Herstellung von Skiern für Motorschlitten. Selbstgebautes Schneemobil mit Motor mit geringer Leistung (Zeichnungen). Merkmale der Skiherstellung

Fertigungstechnik eines Holzpropellers eines Schneemobils

Für die Herstellung von Blockholzpropellern werden massive, geradfaserige Holzsorten ohne Äste und Fäulnis verwendet - Eiche, Ahorn, Esche, Buche usw. Es wird nicht empfohlen, eine Schraube aus einem ganzen Rohling herzustellen, da sie sich mit der Zeit verziehen kann und verzerrt seine ursprüngliche Form erheblich. Den Schraubenrohling kleben Sie am besten aus dünnen (10-12 mm) Brettern - Ginster. Um ein Verziehen eines solchen Zuschnitts zu verhindern, müssen die Platten vor dem Verkleben gut getrocknet werden. Sie müssen sie mit der Innenseite des Holzes in einem Fächer aneinander kleben (Abb. 70, a).

Es ist ratsam, es mit Kaseinleim zu verkleben, während der Rohling unter der Presse gehalten wird (dies kann unter Last oder unter Spannen mit Klemmen erfolgen) für mindestens zwei bis drei Tage.

Die Abmessungen des Rohlings sollten mit einem kleinen Aufmaß den Gesamtabmessungen der zukünftigen Schraube entsprechen.

Der Rohling wird zunächst entlang der Konturen der Schraube gesägt. Schneiden Sie dazu die Schablonen der Konturen der Schraube in ihren beiden Vorsprüngen gemäß den Maßen der Zeichnung aus Sperrholz aus (Abb. 70, b).

Der Rohling wird gemäß den Schablonen markiert, wobei die Übereinstimmung der Achsen auf dem Rohling und den Schablonen strikt zu beachten ist. Die markierte Scheibe wird entlang der Konturen geschnitten (Abb. 70, c) und ein zentrales Loch gebohrt, entlang dem die Schraube zukünftig zentriert wird. Das Loch wird genau senkrecht zur Ebene des Rohlings geschnitten. Wenn bereits ein Zwischenteil hergestellt wurde - die Schraubenhülse, mit der sie an der Antriebswelle befestigt wird, werden die Enden der Hülse abschließend bearbeitet und ein Rohling der Schraube auf die darauf befindlichen Schrauben montiert.

Für eine präzise Bearbeitung der Klingen ist es notwendig, eine Gleitbahn und Schablonen aller Abschnitte (Bögen) der Klinge anzufertigen.

Als Slipanlage kann ein dickes, trockenes, gut gehobeltes Brett mit einer Größe von mindestens 2/3 der Schraubenlänge dienen. Die Achse der Schraube ist darauf markiert und an den Stellen, an denen die Kontrollabschnitte installiert sind - den Bögen - werden Risiken angewendet.

Auf der Gleitbahn ist es erforderlich, einen Achsstift genau entlang der Schraubenachse zu installieren, der den Schraubenschaft simuliert. Auf diesen Stift wird ein Schraubenrohling aufgesetzt, damit er nicht fest auf der Slipanlage aufliegt. Dazu wird der Axialstift auf eine Auskleidung aufgesetzt.

Für jeden Kontrollabschnitt der Klinge wird eine Schablone erstellt, die aus zwei Teilen besteht - unterer 1 und oberer 2.

Alle unteren Schablonen sollten entsprechend ihrer Höhe von der Ebene der Gleitbahn berechnet werden, wobei die Dicke der unter dem Achsstift platzierten Auskleidung zu berücksichtigen ist. Andernfalls kann die Schraube nicht mit der erforderlichen Genauigkeit hergestellt werden.

Die obere Schablone muss genau passen und auf der unteren Schablone zentriert sein, wofür sie bei der Herstellung entlang der Kontrollpads der unteren Schablone gefeilt wird und gleichzeitig Kontrollrisiken auf beide Schablonen aufgebracht werden. Installieren Sie die untere Schablone auf der Slipanlage zwischen den Holzklötzen.

Reis. 70. Technologisches Schema zur Herstellung eines Blockholzpropellers.

Die Klingen werden sequentiell bearbeitet, wobei die Korrektheit mit nur einer Vorlage kontrolliert wird, dh für jeden Abschnitt in einer Kopie erstellt wird. Es ist ratsam, Schablonen zur Kontrolle des Bogenquerschnitts aus dickem Duraluminium mit einer Dicke von 3-5 mm herzustellen.

Bevor Sie mit der Bearbeitung der Klinge beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass der Schraubenrohling am Axialstift kein Spiel hat. Gleichzeitig sollten Sie (an zufällig ausgewählten Stellen des Rohlings) kontrollieren, dass der Rohling nicht schief auf dem Schaft liegt.

Eine grob bearbeitete Schraube wird mit Glassplittern und Schleifpapier gereinigt, um eine gute Passung der Kontroll-Querschnittsschablonen an ihre Oberfläche zu erreichen.

Auswuchten des Propellers... Das Auswuchten eines Propellers ist einer der wichtigsten Schritte bei seiner Herstellung. Dies gilt insbesondere für Multiturn- und Verstellpropeller. Bei letzteren ändern die Blätter und eine erhebliche Anzahl von Teilen während des Betriebs ihre Position im Raum, was die Aerodynamik und die Gewichtssymmetrie des Propellers verletzen kann.

Im Betrieb verursacht ein schlecht ausgewuchteter Propeller Erschütterungen und Vibrationen in der Motoreinheit und im Gehäuse. Dies kann zum Lösen von Befestigungselementen, Rissen in den Verbindungen und Rohren von Bauteilen und zu vorzeitigem Verschleiß des Motors, der Ausrüstung und der Schraube selbst führen.

Die Gewichtsunwucht ist durch eine Verschiebung des Schwerpunkts des Rotors von seiner Drehachse gekennzeichnet, wodurch die Zentrifugalkräfte an einer Schaufel größer sind als an der anderen.

Der Wert der Gewichtsunwucht wird in Gramm bei einem Schneckenradius von 1 m angegeben und mit einem Messerwuchtgerät gemessen und beseitigt.

Die Unwucht der Gewichtsmomente wird durch die Nichtparallelität der kleinen Hauptträgheitsachse der Schraube mit ihrer Drehachse bestimmt.

Gründe für Gewichtsunwuchten: Abweichung der Abmessungen von Teilen vom Normalzustand (auch wenn sie innerhalb von Toleranzen hergestellt werden) und Verformung der Schaufeln unter Belastung durch Fliehkräfte. Die Gewichtsunwucht wird auf einer Auswuchtvorrichtung aus zwei gut gehobelten Brettern geprüft und beim Nivellieren sorgfältig kalibriert.
Das Ungleichgewicht der aerodynamischen Kräfte wird aus der Bedingung bestimmt, dass die Rotationswiderstandskräfte der einzelnen Blätter nicht gleich sind, und das Ungleichgewicht der Momente der aerodynamischen Kräfte wird aus der Bedingung bestimmt, dass die Schubmomente der einzelnen Blätter relativ zum Drehachsen sind nicht gleich.

Der Grund für die aerodynamische Unwucht ist die Abweichung der Einbauwinkel einzelner Blätter und deren Abschnitte, die die aerodynamischen Eigenschaften einzelner Abschnitte am Blatt und am Blatt insgesamt verändern. Die aerodynamische Unwucht auf der Slipanlage wird durch genaues Einstellen der Steuerabschnitte des Blattes nach dem gleichen Muster für alle Blätter überprüft.

Das Auswuchten während der Herstellung einer Schraube erfolgt mindestens drei- bis viermal (nach der Herstellung der Schraube und deren Entschichtung, nach dem Spachteln und Bekleben mit Stoff, nach dem Auftragen jeder Farbschicht).

Falls der Propeller Gewichtsabweichungen aufweist, können diese durch einen zusätzlichen Anstrich des leichteren Flügels (bei einem Holzpropeller) oder durch Schleifen des schwereren Flügels (bei einem Metallpropeller) beseitigt werden *

Die Schraube wird mit Ölfarbe über einer Grundierungsschicht lackiert. Nach dem Auftragen von mindestens zwei dünnen Farbschichten wird die Schraube poliert und mit Öllack überzogen.

Um die Festigkeit ihrer Arbeitsschneide zu gewährleisten, werden die Enden der Holzklingen mit einem dünnen Blech aus Messing oder Edelstahl geschmiedet.

Schneemobile werden dort eingesetzt, wo keine Straßen vorhanden sind oder der Traktor kaum passieren kann. Dieses selbstgebaute Fahrzeug hat keine Kupplung und kein komplexes Getriebe. Es gibt auch keine hydraulischen Bremsen, so dass das Schneemobil leicht mit eigenen Händen zu bauen ist.

