Geschichte der finnischen Luftwaffe. Luftfahrtmuseum von Südkarelien

Vor allem unter Petersburgern herrscht die Meinung vor, dass "in Finnland nichts zu sehen ist". Na ja, außer vielleicht, um in einer Hütte zu wohnen, an einem Waldsee zu angeln oder Ski zu fahren. Glücklicherweise ist dies nicht der Fall. Neben Wasserparks, Skipisten und Geschäften mit Feen- und rotem Kaviar gibt es im Land Suomi noch weitere Attraktionen. Eines davon ist das Luftfahrtmuseum in Tikkakoski, 20 Kilometer von der Stadt Jyväskylä entfernt.

Einst hatte das Luftfahrtmuseum in Tikkakoski den Status des „Offiziellen Museums der Finnischen Luftwaffe“. In den 1970er Jahren war dieser ruhige Ort wahrscheinlich der Traum sowjetischer Geheimdienstoffiziere. Warum? Es ist ganz einfach - hier ist das Büro der finnischen Luftwaffe, das Air Force Pilot Training Center, Informationsservice und die Flugschule mit einer Trainingsflugzeugbasis. Neben der Akademie der finnischen Luftwaffe beherbergt Tikkakoski auch die größte Forschungs- und Entwicklungseinheit des Landes, die sich auf die Entwicklung von Flugzeugsystemen spezialisiert hat ... Überhaupt wurde der Ort für das Museum nicht zufällig gewählt. Ein weiteres finnisches Luftfahrtmuseum befindet sich übrigens in der Nähe von Helsinki in den Vororten von Vantaa, aber bisher habe ich es noch nicht besucht.

Aber zurück zu Tikkakoski. Das erste, was der Ausstellung auffällt, ist die Fülle an Hakenkreuzen. An sich stellt das Hakenkreuz nichts Negatives dar. Dies ist eines der ältesten grafischen Symbole, das die Bewegung der Sonne um die Erde von Ost nach West anzeigt. In der europäischen Kultur des 19. Jahrhunderts war dieses Symbol im Zuge der Mode der Ariertheorie sehr beliebt.

Das finnische Hakenkreuz "khakaristi" kam rechtzeitig auf die Flügel von Flugzeugen Bürgerkrieg: Am 6. März 1918 übergab der schwedische Graf Eric von Rosen der Mannerheimer Weißen Armee das erste Flugzeug mit einem Hakenkreuz an Bord. Danach hatten die Finnen im Allgemeinen keine Wahl - auf Befehl von Mannerheim wurde dieses Emblem in die Symbole und Abzeichen der jungen Republik aufgenommen.

Es stellt sich heraus, dass das Hakenkreuz in der finnischen Luftfahrt auftauchte, lange bevor es zum Staatssymbol Nazideutschlands wurde. Historisch gesehen hatte das finnische Hakenkreuz „khakaristi“ jedoch nichts mit dem „deutsch-faschistischen“ Symbol zu tun.

Während des Zweiten Weltkriegs verwendete die finnische Luftwaffe "khakaristi" als Erkennungszeichen für die Flugzeuge des Suomi-Landes - ein blaues Hakenkreuz in einem weißen Kreis wurde auf den Flügeln und dem Rumpf des Flugzeugs angebracht.

Nach dem Zweiten Weltkrieg musste das Hakenkreuz der finnischen Luftfahrt aufgegeben werden, dieses stark mit dem deutschen Faschismus verbundene Symbol wurde zu abscheulich.

Heute auf dem Emblem Luftwaffe In Finnland ist anstelle von "hakaristi" ein neutraler weiß-blauer Kreis abgebildet, der die Farben der finnischen Nationalflagge wiederholt.

Wenn wir über das Museumsgebäude sprechen, dann ist dies ein Stahlbetonhangar von beträchtlicher Größe, eher wie eine große Fabrikhalle. Wahrscheinlich stehen die Flugzeuge aus Platzgründen sehr nahe beieinander und manchmal scheint es, dass dies kein Museum ist, sondern ein großes Lager mit alten Flugzeugen.

