Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris (2 nuotraukos). Priedai Anatolijui Lyapidevskiui

Prieš 110 metų, 1908 metų kovo 23 dieną, A.V. Lyapidevskis - sovietų poliarinis pilotas, pirmasis herojus Sovietų Sąjunga, garlaivio Chelyuskin įgulos gelbėjimo dalyvis, aviacijos generolas majoras

Lyapidevskis Anatolijus Vasiljevičius gimė 1908 m. kovo 10 (23) d. Belaya Clay kaime, Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro teritorija), kunigo šeimoje. Tolja vaikystę praleido Yeysk miestelyje ant kranto Azovo jūra. Dirbo asistentu kalvėje, šaltkalviu pameistriu, šienapjove, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.

1926 m. Anatolijus buvo pašauktas į Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos gretas, jis nusprendė stoti į jūrų mokyklą. Tačiau „neproletarinė kilmė“ neleido jam tapti kariniu jūrininku. Kažkas, pasigailėjęs vaikino, patarė eiti į pilotų mokyklą.

1927 metais baigė Leningrado karinę-teorinę oro pajėgų mokyklą, 1928 metais – Sevastopolio jūrų laivyno lakūnų mokyklą. Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgų koviniame padalinyje, vėliau – Jeisko karinio jūrų laivyno pilotų mokyklos instruktoriumi.

1933 metais Anatolijus Lyapidevskis buvo išsiųstas į atsargą. Jis paliko kariuomenę į civilinį oro laivyną ir paprašė vienos iš sudėtingiausių linijų - Sachalino, Glavsevmorputo poliarinės aviacijos administracijos Chukotkos būriui. Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skrido į Aleksandrovską. Šis takelis yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis persikėlė į Tolimąją Šiaurę.

1934 metais A.V.Lyapidevskis dalyvavo gelbėjant čeliuškininkus. Evakuoti žmones iš ledo sangrūdos įvairiais maršrutais buvo išsiųstos kelios pilotų grupės, turėjusios patirties skraidyti sunkiomis oro sąlygomis. Arčiausiai buvo piloto Anatolijaus Lyapidevskio įgula. Būtent ten, Tolimojoje Šiaurėje, pilotui buvo įsakyta skristi į pagalbą čeliuškiniams, ir net negalvodamas apie tokį įsakymą, Lyapidevskis pasakė savo įgulai: „... skrendame gelbėti čeliuškinius! ANT-4 įgula, kurią, be orlaivio vado Anatolijaus Lyapidevskio, sudarė: antrasis pilotas E. M. Konkinas, navigatorius L. V. Petrovas ir skrydžio mechanikas M. A. lėktuvas, ko niekas kitas pasaulyje negalėjo padaryti. Be kita ko, pilotai kovojo su blogu oru – stipriais šalčiais ir vėjais. Lyapidevskio įgula pirmoji atvyko į Ueleną prie Dežnevo kyšulio, kur buvo organizuota bazė čeliuškiniams gelbėti. Tai buvo pirmasis jo skrydis į šiaurę. Iš ten jie turėjo išskristi ieškoti ir gelbėti nelaimės ištiktųjų. Kruopščiai ruoštis paieškos ekspedicijai nebuvo laiko – grėsė žmonių gyvybės. Išties daug pilotų atskubėjo į pagalbą čeliuškiniams, bet jie net nespėjo nuskristi pas Ueleną, kuris sudužo lėktuvą, kuris negalėjo. techninių priežasčių skristi toliau.

A. Lyapidevskio įgula maždaug įsivaizdavo, kur reikia ieškoti „čeliuškininkų“ stovyklos, tačiau visa tai tebuvo prielaidos, o ieškoti vis tiek teko „aklai“. Bet jie negalėjo išskristi nieko ieškoti: „... sunku aprašyti mūsų išgyvenimus. Pūga siautėja, vėjas su velnišku švilpuku tyčiojasi iš mūsų bejėgiškumo. Jūs net negalite jodinėti šunimis – ką jau kalbėti apie skrydį! Alkūnės pasiruošusios graužti iš susierzinimo!“, – prisiminė A. Lyapidevsky. Be to, norint užvesti variklius, reikėjo juose įkaitinti alyvą, kurią pašildydavo atvira ugnimi, o paskui pildavo į variklio karterius. Taip, o vanduo ir aliejus buvo kaitinami labai ilgai.

Be to, varikliai neužsivedė vienu metu, dažnai nutikdavo taip: vienas jau buvo užvestas, o kitas ilgai negalėjo užvesti, dėl to neužteko banalių dienos šviesos valandos paieškos skrydžiui. Ir taip kiekvieną dieną, su kiekvienu varikliu.

Visi puikiai suprato, kad čeliuškininkai vis dar turi vieną viltį – tai jų įgula, likusieji pilotai buvo dar labai toli. Bet juk niekas tada negalvojo, kad jei Lyapidevskio lėktuvas sugestų dėl paieškų, jie tikrai nesulauks pagalbos – tiesiog nebus rasti, neturės laiko taupyti! Jie tiesiog užšąla! Buitiniuose orlaiviuose radijo ryšys dar nebuvo aprūpintas.

A.V. Lyapidevskis prisiminė: „Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per pūgą ir rūką pačiomis sudėtingiausiomis Arkties sąlygomis, ir nesėkmingai... Išskridome, išklausėme kursą ir kiekvieną kartą grįžome – stichijos. siautė, šaltis siekė minus 40 laipsnių, o mes skridome tada be stiklinių dangtelių virš salono ir net be akinių, tiesiog veidą apvyniojo elnio oda ir paliko mažus plyšelius akims. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą.

