Aušinimo skysčio temperatūros matuoklis yra universalus. Skaitmeninis variklio temperatūros jutiklis. Kas tai yra

Varikliai, veikiantys esant didelėms apkrovoms (nuolat važiuojant dideliu greičiu, naudojant originalų variklį ir pan.).

Kalbant apie aušinimo skysčio temperatūrą, ji turi būti nuolat stebima bet kuriame maitinimo bloke, todėl tiksli informacija to išvengs. Svarbu atsižvelgti į tai, kad standartinis daugelio automobilių jutiklis suteikia labai vidutinišką supratimą apie aušinimo skysčio įkaitimo laipsnį.

Be to, kai kuriuose modeliuose tiesiai iš gamyklos prietaisų skydelyje visiškai nėra variklio temperatūros matuoklio. Tokiais atvejais (kai indikatoriaus nėra arba jis rodo tik vidutines reikšmes) vairuotojai dažniausiai montuoja trečiosios šalies variklio temperatūros jutiklį (skaitmeninis analogas suteikia tikslesnius duomenis lyginant su standartiniu sprendimu). Pažvelkime į šį įrenginį atidžiau.

Skaitykite šiame straipsnyje

Variklio temperatūros indikatorius: savybės

Pradėkime nuo bendros situacijos. Pavyzdžiui, automobilis turi standartinį temperatūros matuoklį, tačiau tokiuose įrenginiuose svarstyklės dažnai gali neturėti kalibracijų, o variklio darbinės temperatūros rodyklė vidurinėje padėtyje realų vaizdą rodo tik sąlyginai.

Tuo pačiu metu eksploatacijos metu vairuotojas pastebi, kad jei skalės vidurys yra norma, tada įvairiose situacijose rodyklė gali pastebimai pakilti ir aukščiau (pavyzdžiui, spūstyse). Atrodytų, kad variklis perkaista.

Natūralu, kad automobilio judėjimas iš karto sustoja, savininkas skuba išjungti variklį ir atidaryti variklio dangtį. Tačiau apžiūrint įrenginį, ne. Tada jis paleidžiamas iš naujo ir pasirodo, kad net neįsijungia, nors įrenginys veikia.

Palpuojant viršutinis radiatoriaus vamzdis turi priimtiną temperatūrą, antifrizas niekur "nespaudžia", apatinis vamzdis gali būti visiškai šaltas ir pan. Tolesnis aušinimo skysčio lygio ir paties aušinimo skysčio būklės patikrinimas taip pat rodo, kad skystis yra normalus, salono šildytuvas (viryklė) veikia normaliai, sistemoje nėra oro užraktų, taip pat veikia tinkamai.

Taip pat atsitinka, kad jei leisite varikliui visiškai atvėsti, tada užvesite variklį ir pašildysite maitinimo bloką iki darbinės temperatūros, šis procesas gali užtrukti ilgai (sprendžiant pagal prietaisų skydelyje esantį indikatorių). Tuo pačiu matosi, kad nors rodyklė tik šiek tiek pakilo, o radiatoriaus ventiliatorius jau veikia, apatinis radiatoriaus vamzdis šiltas ir pan.

Jei manysime, kad su ventiliatoriumi ir aušinimo sistema viskas tvarkoje, aukščiau aprašyti ženklai rodo didelę klaidą arba variklio temperatūros matuoklio problemas. Visiškai akivaizdu, kad tokioje situacijoje tampa sunku suprasti, kada variklis pasiekia darbines temperatūras, ar neperkaista vidaus degimo variklis, kiek reikia pašildyti variklį prieš važiuojant ir pan.

Pradiniame etape daugelis vairuotojų pradeda ieškoti priežasties. Kai kurie iš karto:

• tikrinami standartiniai variklio ir prietaisų skydelio temperatūros jutikliai;
• skamba laidai ir pan.

Kai kuriais atvejais problemą galima išspręsti, o kitais vis tiek neįmanoma pasiekti tinkamo standartinio temperatūros indikatoriaus veikimo. Faktas yra tas, kad dažnai kaltininkas yra elektroniniai valdymo moduliai, kurie sukelia tam tikrą gedimą.

Keisti tokius modulius yra brangu ir nepraktiška. Esant tokiai situacijai, geras sprendimas yra skaitmeninis variklio temperatūros indikatorius. Toks elektroninis jutiklis turi gana priimtiną kainą (vidutiniškai nuo 15 iki 55 USD), jį gana lengva prijungti ir sumontuoti. Matuojamų temperatūrų diapazonas taip pat labai platus (vidutiniškai nuo -65 iki +240).

Atminkite, kad skirtingų tipų vidaus degimo varikliams montavimo ypatybės gali šiek tiek skirtis.

1. Įrenginys paprastai maitinamas iš uždegimo jungiklio.
2. Skaitmeninis skydelis sumontuotas patogioje automobilio vietoje.
3. Kalbant apie patį jutiklį, jis turi būti panardintas į aušinimo skystį, kad būtų tikslūs rodmenys.

Kitaip tariant, prietaisas turi būti įsuktas į bloką arba įpjautas į vamzdį. Norėdami tai padaryti, kai kurie tvarkyklės pakeičia standartinį temperatūros jutiklį, vietoj jo tiesiog įsukite naują. Tačiau dėl daugelio priežasčių to negalima padaryti automobiliuose su.

Faktas yra tas, kad valdiklis gauna aušinimo skysčio temperatūros rodmenis. Tokiu atveju būtina atskirai įdiegti skaitmeninio indikatoriaus jutiklį, nes griežtai nerekomenduojama išimti standartinio temperatūros jutiklio iš sistemos.