Im Winter müssen Fischer weite Strecken zurücklegen. Die Verwendung von selbstgebauter Ausrüstung macht den Transfer zum Reservoir schnell und bequem. Das Fahrzeug ist mit Kufen ausgestattet, dank denen es möglich ist, sich auf Eis, Kruste und Schnee zu bewegen. Das Schneemobil treibt den Flugzeugpropeller an. Es dreht einen Motor, der mit Benzin läuft.

Beim Fahren erreichen die Schlitten Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h. Dies ist im Vergleich zu Schneemobilen günstig. Mit einer weichen Federung bietet der Transport eine komfortable Fahrt. Wenn wir über die Laufruhe sprechen, ist das Schneemobil mit einem Auto vergleichbar. Auf ihnen werden oft Kabinen installiert, dies bietet zusätzlichen Schutz vor Wind und Frost.

Der untere Rahmen dient als Basis der Struktur, er ist in Form einer Platte ausgeführt. Der Rahmen wird aus Holmen zusammengebaut, am besten verwenden Sie Kiefern. Ein Schaumfüller ist ebenfalls erforderlich, und die Steifigkeit der Struktur wird durch Holzbalken gegeben.

Der Rahmen ist ummantelt, dazu muss eine Sperrholzplatte gekauft werden. Zusammen mit Torsionsbiegung und hoher Steifigkeit weist es hohe Qualitätsmerkmale auf.

Technische Eigenschaften

Ein selbstgebautes Schneemobil ist besser als ein Schneemobil; Schneemobile zum Selbermachen zum Angeln können durch die Installation eines Motors mit einer Leistung von 15 PS oder mehr an der Struktur hergestellt werden. Es ist so einfach, die folgenden Indikatoren zu erreichen:

1. Der Motor macht 4700 Umdrehungen in 1 Minute.
2. Der Propellerdurchmesser beträgt 1300 mm, er dreht bis zu 2300 Umdrehungen. Der maximale Kraftaufwand beträgt 62 kg.
3. Der Kraftstofftank fasst 40 bis 50 Liter Benzin.
4. Ohne Fahrer beträgt das Gewicht der Struktur 90,7 kg. Mit einer Last - 183 kg.

Die Wahl des Motors hängt vom Gewicht des Schneemobils, seiner Größe und Tragfähigkeit ab. Der Motor muss eine solche Leistung haben, dass der Propeller die erforderliche Anzahl von Umdrehungen macht. Dieser Wert wird vom Konstruktor ausgewählt. Es ist notwendig, sicherzustellen, dass die Struktur leicht ist, dann können Sie einen Motor mit geringer Größe und Leistung installieren. Das Gerät muss über ein Luftkühlsystem verfügen.

Ein Schneemobil ist oft mit einem Automotor ausgestattet. Es zeichnet sich durch seine große Kraft aus, es ist einfach, ein selbstgebautes Schneemobil mit einem Motor auszustatten, da es ausreicht, es aus dem alten Auto zu entfernen.

Auf dem Schlitten können Sie einen Motor von einem Jupiter-Motorrad installieren, ein Motor, der von einem Zhiguli entfernt wird, wäre eine gute Option. Sie können K-62I verwenden. Dies ist ein Vergaser mit 2 Zylindern. Die Zündung erfolgt über die Batterie und der Kraftstofftank ist für 30 Liter Benzin ausgelegt.

D-30 oder D-15 können auf leichten Schneemobilen installiert werden. Der erste entwickelt eine Zugkraft von 40 kgf und der zweite - 60 kgf. D-15 hat ein Untersetzungsgetriebe. Bei beiden Motoren ist der Tank für 15 Liter Kraftstoff ausgelegt.

Tragfähigkeit

Die Tragfähigkeit bezieht sich auf die Fähigkeit eines Fahrzeugs, Fracht und Passagiere zu befördern. Dies ist das Gesamtgewicht des Autos, einschließlich Munition und Personen. Selbstgebaute Einheiten sind für 1 bis 5 Personen ausgelegt. Mit einer Beladung erreicht das Gewicht des Schneemobils 300 kg.

Reichweite und Bewegungsgeschwindigkeit

Wenn ein Motor mit 15 PS auf einem Schneemobil installiert ist, erreichen sie auf hartem Schnee eine Geschwindigkeit von 70 bis 80 km / h, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 bis 50 km / h. Die Geschwindigkeit auf dem gepackten Schnee erhöht sich. Der schnellste Transportweg ist die Kruste, die Höchstgeschwindigkeit auf verschneitem Gelände kann 110 km / h betragen. Bei hoher Geschwindigkeit nimmt jedoch die Stabilität des Fahrzeugs ab, es besteht die Möglichkeit, dass es umkippt. Daher wird nicht empfohlen, Geschwindigkeiten über 50-70 km / h zu entwickeln.

Am häufigsten werden Tanks mit einem Fassungsvermögen von 40 Litern in hausgemachten Fahrzeugen installiert. Der eingefüllte Kraftstoff reicht für 300 km.

Kraftstoffversorgung

Da sich Schneemobile im Gebiet ohne Tankstellen bewegen, ist es notwendig, sich um die Kraftstoffversorgung zu kümmern. Es wird in einen Kanister gegossen, am besten verwenden Sie Behälter mit einem Volumen von 20 Litern. Dieser Vorrat reicht aus, um aus der verschneiten Wildnis herauszukommen.

Bremsendesign

Das Bremssystem von hausgemachten Geräten kann nicht als klassisch bezeichnet werden. An den Enden der Hinterski werden Abstreifer angebracht, Kabel werden vom Bremspedal gezogen, die sie bei Bedarf aktivieren. Wenn der Fahrer das Pedal durchdrückt, bewegen sich die Abstreifer nach unten. Dadurch wird der Lauf des Schlittens verlangsamt.

So machst du es selbst

Sie können ein Schneemobil mit Ihren eigenen Händen bauen: Der Körper eines selbstgebauten Schneemobils wird unter Berücksichtigung der Gesetze der Aerodynamik erstellt, daher sollten alle technischen Elemente streng nach Plan ausgeführt werden. Die Arbeit aller Einheiten und die Lebensdauer selbstgebauter Geräte hängen direkt von der Qualität der Montage ab.

Zeichnung typischer Schneemobile:

Rahmen

Die Montage des Schneemobils beginnt mit der Karosserie, sie besteht aus einem starken Rahmen, der mit einer Haut überzogen ist. Es ist aerodynamisch geformt, indem es sich nach vorne verjüngt. Der Koffer hat 2 Fächer: vorne und hinten, in denen der Motor eingebaut ist.

Die erforderliche Steifigkeit der Konstruktion wird durch 2 Holme und Powerstringer gegeben. Rahmen installiert sind, sollten es 4 sein. Sie werden in regelmäßigen Abständen platziert. Für ihre Herstellung wird Sperrholz verwendet, am besten kaufen Sie Material mit einer Dicke von 10 mm. Breite Rahmen sind mit Querträgern verstärkt.

Die Arbeit beginnt mit der Montage des unteren Rahmens, darauf werden Rahmen montiert. Achten Sie darauf, Abstandshalter zu machen, sie werden mit Hilfe von Ecken an den Rahmen befestigt. Wenn dieser Schritt abgeschlossen ist, fahren Sie mit der Sicherung der Stringer fort. Querbewehrung mit Spezialträgern ist notwendig, da Waren auf selbstgebauten Geräten transportiert werden.

Der Rahmen ist geklebt, dies kann durch Auftragen von Kaseinleim erfolgen. Gaze wird auf die Fugen aufgetragen und dann mit Klebstoff imprägniert. Eine andere Option ist auch möglich, wenn die Gaze zuerst geschnitten wird, die Bandage mit Klebstoff imprägniert wird und dann die Fugen der Elemente mit einem Streifen umwickelt werden.

Für die Gehäuseummantelung sollten Sperrholzplatten zugekauft werden, die oben mit einer Duraluminiumbeschichtung verschlossen sind. Der Fahrersitz besteht aus Sperrholz, Sie können jedoch auch einen werkseitigen Sitz aus Kunststoff einbauen.

Der Platz für die Ladung ist im hinteren Teil der Struktur hinter dem Sitz vorgesehen. In diesem Fach können Teile und Werkzeuge verstaut werden, ebenso wie eine Dose Benzin, Angelausrüstung und die Habseligkeiten der Passagiere. Es gibt verschiedene Möglichkeiten für die Montage von Aerosled-Fahrzeugen, die Konstruktionen der Zeichnungen sollten vor Beginn der Arbeiten studiert werden.