Pirmasis stovyklą pamatė mūsų šturmanas Levas Vasiljevičius Petrovas ir parodė į mane pirštu: „Tolia, žiūrėk! Pastebėjau: tikrai, maža palapinė ir trys žmonės prie palapinės. Tada paaiškėjo, kad tai buvo Pogosovas, Gurevičius ir skrydžio mechanikas Babuškina Valavin, aerodromo komanda, kuri, gyvendama palapinėje, stebėjo pakilimo lauko būklę, kurią jie surengė ant ledo slėnio. Nusprendė atsisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelės sunkios mašinos aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų (ANT-4 ilgis yra 18 metrų). Pasiilgau – atsitrenkiu į ledą, paslystu – įkritu į vandenį. Apskriejau du ratus ir atsisėdau ant ledo sangrūdos minimaliu greičiu. Jam išlipus visi aplinkui rėkė, apsikabino, lipo pabučiuoti. O mano galvoje sukosi viena mintis: velnias, kaip aš iš čia išskrisiu?!

Nuskriejau prie šių trijų drąsių vyrų. Atnešėme jiems baterijas radijo stočiai maitinti, du elnių lavonus, nudžiuginome. Jie buvo įsitikinę, kad lėktuvas – tikras išsigelbėjimas. Jie pasitarė su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendė tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas buvo didelis, sunkus... Jie stumdė, vaizdžiai tariant, į dideles, sunkias moterų ir vaikų piktybes, ir jie turėjo atsigulti, kad kas nors atsisėstų, stipriai susitraukęs“.

Po pirmojo skrydžio į ledo sangrūdą Lyapidevskis ne kartą skrido iš Ueleno į Čeliuskino stovyklą, tačiau dėl oro jam nepavyko patekti. 1934 m. kovo 15 d. jis turėjo pristatyti kuro atsargas Vankaremui. Tačiau skrydžio metu sugedo vienas jo automobilio variklių. alkūninis velenas. Lyapidevskis turėjo atlikti avarinį nusileidimą. Tuo pačiu metu orlaivis apgadino važiuoklę ir nebeveikė. Lyapidevskis į aerodromą negrįžo ir, nesant ryšių, dingo. „Tėvą netoli lėktuvo rado vietiniai čiukčiai, kurie jį atvežė į savo jarangą, sušildė ir pamaitino“, – vėliau sakė piloto sūnus Robertas Lyapidevskis.

- Tie patys čiukčiai atidavė Anatolijui Vasiljevičiui savo šunų komandą, kad jis nuvyko į Vankaremo kaimą ir vietinėse dirbtuvėse pagamino naują rėmą, kad suremontuotų sugedusią važiuoklės slidę. Jis taip pat pakilo pats ... Taisyti prireikė keturiasdešimt dviejų dienų.

Kitas skrydis į ledo sangrūdą buvo atliktas tik balandžio 7 d. Likusius čeliuškininkus į žemyną savaitei išsivežė lakūnai Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Mauricijus Slepnevas, Ivanas Doroninas.

A.V.Lyapidevskis atliko 29 paieškų skrydžius siaučiant pūgai ir esant blogam orui, kol 1934 m. kovo 5 d., atradęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir iš ten išvežė 12 žmonių – 10 moterų ir 2 vaikus.

Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą gelbėjant čeliuškininkus, Liapidevskis Anatolijus Vasiljevičius 1934 m. balandžio 20 d. buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu Lenino ordinu (Nr. 515). 1939 m. lapkričio 4 d. Auksinės žvaigždės medalių įteikimo metu buvo apdovanotas medaliu Nr.

Atskiro sprendimo dėl Lyapidevskio nebuvo, bet kadangi jis sąraše buvo pirmas, jį imta laikyti didvyriu Nr. 1. Kai 1939 m. rugpjūtį buvo įsteigta „Auksinė žvaigždė“, jis taip pat gavo medalį Nr.

Šalyje prasidėjo poliarinių lakūnų „puikaus septyneto“ kultas, o kartu su jais – ir Šiaurės tyrinėjimai.

1934 m. Maskvoje ekspedicijos dalyviai surengė iškilmingą susitikimą su vadovais. sovietinė valstybė ir sostinės gyventojai. Jurgio salėje vykusiame priėmime prie Liapidevskio priėjo pats Stalinas su vyno buteliu rankose. Pamatęs, kad lakūnai geria narzaną, padavė tėčiui taurę ir pasakė: „Kadangi tai šventė, reikia gerti ne narzaną, o vyną“. Ir jis gurkštelėjo tiesiai nuo butelio kaklelio, o paskui tęsė: „Atmink, Anatolijus, tavo tėvas yra kunigas, aš pats beveik kunigas, todėl visada galite susisiekti su manimi dėl bet kokios priežasties. Tada Anatolijus paprašė Stalino suteikti jam galimybę tęsti mokslus. Po kelių dienų SSRS gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorošilovas įtraukė A. V. Lyapidevskį į pranešimą apie priėmimą į Oro pajėgų inžinerijos akademiją. N. E. Žukovskis savo garsiąją rezoliuciją: „Patikrinkite draugo žinias. Lyapidevskis: jei pasiruošęs, priimk; jei nepasiruošęs, ruošk ir priimk.

Nuo 1935 m. vėl buvo Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos kadruose. Tais pačiais metais Anatolijus susipažino su savo būsima žmona Irina. 1937 metais Lyapidevskiams gimė sūnus, kurį tėvas pavadino garsaus poliarinio tyrinėtojo Roberto Peary vardu. Kiek vėliau pasirodė Aleksandro dukra.

Tais pačiais metais garsūs Arkties lakūnai sulaukė šimtų darbo pasiūlymų. Tačiau gynybos liaudies komisaras uždraudė jiems įsidarbinti, reikalaudamas sėkmingai baigti akademiją. Apskritai K.E. Vorošilovas globojo jaunus Arkties herojus. 1938 m., Raudonosios armijos 20-mečio proga, vaikinams norėjo suteikti majoro laipsnį (buvo kapitonai). Vorošilovas asmeniškai parašė laipsnio pristatymuose: „PULKINKAI!

