Явган арын трактороос бүх газрын тээврийн хэрэгсэл, каракат, цасны машин, пневматик машин, ATV, намаг машиныг хэрхэн бүтээх вэ? Өөрөө хийх пневматик мотор Өөрөө хийх хийн моторын зураг

Нэмэлт хүрээний гол даацын элемент нь Ø 42 мм-ийн хоолойноос нуман хаалга юм. Түүний хатуу байдлыг хүчтэй гурвалжин үүсгэдэг хоолой, Ø 42 мм-ийн хоолойгоор хийсэн нэмэлт зай, дээд хүрээний дөрвөн тулгуураар хангадаг. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн массыг дугуйн дээр зөв хуваарилах, гурав дахь зорчигчийг байрлуулахын тулд ийм нарийн төвөгтэй хэлбэр шаардлагатай байв.

Зураг 1. Пневматик суваг дээр өөрөө хийдэг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн дүр төрх.

Мотоциклийн төрлийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн суудал (стандарт), ямар ч өөрчлөлтгүй; тэдгээрийг холбох арга нь мотоциклтой адил юм. Тэдгээр нь хүний ​​дундаж өндөр, буухад хялбар байдлыг харгалзан бие биенээсээ зайтай байдаг. Үйлдвэрийн суудлын бариулыг 240 мм-ийн урттай хатуу босоо тулгуураар сольсон нь барихад маш эвтэйхэн. Хүрээний дээд туузан доорх хамгийн сүүлийн ба эцсийн суудлын хооронд багажны хайрцаг суурилуулсан; анхны тусламжийн хэрэгсэл түүнд хавсаргасан байна. Хаалт дээрх урд суудлын ард батерейны оронд хөдөлгүүрийн тос бүхий 2.5 литрийн багтаамжтай канистр суурилуулсан. Туузны дээд хүрээний арын хэсэг нь нумаар төгсдөг бөгөөд түүний доор 7 литрийн багтаамжтай нөөц түлшний сав суурилуулсан байна.

Цагаан будаа. 2. Уралын мотоцикль дээр суурилсан пневматик жолоодлоготой бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл:
1 - агаарын тээврийн хүрээ, 2 - хөдөлгүүр, 3 - тосны сав, 4 - чиглэл заагч, 5 - анхны тусламжийн хайрцаг, 6 - жолооч, зорчигчийн хөлийн тавцан, 7 - нэмэлт түлшний сав, 8 - тоормосны гэрэл, 9 - дугуй, 10 - нумын аюулгүй байдал, 11 зорчигчийг дэмжих бариул.

Арын тэнхлэг нь дизайны хувьд маш энгийн бөгөөд үйлдвэрлэх боломжтой. Түүнийг угсрах гол шаардлага бол тэнхлэгийн босоо амны нарийвчлал, тэгш байдал юм. Тиймээс угсралтын дараа буулга нь тэдэнд гагнаж байна. Хагас босоо амууд нь GAZ-69 автомашинаас (урт), эсвэл арай дээр бол Волга GAZ-21-ээс: сүүлчийнх нь дугуйг ашиглахдаа дугуйны дискийг нэн даруй шон дээр тавьж болно (мөн GAZ-69). хагас гол нь нэмэлт фланцаар дамжуулан дискэнд холбогдсон). Тэнхлэгийн тэнхлэгийг 80 мм-ийн диаметртэй боловсруулж, хаалттай холхивч (No180206) -д суурилуулж, "76 мм-ийн гадна диаметртэй кардан хоолойд (GAZ-6Z-аас) угсарсан. Тэнхлэгийн гол тус бүр дөрвөн холхивчоор эргэлддэг ( тал бүр дээр хоёр), энэ нь төхөөрөмжийг урт, найдвартай ажиллагаатай болгодог.

Цагаан будаа. 3. Уралын мотоциклийн хүрээний өөрчлөлт.