Überraschenderweise setzte das "kapitalistische" Finnland in den 1960-80er Jahren aktiv und gerne Militärflugzeuge ein Sowjetisch hergestellt. Zum Beispiel auf dem Bild der Il-28R-Bomber. Von 1961 bis 1981 wurden drei dieser Flugzeuge als Zielschlepper eingesetzt, dazu kam ein "echter" Il-28R-Bomber. Ich nehme an, dass dieses Auto im Museum steht.

"Unsere" MiG-21 dienten in der Kampffliegerei. Im Allgemeinen wurde das erste MiG-Flugzeug in Höhe von 4 Stück 1962 bei der finnischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Dies waren MiG-15UTI-Trainer. Einer von ihnen in knallgrüner „Säure“-Farbe steht vor dem Eingang des Museums, sein Foto ist am Anfang des heutigen Beitrags gepostet. Später gingen mehrere Dutzend weitere MiG-21 ein. Eines der Flugzeuge ist nur auf dem Bild zu sehen.

MiG-Flugzeuge waren bei den Finnen im Einsatz Luftwaffe bis in die 1990er Jahre (in der Kampffliegerei - bis Ende der 1980er Jahre). Heute befindet sich das Cockpit eines der Flugzeuge im Museum und wer darin sitzen möchte, kann sich wie ein Militärpilot fühlen. Interessanterweise sind die meisten Inschriften auf dem Armaturenbrett ziemlich finnisch, aber wenn man genau hinschaut, gibt es auch bekannte kyrillische Zeichen.

Neben dem Cockpit des MiG-Flugzeugs befindet sich ein Teil des Rumpfes des schwedischen Flugzeugs SAAB 35 Draken. Zumindest in Bezug auf die Anzahl der Instrumente verliert das skandinavische Flugzeug „unseren“ MiGs ... Ein interessantes Detail ist, dass die Bordsysteme des „sowjetischen“ MiG-Flugzeugs von Nokia fertiggestellt wurden (ja, ja, genau das ...), das ein einziges Datenformat von SAAB-Flugzeugen und MiG-21 lieferte.

Und das ist ein amerikanischer Douglas.

Leider gibt es aufgrund der Fülle an Exponaten keine Möglichkeit, sich an alle zu erinnern. Der Gesamteindruck des Museums blieb jedoch positiv – abwechslungsreich, interessant, ungewöhnlich. Für Kinder ist es besonders wichtig, dass Sie in einige Flugzeuge einsteigen und sogar „steuern“ können, um sich wie ein echter Pilot zu fühlen.
Nun, als Andenken können Sie eine echte kaufen technische Dokumentation für Flugzeuge der 50-70er Jahre. Anleitungen, Zeichnungen, Diagramme, die bereits überflüssig geworden sind, auch für einheimische Autos (und sogar auf Russisch!), werden zu einem vernünftigen Preis in einem Souvenirkiosk am Ausgang des Museums verkauft.

Im März 1918 überholte der schwedische Graf Cravi von Rosen die Morane-Saulnier Typ D nach Finnland, die das erste Flugzeug der neuen Luftwaffe wurde. Das Flugzeug war mit einem blauen Hakenkreuz auf einem weißen Kreis gekennzeichnet, das bald zu einem Erkennungszeichen wurde - "khakaristi". Die endgültige Organisation der Luftwaffe erfolgte jedoch erst 1919 mit Hilfe Frankreichs und Großbritanniens.

Am 30. November 1939 geriet das Land infolge der Unterzeichnung des Molotow-Ribentrop-Pakts in einen Konflikt mit der UdSSR.

Als Ergebnis dieses Krieges zeigten die finnischen Piloten ihren Mut und ihr Training und gewannen 207 bestätigte Siege mit dem Verlust von nur 48 ihrer eigenen Maschinen.

Doch nach 15 Monaten mussten sich die finnischen Piloten wieder ihren einstigen Gegnern stellen.