1939 m. pulkininkas Lyapidevskis baigė Raudonosios armijos oro pajėgų akademiją. Žukovskio ir buvo paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisariato vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotoju. Tada jis persikėlė į TsAGI - Centrinį aerohidrodinaminį institutą, kur dirbo 8-ojo skyriaus vedėju (eksploatavimo, skrydžio bandymų ir koregavimo skyrius).

1940 metais aviacijos gamyklos Nr.156 (Maskva) direktoriumi buvo paskirtas trisdešimt dvejų metų A.V.Lyapidevskis. 1941 m. liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą organizuoti aviacijos gamyklą Omsko mieste Maskvos eksperimentinio projektavimo gamyklos Nr. 156 ir Tušino serijinės gamyklos Nr. 81 pagrindu. Buvo paskirtas A. V. pirmasis aviacijos gamyklos direktorius Omske 1941 07 18 .Lyapidevskis. 1941 07 24 paskelbė aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymą sujungti 81-ąją, 156-ąją ir 166-ąją gamyklas į vieną ir suteikti jai numerį 166 (būsimas ONPO „Skrydis“).

Pelkių sausinimo ir naujos orlaivių gamyklos pastatų šioje teritorijoje procesas vyko itin sunkiomis ir dramatiškomis sąlygomis. Dėl statybų masto reikėjo įtraukti tiek daug darbuotojų ir įrangos, kurių Omske tiesiog nebuvo. Vienintelis šaltinis, kurio šalyje buvo gausu, buvo Gulago kaliniai. Dėl šios priežasties Omsko aviacijos gamyklos Nr.166 statyba buvo perduota Vidaus reikalų liaudies komisariatui (NKVD).

Nuo 1941 metų spalio vidurio orlaivių gamykla Nr.166 perėjo į įprastą gamybos režimą, surinkimo ceche iš Maskvoje pagamintų detalių ir mazgų buvo pradėtas surinkti pirmasis Tu-2 priekinės linijos bombonešis. 1942 m. balandžio 4 d. buvo išleistas RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas dėl Molotovskio apygardos formavimo Omsko mieste, o 1957 m. liepos 27 d. – Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas RSFSR buvo išleista dėl Molotovskio rajono pervadinimo į Oktyabrsky. Taigi, remiantis evakuotomis įmonėmis, kareivinėmis jų darbuotojams ir Omlago kaliniams, atsirado naujas administracinis vienetas, kuris taip pat gavo kitokį pavadinimą - kaimas pavadintas Chkalovo vardu, kaip orlaivių statytojų nuopelnų pripažinimas. Didžiojo Tėvynės karo metais gamykla Nr. 166 pagamino 80 bombonešių Tu-2 ir daugiau nei 3500 naikintuvų Jak-9.

1942 m. gegužę A. V. Lyapidevskis buvo perkeltas iš Omsko į Maskvos sritį į Oro pajėgų Mokslinių bandymų instituto bandymų skyriaus vadovo pareigas. Tačiau Lyapidevskis norėjo kautis ir 1942 m. rugsėjį buvo paskirtas 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju logistikai.

1942 m. gruodį – 1943 m. rugsėjį ėjo 7-ojo skyriaus viršininko padėjėju ir lauko remonto skyriaus viršininku. oro armija(Karelijos frontas). Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis šimtais iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje gali suprasti tik tie, kurie ten tarnavo patys.

1946 metais A.V.Ljapidevskis buvo pakeltas į generolo majoro laipsnį ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju inspektoriumi.

Jo karjeros augimas sustojo 1949 m. balandžio mėn., kai buvo SSRS aviacijos pramonės viceministras. Ir to priežastis buvo šios keistos aplinkybės.

Visasąjunginio žurnalo „Ogonyok“ balandžio mėnesio numeryje, skirtame 15-osioms pirmųjų Sovietų Sąjungos didvyrių metinėms, buvo patalpintas spalvotas Lyapidevskio portretas - su visa uniforma, išsibarstę ordinais ir medaliais. Šį numerį Stalinui suteikė pavydūs žmonės iš Aviacijos pramonės ministerijos, sako, pažiūrėkite, kas jį laiko „didvyriu“.

Sūnus A.V. Lyapidevskis, Robertas prisiminė, kad Gegužės 1-osios susitikimo išvakarėse ministras Chruničevas paskambino savo tėvui ir pasakė: „Aš nieko nesuprantu, Anatolij Vasiljevičiau, bet aukštesnių valdžios institucijų nurodymu jūs buvote pašalintas iš pareigų“. Gėda truko du mėnesius – tėvas smarkiai susirūpino dėl to, kas įvyko. Du mėnesius jis neišėjo iš savo kabineto, nenorėjo nieko matyti, neatsiliepė į telefono skambučius... Bet Stalinas neįžeidė herojaus Nr. 1. Galbūt, imituodamas jo pyktį, jis tiesiog išbandė Liapidevskį dėl lojalumo, ruošdamas naujas ir daug atsakingesnis pratimas. Tais pačiais 1949 m. A. V. Lyapidevskis užėmė vieną iš vadovaujančių pozicijų itin slaptame KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kur, glaudžiai bendradarbiaudami su grupe branduolinių fizikų, I. E. Tammas ir A. D. Sacharovas. , sukūrė vandenilinių bombų automatikos blokus.