Баруун болон зүүн тэнхлэгийн хагас нь жолоодлогын араа дотор суурилуулсан тэнхлэгт холбодог. Тэнхлэгийн тэнхлэг дээрх гулсууруудыг зүсэж, жолоодлогын арааанд зориулсан гулсуурыг тэдгээрийн дагуу нунтаглана. Сүүлийнх нь 56 шүдтэй, диаметр нь 336 мм, гол араа бууруулагч дээр суурилуулсан тэргүүлэх хэсэг нь 28 шүдтэй (хоёулаа араа, гинжний хамт ашиглалтаас гарсан комбайнаас). Арын тэнхлэгийн үндсэн араатай харьцуулахад арааны харьцаа 2: 1 байна.

Цагаан будаа. 4. Гар хийцийн пневматик хөтөчийн хойд тэнхлэг:
1 - тэнхлэгийн гол (ГАЗ-69 машинаас 30 мм-ийн диаметртэй боловсруулсан), 2 - оймс (76 х 2 мм диаметртэй ган хоолой), 3 - холхивч (№ 180206), 4 - хөтлөгчтэй араа (Z = 56), 5 - арааны бут, 6 - буулга багана (34 мм-ийн диаметртэй хоолой), 7 - буулганы нум (34 мм-ийн диаметртэй хоолой), 8 - хагас тэнхлэг (GAZ-аас) -69 машин, 30 мм-ийн диаметртэй машин), 9 - холхивч (No180206), 10 - фланц, 11 - зайны ханцуй, 12, 14 - цахилгаан тав, 13 - холхивчийн бут, 15 - холхивчийн бут.

Арын тэнхлэг нь M10 урсгалтай боолт ашиглан хавчаараар хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгөөнт болон жолоодлогын арааны уртын тэнхлэгүүдийг тэгшлүүлсний дараа тэнхлэг нь хүнд ачааллын дор сегментүүдийн дагуу шилжихээс сэргийлж хойд тэнхлэг дээр хязгаарлах чихийг гагнаж байна.

Цагаан будаа. 5. Пневматик хөтөч дээр өөрөө хийсэн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн урд салаа:
1 - сэрээний өд, 2 - арматурын алчуур (гаднах), 3 - арматурын алчуур (дотоод), 4 - сэрээний дээд нуман хаалга (42 х 3 мм диаметртэй хоолой), 5 - телескоп амортизатор (Уралын мотоциклийн богиносгосон) 50 мм-ээр), 6 - диаметр хэмжигч хавчаар, 7 - бөглөө, 8 - дугуйны диск (УАЗ-469 машинаас, цооног өрөмдөх замаар), 9 - дугуйны зангилаа (Уралын мотоциклаас), 10 - спот гагнуур (алхам) - 20 мм), 11 - урд дугуйны тэнхлэг (Уралын мотоциклийн хойд дугуйны тэнхлэгийг ашигладаг, 12 - цахилгаан тав.

Пневматик камерууд нь 1 PTS-9 эсвэл 3 PTS-12 төрлийн тракторын чиргүүлээс (тэдгээрийг "Кировец" эсвэл Т-150 тракторт ашигладаг) үйлдвэрлэсэн. Бид дугуйны диаметрийг 150 мм-ийн өргөнтэй уртааш туузаар, зузаан нь 50 мм өргөн, 1300 мм урттай арван хөндлөн туузаар хязгаарлав. Автомашины дугуйны дискүүд - UAZ-469-ээс. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг аль болох гэрэлтүүлэх шаардлагатай байв - хэд хэдэн цооног өрөмдөх эсвэл тээрэмдэх. Дугуйн даралт нь 0.3 кг / см2-аас ихгүй, зөөлөн цастай үед ч бага байдаг. Дугуйг дискэн дээр суурилуулахдаа дугуйг нэг танхимаас хийж, жижиг тойргийн дагуу таслав.

Эхэндээ бид урд талын салаа салаа хийсэн боловч чарга жолоодох үед дугуйны хөшүүн байдлаас болж түүнийг орхих шаардлагатай болсон. Шинэ хувилбар нь телескоп амортизатороор тоноглогдсон. Бид Уралын мотоциклийн өдийг хэрэглэж, 50 мм-ээр богиносгож, дараа нь салаа суурийн хоолойд дарав. Өд нь гагнуурын цэгүүд - цахилгаан таваар бэхлэгддэг. Өдний доод хэсэгт хавчаарыг таслаж, оронд нь бусад нь 0 36 мм тэнхлэгийн дор гагнаж байна. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн урд дугуйны тэнхлэг нь мотоциклийн хойд дугуйнаас урт тэнхлэгээр холбогдсон мотоциклийн урд салаа өдөөр хийгдсэн байдаг. Үүний нэг үзүүрийг хоолойд оруулж, цахилгаан таваар бэхэлсэн, нөгөө нь урсгалтай ханцуйндаа ороосон байна. Бутыг дарж, мөн цахилгаан таваар бэхэлсэн.