Propellersystem

Das Propellersystem besteht aus mehreren Elementen. Die gebräuchlichste Option besteht darin, einen vom IZH-56 entfernten Motor auf einem Schneemobil zu installieren. Die Schraubenwelle ist am Lager montiert, sie ist am Rahmen montiert. Zur Montage des Motors wird eine Holzplatte benötigt.

Um die Keilriemenübertragung auf die Schraube zu regulieren, wird eine Sperrholz- oder Leiterplattenplatte benötigt. Zur Kühlung des Motors ist ein Lüfter eingebaut. Dazu wird er mit einer Halterung am Kurbelgehäuse befestigt.

Suspension

Schneemobil-Ski bestehen aus 10 mm dickem Sperrholz und sind von unten mit Edelstahl ummantelt. Die Ski werden gebogen, dazu wird das Sperrholz in kochendes Wasser gelegt. Die Biegung erfolgt mit einem Slip.

Bei der Montage ist es notwendig, die richtige Dicke der Hinterski zu wählen, es werden verschiedene Zeichnungen bereitgestellt. Zur Verstärkung wird ein dicker Balken verwendet, die Ski werden mit M6-Schrauben an der Karosserie befestigt. Damit das Schneemobil bei Kurvenfahrten stabil steht, werden Hinterschneidungen angebracht. Sie bestehen aus einem an den Enden abgeflachten Rohr.

Wie rüste ich richtig aus?

Der Tachometer, der Zündschalter, die Tankanzeige und alle wichtigen Instrumente sind an der Frontplatte installiert. Es sollte auch Steuerhebel, Bremspedale und Motorstart geben. Wenn Sie Ausflüge zu unbekannten Orten abseits von Siedlungen planen, lohnt es sich, einen GPS-Navigator auf dem Schneemobil zu installieren. Auf der linken Seite einen Rückspiegel platzieren, der Luft- und Gashebel sollte sich in der Kabine befinden.

Schneemobil mit Kettensägenmotor

Der Motor der Kettensäge hat eine geringe Leistung, die 4 PS nicht überschreitet. Dies reicht nicht aus, um weite Strecken zurückzulegen. Die Mindestmotorleistung muss mindestens 12 PS betragen.

Wenn sich das Reservoir in der Nähe befindet, reicht ein Motor mit geringer Leistung aus. Der Motor der Kettensäge bewegt trotzdem die Lichtstruktur. Ein solches Schneemobil kann verwendet werden, um Angelausrüstung zu transportieren.

Alternative Optionen

Eine Automobilkarosserie kann als Karosserie für ein Schneemobil verwendet werden.

Zum Beispiel ein Schneemobil aus einem "Laib".

Sicherheit im Betrieb

Bei der Verwendung von selbstgebauten Fahrzeugen stellt der Propeller eine potenzielle Gefahr für die Passagiere dar. Um Unfälle zu vermeiden, ist die Propellerschraube im Gehäuse versteckt. Dieses Element schützt nicht nur die Passagiere, sondern auch den Propeller selbst vor eindringenden Fremdkörpern.

Beim Zusammenbau eines Schneemobils sollten Sie die Arbeitsqualität kontrollieren. Die Hauptlast fällt auf die Skier, daher muss die Qualität der Schraubverbindung hoch sein. Befestigungselemente müssen überprüft, Wartungen rechtzeitig durchgeführt werden. Der Propeller wird regelmäßig inspiziert, es ist wichtig, die aufgetretenen Mängel rechtzeitig zu sehen.

Ein störungsfreier Betrieb der Ausrüstung ist möglich, wenn der Motor des Schneemobils ordnungsgemäß funktioniert, Kraftstoff vorhanden ist und das Öl auf den erforderlichen Stand eingefüllt wird.

Bei der Montage von Geräten orientieren sie sich an den in den Zeichnungen dargestellten Abmessungen. Achten Sie darauf, die Kabinen zu einem Visier zu machen, die Schneemobile werden dann bequemer zu bedienen. Es müssen keine Änderungen am Design vorgenommen werden, dies kann zu Problemen führen.

Hausgemachtes Schneemobil für den Fischer. Erstens die Aufhängung des Aggregats (und nicht wie üblich installiert) Zweitens die Lenkung des Typs "Drehgestell" - sie erfolgt durch Drehen nicht nur der Skier, sondern der gesamten Vorderachse. Und das Letzte. Die Rückkehr der kontrollierten Brücke mit den Skiern in ihre ursprüngliche Position und das Halten auf dem Vorwärtskurs erfolgt weniger durch das Lenkrad als durch den Torsionsstab, der den Sicherheitsbogen darstellt. Wenn ich das Design des Schneemobils beschreibe, werde ich sofort eine Reservierung vornehmen: Aufgrund des Fehlens von Argonschweißen mussten alle Verbindungen der Teile in den Knoten mit Buchsen und Halterungen verschraubt und an einigen Stellen vernietet werden.

Rahmen hausgemacht Schneemobil Wirbelsäulentyp - Einzelholm. Der Hinterachsträger und die am Holm angedockte und mit dem Holm verbundene Motorrahmenstrebe sind mit Streben verstärkt, die Rahmentragelemente sind meist abnehmbar. Also habe ich sie zum Zerlegen des Schneemobils und einen sehr großen Rahmen für die kompakte Lagerung im Sommer gemacht. Der Holm und die Strebe bestehen aus Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 70 mm bei einer Wandstärke von 2,5 mm, und der Hinterachsträger und die Federbeine sind ebenfalls aus Duraluminiumrohr, jedoch mit einem kleineren Durchmesser und einer geringeren Wandstärke - 40 mm bzw. 1,5 mm.

Die Handläufe der Sitze spielen auch die Rolle der Streben der Motorhalterung, obwohl sie nur als Handläufe bezeichnet werden können - sie werden mit den Fahrer- und Beifahrersitzhalterungen aufgehängt, die aus einer 2 mm dicken Duraluminiumplatte herausgeschlagen sind. Die Sitze selbst sind aus einer dicken Moosgummiplatte gefertigt und mit Planenstoff ummantelt.Ein weiteres Element des Schneemobils kann auch auf den Rahmen zurückgeführt werden – der Sicherheitsbogen. Es besteht aus zwei Stück Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 50 mm und einer Wandstärke von 2 mm, die durch Auflagen verbunden sind.

Besser wäre es jedoch den Bogen aus einem Vollrohr zu machen (leider habe ich zum Zeitpunkt der Herstellung keinen gefunden), da er auch als stoßdämpfende Aufhängung für die vordere Lenkachse dient und eine Art Federbein ist der Hauptstrebe. Aber über den Bogen - später. Was die lenkbare Brücke angeht, habe ich wie auf einem Karren keine Reservierung vorgenommen. Ich wurde durch seine Einfachheit veranlasst, zu diesem bereits vergessenen Lenkschema zurückzukehren, außerdem wurde es sehr mit einem stoßdämpfenden Überrollbügel und einem Einzelholmrahmen kombiniert. Die Vorderachse ist über einen Drehzapfen und einen Silentblock (Gummi-Metall-Hülse) mit dem vorderen Ende des Längsträgers verbunden, dessen Körper in die vordere Öffnung des Längsträgerrohres eingesteckt wird.

Der Bolzen M22 dient als Königszapfen. Die Verbindung der Vorderachse mit dem Sicherheitsbogen (auch bekannt als Torsionsstab) erfolgt nicht direkt, sondern über eine Verlängerung - ein Rohrstück mit einem Durchmesser von 40 mm und einer Wandstärke von 1,5 mm, das nach innen auskragend ist in der Mitte der Brücke (senkrecht dazu). Das freie (vordere) Ende des Vorbaus ist ebenfalls mit dem vorderen Ende des Sicherheitsbogens durch einen "zweibackigen" Dreiecksbügel verbunden. Die Versatzlänge wurde experimentell im Bereich von 200 - 250 mm bestimmt. Seine kürzere Länge verschlechtert die "Verwitterung" - Selbsthaltung des Autos auf gerader Strecke, und seine große Länge erschwert die Kontrolle des Schneemobils (Drehen des Ruders).

Übrigens, um das Drehen des Lenkrads zu erleichtern, habe ich nachträglich einen Silentblock am Ende des Torsionsstabs angebracht (obwohl es möglich ist, mit den Füßen zu helfen, wie im Flugzeug). Beim Drehen am Lenkrad und damit an der Vorderachse mit Ski biegt sich der Sicherheitsbogen zur Seite und verdreht sich sogar leicht. Nach dem Wegnehmen der Kraft am Lenkrad neigt der Bogen dazu, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren und die Skier auf einem geraden Kurs zu halten. Das Lenkrad selbst ist ein Motorradlenkrad, nur ist es an drei Punkten durch die Strebenhebel an der Brücke befestigt.

