Направи си сам дирижабъл. Кораб на въздушна възглавница (Hovercraft). Кораб на въздушна възглавница - какво е това

Изграждането на превозно средство, което да позволява движение както по суша, така и по вода, беше предшествано от запознаване с историята на откриването и създаването на оригинални земноводни - превозни средства с въздушна възглавница(АВП), изследване на тяхната основна структура, сравнение на различни проекти и схеми.

За целта посетих много интернет сайтове на ентусиасти и създатели на АПУ (включително чуждестранни), запознах се лично с някои от тях.

В крайна сметка прототипът на замислената лодка е взет от английския "Hovercraft" ("hovercraft" - както се нарича WUA във Великобритания), построен и тестван от местни ентусиасти. Най-интересните ни домашни машини от този тип бяха създадени предимно за правоохранителните органи, а през последните години - за търговски цели, те имаха големи размери и следователно не бяха много подходящи за любителско производство.

Моят кораб на въздушна възглавница (аз го наричам „Aerojeep“) е триместен: пилотът и пътниците са подредени в Т-образен модел, като на триколка: пилотът е отпред в средата, а пътниците отзад са един до друг страна, една до друга. Машината е еднодвигателна, с разделен въздушен поток, за което в пръстеновидния й канал малко под центъра му е монтиран специален панел.

Технически данни на кораба на въздушната възглавница
Габаритни размери, мм:
дължина	3950
ширина	2400
височина	1380
Мощност на двигателя, л. от	31
Тегло, кг	150
Товароносимост, кг	220
Резерв на гориво, л	12
Разход на гориво, л/ч	6
Да преодолееш препятствия:
покачване, град.	20
вълна, m	0,5
Крейсерска скорост, км/ч:
на вода	50
На земята	54
на лед	60

Състои се от три основни части: витло с трансмисия, корпус от фибростъкло и "пола" - гъвкава ограда на долната част на корпуса - така да се каже "калъфка" на въздушна възглавница.

1 - сегмент (плътна тъкан); 2 - акостираща патица (3 бр.); 3 - вятърна козирка; 4 - странична лента за закрепване на сегментите; 5 - дръжка (2 бр.); 6 - предпазител на витлото; 7 - пръстеновиден канал; 8 - кормило (2 бр.); 9 - лост за управление на руля; 10 - люк за достъп до резервоара за газ и батерията; 11 - пилотска седалка; 12 - пътнически диван; 13 - капак на двигателя; 14 - двигател; 15 - външна обвивка; 16 - пълнител (полистирол); 17 - вътрешна обвивка; 18 - разделителен панел; 19 - витло; 20 - втулка на витлото; 21 - задвижващ зъбен ремък; 22 - възел за закрепване на долната част на сегмента.
уголемяване, 2238x1557, 464 KB

Корпус на кораб с въздушна възглавница

Той е двоен: фибростъкло, състои се от вътрешна и външна обвивка.

Външната обвивка има доста проста конфигурация - това са просто наклонени (около 50 ° спрямо хоризонталата) страни без дъно - плоски почти по цялата ширина и леко извити в горната си част. Лъкът е заоблен, а задната част има формата на наклонен транец. В горната част, по периметъра на външната обвивка, се изрязват удължени дупки-жлебове, а отдолу кабел, обграждащ черупката, е фиксиран в болтове с уши отвън за закрепване на долните части на сегментите към нея.

Вътрешната обвивка е по-сложна като конфигурация от външната, тъй като има почти всички елементи на малък кораб (да речем, лодки или лодки): страни, дъно, извити планшири, малка палуба в носа (само горната част на транца в кърмата липсва), - докато е изработена като една част. Освен това в средата на пилотската кабина покрай нея е залепен отделно формован тунел с бидон под шофьорската седалка.В него се помещават резервоарът за гориво и акумулаторът, както и кабелът за газ и кабелът за управление на руля.

В задната част на вътрешната черупка е подредена своеобразна кака, издигната и отворена отпред. Той служи като основа на пръстеновидния канал за витлото, а палубата му служи за разделител на въздушния поток, част от който (поддържащият поток) се насочва към отвора на вала, а другата част се използва за създаване на задвижване тяга.

Всички елементи на корпуса: вътрешната и външната обвивки, тунелът и пръстеновидният канал са залепени върху матрици от стъкломат с дебелина около 2 мм върху полиестерна смола. Разбира се, тези смоли са по-ниски от винил естерните и епоксидните смоли по отношение на адхезия, ниво на филтрация, свиване и отделяне на вредни вещества при сушене, но имат неоспоримо предимство в цената - те са много по-евтини, което е важно. За тези, които възнамеряват да използват такива смоли, нека ви напомня, че помещението, където се извършва работата, трябва да има добра вентилация и температура най-малко 22 ° C.

Матриците са направени предварително по майсторски модел от същите стъклени рогозки върху същата полиестерна смола, само че дебелината на стените им е по-голяма и възлиза на 7-8 мм (за корпуса - около 4 мм). Преди залепването на елементите, всички грапавини и драскотини бяха внимателно отстранени от работната повърхност на матрицата и тя беше покрита три пъти с восък, разреден в терпентин и полиран. След това върху повърхността с пулверизатор (или валяк) се нанася тънък слой (до 0,5 мм) гелкоут (цветен лак) с избрания жълт цвят.

След като изсъхне, процесът на залепване на черупката започна по следната технология. Първо, с помощта на валяк, восъчната повърхност на матрицата и страната на стъклената подложка с по-малки пори се намазват със смола, а след това постелката се поставя върху матрицата и се навива, докато въздухът се отстрани напълно изпод слоя (ако необходимо, може да се направи малък прорез в постелката). Следващите слоеве стъклени рогозки се полагат по същия начин до необходимата дебелина (4-5 мм), като при необходимост се монтират вградени части (метални и дървени). Излишните клапи по ръбовете се отрязват при залепване "мокро".

След като смолата се втвърди, черупката лесно се отстранява от матрицата и се обработва: ръбовете се обръщат, жлебовете се изрязват, дупките се пробиват.

За да се гарантира непотопяемостта на Aerojeep, парчета пяна (например мебели) се залепват към вътрешната обвивка, оставяйки свободни само канали за преминаване на въздух по целия периметър. Парчета от пяна пластмаса се залепват заедно със смола, а към вътрешната обвивка са прикрепени ленти от стъкломат, също смазани със смола.

След отделно производство на външната и вътрешната обвивки, те се съединяват, закрепват се със скоби и самонарезни винтове и след това се свързват (залепват) по периметъра с ленти от същия стъклен мат с ширина 40-50 mm, покрити с полиестерна смола, от която самите черупки бяха направени. След това тялото се оставя, докато смолата се полимеризира напълно.

Ден по-късно дуралуминиева лента със сечение 30x2 mm е прикрепена към горната фуга на черупките по периметъра с нитове, като се поставя вертикално (езиците на сегментите са фиксирани върху нея). Дървени плъзгачи с размери 1500х90х20 мм (дължина х ширина х височина) се залепват към дъното на дъното на разстояние 160 мм от ръба. Един слой стъклена постелка е залепен отгоре на бегачите. По същия начин, само от вътрешната страна на корпуса, в задната част на пилотската кабина, под двигателя е подредена основа от дървена плоча.