Тоормосны механизмын хамт дугуйны зангилаа өөрчлөгдөөгүй. Дугуйны дискийг гагнуурын тусламжтайгаар зангилаатай холбодог: нэг талаас - Ø 105 мм-ийн фланц, нөгөө талаас - тоормосны хүрд. Тоормосны механизм нь таглаагаар тоормослох үед эргэхээс сэргийлдэг. Сүүлийнх нь тэнхлэг дээр тавигдаж, диаметр хэмжигчний ховилд сайн тохирно; Тагийг нь өөрөө сэрээний өднд хавчаар болон хоёр МБ эрэг шургаар бэхэлдэг. Мөн сэрээ нь хоёр нэмэлт гэрэл суурилуулах хоёр хаалттай.

Дугуйн зангилааны хамт эцсийн хөтөч бууруулагч нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тусгайлан боловсруулсан угаагчийг дугуйны зангилаа (жижиг фланц руу) гагнаж, хөтчийн араа (Z = 28) суурилуулж, эрэг дээр бэхлэнэ (хэрэв та бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд өөр диаметртэй дугуй ашигладаг бол та өөр хөтөч араа сонгох хэрэгтэй). Гинж нь чангалагчтай - энэ нь гол нумын хөндлөн хоолойд гагнаж, уртааш нүхтэй сувагт суурилуулсан жижиг араа (Z = 10) юм.

Манай бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл урд салхины шилтэй, салхинаас сайн хамгаалдаг. Тохиромжтой болгохын тулд жолооны хүрдийг 1 метр хүртэл сунгасан; түүн дээр салхины шил байрладаг хөндлөн огтлолцол байдаг. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь урд гэрэл, чиглэл заагч, тоормосны гэрэл, зогсоолын гэрлээр тоноглогдсон.

Гурван дугуйтай тоормосны систем нь шаардлагатай бол хамгийн гулгамтгай зам дээр ч хурдан зогсох боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийг найдвартай ажиллуулах, эхлүүлэхийн тулд үүн дээр соронз суурилуулсан.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж - 12 вольтын хүчдэлтэй, тогтмол гүйдлийн генератор, реле зохицуулагч RR-24G-2.

Манай бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд батерей байхгүй, генератор нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг 700 эрг / мин-д аль хэдийн баталгаажуулдаг.

Найдвартай тоормос, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж байгаа эсэх, мотоциклийн ГОСТ-ийн шаардлагад нийцсэн эргономик - энэ бүхэн нь өвлийн улиралд болон манай хотын зам дээр машин ашиглах боломжийг олгодог.

Patrol бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн загварт бид цуваа мотоцикль, автомашинаас хамгийн батлагдсан, найдвартай нэгжүүдийг ашигласан. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалт нь өндөр найдвартай байдлыг харуулсан. Хальтиргаатай мөсөн дээр эсвэл зам дээр арын тэнхлэгийн тэнхлэгийг түгжигдсэний ачаар маш тогтвортой байсан нь батлагдсан. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь эгц авиралтыг амархан даван туулдаг; их хэмжээний хөдөлгүүрийн хүч нь гурван хүнийг өтгөн цас, цанаар гулгах хүмүүсийг тээвэрлэхэд хангалттай.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн жин 400 орчим кг тул 50 см-ээс дээш гүнтэй сул цасанд ашиглахад хүндрэлтэй байдаг. Энэ нөхцөл байдал нь урд дугуйны оронд цанаар гулгахад хүргэдэг. Өтгөн цасан дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хурд 100 км / цаг хүртэл, түлшний зарцуулалт: 100 км тутамд 8-9 литр.

