„Pasidaryk pats“ valtis: geriausi projektai ir patarimai, kaip pasidaryti medinę ar fanerinę valtį. Kaip pasidaryti savo valtį iš faneros? Namų gamybos sulankstomos faneros valtys

Žvejybos entuziastams ar prieš pat prie kokio vandens telkinio gyvenančius žmones anksčiau ar vėliau iškyla klausimas dėl valties įsigijimo. Jis gali suteikti ne tik malonias keliones valtimis po švelnia saule, bet ir patraukliausias vietas, kur randami trofėjiniai žuvų pavyzdžiai. Nusipirkti jau paruoštą nuleisti katerį daugeliui yra labai brangu, tačiau iš faneros pagaminta valtis, pagaminta savo rankomis, kainuos kelis kartus pigiau. Ir pats šis procesas, įdomus ir kūrybiškas, suteiks daug malonumo.

Išsklaidykime abejones

Išgirdę frazę – valtis iš faneros – kai kurie pesimistai sukios pirštus į smilkinius ir pasakys, kad tai visiškai neįmanoma. Sako, iš plonos ir tiesios faneros padaryti tikrą plaukiojantį laivą, net tokį, kuris atlaikytų ne vieną žmogų, yra utopija. Tiesą sakant, tai visai įmanoma. Be to, galite pastatyti ne tik mažą puntą, bet ir tikrą burinę jachtą, o jei ant sustiprinto skersinio sumontuotas mažas valties variklis, o laivapriekio - kabina, tada gausite kažką panašaus į valtį. Bet kas ten, laivelis susitvarkys. Ir tai ne žvejybos pasakos.

Fanera yra skirtingo storio ir stiprumo. Iš jo iškirpti detales pagal dydį ir kitokią konfigūraciją netgi lengviau nei iš lentų. Be to, pakankamai gerai lankstosi, kad suteiktų šonams norimo apvalumo. Taip pat yra pakankamai modernių priemonių, užtikrinančių fanerinės valties atsparumą drėgmei. Todėl nusprendusiems pasigaminti valtį savo jėgomis tereikia trijų dalykų: noro, darbingos galvos ir darbo nebijančių rankų. Visa kita galima lengvai rasti.

Na, faneros valties pranašumai yra tiesiog neabejotini:

• Mažas svoris. Paprasčiausias puntas sveria tik 15-20 kg.
• Gerai pagaminta valtis gali tarnauti labai ilgai.
• Yra valčių konstrukcijų, kurios gali lengvai išlaikyti iki 5 žmonių.
• Pigumas.

Pasiruošimas darbui

Išsikėlus tikslą savarankiškai pastatyti faneros valtį, pirmiausia reikia rasti tinkamą patalpą, kurioje bus atlikti visi darbai. Jis turėtų būti erdvus, sausas ir gerai apšviestas. Staigūs temperatūros pokyčiai ir didelė drėgmė kategoriškai neįtraukiami. Visa gamyba užims pakankamai laiko, kurį kvaila švaistyti vasarą, kai galima užsiimti kitais reikalais. Todėl dažniausiai darbai atliekami arba žiemą, arba pavasarį, todėl atmosfera „gamybinėje salėje“ vaidina labai svarbų vaidmenį. Neapdorota fanera blogai toleruoja drėgmę, o klijus ir impregnavimo skysčius vis geriau tepasi šiltai. Taip pat geriau nudažyti gatavą gaminį šiltoje vietoje.

Antrasis reikalingas veiksmas yra planas. Dėl to problemų neturėtų kilti – internete jį rasite vos per kelias minutes. Bet net ir pirkti medžiagą be jos neapsimoka.

Nėra prasmės pradėti darbą be kokybiško piešinio

Savarankiškai pagamintos faneros valtys yra skirtingos, todėl reikia pasirinkti projektą, kurį bus galima atlikti savarankiškai. Jei tai pirmoji laivų statybos patirtis, tuomet geriausia rinktis įprastiausio punto projektą. Nepaisant dizaino paprastumo, galimybės yra beveik neribotos. Ant jo galite pakabinti variklį ir net uždėti stiebą. Ir po irklais ji vaikšto puikiai.

Pagal brėžinį apskaičiavę, kokios ir kiek medžiagos reikės, galite pradėti ją pirkti.

Medžiaga

Neverta priminti, kad medžiaga, iš kurios bus statomas fanerinis laivas, turi būti kokybiška. Pati fanera be mazgų, klijai tik patikimo gamintojo, impregnuojantys skysčiai taip pat.

Visas sąrašas atrodo taip:

• Lakštinė fanera 1,5-1,5 m, 5 mm storio, BS, BK arba FSF markių.
• Kelios lentos, geriau nei ąžuolas.
• Stiklo pluoštas.
• Glaistas.
• Vandeniui atsparūs klijai.
• Vandeniui atsparus impregnavimas medienai arba džiovinamam aliejui.
• Vandeniui atsparūs emaliuoti arba aliejiniai dažai.
• Savisriegiai varžtai.
• Nagai.
• Varinė viela.

Renkantis fanerą, turite atidžiai apžiūrėti kraštus, ar nėra įtrūkimų ir įtrūkimų galuose. Neverta tikėtis, kad pavyks nupjauti porą centimetrų. Visa kita galima lengvai ir už labai prieinamą kainą įsigyti bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje ar techninės įrangos parduotuvėje.

Įrankis

Geras šeimininkas, įpratęs savarankiškai atlikti kai kuriuos remonto darbus namuose, jau turi įrankių komplektą. Net su susidomėjimu. Norint tiesiogiai pastatyti valtį, reikės šio arsenalo:

• Elektrinis dėlionė.
• Elektrinis oblius.
• Atsuktuvas.
• Diskinis pjūklas.
• Malūnėlis.
• Lėktuvas.
• Metalo pjūklas.
• Plaktukas.
• Replės.
• Atsuktuvai.
• Metalinė liniuotė.
• Kaltas.
• Menteles.
• Šepečiai.
• Gnybtai.
• Rinkinys eskizams piešti.
• Grafinis popierius.
• Kartonas.

Paruošę viską pagal šiuos du sąrašus, galite pradėti dirbti tiesiai.

Elektriniai įrankiai labai palengvins darbą

Pradedame piešti

Gana neapgalvota būtų pažymėti valties kontūrus tiesiai ant faneros lapo. Nedidelė klaida ir laivas pasvirs į šoną arba nurims į vieną pusę. Todėl geriau pirmiausia nupiešti diagramą ar eskizą ant milimetrinio popieriaus viso dydžio. Be to, žodis schema čia nelabai tinka, nes būtina griežtai laikytis matmenų.

Veiksmų algoritmas yra toks:

• Centrinė linija nubrėžta dalijant valties dugną.
• Viename gale iš karto statmenai nubrėžiama skersinio linija pagal dydį.
• Pačioje vidurio linijoje yra pažymėti rėmų montavimo taškai.
• Šiuose taškuose statmenai nubrėžiami pagal rėmų dydį.
• Raštų pagalba nupieštas pats dugnas.
• Gautas raštas perlenkiamas per pusę išilgai centrinės linijos, kad būtų galima patikrinti simetriją.

Šonų, rėmų ir skersinio raštai daromi tokiu pačiu būdu, atsižvelgiant į jų dydžius ir konfigūracijas. Tačiau piešimas tuo nesibaigia. Dabar, atidžiai patikrinus dugno simetriją ir šonų vienodumą, prasideda piešinio perkėlimo į kartoninį šabloną etapas. Milimetrinis popierius yra per plonas, tačiau piešinį iš kartono šablono į fanerą bus daug lengviau perkelti be klaidų.

Pirmas klijavimas

Jei pavyko gauti lakštinę fanerą, atitinkančią būsimos valties ilgį, tai gerai. Bet jei turite įprastų 1,5–1,5 metro lakštų, turėsite juos klijuoti. Geriausias būdas yra suklijuoti.

Klijavimas ant „ūsų“ – patvariausias faneros lakštų sujungimas

10-12 lakštų storių atstumas atsitraukia nuo lakšto krašto, o plokštuma šlifuojama kampu. Po to reikia pereiti per malūnėlį ir atlikti tas pačias operacijas su antruoju lakštu. Nuvalyti ir nuriebalinti paviršiai ištepami klijais, tvarkingai sujungiami ir tvirtinami spaustukais. Kadangi gnybtus galima dėti tik kraštuose, apkrova turi būti dedama centre. Klijams išdžiūvus, spaustukus galima nuimti, tačiau leiskite produktui pastovėti dar bent parą.

Dalių iškirpimas

Klijams išdžiūvus ir pašalinus visas klijavimo vietoje esančias atplaišas ir dėmes, galite perkelti dugno ir šonų matmenis naudodami kartoninius šablonus. Atlikdami šį paprastą procesą, turėtumėte įsitikinti, kad nėra jokių leidimų, net kelių milimetrų. Ypač iš skirtingų pusių.

Tada naudojamas dėlionė su dilde su mažais dantukais. Didelės gali atlaisvinti nupjautą kraštą. Bet net ir po mažo, geriau atsargiai perbraukti vidutinio dydžio švitriniu popieriumi. Pjaustyti reikia atsargiai, neskubant. Vienas neteisingas judesys, menkiausias nukrypimas nuo nubrėžtos linijos – ir geriausiu atveju teks grįžti kelis centimetrus atgal, blogiausiu – pradėti šią detalę nuo pat pradžių. Tai yra, nupiešiant naują.

Rėmelius galima piešti ir iškirpti visu dydžiu vienu metu. Tačiau su skersiniu turite apie tai galvoti. Jei sumanyta motorinė valtis, ji turi būti sustiprinta. Yra du variantai. Vienas iš jų yra iškirpti keletą identiškų faneros gabalų ir juos suklijuoti. Arba padarykite skersinį skersinį iš tvirtos plokštės, kurios storis ne mažesnis kaip 25 mm.

Pradedame rinkti

Valtis surenkama pagal „dygsnio ir klijavimo“ principą. Geriau pradėti nuo skersinio – tada bus lengviau montuoti šonus. Dugno gale ir skersinio apačioje išgręžiamos skylės, kad varinė viela praeitų. Skylės turi būti griežtai priešais viena kitą. Vielos gabalėlių pagalba skersinis pritvirtinamas prie dugno. Įsitikinus, kad kraštai sulygiuoti, reikia replėmis priveržti laido posūkius.