1954–1961 metais A. V. Lyapidevskis dirbo eksperimentinės gamyklos KB-25 direktoriumi. 1961 m., kai virš Novaja Zemljos buvo bandoma galingiausia pasaulyje 50 megatonų vandenilinė bomba, visi vyriausybinės komisijos nariai gavo didelę radiacijos dozę. Dėl šios priežasties tais pačiais 1961 metais Lyapidevskis dėl sveikatos išėjo į pensiją. Tačiau jis negalėjo ilgai sėdėti be darbo. Artemas Ivanovičius Mikojanas pakvietė jį į savo dizaino biurą. Ir iki savo gyvenimo pabaigos A.V. Lyapidevskis vadovavo MiG naikintuvų, įskaitant MiG-25, MiG-27, kūrimui. Iš pradžių jis dirbo vadovaujančiu inžinieriumi (1962–1965), vėliau – vadovaujančiu konstruktoriumi (1965–1971), vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju kapitalinei statybai (nuo 1971).

Lyapidevskis su šeima gyveno Maskvoje. Iki savo dienų pabaigos jis buvo aktyvus viešasis gyvenimas. Tačiau jis vis tiek išliko kuklus žmogus.

Jis mirė 1983 metų balandžio 29 dieną, peršalęs per V.S.Molokovo, kuris buvo vienas pirmųjų jo skrydžio instruktorių, bičiulio gelbėjant čeliuškininkus, laidotuves. Leukemija sergančiam Anatolijui Vasiljevičiui šis peršalimas tapo lemtingas. Keletą mėnesių jis kovojo su liga, bet amžius padarė savo. Ir pirmasis SSRS didvyris mirė paskutinis – nuo to „puikaus septyneto“.

Jis buvo palaidotas Maskvos Novodevičiaus kapinėse.

Pasak atvirų šaltinių

Nikolajus Kukoba

Biografija

Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis (1908-1983) - sovietų lakūnas, aviacijos generolas majoras (1946), pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris (1934).

Gimė 1908 m. kovo 10 d. (23 d.) Belaya Clay kaime, Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro sritis) kunigo šeimoje. Šeima iš dvasininkų dinastijos Tulos provincijoje. rusų. Vaikystę praleido Staroščerbinovskajos kaime ir Yeysk mieste, Kubanės srityje (dabar Krasnodaro sritis). Dirbo asistentu kalvėje, šaltkalviu pameistriu, šienapjove, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.

Raudonojoje armijoje nuo 1926 m. 1927 metais baigė Leningrado karinę-teorinę oro pajėgų mokyklą, 1928 metais – Sevastopolio jūrų laivyno lakūnų mokyklą. Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgų koviniame padalinyje, vėliau – Jeisko karinio jūrų laivyno pilotų mokyklos instruktoriumi. Nuo 1933 – atsargoje. Jis dirbo pilotu Tolimųjų Rytų civilinio oro laivyno (GVF) direktorate.

1934 metais A.V.Lyapidevskis dalyvavo gelbėjant čeliuškininkus. Jis atliko 29 paieškų skrydžius per pūgą ir blogu oru, kol 1934 m. kovo 5 d., atradęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir iš ten išvežė 12 žmonių – 10 moterų ir du vaikus.

Nuo 1935 m. vėl kariuomenės gretose. 1939 metais baigė N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijos inžinerijos fakultetą. Nuo 1939 m. - Aviacijos pramonės liaudies komisariato Vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotojas, Aviacijos gamyklos Nr. 156 direktorius (Maskva, nuo 1941 m. spalio mėn. - Omskas).

Didžiojo narys Tėvynės karas: nuo 1942 m. gegužės iki rugsėjo - Oro pajėgų tyrimų instituto 4-ojo skyriaus viršininkas, 1942 m. rugsėjo mėn. - 1943 m. rugsėjo mėn. - 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas, 7-osios oro armijos (Karelijos fronto) lauko remonto vadovas .

Nuo 1943 m. vėl lėktuvų gamyklos direktorius. Pasibaigus karui, dirbo SSRS valstybės kontrolės vyriausiuoju kontrolieriu, aviacijos pramonės ministro pavaduotoju, Vidutinių mašinų gamybos ministerijos gamyklos direktoriumi. Nuo 1961 metų aviacijos generolas majoras A. V. Lyapidevskis yra rezerve.

Jis mirė 1983 metų balandžio 29 dieną, peršalęs V. Molokovo laidotuvėse. Jis buvo palaidotas Maskvoje, Novodevičiaus kapinėse.

Apdovanojimai

Medalis „Auksinė žvaigždė“ Nr.1.
3 Lenino įsakymai Nr.515, Nr.253642, Nr.259557.
Spalio revoliucijos ordinas.
Raudonosios vėliavos įsakymas Nr.256655.
Tėvynės karo I laipsnio ordinas.
Tėvynės karo II laipsnio ordinas.
Darbo Raudonosios vėliavos įsakymas Nr.347628.
3 Raudonosios žvaigždės įsakymai Nr.253642, Nr.259557, Nr.925115.
Garbės ženklo ordinas.
Medaliai.

Atmintis

1935 metais buvo išleistas SSRS pašto ženklas, skirtas Lyapidevskio žygdarbiui.
Gatvės daugelyje Rusijos ir Ukrainos miestų pavadintos Lyapidevskio vardu.

Paminklas A. V. Lyapidevskiui buvo pastatytas 1990 metais Komjaunimo 30-mečio parke Belajos Glinos kaime (dabar šis parkas vadinamas „Parku, pavadintu pirmojo Sovietų Sąjungos didvyrio A. V. Lyapidevskio vardu“).

Ant mokyklos, kurioje mokėsi A. V. Lyapidevskis, pastato buvo įrengta memorialinė lenta, o mokyklos kieme pastatytas paminklas.

A.V. Lyapidevskio vardas buvo pavadintas Omsko civilinės aviacijos skrydžių technikos koledžo vardu.