Vom Lenkrad entlang eines Arc-Torsion-Bar gibt es ein Kabel zur Steuerung des "Gas" des Motors. An den Enden der Vorderachse (sowie der Hinterachse) werden Ski auf den Achsen montiert. Zum Schutz vor Seitenaufprall werden die Ski zusätzlich mit Streben (besser mit Stoßdämpfern) über Lagerbuchsen an den Brücken befestigt: vorne - zwei, hinten - eine (hinten) und drehen sich in einer vertikalen Ebene mit den Skiern . Hausgemachte Ski - trotzdem. Vernietet aus 5 mm D16T Duraluminiumblech mit Aluminiumnieten. Um in der Mitte des Skis Steifigkeit zu verleihen, wird eine Längsstreifenwand angeschweißt, und an der Wand werden auch Streifenstreben angeschweißt. Die Sohle besteht aus einer 5 mm dicken Polyethylenfolie, die auf jeder Seite 10 mm breiter ist.

Im gebogenen Teil der Zehe wird die Sohle mit dem Ski vernietet und über die Länge einfach durch einen Hinterschnitt aus einer Stahlecke gedrückt, damit sich die Sohle nicht durch den Wärmeausdehnungsunterschied verzieht. Ein kleiner Teil des Skihinterendes ist ebenso wie die Sohle um 50 mm nach oben gebogen. An den Enden der Achsträger sind die Ski auf Wälzlagern gelagert, deren Gehäuse an den Skiträgern befestigt sind. Das Antriebssystem selbst ist traditionell und besteht aus einem Antrieb eines Buran-Schneemobils mit einer Leistung von 28 PS. und ein selbstgebauter Propeller mit konstanter Steigung. Ein Propeller mit einem Durchmesser von 1400 mm, Holzflügel mit Metallbeschlägen an den Enden.

Der maximale Schub, den es vor Ort erzeugt, beträgt etwa 95 kgf, wodurch die Schneemobile auf dem Eis eines zugefrorenen Flusses Geschwindigkeiten von bis zu 70 km / h erreichen können. Die Drehmomentübertragung vom Motor auf den Propeller erfolgt über ein vierspuriges Keilriemengetriebe. Der Durchmesser der Antriebsriemenscheibe beträgt 205 mm und die Abtriebsriemenscheibe beträgt 380 mm, dh das Übersetzungsverhältnis beträgt 1,85. Das Spannen der Riemen erfolgt durch Drehen der Exzenterachse in der Buchse und anschließender Befestigung mit einer Klemme aneinander. Die Befestigung des Aggregats am Rahmen ist nicht ganz alltäglich. Zum einen wird er nicht darauf montiert, sondern am Kragträger aufgehängt und über Gummibuchsen an diesem befestigt Der Kragträger ist gleichzeitig ein Anschlag, über den der Schub vom Propeller übertragen wird.

Außerdem ist der Balken durch den Silentblock schwenkbar am Rack befestigt. Völlig außergewöhnlich ist die zusätzliche Befestigung des Motors am Rahmen - mit Stretchern - Luftfahrt-Flexkabel mit einem Durchmesser von 4 mm mit Spanntendern. Eine solche Aufhängung der Propeller-angetriebenen Installation am Rahmen eliminiert praktisch die Vibrationen des Schneemobils Es gibt keinen Propellerschutz, aber ein rotierender Propeller ist natürlich eine gefährliche Sache. Aber wenn Sie einen vereinfachten Zaun bauen, kann er mit der Person, die den Schlitten bedient, und noch mehr mit dem Passagier einen "grausamen Witz" spielen

Psychologisch werden sie denken, dass sie geschützt sind. Tatsächlich bleibt die Verletzungsgefahr durch den rotierenden Propeller bestehen. Wenn wir einen Zaun machen sollen, dann einen vollständigen - in Form eines dünnen Gitters auf beiden Seiten und am Umfang. Und damit der Propeller den Schnee, insbesondere das Eis, nicht berührt, wenn der hintere Teil des Schneemobils ausfällt, wird das Heck hergestellt - ein dünneres Rohr wird in den hinteren Teil des Holms eingeführt Schneemobil beträgt etwa 140 kg. Voll ausgestattet (zwei Personen und 20 Liter Kraftstoff) - fast 300 kg Das Schneemobil hat keine Bremsen, es stoppt ziemlich schnell aufgrund der Reibung der Skisohlen auf dem Schnee, nachdem das "Gas" losgelassen wurde.

Schneemobil mit gefederter Propellergruppe und "Drehgestell"-Vorderachse(Angaben aller Positionen, außer den speziell vorgeschriebenen, sind aus D16T Duraluminium): 1 - Motor (von Motonart "Buran"), 2 - Keilriemen-Vierstrang-Getriebe (i = 1,85); 3 - eine Luftschraube mit einem Durchmesser von 1400 (Holz mit Metallendkanten), 4 - ein Kragarm, 5 - eine obere Verlängerung der Motorhalterung (Stahlkabel mit einem Durchmesser von 4,2 wd), 6 - eine Hauptstrebe ( ein Rohr mit einem Schraubendurchmesser von 70 × 2,5), 7 - Halterung zum Verbinden des Sicherheitsbogens mit dem Rack (Blatt s5, 2 Stk.). 8 — oberer Teil des Sicherheitslichtbogens (Schraubrohr mit Durchmesser 50 × 2), 9 — Befestigung des Gaskabels am Sicherheitslichtbogen (Gummi, nach Bedarf), 10- Anschlussbügel für Teile des Sicherheitslichtbogens (Blatt s5 , 2 Stück), 11 - geneigter Teil des Sicherheitsbogens ( Rohr mit einem Durchmesser von 50 × 2); 12 - Holm (Rohr mit einem Durchmesser von 70 × 2,5); 13 — Lenkrad (Motorradtyp), 14 — zentrale Lenkzahnstange (Stahlrohr mit einem Durchmesser von 28); 15- seitliche Zahnstange (Rohr mit einem Durchmesser von 14, 2 Stück); 16 — Silentblock des Sicherheitsbogens (von der Waschmaschine), 17-Knoten der Verbindung zwischen dem Sicherheitsbogen und der Vorderachse (Blatt s5,2 Stück), 18 - Verlängerung (Rohr mit einem Durchmesser von 30 × 1,5) , 19 — seitliche Strebe des Gepäckträgers (Rohr mit einem Durchmesser von 40 × 1,5, 2 Stk.), 20 - hinterer Beifahrersitz (Schaumgummi in einem Stoffbezug); 21 - Rücksitzbank (Blatt s5), 22 - Handlaufstrebe (Rohr mit einem Durchmesser von 30 × 1,5, 2 Stück), 23 - Vordersitzeinsatz (Blatt s5); 24 - Vordersitz (Schaumgummi in Stoffbezug), 25 - Gaskabel (vom Motorrad); 26 - untere Motorhalterung (Stahlkabel 4, 2 Stück im Durchmesser); 27 — Thunderbolt (2 Stück), 28 — Kraftstofftank (20 Liter), 29 — Deichsel (Rohr mit einem Durchmesser von 64), 30 — Hinterachse, 31 — Heckski (2 Stück). 32 — Plattformbefestigung (Kordel, 2 Stk.), 33 - Plattform (viseent Gewebe, 2 Stk.), 34 — Vorderer Lenkachsträger (Rohr mit einem Durchmesser von 40 × 1,5, 2 Stk.), 35 - Frontski ( 2 STÜCKE)

Hinterachse und ihre Verbindung zum Rahmen: 1 — Holm, 2 — Bügel-Klemme zur Befestigung am Holm des Querträgers des Sitzrahmens und der Streben der Hinterachse, 3 - Querträger des Sitzrahmens, 4 Strebe, 5 - Ski, 6 - Bügel- Klemme zur Befestigung an der Hinterachse der Federbeine, 7 - Buchse zur Befestigung an der hinteren Skistrebenbrücke, 8 - Hinterachsträger (2 Stück), 9 - Federbeinstrebe (2 Stück), 10 — Sitzrahmen, 11 — Haupt Strebe; 12 - Schlaufe zur Befestigung der Sitzfläche am Rahmen (10 Stk.); 13 - Halterungsschelle zur Befestigung des Sitzrahmens und der Motorhalterung an der Strebe, 14 — Halterung zur Befestigung des Längsträgers an der Hauptstrebe, 15 — Buchse zur Befestigung des Sitzrahmens am Längsträger und der Hauptstrebe (2 Stk. ); 16 - Verbindungsbügel des Balkens (2 Stück)