Vietoj varinės vielos galite paimti tinkamo skersmens laidą

Lygiai taip pat tvirtinamos lentos, pradedant nuo laivagalio ir baigiant paskutiniu sukimu valties priekyje. Šiuo metu gavome sulankstomą modelį, kurį dar galima pataisyti. Nupjaukite perteklių, išlyginkite nelygumus. Po kitos operacijos galite pamiršti sulankstomą taktiką.

Antras klijavimas

Verčiau klijuoti siūles tarp dugno, šonų ir skersinio, kad ne tik pritvirtintų detales, bet ir būtų užtikrintas atsparumas drėgmei. Ant siūlės tvarkingai uždedama stiklo pluošto juostelė ir kruopščiai padengiama drėgmei atspariais klijais. Šiuo atveju vienas sluoksnis yra būtinas. Jums reikės mažiausiai trijų. Ir jei pirmasis stiklo pluošto sluoksnis yra apie 100 mm, tai yra po 50 kiekvienoje pusėje, tada antrasis ir trečiasis sluoksniai turėtų būti platesni. 125-135 mm. bus kaip tik, tik kiekvieną paskesnį sluoksnį reikia šiek tiek paslinkti - vieną į apačią, kitą, atvirkščiai, į šoną. Tai daroma taip, kad stiklo pluoštas liestųsi ir būtų klijuojamas tiesiai prie faneros. Kokybiškai išdžiovinus klijus, šis sulankstomas padėklas pavirs beveik tikru plastiku ir tai garantuos valties atsparumą drėgmei.

Rėmų montavimas

Rėmai montuojami griežtai vietoje ant lipnaus pagrindo ir prisukami savisriegiais varžtais. Klijams išdžiūvus, savisriegiai atsukami, o jų paliktos skylės užpildomos tais pačiais klijais. Jei vietoj savisriegių naudojamos vinys, tada juos ištraukus reikia įkalti medines vinis į skylutes ir sutepti klijais.

Galutinis atsparumas drėgmei

Tai užbaigia valties statybą. Išliko vidaus ir išorės apdaila, pasitarnaujanti ne tik estetikai, bet ir tam, kad valtis nepratekėtų. Įprastos medinės valtys dervos, bet kuo impregnuoti fanerinę valtį – į šį klausimą yra labai konkretus atsakymas. Išorėje visos siūlės ir visas korpusas apdorojamas stiklo pluoštu ir klijais, taip pat, kaip buvo daroma klijuojant dalis. Prieš atlikdami šią operaciją, nuimkite arba nupjaukite išsikišusį laidą. Fanerinės valties vidus įmirkytas karštu džiūstančiu aliejumi.

Klijuojant valtį stiklo pluoštu, būtina atidžiai stebėti, ar nėra burbuliukų

Tapyba

Atsižvelgiant į tai, faneros valties konstrukcija gali būti laikoma baigta. Tai užtruks šiek tiek laiko, kol išdžius, ir jūs jau galite juo plaukti. Ant irklų, su variklio pagalba, jei bandėme padaryti skersinį varikliui, ar net po burėmis, jei tai numatyta konstrukcijoje. Jis jau visiškai atsparus vandeniui, bet visiškai neestetiškas. Dažymas yra pats paskutinis etapas, tada valtis bus visiškai baigta.

Čia yra du variantai. Arba aliejiniai dažai - spalva parenkama pagal skonį - žvejybai ką nors susiliejančio su gamta, pasivaikščiojimams galima pagyvinti. Arba vandeniui atsparus emalis, parinktas pagal tą patį principą. Teks dar šiek tiek palaukti, kol išdžius dažai ar emalis – ir galėsite saugiai plaukti.

Pagrindinis dalykas

Prieš pradėdami patys statyti faneros valtį, turite suprasti, kad tokie naminiai gaminiai netoleruoja aplaidaus požiūrio į verslą. Tai gali turėti įtakos ne tik gaminio išvaizdai, bet ir jūsų saugumui bei patikimumui. Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti ypatingą dėmesį, yra patalpa, kurioje bus atliekamas darbas. Jei buvo nuspręsta statyti valtį žiemą ar ankstyvą pavasarį, tuomet reikia atmesti grimzlę ir didelę drėgmę.

Antras dalykas, į kurį reikia atkreipti ypatingą dėmesį, yra medžiaga ir įrankiai. Fanera turi būti parinkta be mazgų, klijų, dažų ir džiovinimo alyvos tik iš patikimo gamintojo. Priemonė turi būti nepriekaištinga. Dėlionė užpildyta dilde su mažo danties dydžiu.

Jei planuojama motorinė valtis, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas skersiniam. Jo gamybai geriau paimti ąžuolo masyvo lentą. Tiks ir keliais sluoksniais klijuota fanera, tačiau lenta bus patikimesnė.

Taip pat būtina griežtai stebėti dugno simetriją ir šonų vienodumą. Neteisingas vienos pusės lenkimas valtyje ar valtyje, priklausomai nuo to, kas statoma, lems tai, kad jis pradės plukdyti vandenį arba nunešti viena kryptimi.

Ir paskutinis dalykas: jokiu būdu nereikia skubėti. Jei klijų instrukcijose nurodoma, kad jie turi džiūti tris dienas, tada tolesnius darbus reikia pradėti tik ketvirtą. Tie patys principai taikomi dažams ir džiovinamam aliejui.

Pačiam sukurti faneros valtį nėra lengva užduotis. Tačiau tame nėra nieko ypač sudėtingo. Jums tereikia skirti šiek tiek laiko ir pritaikyti maksimalias žinias bei įgūdžius, kuriuos nesunkiai galima pasisemti tiek internete, tiek iš daugiau išmanančių žmonių. Tačiau užbaigus šį įdomų ir kūrybišką darbą, bus galima saugiai nukeliauti į rezervuarą unikaliu plaukiojančiu laivu, pastatytu savo rankomis.

Specializuotose parduotuvėse galima rasti gana daug įvairių formų ir dydžių turizmui ir žvejybai skirtų valčių. Nepaisant to, daugelis domisi namine faneros valtimi.

Valties iš faneros lakštų privalumai:

1. Mažas konstrukcijos svoris. Turėtumėte žinoti, kad klijuota fanera sveria daug mažiau nei medžio masyvo.
2. Konstrukcijos stabilumas. Valtis surinkta iš vientisos faneros gabalų ir turi aiškias geometrines proporcijas.
3. Maža kaina, kurią sudaro faneros lakštų, lentų, klijų mišinio ir gruntų, naudojamų apdirbant faneros valtis, kaina.

Kiekvienas, turintis dailidės įgūdžių, gali pagaminti tokią valtį maždaug per 1 dieną.

Medžiagos ir įrankiai

Šiandien yra daugybė skirtingų faneros lakų, impregnavimo ir klijų mišinių. Kiekvienas elementas turi savų privalumų ir trūkumų, o valties gamybai nereikia turėti jokių specialių įrankių ar medžiagų. Bus reikalingi šie elementai:

1. Faneros lakštai. Valčių gamybai dažniausiai naudojami 5 mm storio klijuotos beržo lukšto lakštai. Rėmai ir kilis išpjauti iš storos faneros (12-15 mm).
2. Mediena. Jis naudojamas vidinių statramsčių montavimui, šonų, sėdynių ir kitų elementų apdailai. Rekomenduojama įsigyti briaunotas lentas iš šviesios medienos. Dažniausiai parduodama eglė ir pušis. Reikia žinoti, kad eglė yra baltesnė už pušį ir pasižymi didesniu atsparumu vandeniui, todėl ją rekomenduojama naudoti apkalimui. Tačiau nepamirškite, kad kalimo metu eglės lentos gali suskilti.
3. Siuvimo medžiaga naudojama atskiriems apvalkalo elementams sujungti į vieną struktūrą. Siūlės gali būti pagamintos naudojant ploną ir lanksčią vielą, plastikinius spaustukus, storą nailoninį meškerės valą ir kitus elementus.
4. Klijų mišinys. Jis naudojamas užtikrinti reikiamą sandarumą prie siūlių. Šiandien natūralūs kazeino preparatai praktiškai nenaudojami. Daugeliu atvejų meistrai naudoja polimerines dervas.
5. Specialūs lakai ir impregnacijos, galinčios apsaugoti medieną nuo sunaikinimo.
6. Stiklo audinys ar kita medžiaga siūlėms apsaugoti.
7. Vandeniui atsparūs dažai.

Jums reikės tam tikrų geometrinių lentų parametrų. Elementų plotis 30 cm, storis 2,5 cm. Laivagaliui ir šonams reikalingos 86,4 cm ilgio lentos.

Norint pagaminti patikimas lentas, apvalkalui reikia naudoti tik kokybiškus faneros lakštus, kurie neturi įtrūkimų, mazgų ir kitų defektų. Geriausių klasių medžiagų kaina didesnė, tačiau tik tokiu atveju galite būti tikri dėl gaminamos valties saugumo.

Jums reikės šių įrankių:

• pjūklas, skirtas dirbti su medžiu;
• elektrinis siaurapjūklis su įvairaus ilgio ašmenų rinkiniu;
• malimo mašina;
• rankinis įrankis;
• spaustukai faneros lakštų tvirtinimui klijavimo metu;
• keli šepečiai impregnavimui, lakavimui ir dažymui.

Grįžti į turinį

Gamybos procesas

Grįžti į turinį

Piešinio sudarymas

Pirmiausia turite nuspręsti, kokį indą norite pagaminti. Šiandien yra daugybė skirtingų naminių faneros valčių brėžinių. Galite pagaminti, pavyzdžiui, plokščiadugnį žvejybos laivą arba turistinį laivą.

Jei esami brėžiniai netinka, galite sukurti savo schemą. Kad naminė valtis nebūtų išskirtinai dekoratyvi, reikia apskaičiuoti keliamąją galią.

Norėdami sudaryti savo valčių schemą, pirmiausia turėtumėte išstudijuoti esamus naminių fanerinių valčių projektus. Į popierių būtina perkelti pagrindinių elementų kontūrus. Ant faneros lakštų reikia nubrėžti linijas, pagal kurias bus iškirpti rėmai ir apvalkalo lakštai. Tam rekomenduojama naudoti pagamintą popierinį šabloną.

Jei perkamų faneros lakštų ilgis nėra tinkamas, tuomet juos reikia sujungti. Norėdami tai padaryti, faneros galines dalis reikia nupjauti ūmiu kampu, kad suformuoto nuolydžio ilgis būtų 8-10 paties lakšto storių. Tada nuožulnias dalis reikia sutepti klijų mišiniu ir suspausti spaustukais. Tuo pačiu metu reikia paruošti medinius blokus, iš kurių bus gaminamas valties rėmas.

