boot transportiert werden.

Am häufigsten interessieren sich Benutzer dafür, wie man ein Boot aus klassischen Holzmaterialien selbst herstellt. Dazu müssen Sie zunächst die entsprechende Zeichnung auswählen. Sie benötigen außerdem 0,5 cm dicke Sperrholzplatten.

Sie können mit der folgenden Technologie ein Boot mit Ihren eigenen Händen bauen:

Zuerst sollten Sie Papiervorlagen gemäß der ausgewählten Zeichnung zeichnen und Umrisse auf das Sperrholz zeichnen.
Sie können Fragmente mit einer elektrischen Stichsäge oder einer feinzahnigen Säge ausschneiden. In diesem Fall sollte besonders auf die Ecken geachtet werden, mit denen die Teile an den Enden verbunden werden.
Befestigung von Rahmen und Riegeln. Dazu können Sie Leim oder verzinkte Schrauben verwenden.
Befestigungsseiten, Böden. Auch hier benötigen Sie einen speziellen starken wasserfesten Kleber. Zusätzlich ist der Boden von der Innenseite des Bootes mit einem Deck aus Reling verstärkt. Es müssen unbedingt alle Teile in der Größe übereinstimmen. Die Fasen der sich berührenden Teile müssen entfernt werden, damit kein Spalt zwischen den Flächen entsteht.
Klebenähte, Ecken verstärken. Damit die Fugen keine Feuchtigkeit durchlassen können, müssen sie gut abgedichtet werden. Hier benötigen Sie Aerosil, Epoxidharz.
Befestigung des Ruderschlosses und der Sitze.
Schleifen der Außenfläche. Dies geschieht, sobald das Produkt vollständig getrocknet ist.
Imprägnierung von hausgemachten Produkten zum Angeln mit einer Schutzverbindung, Lackieren. Es ist besser, eine spezielle Farbe zu verwenden, die für ein Holzboot bestimmt ist.

Um die Festigkeit des Produkts zu erhöhen, müssen Heckklappe und Rahmen aus mehreren Materialschichten hergestellt werden. Wenn das Boot mit einem Motor ausgestattet ist, muss die Seite, auf der es installiert wird, mit Holzplatten aus Hartgestein verstärkt und zusätzlich mit Glasfaser verklebt werden.

Sie müssen kein Holz oder Sperrholz verwenden, um Ihr Hausboot zu bauen. Sie können sogar eine Halterung aus Plastikflaschen bauen. Gleichzeitig ist das hergestellte Gerät nicht schlechter, um auf dem Wasser zu bleiben, und eignet sich gut zum Angeln (außerdem wird der Meister weniger Zeit und Energie sowie Geld dafür aufwenden).

Zum Arbeiten benötigen Sie folgende Materialien und Werkzeuge:

flaschen (ein kleiner Behälter funktioniert hier nicht, es ist besser, Produkte für 2 Liter zu nehmen);
Kleber und Klebeband (sie müssen feuchtigkeitsbeständig sein);
Kabel;
Gebrauchsmesser oder Schere;
Sperrholz;
Holz- oder Metalltraversen.

Der Behälter ist von Etiketten vorgereinigt. Außerdem muss es steifer gemacht werden. Dazu werden die Flaschen in den Gefrierschrank gestellt, fest verdreht und dann an einen warmen Ort gestellt. Die Abdeckungen müssen zusätzlich mit wasserfestem Kleber gesichert werden.

Aus dem Container müssen Sie "Protokolle" bilden. Die Elemente können mit einer improvisierten Kupplung verbunden werden, die aus der Mitte einer leeren Flasche geschnitten wird. Die Elemente werden mit dem Boden fixiert. In diesem Fall sollten die Vorsprünge des anderen in die Aussparungen eines Behälters gehen. Als nächstes wird das Werkstück mit Leim und Klebeband fixiert. Jetzt müssen Sie die Oberseiten von zwei Flaschen abschneiden und sie auf die Hälse des fertigen Designs legen. Auf diese Weise werden die restlichen Protokolle erstellt.