Apibendrinkime

Dabar keli žodžiai apie praktinį darbą. Jei jutiklis sumontuotas teisingai, jo rodmenų paklaida bus minimali (ne daugiau kaip 1 laipsnis Celsijaus). Šio prietaiso buvimas automobilyje leidžia nuolat stebėti variklio ir aušinimo skysčio temperatūrą.

Reikėtų pažymėti, kad indikatorius taip pat gali patikrinti termostato veikimą ir deklaruojamą termostato temperatūrą. Paprasčiau tariant, pavyzdžiui, termostatas turėtų atsidaryti esant 85 laipsnių temperatūrai.

Variklis pirmiausia įšyla iki vidutinės temperatūros, tada galite patraukti radiatoriaus vamzdį. Kai bus karšta, tai parodys, kad termostatas atsidaro. Tokiu atveju indikatorius taip pat turėtų rodyti deklaruojamą termostato atidarymo temperatūrą, tai yra tuos pačius 85 laipsnius (pataisyta pagal klaidą). Taip pat iš privalumų reikėtų išskirti galimybę tiksliai stebėti ne tik karšto, bet ir šalto variklio temperatūrą.

Galiausiai pažymime, kad svarbiausiu momentu montuojant galima laikyti paties jutiklio montavimą ant variklio. Prietaisas turi būti sandariai uždarytas. Taip pat keliami didesni reikalavimai jo tvirtinimo patikimumui. Svarbu vengti net menkiausių antifrizo nutekėjimų iš aušinimo sistemos, kuris gali atsirasti būtent toje vietoje, kur sumontuotas skaitmeninis variklio temperatūros jutiklis.

Taip pat skaitykite

Įrenginys, veikimo principas ir variklio temperatūros jutiklio vieta. Įvairių tipų vidaus degimo variklių temperatūros jutiklių skiriamieji bruožai.

Pagrindiniai ženklai, pagal kuriuos galite patys nustatyti DPKV alkūninio veleno padėties jutiklio problemas. Gedimų, gedimų priežastys, savikontrolė.

Vargu ar kas nors pagalvojo apie savo automobilį. Sutikite, išjungti variklį nėra sunku, būdų yra daugiau nei pakankamai. Variklio gedimas laikomas klasika dėl nepastebimo aušinimo skysčio nutekėjimo iš. Būtent dėl ​​šios priežasties dauguma šiuolaikinių automobilių yra sujungiami ne tik jutikliu aušinimo skysčio temperatūra, bet ir šio skysčio lygio jutiklis. Tačiau toks problemos sprendimas yra išsigelbėjimas tiems, kurie įsigijo naują automobilį, o ką daryti tiems, kurių automobilyje netenkama tokio naudingo trūkstamo „varpelių ir švilpukų“? Šiandieniniame savo straipsnyje aš jums pasakysiu, kaip savo rankomis pasidaryti jutiklį, kuris stebėtų aušinimo skysčio lygį.

Išbandžiau savo išradimą VAZ-2104.

Išradimo principas slypi tame, kad smarkiai sumažėjus lygiui "", prietaisų skydelyje užsidegs lemputė.

Tuoj pat nuraminsiu, nereikės daryti jokių super pakeitimų.

Ko jums reikia tam:

1. Išsiplėtimo bakas (VAZ-2110) su skysčio lygio jutikliu;

2. Standartinis įrankių komplektas;

3. Modifikuotas (naminis) tvirtinimo dirželis.

Taigi, mes pradedame montuoti išsiplėtimo baką nuo „dešimties“ iki „keturių“.

Bakas šiek tiek skiriasi nuo vietinio Žigulių bako, dešimties tipo bakas turi tris jungiamąsias detales: du mažus viršuje ir vieną didesnį apačioje. Vieną iš šių skylių reikia užkimšti, nes jums reikia tik dviejų iš trijų. Viršutinė žarna (garų išleidimo anga, juoda, jungianti plėtimosi baką su radiatoriaus užpildymo anga) yra iš Oka. Nuotraukoje parodyta modifikuota radiatoriaus kištuko versija be vožtuvo, naujoje „naminėje“ schemoje šis vožtuvas nenumatytas, nes jo funkciją atliks išsiplėtimo bako kištukas, kuriame yra vožtuvai.

Sujunkite didelę jungtį, esančią plėtimosi bako apačioje, prie apatinės radiatoriaus bako jungties naudodami standartinę automobilio plastikinę žarną. Viskas atrodo taip, yra tik vienas bet. Mūsų radiatorius turi plastikines talpyklas, todėl jungiamųjų detalių skerspjūviai netelpa į „dešimties“ išsiplėtimo baką. Ką mes turime? Raudonos spalvos žarna paprastai tinka apatinei plėtimosi bako jungtiei, bet netinka jungties, esančios apatinėje radiatoriaus bako dalyje. Tuo pačiu metu juoda žarna iš „Oka“ skerspjūvio yra šiek tiek maža viršutinei radiatoriaus jungtiei.

Šią problemą pavyko išspręsti įsigijus specialias metalines jungiamąsias detales-adapterius. Iš dalies įpylimo kaklelio nuotraukoje matote adapterį, kuris „praėjusiame gyvenime“ yra „Volgovskiy“ jungiamasis stabdžių siurbimas, kuris yra laisvas nuo kūginės dalies. Dildės pagalba iki jos buvo sutrumpinti kraštai, tai buvo padaryta taip, kad garų išleidimo žarna atsisėstų kuo griežčiau. Skysčio nutekėjimą iš radiatoriaus plastikine "šaka-šaka" nupjaunu čiaupo pagalba su M10x1 sriegiu. Dėmesio, ši operacija reikalauja ypatingo kruopštumo ir tikslumo, atsiradus įtrūkimams ant plastiko jį teks lituoti, o tai yra papildomas, nereikalingas „galvos skausmas“, greičiausiai jo neišvengsite. Tai pasakytina ir apie apatinę radiatoriaus jungtį, nors čia turėjau naudoti kiek kitokį dizainą: į plastikinę „šaką“ įpjoviau M12 sriegį ir apvyniojau tiesią adapterį (šį kartą iš „Volga“ benzino siurblio), o tada įsuku tai - "kampinis" ... Pastarasis buvo modifikuotas atsargiai nupjaunant didelę sriegio dalį, paliekant tik nedidelę juostelę, kažką panašaus į „kuprotą“, neleidžiančią atšokti spaustuku priveržtai raudonai žarnai.