Pavadintas A. V. Lyapidevskio vardu vidurinė mokykla 1 Staroščerbinovskajos kaime, Krasnodaro teritorijoje. Mokyklos kieme įrengtas legendinio lakūno biustas.

A. V. Lyapidevskio vardu pavadinta Yeysk miesto 2 vidurinė mokykla, kurią jis baigė.

Anatolijus Lyapidevskis gimė 1908 m. kovo 23 d kazokų kaimas Beloglinskaya Stavropol provincija. Jo vaikystė prabėgo Yeysk mieste. Dirbti pradėjo paauglystėje ir išbandė daugybę profesijų: buvo asistentas kalvėje ir alyvos gamykloje, šaltkalvio pameistriu ir šienapjūtės meistru.

1926 m. Anatolijus buvo pašauktas į Raudonąją armiją, jis norėjo tapti jūreiviu, bet nebuvo kvotų jūreivystės mokykloms, ir įstojo į Leningrado karinę oro pajėgų teorinę mokyklą, o paskui, 1928 m., baigė Sevastopolio karinio jūrų laivyno pilotų mokykla. Po to Lyapidevskis tarnavo Baltijos laivyno oro pajėgose ir instruktoriumi Yeysk karinio jūrų laivyno pilotų mokykloje.

1933 m., atleistas iš armijos, buvo išsiųstas dirbti pilotu Tolimieji Rytai- civilinio oro laivyno valdyme. Tada jis pateikė pranešimą su prašymu būti įtrauktam į naujai atidarytą Glavsevmorput skyrių, kur jį užklupo žinia apie garlaivio Chelyuskin katastrofą. Lyapidevskis aktyviai dalyvavo gelbėjant „čeliuškininkus“ – atliko 29 paieškos žygius išskirtinai sunkiais atvejais. oro sąlygos, būtent jis 1934 m. kovo 5 d. atrado ekspedicijos stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir iš ten išvežė 12 žmonių (10 moterų ir 2 vaikų). Ir po jo kiti Sovietų lakūnai išsivežė likusius poliarinius tyrinėtojus. Šlovė Lyapidevskiui ir kitiems 6 jo kolegoms „nukrito“ po to, kai jų žygdarbis buvo paskelbtas visuose sovietiniuose leidiniuose. Tarp žmonių lakūnai buvo pravardžiuojami „puikiuoju septynetu“, o už drąsą ir didvyriškumą, parodytą gelbėjant čeliuškininkus, jiems visiems buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas su Lenino ordino apdovanojimu. Beje, atskiro sprendimo dėl Lyapidevskio nebuvo, bet kadangi jis sąraše buvo pirmas, jį imta laikyti didvyriu Nr. 1 (o kai 1939 m. rugpjūčio mėn. buvo įsteigta Auksinė žvaigždė, jis gavo ir medalį Nr. 1 ). Dabar jaunajam herojui pilotui buvo atviros visos durys.

1935 m. jis vėl įstojo į Raudonąją armiją ir įstojo į N.E. inžinerijos fakultetą. Žukovskis, po kurio 1939 m. buvo paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisariato Vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotoju, vėliau perėjo į TsAGI (Centrinį aerohidrodinaminį institutą), o prieš pat karą buvo paskirtas Aviacijos gamyklos Nr.156 direktoriumi m. Maskvoje (o nuo 1941 m. spalio mėn. – Omske). Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Lyapidevskis vadovavo Oro pajėgų tyrimų instituto 4-ajam skyriui, o 1942 metų rugsėjį tapo 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju, 7-osios oro armijos Karelijos fronte lauko remonto vadovu. . Ant jo pečių gulėjo rūpestis šimtais iš oro mūšių grįžtančių kovinių mašinų. 1943 m. jis vėl pradėjo eiti lėktuvų gamyklos direktoriaus pareigas.

Pasibaigus karui Anatolijus Vasiljevičius, kuriam buvo suteiktas aviacijos generolo majoro laipsnis, pirmą kartą buvo paskirtas į vyriausiojo valstybės kontrolės kontrolieriaus pareigas, o 1949 m. - į SSRS aviacijos pramonės ministro pavaduotoją. Tais pačiais 1949 m. Lyapidevskis užėmė vieną iš vadovaujančių pozicijų itin slaptame KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kuris buvo užsiėmęs vandenilinės bombos kūrimu. Ten jis dirbo glaudžiai bendradarbiaudamas su grupe branduolinių fizikų, tarp kurių buvo I. Tammas ir A. Sacharovas, ir apie savo darbą nepasakojo net artimiausiems giminaičiams. Tai tapo žinoma tik 1961 m., kai virš Novaja Zemljos buvo išbandyta galingiausia 50 megatonų vandenilinė bomba pasaulyje. Ir visi vyriausybinės komisijos nariai, įskaitant Lyapidevskį, gavo didžiulę radiacijos dozę.

1961 m. Anatolijus Vasiljevičius išėjo į pensiją dėl sveikatos. Tačiau diagnozė „leukemija“ jam netapo nuosprendžiu, o aviacijos generolas majoras visiškai nepasitraukė. Neišėjęs į pensiją, jis ilgas laikas dirbo pirmaujančiu dizaineriu Mikoyan dizaino biure, kur jį pakvietė pats Artemas Ivanovičius, vadovavo MIG kūrimui. Memorialinė lenta ant namo Maskvoje, kuriame 1938-1983 metais gyveno Lyapidevskis.Lyapidevskis buvo tikras darboholikas, negalėjo nė minutės išsėdėti be darbo. Ketvirtajame dešimtmetyje taip pat buvo TSRS 7-ojo šaukimo centrinio vykdomojo komiteto narys, o 1937-1946 m. – TSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas. Jo plunksna priklauso knygai „Kovo penktoji“. Aviacijos generolas majoras, jis buvo apdovanotas daugybe valstybiniais apdovanojimais. 1983 m. pradžioje peršalęs per savo bendražygio lakūno Vasilijaus Molokovo, su kuriuo kartu gelbėjo čeliuškininkus, laidotuves, Liapidevskis sunkiai susirgo (juk net sloga pavojinga žmogui, kuriam diagnozuota leukemija) ir nebegalėjo atsigauti.

Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis mirė 1983 m. balandžio 29 d. Maskvoje, kur buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.

Didvyrio vardu pavadintos gatvės daugelyje Rusijos ir Ukrainos miestų, Omsko skrydžių technikos civilinės aviacijos koledžas ir Čeboksarų aviacijos sporto klubas DOSAAF. Paminklas jam buvo pastatytas Belaya Glina kaime (buvęs Beloglinskajos kaimas) ir Staroščerbinovskajos kaimo, taip pat pavadinto Lyapidevskio vardu, mokyklos Nr.1 kieme.

Lyapidevskis Anatolijus Vasiljevičius - legendinis pilotas, Sovietų Sąjungos didvyris. Gimė 1908 m. kovo 23 d. Beloglinskajos kaime (dabar Belaya Glina kaimas, Krasnodaro kraštas). rusų. Vaikystę jis praleido Yeysk mieste. Dirbo asistentu kalvėje, montuotojo pameistriu, prižiūrėtoju, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.

Kariuomenėje nuo 1926 m. 1927 m. baigė Leningrado karinę-teorinę oro pajėgų mokyklą, 1928 m. - Sevastopolio jūrų laivyno lakūnų mokyklą. Jis tarnavo Baltijos laivyno karinių oro pajėgų koviniame padalinyje, vėliau Jeisko karinio jūrų laivyno pilotų mokykloje instruktoriumi. Nuo 1933 – atsargoje.

Jis dirbo civilinio oro laivyno Tolimųjų Rytų direktorato pilotu. 1934 m. dalyvavo gelbėjant čeliuškininkus. Jis atliko 29 paieškų skrydžius siaučiant pūgai ir esant blogam orui, kol 1934 m. kovo 5 d., atradęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir išvežė 12 žmonių – 10 moterų ir 2 vaikus.

Už drąsą ir drąsą, parodytą gelbėjant čeliuškininkus, 1934 m. balandžio 20 d. jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. 1939 m. lapkritį, įteikiant Auksinės žvaigždės medalius, jis buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde N 1.

Nuo 1935 – vėl kariuomenėje. 1939 metais baigė N.E. Žukovskis. Nuo 1939 m. - NKAP Pagrindinės inspekcijos viršininko pavaduotojas, Aviacijos gamyklos N156 direktorius (centriniame aerodrome).

Didžiojo Tėvynės karo narys: nuo 1942 m. rugsėjo iki 1943 m. rugsėjo mėn. - 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas, 7-osios oro armijos (Karelijos fronto) lauko remonto vadovas. Nuo 1943 m. vėl lėktuvų gamyklos direktorius. Pasibaigus karui, dirbo SSRS valstybės kontrolės vyriausiuoju kontrolieriu, aviacijos pramonės viceministru, aviacijos gamyklos direktoriumi. Nuo 1961 m. aviacijos generolas majoras Lyapidevsky A.V. - rezerve.

Gyveno Maskvoje. Dirbo bandomosios gamyklos vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju. Mirė 1983 m. balandžio 29 d. Palaidotas Maskvoje, Novodevičiaus kapinėse.

Apdovanotas 3 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, Raudonąja vėliava, Tėvynės karo 1 ir 2 laipsniais, Raudonąja darbo vėliava, 2 Raudonosios žvaigždės ordinais, Garbės ženklo ordinais, medaliais. Jo vardu pavadinta gatvė Maskvoje.

Žinoma, kiek neteisinga Anatolijų Vasiljevičius Lyapidevskį vadinti pirmuoju Sovietų Sąjungos didvyriu. Vis dėlto žygdarbis buvo kolektyvinis, ir tikrai neverta svarstyti, kas padarė daugiau.

Jie buvo pirmieji, ir to užtenka.

Ir mūsų herojus, kuris labai gyveno įdomus gyvenimas, yra vienas iš „Didingųjų septynetų“.

Skirta Anatolijaus Vasiljevičiaus Lyapidevskio 110-osioms gimimo metinėms.

Anatolijus Lyapidevskis gimė 1908 m. kovo 10 d. (23) Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro sritis) Belajos Glinos kaime kunigo šeimoje.

Vaikystę praleido Yeiske. Vaikinas traukė prie technikos, nes jaunystėje noriai dirbo kalvėje padėjėju, šaltkalviu mokiniu, šienapjūtės meistru, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.

Tačiau tikroji Anatolijaus aistra buvo jūra...

Kai 1926 m. Lyapidevskis buvo pašauktas tarnauti Raudonojoje armijoje, jis norėjo stoti į jūrų mokyklą. Tačiau „neproletarinė kilmė“ padarė tašką karjerai laivyne.

Niekada nesužinosime vardo vardo to, kuris nusivylusiam vaikinui patarė eiti į pilotų mokyklą. Tačiau šis asmuo turėjo pasakyti didelį „ačiū“.

1927 metais Ljapidevskis baigė Leningrado karinę oro pajėgų teorinę mokyklą, o 1928 metais – Sevastopolio laivyno pilotų mokyklą.

Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgose, vėliau buvo perkeltas į instruktoriaus piloto pareigas vėliau garsioje Yeysk karinio jūrų laivyno pilotų mokykloje.