Ant tokių estakadų tvirtinimo metu daug patogiau dėti visus elementus, ypač jei savadarbių fanerinių valčių konstrukcija atliekama be pagalbininkų.

Grįžti į turinį

Valties korpusas

Valties rėmas pagamintas iš pušinių juostų.

1. Naudojant pjūklą medienai arba elektriniu dėlioniu, reikia išpjauti dalis pagal šablonus iš lentų, strypų ir faneros lakštų. Nuokrypis nuo projektinių matmenų neturi viršyti 1 mm, kitaip siuvimo metu šonai negalės susilieti.
2. Nugarinė apykaklė ir rėmai turi būti suklijuoti, kad būtų gautas reikiamas storis ir tvirtumas. Klijuoti elementai yra sunkūs, tačiau tai niekaip neturės įtakos konstrukcijos kokybei.
3. Norint padidinti jungčių tvirtumą, rekomenduojama papildomai pritvirtinti rėmus ir skersinius savisriegiais varžtais. Šių tvirtinimo detalių ilgis turi būti toks, kad smaigalys neprasiskverbtų per ruošinį. Savisriegiai varžtai turi būti cinkuoti arba alavuoti. Rekomenduojama naudoti 18x3 mm arba 25x3 mm ilgio varžtus. Savisriegiai 60x4 mm ir 60x5 mm tinka sėdynėms, šonams ir padavimui tvirtinti.
4. Ant pagamintų ožkų montuojamas skersinis.
5. Po to dugnas ir šonai turi būti pritvirtinti prie skersinio, sujungiant juos prie lanko.
6. Jei fanera nėra per stora, tada apvalkalo elementai tvirtinami siūline medžiaga. Šiuos elementus taip pat galima pritvirtinti naudojant klijų mišinį. Pastaruoju atveju reikia nupjauti kraštutines faneros dalis kampu.
7. Visos detalės būtinai turi sutapti pagal dydį. Turėtumėte žinoti, kad norint sumažinti tarpą, būtina išardyti visą gaminį ir iš dalies nupjauti rėmus.
8. Jei planuojate montuoti valties variklį, tada skersinis turi būti suklijuotas stiklo pluoštu ir sutvirtintas kietmedžio lentomis.
9. Atlikę grubų surinkimą, turėtumėte pradėti klijuoti.

Grįžti į turinį

Klijavimo darbai

1. Pirmiausia turite paruošti epoksidinės dervos ir aerozilio kompoziciją. Elementai turi būti sumaišyti santykiu 1: 1, tam rekomenduojama naudoti atitinkamą grąžtą. Mišinys turi būti grietinės konsistencijos.
2. Kampai tarp dugno, šonų ir skersinio turi būti sutvirtinti medinėmis filė – mažais kampais, kurie gali užtikrinti jungties standumą.
3. Stiklo pluošto juostelės turi būti klijuojamos prie visų siūlių iš vidaus, gerai sutepant siūles paruoštu mišiniu. Daugumoje klijų mišinių yra lakiųjų toksinų. Šiuo atžvilgiu lakavimo ir dažymo darbai turi būti atliekami naudojant kvėpavimo takų apsaugos priemones.
4. Klijų mišiniui išdžiūvus, pasirinktose vietose reikės montuoti rėmelius.
5. Norėdami pritvirtinti rėmus, naudokite tą patį klijų mišinį. Jei gaminama valtis yra didelė, tuomet norint sustiprinti konstrukciją, rekomenduojama papildomai pritvirtinti rėmus dugne ir šonuose persidengiančiomis stiklo pluošto juostelėmis.
6. Ant dugno klojamos grindys, tvirtinami irklai, sėdynės ir kiti elementai.
7. Jei valties priekyje reikalinga uždara erdvė, reikės sumontuoti dangtį. Šis elementas tvirtinamas prie šonų ir rėmų.

Naminės valties dugnas pagamintas iš vienos faneros gabalo, tačiau jis turi būti pritvirtintas prie šonų ir laivagalio. Todėl siūlės turi būti klijuojamos. Tokiu atveju galite naudoti įvairius vandeniui atsparius junginius, tačiau jei tokių nėra, galite naudoti storai tarkuotus aliejinius dažus. Kai jungtis susitraukia ir išsipučia, toks mišinys neleis vandeniui praeiti. Jungtį taip pat reikės priveržti savisriegiais, minimalus žingsnis – 40 cm.. Visos siūlės turi būti išgręžtos šluoste.

Konstrukcijai išdžiūvus, ją reikia nuimti nuo estakados, apversti ir nušlifuoti išorinį pagrindą. Toliau siūlės apdorojamos mišiniu, o dugnas klijuojamas stiklo pluoštu.

Valtis ūkyje gali prireikti ne tik žvejybai, medžioklei ar vandens pramogoms. Retai apgyvendintuose regionuose su išvystytu vandens kelių tinklu valtis yra pagrindinė būtinybė, o apgyvendintose vietovėse vandens transporto priemonių gamyba ir nuoma yra pelningas verslas. Kaip valtininkai uždirba pinigus kurortuose, tai žino visi. Tačiau komerciniuose klasifikatoriuose maži laiveliai nepriklauso prekėms, kurių kainodara yra reguliuojama. Todėl klausimas: ar tai apskritai įmanoma, ir kaip valtis gaminama savo rankomis, yra gana populiarus. Atsakymas į pirmąjį klausimą yra vienareikšmis: taip ir daug paprasčiau, nei įprasta manyti. Gerą, talpią, patikimą ir tinkančią plaukioti valtį galima pasidaryti toli nuo vandens be valčių namelio ir elingo, bet kokioje tinkamo dydžio patalpoje. Ir kaip – ​​šis straipsnis apie tai.

Rengiant medžiagą šiam leidiniui, labai pagelbėjo knygos „300 patarimų apie valtis, valtis ir variklius". Sudarė ir mokslinis redaktorius G. M. Novak L. Laivų statyba 1974, „Valtys, valtys ir varikliai klausimais ir atsakymuose" Vadovo leid. G. M. Novakas. L. Laivų statyba 1977 ir "Kurbatovo DA 15 mėgėjų statybos laivų projektai" L. Laivų statyba 1986. Autorius labai dėkoja šių informacinių vadovų autoriams. Toliau iliustracijų užuominose jie atitinkamai žymimi „Н74“, „Н77“ ir „K.“. Kalbant apie publikavimo metus, ar nuo to laiko pasikeitė vandenys ir vėjai? Dabartiniai laivai statomi ir plaukioja pagal tuos pačius dėsnius, tik šiuolaikinės medžiagos ir kompiuterinė technika leidžia juos išnaudoti visapusiškiau.

Organizaciniai klausimai

Skaitytojas tikriausiai jau uždavė klausimus: ar tai tikrai taip paprasta? Statyti – ir plaukti? Su žmona, vaikais, keleiviais, jūroje per audrą? Priklausomai nuo aplinkybių, jums gali prireikti takelio ant standaus korpuso valties. dokumentai ir reikmenys:

1. Valtis tik sau, nedidelis neplaukiojantis vandens telkinys - panaudotų medžiagų pardavimo kvitai, jei reiktų įrodyti, kad jos nėra vogtos. Mažu vandens telkiniu laikomas vandens telkinys, kuriame atstumas nuo kranto galimas ne daugiau kaip 500 m, o valtis skirta tik vienam asmeniui;
2. Valtis sau, bet kokio dydžio laivybai tinkamas tvenkinys - papildomas pažymėjimas dėl teisės valdyti mažą katerį (teisių į motorines transporto priemones analogas) ir jo registracijos pažymėjimas. Abu išduoda vietinės transporto (vandens) kontrolės institucijos. Laive turi būti nurodytas jos registracijos numeris nustatytoje formoje;
3. Tas pats kaip ir PP. 1 ir 2, kateris gali turėti laisvų keleivių – išskyrus pastraipose nurodytus dokumentus. 1 ir 2 taip pat gelbėjimosi liemenė kiekvienam laive esančiam asmeniui ir privalomas minimalus atsargų rinkinys, žr. toliau;
4. Viskas tas pats, bet už keleivius ar krovinius mokama – papildomai licencija teisei vežti keleivius ar krovinius vandens transportu;
5. Viskas pagal PP. 1-4, burinė ar motorinė burinė valtis, įsk. su pilna avarine bure - papildomai jachtos vairininko pažymėjimas ar kitas pažymėjimas, suteikiantis teisę valdyti burlaivį;
6. Laivas pagamintas pardavimui, o ne serijinis – licencija, suteikianti teisę gaminti mažuosius laivus.

Turiu pasakyti, kad neplaukiojamuose vandens telkiniuose pažeidimai pagal punktus. 1-3 yra masyvūs, o retai apgyvendintose vietovėse – beatodairiškai. Vandens inspekcija neturi nei teisinių, nei organizacinių ir techninių galimybių ten patekti. Todėl pretenzijos laivo savininkui kyla arba jo baudžiamasis persekiojimas pradedamas tik dėl avarijos pasekmių fakto.

Kas taip ir kas ne?

Tačiau mažų laivų konstrukcijos negali būti skaičiuojamos mėgėjams naujokams renkantis prototipą reikia vadovautis taku. svarstymai, kuriuos turi atitikti naminė valtis:

1. Laivas turi būti pastatytas pagal patikrintą projektą ir (arba) visapusiškai atsižvelgiant į esmines laivo teorijos nuostatas, laivų statybos ir navigacijos taisykles, žr. toliau;
2. Laivas turi būti patikimas, t.y. tvirtas, ilgaamžis, stabilus, talpus pagal svorį ir tūrį, pakankamai tinkamas plaukioti tam tikroms plaukiojimo sąlygoms ir tuo pačiu valdomas bangose, upės srovėse ir sekliame užaugusiame telkinyje;
3. Laivas turi būti pakankamai lengvas, kad savininkas galėtų vienas jį ištraukti į krantą arba nuleisti, o su suaugusiu, fiziškai vidutinio išsivystymo asistentu pakrauti transportavimui;
4. Valčių statybos technologija neturi apimti specialios kvalifikacijos ar gamybos įrangos reikalaujančių operacijų, o turi atleisti pradedančiojo klaidas ir tam tikromis aplinkybėmis turimų standartinių medžiagų ir gamybos metodų keitimą;
5. Pageidautina, kad valtis galėtų gerai vaikščioti ir išsilaikyti ant bangos ant irklų, po varikliu ir bure – taupyti degalus ir gerą poilsį;
6. Laivo statybos išlaidos turėtų būti minimalios;
7. Jei valtis laikomas atokiai nuo vandens telkinio, labai pageidautina, kad ji atitiktų kartinginiams laivams keliamus reikalavimus, t.y. leidžiama gabenti ant viršutinės automobilio bagažinės.