Svarbu!

Atminkite, kad prieš jungiant visas sriegines jungtis reikia apdoroti mechaniniu būdu. . Plastikinės žarnos montavimas nėra lengvas, kartais žarna yra labai standi, todėl reikia elgtis atsargiai. Kai kuriais atvejais galima pašildyti žarną, tačiau būkite atsargūs, kad nesulaužtumėte radiatoriaus dalių! Dabar surinkite sistemą ir užpildykite „Antifrizas“, atidžiai patikrinkite visas jungtis, ar nėra sandarumo ir nuotėkio. Belieka nuspręsti dėl vietos indikatoriaus lemputei. Pavyzdžiui, aš nesivarginau ir nusprendžiau panaudoti nenaudojamą indikatorių

Šiuolaikinis automobilio variklis veikia pagal vieno elektroninio valdymo bloko komandas. Šis komandų centras koreguoja atskirus parametrus pagal informaciją, gaunamą iš įvairių jutiklių. Vienas iš šių elementų, kurie tiesiogiai veikia variklio veikimą, yra aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklis. Jis fiksuoja ir perduoda perkaitimo požymius, kad ECU pakoreguotų vidaus degimo variklio darbą.

Kas yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis

Elementas pagamintas kaip vienas blokas su srieginiu korpusu, kuris įsukamas į variklį (kartais į termostatą ar radiatorių) ir tiesiogiai liečiasi su variklio aušinimo skysčiu. Veikimo metu variklis įkaista, o antifrizas atitinkamai jį vėsina.

Cilindrų bloko viduje specialiais kanalais cirkuliuojantis skystis įšyla, atiduodamas šią šilumą radiatoriuje. Jutiklis registruoja aušinimo skysčio šildymo kiekį. Ši informacija patenka į ECU netiesioginio variklio šildymo pavidalu. Informacija apie tai, kokia temperatūra ji naudojama, koreguojant ICE valdymo programą. Reikia suprasti, kad šis jutiklis tiesiogiai matuoja ne variklio metalo temperatūrą (ji yra daug aukštesnė), o per jį tekančio skysčio įkaitimo laipsnį.

Kaip veikia grįžtamojo ryšio sistema

Variklio valdymo sistema yra lanksti savarankiško mokymosi programa, kuri dinamiškai formuoja vidaus degimo variklio parametrus, t.y pagal jutiklių rodmenis realiu laiku. Kalbant apie variklį, sistema daro išvadas, ar įrenginys įšilęs, ar, atvirkščiai, jo temperatūra vis dar nepakankama, kad būtų galima naudoti didžiausios galios režimą.

Ką veikia jutiklis?

• Aušinimo skysčio temperatūra yra vienas iš veiksnių, turinčių įtakos variklio veikimo korekcijai. Dėl šio elemento signalų keičiasi šie rodikliai:
• Kuro mišinio sodrinimas. Jei iš jutiklio gaunamas signalas apie žemą aušinimo skysčio temperatūrą, programa perskaičiuos degalų kiekį purkštukams į viršų. Šaltas variklis dirba stabiliau esant didesniam tuščiosios eigos greičiui.
• Uždegimo paankstinimas. ECU apskaičiuoja švino kampą pagal esamą apkrovą ir variklio įšilimo laipsnį. Nešildomame variklyje UOZ bus mažesnis. Neteisingas jutiklio veikimas taip pat turės įtakos šiam parametrui. Tai savo ruožtu sukels nestabilų variklio darbą visais režimais, sumažės galia ir padidės degalų sąnaudos.
• Elektrinio aušinimo ventiliatoriaus veikimas. Aukšta skysčio (antifrizo) temperatūra duoda komandą įjungti ventiliatorių, kuris pučia radiatorių. Jei rodmenys neteisingi, elemento veikimas bus neteisingas. Perkaitimo atveju ventiliatorius gali neįsijungti, nes pagal jutiklį kaitinimas yra mažas. Ir tai kupina rimtų pasekmių, įskaitant cilindro galvutės deformaciją.

Kur yra daiktas

Prie jo prijungus multimetrą, varža nustatoma 20 laipsnių kampu, o tada elementas nuleidžiamas į stiklinę verdančio vandens. Atsparumas turėtų žymiai sumažėti, atsižvelgiant į lentelę, kurioje nurodytos verčių leistinos nuokrypos. Jei jie viršija ribas, jutiklį reikia pakeisti. Taip pat reikia patikrinti, ar elemente nėra trumpojo jungimo. Jei yra, dalis tikrai netinkama darbui.

Elemento pakeitimas savo rankomis

Aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklį lengva pakeisti. Nors kiekvieno variklio vieta yra skirtinga, bendras principas yra tas pats.

Elementą geriau pakeisti savo rankomis ant šalto variklio. Atjungus bloką laidais, jutiklis atsukamas veržliarakčiu. Naujas elementas turi būti paruoštas, kad iš angos nepraleistų daug antifrizo.