Струва си да се отбележи, че същата технология, използвана за направата на външните и вътрешните черупки, залепват и по-малки елементи: вътрешната и външната обвивки на дифузора, кормилата, резервоара за газ, капака на двигателя, дефлектора на вятъра, тунела и шофьорската седалка. За тези, които тепърва започват да работят с фибростъкло, препоръчвам да се подготви производството на лодката от тези малки елементи. Общата маса на корпуса от фибростъкло, заедно с дифузора и кормилата, е около 80 кг.

Разбира се, производството на такъв корпус може да бъде поверено и на специалисти - компании, които произвеждат лодки и лодки от фибростъкло. За щастие, в Русия има много от тях и разходите ще бъдат съизмерими. Въпреки това, в процеса на самостоятелно производство ще бъде възможно да се придобие необходимия опит и възможност за по-нататъшно моделиране и създаване на различни елементи и конструкции от фибростъкло.

Монтаж на витло на кораб на въздушна възглавница

Той включва двигател, витло и трансмисия, която предава въртящ момент от първия към втория.

Използваният двигател е BRIGGS & STATTION, произведен в Япония по американски лиценз: 2-цилиндров, V-образен, четиритактов, 31 к.с. от при 3600 об/мин. Неговият гарантиран двигателен ресурс е 600 хиляди часа. Стартирането се осъществява от електрически стартер, от акумулатор, а работата на свещите е от магнито.

Двигателят е монтиран на дъното на корпуса на Aerojeep, а оста на главината на витлото е фиксирана в двата края върху скоби в центъра на дифузора, повдигнат над корпуса. Предаването на въртящия момент от изходящия вал на двигателя към главината се осъществява чрез зъбен ремък. Задвижваните и задвижващите шайби, както и ремъка, са назъбени.

Въпреки че масата на двигателя не е толкова голяма (около 56 кг), но местоположението му на дъното значително понижава центъра на тежестта на лодката, което има положителен ефект върху стабилността и маневреността на машината, особено такава „ аероплаващ” един.

Отработените газове се отвеждат в долния въздушен поток.

Вместо инсталирания японски, можете да използвате и подходящи домашни двигатели, например от моторни шейни "Buran", "Lynx" и други. Между другото, за единична или двойна WUA, по-малките двигатели с мощност около 22 к.с. са доста подходящи. от

Витлото е с шест лопатки, с фиксиран наклон (ъгъл на атака, зададен на сушата) на лопатките.

1 - стени; 2 - покрийте с език.

Неразделна част от инсталацията на витлото трябва да включва и пръстеновидния канал на витлото, въпреки че основата му (долният сектор) е направена интегрирана с вътрешната обвивка на корпуса. Пръстеновидният канал, подобно на тялото, също е композитен, залепен от външната и вътрешната обвивки. Точно на мястото, където долният му сектор се присъединява към горния, е разположен разделителен панел от фибростъкло: той разделя въздушния поток, създаден от витлото (и, напротив, свързва стените на долния сектор по протежение на хордата).

Двигателят, разположен на транца в кокпита (зад пътническата седалка), е затворен отгоре с капак от фибростъкло, а витлото, освен дифузора, е покрито и с телена решетка отпред.

Меката еластична ограда на кораба на въздушната възглавница (пола) се състои от отделни, но идентични сегменти, изрязани и зашити от плътна лека тъкан. Желателно е тъканта да е водоотблъскваща, да не се втвърдява на студа и да не пропуска въздух. Използвах финландски материал Vinyplan, но домашна тъкан тип перкал е добра. Моделът на сегмента е прост и дори можете да го шиете на ръка.

Всеки сегмент е прикрепен към тялото, както следва. Езикът се хвърля над страничната вертикална лента с припокриване от 1,5 см; върху него е езикът на съседния сегмент, като и двете, на мястото на припокриване, са фиксирани върху лентата със специална скоба от типа „крокодил“, само без зъби. И така по целия периметър на "Aerojeep". За надеждност можете да поставите и щипка в средата на езика. Двата долни ъгъла на сегмента с помощта на найлонови скоби са окачени свободно върху кабел, обвиващ долната част на външната обвивка на корпуса.

Такъв композитен дизайн на полата ви позволява лесно да замените неуспешен сегмент, което ще отнеме 5-10 минути. Би било уместно да се каже, че дизайнът се оказва ефективен, ако до 7% от сегментите се провалят. Общо се поставят на пола до 60 броя.

Принцип на движение кораб на въздушна възглавницаследващия. След стартиране на двигателя и работа на празен ход, устройството остава на място. С увеличаване на броя на оборотите витлото започва да задвижва по-мощен въздушен поток. Част от него (голяма) създава задвижване и осигурява на лодката движение напред. Другата част от потока преминава под разделителния панел в страничните въздуховоди на корпуса (свободното пространство между черупките до самия нос), а след това през процепите във външната обвивка равномерно навлиза в сегментите. Едновременно с началото на движението този поток създава въздушна възглавница под дъното, повдигайки апарата над долната повърхност (било то почва, сняг или вода) с няколко сантиметра.

Въртенето на "Aerojeep" се извършва от две кормила, отклоняващи "предния" въздушен поток встрани. Кормилата се управляват от лост на кормилната колона тип мотоциклет с две рамена, чрез кабел Боудън, минаващ по десния борд между черупките до едно от кормилата. Другият волан е свързан към първия твърд прът.

На лявата дръжка на двураменния лост също е фиксиран лостът за управление на газта на карбуратора (аналог на дръжката на газта).

За да управлявате кораб на въздушна възглавница, трябва да го регистрирате в местната държавна инспекция за малки лодки (GIMS) и да получите билет за кораб. За да получите сертификат за право да управлявате лодка, трябва да преминете и курс за обучение по управление.

Въпреки това, дори тези курсове все още са далеч от инструктори за пилотиране на кораби на въздушна възглавница. Следователно всеки пилот трябва сам да овладее управлението на АВП, буквално малко по малко натрупвайки съответен опит.

Корабът на въздушната възглавница ви позволява да се движите по вода и по сушата. В тази статия ще разгледаме как да си го направите сами.

Кораб на въздушна възглавница - какво е това

Един от начините за комбиниране на кола и лодка беше кораб на въздушна възглавница, който има добра проходимост и висока скорост на движение по вода поради факта, че тялото му не потъва под вода, а като че ли се плъзга по неговата повърхност.

Този метод ви позволява да се движите икономично и бързо, тъй като силата на плъзгане на триене и силата на съпротивление на водните маси са, както се казва, две големи разлики.

Но, за съжаление, въпреки всички предимства на кораба на въздушна възглавница, неговият обхват на земята е ограничен - той не може да се движи по никаква повърхност, а само върху доста мека, като пясък или почва. Асфалт и твърди скали с остри камъни и промишлени отпадъци просто ще разкъсат дъното на съда, което ще направи въздушната възглавница неизползваема и благодарение на нея SVP се движи.