Kalbant apie savybių visumą, be medžiagų kainos, fanerinė valtis bus geriausias pasirinkimas jūsų pirmajam laivui. Lentų takas kainuos apie. perpus pigiau, bet jis bus tiek pat sunkesnis ir tarnaus daug mažiau, išskyrus variantą su plieniniu plonasieniu dugnu, žr. žemiau. Naminės stiklo pluošto valtys yra brangios ir sunkiai pagaminamos, tačiau patikimos ir patvarios. Atsižvelgiant į visas šias sąlygas, toliau nenagrinėjama:

• Visiškai metalinės suvirintos ir kniedytos valtys.
• Obliavimo laivai.
• Maži pramoginiai katamaranai.
• Valtys iš polistirolo, plastikiniai buteliai, pontoninės valtys ir stačiakampio formos lentos ir kt. egzotiškas.
• Pripučiama valtis.

Tokio „trumpinimo“ pagrindai yra tokie. Visiškai metaliniai savadarbiai transporto kontrolės įstaigų indai nėra apžiūrimi ir neregistruojami dėl to, kad amatinėmis sąlygomis techniškai neįmanoma užtikrinti reikiamo jų patikimumo.

Greitaeigio katerio statyba nėra pradedančiojo verslas. Standartinės dinaminės apkrovos ant obliavimo korpuso yra didelės, ir jūs galite su ja susidoroti, įsitikindami, kad jūsų pirmoji valtis vis tiek gerai plūduriuoja. Nors, turiu pasakyti, turint tam tikrą patirtį, namuose visiškai įmanoma pasistatyti kartingo valtį, plaukiant ant nedidelės bangos su vos 3,5-6 AG varikliu, žr. takelis. vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas: savadarbio greitaeigio katerio ir jo bandymų pavyzdys

Mažą katamaraną, skaitytojas žinos, lengviau sukonstruoti nei vienodos talpos valtį, o medžiagų pasirinkimo apribojimai jam yra švelnesni; pvz., polistirolo putplastis gali būti naudojamas plačiai. Ant katamarano tiltelio (platformos, jungiančios plūdės korpusus) galima stovėti, vaikščioti, vartytis kaip nori, ten galima pasistatyti palapinę ir net išsikepti šašlyką. Tačiau katamaranas nėra valtis ir naminių katamaranų klausimą reikia apsvarstyti atskirai.

Valties egzotika, pagaminta iš laužo medžiagų, yra tiesiog pavojinga. Pavyzdžiui, vieno korpuso putplasčio valtis pasirodys arba kažkas itin trapi, tinkama plaukioti tik „irklavimo baseine“, arba beveik nevaldomas plaustas, labai jautrus srovių ar vėjo dreifavimui.

Kalbant apie pripučiamas valtis, entuziazmą joms, be galimybės jas gabenti, paaiškina tai, kad norint užregistruoti įsigytą „guminę“ valtį ant tinkamo plaukioti vandens telkinio, pakanka pateikti gamintojo pažymėjimą. , ir net tada vandens inspekcija užmerkia akis. Tačiau tai jokiu būdu netaikoma savadarbėms pripučiamoms valtims.

Tuo pačiu užtenka pažvelgti į paprasčiausios pripučiamos valties raštus (žr. pav.) Kad įsitikintumėte: amatinėmis sąlygomis suklijuoti jos siūles yra daug sunkiau nei pastatyti talpesnę ir patikimesnę valtį su standus korpusas ir kokybiškos minkštos plastikinės valties medžiagos kainuos daug daugiau nei geriausia fanera ir epoksidinė derva.

Bet svarbiausias dalykas: be specialios įrangos patikimai (be galimybės patikrinti) suklijuoti apsaugines pertvaras į cilindrą apskritai neįmanoma. Savarankiškai pagaminta „guma“ bus vieno cilindro: staiga atsiranda skylė, o tu ne gelbėjimosi liemenėje, ji toli nuo kranto arba rezervuaras stipriai apaugęs – teks tik mintyse apibendrinti. tavo gyvenimas. Nes jos pabaiga arti.

Pastaba: jei tikrai norite, kad jūsų valtis ne statytų, o klijuotų, tuomet geriau pasigaminkite ją iš... vandens vamzdžių likučių. Tokios valties negalima nupūsti ar paslėpti kuprinėje, tačiau ji bus nenuskandinama. Kaip pagaminta valtis iš PVC vamzdžių, žiūrėkite žemiau esančiame vaizdo įraše.

Vaizdo įrašas: naminės valties, pagamintos iš PVC vamzdžių, pavyzdys

Kurį daryti?

Taip pat yra daug fanerinių ir lentinių valčių konstrukcijų, kurių konstrukcijai nereikia gamybos sąlygų; žmonės plaukiojo nuo neatmenamų laikų. Pabandykime išsiaiškinti, kaip naršyti šią įvairovę pradedantysis laivų statytojas-navigatorius. Pavyzdžiui, tokios valtys kaip kanojos (1 poz. paveiksle), baidarės, kanojas ar naminės krevetės yra labai populiarūs, puikiai tinka plaukioti ir tuo pačiu nebijo užaugusių seklių vandenų. Tačiau norint juos valdyti reikia ne tik patirties – puikaus meno. Pagal nuskendusių žmonių skaičių tarp naujokų, tarp mažųjų laivelių reitingo viršūnėje tvirtai yra kanojų tipo valtys. Be to, tokios standžios odos valtys yra technologiškai sudėtingos, nes jų kontūrai yra dvigubo kreivumo.

Rusų kateris fofan (poz. 2) yra ne mažiau legendinis savo patikimumu nei amerikietiškas dori (žr. žemiau), tačiau yra labai stabilus, talpus, o žalia salaga gali jį vairuoti. Dėl lenktų kontūrų laivapriekio dėka fofanas yra gerai gyvybingas ant bangos esant pilnai apkrovai, o kartu su „pilvuku“ korpusu, švelniais kontūrais laivagalyje ir įdubusiu skersiniu jis gali gana greitai, iki 20 km. / h ar daugiau, kad pereinamuoju (pusiau sklandančio) režimu būtų veikiamas pakankamai galingas variklis. Bet, kaip matome, fofano kontūrai taip pat yra dvigubai išlenkti, be to, jis yra sunkus: norint pasukti fofaną, reikia bent 2-3 stiprių vyrų.

Rusiškas pramoginis ir žvejybinis laivas Tuzik (poz. 3; rusiškas, nes yra ir amerikietiška Tuzik valtis, žr. žemiau) lengvas, bet vėlgi dvigubai išlenktų kontūrų. Tas pats pasakytina ir apie jūrinį burlaivį, poz. 5, nors po burėmis stabiliai laikosi kurso ant 4 taškų bangos, galima ir vieną ištraukti į krantą.

Sulenkite vieną kartą!

Taigi, naminei fanerinei valčiai nusprendėme dar vieną reikalavimą: jos kontūrai turi būti vieno kreivumo, t.y. kūną formuojantys paviršiai turi būti lenktos plokštumos. Mažiems ramiems vidaus vandenims geriausias pasirinkimas būtų skiff tipo kateris, poz. 5. Skitai tokiomis sąlygomis įsitvirtino kaip patikimiausi laivai. Be to, kateriai yra pigūs, lengvai sukonstruojami, lengvi: 4 metrų skifą su cinkuotu dugnu gali pakelti ir pakrauti vienas žmogus. Papildomas privalumas tokiomis buriavimo sąlygomis yra tai, kad skitai puikiai valdomi ant srovės ir užaugusiuose rezervuaruose. Vanduo ar dumbliai tiesiog neturi nieko, kas juos sugriebtų.

Pastaba: Priešingai populiariems įsitikinimams, laivas gali puikiai plaukti, žr. Bet – tik ant ramaus vandens! Susijaudinus, skifas, kaip ir bet kuris sekliai sėdintis puntas, tampa pavojingas – banga atsitrenkia į dugną, išmušdama laivą nuo kurso ir bandydama apvirsti.

Kiek sunkesnėmis plaukiojimo sąlygomis, ant bangų iki 2-3 balų, valtis bus optimali. Išvaizda valtį nesunkiai atpažįsta iš laivapriekio-forspiegelio ir kileto (kaip sakoma, turinčio skersinį V) dugną, poz. 6. Pastaroji leidžia valčiai lengviau pakilti ant bangos, o priešpriešinis išsiliejimas talpos ir bendrų matmenų bei savo svorio santykį paverčia kone rekordiniu. Dėl šios priežasties valtis yra populiariausias savaitgalio kateris tarp nutolusių nuo vandens vietų gyventojų: 2-3 vietų valtis ant viršutinės bagažinės telpa į automobilio matmenis ir gali sverti mažiau nei 50 kg. Technologiškai valtis yra dar paprastesnė nei skitas – ją galima surinkti siuvant fanerą (žr. žemiau) tiesiog ant grindų bute.

Valtis po burėmis (7 poz.) yra gana saugi, bet labai lanksti, todėl yra puikus laivas pradinėms buriavimo treniruotėms. Išmokau tai valdyti - galite saugiai eiti prie didelės jachtos vairalazdės / vairo ir lakštų. SSRS valtis Auksinė žuvelė buvo plačiai naudojama paauglių kariūnams treniruoti jachtų klubuose.

Pastaba: pakrantės zonose dažnai galima rasti jūrinių valčių. Išoriškai jie atrodo kaip išilgai suspaustas fofanas (8 poz.), bet iš tikrųjų jų korpuso hidrodinamika ir mechanika yra beveik tokia pati kaip valties su priekiniu stulpeliu.

Galiausiai, jei gyvenate prie jūros ar didelio vidinio ežero, pažįstate didelį vandenį ir norite pagaliau savo rankomis pastatyti jam valtį, tuomet pasirinkimas turėtų būti sustabdytas ant Dori. Dori valtys tikrai plaukioja vandenynu. Niufaundlendo žvejai gaudydavo ir su jais žvejodavo 280 ir net 400 km atstumu nuo kranto. Dori tinkamumas plaukioti ir patikimumas yra fenomenalus: yra daug atvejų, kai dideli patikimi laivai buvo sudužo per smarkią audrą, o tada Dori saugiai grįžo namo tuose pačiuose vandenyse.