Vorderachse und Ski: 1 - Skibelag, 2 - Firststrebe. 3 — Bogen, 4 — Grat; 5- Niete; 6 - Federbein vorne (2 Stück), 7 - Federbein hinten (2 Stück), 8 Gehäuse mit Wälzlager, 9 - Federbein, 10 - Öse zur Befestigung der Skistrebe am Grat (2 Stück), 11 - Schulter mit Gabel, 12 hintere Skistrebe (2 Stück), 13 - Buchse zur Befestigung der Strebe am Brückenträger, 14 - Beinhalterung; 15 Brückenträger, 16 — Holm, 17 — Scharnier zur Verbindung von Brückenträger und Holm, 18 — Konsole zur Verbindung von Träger und Verlängerung, 19 — Konsole zur Verbindung von Verlängerung und Sicherheitsbogen, 20 — Trittbrett

Aufhängung des Kraftwerks an einem Kragträger und Kabelführungen: 1 - Exzenterachse, 2 - Buchse (Stahl, Rohr mit einem Durchmesser von 50 × 2), 3 - eine Klemme mit Klemmschraube, 4 - ein oberer Abspanngurt (Gummischnur), 5 - obere Abspannleinen, 6 - ein Kragarm (Stahlrohr 40 × 1,5), 7-Achsen des Scharniers (Schraube M16), 8 - Silentblock, 9 - Hülsenhalterung zur Befestigung der Motorhalterung am Hauptständer, 10 - Hauptständer; 11 - Einheit zur Befestigung des Motors am Kragträger (4 Stk.), 12 - Motor, 13 - Buchsenstrebe, 14 - Buchsenstrebe (2 Stk.), 15 - Trägerflügel (4 Stk.), 16 —— Motor Abtriebswelle. 17 - untere Strebe (Kabel mit einem Durchmesser von 4, 2 Stk.), 18 - Tander (2 Stk.), 19 - Distanzhülse (Gummi, 4 Stk.)

Schneemobile sind der Traum eines jeden Fischers. Denn im Winter müssen sie sich auf der Suche nach einem guten Platz ständig durch einen verschneiten Stausee bewegen. Während dieser Zeit werden Fische in Gruben gesammelt. Um ihn zu finden, legen Angler oft weite Strecken zurück. Den größten Teil der Tageslichtstunden verbringen wir mit dem Gehen. Es ist gut, wenn die Schneedecke auf dem Eis klein ist. Doch als er auf die Knie wächst, wird der Weg zu einer echten Qual. Dadurch verschwinden automatisch alle Chancen auf erfolgreiches Fischen. In einer solchen Situation hilft nur ein leichter Transport, wo am besten ein Schlitten mit Motor ist.

Viele mögen Einwände erheben und anbieten, ein Marken-Schneemobil zu kaufen. Dieser Transport hat jedoch gravierende Nachteile. Der Hauptgrund ist, dass der Preis zu hoch ist, was nicht für jeden erschwinglich ist. Und auch ein Schneemobil zum Eisfischen ist gefährlich, besonders im Frühherbst oder Spätfrühling. Sein beachtliches Gewicht erlaubt kein Fahren auf dünnem Eis, wo leichte Schlitten sicher auf Skiern passieren können. Oft wird die Propellereinheit auf einem Boot installiert. Diese Version des Schneemobils gilt als die zuverlässigste, die das ganze Jahr über und auf jedem Eis sicher eingesetzt werden kann.

Um ein Schneemobil zu bauen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

Motorauswahl

Die komplexeste und teuerste Einheit ist der motor... Für einen leichten Schlitten für eine Person können Sie einen kleinen Sägemotor einsetzen. Mit seiner geringen Leistung können Sie jedoch nicht schnell genug fahren. Darüber hinaus haben solche Motoren eine geringe Arbeitsressource in Bezug auf die Lebensdauer. Es ist am besten, einen stärkeren Motor von einem Motorrad zu wählen. Mit einem solchen Motor entwickelt der Schlitten auch mit zusätzlicher Beladung eine sehr gute Geschwindigkeit im Schnee.

Luftpropeller

Das Schneemobil wird mit einem Propeller bewegt. Es muss mit den Parametern des Motors übereinstimmen. Andernfalls beginnt der Motor zu überhitzen oder läuft nicht mit voller Leistung. Dies ist eine ziemlich komplexe Einheit, die zu Hause sehr schwer herzustellen ist. Wenn Sie es mit Ihren eigenen Händen bauen, dauert es zu lange. Darüber hinaus erfordert es einige ernsthafte Kenntnisse der Aerodynamik. Daher kauft man den Propeller am besten in einem Geschäft.

Rahmen zusammenbauen

Für den Bau des Rahmens benötigen Sie folgende Materialien:

1. Rohre;
2. Klemmen;
3. Schrauben;
4. Nüsse;
5. Unterlegscheiben.

Der einfachste Weg, einen Schneeschlitten zu bauen, ist auf drei Skiern. Dies ist die gebräuchlichste Methode, bei der die Materialkosten und die Bauzeit in Bezug auf die Berechnungen am geringsten sind. Für diese Zwecke wird ein dreieckiger Rahmen hergestellt, der sehr stark sein muss. Denn alle Einheiten werden daran befestigt. Die Struktur ist leicht und stark, wenn sie aus Metallrohren besteht. Handwerker stellen oft einen Rahmen aus Holz her. Obwohl es nicht das stärkste Material ist, hat es einen Vorteil. Wenn das Schneemobil aus irgendeinem Grund unter das Eis fällt, bleibt es trotzdem über Wasser.

Obwohl dies die einfachste Option ist, ist es aus Gründen der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit beim Bau eines Schlittens besser, Eisenrohre zu verwenden. Zuerst müssen Sie eine Zeichnung von Hand zeichnen und die Abmessungen der Teile angeben. In diesem Fall ist es viel einfacher, den Materialverbrauch zu berechnen und die Rohre für den Rahmen richtig zu schneiden. Zuerst werden sie in einem Dreieck auf einem ebenen Boden ausgelegt. Und mit Hilfe von Schweißen werden die Enden verbunden und alle Nähte mit einer Schleifmaschine gereinigt. Dann werden kleine Buchsen aus diesem Rohr geschnitten und an die Enden des Rahmens geschweißt. Hier werden drei Skier befestigt. Die beiden hinteren Buchsen sind streng vertikal eingebaut, und die Front für das Lenkgetriebe ist leicht geneigt.

Einbau des Motors

Da bei einem Schneemobil ein Propeller verwendet wird, muss der Motor weit vom Rahmen angehoben werden. Dazu benötigen Sie zunächst und Bereiten Sie zwei gewölbte Racks vor... Sie lassen sich leicht aus den gleichen Rohren herstellen, die bei der vorherigen Konstruktion verwendet wurden. Ein Pfosten ist mit dem hinteren Rahmenrohr verschweißt. Und für den zweiten wird eine zusätzliche Querstange im Rahmen hergestellt. Wenn diese Arbeiten abgeschlossen sind, müssen Sie oben einen Montagesattel unter dem Motor installieren. Es ist leicht mit einer Schleifmaschine aus dem alten Rahmen des Motorrads zu schneiden, von dem der Motor entfernt wurde. Oder konstruieren Sie ein ähnliches Gerät mit Ihren eigenen Händen.

Um zu verhindern, dass der Propeller gegen die Küstenbüsche oder Äste schlägt, ist am Schneemobil ein Zaun installiert. Es ist einfach aus dem gleichen Material herzustellen, das bei der Konstruktion des Rahmens verwendet wurde. Dazu müssen Sie das Rohr zunächst in Form eines großen Rings biegen. Dann mit einer Schweißmaschine an der Unterseite des Rahmens und an den Seiten an den gewölbten Motorpfosten befestigen. Oft wird am Schutzring ein zusätzliches Gitter montiert. Diese Lösung reduziert zwar den Schub des Propellers, erhöht aber die Sicherheit des Propellers deutlich.

Skibau

Fast alle Angler bevorzugen beim Skibau einfachstes Material. - Holz... Dies ist die billigste und günstigste Option und ist einfach zu handhaben. Bei der Herstellung von Skiern auf einem Schneemobil werden normalerweise Holzbretter aus Eichen- oder Birkenholz verwendet.

Zuerst werden sie gut getrocknet, dann werden die Enden geschärft und gefaltet. Um die Festigkeit zu erhöhen, ist die untere Ebene der Skier mit Duraluminium oder Eisen bedeckt. Und am Oberteil ist ein Stützscharnier angebracht, das einfach selbst gemacht werden kann. Schneiden Sie dazu zunächst eine quadratische Platte aus Stahlblech über die Breite der Skier. An den Kanten werden Löcher für Schrauben gebohrt und in der Mitte eine große Mutter oder eine dicke Metallscheibe angeschweißt.