Reikėtų pažymėti, kad ant srieginės dalies yra sumontuotas sandarinimo metalinis arba žalvarinis žiedas, kurį taip pat reikėtų pakeisti. Yra su jutikliu. Išėmus seną jutiklį, jo vietoje prisukamas naujas, su iš anksto sumontuotu žiedu ir sriegine dalimi sutepta sandarikliu. Todėl darbo metu variklis turi būti šaltas. Kaitinamas antifrizas dega labiau nei verdantis vanduo. Po to galite įdėti bloką į vietą ir papildyti praleistą antifrizą.

Rezultatas

Kaip matote, aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklis yra paprastas, bet labai svarbus valdymo sistemos komponentas. Nuo to priklauso nepertraukiamas ir patikimas variklio darbas.

Indikatorius skirtas rodyti aušinimo skysčio temperatūrą skaitmeniniu formatu, taip pat rodyti ir ištrinti diagnostikos kodus, atsirandančius, kai įvyksta variklio ir transmisijos valdymo sistemos gedimas. Indikatorius gali būti naudojamas transporto priemonėse su skaitmenine informacijos magistrale CAN.

DĖMESIO! Rodiklis neveikia VAG grupės transporto priemonėse (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

PRIETAISAS IR VEIKIMO PRINCIPAS.
Temperatūros indikatorius yra
mikroprocesorinis įrenginys, kuris
jungiasi prie CAN informacijos magistralės
automobilis. Indikatorius periodiškai siunčiamas į
magistralės diagnostikos užklausa dėl aušinimo skysčio temperatūros ir
saugomų klaidų kodų skaičius.
Elektroniniai variklio valdymo blokai,
perdavimo ir kt., pateikti šį prašymą
atitinkamus duomenis. Mikroprocesorius juos
paima ir po apdorojimo rodomas
LED septynių segmentų indikatorius.

MONTAVIMAS IR PRIJUNGIMAS.
Indikatorius pagamintas plastikiniame dėkle ir yra kompaktiškas
matmenys, leidžiantys rasti vietą montavimui beveik bet kurioje
automobilis.
Indikatorius prijungtas naudojant jungtį prie
automobilio diagnostikos blokas. Diagnostikos bloko išvaizda
o prijungimo galimybė parodyta 2 ir 3 paveiksluose.
Rekomenduojama prijungti išjungus degimą.

VEIKIMO TVARKA
Įjunkite degimą. Ekranas bus rodomas keturias sekundes
temperatūros vertė. Išjunkite degimą. Indikatorius dviems
sekundės užges.
Jei transporto priemonės elektroniniai valdymo blokai išsaugojo
gedimų kodai, tada, kai įjungiamas degimas, indikatorius
įrašytų klaidų skaičius bus rodomas EXX formatu, kur XX
klaidų skaičius. Ir po penkių sekundžių jie prasidės
rodomi patys kodai. Parodžius paskutinį kodą, indikatorius
parodys temperatūrą.
Norėdami pakartoti indikaciją, išjunkite ir įjunkite degimą.
Klaidos kodas susideda iš penkių simbolių: vienos raidės ir keturių skaičių.
Kodų dekodavimą galima rasti internete.
Norėdami ištrinti kodus iš valdiklių atminties, išjunkite degimą,
maksimaliai nuspauskite akceleratoriaus pedalą, įjunkite degimą, palaukite
užrašo „clr“ atsiradimas ant indikatoriaus. Jei klaidos išlieka, pakartokite
trynimo procedūra.

SPECIFIKACIJOS

PAlaikomų AUTOMOBILIŲ SĄRAŠAS

BRANDAS	MODELIS
LADA	GRANTA, KALINA 2, PRIORA nuo 2013 m., PRIORA 2, XRAY, Vesta nuo 2017 m.
CHEVROLET	COBALT, AVEO T300
FORDAS	DĖMESIO 2
KIA	RIO 3, 3 kartos „Sportage“, CERATO 2
Nissan	TERRANO 3
RENAULT	LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER nuo 2016 m., CAPTUR
SUBARU	XV, MIŠKININKAS nuo 2011 m., OUTBACK nuo 2007 m.
TOYOTA	COROLLA nuo 2006 m., RAV4 nuo 2013 m

DĖMESIO! Vykstant bandymams, automobilių sąrašas augs.

DOKUMENTACIJA

Vartotojo vadovas ATSISIŲSTI

Kai kurios prekių kategorijos pristatomos tik po pilno užsakymo apmokėjimo. Atitinkamos etiketės nurodytos prekės aprašyme.
Visi dangteliai pristatomi tik sumokėjus pilną išankstinį apmokėjimą
Užsakymų pristatymas transporto įmonės atliekami tik išankstinio mokėjimo pagrindu.
Tam reikia pasirinkti patogų apmokėjimo būdą ir apmokėti užsakymo kainą, gavus užsakymą apmokėti pristatymo išlaidas tiesiogiai prekybos centro atstovams.

* Jei užsakymas sveria daugiau nei 1 kg. pristatymo kaina yra apie 350 rublių.

Dėmesio! Siuntimas grynaisiais pristatymo metu atliekamas užsakant nuo 600 rublių.
Užsakant nuo 600 iki 2000 rublių - pristatymo kaina 350 rublių + komisiniai 100-160 rublių.

PRISTATYMAS

Siunčiame šiais būdais

SAVAITINIS IŠMETIMAS

Prekes galite įsigyti mūsų biure adresu Sankt Peterburgas, Dalnevostochny pr., 9A, AC "Autodepo", 2 aukštas. - adresas žemėlapyje. Prieš tai turite pateikti užsakymą arba atlikti bandomąjį skambutį, kad patikrintumėte prekių prieinamumą.
Prieš atvykstant - paskambinkite mums 8-911-260-76-05.
Miestuose užsakymą galite atsiimti patys Velikij Novgorodas ir Petrozavodskas- tai padaryti užsakymo formoje nurodykite miestą, atvykimas į V. Novgorodą ir Petrozavodską nemokamas. Pristatymo laiką pasitikslinkite su operatoriumi.