Ашиглалтын талаар эргэлзээ төрж байсан: бид дифференциал ашиглаагүй. Гэхдээ бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь маш дуулгавартай, цасан дээр удирдахад хялбар болсон: миний хүү 8 настай байхдаа тэр машиныг итгэлтэйгээр даван туулсан.

Манай бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн мартагдсан өөр нэг "шинэлэг зүйл" бол дугуйг эргүүлэх төхөөрөмж юм. Лааны оронд бид холбох хэрэгслийг цилиндрийн аль нэгэнд нь боож, дотор нь 0.5 атм даралтаар тохируулсан шалгах хавхлага байдаг. Холбох хэсгийн төгсгөлд хоолой байна. Бид хөдөлгүүрийг нэг цилиндр дээр эхлүүлж, ямар ч дугуйг шахдаг.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн сонирхогчдын дизайнеруудын дунд өөрсдийн үйлдвэрлэсэн нам даралтын дугуйнууд маш их алдартай байдаг. Гэртээ хийсэн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг сонирхогчид энэ төрлийн хөдөлгүүрийг ашиглах түүхийн эхлэлийг өнгөрсөн зууны жараад оны дунд үе гэж үзэж болно.

Тэр үед намгархаг газар, онгон цастай газар ижил амжилттай хөдөлж чаддаг дугуйт тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэх анхны аймхай оролдлого хийсэн. Эдгээр бүх машинууд нь нам даралтын пневматик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд өнөөгийн гар хийцийн бүтээгдэхүүний өвөг дээдэс болжээ.

Бага даралтын дугуйны онцлог шинж чанарууд

Энэ төрлийн дугуйны дизайнеруудын анхаарлыг юу татсан бэ? Пневматик нь хөнгөн, маш уян хатан бөгөөд газрын даралт хязгаарлагдмал байдаг. Эдгээр бүх шинж чанарууд нь том гулсмал радиустай хослуулан бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэлд гайхалтай хөвөх чадвар, хэмнэлтийг өгдөг.

Үйлдвэрийн дугуй ND

Тохиромжтой эзэлхүүнтэй камерууд нь ийм хөдөлгүүртэй бүтцийг хангалттай хөвөх чадварыг өгдөг. Үүнийг тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын ур чадварын нэмэлт урамшуулал гэж нэрлэж болно. Нэмж дурдахад дискний дотоод орон зайг хөөсөөр дүүргэснээр та бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд усан дээр нэмэлт тогтвортой байдлыг өгч, дугуйны дотоод гадаргуу дээр цас, шороог наалдуулахыг багасгаж чадна.

Эдгээр явах эд ангиудын энгийн загвар, тэдгээрийг үйлдвэрлэх материалыг хайхад асуудал байхгүй тул материал, хөдөлмөрийн зардал ихгүйгээр өөрийн гараар агаарын суваг хийх боломжийг олгодог. Энэ зарчмаар бүтээгдсэн машинууд гар хийцийн хүмүүсийн дунд маш их алдартай болсон.

Мэдээжийн хэрэг, ийм загвар нь сул талуудтай, тухайлбал, танхимуудын жижиг нөөцтэй боловч дизайнд нэмэлт элементүүдийг оруулснаар тэдгээрийг даван туулдаг.

DIY нам даралтын дугуй

Аливаа дугуйны нэгэн адил нам даралтын пневматик нь бүтцийн хувьд зангилаа, цул эсвэл хуваагдсан диск (эсвэл хигээс) болон дугуйнаас бүрдэнэ. Гар хийцийн дугуйны зарим төрлүүд, тэдгээрийг хэрхэн хийх талаар авч үзье.

Хамгийн энгийн загвар нь хоёр дисктэй пневматиктай. Урьдчилан хийсэн тооцооллын дагуу зангилааг боловсруулдаг (хэрэв энэ нь жолоодлогын элемент бол тэнхлэгт зориулсан суудалтай, хэрэв дугуй нь жолоодлогогүй бол холхивчийн суудал хийдэг). Дискийг суурилуулах фланцуудыг мөн зангилаа дээр боловсруулдаг. Дараа нь та металл хуудаснаас хоёр дискийг таслах хэрэгтэй. Сонирхогчид ихэвчлэн нимгэн хуудас ган (1 - 3 мм), эсвэл хөнгөн цагаан дээр суурилсан хайлш (D16-T, AMG) гэх мэтийг ашигладаг.