Ski werden auf Gestellen montiert, die aus einem Rohr mit kleinerem Durchmesser bestehen. Es sollte leicht in die Buchsen am Rahmen passen. An einem Ende wird ein Loch für einen Splint gebohrt und zwei Muttern parallel wie an einem Scharnier angeschweißt. Sie erhalten eine Art Gabel, die in die Rahmenhülse gesteckt und von oben verstiftet wird. Dann wird das Scharnier am Ski mit den Muttern am Ende des Trägers ausgerichtet und mit einem Finger oder Stift fixiert. Es kann aus einem dünnen Metallstab oder einer Verstärkung bestehen.

Den Schlitten drehen verwenden Sie normalerweise einen Lenker von einem Motorrad. E er wird an der vorderen Säule angeschweißt oder auf Schellen geschraubt. Erhöhen Sie die Motordrehzahl mit einem Standard-Hummock-Griff. Das ganze Set ist in jedem Autohaus leicht zu finden.

Um mit Komfort zu fahren, müssen Sie einen bequemen und weichen Sitz herstellen. Dazu werden im mittleren Teil des Rahmendreiecks zwei parallele Rohre eingeschweißt. Darauf sind kleine bogenförmige Pfosten vertikal installiert, und oben ist ein Sitz mit Federn befestigt. Oftmals werden an den Skiträgern unter dem Rahmen zusätzliche Federn angebracht. Dadurch wird das Fahrgefühl spürbar weicher und der Fahrkomfort beim Fahren auf einem Schlitten mit Motor drastisch erhöht.

Es ist kein Geheimnis, dass im Winter immer der Wind in den Weiten der Stauseen weht. Und der Propeller erhöht den Luftstrom im Betrieb noch mehr. Aus diesem Grund wird es im Winter für Fischer sehr kalt, wenn sie mit einem Schneemobil unterwegs sind. Daher machen sie vor dem Rahmen immer ein Schutzvisier mit Glas oben. Und dann werden Schlittenfahrten komfortabler. Wenn alle Teile und Baugruppen zusammengebaut sind, muss nur noch der Kraftstofftank befestigt werden. Schneemobile sind bereit, und jetzt wird das Angeln nur noch vom Glück begleitet.

Das Interesse an Schneemobilen als individuelles Fortbewegungsmittel im winterlichen Gelände und als sportliche Antriebstechnik ist seit langem bekannt. Aber ein so massives Hobby wie jetzt, Hobby für Amateur-Schneemobile, wurde zweifellos durch eine Erhöhung des allgemeinen technischen Niveaus der jungen Leute gefördert. Nach nicht vollständigen Angaben hat sich die Zahl der seit 1968 von Amateuren gebauten Schneemobile fast verdoppelt.

WENN MOTOR ... BREMSE

Sie können viele Siedlungen in den nördlichen Regionen unseres Landes nennen, wo es von wenigen Exemplaren bis zu 25-35 Schneemobilen gibt. Sie werden nicht nur von einzelnen Amateuren gebaut. Sie entstehen in schultechnischen Kreisen, in den Häusern und Palästen der Pioniere, in den städtischen Stationen der jungen Techniker, in den Berufsschulen.

Ein großes Hindernis für die Entwicklung eines Schneemobils ist die Tatsache, dass unsere Industrie keine speziellen Motoren herstellt, die für den Betrieb mit einem Propeller unter den rauen klimatischen Bedingungen des Nordens mit seinen niedrigen Temperaturen geeignet sind. Bestehende Motorradmotoren, die am häufigsten in selbstgebauten Schneemobilen verwendet werden, erfüllen aufgrund ihrer relativ geringen Leistung nicht die Anforderungen. Daher werden Motoren meist gepaart (Abb. 1) oder zu zweit oder sogar zu dritt für den Betrieb an einem oder zwei Propellern angepasst (Abb. 2).

In letzter Zeit besteht die Tendenz, Motoren unserer eigenen Konstruktion zu entwickeln. Sie. Sie werden in der Regel auf Basis von Serienteilen und Baugruppen durchgeführt.

Diese Motoren (Abb. 3) zeichnen sich oft durch ihr originelles Layout, ihre hohe Leistung und ihre Anpassungsfähigkeit an den Winterbetrieb aus. Die von der Redaktion durchgeführte Umfrage ergab, dass mittlerweile etwa 8% der Gesamtzahl der Schneemobile mit selbstgebauten Motoren ausgestattet sind. Bemerkenswert ist auch eine deutliche Leistungssteigerung der eingesetzten Schneemobilmotoren: 24,5% davon sind Eigenkonstruktionen oder Motorradtypen M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, mit ein Fassungsvermögen von über 20 Litern. mit.; 4,2% - Autos mit einem Fassungsvermögen von 40 bis 70 Litern. mit.; und 7,2% - alte Flugtriebwerke wie M-11, AI-14, Walter-Minor usw.

ÄSTHETIK UND KOMFORT

Bei der Analyse der den Redakteuren zur Verfügung stehenden Materialien auf von Amateuren gebauten Schneemobilen möchte ich feststellen, dass die technische Kultur der Konstruktionen in letzter Zeit erheblich zugenommen hat, der Ästhetik (Abb. 4), dem Komfort und der äußeren Veredelung mehr Aufmerksamkeit geschenkt wurde . Wurden vor 10 Jahren die meisten Schneemobile nach dem einfachsten Schema gebaut, ohne eine Karosserie, die Fahrer und Beifahrer vor dem entgegenkommenden Luftstrom und Schneestaub schützt, werden heute 55% der Autos mit halbgeschlossenen Karosserien und mehr als 20 . hergestellt % bei vollständig geschlossenen Körpern. Darüber hinaus verfügen diese Maschinen in der Regel über eine stromlinienförmige Karosserie- und Motorinstallation (Abb. 5 und 6).

Nur 3,6% der Schneemobile werden nach dem Motorrad-Schema gebaut, das für Autos mit geringer Leistung am profitabelsten ist.

Nach wie vor herrscht das Drei-Ski-System des Fahrwerks vor: 73,5% der bekannten Schneemobile sind darauf aufgebaut. Die Zahl der Vierskimaschinen ist im Vergleich zu 1965-1966 von 10 auf 10 % gestiegen. Das Vier-Ski-Schema ist arbeitsintensiver, bietet jedoch eine bessere Geländegängigkeit des Schlittens auf losem Schnee und eine gute Stabilität beim Fahren in unwegsamem Gelände, insbesondere bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit.

Amateure verwenden auf ihren Schlitten hauptsächlich zweiblättrige Holzblockpropeller, dh aus einer massiven Stange oder einem Rohling, der aus separaten dünnen Brettern geklebt ist - ein Drek.

Nur 5,5 % der Schneemobile sind mit drei- oder vierblättrigen Propellern ausgestattet; 3,5 % der Propeller sind mit Metallflügeln und ebenso viele mit verstellbaren Flügeln (wenn der Motor nicht läuft).

Sehr wenige (weniger als 1%) Propeller - mit einer Änderung des Anstellwinkels der Blätter während der Bewegung der Maschine (unsere Zeitschrift informierte die Leser über solche Propeller - siehe Nr. 5 für 1969 und Nr. 2 für 1972). Etwa 40% der Schneemobile sind mit Getrieben ausgestattet; 25,8% der Getriebe bestehen aus Kette, der Rest sind Keilriemen und Zahnrad.

Nachfolgend finden Sie kurze Informationen über einige Amateur-Schneemobile, die für eine Vielzahl von Lesern von Interesse sind.

In der Stadt Zheleznodorozhny bei Moskau arbeitet seit vielen Jahren eine Gruppe von Hobby-Schneemobil-Designern. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov und ihre jungen Assistenten haben eine Reihe interessanter Maschinen entwickelt und erfolgreich betrieben.

DREI SKI? VIER?

I. Lukin baute und testete im Winter 1969/70 die ersten Schneemobile. Sie hatten eine ungenügend stabile Drei-Ski-Runde. Der Designer baute das Auto zu einem Vier-Ski um (siehe Tab). Die vorderen, lenkbaren Skier montierte er auf einem an der Karosserie befestigten Rohrbinder und federte sie ab. Der Tiefpunkt (fast ganz auf der Sohle) der Skiaufhängung sorgt für gute Stabilität und erhöht die Langlauffähigkeit der Maschine auf weichem Neuschnee deutlich.

Die Skisohlen sind aus Edelstahl, was auch dazu beiträgt, die Fahreigenschaften des Schneemobils zu verbessern.