Der sogenannte „Fortgesetzte Krieg“ dauerte vom 22. Juni 1941 bis zum 4. September 1944. Auf der Erde finnisch und Deutsche Truppen Sie versuchten, die Murmansk-Eisenbahnlinie zu unterbrechen, entlang derer der Hauptstrom der "Leihpacht" verlief. Diese Versuche scheiterten jedoch.

1944, nach Beginn der Niederlage Deutschlands, kapitulierten auch die Finnen. Zu dieser Zeit umfasste die erste Linie Brewster Model 239, 25 Fiat G.50 sowie Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Von den deutschen Fahrzeugen wurden 30 Messerschmitt Bf 109G-2 und 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 und die gleiche Anzahl Ju 88A-4 in Dienst gestellt. Insgesamt beanspruchen finnische Piloten während dieses Krieges 1600 abgeschossene sowjetische Flugzeuge mit dem Verlust von 211 eigenen.

Im April 1945 wurde das finnische Hakenkreuz durch die moderne weiß-blaue OZ ersetzt. Unter dem Frieden von Paris im Jahr 1947 verlor Finnland 30.000 km2 seines Territoriums und den Hafen von Petsamo im Norden.

Darüber hinaus durfte Helsinki nur 60 Jäger und 3.000 Luftwaffenangehörige haben. Bomber, U-Boote und alles, was theoretisch Atomwaffen tragen könnte, wurden verboten – nur Verteidigungswaffen. Nicht umsonst klingt das Nachkriegsmotto der finnischen Luftwaffe wie „Qualitas Potentia Nostra“ (In der Qualität liegt unsere Stärke).

Die Aufrüstung der Nachkriegszeit wurde sowohl von Westen als auch von Osten und in Eigenregie durchgeführt. Heute haben die Pariser Abkommen bereits an Kraft verloren und die Zahl der Jäger beträgt 67. 1953 wurde das erste Düsenflugzeug in Dienst gestellt - dies waren sechs de Havilland Vampire Mk 52, die zwei Jahre später mit neun Vampire Mk 55 aufgefüllt wurden bis 1965 betrieben.

Die Air Force erhielt 1958 11 Folland Gnat Mk Is, die bis 1972 dienten. 1962 wurde all diese Pracht durch vier MiG-15UTI ergänzt. Sie dienten als Übergangstyp zu 22 MiG-21F-13, die 1963 in zwei Chargen (im April und November) erhalten wurden. Von 1965 bis 1980 führten zwei MiG-21U auch Kampftrainingsfunktionen durch.

MiGs dienten bis 1986 als Abfangjäger. Damals gingen fünf MiG-21F bei Unfällen verloren und zwei wurden zu Museumsmustern). 1956 wurden die Transportkapazitäten der Air Force mit einem Paar Percival Pembroke (im Dienst bis 1968) aufgefüllt.

Von 1961 bis 1981 waren drei Il-28R damit beschäftigt, Ziele zu ziehen. Interessanterweise wurde trotz des Verbots auch ein „sauberer“ Il-28-Bomber erhalten. In den 1960er und 70er Jahren wurden sieben Douglas C-47 Dakotas und zwei Douglas C-53 gekauft. Die Dakotas leisteten 24 Jahre lang treue Dienste und absolvierten ihren letzten Flug am 18. Dezember 1984. Nur ein Jahr lang – 1974 – betrieben die Finnen die BN-2A Islander und die Piper PA-31-310 Navajo. Auch zwei Cessna 402B Businessliner hielten nicht lange durch.

Die Funktionen der Flugerstausbildung seit 1958 wurden 36 Saab 9ID Safir übertragen, die erst 1983 aus dem Dienst genommen wurden. Im selben Jahr wurden auch 18 Fouga CM 170 Magister in Dienst gestellt, und die Flugzeuge kamen so oft auf die Werft, dass 1960 weitere 62 solcher Flugzeuge in Lizenz zusammengebaut wurden. Wie andere Flugzeuge dienten diese "Flying Desks" zwei Jahrzehnte lang und machten ihren letzten Flug am 19. Dezember 1988.