Dori valtys žinomos 2 modifikacijos: grynas irklavimo krantas ir buriavimas (9 poz.). Norint valdyti banko dori, reikia nuo vaikystės būti sūdytu jūreiviu, nes jų statinis stabilumas mažas. Buriuojantys dori nėra tokie kaprizingi, pradedantysis, išmanantis laivo judėjimo po burėmis pagrindus, gali išmokti jį valdyti. Be to, buriniame dori šulinyje galima sumontuoti variklį. Įrengti valtį su variklio šuliniu, žinoma, yra sunkiau nei sustiprinti variklio skersinį (žr. toliau), tačiau variklis ir sraigtas bus geriau apsaugoti nuo pažeidimų, o variklį remontuoti ant vandens bus galima be baimės. nuskandinti dalį ar įrankį.

Abėcėlės tiesos

Norint teisingai pagaminti katerį, reikia pasirinkti techniškai kompetentingą projektą, atitinkantį tam tikras plaukimo sąlygas ir turimus išteklius. Norint pasirinkti projektą, reikia išmanyti bent pačius laivų teorijos pagrindus, mažųjų laivų statybą, navigaciją ir jūrinę praktiką mažuose laivuose. Taigi pradėkime nuo teorijos.

Ėjimo greitis

Poslinkio laivo greitis nustatomas pagal Froude skaičių Fr. Fiziškai tai reiškia, kad padidėjus Fr, laivo laivapriekio bangos ilgis sparčiai didėja, žr. pav.:

Šiuo atveju didžioji dalis variklio galios arba burės traukos išleidžiama jo priežiūrai. Variklis pereina į „kuro deginimo“ režimą, tuo pačiu greitai sudegindamas savo išteklius, o burė, kaip taisyklė, negali patraukti laivo Fr> 0,3. Taigi svarbi išvada: nesistenkite didinti valties greičio, pastatydami ant jos pernelyg galingą variklį. Tik darysi pavojingesnį buriavimą ir veltui sudeginsi pinigus kurui. Jei rekomenduojama variklio galia valties projekte nenurodyta, ją galima nustatyti pagal lentelę. ant tako. ryžių.

Judėjimas Fr reikšme, kuri yra per didelė tam tikram korpusui, taip pat yra pavojingas: gali atrodyti, kad valtis kabo ant gretimų bangų keterų arba ji linkusi judėti atgal nuo laivapriekio bangos ir palaidoti atgal į vandenį. Jei, išsigandęs priešais laivapriekį pakilusios bangos, staiga išsviedžia dujos, valtį iš laivagalio užlieja artėjanti banga: susidariusios bangos juda pagal savo dėsnius.

Energijos, varančios laivą, sąnaudos bangų susidarymui priklauso ne tik nuo generuojamų bangų ilgio, bet ir aukščio. Jį galima sumažinti, visų pirma, padidinus laivo ilgio ir pločio santykį („ilgio plaukimo“ taisyklė), tačiau kartu mažėja jo šoninis stabilumas ir valdomumas. Antra, racionali korpuso kontūrų konstrukcija: jo priekinė linija išilgai rėmų (žr. toliau) turi būti kuo lygesnė. Trečia, su apvalkalu nugara (žr. 2 ir 4 poz. paveikslėlyje su valčių tipais). Dangtelyje dainuojantys šonkauliai turbulizuoja ribinį vandens sluoksnį, neleidžiant nosies bangai pernelyg išsipūsti. Tai, beje, yra viena iš puikaus Viking Drakkars ir Shnekkars kovinių valčių greičio paslapčių. Deja, atraminė danga yra technologiškai sudėtinga, lengvai nuteka vandeniu, todėl ją reikia reguliariai tikrinti ir prižiūrėti.

Stabilumas

Laivo stabilumas yra statinis (ramybės būsenoje) ir dinaminis judant. Laivo stabilumą lemia apvertimo momento, kurio jėga veikia svorio centrą, ir atkūrimo momento, kurio jėga veikia plūdrumo centrą C – geometrinio laivo centro – sąveika. panardinta laivo dalis.

Stabilumo reikšmė nustatoma pagal metacentro M pakilimą virš svorio centro G (žr. pav.). Indas su dideliu M pertekliumi virš G bus labai stabilus, bet ir labai rieda, su aštriu riedėjimu, t.y. pernelyg stabilus. Nuolat didėjant posūkio kampui Θ, metacentras pirmiausia „bėga“ į viršų nuo svorio centro, o po to juda atgal. Kai M yra žemiau G, apsivertimo momentas viršys atsigavimo momentą ir valtis apvirs. Atitinkamas kampas Θ deniuotiems laivams vadinamas saulėlydžio kampu. Neįrengtiems laivams kritinis posvyris bus tas, kuriuo laivas krenta į šoną. Tada Θ vadinamas liejimo kampu.

Stabilumo taisyklėms galioja kvadratinio kubo įstatymas. Viena vertus, tai blogai mažiems laivams, nes mažas laivas pasirodo esąs mažiau stabilus nei didelis tokio paties dydžio. Jei 5 metrų valtis plaukia su kritiniu sąrašu, tai 20 metrų škunos riedėjimas tuo pačiu vėju nebus pavojingas, o 70 metrų barkas beveik nesimato. Kai senais laikais burlaivių kapitonai, bandydami pabėgti nuo audros, liepdavo „iškelti bures, kol stiebai atlaikys“, jie žinojo, ką daro. Tačiau, kita vertus, dėl tos pačios priežasties daugiau ar mažiau teisingo mažo poslinkio laivo dinaminis stabilumas bus statiškesnis. Kad aikštelėje stabiliai stovintis kateris judant apvirstų, jo konstruktoriui teks labai pasistengti priešinga prasme.

Valdomumas

Klaidinga manyti, kad laivas sukasi nuo vairo. Laivas pasisuka įstrižai prieš artėjantį vandens srautą, o vairas tik padeda jį pakeisti po juo, žr. pav. Dešinėje. Tiesa, su visa pagarba pirminio šaltinio autoriui, ten įsivėlė netikslumas: tai, kas nurodyta CG svorio centru, iš tikrųjų yra CV sukimosi centro projekcija pagrindinėje plokštumoje (žr. žemiau). Taigi, yra ir svarbi išvada: jei valtis blogai valdoma, nenusidėk ant per mažo vairo. Optimalus jo plotas yra maždaug. 3% korpuso vidurio skerspjūvio ploto, t.y. per plačiausią dalį. Patikrinkite ir, jei sutampa, arba padarėte kažką ne taip, arba pasirinkote nesvarbų projektą.

CG padėtį lemia jau veikiančių CG ir C jėgų momentų sąveika horizontaliai... Puikiai valdomame, nebandomame laive CG yra tiksliai virš C, ko dizaineriai ir siekia. Taigi dar viena svarbi išvada: nesijaudinkite su ritiniu. Romantiška, bet ir pavojinga, nes sumažėja valties valdomumas, o tai padidina apvirtimo pavojų.

Buriavimas

Jachtininkai kartais sako: burinė jachta – tai lėktuvas, kurio vienas sparnas yra ore, kitas – vandenyje. Apskritai tai yra teisinga. Diagramos, paaiškinančios laivo judėjimo po įstriža bure principus, žr. Iš ten irgi aišku, kodėl galima plaukti prieš vėją. Pirmas dalykas, kuris čia yra svarbus, yra tai, kad CPU ir CLS yra vertikaliai išdėstyti dideliu atstumu, o tai sukuria reikšmingą pasvirimo momentą. Iš čia išvada: jei buriavimo ginkluotė nenumatyta valties projekte, nedėkite „samopalo“. Kraštutiniu atveju ir esant visiškai palankioms aplinkybėms, galite sukurti avarinę sprinto burę iš poros irklų ir gaubto ar drabužių. Pavyzdžiui, variklis užgesęs, toli į krantą, irklavimas išsekęs, bet vėjas silpnas ir jaudulys nežymus.

Burės traukos jėgų ir tinkamai suprojektuoto laivo šoninio pasipriešinimo sąveika taip pat sukuria momentą, linkusį atnešti ją į vėją, t.y. pasukite nosį tiksliai prieš vėją. Viena vertus, tai gerai, nes jei laivas pasirodys nevaldomas, jis gaus bangą laivapriekio, o tai mažiausiai pavojinga. Tačiau, kita vertus, jei centrinis procesorius pajudės per toli į priekį nuo CLS, laivas taps sunkiai valdomas arba apskritai nevaldomas: jis bus varomas vėjo, kad ir kiek pasisuks vairas; iki nelaimės jau netoli.

Situaciją apsunkina tai, kad keičiantis kursui vėjo atžvilgiu, pasislenka ir CPU, ir CLS. Jei centrinis procesorius yra už CLS, laivas pradės riedėti į vėją („nori“ jam tapti griežtas), o tai gresia katastrofa. Taigi svarbiausia išvada: neturėdami tinkamų žinių apie jūrinius reikalus, neeksperimentuokite su burėmis! Rizikuojate „perlenkti“ esant švelniam vėjui ramiame vandenyje!

Tam, kad laivas be didelio dugno degalų ir specialiai suprojektuotų burių lynų gabentų burių įrangą, naudojami pakeliami kiliai – centrinės bortos, dedamos į centrinės borto šulinius, žr. Dešinėje. Jei projektas turi burę, bet nėra centrinės lentos brėžinių, mes atmetame, neraštingi. Tada kai kurie mėgėjai bando pritaikyti plokščiadugnę valtį burėms, iš dugne esančių lentų užkimšdami netikrus kilius ir išilginius žingsnius, neteisingai vadinamus dugninėmis stygomis (kurios iš tikrųjų yra korpuso komplekto dalys). Techniškai tai tas pats, kas karpyti lėktuvo sparnus arba bandyti juos, uodegą ir reaktyvinį variklį pritaikyti autobusui.

Kontūrai ir brėžiniai

Pagrindiniai laivo matmenys ir charakteristikos pateiktos poz. 1 pav., Ir poz. 2 - pagrindinės jo teorinio brėžinio plokštumos. Vidurio laivo plokštuma nurodoma specialia svirdulio piktograma. Poz. 3 parodyta, kaip konstruojamas teorinis brėžinys. Pjovimas įstrižainėmis ir žuvų konstravimas yra naudojami pakankamai didelių laivų brėžiniuose, atliekami nedideliu masteliu, siekiant patikrinti linijų sutapimą. Teoriniuose mažų laivų brėžiniuose vietoj žuvų jie dažnai pateikia kovotoją išilgai rėmų, žr.