Нам даралтын дугуйны дискийг бэхлэх жишээ

Дискүүдийг зангилаа руу бэхлэсний дараа тэдгээрийг тасалгааны хөндлөн огтлолын диаметрийн дагуу нугалсан металл туузаар холбоно. Ийм туузны тоо ихэвчлэн хамгийн багадаа 12. Холбогч тууз нь дисктэй ижил материалаар хийгдсэн байдаг. Сэнсний эд ангиудын бүх холболтыг бэхэлгээний элементүүдээр бэхэлсэн эсвэл боолтоор хийсэн байна.

Суурийг угсарсны дараа камерыг түүн дээр тавьж, дэгээ эсвэл эрэг ашиглан брезент бүсээр обуд (диск) дээр бэхлэнэ. Зарим DIY ажилчид зотон туузны оронд нимгэн туузан туузыг ашигладаг. Дугуйг шахах үед хоолой нь бэхэлгээний туузны хоорондох цоорхойд бага зэрэг цухуйж, улмаар нэг төрлийн чихийг үүсгэдэг.

"Нүцгэн" танхим нь хурц мөс, чулуу болон бусад саад бэрхшээлээс гэмтэх чадвартай тул амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх ийм арга хэмжээ түгээмэл байдаг: өөрөө хийсэн нам даралтын дугуйг хөнгөн дугуйгаар өмсдөг.

Гэрийн дугуй

Үүний тулд үндсэн бөмбөлөгтэй ижил хэмжээтэй зүссэн тасалгаа эсвэл янз бүрийн тоног төхөөрөмжийн хөнгөн жинтэй стандарт дугуй ашигладаг.

Карелийн А.Кокшаровын аргаар хөнгөн дугуй хийх жишээ

Зохиогч өөрийн техникдээ дугуй дээрх резинэн давхаргыг (гар хийцийн таглаатай нунтаглагч ашиглан) зүсэж, тэдгээрийг арилгах зарчмыг ашигладаг. Замдаа тэрээр өөрт хэрэгтэй шинэ дэвслэх загварыг хайчилж авдаг. Түүний хэлснээр дотоодын үйлдвэрлэлийн бараг бүх дугуйг өөрчлөх боломжтой.

Машин сонирхогчид асар том дугуй суурилуулсан цуваа эсвэл гэртээ хийсэн машинуудтай тааралдсан байх. Эдгээр дугуйг ихэвчлэн тусгай захиалгын дагуу үйлдвэрлэдэг. Ийм загварыг нам даралтын дугуй эсвэл товчилсон SHND гэж нэрлэдэг. Ийм дугуйг цэргийн машин, загасчид, аялагч, анчид, хөдөө аж ахуй, геологийн хайгуулын хэрэгсэлд өргөн ашигладаг.

Нэр нь өөрөө эдгээр дугуйнуудын гол онцлог шинж чанарыг нэн даруй тодорхойлдог - энэ төрлийн дугуйнууд нь бага даралттай байдаг тул гадна талаасаа машин хөдөлдөг дэрнүүдтэй төстэй байдаг. SND нь гадаргуу дээр бага зэрэг дарамт учруулдаг бөгөөд энэ нь бартаат замын жолоодлогод оновчтой нөлөө үзүүлдэг. Газрын гадаргуу дээрх даралт багассан ч атгах түвшин өндөр хэвээр байгаа нь барзгар газар, намаг, шавар дээр итгэлтэйгээр хөдөлж болно.

Олон тооны судалгаагаар нам даралтын дугуй нь стандарт дугуйнаас 20% илүү үр ашигтай байдаг.