PRISTATYMAS KURJERIU VISOJE SANKT PETERBURGO

Yra du pristatymo variantai:

Pristatymas kiekvieną dieną (skubus pristatymas)

Galite palikti užsakymą iki 17 val., pristatymas vykdomas per 4 valandas... Pristatymo kaina nuo 400 rublių. Atsiskaitymas tik grynais.

Pristatymas kitą dieną

Pateikiant užsakymą iki 14 valandų pristatymas vykdomas einamąją dieną kitą darbo dieną.
Pristatymo kaina Sankt Peterburge yra tik 230 rublių. Pateikdami užsakymą galite pasirinkti pristatymo terminą - nuo 10 iki 14 arba su nuo 14:00 iki 18:00
Kurjeris susisieks su Jumis telefonu likus 1 valandai iki pristatymo. Kurjeriui atsiskaitoma tik grynaisiais. Stengiamės sutaupyti Jūsų laiką.

PRISTATYMAS KURJERIU MAskvoje

Užsakymų siuntimui į Maskvą Maskvos žiediniu keliu taikomi du tarifai: standartinis ir ekonomiškas.
- Standartinis 410 rublių. Greitas pristatymas „iki durų“ sekančią darbo dieną, jei užsakymas atliktas iki 14 valandų dabartinės dienos. Kurjeris siuntą Jums pristatys nurodytu adresu nuo 10 iki 18 val., likus 1 valandai iki pristatymo susisieks telefonu.
- Ekonomika 310 rublių. Pristatymas "iki durų" per dvi darbo dienas(kurjerių įmonės nuožiūra), jei užsakymas atliekamas iki 14 valandų dabartinės dienos. Kurjeris siuntą pristatys Jums nurodytu adresu nuo 10 iki 18 valandų, likus 1 valandai iki pristatymo susisieks su Jumis telefonu.

Apmokėjimas už prekes + pristatymas vyksta kurjeriui, kai prekės jums perduodamos, atsiskaitoma tik grynaisiais.

IŠVYKIMAS PAŠTU RUSIJA KIEKVIENĄ DIENĄ *

Siekdami pagreitinti užsakymų pristatymą, siunčiame visus užsakymus Tik pirma klase... Pristatymo laikas Rusijos Federacijoje - nuo 5 iki 12 dienų.
Su 100% išankstiniu apmokėjimu - pristatymo kaina 250 rb... Išsiuntimas vyksta per 2 dienas nuo užsakymo pateikimo.*
* Paprastai siunčiame užsakymo dieną arba kitą dieną, išskyrus sekmadienį ir švenčių dienas.

Mokėti pristatymo metu (apmokėjimas paštu gavus) be pašto išlaidų, gavėjas moka 4% siuntinio kainos komisinį mokestį už lėšų pervedimą siuntėjui.
Rusijos pašto pirmosios klasės siuntimo tarifai .

Siuntimas grynaisiais pristatymo metu atliekamas užsakant nuo 600 rublių, užsakymai iki 600 rublių tik su išankstiniu apmokėjimu.

Užsakant nuo 600 iki 2000 rublių - pristatymo kaina 350 rublių + komisiniai 100-160 rublių.
Užsakant nuo 2001 iki 3000 rublių - pristatymo kaina 400 rublių + komisiniai 160-200 rublių.
Užsakant nuo 3001 iki 4000 rublių - pristatymo kaina 450 rublių + komisiniai 200-240 rublių.
Užsakant nuo 4001 iki 5000 rublių - pristatymo kaina yra 500 rublių + komisiniai 240-280 rublių.
Nuo 5001 rublio pristatymo kaina skaičiuojama individualiai.

Užsakymo formoje nurodykite pašto kodą, tikslų adresą, pilną gavėjo vardą ir pavardę.

Pristatymas kurjeriu PONY EXPRESS galima tik su 100% išankstiniu apmokėjimu. Pristatymas per 2-5 dienas.
Naudokitės skaičiavimu - IŠLAIDŲ SKAIČIUOKLĖS

Transporto įmonė PEC

Kiekvieną penktadienį.
Jeigu nori Greitas pristatymas, tuomet pristatymas į terminalą galimas kitą dieną po apmokėjimo už 300 rublių.
Siuntimo išlaidas klientas apmoka gavęs (nuo 400 rublių) PEC terminale paskirties mieste, už papildomą mokestį taip pat galimas pristatymas nurodytu adresu.
Naudokitės skaičiavimu - IŠLAIDŲ SKAIČIUOKLĖS. Bendra suma su pristatymu adresu yra nuo 750 rublių. Pristatymas per 2-10 dienų visoje Rusijoje. PEK filialų tinklas platus, pristatymo miestai – SĄRAŠAS.

Siunčiame tik su 100% išankstiniu apmokėjimu.
Atliekamas pristatymas į transporto įmonės terminalą Kiekvieną penktadienį, pristatymo į terminalą kaina yra 100 RUB, likusią sumą už transportavimą sumokate gavus terminale.
Jeigu nori Greitas pristatymas, tada pristatymas į terminalą galimas kitą dieną po apmokėjimo už 300 RUB.
Siuntimo išlaidas apmoka klientas gavęs (nuo 470 rublių) verslo linijų terminale paskirties mieste, taip pat galimas pristatymas nurodytu adresu už papildomą mokestį.
Naudokitės skaičiavimu - IŠLAIDŲ SKAIČIUOKLĖS. Bendra suma su pristatymu adresu yra nuo 800 rublių. Pristatymas per 2-10 dienų visoje Rusijoje. Verslo linijų filialų tinklą sudaro daugiau nei 175 vietos – SĄRAŠAS.