Finnische Hubschrauberpiloten andere Zeit flog auf dem WSK SM-lSZ / M (polnische Version des Mi-1), dann gab es die Alluets. Parallel dazu wurden von 1962 bis 1979 drei Mi-4 betrieben, die durch AB 206A ersetzt wurden.

Ende der 80er Jahre wurde es notwendig, die moralisch und physisch veralteten MiG-21 zu ersetzen. 1989 wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, der JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 und MiG-29 umfasste. Infolgedessen wurden im April 1992 die Hornets ausgewählt.

Auf der dieser Moment Die finnische Luftwaffe ist in drei Luftkommandos organisiert, von denen jedes aus einem Havittajalentolaivue (HavLLv, Geschwader) und einer Radarstation besteht. Jedes ae besteht aus vier Links. Der Norden des Landes steht unter der Kontrolle des Lapland Air Command mit Hauptquartier in Rovanie, der Südosten wird vom Karelian Air Command (Hauptquartier in Kuopio-Rissala) abgedeckt und schließlich steht der Südwesten unter dem Kommando von Satakunta (Tampere-Pirkkala). .

Der Hauptsitz befindet sich in Tikkakoski-Jyaskyla, die Air Force Academy (Ilmasotakoulu) befindet sich in Kauhava. Alle Sparten haben ein hohes Maß Bereitschaft, da es im Land keinen Kriegszustand gibt. Insgesamt kauften die Finnen als Ersatz für MiG-21 und Draken 64 F-18 Hornets (57 einsitzige F-18C und sieben F-18D).

Am 7. November 1995 flogen die ersten vier F-18D aus eigener Kraft nach Finnland, und noch früher (im Oktober) begannen die Valmet-Werke mit der Montage der ersten F-18C, die im Juni 1996 in Dienst gestellt wurden.

Zur Bewaffnung der Hornets wurden die AMRAAM-Raketen AIM-9M Sidewinder und AIM-120B gekauft. Finnland war auch das erste ausländische Land, das Kampfflugzeuge mit dem leistungsstärkeren APG-73-Radar erhielt.

Darüber hinaus installierte Nokia Systeme, die Daten von Drakens und MiG-21 vollständig integriert haben.

Die ersten Drakens wurden 1972 in Form von sechs gebrauchten Saab J 35B bei der finnischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Sie wurden von der schwedischen Luftwaffe geleast, und von April 1974 bis Juli 1975 wurden ein Dutzend Saab 35S bei Valmet gebaut.

Insgesamt wurden 47 Draken erhalten und gebaut, von denen 30 überlebten heute. Zusätzlich zur eingebauten 30-mm-Kanone können diese Jäger 3 Arten von SD tragen: AIM-4 Falcon (in Schweden in Lizenz hergestellt), AIM-9J Sidewinder und R-13M.

F-18 wurden die ersten Allwetterjäger der finnischen Luftwaffe.

Mit dem Erhalt weiterer Hornets werden die Drakens nach und nach außer Dienst gestellt

Der dritte Flug in jedem Luftkommando ist ein Trainingsflug, der mit der BAe Hawk bewaffnet ist. 1980 wurden die ersten vier Hawk Mk 51 in Dienst gestellt, danach wurden die restlichen 46 Fahrzeuge in Finnland montiert. Außerdem wurden von 1993 bis 1994 7 weitere Autos gekauft. Obwohl sie als "Trainingsflugzeuge" deklariert sind, handelt es sich höchstwahrscheinlich um "leichte Jäger". Überzeugen Sie sich selbst: Neben der 30-mm-Aden-Kanone können Flugzeuge drei Arten von Raketen tragen - R-13M, AIM-9J Sidewinder und R-60.

Darüber hinaus verfügt jeder Befehl über eine Verbindungsverbindung, die in der Regel über einen Piper PA-28 verfügt
Arrow, ein Piper PA-31 Chieftain, zwei Valmet L-90 TP Redigo und ein - zwei Valmet (L-70)
Winka.