Jau žiūrint į teorinį brėžinį galima įvertinti, kokiais Froude numeriais gali plaukti duotas laivas. Pavyzdžiui, valtis, esanti poz. 5 - pusiau poslinkis. Tada turite patikrinti piešimo linijų sutapimą:

• Atstumai nuo DP iki oro linijos vandens linijų pusės platumos projekcijoje turi sutapti atitinkamai su atstumais nuo DP iki korpuso projekcijos rėmo linijų. lygiai iš OP. Atsižvelgiant į mastelį, tk. korpuso projekcija, reikalinga konstruojant raštus ir rėmų šablonus, dažniausiai pateikiama padidintoje skalėje (žr. 4 poz.).
• Atstumai nuo pagrindo iki sėdmenų turi būti lygūs atstumams nuo pagrindo iki rėmų linijų ir vaterlinijų toje pačioje plokštumoje, lygiagrečioje pagrindui, taip pat atsižvelgiant į mastelį.

Toliau reikėtų įvertinti laivo plaukiojimo charakteristikas: taikant trapecijos metodą povandeninės dalies skerspjūvio plotai nustatomi atitinkamai pagal rėmus ir pjūvius. ilgiai klojami išilgai vertikalios ašies, žr. Atstumas tarp atkarpų (to paties mastelio) yra vienas tarpas, t.y. atstumas tarp sekcijų išilgai rėmų. Segmentų apvalkalas, vadinamasis. priekinė linija ant rėmų, turėtų sudaryti tam tikro supaprastinto korpuso pusiau kontūrą.

Kovotojo formavimas išilgai rėmų yra panašus į ploto taisyklės taikymą aviacijoje. Bet, pirma, nesuspaudžiamame vandenyje jo poveikis veikia bet kokį greitį, o ne transoninį. Antra, laivo korpusas yra tik iš dalies panardintas į vandenį, todėl judant sužadina gravitacines bangas, o ne slėgį. Todėl kovotojas ant rėmų turėtų atrodyti ne kaip lašas, o ogivalo formos kūnas, kaip artilerijos sviedinys. Kuo plokštesnė priekinė linija ant rėmų, tuo laivas bus parduodamas, o plati priekinė linija rodo gerą jo valdymą. "Uodega" gale rodo gebėjimą vaikščioti esant reikšmingiems Froude skaičiams, o "snapas" priekyje - apie gerą daigumą ant bangos, bet tuo pačiu ir apie polinkį krypuoti.

Pastaba: be rėmų, pagal teorinį brėžinį, yra pastatytas tikras pasvirusio skersinio apvažiavimas, žr. pav.:

Medžiaga (redaguoti)

Mediena ir fanera

Pagrindinės valties konstrukcijos medžiagos reikalauja tam tikro išankstinio apdorojimo. Kad medinė valtis tarnautų kuo ilgiau, medienos medžiagas pirmiausia reikia gausiai prisotinti vandenyje tirpiu medienos konservantu (biocidu). Neriebus, jo nebus ore!

Fanera, įsk. atsparus vandeniui, impregnuotas keliais etapais tarpiniu džiovinimu, kad būtų išvengta delaminacijos. Pastarajame vandeniui atsparūs tik klijai, o fanera tokia, kokia yra, medinė. Toliau, siekiant fiksuoti biocidą ir sumažinti medienos brinkimą, medžiaga tokiu pat būdu 2-3 kartus impregnuojama vandens-polimero emulsija. Jei projekte nenurodyta kitaip, iki 4 m ilgio valties bortų faneros storis imtas nuo 4 mm, dugnui – nuo ​​6 mm, o skersiniam – nuo ​​12 mm; lentų, priklausomai nuo medienos rūšies ir kokybės, tris ar keturis kartus daugiau. Teisingo medinių detalių klijavimo būdas ir leistini lentų lenkimo spinduliai pateikti pav. aukščiau. Jie skiriasi nuo konstrukcinių!

Didesnius nei 1550 mm faneros lakštus sunku rasti, todėl jie iš anksto suklijuojami į reikiamo ilgio juosteles su ūsų jungtimi, žr. Iš aprašymų neįmanoma išmokti tiksliai ir tiksliai pjauti fanerą, todėl praktikuokite ant atraižų. Galima tik patarti ūsus apvalinti grubiu plokštumu, o užbaigti šlifuokliu ar lygiu į švitrinį popierių įvyniotu strypu. Lakštai klijuojami epoksidiniais klijais. Skerdenos kokybė tikrinama pagal pėdsaką. būdas:

• Iškirpkite maždaug pločio juostelę. 10 cm Tai beveik visada įmanoma, nes bus iškirptos lenktos detalės.
• Juostelė įtraukiama į žiedą ir sutraukiama, kol fanera sprogs.
• Jei jungtis yra geros kokybės, fanera turi įtrūkti bet kurioje kitoje vietoje.

Tipo nustatymo valčių korpusai montuojami ant raudono vario vinių (joms reikia išgręžti skyles), cinkuotų arba kūginių varžtų. Raudono vario vinys kramtomas ir kniedijamas poveržlėmis; cinkuotas lenkimas. Išgręžiamos skylės varžtams; apie jų dydžius, darbo su vinimis būdus ir tvirtinimo lenteles žr.

Pastaba: Pastaruoju metu nemažai mėgėjų montuoja valtis ant baldų varžtų-tvirtinimų, taikydami tuos pačius technologinius metodus kaip ir montuojant korpusinius baldus - spinteles, virtuvės kampus ir t.t. Kol kas šios valtys plaukioja, bet neilgai, kad ilgam būtų galima spręsti apie jų patikimumą.

Stiklo pluoštas

Epoksidinis klijuotas stiklo audinys plačiai naudojamas mažų laivų statyboje. Tačiau jai daug priekaištų: sako, iki rudens neplaukė – pradėjo tekėti. Priežastis – parafinas, kuriuo padengiamas stiklo pluoštas prieš verpimą ir audimą. Parafinas pašalinamas iš stiklo pluošto verdant vandenyje. Negalite perdegti, audinys taps trapus! Stiklo pluoštas virinamas švariame inde mažiausiai pusvalandį, po to indas su turiniu visiškai atvėsta, nuo vandens paviršiaus pašalinama parafino pluta ir tik tada išimamas stiklo pluoštas.

Darbo su stiklo pluoštu ant stiklo pluošto ir medžio technikos parodytos fig. Rinkinio dalių klijavimas iš ekstruzinio EPS polistireninio putplasčio yra efektyvus būdas padidinti medinio korpuso standumą, šiek tiek padidinant jo svorį, o fanerinės valties surinkimas siuvant ant epoksidinių klijų yra technologiškai nesudėtingas ir suteikia visiškai patikimą indą. Kabės pagamintos iš varinės vielos, kurios skersmuo 2-3 mm; joms skirtų skylių porų žingsnis yra 40-60 mm. Žvelgiant į ateitį, valčių siuvimo iš faneros ant epoksidinės dervos technologija yra tokia:

1. Iškirpti dalis be priedų;
2. Kraštai suapvalinti, kad prie pagrindo susidarytų 1,5–2 mm pločio pleišto formos jungtis;
3. Jei dugnas susuktas, susekite jo dalis kabėmis, uždėkite ruošinį ant kilio blokų (žr. toliau) ir susiūkite šonus. Plokščias dugnas tuoj pat uždedamas ant tragus, šonai prisiuvami;
4. Atidenkite korpusą išilgai kontūrų (taip pat žr. žemiau) ir užpildykite siūles klijais iš vidaus;
5. Kai klijai sukietėja, siūlės taip pat klijuojamos iš vidaus 3 sluoksniais stiklo pluošto (žr. paveikslėlį viršuje). Nebūtina nuimti kabių: pirma, siūlė su jomis bus tvirtesnė, antra, iš kabių užpildytos skylės yra potencialus vandens srauto šaltinis;
6. Sustingus paskutiniam klijavimui, tokiu pat būdu įklijuojami skersiniai (transom);
7. Nuimkite korpusą nuo kilių (tragus), nukąskite kabes iš išorės ir įklijuokite per siūles 3 sluoksniais stiklo pluošto išorėje;
8. Į kėbulą įklijuoti rėmai, centrinis šulinys, bankai (sėdynos), krūtinkaulis (žr. žemiau), šautuvas, sparnas ir kt., ko reikia pagal projektą;
9. Jie atlieka papildomą įrangą ir apdailą.

Kaip pasidaryti valtį?

Siuvame

Valčių, kartop dingių ir skifų projektuose dažnai pateikiami jų dalių raštai. Šiuo atveju valtis surenkama susiuvant (susiuvant) ant kilio blokų arba tragus, žr. Siūtas ant sauso korpuso atidengiamas išilgai kontūrų naudojant šablonus ir laikinus tvirtinimo tarpiklius. Paklodžių susiuvimo siūlės, kaip patvariausios, dedamos arčiau nosies, kaip labiausiai apkraunamos ir linkusios pažeisti.

Mes statome

Didesnės talpos, nei siūtos vieno lenkimo linijomis, aštria smakras valties konstravimas prasideda nuo koto gamybos (žr. žemiau) ir rėmo rėmų surinkimo. Pasiūtų valčių rėmai dažnai tiesiog iškerpami iš faneros (jų yra tik 2-3), tačiau šiuo atveju tai taip neekonomiška - per daug gana brangios medžiagos nueis perniek. Rėmai surenkami aikštėje, t.y. plokščioje plokštumoje, ant kurios masteliu 1:1 perkeliamos teorinio brėžinio projekcijos. Jei valties kontūrai paprasti, o vietos neužtenka, į aikštę galima perkelti tik korpuso projekciją. Didėjant stiprumui, sudėtingumui ir svoriui rėmų rėmų surinkimo metodai pateikti Fig. Kilio grioveliai ir stygos yra iš anksto parinkti.

Toliau rėmo rėmai dedami ant rėmo (poz. Ir ant kito paveikslo), nustatomi vertikaliai, pagal kontūrus, pritvirtinamas kilio strypas, stiebas (žr. žemiau), sparnai ir stringai. Po to korpuso komplektas padengiamas plokščiu strypu (poz. B). Malkovkos paskirtis, pirma, yra padaryti įpjovas kilio sijoje, išilgai kurios ji bus apipjaustyta iki nurodyto pakėlimo; antra, patikrinti, ar dvigubo lenkimo dalis nėra kur nors nusidėvėjusi ir pan. nukirpkite apatinius grindų karoliukų kraštus. Tada uždedamas apvalkalas, pradedant nuo kilio (žemiau paveikslėlyje). Po to kėbulas nuimamas iš rėmo, komplektuojamas ir komplektuojamas.