Aus diesen in 8 Teilen zusammengesetzten Produkten werden Schwimmer hergestellt. Sie können die Fragmente mit einem starken Draht verbinden. Die Schwimmer werden mit Holzstäben untereinander befestigt. Nachdem die Querschnitte fertig sind, können Sie den Sperrholzboden daran befestigen.

Dies gewährleistet die Zuverlässigkeit und Wasserdichtheit der Verbindungen.

Um dem Produkt ein schönes Aussehen zu verleihen, können Sie es mit Sperrholz oder Metallblechen ummanteln.

Unter all den Angelgeräten ist das Boot der am meisten geschätzte Traum des Fischers. Außerdem kann das Gefäß recht klein sein. Klappmodelle können zum Beispiel auf einen Angelausflug mitgenommen werden, ohne dass die Wahrscheinlichkeit gering ist, dass sie nicht in ein Auto passen. Meistens bestehen solche Strukturen aus Duraluminium.

Außerdem benötigen Sie gummiertes Gewebe, Futter und Nieten, Holz, Grundierung, Holz, Farbe.

Die Installation solcher Produkte umfasst mehrere Phasen:

Materialauswahl. Sie benötigen 4 Fragmente für die Seiten und 2 für den Boden. Sie benötigen außerdem 3 Querträger: 2 Streben, die die strukturelle Stabilität gewährleisten, und 1 Sitz.
Ausschneiden von Fragmenten, deren Einpassen und Säumen.
Löcher für Nieten machen. Der Abstand zwischen ihnen sollte 2 cm nicht überschreiten Alle Stellen, an denen die Nieten angebracht wurden, müssen dick mit Farbe bestrichen werden, um sie abzudichten.
Zur Befestigung des Sitzes werden verzinkte Befestigungselemente verwendet.
Grundierung und Lackierung von Geräten.

Es ist besser, von einem Boot dieses Typs aus zu fischen. Für einen romantischen Spaziergang ist er kaum geeignet. Um das Duraluminium nicht zu beschädigen, ist es besser, zuerst Kartonfragmente herzustellen und diese anzupassen.

Durch die Ausrüstung des Anbaugeräts mit Außenbordmotoren kann ein richtiges Boot gebaut werden. Aber es wird nicht immer benötigt.

Am häufigsten bevorzugen Fischer Ruder, weil sie viel leiser sind.

Das Boot erweitert die Möglichkeiten des Anglers enorm! Dies ist eine allgemein anerkannte Tatsache, und hier werden wir keine langen Streitigkeiten regeln. Eine andere Frage, ? Es ist klar, dass je nach Bedingungen Boote unterschiedlicher Bauart relevant sein werden. Sie können auch ein Boot kaufen oder es selbst machen. Über was sind hausgemachte Boote, über deren Vor- und Nachteile, über die Machbarkeit einer eigenständigen Produktion eines Fischerbootes - in diesem Beitrag.

Industrieboote sind: aufblasbar (Gummi, PVC) und starr, meist unauffällig (Kunststoff, Holz, Duraluminium). Und was ist mit selbstgebauten Booten?

Baue das Boot selbst- es ist nicht einfach. Sie betreiben selbstständigen Bootsbau, wenn dauerhaft kein Geld da ist; wenn es ein fernes Land ist und es nirgendwo zu kaufen ist; wenn es Ihnen in den Händen juckt, etwas zu tun, na ja, zum Beispiel ein Boot ... In allen anderen Situationen ist es einfacher, einfach ein geeignetes Boot zu kaufen. Kleines Schlauchboot - für kleine Teiche und Seen; mittelgroßes Schlauchboot für mittelgroße Seen und Flüsse; ein starres Plastik oder ein ganzes Boot, wenn es etwas zu tragen und zu fangen gibt, ist es geplant, in großen Weiten eines Flusses, Stausees oder Meeres zu spielen.