Следователно корабите на въздушната възглавница се използват главно там, където трябва да плувате много и да шофирате малко, в противен случай се използват превозни средства-амфибии с колела. SVP днес не се използват широко, но в някои страни по тях работят спасители, например в Канада, а също така има доказателства, че те са на въоръжение в НАТО.

Купете кораб на въздушна възглавница или да направите своя собствена?

Корабите на въздушната възглавница са доста скъпи, например средният модел струва около 700 хиляди рубли, докато същият скутер "скутер" може да се купи 10 пъти по-евтино. Но разбира се, като плащате пари, получавате фабрично качество и можете да сте сигурни, че корабът няма да се разпадне точно под вас, въпреки че е имало такива случаи, но все пак вероятността тук е по-ниска, отколкото за домашно приготвен.

Освен това производителите продават основно "професионални" кораби на въздушна възглавница за рибари, ловци и всякакви услуги. Любителските лодки се срещат изключително рядко и най-вече са ръчно изработени продукти, което се дължи отново на ниската им популярност сред хората.
Защо корабите на въздушната възглавница не са спечелили повече любов

Основни причини:

Висока цена и скъпо обслужване. Факт е, че частите и функционалните възли на SVP се износват много бързо и изискват подмяна, а закупуването и монтажът също струват много пари. Следователно само богат човек може да си го позволи, но дори и за него е много неудобно всеки път да отвежда счупен кораб в сервиз, тъй като има само няколко такива работилници и те се намират главно само в големите градове. Следователно като играчка е по-изгодно да закупите, например, ATV или джет ски.
Заради винтовете са много шумни, така че можете да карате само със слушалки.
Не можете да плувате и да карате срещу вятъра, защото скоростта е силно намалена.
Аматьорските кораби на въздушна възглавница са били и остават само начин за показване на своите дизайнерски способности за тези, които могат да ги поддържат и ремонтират сами.

Направи си сам производствен процес

Създаването на добър кораб на въздушна възглавница не е лесно, но ако се замислите, тогава най-вероятно имате или способността, или желанието, но имайте предвид, че ако нямате технически опит, забравете за тази идея, защото вашият кораб на въздушна възглавница ще се срине на първия тест драйв.

Така че, трябва да започнете с рисунка. Проектирайте своя SVP. Как искаш да го видиш? Заоблен като съветския хеликоптер МИ-28 или ъглов като американския алигатор? Трябва ли да бъде рационализиран като Ферари, или като Запорожец? Когато си отговорите на тези въпроси, започнете да създавате рисунка.

Как да хванем повече риба?

За 13 години активен риболов открих много начини за подобряване на захапката. А ето и най-ефективните:

Готин активатор. Привлича рибите в студена и топла вода с помощта на феромони, включени в състава, и стимулира апетита им. Жалко, че Росприроднадзориска да забрани продажбата му.
По-чувствителна екипировка. Прочетете съответните ръководства за конкретния тип такъмна страниците на моя уебсайт.
Базирани на примамки феромони.

Останалите тайни на успешния риболов можете да получите безплатно, като прочетете другите ми материали в сайта.

Фигурата показва скица на SVP, който е на въоръжение в канадската спасителна служба.

Спецификации на кораба

Средният домашен SVP може да развие доста висока скорост - коя конкретно - зависи от масата на пътниците и самата лодка, както и от мощността на двигателя, но във всеки случай, със същите параметри и тегло на двигателя, обикновена лодка ще бъде няколко пъти по-бавен.

По отношение на товароносимостта можем да кажем, че предложеният тук модел на едноместен кораб на въздушна възглавница е в състояние да издържи на водач с тегло 100-120 кг.

Ще трябва да свикнете с управлението, тъй като се различава значително от конвенционалната лодка, първо, защото има напълно различни скорости, и второ, коренно различни начини на движение.

Колкото по-бързо се движи SVP, толкова повече се плъзга при завои, така че трябва да се наведете малко настрани. Между другото, ако свикнете, тогава можете да се „дрифтите“ добре на кораб на въздушна възглавница.

Необходими материали

Всичко, от което се нуждаете, е шперплат, стиропор и специален комплект от Universal Hovercraft, създаден специално за самоуки инженери, съдържащ всичко необходимо.

Изолация, винтове, плат за въздушни възглавници, епоксидна смола, лепило и други са включени в комплекта, който можете да поръчате от официалния им уебсайт за $500, а също така ще включва няколко плана с чертежи.

Производство на корпуси

Дъното е от дунапрен, с дебелина 5-7 см, за един човек, ако искате да направите съд за двама или повече пътници, прикрепете още един лист от същия отдолу. След това в дъното трябва да се направят два отвора: един за въздушен поток, а вторият за надуване на възглавницата. Можете да използвате прободен трион.

След това трябва да изолирате долната част на кутията от вода - фибростъкло е идеално за това. Нанесете го върху пяната и обработете с епоксидна смола. Но на повърхността могат да се образуват неравности и въздушни мехурчета, за да предотвратите това, покрийте фибростъклото с пластмасова обвивка и покрийте с одеяло. Поставете още един слой филм отгоре и го залепете за пода. За да издухате въздух изпод получения "сандвич", използвайте обикновена прахосмукачка. Дъното на корпуса ще бъде готово за 2,5-3 часа.

Горната част на тялото може да бъде направена произволно, но не бива да забравяме за аеродинамиката. Изработването на възглавница е лесно. Необходимо е само да го фиксирате правилно и да го синхронизирате с дъното - тоест да се уверите, че въздушният поток от двигателя преминава през отвора във възглавницата, без да губи ефективност.

Направете тръба за двигателя от стиропор, не изчислете погрешно размерите, така че винтът да влезе в него, но пролуката между ръбовете му и вътрешността на тръбата не беше много голяма, тъй като това ще намали сцеплението. Следващата стъпка е да инсталирате държача за двигателя. Всъщност това е просто табуретка с три крака, които са прикрепени към дъното, а отгоре е поставен двигател.

Двигател

Има два варианта - готов двигател от Yu.Kh. или домашно приготвени. Можете да го вземете от верижен трион или перална машина - мощността, която дават, е достатъчна за любител SVP. Ако искате нещо повече, трябва да погледнете мотора от скутера.

Окончателния дизайн, както и неформалното име на занаята ни дължим на колега от в. Ведомости. Виждайки едно от тестовите "излитания" на паркинга на издателството, тя възкликна: "Да, това е ступата на Баба Яга!" Подобно сравнение ни направи невероятно щастливи: в края на краищата ние просто търсихме начин да оборудваме нашия кораб на въздушна възглавница с волан и спирачка и начинът беше намерен сам - дадохме на пилота метла!