Kurjeris visoje Rusijoje iki durų.

Viena iš svarbiausių sistemų automobilyje tinkamam variklio darbui yra aušinimo sistema. Jo užduotis yra palaikyti optimalią temperatūrą, reikalingą variklio darbui. Vienas iš esminių šios sistemos elementų yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Šiandien apie jį kalbėsime.

Deginant kurą išsiskiria daug šilumos, o darbui sunaudojama tik 30-35% šios šilumos. Maždaug pusė likusio kiekio išskrenda su išmetamosiomis dujomis, o likusiai daliai nutekėti reikia aušinimo sistemos, antraip variklis perkais.
Didžioji dauguma šiuolaikinių automobilių turi skysčio aušinimo sistemą. Kaip tai veikia: specialus skystis (antifrizas) paima šilumą nuo įkaitusių dalių ir išskiria ją į aplinką. Tai užtikrina normaliam variklio darbui reikalingo šiluminio režimo pastovumą, taip pat vienodą šildymą, jei variklis buvo šaltas.
Tačiau norint, kad antifrizas tinkamai ir efektyviai atliktų savo užduotį, reikia daugybės specialių prietaisų. Norint palaikyti darbinę aušinimo skysčio temperatūrą (tai yra tokią, kurioje variklis dirba optimaliai), reikia žinoti, kiek laipsnių šiuo metu yra.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis

Šią užduotį atlieka aušinimo skysčio temperatūros jutiklis.

Veikimo principas

Visų aušinimo skysčio temperatūros jutiklių (aušinimo skysčio) veikimo principas pagrįstas specialaus puslaidininkinio elemento (termistoriaus) varžos pokyčiu nuo temperatūros. Kuo karščiau, tuo mažesnis pasipriešinimas ir atvirkščiai.

Kaip tai veikia

Jei variklis yra įpurškimo variklis, tada temperatūros vertės reikalingos variklio valdikliui (ECU, elektroninis valdymo blokas), kad būtų galima valdyti aušinimo ventiliatorių ir variklio veikimą. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis tiekiamas pastovia (atskaitine) įtampa (5 voltai), juo teka srovė, įtampa krenta. Kuo didesnis aušinimo skysčio temperatūros jutiklio pasipriešinimas, tuo didesnė įtampa jame, tuo mažesnė įtampa bus išvestyje. Valdiklis jį matuoja ir pagal jame esančią programą apskaičiuoja temperatūrą. Prie tokio jutiklio prijungti du laidai: vienas po kito srovė teka iš ECU, o kita – atgal.
Jei jūsų automobilyje yra skaitmeninis aušinimo skysčio temperatūros matuoklis, jis paima jo rodmenis iš valdymo bloko. Paprastai jis rodomas skaičiais, sutartiniais simboliais ("lazdelių" skaičiumi) arba naudojami signaliniai žibintai.
Tačiau kartais įrengiamas papildomas aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, jei aušinimo skysčio temperatūros indikatorius yra rodyklė. Paprastai prie jo eina vienas laidas. Rodyklės nukrypimas priklauso nuo srovės, tekančios per termistorių, stiprumo, kuris priklauso ir nuo jo varžos. Šaltis – didelė varža – maža srovė – rodyklė pakreipta į kairę ir atvirkščiai.

Rodyklės aušinimo skysčio temperatūros matuoklis

Automobiliuose su karbiuratoriumi, o retai – ant purkštukų, taip pat yra atskiras ventiliatoriaus jungiklis. Jis nieko nematuoja, o tik įjungia aušinimo ventiliatorių esant tam tikrai temperatūrai.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio prijungimo schema

Dviejų laidų: jungiasi prie dviejų ECU gnybtų, iš kurių vienas tiekiamas atskaitos įtampa, o antrasis naudojamas įtampai matuoti.
Vieno laido:į jį per įrenginį tiekiama srovė, kuri rodo aušinimo skysčio temperatūrą, antrojo laido vaidmenį atlieka jo korpusas, pritvirtintas prie „masės“ (pavyzdžiui, metalinė variklio dalis). Jei jo korpusas nesiliečia su metalu, prijungimui prie žemės naudojamas antrasis laidas.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio prijungimo schema

Kaip sužinoti, ar jutiklis sugedęs?

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimo simptomai Sekantis:

1. Aušinimo skysčio temperatūros matuoklis neveikia arba nerodo tikrosios aušinimo skysčio temperatūros.
2. Aušinimo skysčio temperatūra yra „plaukiojanti“.
3. Nuolat veikiantis aušinimo ventiliatorius (jei įpurškimo variklis).
4. Dega Check Engine lemputė (jei įpurškiamas variklis).
5. Automobilis perkaista, „verda“ (garai iš po gaubto, stiprus čiurlenimas išsiplėtimo bakelyje), bet ventiliatorius neįsijungia.

Šių įvykių priežastis gali būti ne tik jo gedimas, bet ir kiti gedimai (laidų, jungčių ir kt.). Todėl pirmiausia reikia diagnozuoti injektorių. Jei neįmanoma atlikti diagnostikos arba turite karbiuratoriaus variklį, nedelsdami patikrinkite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį

Kur yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis

Skirtinguose varikliuose aušinimo skysčio temperatūros jutiklio vieta skiriasi. Dažniausios montavimo vietos yra šios:

• Variklis (cilindro blokas arba bloko galvutė);
• Aušinimo sistemos atšaka iš variklio;
• Termostatas;
• Radiatorius.

Norėdami jo ieškoti savo automobilyje, naudokite specialią literatūrą, ieškokite savo modelio forumuose, teminėse svetainėse.