1933 metais Anatolijus Lyapidevskis buvo išsiųstas į atsargą. Jis paliko armiją į civilinį oro laivyną ir paprašė vienos iš sudėtingiausių linijų - Sachalino, Glavsevmorputo poliarinės aviacijos administracijos Chukotkos padalinyje.

Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skrido į Aleksandrovską. Šis maršrutas yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis, kurio siela aiškiai pareikalavo žygdarbio, persikėlė į Tolimąją Šiaurę.

Kas skraido mūsų Šiaurėje ir net tais metais, gali pasakyti tik tie, kurie skrido. Mes tiesiog konstatuojame faktą, kad Lyapidevskis skrido ir skraidė gerai.

Kai 1934 m. įvyko nelaimė su laivu „Cheliuskin“, Lyapidevskis buvo vienas iš tų, kurie buvo mesti ieškoti. Ir šis - geriausia savybė tiek paties Lyapidevskio, tiek jo įgulos įgūdžių.

Lėktuvas: ANT-4, kuris yra TB-1.
Įgulos vadas: Anatolijus Lyapidevskis.
Antrasis pilotas: Jevgenijus Konkinas.
Navigatorius: Levas Petrovas
Skrydžio mechanikas: Michailas Rukovskojus.

Galėtų. Mes žinojome, kaip. Mes skridome.

Ir čia geriausias šūkis būtų žodžiai „One in the field is not warrior“. Ypač kai laukas apledėjęs ar apsnigtas šiaurėje.

Dabar visi keliautojai ir turistai turi GPS arba GLONASS ir gelbėtojai aiškiai žino, kur skristi. Ir tada atsiranda sunkumų ir sunkumų.

O praėjusio amžiaus 30-aisiais ... Lyapidevskio įgula maždaug žinojo, kur reikia skristi.

Nuotraukoje ne Lyapidevskio įgula, bet visi taip skrido ANT-4.

29 skrydžiai buvo nesėkmingi. Ir tik 30-ąjį kartą, 1934 metų kovo 5 dieną, jie rado čeliuškininkus.

„Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per pūgas ir rūkus pačiomis sudėtingiausiomis Arkties sąlygomis, ir nesėkmingai... Išskridome, pasirinkome kursą ir kiekvieną kartą grįžome – stichija siautė, šaltis pasiekė. minus 40 laipsnių, o tada skridome be stiklinių dangtelių virš kabinos ir net be akinių, tik apsivynioję veidą elnio oda ir palikę mažus plyšelius akims. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą.

Saulė, tyla, bet baisus šaltukas – 40-45 laipsnių... Žiūrėjome iki skausmo akyse. Ir galiausiai jie tiesiogiai „ilsėjosi“ prieš Schmidto stovyklą. Pirmasis stovyklą pamatė mūsų šturmanas Levas Vasiljevičius Petrovas, jis pirštu parodė į mane: „Tolia, žiūrėk! ..

Nusprendė atsisėsti. Kartą ar du nusileidžiu, bet dideliam sunkiam automobiliui aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų. Pasiilgau – atsitrenkiu į ledą, paslystu – įkritu į vandenį. Apskriejau du ratus ir atsisėdau ant ledo sangrūdos minimaliu greičiu. Jam išlipus visi aplinkui rėkė, apsikabino, lipo pabučiuoti. Ir mano galvoje sukasi viena mintis: po velnių, kaip aš iš čia pakilsiu?!

Jie pasitarė su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendė tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas buvo didelis, sunkus... Jie sugrūdo, vaizdžiai tariant, į dideles, sunkias mažas moteris ir vaikus, ir jie turėjo gulėti. nusileisti kažkam, kažkas tada sėdi, stipriai susitraukia.
(Iš A. V. Lyapidevskio atsiminimų.)

Skrydis baigėsi avarija: sulūžo vieno variklio alkūninis velenas.

Priverstinis nusileidimas, sugedusi važiuoklė. Pasikartosiu – praėjusio amžiaus 30-ieji. Radijo ryšys yra labai sąlyginis.

"Įgula dingo..."

Tačiau jie į juos nepateko. Padedant vietiniams gyventojams, kuriems Lyapidevskis ir jo įgula tiesiogine prasme krito ant galvų, įgula pasiekė Vankaremą. Ant šunų.

Vankarem turėjo dirbtuves, kuriose buvo pagaminta viskas, ko reikia sugedusioms slidėms taisyti. Plius alkūninis velenas varikliui. Lėktuvas buvo suremontuotas ir savo jėgomis grąžintas į bazę.

Keturiasdešimt dvi dienos ledinėje dykumoje.

A.Lyapidevskis atliko 30 paieškos skrydžių, atradęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir iš ten išvežė 12 žmonių - dešimt moterų ir du vaikus.

Atskiros rezoliucijos dėl Lyapidevskio nebuvo, tačiau kadangi jis buvo sąraše pirmasis, jis buvo laikomas didvyriu Nr. Kai 1939 m. rugpjūtį buvo įsteigta „Auksinė žvaigždė“, medalis Nr. 1 atiteko jam.

Šalyje prasidėjo septynių poliarinių lakūnų kultas, o kartu su jais – ir Šiaurės tyrinėjimai.

Ar tai sugadino herojus? Ne tie laikai, ne tie... Taip, ir žmonės, apskritai, irgi skirtingi.

1934 metais Maskvoje ekspedicijos dalyviai iškilmingai susitiko su sovietinės valstybės vadovais. Jurgio salėje vykusiame priėmime prie Lyapidevskio priėjo pats Stalinas. Lyapidevskis 100% pasinaudojo situacija, prašydamas Stalino suteikti jam galimybę tęsti mokslus.

Po kelių dienų SSRS gynybos liaudies komisaras Vorošilovas pateikė savo garsiąją rezoliuciją dėl Lyapidevskio pranešimo apie priėmimą į Žukovskio oro pajėgų inžinerijos akademiją: „Patikrinkite draugo žinias. Lyapidevskis: jei pasiruošęs, priimk; jei nepasiruošęs, ruošk ir priimk.