Изглежда като един от най-глупавите занаяти, които някога сме правили. Но, ако се замислите, това е много грандиозен физически експеримент: оказва се, че слаб въздушен поток от ръчен вентилатор, предназначен да помита безтегловни изсъхнали листа от пътеките, може да издигне човек над земята и лесно да го премести в пространството . Въпреки много впечатляващия външен вид, изграждането на такава лодка е толкова лесно, колкото и обелването на круши: при стриктно спазване на инструкциите ще са необходими само няколко часа работа без прах.

С помощта на въже и маркер начертайте кръг с диаметър 120 см върху лист от шперплат и изрежете дъното с прободен трион. Веднага направете втори кръг от същия вид.

Подравнете двата кръга и пробийте 100 мм отвор през тях с трион за дупки. Дръжте дървените дискове отстранени от короната, един от тях ще служи като централен "бутон" на въздушната възглавница.

Поставете паравана за душ на масата, поставете дъното отгоре и фиксирайте полиетилена с мебелен телбод. Отрежете излишния полиетилен, като отстъпите няколко сантиметра от скобите.

Залепете ръба на полата с подсилена лента на два реда с 50% припокриване. Това ще направи полата стегната и ще предотврати загубата на въздух.

Маркирайте централната част на полата: в средата ще има „копче“, а около него има шест дупки с диаметър 5 см. Изрежете дупките с нож.

Внимателно залепете централната част на полата, включително дупките, с подсилена лента. Нанесете ленти с 50% припокриване, нанесете два слоя лента. Изрежете отново дупките със занаятчийски нож и закрепете централния „бутон“ със самонарезни винтове. Полата е готова.

Обърнете дъното и завийте втория кръг от шперплат към него. 12 мм шперплат е лесен за работа, но не е достатъчно твърд, за да издържи необходимите натоварвания без изкривяване. Два слоя такъв шперплат ще се поберат точно. Поставете върху краищата на кръга топлоизолация за водопроводни тръби и го закрепете с телбод. Тя ще служи като декоративна броня.

Използвайте маншети и лакти за 100 мм вентилационни канали, за да свържете вентилатора към полата. Закрепете двигателя със скоби и връзки с цип.

Хеликоптер и шайба

Противно на общоприетото схващане, лодката изобщо не разчита на 10-сантиметров слой сгъстен въздух, иначе вече би била хеликоптер. Въздушната възглавница е нещо като въздушен матрак. Полиетиленовото фолио, което е покрито с дъното на апарата, се напълва с въздух, разтяга се и се превръща в един вид гумен пръстен.

Филмът прилепва много плътно към пътната повърхност, образувайки широко контактно петно (почти по цялата площ на дъното) с дупка в центъра. От този отвор излиза въздух под налягане. Върху цялата контактна площ между филма и пътя се образува много тънък слой въздух, върху който устройството лесно се плъзга във всяка посока. Благодарение на надуваемата пола дори малко количество въздух е достатъчно за добро плъзгане, така че нашата ступа прилича много повече на шайба за въздушен хокей, отколкото на хеликоптер.

вятърна пола

Обикновено не отпечатваме точни чертежи в секцията "майсторски клас" и силно препоръчваме на читателите да включат творческо въображение в процеса, като експериментират с дизайна колкото е възможно повече. Но това не е така. Няколко опита за леко отклонение от популярната рецепта струваха на редакторите няколко дни допълнителна работа. Не повтаряйте нашите грешки - следвайте инструкциите ясно.

Лодката трябва да е кръгла, като летяща чиния. Кораб, който разчита на най-тънкия слой въздух, се нуждае от идеален баланс: при най-малката загуба на тегло целият въздух ще излезе от недонатоварената страна, а по-тежката страна ще падне на земята с цялата си тежест. Симетричната кръгла форма на дъното ще помогне на пилота лесно да намери баланс, като леко промени позицията на тялото.

За да направите дъното, вземете 12 мм шперплат, с въже и маркер начертайте кръг с диаметър 120 см и изрежете частта с електрически прободен трион. Полата е изработена от полиетиленова душ завеса. Изборът на завеса е може би най-важният етап, на който се решава съдбата на бъдещия занаят. Полиетиленът трябва да бъде възможно най-дебел, но строго хомогенен и в никакъв случай не подсилен с плат или декоративни ленти. Мушама, брезент и други херметични тъкани не са подходящи за изграждане на кораб на въздушна възглавница.

В преследване на издръжливостта на полата направихме първата си грешка: лошо опъната покривка от мушама не можа да се прилепи плътно към пътя и да образува широко контактно петно. Площта на малка „петна“ не беше достатъчна, за да се направи пързалка на тежка кола.

Оставянето на надбавка, за да влезе повече въздух под тясна пола, не е опция. Когато се надуе, такава възглавница образува гънки, които ще отделят въздух и ще предотвратят образуването на равномерен филм. Но полиетиленът, плътно притиснат към дъното, разтягащ се при впръскване на въздух, образува идеално гладък мехур, който плътно приляга всички неравности по пътя.

Скочът е главата на всичко

Изработването на пола е лесно. Необходимо е полиетиленът да се разстила върху работната маса, да се покрие отгоре с кръгла заготовка от шперплат с предварително пробит отвор за подаване на въздух и внимателно да се фиксира полата с мебелен телбод. Дори и най-простият механичен (не електрически) телбод с 8 мм скоби ще се справи със задачата.

Подсилената лента е много важен елемент от полата. Укрепва го, където е необходимо, като същевременно запазва еластичността на другите зони. Обърнете специално внимание на армировката на полиетилена под централния "бутон" и в областта на въздушните отвори. Нанесете лепяща лента с 50% припокриване и на два слоя. Полиетиленът трябва да е чист, в противен случай лентата може да се отлепи.

Недостатъчното усилване в централната част предизвика забавен инцидент. Полата беше скъсана в областта на „копчето“, а възглавницата ни се превърна от „поничка“ в полукръгло балонче. Пилотът с отворени от изненада очи се издигна на добър половин метър над земята и след няколко мига рухна надолу - полата най-накрая се спука и изпусна целия въздух. Именно този инцидент ни доведе до погрешната идея да използваме кърпа вместо завеса за душ.

Друго погрешно схващане, което ни сполетя в процеса на изграждане на лодка, беше убеждението, че никога няма твърде много мощност. Получихме голям вентилатор за раница Hitachi RB65EF с обем на двигателя 65 cc. Тази машина за животни има едно голямо предимство: идва с гофриран маркуч, който улеснява свързването на вентилатора към полата. Но мощността от 2,9 kW е явно излишък. На пластмасовата пола трябва да се даде точно количеството въздух, което ще бъде достатъчно, за да повдигне колата на 5-10 см над земята. Ако прекалите с газ, полиетиленът няма да издържи натиска и ще се разкъса. Точно това се случи с първата ни кола. Така че бъдете сигурни, ако имате на ваше разположение някакъв вид вентилатор, той ще бъде подходящ за проекта.

Пълна скорост напред!

Обикновено корабът на въздушната възглавница има поне две витла: едно основно витло, което казва на машината движението напред, и един вентилатор, който издухва въздух под полата. Как ще продължи напред нашата "летяща чиния" и можем ли да се справим с един вентилатор?