Pastaba: kai kurie mėgėjai po malkovki šiukšlių prieš laivų statybos taisykles, pašalinant korpuso pjovimą iš švelnaus rinkinio ant pakavimo kartono lakštų. Tada nereikia kankintis su geometrija pagal teorinį brėžinį, o valtys gerai, plaukioja.

Nosis

„Forteven“ yra labiausiai pakrauta ir atsakingiausia korpuso komplekto dalis. Viena iš nekintamų laivybos saugumo taisyklių sako: jei pavojaus nepavyks išvengti, jį reikia paimti į laivapriekį. Todėl valties stiebo gamyba turėtų būti priimama su visa atsakomybe.

Laivapriekio valčių konstrukcijos parodytos fig. Vandenį stabdantys kamščiai iš vientisos, nepūvančios medienos neleidžia vandeniui prasiskverbti į korpusą. Kalbant apie patikimumą, visi šie dizainai yra maždaug vienodi. Netikras lanko stiebas naudojamas kartingo valtyse su siauru priekiniu pigeliu.

Susijaudinus ir atsitrenkus į kliūtis, kotas patiria dideles dinamines apkrovas, linkęs plėsti kūną, todėl yra sutvirtintas įdėklu-šereliu. Laivų statytojai mėgėjai dažnai jo nepaiso arba visai nežino, kas tai yra; tai viena iš esminių priežasčių, kodėl naminės valtys tarnauja daug trumpiau, nei numatyta projektuose.

Stern

Kita gana svarbi komplekto dalis, ypač skirta varikliui, yra skersinis. Skersinės konstrukcijos varikliams iki 10-12 AG pateikta pav. Dešinėje. Bendras, su armatūra, skersinio storis - nuo 40 mm. Galbūt daugiau: kai kurie užbortinio variklio išlygiavimo spaustukai nenusmailėja mažiau nei 50–60 mm.

Neskęstamumas

Nenuskendusi valtis yra radikalus būdas išvengti sunkių nelaimingų atsitikimų vandenyje padarinių. Nedeniuotą laivą, kurio poslinkis iki 0,5 tonos, padaryti neskęstu gana paprasta: po krantais ir išilgai šonų iš vidaus klijuojami putplasčio blokeliai; tada laivapriekio ir laivagalio dalyje galite atitverti acc. forepeak ir afterpeak ir užpildykite putomis. Neskęstančių blokelių tūris kubiniais metrais m apskaičiuojamas pagal formulę V = 1,2W (1 + ρ), kur W – poslinkis t, 1 – gėlo vandens tankis, ρ – putų masės tankis. Pavyzdžiui, jei ρ = ​​0,08 tf / kub. m, tada 0,25 tonos talpos kateriui reikės 0,324 kubinio metro. m arba 324 kub. dm putplasčio. Atrodo daug, bet 3 m ilgio valtyje toks kiekis dedamas be pastebimo tinkamumo gyventi pablogėjimo.

Tiekimas

Minimalus pramoginio laivo ir žvejybos laivo privalomos įrangos komplektas susideda iš irklų, gelbėjimosi liemenių žmogaus pajėgumams, inkaro ant grandinės ar troso, švartavimosi galo ir, plaukiant tamsiuoju paros metu, baltas lankas arba stiebo antgalis ( ant stiebo) visapusiško matomumo navigacinis žibintas. Pastarasis dažnai pamirštamas, o tai mūsų laikais yra neatleistina: dabar parduodami atskiri LED šviestuvai, kurių dydis prilygsta vaikiškam fotoaparatui su įmontuota saulės baterija ir įkraunama baterija. Iš šio rinkinio inkaras nusipelno ypatingo dėmesio.

Inkaras

Josephas Konradas pavadino inkarus „sąžiningais geležies gabalais“, ir nieko keisto: inkaras gali būti paskutinė galimybė išgelbėti laivą ir jame esančius žmones. Mažos valtys dažniausiai tiekiamos su kačių inkarais, tačiau tai toli gražu nėra geriausias pasirinkimas. Pirma, katės dažnai įstringa ant akmenų. Parduodant yra kačių inkarai su staigiu trūktelėjimu atlenkiamomis letenėlėmis, tačiau jie nepatikimi: laivas gali spontaniškai nusileisti, kai tik reikia tvirtai jį laikyti. Antra, katė, kaip ir klasikinis Admiraliteto inkaras, tampa pavojingas sekliame vandenyje: laivas gali nutūpti dugnu ant inkaro kojos kyšodamas į viršų.

Mažiems laivams taip pat gaminami padidintos laikomosios galios salės, Matrosov inkarai ir lengvi Trident inkarai. Jie gana brangūs, bet patys nepasigaminsite, reikia išlietų detalių. Galite savarankiškai pagaminti Kurbatovo suvirintą inkarą (žr. pav.), Jis tinka valtims iki 5 m ilgio luitas 2-3 kg.

Staiga Kurbatovo inkaras įstrigs į akmenis, kiaulę reikia pakelti prieš paleidžiant. Visiškai įstrigusį inkarą stipriu staigiu trūktelėjimu atleidžia trosas. Tai gali sugadinti 4 ir 8 dalis, tačiau daugeliu atvejų jas galima pataisyti čia pat plaktuku ir replėmis.

Apie inkaro tvirtinimą

Inkaro užpakalyje gamybos metu būtina įsriegti kilpą - joje laisvai kabo plieninis žiedas. Guma taip pat tiekiama su žiedu - inkaro troso / grandinės tvirtinimo prie laivo korpuso tašku. Kilpos labai sumažina troso / grandinės susidėvėjimą ir jų staigaus lūžio tikimybę.

Žvaka-tack tvirtinamas iš išorės prie stiebo. Turite pritvirtinti dantenų lipnumą žemiau, virš pačios vaterlinijos. Tokiu atveju prie inkaro esantis kateris geriau žais ant bangos, ant bangų neįsidės į vandenį, o tikimybė, kad inkaras įstrigs, gerokai sumažėja.

Projektų pavyzdžiai

Internete yra pakankamai gerų kartop valčių, valčių ir skifų projektų runetėje ir apskritai internete. Todėl apsistokime prie valčių projektų plačiau.

skitas

D.A.Kurbatovo sukurto laivo, tinkamo gabenti ant viršutinės automobilio bagažinės dalies, išvaizda, duomenys ir konstrukcija parodyta fig. Išskirtinis jo bruožas – itin maža kaina: pagrindinė medžiaga – lentos, o apačioje yra nedidelis dydis, t.y. beždžionės. Jei dugnui pasirinksite tinkamas lentas (kitame paveikslėlyje paryškintas raudonai), tai lentų dugnas bus gana patikimas. Be to, šiandien siūlės tarp lentų gali būti sandarinamos konstrukcine deformacine virvele (naudojama betono įtrūkimams sandarinti) ir silikoniniu sandarikliu. Žinoma, šios valties dugnas gali būti pagamintas ir iš faneros, tada jo svoris sumažės iki 70-80 kg.

Ant tako. ryžių. pateikiami šios valties detalių brėžiniai ir parodytas jos surinkimo būdas, kuris taip pat labai ekonomiškas: ant supaprastinto elingo pagal šablonus. Skersinis stulpelis sustiprinamas po varikliu, kaip aprašyta aukščiau.

Toliau pav. parodyta šios valties buriavimo įranga ir jai skirtų irklų brėžiniai. Burė išrausta (pabrėžta "o"), su ja susitvarkyti galima išmokti per pusvalandį ar valandą, visiškai nežinant teorijos. Bet – nepakiškite šios burės į gaivų ir stipresnį vėją! Rack burės CPU yra žymiai aukštesnis, jis stipriau kulniuoja valtį, o ji yra puntas!

Kalbant apie irklus, geriau juos gaminti tiksliai pagal brėžinį. Skitų valtys ne itin lengvai plaukia su irklais, todėl, taupant irkluotojo raumenų pastangas, didelę reikšmę turi irklų konfigūracija bei jų menčių profilis.

Apie geležies dieną

Skitų valtys kartais gaminamos su cinkuotu geležiniu dugnu. Visų pirma, tokia valtis su faneros bortais sveria tik apie. 50 kg ar mažiau, t.y. galite jį apversti, kaip jums patinka vienas. Antra, valtis su plieniniu dugnu pasirodo daug patvaresnė rezervuaruose su rūgštine vandens reakcija, kurių Rusijos Federacijoje yra daugiau nei pakankamai: net labai silpnų rūgščių jonai sugadina klijus ir apsaugines dangas. Namų gamybos valtims plieniniu dugnu yra tik vienas trūkumas: beprasmiška jas pateikti apžiūrai registracijos tikslais, ir jos neatrodys.

Dory

Tas pats autorius parengė ir burlaivio dori projektą iš faneros, žr. pav.; pagal plazovy ordinačių lentelę, apvalkalas nupjautas, bet žr. aukščiau. Sekliuose jūros vandenyse su trumpa stačia "piktosios" banga (Azovas, į šiaurę nuo Kaspijos, Markizovaya bala Baltijos jūroje) ši valtis pasirodė geriau nei jūrinė valtis ar Azovo ilgoji valtis.

Žemiau pav. pateiktas valties konstrukcinis brėžinys, parodytas jos konstravimo ant elingo būdas, koto konstrukcija ir komplekto išilginių dalių įdėjimo būdas. Mediena turi būti naudojama kokybiškai, be mazgų ir defektų, nes medinės komplekto dalys surinkimo metu yra įtemptos.

Ant tako. Figose pateikti dori buriavimo įrangos brėžiniai. Kadangi dori gali plaukti pučiant gana stipriam vėjui, numatoma buriuoti vieną rifą. Tiksliai laikykitės nurodytų matmenų: dori valtys yra labai svarbios santykinei procesoriaus ir CLS padėčiai!

Naminius žvejybos laivelius gali pasistatyti kone kiekvienas meistras. Jums tereikia pasirinkti tinkamą medžiagą ir prijungti ją pagal schemą. Toks prietaisas gali būti naudojamas ne tik žvejybai, bet ir vaikščiojimui rezervuare. Prekę galima nusipirkti ir parduotuvėje, tačiau ji parduodama ne visur, o kaina visai nedžiugina. Gaminant gaminį būtina saugiai ir tvirtai pritvirtinti visas detales. Jokia jungtis neturi leisti vandeniui praeiti. Taip pat reikėtų apskaičiuoti maksimalų žmonių, kurie bus plukdomi valtimi žvejoti, svorį.