Lyapidevskis buvo paruoštas akademijai.

Vorošilovas visiškai globojo poliarinius pilotus. 1938 m., Raudonosios armijos 20-mečio proga, lakūnams norėta suteikti majoro laipsnį (daugiausia buvo kapitonai, tik Kamaninas – majoras). Vorošilovas asmeniškai parašė laipsnio pristatymuose: „PULKINKAI!

Bet tikras darbas buvo priekyje.

1940 metais Lyapidevskis buvo paskirtas Maskvos aviacijos gamyklos Nr.156 direktoriumi.

Gamyklos direktorius susitiko su karo pradžia pulkininku Lyapidevskiu.

1941 m. liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą Omsko mieste organizuoti aviacijos gamyklą. Toli nuo fronto linijos. Gamykla buvo sukurta Maskvos eksperimentinio projektavimo gamyklos Nr. 156 ir Tushino serijinės gamyklos Nr. 81 pagrindu.

Pirmuoju naujosios gamyklos Omske direktoriumi A. V. Lyapidevskis buvo paskirtas 1941 metų liepos 18 dieną. Vėliau gamykla Nr. 166 taps ONPO Polet.

Pelkių sausinimas, teritorijos išvalymas, augalų pastatų statymas joje karo sąlygomis (tai reiškia, kad trūko tiesiog visko) direktoriui tapo išbandymu. Svarbiausia, kad Omske tuo metu tiesiog nebuvo tiek darbuotojų ir įrangos, kiek reikėjo skubiai (kaip ir karo sąlygomis) gamyklos paleidimui.

Net NKVD ir Gulagas negalėjo išspręsti problemos. Lageriuose nebebuvo tiek daug darbininkų.

Didžiojo Tėvynės karo metu gamykla Nr. 166 pagamino 80 bombonešių Tu-2 ir daugiau nei 3500 naikintuvų Jak-9.

Ir Lyapidevskis puolė į priekį ...

1942 m. gegužės mėn. jis buvo perkeltas iš Omsko į Maskvos sritį į Oro pajėgų tyrimų instituto bandymų skyriaus vadovo pareigas. Nepaisant to, 1942 m. rugsėjį Lyapidevskis buvo paskirtas 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju logistikai.

1942 m. gruodžio mėn. – 1943 m. rugsėjo mėn. pulkininkas Lyapidevskis ėjo 7-osios oro armijos (Karelijos fronto) lauko remonto skyriaus viršininko pareigas.

Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis šimtais iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje gali suprasti tik tie, kurie ten tarnavo patys.

1946 metais A.V.Lyapidevskis buvo pakeltas į generolo majoro laipsnį ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju kontrolieriu.

1949 metais A. V. Lyapidevskis paties Stalino įsakymu buvo paskirtas į itin slaptą KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kur I. E. Tammo ir A. D. Sacharovo vadovaujama branduolinių fizikų grupė kūrė vandenilio automatikos blokus. bombos.

Taigi iki 1954 m. herojus-pilotas vėl tapo režisieriumi. Ir iki 1961 m. Lyapidevskis dirbo šios eksperimentinės gamyklos KB-25 direktoriumi.

1961 m. įvyko įvykis, kuris dar kartą dramatiškai pakeitė Lyapidevskio likimą.

Bandant galingiausią pasaulyje 50 megatonų vandenilinę bombą virš Novaja Zemljos, Lyapidevskis, kaip ir visi vyriausybės komisijos nariai, gavo didelę radiacijos dozę.

Dėl šios priežasties tais pačiais 1961 metais Lyapidevskis dėl sveikatos išėjo į pensiją.

Bet po gydymo supratau, kad vien sėdėti ir mirti nuo leukemijos nėra įdomus dalykas. Tačiau metai ir bloga sveikata nerodė, kad Lyapidevskis galės dirbti visavertiškai.

Ačiū aplinkybėms, kad Anatolijaus Vasiljevičiaus gyvenime vėl buvo žmogus, kuris mąstė taip pat.

Artemas Ivanovičius Mikojanai, tebūnie palaimintas jo atminimas.

Ir iki pat savo gyvenimo pabaigos Lyapidevskis vadovavo MiG naikintuvų, įskaitant MiG-25 ir MiG-27, kūrimui. Iš pradžių kaip vadovaujantis inžinierius (po tokio lygio direktoriaus kėdžių!), 1962-1965 m., vėliau kaip vadovaujantis konstruktorius - 1965-1971 m.

Anatolijus Vasiljevičius baigė savo karjerą kaip kapitalinės statybos vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas. Ir vedė aktyvų visuomeninį gyvenimą.

Generolas majoras Lyapidevskis mirė 1983 m. balandžio 29 d., peršalęs per laidotuves, kuriose jis tiesiog negalėjo nedalyvauti.

1982 m. gruodžio 29 d. buvo palaidotas Vasilijus Sergejevičius Molokovas, kuris buvo vienas pirmųjų jo skrydžio instruktorių ir draugas gelbėjant čeliuškininkus.

Deja, Anatolijui Vasiljevičiui, sergančiam ir nusilpusiam leukemijos, šis peršalimas tapo lemtingas. Keletą mėnesių jis kovojo su liga, bet ... amžius padarė savo.

Ir pirmasis SSRS didvyris mirė paskutinis iš to „puikaus septyneto“.

110 metų nuo gimimo, 35 metai nuo mirties.

Amžinas atminimas ir amžinas dėkingumas už viską: už išgelbėtus čeliuškinius, už šimtus kovinių lėktuvų ir lėktuvų, už MiG, už carą Bombą.