Този въпрос ни измъчваше точно до първите успешни тестове. Оказа се, че полата се плъзга по повърхността толкова добре, че дори и най-малката промяна в баланса е достатъчна, за да може устройството да тръгне в една или друга посока от само себе си. Поради тази причина трябва да инсталирате стол на колата само в движение, за да балансирате правилно колата, и едва след това да завиете краката към дъното.

Опитахме втори вентилатор като задвижващ двигател, но резултатът не беше впечатляващ: тясната дюза дава бърз поток, но обемът на въздуха, преминаващ през него, не е достатъчен, за да създаде най-малко забележима реактивна тяга. Това, от което наистина се нуждаете, когато шофирате, е спирачка. Тази роля е идеална за метлата на Баба Яга.

Наречен кораб - изкачете се във водата

За съжаление, нашата редакция, а с нея и работилницата, се намират в каменната джунгла, далеч дори от най-скромните водоеми. Следователно не можахме да пуснем нашия апарат във водата. Но теоретично всичко трябва да работи! Ако изграждането на лодка се превърне във вашето ваканционно забавление в горещ летен ден, тествайте го за мореходност и споделете с нас история за вашите успехи. Разбира се, трябва да извадите лодката във водата от леко наклонен бряг на круизна дросел, с напълно напомпана пола. Няма как да се допусне потъване - потапянето във вода означава неизбежна смърт на духалката от воден чук.

Веднъж през зимата, когато се разхождах по бреговете на Даугава, погледнах заснежените лодки, имах идея - създаване на превозно средство за всички атмосферни условия, т.е. амфибия, който може да се използва през зимата.

След дълго обмисляне изборът ми падна на двойка устройство за въздушна възглавница. В началото нямах нищо друго освен голямо желание да създам такъв дизайн. Наличната ми техническа литература обобщава опита от създаването само на големи SVP и не можах да намеря никакви данни за малки устройства за ходене и спортни цели, особено след като такива SVP не се произвеждат от нашата индустрия. Така че, човек можеше да разчита само на собствените си сили и опит (моята амфибия, базирана на моторната лодка Янтар, веднъж беше съобщена в КЯ; виж № 61).

Предвиждайки, че в бъдеще може да намеря последователи и с положителни резултати индустрията също може да се интересува от моя апарат, реших да го проектирам на базата на добре разработени и налични в търговската мрежа двутактови двигатели.

По принцип корабът на въздушната възглавница изпитва значително по-малко напрежение от традиционния рендосващ корпус на лодката; това позволява дизайнът да бъде по-лек. В същото време се появява допълнително изискване: тялото на апарата трябва да има ниско аеродинамично съпротивление. Това трябва да се има предвид при разработването на теоретичен чертеж.

Основни данни за амфибия на въздушната възглавница
Дължина, м	3,70
Ширина, м	1,80
Височина на борда, m	0,60
Височина на въздушната възглавница, m	0,30
Мощност на подемната инсталация, л. от	12
Теглителна мощност, л. от	25
Товароносимост, кг	150
Общо тегло, кг	120
Скорост, км/ч	60
Разход на гориво, л/ч	15
Вместимост на резервоара за гориво, л	30

1 - волан; 2 - арматурно табло; 3 - надлъжна седалка; 4 - повдигащ вентилатор; 5 - корпус на вентилатора; 6 - вентилатори за тяга; 7 - ролка на вала на вентилатора; 8 - шайба на двигателя; 9 - тягов двигател; 10 - шумозаглушител; 11 - контролни клапи; 12 - вал на вентилатора; 13 - лагери на вала на вентилатора; 14 - предно стъкло; 15 - гъвкава ограда; 16 - вентилатор на тягата; 17 - корпус на тяговия вентилатор; 18 - повдигащ двигател; 19 - двигател за повдигане на ауспуха; 20 - електрически стартер; 21 - батерия; 22 - резервоар за гориво.

Направих корпусен комплект от смърчови летви със сечение 50х30 и обшит с 4 мм шперплат върху епоксидно лепило. Не съм правил поставяне на фибростъкло, страхувайки се от увеличаване на теглото на устройството. За да осигуря непотопимост, монтирах две водонепроницаеми прегради във всяко от бордовите отделения и също така напълних отделенията с пяна.

Избрана е двумоторна схема на електроцентралата, тоест един от двигателите работи за повдигане на апарата, създавайки излишно налягане (въздушна възглавница) под дъното му, а вторият осигурява движение - създава хоризонтална тяга. Подемният двигател, въз основа на изчислението, трябваше да има мощност от 10-15 литра. от Според основните данни двигателят от скутера Tula-200 се оказа най-подходящ, но тъй като нито опорите, нито лагерите го удовлетворяват по конструктивни причини, се наложи нов картер да бъде излят от алуминиева сплав. Този двигател задвижва вентилатор с 6 перки 600 мм. Общото тегло на подемната електроцентрала, заедно с опорите и електрическия стартер, се оказа около 30 кг.

Един от най-трудните етапи беше производството на пола - гъвкав предпазител на възглавницата, който бързо се износва по време на работа. Използван е платен, предлаган в търговската мрежа с ширина 0,75 м. Поради сложната конфигурация на фугите са необходими около 14 м от такъв плат. Лентата беше нарязана на парчета с дължина, равна на дължината на зърното, като се отчита доста сложна форма на ставите. След придаване на необходимата форма, ставите бяха зашити заедно. Ръбовете на тъканта бяха закрепени към тялото на апарата с дуралуминиеви ленти 2x20. За повишаване на износоустойчивостта импрегнирах монтираната гъвкава ограда с гумено лепило, към което добавих алуминиев прах, който придава елегантен вид. Тази технология дава възможност за възстановяване на гъвкава ограда в случай на авария и при износване, подобно на изграждане на протектор на автомобилна гума. Трябва да се подчертае, че производството на гъвкава ограда не само отнема много време, но изисква специални грижи и търпение.

Монтажът на корпуса и монтирането на гъвкава ограда бяха извършени в изправено положение. След това корпусът беше навит и в шахта с размери 800x800 беше монтирана подемна електроцентрала. Системата за управление на инсталацията беше обобщена и сега настъпи най-важният момент; нейното тестване. Ще се сбъднат ли изчисленията, ще бъде ли повдигнато такова устройство от двигател с относително ниска мощност?

Вече при средни обороти на двигателя амфибията се издигна заедно с мен и се рееше на около 30 см височина от земята. Резервът от подемна мощност се оказа достатъчен, за да може топъл двигател да вдигне дори четирима души на пълна скорост. Още в първите минути на тези тестове характеристиките на апарата започнаха да се появяват. След правилно центриране той свободно се движеше върху въздушна възглавница във всяка посока, дори с малко приложено усилие. Изглеждаше сякаш плува на повърхността на водата.