Kaip patikrinti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį

Kadangi veikimo principas yra keisti varžą, prieinamiausias būdas patikrinti bus matuoti šį parametrą. Norėdami tai padaryti, jums reikės bet kokio testerio, multimetro, net paprasčiausio kiniško, svarbiausia, kad galėtumėte išmatuoti MegaOhms, atsparumą.
Patikrinti galima nenuimant jutiklio iš transporto priemonės. Tačiau tam reikia žinoti, kiek laipsnių yra aušinimo sistemoje. Lengviausias būdas – palaukti, kol antifrizo temperatūra prilygs lauko temperatūrai. 6-8 valandas po variklio išjungimo, jei jis įšilo. Jei lauke šalta ir variklis didelis, tai gal ir didesnis.
Įsitikinę, kad aušinimo skysčio laipsnis toks pat kaip ir aplinkoje, turite:

1. Atjunkite gnybtą nuo neigiamo akumuliatoriaus, kaip ir prieš bet kokį elektros remontą.
2. Raskite jutiklį. Kartais tam reikės išardyti kai kurias dalis.
3. Atjunkite laidus.
4. Multimetre nustatykite varžos matavimo ribą 10 000 omų (jei temperatūra mažesnė nei 0, tada dar didesnė riba).
5. Pritvirtinkite multimetro zondus prie jutiklių gnybtų (jei vienas gnybtas, tada prie jo ir prie korpuso).
6. Palyginkite įrenginio ekrane (skalėje) rodomą vertę su toliau pateiktos lentelės duomenimis.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio varžos priklausomybė nuo temperatūros

Jei išmatuota varža labai skiriasi nuo lentelėje nurodytos varžos, greičiausiai dalis yra sugedusi. Norėdami atlikti tikslesnį patikrinimą, turėsite jį pašalinti.
Galbūt jūsų modelis turi skirtingų charakteristikų jutiklį. Patikrinkite informaciją.

Kaip nuimti jutiklį

Tvirtinimas gali būti skirtingas, todėl vėlgi ieškokite informacijos apie konkretų automobilį. Tačiau dažniausiai jis tiesiog pasisuka išilgai sriegio. Tada jo kūnas turi šešiakampę formą.
Veiksmų seka yra tokia:

1. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
2. Raskite jutiklį.
3. Atjunkite laidus.
4. Iš dalies išleiskite antifrizą (jei jutiklis yra pakankamai aukštas, galite tai praleisti, patikrinkite konkretų modelį). Taip pat galite tai praleisti, jei rasite kamštį (pavyzdžiui, tinkamą varžtą) ir greitai įdėkite jį į išimtą dalį.
5. Atsukite jutiklį (jei jis su sriegiu) arba atsukite kitu būdu, numatytu konstrukcijoje.

Pilnas jutiklio patikrinimas

Tam jums vėl reikės multimetro ir termometro, kuris gali būti panardintas į vandenį ir rodomas iki 100 ° C. Vykdymo tvarka:

1. Prijunkite multimetro laidus prie jutiklių gnybtų.
2. Pamerkite tikrintiną daiktą ir termometrą į indą su vandeniu.
3. Vandenį šildote stebėdami temperatūrą ir multimetro rodmenis.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas

Kaip jau matėte iš lentelės, jutiklio varža keičiasi priklausomai nuo temperatūros. Jei jie atitinka stalą, jam viskas gerai. Pasikeitus pasipriešinimo vertėms, neturėtų būti staigių šuolių - tai taip pat yra gedimo požymis. Jei neturite tinkamo termometro, galite išbandyti tik verdančiu vandeniu, ty 100 ° C temperatūroje. Atsparumas šiuo atveju turėtų būti maždaug 180 omų.

Kaip pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį

Jei tikrindami neišėmėte jutiklio, turite atlikti šią operaciją. Įsigykite atsarginę dalį. Pirkite tik originalias dalis arba iš patikimų įmonių, būtinai išsaugokite kvitus.

Šių dalių defektų procentas yra labai didelis tarp nesąžiningų firmų.

Geriausias pasirinkimas būtų patikrinti jutiklį aukščiau nurodytu būdu perkant arba esant pirmai progai.
Pakeiskite naują jutiklį ir prijunkite laidus. Simptomai turėtų išnykti. Jei taip neatsitiko - arba problema ne tik jame, arba jutiklis sugedęs, kuris iš esmės turėjo paaiškėti patikrinimo metu.

Išvada

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis yra maža, bet svarbi dalis. Jei jis sugenda, varikliui gresia perkaitimas, o tai gali sukelti rimtų pasekmių. Taigi, pirmą kartą įtarę gedimą, išsiaiškinkite priežastį ir kuo greičiau ją pašalinkite.

Temperatūros indikatorius veikia iš jutiklio. Paprastai automobilio aušinimo skysčio temperatūros jutikliams nereikia jokios priežiūros. Tačiau dažnai automobilių entuziastas suabejoja savo parodymų teisingumu. O sugedęs temperatūros jutiklis gali sukelti variklio gedimą, kurį suremontavus bus sutvarkyta suma. Tokiu atveju patikrinkite jo rodmenų teisingumą.

Jums reikės

įrankių rinkinys, testeris, karštas vanduo, 100 omų rezistorius

Rėmėja P & G straipsniai "Kaip patikrinti temperatūros matuoklį" Kaip padidinti variklio temperatūrą Kaip pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį Kodėl variklis šyla

Instrukcijos

Atjunkite variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio jungtį, kai variklis išjungtas. Paimkite 100 omų rezistorių ir prijunkite jį prie temperatūros jutiklio jungties. Tada pasukant raktelį įjunkite degimą. Jei temperatūros matuoklis yra geros būklės, rodyklė ant jo turėtų rodyti 90 ° C. Šių operacijų metu variklis turi būti šaltas. Jei rodyklė prietaisų skydelyje nieko nerodo, sujunkite laidus, vedančius į temperatūros matuoklį. Jei laidai nepažeisti, o rodyklė neveikia, tiesiog pakeiskite šį įrenginį - problema yra jame.