SND нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг:

• Тусгай дизайны ачаар эдгээр дугуй нь гадаргуутай харьцах талбайг ихэсгэдэг тул ийм резинэн машинууд бараг бүх саад бэрхшээлийг даван туулж чаддаг.
• Бага хэмжээний тодорхой даралт нь ийм дугуйг хөдөө аж ахуйн машинд ашиглах боломжийг олгодог, учир нь хөрс боловсруулах явцад хөрсөн дээрх хамгийн бага ачааллыг хангах шаардлагатай байдаг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар SND-ийг янз бүрийн зүйлд ашигладаг.
• Ийм дугуйгаар тоноглогдсон машин жолоодох нь тусгай ур чадвар шаарддаг. SNP-ийн хажуугийн гадаргуу нь тэдний хамгийн сул тал, маш тогтворгүй тул хатуу гадаргуу дээр аль болох бага хөдөлж, жигд хөдөлгөөн хийхийг зөвлөж байна.

Бүтцийн архитектур, функциональ шинж чанараас хамааран хэд хэдэн төрлийг ялгадаг.

Нам даралтын дугуйны үнэ нь ердийн дугуйны үнээс хэд дахин өндөр байдаг. Хэрэв бид тэдгээрийг тусгай зориулалтаар үйлдвэрлэх шаардлагатай гэдгийг харгалзан үзвэл үнэ нь тээврийн хэрэгслийн үнийн хагаст хүрч болно. Тийм ч учраас ихэвчлэн хэт машин сонирхогчид ийм резинийг өөрсдөө хийдэг.

Гэрийн дугуй, дугуй

Юуны өмнө та ийм дугуй хийх эх материалыг сонгох хэрэгтэй. Загварын үндэс нь агаарын тээврийн дугуй байх нь хамгийн сайн арга юм - тэдгээр нь илүү бат бөх, хамгийн сайн чанарын резинээр хийгдсэн байдаг. Хөдөө аж ахуйн машин эсвэл үйлдвэрлэлийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн дугуй нь бас тохиромжтой.

Автобус бүр хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн элементүүдээс бүрдэнэ. SND үйлдвэрлэхийн тулд дэвслэх ба хажуугийн гадаргуугаас илүүдэл резинийг зайлуулж, дотор талаас нь буух голуудыг зайлуулах шаардлагатай. Шаардлагатай бол хүйн ​​суурийн резинэн хэсгийг хүртэл арилгаж болох боловч ойролцоох давхаргад нөлөөлөхгүйгээр үүнийг хийхэд нэлээд хэцүү байдаг. Тиймээс гол ажил бол дугуйг хөнгөвчлөх, машиныг хүнд хэцүү газар, сул хөрсөнд шилжүүлэх боломжийг олгох явдал юм.

Үйлдвэрлэлийн процесс нь хэд хэдэн үе шатыг агуулна.

1. Бид ажлын хэсгийг цэвэрлэж, угааж, хатаана. Бид шинэ (зүссэн газрууд) хэв маягийг маркераар тэмдэглэдэг.
   
   
2. Бид бүх илүүдэл утсыг таслахын тулд тойргийн дотоод периметрийн дагуу резинийг таслав.
   
   
3. Үүний дараа бид жижиг "цонх" -ыг таслав.
   
   
4. Цооногуудаар бид хийцтэй багажийн тусламжтайгаар утсыг хардаг.
   
   
5. Бид дугуйг засаж, утсыг эргүүлэг рүү холбоно.
   
   
6. Эргэлтийн тусламжтайгаар бид бүх утсыг сугалж авдаг.
   
   
7. Бид тойргийн периметрийг хүйн ​​доороос огтолж, бахө ашиглан засна.
   
   
8. Бид эргүүлэг ашиглан илүүдэл резинийг урж авдаг.
   
   
9. Сунгасан резинийг хутгаар хайчилж ав.
   
   
10. Дугуйны гадаргуугаас (гислэл ба хажуугийн хана) бид дугуйг зөвхөн анхны гулуузаар төлөөлөх хүртэл материалын үндсэн хэсгийг давхаргаар нь арилгадаг.
    
    
11. Бид гадаргууг зүлгүүрээр цэвэрлэнэ.
    
    
12. Бид хүрээ цуглуулдаг. Бид металл хоолой (хавтан) дискэнд гагнаж, тохирох хэмжээтэй ижил төстэй хоолойнуудыг ашиглан гагнаж байна.
    
    
13. Бид үүссэн ажлын хэсгийг сайтар нунтаглаж, дугуйны камерыг гагнуурын дараа үлдсэн хурц хэсгүүдээр гэмтээхгүй.
    