Успехът на първия тест на подемната единица и на корпуса като цяло ме вдъхнови. След като обезопасих предното стъкло, пристъпих към монтажа на тяговата електроцентрала. Първоначално изглеждаше целесъобразно да се възползваме от големия опит в конструирането и експлоатацията на моторни шейни и да монтираме двигател с витло с относително голям диаметър на задната палуба. Трябва обаче да се има предвид, че при такава „класическа“ версия центърът на тежестта на толкова малък апарат би се увеличил значително, което неизбежно би се отразило върху неговите характеристики на шофиране и най-важното – върху безопасността. Затова реших да използвам два тягови двигателя, напълно подобни на повдигащия, и ги монтирах в задната част на амфибията, но не на палубата, а отстрани. След като изработих и сглобих управляващо устройство от типа на мотоциклет и инсталирах тягови витла с относително малък диаметър („вентилатори“), първата версия на кораба на въздушната възглавница беше готова за морски изпитания.

За транспортирането на амфибията зад колата "Жигули" беше направено специално ремарке и през лятото на 1978 г. натоварих апарата си върху него и го доставих на поляна близо до езеро близо до Рига. Настъпи вълнуващ момент. Заобиколен от приятели и любопитен, седнах на мястото на водача, запалих двигателя на лифта и новата ми лодка кръжи над поляната. Стартира и двата тягови двигателя. С увеличаване на броя на техните обороти, земноводно започна да се движи през поляната. И тогава стана ясно, че дългогодишният опит в управлението на кола и моторна лодка явно не е достатъчен. Всички предишни умения са безполезни. Необходимо е да се овладеят методите за управление на кораба на въздушната възглавница, който може да кръжи безкрайно на едно място, като въртящ се връх. С увеличаване на скоростта се увеличава и радиусът на завиване. Всички неравности на повърхността доведоха до завъртане на апарата.

След като усвоих управлението, насочих земноводно по леко наклонения бряг към повърхността на езерото. Веднъж над водата, устройството веднага започна да губи скорост. Теглещите двигатели започнаха да спират един по един, наводнени от пръски, изтичащи изпод гъвкавия предпазител на въздушната възглавница. Когато минаваха покрай обрасли райони на езерото, феновете дърпаха тръстиката, ръбовете на лопатките им се рушаха. Когато изключих двигателите и след това реших да се опитам да тръгна от водата, нищо не се случи: устройството ми не можа да избяга от „ямата“, образувана от възглавницата.

Като цяло беше провал. Първото поражение обаче не ме спря. Стигнах до извода, че предвид съществуващите характеристики мощността на задвижващата система е недостатъчна за моя кораб на въздушна възглавница; ето защо той не можеше да се придвижи напред, когато тръгва от повърхността на езерото.

През зимата на 1979 г. преработих изцяло амфибията, като намалих дължината на корпуса й до 3,70 м и ширината на 1,80 м. Проектирах и напълно нов тягов агрегат, напълно защитен от пръски и от контакт с трева и тръстика. За да се опрости управлението на инсталацията и да се намали нейното тегло, беше използван един тягов двигател вместо два. Използвана е силовата глава на извънбордов двигател с мощност 25 конски сили "Vikhr-M" с напълно преработена охладителна система. Затворена охладителна система с обем 1,5 литра е пълна с антифриз. Въртящият момент на двигателя се предава към вала на вентилатора на "витлото", разположен напречно на апарата, с помощта на два клинови ремъка. Вентилаторите с шест перки натискат въздуха в камерата, от която той излиза (по пътя, охлаждайки двигателя) на кърмата през квадратна дюза, оборудвана с контролни клапи. От аеродинамична гледна точка такава задвижваща система, очевидно, не е много перфектна, но е доста надеждна, компактна и създава тяга от около 30 kgf, което се оказа напълно достатъчно.

В средата на лятото на 1979 г. моят апарат отново беше транспортиран на същата поляна. След като усвоих управлението, го насочих към езерото. Този път, веднъж над водата, той продължи да се движи, без да губи скорост, сякаш на повърхността на леда. Лесно, без намеса, преодолява плитчините и тръстиките; особено приятно беше да се движиш над обраслите площи на езерото, тук дори нямаше мъглива пътека. На правия участък един от собствениците с двигателя Whirlwind-M тръгна на паралелен курс, но скоро изостана.

Описаният уред беше особено изненадан за любителите на подледния риболов, когато продължих да тествам земноводно през зимата върху лед, който беше покрит със слой сняг с дебелина около 30 см. На леда имаше истинска шир! Скоростта може да се увеличи до максимум. Не го измерих точно, но опитът на шофьора подсказва, че наближава 100 км/ч. В същото време амфибията свободно преодоля дълбоки следи от мотонарт.

Беше заснет и показан малък филм от телевизионното студио в Рига, след което започнах да получавам много заявки от тези, които искаха да построят подобно превозно средство-амфибия.

Качеството на пътната мрежа у нас оставя много да се желае. Изграждането на транспортна инфраструктура в някои райони е неосъществимо по икономически причини. С движението на хора и стоки в такива зони, превозните средства, работещи на други физически принципи, ще се справят добре. Направи си сам пълноразмерен кораб на въздушна възглавница не може да бъде построен в занаятчийски условия, но мащабни модели са напълно възможни.

Превозните средства от този тип могат да се движат по всяка относително равна повърхност. Това може да бъде открито поле, езерце и дори блато. Струва си да се отбележи, че на такива повърхности, неподходящи за други превозни средства, SVP е в състояние да развие доста висока скорост. Основният недостатък на такъв транспорт е необходимостта от големи разходи за енергия за създаване на въздушна възглавница и в резултат на това висок разход на гориво.

Физически принципи на действие на SVP

Високата пропускливост на превозните средства от този тип се осигурява от ниското специфично налягане, което оказва върху повърхността. Това се обяснява съвсем просто: контактната площ на превозното средство е равна или дори надвишава площта на самото превозно средство. В енциклопедичните речници SVP се дефинират като съдове с динамично генерирана референтна тяга.
Големите и малките кораби на въздушна възглавница се реят над повърхността на височина от 100 до 150 мм. В специално устройство под корпуса се създава свръхналягане на въздуха. Машината се откъсва от опората и губи механичен контакт с нея, в резултат на което съпротивлението при движение става минимално. Основните разходи за енергия се изразходват за поддържане на въздушната възглавница и ускоряване на апарата в хоризонтална равнина.

Изготвяне на проект: избор на работна схема

За производството на работен модел на SVP е необходимо да се избере ефективна конструкция на корпуса за дадените условия. Чертежи на кораби на въздушна възглавница могат да бъдат намерени на специализирани ресурси, където са публикувани патенти с подробно описание на различни схеми и методи за тяхното изпълнение. Практиката показва, че един от най-успешните варианти за среди като вода и твърда почва е камерният метод за формиране на въздушна възглавница.

В нашия модел ще бъде реализирана класическа схема с два двигателя с едно задвижване на помпената мощност и един тласкач. Малките по размер кораб на въздушна възглавница, направени сами, всъщност са играчки-копия на големи устройства. Въпреки това, те ясно демонстрират предимствата на използването на такива превозни средства пред останалите.