Dažniausiai vartotojai domisi, kaip patiems pasidaryti valtį iš klasikinių medienos medžiagų. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite pasirinkti tinkamą piešinį. Taip pat reikės 0,5 cm storio faneros lakštų.

Savo rankomis valtį galite pasidaryti naudodami šią technologiją:

1. Pirmiausia reikėtų pagal pasirinktą piešinį nupiešti popierinius šablonus, nubrėžti kontūrus ant faneros.
2. Galite iškirpti fragmentus elektriniu dėlioniu arba smulkiadantu pjūklu. Šiuo atveju ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kampams, su kuriais dalys susijungs galuose.
3. Rėmų ir skersinių tvirtinimas. Tam galite naudoti klijus arba cinkuotus varžtus.
4. Tvirtinami šonai, dugnai. Čia taip pat reikės specialių stiprių vandeniui atsparių klijų. Be to, valties dugnas iš vidaus yra sustiprintas deniu, pagamintu iš bėgių. Absoliučiai visos dalys turi atitikti viena kitą pagal dydį. Tų dalių, kurios liesis, nuožulnos turi būti pašalintos, kad tarp paviršių nebūtų tarpo.
5. Sujungimo siūlės, sutvirtinti kampai. Kad siūlės nepraleistų drėgmės, jos turi būti gerai užsandarintos. Čia reikia aerozilio, epoksidinės dervos.
6. Užsegimo ir sėdynių tvirtinimas.
7. Išorinio paviršiaus šlifavimas. Tai daroma, kai tik produktas visiškai išdžiūsta.
8. Naminių gaminių žvejybai impregnavimas apsauginiu junginiu, jo dažymas. Geriau naudoti specialius dažus, kurie yra skirti medinei valtimi.

Norint padidinti gaminio tvirtumą, bagažinės dangtį ir rėmus būtina pagaminti iš kelių medžiagos sluoksnių. Jei valtyje yra variklis, tada šonas, ant kurio jis bus montuojamas, turi būti sutvirtintas medinėmis plokštėmis, pagamintomis iš kietų uolienų, taip pat papildomai suklijuotas stiklo pluoštu.

Jums nereikia naudoti medienos ar faneros, kad sukurtumėte savo namų valtį. Jūs netgi galite sukurti šviestuvą iš plastikinių butelių. Tuo pačiu metu pagamintas prietaisas ne prasčiau išliks ant vandens ir bus gana tinkamas žvejybai (be to, meistras tam skirs mažiau laiko ir energijos, taip pat pinigų).

Norėdami dirbti, jums reikės šių medžiagų ir įrankių:

• buteliai (maža talpa čia netiks, geriau pasiimti produktus, skirtus 2 litrams);
• klijai ir juosta (jie turi būti atsparūs drėgmei);
• viela;
• komunalinis peilis arba žirklės;
• fanera;
• mediniai arba metaliniai skersiniai.

Talpykla iš anksto išvalyta nuo etikečių. Be to, jis turi būti griežtesnis. Norėdami tai padaryti, buteliai dedami į šaldiklį, sandariai susukami ir dedami į šiltą vietą. Dangčiai turi būti papildomai pritvirtinti vandeniui atspariais klijais.

Iš konteinerio reikia formuoti „rąstus“. Elementai gali būti sujungiami ekspromtu mova, kuri išpjauta iš tuščio butelio centro. Elementai tvirtinami su apačia. Tokiu atveju kito iškyšos turėtų eiti į vieno konteinerio įdubas. Tada ruošinys tvirtinamas klijais ir juostele. Dabar reikia nupjauti dviejų butelių viršūnes ir uždėti ant gatavo dizaino kaklų. Tokiu būdu pagaminami likę rąstai.

Iš šių gaminių, surinktų iš 8 dalių, gaminamos plūdės. Fragmentus galite sujungti stipria viela. Plūdės tarpusavyje tvirtinamos mediniais strypais. Paruošę skersinius pjūvius, prie jų galite pritvirtinti faneros dugną.

Tai užtikrina jungčių patikimumą ir sandarumą vandeniui.

Norėdami suteikti gaminiui gražią išvaizdą, galite jį apklijuoti fanera arba metalo lakštais.

Iš visų žvejybos įrankių valtis yra brangiausia žvejo svajonė. Be to, indas gali būti gana mažas. Pavyzdžiui, sulankstomus modelius galima pasiimti su savimi į žvejybą su mažiausia tikimybe jų netilpti į automobilį. Dažniausiai tokios konstrukcijos yra pagamintos iš duraliuminio.

Be to, jums reikės guminio audinio, pamušalų ir kniedžių, medžio, grunto, medžio, dažų.

Tokių gaminių montavimas susideda iš kelių etapų:

1. Medžiagos parinkimas. Jums reikia 4 fragmentų šonams ir 2 dugnui. Taip pat reikės 3 skersinių: 2 statramsčių, užtikrinančių konstrukcijos patikimumą, ir 1 sėdynės.
2. Fragmentų iškirpimas, jų tvirtinimas ir apsiuvimas.
3. Skylių padarymas kniedėms. Atstumas tarp jų turi būti ne didesnis kaip 2 cm Visos vietos, kur buvo sumontuotos kniedės, turi būti storai išteptos dažais, kad jos būtų sandarios.
4. Sėdynės tvirtinimui naudojamos cinkuotos tvirtinimo detalės.
5. Prietaiso gruntavimas ir dažymas.

Geriau žvejoti iš tokio tipo valties. Vargu ar tinka romantiškam pasivaikščiojimui. Kad nesugadintumėte duraliuminio, geriau iš pradžių padaryti kartono fragmentus ir juos pakoreguoti.

Prietaisą įrengus užbortiniais varikliais, galima sukonstruoti tikrą valtį. Bet to ne visada reikia.

Dažniausiai žvejai pirmenybę teikia irklams, nes jie daug tylesni.

Valtis labai praplečia meškeriotojo galimybes! Tai yra visuotinai pripažintas faktas, ir čia mes nerengsime ilgų ginčų. Kitas klausimas, ? Aišku, kad, priklausomai nuo sąlygų, bus aktualūs skirtingos konstrukcijos laivai. Taip pat galite nusipirkti valtį arba galite tai padaryti patys. Apie tai, kas yra naminės valtys, apie jų privalumus ir trūkumus, apie savarankiškos žvejybos valties gamybos galimybes – šiame įraše.

Pramoninės valtys yra: pripučiamos (guma, PVC) ir standžios, dažniausiai nepastebimos (plastikinės, medinės, duraliuminis). O kaip su naminėmis valtimis?

Padarykite valtį patys- tai nelengva. Jie užsiima savarankiška valčių statyba, jei nuolat nėra pinigų; jei tai tolimas kraštas ir nėra kur nusipirkti; jei rankos niežti ką nors daryti, na, pavyzdžiui, valtis... Visose kitose situacijose paprasčiau tiesiog nusipirkti tinkamą valtį. Mažas pripučiamas - mažiems tvenkiniams ir ežerams; vidutinis pripučiamas vidutiniams ežerams ir upėms; standus plastikas arba visa valtis, jei turi ką neštis ir žvejoti, tai planuojama vykti didelėse upės, rezervuaro ar jūros platybėse.

Mačiau keletą naminių valčių dizainų ir papasakosiu apie juos.

1. Tvirtas „pasidaryk pats“ valtis, pagaminta iš faneros ir medžio... Tai nedideli laiveliai, dažniausiai skirti žvejybai mažuose tvenkiniuose ir ežeruose. Pusantros vietos (jei darysite daugiau, bus per sunkus). Kontūrai yra gana tiesūs. Tokia valtis nešiojama ant „karūnos“, viršutinės automobilio bagažinės.

Laivo rėmas ir apvalkalas yra sumontuoti ant savisriegių varžtų. Išorinis paviršius, šonai ir apačia lakuoti, gruntuoti, dažyti.

Fanerinė valtis gali būti įvairių formų. Nerangios stačiakampės formos, turint įgūdžių, gali būti lygesnės, panašios į valtį.

Brėžinyje pavaizduota nesulankstoma medinė valtis gali būti pagaminta ir sulankstoma, dugnu iš gumuoto audinio. Šonai kieti, apačia minkšta. Padarykite visus skersinius nuimamus. Tai atrodys maždaug taip.

Aišku, kad tokia valtis bus kompaktiškesnė, o esant reikalui ją galima ir sulankstyti.

2. Naminė duraliuminio valtis... Iš esmės tas pats, tik valties korpusas pagamintas iš lakštinio duraliuminio. Jungtys suvirinamos argono suvirinimu.

3. Įdomiausia, mano nuomone - sulankstoma duraliuminio valtis... Tuo naudojasi tas, kuris gyvena kaimynystėje, besisukantis žaidėjas.

Iš viso 6 duraliuminio dalys: dugnas - 2 dalys; kiekviena pusė - 2 dalys. Elementai tvirtinami elastingu, patvariu gumuotu audiniu. Audinys prie duraliuminio pritvirtinamas keliomis kniedėmis per perdangą.

1 - šoninė (apatinė) detalė; 2 - gumuoto audinio juostelė; 3 - duraliuminio juostelė; 4 - kniedės.

Valties iki galo neišardo mano kaimynas. Jis tik nuima tarpiklius ir sulenkia šonus į vidų. Jei norite, taip pat galite sulenkti konstrukciją skersai. Taigi, jis uždeda valtį ant viršutinės mašinos bagažinės ir suveržia ją guminėmis juostomis. Išeina gana kompaktiškas.

Tokios valties skersiniai statramsčiai yra: standi sėdynė su pagalvėle ir du mediniai statramsčiai, kurių galai yra apsaugoti aliuminio vamzdžių gabalėliais, kurie įkišti į specialias skylutes vidinėse šonų pusėse. Prieš žvejybą statramsčiai ir sėdynė įdedami į vietą, užtikrinant konstrukcijos tvirtumą.

Toks naminė valtis patogus, nes apacia kieta - gera sedeti. Lentos nebijo kabliukų ir įstrigusių... Iš trūkumų galima pavadinti tik tam tikrą nestabilumą. Tie. Apversti pripučiamą valtį yra be galo sunku, net ir išskobta ji išliks ant vandens. Tokiame duraliuminyje reikia elgtis atsargiai, vengti staigių manevrų. Be kita ko, mano kaimynas jau daug metų sukasi iš tokios valties ir tvirtina, kad ji patogiau nei bet kokia pripučiama. Daugeliu atžvilgių su juo sutinku.

Be to, tokia valtis lekia greičiau nei pripučiama. Čia jums nieko nereikia atsisiųsti.