Ein junger Mann, der Pilot werden möchte, absolviert eine 4-jährige Ausbildung an der Air Force Academy. Die Erstausbildung erfolgt auf dem Valmet L-70 Vinka. In diesen Flugzeugen machen Kadetten 45 Einsätze in 11 Monaten. Für die nächsten drei Jahre bleiben Vinka und Hawk ihre Hauptmaschinen.

Nach 60 Stunden auf der Vinck und 100 Stunden auf der Hawk wird der Student Pilot. Danach wird er zu den aktiven Teilen geschickt, wofür nächstes Jahr Er muss weitere 150 Einsätze auf der Hawk machen. Und erst im zweiten Jahr darf er auf der Hornet fliegen.

Im Januar 1997 wurde das Aufklärungsgeschwader (Tiedustelulentolaivue) aufgelöst, und seine sechs Aufklärungs-MiG-21bis\T und eine Reihe von Hawks, die Aufklärungscontainer tragen konnten, wurden in Teilen verlegt.

Gleichzeitig wurde das Transportgeschwader aufgelöst und seine Fokker F27 und Learjet bildeten zusammen mit den "Aufklärungs" Hawks ein neues Geschwader - Operational Support, das direkt dem Air Force Commander unterstellt ist. Außerdem wurde einer der Fokker zu einer Art fliegendem VKP umgebaut, der Rest übernimmt Transportfunktionen.

Luftfahrt der finnischen Armee.

Am 1. Januar 1997 wurde die Hubschraubereinheit der Air Force aufgelöst und ihre zwei Hughes 500D, fünf Mi-8T und zwei Mi-8P wurden nur der gebildeten Armeefliegerei übertragen.

Grenztruppen.

Die paramilitärischen Grenztruppen haben Große anzahl gepanzerte Fahrzeuge und Patrouillenboote. Darüber hinaus verfügt es über ein Luftpatrouillengeschwader, das auf drei Flugplätzen stationiert ist - Helsinki, Turku und Rovaniemi.

Bisher gibt es vier AB 206, vier AB 412, drei AS 332L1 Super Pumas und zwei Dornier Do 228. Eine AB.206A wurde von der Luftwaffe übernommen und erfüllt neben Patrouillenfunktionen auch Ausbildungsaufgaben.

Von den AV.212 sind zwei Standard-AB 412SP und ein Hubschrauber ist ein AB 212EP mit einem Bendix 1500-Radar.Sowohl die AV.212 als auch die Super Puma sind für Such- und Rettungseinsätze ausgerüstet. Dorniers haben Ausrüstung für die Seeaufklärung. Alle Piloten der Grenztruppen haben zuvor in der Luftwaffe gedient, aber die Flugzeuge tragen zivile Registrierungscodes. Während des Krieges werden die Grenztruppen in die Gerichtsbarkeit der Flotte versetzt.

Ecke des Himmels. 2005 (Seite:

Im Mai 1928 wurden drei Jäger aus Großbritannien gekauft. Gloster Kampfhahn Mk II, 15 weitere (erhielt den Namen "Kukko") in den Jahren 1929-1930. wurden in Finnland unter Lizenz veröffentlicht

Im Mai 1937 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 niederländischen Fokker D.XXI-Eindeckerjägern mit Bristol Mercury VIII-Motoren sowie über die Lieferung von weiteren 21 Bausätzen zur lizenzierten Montage in Finnland unterzeichnet. Flugzeuge der niederländischen Montage wurden vor Ende 1937 ausgeliefert, und die Montage lizenzierter Flugzeuge wurde von Oktober 1938 bis Juli 1939 in der staatlichen Flugzeugfabrik Valtion lentokonetehdas in Tampere durchgeführt. Diese Flugzeuge waren auch mit in Finnland hergestellten Mercury VII-Triebwerken ausgestattet. Darüber hinaus wurden eine Reihe von Änderungen am Design und an der Bewaffnung der finnischen Fokkers vorgenommen. Am 30. November 1939 umfasste die finnische Luftwaffe 31 (nach anderen Quellen 39) Fokker D.XXI-Jäger, die in der Luftgruppe Lentolavio-24 konsolidiert wurden, von denen einige nach Beginn des Winterkrieges neu ausgerüstet wurden auf einem Skifahrwerk. Es war dieser Jäger, der während der Kämpfe mit der Luftfahrt der Roten Armee von November 1939 bis März 1940 zur Grundlage der finnischen Kampfflugzeuge wurde.