Производство на корпуса на кораба

При избора на материал за корпуса на кораба основните критерии са лекотата на обработка и ниското специфично тегло. Самоделните кораби на въздушна възглавница са класифицирани като амфибии, което означава, че в случай на неразрешено спиране няма да се случи наводнение. Корпусът на кораба е изрязан от шперплат (дебелина 4 мм) по предварително подготвен шаблон. За извършване на тази операция се използва прободен трион.

Домашно изработен кораб на въздушна възглавница има надстройки, които са най-добре направени от стиропор за намаляване на теглото. За да им се придаде по-голяма външна прилика с оригинала, частите са залепени отвън с пяна пластмаса и боядисани. Прозорците на кабината са изработени от прозрачна пластмаса, а останалите части са изрязани от полимери и огънати от тел. Максималната детайлност е ключът към приликата с прототипа.

Превръзка с въздушна камера

При производството на полата се използва плътна тъкан от полимерно водоустойчиво влакно. Рязането се извършва съгласно чертежа. Ако нямате опит да прехвърляте скици на хартия ръчно, тогава те могат да бъдат отпечатани на широкоформатен принтер върху дебела хартия и след това да бъдат изрязани с обикновени ножици. Подготвените части са зашити заедно, шевовете трябва да са двойни и стегнати.

Направете си сам кораб на въздушна възглавница, преди да включите инжекционния двигател, опирайте на земята с корпуса си. Полата е частично смачкана и се намира под нея. Частите са залепени с водоустойчиво лепило, съединението е затворено от тялото на надстройката. Тази връзка осигурява висока надеждност и ви позволява да направите монтажните фуги невидими. Други външни части също са изработени от полимерни материали: предпазител на дифузора на витлото и други подобни.

Точка за захранване

Като част от електроцентралата има два двигателя: форсиращ и поддържащ. Моделът използва безчеткови електродвигатели и двулопатки витла. Дистанционното им управление се извършва с помощта на специален регулатор. Източникът на захранване за електроцентралата са две батерии с общ капацитет 3000 mAh. Зарядът им е достатъчен за половин час използване на модела.

Домашно изработените кораби на въздушна възглавница се управляват дистанционно чрез радио. Всички компоненти на системата - радиопредавател, приемник, серво - са фабрично произведени. Монтажът, свързването и тестването им се извършват в съответствие с инструкциите. След включване на захранването се извършва пробен пуск на двигателите с постепенно увеличаване на мощността до образуване на стабилна въздушна възглавница.

SVP Управление на модела

Самостоятелно изработените кораби на въздушна възглавница, както беше отбелязано по-горе, имат дистанционно управление чрез VHF канала. На практика изглежда така: в ръцете на собственика е радиопредавател. Двигателите се стартират с натискане на съответния бутон. Джойстик контролира скоростта и посоката на движение. Машината е лесна за маневриране и доста точно поддържа курса.

Тестовете показват, че SVP уверено се движи на сравнително равна повърхност: по вода и по сушата с еднаква лекота. Играчката ще се превърне в любимо забавление за дете на възраст 7-8 години с доста развити фини двигателни умения на пръстите.

Какво е "кораб на въздушна възглавница"?

Технически данни на устройството

Какви материали са необходими?

Как да си направим тяло?

Какъв двигател е необходим?

Направи си сам кораб на въздушна възглавница

Корабът на въздушната възглавница е превозно средство, което може да се движи както по вода, така и по сушата. Такова превозно средство изобщо не е трудно да се направи със собствените си ръце.

Какво е "кораб на въздушна възглавница"?

Това е устройство, където функциите на автомобил и лодка са комбинирани. Резултатът е кораб на въздушна възглавница (HV), който има уникални офроуд характеристики, без загуба на скорост при движение през вода поради факта, че корпусът на плавателния съд не се движи през водата, а над нейната повърхност. Това направи възможно движението във водата много по-бързо, поради факта, че силата на триене на водните маси не оказва никакво съпротивление.

Въпреки че корабът на въздушната възглавница има редица предимства, неговият обхват не е толкова широко разпространен. Факт е, че не по всяка повърхност това устройство може да се движи без проблеми. Нуждае се от мека песъчлива или почвена почва, без наличие на камъни и други препятствия. Наличието на асфалт и други твърди основи може да причини повреда на дъното на съда, което създава въздушна възглавница при движение. В тази връзка се използват "корабли на въздушна възглавница", където трябва да плувате повече и да карате по-малко. Напротив, по-добре е да използвате услугите на амфибия с колела. Идеалните условия за използването им са непроходими заблатени места, където освен кораб на въздушна въздушна възглавница (Hovercraft), не може да мине друго превозно средство. Следователно SVP не са станали толкова разпространени, въпреки че спасителите на някои страни, като Канада, например, използват такъв транспорт. Според някои доклади SVP са на въоръжение в страните от НАТО.

Как да закупите такъв транспорт или как да го направите сами?

Корабът на въздушната възглавница е скъп вид транспорт, чиято средна цена достига 700 хиляди рубли. Транспортен тип "скутер" е 10 пъти по-евтин. Но в същото време трябва да се има предвид факта, че фабричните превозни средства винаги са с по-добро качество в сравнение с домашните. И надеждността на превозното средство е по-висока. Освен това фабричните модели са придружени от фабрични гаранции, което не може да се каже за дизайни, сглобени в гаражи.

Фабричните модели винаги са били насочени към високо професионално направление, свързано или с риболов, или с лов, или със специални услуги. Що се отнася до домашните SVP, те са изключително редки и има причини за това.

Тези причини включват:

Доста висока цена, както и скъпа поддръжка. Основните елементи на апарата се износват бързо, което изисква тяхната подмяна. И всеки такъв ремонт ще доведе до доста стотинка. Само богат човек ще си позволи да купи такъв апарат и дори тогава той ще помисли още веднъж дали си струва да се свържете с него. Факт е, че такива работилници са толкова редки, колкото и самото превозно средство. Ето защо е по-изгодно да закупите джет ски или ATV, за да се движите по вода.
Работещият продукт създава много шум, така че можете да се движите само със слушалки.
При движение срещу вятъра скоростта пада значително и разходът на гориво се увеличава значително. Ето защо домашните SVP са по-скоро демонстрация на професионалните им способности. Корабът не само трябва да може да управлява, но и да може да го ремонтира, без значителни разходи.

Направи си сам производствен процес на SVP

Първо, не е толкова лесно да се събере добър SVP у дома. За да направите това, трябва да имате способности, желание и професионални умения. Техническото образование също няма да навреди. Ако последното условие отсъства, тогава е по-добре да се откажете от конструкцията на апарата, в противен случай можете да се сблъскате с него при първия тест.

Цялата работа започва със скици, които след това се трансформират в работни чертежи. Когато създавате скици, трябва да се помни, че този апарат трябва да бъде възможно най-опростен, за да не създава ненужно съпротивление при движение. На този етап трябва да се вземе предвид факторът, че това всъщност е въздушно превозно средство, въпреки че е много ниско до повърхността на земята. Ако всички условия се вземат предвид, тогава можете да започнете да разработвате чертежи.