    
14. Бид камерыг дискэн дээр тавиад дугуйг шахдаг. Үүний үр дүнд бид урьдчилан тодорхойлсон зориулалтаар ашиглах боломжтой дугуйны бэлэн загварыг авдаг.
    
    
15. Үүссэн дугуйг тээврийн хэрэгсэлд "тавих" цаг нь болжээ.

Видео: DIY нам даралтын дугуй

Энэ видеонд дугуй хальслах технологи болон энэ процедурын машиныг тайлбарласан болно.

Гэрийн бүтээгдэхүүн, Сирийн машинууд ер бусын дугуйтай

Загварт SND ашигладаг гар урчуудын хийсэн үйлдвэрийн тээврийн хэрэгсэл, бүтээгдэхүүний жишээ.

Таны харж байгаагаар намаг хайгч, каракат, ATV нь SNDгүйгээр хийх боломжгүй бөгөөд тусгай загвар нь намаг, цастай гадаргуу дээр хялбархан хөдөлдөг. ATV болон улс хоорондын мотоцикль дээр эдгээр дугуйг ихэвчлэн суурилуулдаг. Тэдний ачаар ATV нь бартаатай газрыг илүү хурдан, илүү үр дүнтэй өнгөрөөдөг.

Сумигийн дархан Иван Степченкогийн хийсэн гар хийцийн хийн хоолой.

Пневматик хөтөч нь MT Dnepr-11 мотоцикль, төрөл бүрийн хаягдал төмрөөр хийгдсэн. Миний хувьд хамгийн гол таашаал бол дизайны үйл явц, үр дүнг хүлээх явдал юм.

Мотоциклоос хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, тэнхлэг, түүнтэй холбоотой бүх зүйлийг авсан. Арын тэнхлэг нь Волгагаас өөрөө хийсэн гүүр бөгөөд бага зэрэг хөнгөвчлөх, өргөсгөх боломжтой.

Дифференциал нь нээлттэй, налуу арааны оронд жолоодлоготой араатай. Мотоциклийн арын дугуйны оронд зөвхөн хөтчийн араатай холбосон тоормосны хүрд бүхий зангилаа үлдсэн байв. Эдгээр хоёр араа солих нь арааны харьцааг өөрчлөх боломжийг танд олгоно.
1200 мм диаметртэй, 500 мм өргөнтэй дугуй. Ийм хангалттай том дугуй нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн гол давуу тал бөгөөд тэдгээр нь улс хоорондын маш сайн чадварыг өгдөг.

Дугуйг УАЗ-аас авдаг, хөнгөн жинтэй. Дугуйнууд нь тракторын чиргүүлийн тасалгаануудаар хийгдсэн бөгөөд ижил зүсэгдсэн тасалгаанаас хамгаалагдсан бөгөөд удаан эдэлгээтэй PVC ба резинэн хавчаараар хийгдсэн бүрхүүл юм. Дугуйн доторх даралт 0.2 атм байна.
Суудал нь 4 хүнд зориулагдсан. Суудлын доор 55А батерей, бээлийний тасалгаа бас байдаг.

Мотоциклийн хөдөлгүүр нь хүнд нөхцөлд ажилладаг тул хэт халж, байнга зогсоох шаардлагатай болдог. Би албадан хөргөлт хийхээр шийдсэн.

VAZ 2106-ийн хөргөлтийн сэнс байгаа тул би үүнийг суулгахаар шийдсэн. Хөдөлгүүрийн урд газар байхгүй тул би үүнийг тавиурын доор доороос суулгасан. Дефлекторыг хөнгөн цагаан хуудаснаас хийсэн. Эхний туршилтууд нь шийдлийн зөв болохыг баталж, албадан хөргөхөд хөдөлгүүр илүү тогтвортой ажилладаг.

Дүгнэж хэлэхэд: бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл нь маш том, үзэгдэх орчин маш сайн, цэвэрлэгээ нь асар том, ийм зохион байгуулалтад зориулсан улс хоорондын чадвар маш сайн. Сул талуудаас том масс ба хэмжээсүүд.

Видео: нам даралтын дугуй дээр гар хийцийн пневматик хөтөч.