Ich habe mehrere Designs von selbstgebauten Booten gesehen, und ich werde Ihnen davon erzählen.

1. Starres Selbstbauboot aus Sperrholz und Holz... Dies sind kleine Boote, normalerweise zum Angeln in kleinen Teichen und Seen. Eineinhalbsitzer (wenn Sie mehr tun, wird es zu schwer). Die Konturen sind ziemlich gerade. Ein solches Boot wird auf der "Krone", dem oberen Kofferraum eines Autos, getragen.

Der Rahmen und die Außenhaut des Bootes werden auf selbstschneidenden Schrauben montiert. Außenfläche, Seiten und Boden sind lackiert, grundiert, lackiert.

Das Sperrholzboot kann in einer Vielzahl von Formen hergestellt werden. Unbeholfene rechteckige Formen können mit den Fähigkeiten glatter und bootartiger gemacht werden.

Das in der Zeichnung gezeigte nicht faltbare Holzboot kann auch faltbar gemacht werden, mit einem Boden aus gummiertem Stoff. Die Seiten sind hart, weicher Boden. Machen Sie alle Querstreben abnehmbar. Es wird ungefähr so aussehen.

Es ist klar, dass ein solches Boot kompakter wird und bei Bedarf gefaltet werden kann.

2. Hausgemachtes Duraluminiumboot... Im Prinzip das Gleiche, nur der Bootsrumpf besteht aus Duraluminiumblech. Die Verbindungen werden mit Argonschweißen geschweißt.

3. Meiner Meinung nach am interessantesten - faltbares Duraluminiumboot... Dies wird von einem Bewohner der Nachbarschaft, einem Spinner, verwendet.

Insgesamt 6 Duraluminiumteile: Boden - 2 Teile; jede Seite - 2 Teile. Die Elemente werden mit elastischem, strapazierfähigem gummiertem Gewebe befestigt. Der Stoff wird mit einer Reihe von Nieten durch das Overlay auf dem Duraluminium befestigt.

1 - seitliches (unten) Detail; 2 - ein Streifen aus gummiertem Stoff; 3 - Duraluminiumstreifen; 4 - Nieten.

Das Boot wird von meinem Nachbarn nicht komplett demontiert. Er entfernt nur die Abstandshalter und faltet die Seiten nach innen. Auf Wunsch können Sie die Struktur auch quer biegen. Und so legt er das Boot auf den oberen Kofferraum des Autos und zieht es mit Gummibändern fest. Es fällt ziemlich kompakt aus.

Die Querstreben eines solchen Bootes sind: ein starrer Sitz mit einem Kissen und zwei Holzstreben, deren Enden durch Aluminiumrohre geschützt sind, die in spezielle Löcher an den Innenseiten der Seiten gesteckt werden. Vor dem Angeln werden die Streben und der Sitz eingesetzt, um die Steifigkeit der Struktur zu gewährleisten.

Eine solche hausgemachtes Boot bequem, weil der Boden hart ist - es ist gut zu sitzen. Die Boards haben keine Angst vor Haken und Haken ... Von den Mängeln kann nur eine gewisse Instabilität genannt werden. Jene. Es ist extrem schwierig, ein Schlauchboot umzudrehen, und selbst wenn es hochgehoben wird, bleibt es über Wasser. In einem solchen Duraluminium muss man sich vorsichtig verhalten, abrupte Manöver vermeiden. Unter anderem spinnt mein Nachbar seit vielen Jahren von einem solchen Boot und behauptet, es sei komfortabler als jedes Schlauchboot. Ich stimme ihm in vielerlei Hinsicht zu.

Außerdem fährt ein solches Boot schneller als ein aufblasbares. Sie müssen hier nichts herunterladen.