Фигурата показва скица на SVP на Канадската спасителна служба.

Технически данни на устройството

По правило всички кораби на въздушна възглавница са способни на прилична скорост, която никоя лодка не може да достигне. Това е, ако вземем предвид, че лодката и SVP имат еднаква маса и мощност на двигателя.

В същото време предложеният модел на едноместен кораб на въздушна възглавница е предназначен за пилот с тегло от 100 до 120 килограма.

Що се отнася до управлението на превозното средство, то е доста специфично и в сравнение с управлението на конвенционална моторна лодка не се вписва по никакъв начин. Спецификата се свързва не само с наличието на висока скорост, но и с начина на движение.

Основният нюанс е свързан с факта, че при завои, особено при високи скорости, корабът се плъзга силно. За да се сведе до минимум този фактор, е необходимо да се накланяте настрани при завой. Но това са краткосрочни трудности. С течение на времето техниката на управление се овладява и чудесата на маневреността могат да бъдат показани на SVP.

Какви материали са необходими?

По принцип ще ви трябва шперплат, пяна пластмаса и специален дизайнерски комплект от Universal Hovercraft, който включва всичко необходимо, за да сглобите сами превозното средство. Комплектът включва изолация, винтове, плат от въздушна възглавница, специално лепило и др. Този комплект може да бъде поръчан на официалния уебсайт, като заплатите 500 долара за него. Комплектът включва и няколко опции за чертежи за сглобяване на SVP апарата.

Как да си направим тяло?

Тъй като чертежите вече са налични, формата на съда трябва да бъде обвързана с готовия чертеж. Но ако има техническо образование, тогава най-вероятно ще бъде построен кораб, който не прилича на нито една от опциите.

Дъното на кораба е изработено от пяна пластмаса с дебелина 5-7 см. Ако имате нужда от апарат за превоз на повече от един пътник, тогава друг такъв лист от пяна е прикрепен отдолу. След това в дъното се правят два отвора: единият е за въздушен поток, а вторият е за подаване на въздух към възглавницата. Дупките се изрязват с електрически прободен трион.

На следващия етап долната част на превозното средство е запечатана от влага. За да направите това, фибростъкло се взема и се залепва към пяната с помощта на епоксидно лепило. В този случай на повърхността могат да се образуват неравности и въздушни мехурчета. За да се отървете от тях, повърхността е покрита с полиетилен, а отгоре и с одеяло. След това върху одеялото се поставя друг слой филм, след което се фиксира към основата с лепяща лента. По-добре е да издухате въздуха от този „сандвич“ с прахосмукачка. След 2 или 3 часа епоксидът ще се втвърди и дъното ще бъде готово за по-нататъшна работа.

Горната част на корпуса може да има произволна форма, но да вземе предвид законите на аеродинамиката. След това пристъпете към закрепване на възглавницата. Най-важното е въздухът да влиза в него без загуба.

Тръбата за двигателя трябва да се използва от стиропор. Основното тук е да отгатнете с размерите: ако тръбата е твърде голяма, тогава няма да получите тягата, която е необходима за повдигане на SVP. След това трябва да обърнете внимание на монтирането на двигателя. Държачът за мотора е вид табуретка, състояща се от 3 крака, прикрепени към дъното. Върху тази „табуретка“ е монтиран двигателят.

Какъв двигател е необходим?

Има два варианта: първият вариант е да използвате двигателя на компанията "Universal Hovercraft" или да използвате всеки подходящ двигател. Това може да бъде двигател на верижен трион, чиято мощност е напълно достатъчна за домашно направено устройство. Ако искате да получите по-мощно устройство, тогава трябва да вземете по-мощен двигател.

Препоръчително е да използвате фабрично изработени остриета (тези в комплекта), тъй като те изискват внимателно балансиране и това е доста трудно да се направи у дома. Ако това не бъде направено, тогава небалансираните остриета ще счупят целия двигател.

Колко надежден може да бъде SVP?

Както показва практиката, фабричните кораби на въздушна възглавница (SVP) трябва да се ремонтират около веднъж на всеки шест месеца. Но тези проблеми са незначителни и не изискват сериозни разходи. По принцип възглавницата и системата за подаване на въздух се отказват. Всъщност вероятността домашно приготвено устройство да се разпадне по време на работа е много малка, ако „корабът на въздушната възглавница“ е сглобен правилно и правилно. За да се случи това, трябва да се натъкнете на някакво препятствие с висока скорост. Въпреки това въздушната възглавница все още е в състояние да предпази устройството от сериозни повреди.

Спасителите, работещи на подобни устройства в Канада, ги ремонтират бързо и компетентно. Що се отнася до възглавницата, тя наистина може да бъде ремонтирана в обикновен гараж.

Такъв модел ще бъде надежден, ако:

Използваните материали и части бяха с добро качество.
Машината е с нов двигател.
Всички връзки и закрепвания са направени надеждно.
Производителят има всички необходими умения.

Ако SVP е направен като играчка за дете, тогава в този случай е желателно да присъстват данните на добър дизайнер. Въпреки че това не е индикатор за поставяне на деца зад волана на това превозно средство. Не е кола или лодка. Управлението на SVP не е толкова лесно, колкото изглежда.

Като се има предвид този фактор, трябва незабавно да започнете да произвеждате двуместна версия, за да контролирате действията на този, който ще шофира.

Как да построим сухопътен кораб на въздушната възглавница

Хеликоптер и шайба

вятърна пола

Скочът е главата на всичко

Недостатъчното усилване в централната част предизвика забавен инцидент. Полата беше скъсана в областта на „копчето“, а възглавницата ни се превърна от „поничка“ в полукръгло балонче. Пилотът, с широко отворени очи от изненада, се изкачи на добър половин метър над земята и след няколко мига рухна надолу - полата най-накрая се спука и изпусна целия въздух. Именно този инцидент ни доведе до погрешната идея да използваме кърпа вместо завеса за душ.

Пълна скорост напред!

Наречен кораб - изкачете се във водата

За съжаление, нашата редакция, а с нея и работилницата, се намират в каменната джунгла, далеч дори от най-скромните водоеми. Следователно не можахме да пуснем нашия апарат във водата. Но теоретично всичко трябва да работи! Ако изграждането на лодка се превърне във вашето ваканционно забавление в горещ летен ден, тествайте го за мореходност и споделете с нас история за вашите успехи. Разбира се, трябва да извадите лодката във водата от леко наклонен бряг на круизна дросел, с напълно напомпана пола. Невъзможно е да се допусне потъване по никакъв начин - потапянето във вода означава неизбежна смърт на вентилатора от воден чук.

Какво казва законът за плащането на основен ремонт, има ли облаги за пенсионерите? Компенсация на вноските - колко трябва да плащат пенсионерите? От началото на 2016 г. влезе в сила Федерален закон № 271 „За основни ремонти в […] доброволно уволнение“ Доброволното уволнение (с други думи, по инициатива на служителя) е едно от най-честите основания за прекратяване на трудово правоотношение договор. Инициативата за прекратяване на труд […]