Vor der Unterzeichnung des Waffenstillstands (13. März) schossen Lentolavio-24-Abfangjäger nach finnischen Angaben 127 sowjetische Flugzeuge ab, von denen 13 auf seinem persönlichen Konto von Kapitän Saravanto (Zamba), dem besten finnischen Ass, aufgezeichnet wurden. Winterkrieg". Eigene unwiederbringliche Verluste nach denselben Quellen - 12 Autos und nur 8 Piloten. Das Gesamtergebnis der von der finnischen Luftwaffe abgeschossenen Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee belief sich nach finnischen Angaben auf 521 Flugzeuge (nach sowjetischen 261 Flugzeugen, jedoch nach aktualisierten Angaben). Totalverluste Die Luftwaffe der Roten Armee im sowjetisch-finnischen Krieg belief sich auf 579 Flugzeuge).

1939, noch vor Kriegsbeginn, schloss Finnland eine zusätzliche Lizenzvereinbarung für die Montage von weiteren 50 Fokker D.XXI-Jägern, die von Januar 1940 bis März 1941 bereits mit der amerikanischen Pratt & Whitney R-1535 durchgeführt wurde Twin Wasp Junior-Triebwerke (aufgrund des Fehlens von Flugzeugtriebwerken Bristol Mercury VIII). Während des „Fortsetzungskrieges“ als Teil der finnischen Luftwaffe wurden Fokker mit amerikanischen Sternmotoren hauptsächlich zur Aufklärung und zum Bodenangriff sowie in Ausbildungseinheiten eingesetzt. Unwiederbringliche Verluste beliefen sich auf 39 Autos. Die letzte Charge von 5 Fokker D.XXI-Jägern wurde von August bis November 1944 mit Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior-Motoren hergestellt und nahm bereits während des "Lappland-Krieges" bis zum Frühjahr 1945 an Kämpfen gegen die Luftwaffe teil. Die letzten Fokker wurden erst 1952 aus den Flugtrainingseinheiten ausgemustert.

Im Herbst 1939 wurde auch in Italien eine Charge von Fiat G.50 Freccia-Jägern gekauft, die aufgrund der Proteste der UdSSR erst im Februar-März 1940 nach Finnland kamen und die englischen Gladiatoren ersetzten, aber daran teilnahmen in den schlachten vor dem waffenstillstand war praktisch keine zeit. Sie nahmen von Juni 1941 bis Mai 1944 aktiv am "Fortgesetzten Krieg" teil, obwohl sie für den Winterbetrieb schlecht geeignet waren.

In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg war die finnische Luftwaffe mit importierten Flugzeugen ausgestattet, die sowohl von der Sowjetunion hergestellt wurden (MiG-Jäger, Mi-Hubschrauber usw.) als auch von anderen Ländern hergestellt wurden (z. B. schwedische Saab-Jäger usw.). , sowie eigene lizenzierte Flugzeuge (Valmet) .

Ab 1978 bestand die finnische Luftwaffe aus 3.000 Militärangehörigen und etwa 50 Kampfflugzeugen (2 Jagd- und 1 Trainingsgeschwader) sowie einem Transportgeschwader, einem Geschwader allgemeiner Zweck, ein Kommunikationsgeschwader und ein Hubschraubergeschwader.

2007 wurde in der Schweiz das Trainingsflugzeug "Hawk" Mk.66 gekauft, 2010 wurde beschlossen, 18-Maschinen zu reparieren und zu modernisieren (die Gesamtarbeitskosten betragen 40 Millionen Euro).