Eine Erhöhung der Standsicherheit der Maschine wird auch durch die Absenkung des Schwerpunkts erreicht. Der Motor des M-72-Motorrads befindet sich am Karosserierahmen im unteren hinteren Teil bei speziellen Aggregaten. Der Motor hat einen Magnetzünder und eine Autobenzinpumpe, die von einer Nockenrolle angetrieben wird, die von einem Keilriemen von der Propellerwelle angetrieben wird. Dazu ist auf dieser eine Riemenscheibe mit 26 mm Durchmesser und auf der Kurvenrolle ein Durchmesser von 80 mm montiert. Der Magnetzünder ist am Kurbelgehäusedeckel montiert, wo sich der vom Motor ausgebaute Zündverteiler befindet.

Die Übertragung vom Motor zur Kardanwelle erfolgt über zwei parallele Keilriemen. Dadurch wird ein Riemenschlupf bei der Übertragung der vollen Kraft vermieden. Die Riemenscheibe auf der Motorwelle Ø 130 mm ist aus Duraluminium. Die angetriebene Riemenscheibe Ø 260 mm ist auf der Propellerwelle verkeilt.

Die Welle selbst befindet sich auf einem Auslegerpylon, auf zwei Radialkugellagern und einem Axiallager.

Das Übersetzungsverhältnis der antreibenden und angetriebenen Riemenscheiben beträgt 1: 2, wodurch ein Propeller mit erhöhtem Schub hergestellt werden konnte. Es besteht aus einer Birkenstange.

Derzeit arbeitet I. Lukin an einem stärkeren Zweizylindermotor.

S. Kuznetsov interessierte sich schon als Schüler der achten Klasse für Schneemobile. Interessanterweise war sein erster Entwurf auch eine Drei-Ski-Einsitzer-Maschine mit einem IZH-49-Motorradmotor. Der Motor befand sich hinten oben auf einem geschweißten Rohrrahmen; der Propeller wurde direkt am Schaft der Motorkurbelwelle montiert. Der Motor war mit einem modularen Magnetzünder von KATEK ausgestattet.

Das zweite Design (Abb. 7) von S. Kuznetsov im Jahr 1972 mit demselben Motor wurde nach einem Motorradschema gebaut. Dies ist ein einsitziges Auto mit halbgeschlossener Karosserie. Der Motor darauf befand sich unten an einem Querträger mit der Übertragung auf die Kardanwelle über zwei Keilriemen.

Dieses Design ist insofern interessant, als die gesamte Propellergruppe eine leicht abnehmbare Einheit war. Im Sommer wurde es demontiert und ohne Änderungen auf dem Wasser eingesetzt.

Der Propeller besteht aus einem massiven Holzblock mit geraden Schnitten an den Enden der Blätter. Die Propellerwelle ist auf Kugellagern montiert, die in speziellen Sitzen montiert sind, die mit dem Rahmen verschweißt sind.

Die Karosserie des Schneemobils wird mit Leim und Schrauben aus 20x20 mm Stangen zusammengebaut, die mit 2 mm dickem Sperrholz ummantelt sind. Im hinteren Teil ist ein Querbrett verbaut, das als Auflage für die Motorhalterungen, den Propellerrahmen und das Querrohr der Skiaufhängung dient.

Die Schneemobil-Ski sind mit Stahlsohlen ausgestattet und haben Hinterschneidungen, um eine stabile Fahrt zu gewährleisten.

Die nächste Stufe der technischen Kreativität von S. Kuznetsov ist ein Schneemobil mit zwei IZH-49-Motoren, die von einem Propeller angetrieben werden.

AEROSANI "SVERCHOK" UND "KUPAVNA"

Aber die Vshivtsevs, die in der Region Moskau leben, bauen mit der ganzen Familie Schneemobile: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev ist das Familienoberhaupt, seine Frau und sein Sohn, ein Schuljunge.

Den Anfang machte ein Schlitten, ebenfalls eine Drei-Ski-Runde. Sie benutzten einen Motor aus dem ersten Zaporozhets-Auto. Der Motor befand sich oben und der Propeller war direkt am Kurbelwellenschaft montiert. Der Propeller war dreiflügelig, aus Metall, jedes der Flügel mit seinem Gewindeschaft wurde in die Buchse der Buchse eingeschraubt und mit einer Kontermutter fixiert. Dadurch war es bei Bedarf möglich, die Winkel der Klingen zu ändern.

Die Karosserie des Autos wurde aus einem alten Motorrad-Beiwagen hergestellt. Die Schneemobile hatten gute Fahreigenschaften, aber der hohe Schwerpunkt machte sie instabil.

Daher stellte K. Vshivtsev 1972-1973 neue, zweisitzige Schneemobile "Sverchok" her (Abb. 8). Der Motor auf ihnen ist der gleiche, aber nach unten verschoben und am Rahmen der Karosserie befestigt. Der Propeller wird von drei Keilriemen angetrieben. Auch der Propeller selbst wurde geändert: Er wurde zweiflügelig.

Das Sverchok-Schneemobil ist insofern originell, als es schnell in ein Luftfahrzeug verwandelt werden kann: Es hat 4 Räder mit kleinem Durchmesser, auf denen tatsächlich Skier aufgezogen werden, die dafür spezielle Fassungen haben und an der Radachse befestigt sind.

Die niedrige Position der Maschine verleiht ihr eine gute Stabilität und ermöglicht eine freie Bewegung in unwegsamem Gelände ohne Angst vor dem Umkippen. Schneemobil "Sverchok" nahm am Winterurlaub in Zelenograd teil und zog die Aufmerksamkeit zahlreicher Teilnehmer der Rallye auf sich.

In seiner Freizeit fährt P. Semkin aus dem Dorf Kupavna bei Moskau gerne mit einem Schneemobil. Er hält solche Spaziergänge für die beste Erholung.

Seine Schneemobile sind Single-Drei-Ski (siehe Einschub).

Die vorderen und hinteren Skiaufhängungen sind original hergestellt. Sie bestehen aus beweglichen Schwingenrahmen mit Federstoßdämpfern. Diese Federung hilft dem Schlitten, auch bei gefrorenen Skiern in Fahrt zu kommen. Um zu verhindern, dass sich die Skisocken im Schnee eingraben, sind zwischen ihnen und dem Schaukelrahmen Rückzugsfedern angebracht. Auf dem Schneemobil sind Propellerleitplanken vorhanden.

Der Zweizylinder-Zweitaktmotor entwickelt eine Leistung von 16 Litern. mit., ausgestattet mit einem Untersetzungsgetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 1: 3. Der Motor sitzt auf einem rohrförmigen Untermotorrahmen oben, über der Hinterkante des Gehäuses. Der Propeller ist aus Holz, Block, auf der Getriebewelle auf einem Schlüssel montiert.

Die Karosserie des Schneemobils ist halbgeschlossen, stromlinienförmig, hat eine Windschutzscheibe. Das Trockengewicht der Struktur beträgt nur 96 kg. Die Schlitten sind seit 1965 in Betrieb.

WIE EIN FLUGZEUG

Bereits im dritten Jahr verbessert I. Svetchikov sein Design von Schneemobilen und erreicht nach und nach immer mehr Geländegängigkeit, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.

Schneemobil S-4 (Abb. 9) hat einen geschlossenen Körper. Das Fahrerhaus bietet Platz für zwei Personen: den Fahrer auf dem bequemen Vordersitz und den Beifahrer auf dem Rücksitz. Das Cockpit hat ein Schiebedach, ähnlich einem Flugzeug.

Das Schneemobil ist mit einem M-72-Motorradmotor mit einem Fassungsvermögen von 22 Litern ausgestattet. mit.; es befindet sich im unteren hinteren Teil der Karosserie, mit der Übertragung der Drehung auf die Kardanwelle durch vier Keilriemen. Die Durchmesser der Riemenscheiben sorgen für eine Drehzahluntersetzung von 1: 1,4.

Der Propeller ist ein zweiblättriger Holzblock. Bei einem Durchmesser von 1,8 m bietet er eine Zugkraft von 84 kg.

IN DER KABINE - ZWEI

Im sechsten Jahr baut M. Nosikov aus Neftegorsk, Region Kuibyshev, selbst ein Schneemobil.

Der Schlitten wurde viele Male verändert, aber die Ergebnisse waren für den Designer sehr zufriedenstellend. ANOMI-4 (Abb. 10) ist das vierte und erfolgreichste Amateurdesign. Die Maschine hat eine angenehme Optik, gute Fahreigenschaften, ist stabil, wendig und vor allem zuverlässig im Betrieb.

Das Design ist nach einem Vier-Ski-Schema mit nach vorne lenkbaren Skiern ausgeführt. Der Körper ist halbgeschlossen, stromlinienförmig. Es bietet Platz für zwei Personen.