Ab 2011 bestand die finnische Luftwaffe aus 3,85 Tausend Menschen, 121 Kampfflugzeugen (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; eins - F-28 "Maritime Enforcer"; zwei - F-27 Friendship ; 58 - Hawk; drei - Learjet 35A; acht - Valmet L-90 Redigo; fünf - Piper PA-31-350 "Chieftain"

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lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
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(U) n. CYTPIHR, 2005

hZPMPL ÖVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

Einst hatte das Luftfahrtmuseum in Tikkakoski den Status des „Offiziellen Museums der Finnischen Luftwaffe“. In den 1970er Jahren war dieser ruhige Ort wahrscheinlich der Traum sowjetischer Geheimdienstoffiziere. Warum? Ganz einfach: Hier befinden sich die finnische Luftwaffenverwaltung, das Ausbildungszentrum für Luftwaffenpiloten, der Informationsdienst und die Flugschule mit einer Basis für Schulungsflugzeuge. Neben der Akademie der finnischen Luftwaffe beherbergt Tikkakoski auch die größte Forschungs- und Entwicklungseinheit des Landes, die sich auf die Entwicklung von Flugzeugsystemen spezialisiert hat ... Überhaupt wurde der Ort für das Museum nicht zufällig gewählt. Ein weiteres finnisches Luftfahrtmuseum befindet sich übrigens in der Nähe von Helsinki in den Vororten von Vantaa, aber bisher habe ich es noch nicht besucht.

Das finnische Hakenkreuz „khakaristi“ kam während des Bürgerkriegs auf die Tragflächen von Flugzeugen: Am 6. März 1918 übergab der schwedische Graf Eric von Rosen der Mannerheimer Weißen Armee das erste Flugzeug mit einem Hakenkreuz an Bord. Danach hatten die Finnen im Allgemeinen keine Wahl - auf Befehl von Mannerheim wurde dieses Emblem in die Symbole und Abzeichen der jungen Republik aufgenommen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg musste das Hakenkreuz der finnischen Luftfahrt aufgegeben werden, dieses stark mit dem deutschen Faschismus verbundene Symbol wurde zu abscheulich.

Heute ersetzt das Emblem der finnischen Luftwaffe die "Hakaristi" durch einen neutralen weißen und blauen Kreis, der den Farben der finnischen Nationalflagge folgt.

Überraschenderweise setzte das "kapitalistische" Finnland in den 1960-80er Jahren aktiv und gerne sowjetische Militärflugzeuge ein. Zum Beispiel auf dem Bild der Il-28R-Bomber. Von 1961 bis 1981 wurden drei dieser Flugzeuge als Zielschlepper eingesetzt, dazu kam ein "echter" Il-28R-Bomber. Ich nehme an, dass dieses Auto im Museum steht.

MiG-Flugzeuge waren bis in die 1990er Jahre bei der finnischen Luftwaffe im Einsatz (in Kampfflugzeugen - bis Ende der 1980er Jahre). Heute befindet sich das Cockpit eines der Flugzeuge im Museum und wer darin sitzen möchte, kann sich wie ein Militärpilot fühlen. Interessanterweise sind die meisten Inschriften auf dem Armaturenbrett ziemlich finnisch, aber wenn man genau hinschaut, gibt es auch bekannte kyrillische Zeichen.

Und das ist ein amerikanischer Douglas.

Leider gibt es aufgrund der Fülle an Exponaten keine Möglichkeit, sich an alle zu erinnern. Der Gesamteindruck des Museums blieb jedoch positiv – abwechslungsreich, interessant, ungewöhnlich. Für Kinder ist es besonders wichtig, dass Sie in einige Flugzeuge einsteigen und sogar „steuern“ können, um sich wie ein echter Pilot zu fühlen.
Nun, als Andenken können Sie echte technische Dokumentation für Flugzeuge der 50-70er Jahre kaufen. Anleitungen, Zeichnungen, Diagramme, die bereits überflüssig geworden sind, auch für einheimische Autos (und sogar auf Russisch!), werden zu einem vernünftigen Preis in einem Souvenirkiosk am Ausgang des Museums verkauft.