Im Gegensatz zum üblichen Schema, bei dem der Fahrer vorne und der Beifahrer hinten sitzt, sitzen sie bei ANOMI-4 nebeneinander.

Trotz der unvollständig geschlossenen Karosserie schützen die Windschutzscheibe und die oberen verglasten Teile der Einstiegstüren die Passagiere gut vor dem entgegenkommenden Luftstrom.

Die Rückseite des Gehäuses ist mit einer großen Fase versehen, die einen guten Luftstrom zum funktionierenden Propeller bietet.

Das Schneemobil wird von einem 22-Liter-M-72-Motorradmotor angetrieben. mit. Es befindet sich über der Hinterkante des Gehäuses und ist am Motorrohrrahmen befestigt. Die Propellerwelle ist auf einem Hilfsrahmen über dem Motor montiert. Die Übertragung erfolgt über die Zwischenwelle durch eine Kette. Der Motor ist über ein Kardangelenk mit der Zwischenwelle verbunden. Auf der kugelgelagerten Zwischenwelle befinden sich zwei Ritzel: ein führendes (zum Antrieb der Kardanwelle) und ein kleines (vom Hinterrad des Fahrrad) - um eine Magdina zu fahren, die Strom für Beleuchtungsgeräte liefert.

Auf dem Foto (von oben nach unten). Eine ungewöhnliche Übertragung vom Motor zum Propeller - zwei Kegelradgetriebe mit einer starren vertikalen Welle - wird auf den Schneemobilen von N. Melnikov (Tjumen) hergestellt.

Schneemobil „umgekehrt“: Lenkski hinten, vorne - fest, Propeller - vorne. Entworfen von I. Tsipan (Region Rivne).

Minischlitten L. Perchenko (Region Murmansk) mit dem PD-10 / IZH-49-Motor.

V. Mishagins Minischlitten (Gorky) mit einem IZH-49-Motor, der mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet ist.

Magdina wurde vom M-105-Motorrad verwendet, jedoch in einem Behelfskoffer. Befindet sich unter der Vorgelegewelle und ist mit dem Motorrahmen verschraubt.

An der hinteren Motorabdeckung ist ein Doppelfunken-Magnetzünder verbaut, der den Zündkreis stark vereinfacht und es ermöglicht, die schwere Batterie loszuwerden.

Der Propeller ist linksgängig, 2 m Durchmesser, aus geradfaserigem Kiefernholz. Die Propellerwelle ist kugelgelagert.

M. Nosikov arbeitet daran, einen Propeller mit variabler (bei Bewegung) Blattsteigung zu schaffen, mit einem Rückwärtsgang - zum Bremsen (während die Stiftbremsen in den hinteren Skiern verwendet werden).

Das Schneemobil hat einen Propellerschutz aus Rohren und ein seltenes Schutznetz.

Die Geschwindigkeit des ANOMI-4 Schneemobils auf Neuschnee bei Volllast beträgt 40-45 km/h.

REDUZIERER DOPPELT

Leichte Schneemobile mit einem 20-PS-Motor. mit. gebaut von I. Melnikov aus Tjumen (S. 16). Die geschlossene verglaste Kabine bietet dem Fahrer der Maschine gute Sicht und den nötigen Komfort. An der Front befindet sich ein leistungsstarker Scheinwerfer.

Um den Schwerpunkt zu senken und eine gute Stabilität der Maschine zu gewährleisten, ist der Motor über Gummikupplungen an den unteren Duraluminiumprofilen der Karosserie montiert.

Die Übertragung vom Motor auf die Kardanwelle erfolgt ursprünglich: über zwei Getriebe mit. Kegelräder und vertikale Welle. Übersetzungsverhältnis 11:20. Die Getriebe der Untersetzungsgetriebe sind in speziellen Flanschgehäusen untergebracht. Die vertikale Welle, die beide Getriebe verbindet, verfügt über weiche Kreuzgelenkkupplungen, die mögliche Ungenauigkeiten bei der Montage der Maschine ausgleichen.

Der Propeller hat drei Holzflügel, die jeweils mit ihrem Schaft in die Muffe der Metallhülse eintauchen und mit einer Spezialmutter geklemmt werden. Der Blattwinkel kann bei Motorstillstand vor Ort eingestellt werden; die Spannmuttern sind mit einem Draht gesichert. Der Durchmesser des Propellers beträgt 1,5 m.

Der Kraftstoffvorrat beträgt 40 Liter, befindet sich in zwei Tanks und reicht für 250-300 km. Die Höchstgeschwindigkeit des Schneemobils beträgt 90 km/h.

AEROSANI - UMGESETZT?

"Whirlwind-2" heißen die Schneemobile, die N. Tsipan aus der Region Rivne gebaut hat. Sie erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h.

Das Schneemobil wird nach dem "umgekehrten" Drei-Ski-Schema hergestellt - die beiden vorderen Ski sind starr am Querträger befestigt und der hintere ist lenkbar. IZH-56-Motor mit einem Fassungsvermögen von 13 Litern. mit. vorne am Rumpf angebracht, ist der Propeller vierblättrig, ziehend, mit einem Durchmesser von 1,4 m Die Übertragung vom Motor auf die Propellerwelle erfolgt über eine Motorradkette.

Der obere Teil des Motors und die Propellerwelle sind mit einer leicht abnehmbaren Haube abgedeckt, die einen guten Zugang zu allen Aggregaten der Motorinstallation bietet.

Die Propellerblätter bestehen aus Sperrholz mit einer Dicke von 10 mm und werden mit ihrem Endstück in die doppelseitigen Laschen der Buchse vernietet, die auf einem Schlüssel an der Welle befestigt und mit einer Kontermutter festgezogen wird.

Die Karosserie des Schneemobils ist geschlossen, mit einer Tür an der Backbordseite.

MINI SANI

Mehrere Optionen für kleine Schneemobile, von denen eine - siehe Foto - von L. Perchenko aus dem Dorf Olenya-1 in der Region Murmansk erstellt wurde. Als Motor verwendete er einen alten, ausgemusterten Traktor "Launcher" PD-10 mit geringfügigen Änderungen: Der wassergekühlte Zylinder wurde durch ein luftgekühltes Motorrad des IZH-49-Motors ersetzt.

Zur Versorgung mit Kraftstoff aus einem unter dem Motor befindlichen Benzintank (Polyethylenkanister) wurde eine Benzinpumpe eines Außenbordbootsmotors "Veterok-8" verwendet. Um den Motor vor dem Start mit Kraftstoff zu versorgen, wird zwischen Tank und Benzinpumpe eine Handansaugpumpe eingebaut.

Der Propeller ist aus Duraluminium, Block, mit Verstärkungspolstern im Kolbenteil. Der Schneckendurchmesser beträgt 1,1 m.

Um die Auflagefläche zu vergrößern und die Verkalkung der Maschine beim Fahren auf losem Tiefschnee zu reduzieren, hat sie einen zusätzlichen vierten Ski, der sich zwischen den hinteren entlang der Symmetrieachse der Maschine befindet. Beim Fahren folgt der hintere Ski kontrolliert der Spur des vorderen.

Als Querträger der Hinterradaufhängung wird das Hauptblatt der Autofeder (1 Platte) verwendet.

Schneemobile sind leicht und klein: Länge - 3 m, Breite - 1,2 m Die entwickelte Geschwindigkeit beträgt bis zu 50 km / h.

unten Zylinder

Auch Valery Mishagin aus Gorky hat sich ein solches Ziel gesetzt, ein kleines, schönes und leichtes Auto zu bauen, und entwickelte sein eigenes Design eines Schneemobils (im Bild). Er war erfolgreich. Schneemobile VAM-1 sind kompakt, anmutig und ihr Gewicht beträgt nur 80 kg. Für diese Minischlitten wird der IZH-49-Motor verwendet, der sich hinten befindet, Zylinder nach unten.

Um die Zugkraft des Propellers zu erhöhen, wird am Motor ein Untersetzungsgetriebe mit einer Übersetzung von 1: 1,5 verbaut und der Motor aufgeladen. Dadurch konnte die Geschwindigkeit des Propellers reduziert und durch die Vergrößerung des Durchmessers auf 1,4 m der Schub erhöht werden. Die Schraube ist aus Holz (Birke), Block.

Die Karosserie des Schneemobils im unteren Teil verfügt über einen Powerframe und einen stromlinienförmigen Leichtbauaufbau, der sich zusammen mit der Lenksäule nach vorne neigt und dem Fahrer den Einstieg erleichtert. Die Körperlänge beträgt nur 2 m.

Bei Tests zeigte der Minischlitten eine Geschwindigkeit von 60 km/h.

I. YUVENALIEV, Ingenieur