Jei matuoklis veikia tinkamai, prijunkite jungtis prie aušinimo skysčio temperatūros jutiklio. Užveskite variklį ir leiskite jam visiškai sušilti. Jei temperatūros matuoklis nieko nerodo arba jo parodymai neatitinka normalios variklio temperatūros, problema pačiame daviklyje, pakeiskite jį.

Yra dar vienas būdas patikrinti temperatūros matuoklį. Atjunkite neigiamą automobilio akumuliatoriaus gnybtą. Iš variklio išleiskite antifrizą, kad jis neišsilietų atsukant jutiklį. Tokiu atveju variklis neturi būti karštas. Nuimkite apsauginę movą nuo laidų, kurie tinka jutikliui, ir atjunkite jį nuo jungties, prie kurios jis buvo prijungtas.

Veržliarakčiu atsargiai atlaisvinkite jutiklį ir atsukite jį iš lizdo. Paimkite testerį, nustatykite jį į omometro režimą. Vieną kontaktą prijunkite prie jutiklio laido, o kitą - prie jutiklio korpuso. Testeris turi rodyti 700-800 omų varžą kambario temperatūroje. Panardinus jutiklį į karštą vandenį, jo varža turėtų sumažėti, o vandeniui atvėstant – vėl padidėti. Jei taip neatsitiks, problema yra jutiklyje. Jei jutiklis nepažeistas, iškvieskite laidus ir, jei reikia, pakeiskite temperatūros matuoklį.

Kaip paprasta

Kitos susijusios naujienos:

Detonavimo jutiklis automobilyje yra prietaisas, skirtas nustatyti laiką, kada beldimas vyksta vidaus degimo variklyje. Variklio trankymo jutiklis yra vienas iš įtaisų degalų įpurškimo mašinos elektroninėje variklio valdymo sistemoje. Pakeisti

Varikliuose su karbiuratoriumi prietaiso skalėje esantis temperatūros matuoklis naudojamas vizualiai stebėti aušinimo skysčio temperatūrą, kuri gauna duomenis iš temperatūros jutiklio, esančio variklio bloke. Remiama paskelbiant P & G straipsnius apie „Kaip patikrinti jutiklį

Vidaus degimo variklio darbui stebėti naudojami įvairūs signaliniai įrenginiai. Siūlome apsvarstyti, kaip veikia aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, kaip jis tikrinamas ir sugedus keičiamas.

Kas tai yra

Standartinis aušinimo skysčio jutiklis yra prietaisas, naudojamas antifrizui vidaus degimo variklyje matuoti. Fiksuoti jutiklio parametrai signalais grąžinami į variklio valdymo bloką, kuris savo ruožtu šiais duomenimis reguliuoja reikiamą kuro kiekį ir tam tikrą uždegimo kampą.

Kai kuriuose automobilių modeliuose signalinis įtaisas gali būti naudojamas perjungti prie elektrinės ventiliacijos aušinimo sistemos. Tarkime, taip veikia automobilio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis VAZ-1117 (ir numeris 1119) Lada Kalina, Lada Priora ir Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).

Nuotrauka - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis VAZ 2010

Daugelyje užsienio automobilių prietaisų rodmenys taip pat rodomi prietaisų skydelyje. Pavyzdžiui, Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) ir Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia). ) , Fiat (Fiat), Audi (Audi) ir kt.

Matuojant jutiklio temperatūrą, jo pasipriešinimo lygis gali keistis. Egzistuoja dviejų rūšių tokie jutikliai, priklausomai nuo pasipriešinimo pokyčio:

1. Neigiamą temperatūros koeficientą turintys davikliai veikia pagal principą: didėjant temperatūrai vidinė varža mažėja ir atvirkščiai;
2. PTC jutikliai. Kylant temperatūrai, jie padidina atsparumą.

Beveik visose transporto priemonėse įrengti signaliniai įrenginiai su neigiamu koeficientu. Neigiami aušinimo skysčio temperatūros jutikliai yra Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.

Nuotrauka – temperatūros jutiklis

Jutiklio veikimo principas

Transporto priemonės valdymo blokas siunčia reguliuojamą įtampą (9 voltai) tiesiai į aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklį. Priklausomai nuo įtampos kritimo signalizacijos įtaiso kontaktuose, sumažės varža, kurią iš karto fiksuos valdymo blokas.

Tokiu atveju automobilio kompiuteris arba mechaninė sistema gali apskaičiuoti variklio temperatūrą ir tada (naudodamas duomenis iš kitų prietaisų) pritaikyti paieškos lenteles variklio pavaroms reguliuoti, t.y. pakeisti kuro lygį ir srautą arba uždegimo laiką.

Nuotrauka - aušinimo skysčio temperatūros jutiklio schema

Aušinimo skysčio jutiklio varža labai priklauso nuo išorinių veiksnių. Tai oro temperatūra už automobilio, įvairios pavaros savybės. Kad signalizacijos įrenginys veiktų kuo teisingiau, reikia naudoti tam tikram metų laikui rekomenduojamą aušinimo skystį, jis brangus, tačiau prailgina Jūsų automobilio eksploatavimo laiką.

Vaizdo įrašas: variklio temperatūros jutiklio patikrinimas

Jutiklio keitimas

Norėdami pradėti taisyti aušinimo skysčio jutiklį, turite nustatyti jo vietą. Dažniausiai jis montuojamas prie termostato ar radiatoriaus, kai kuriais atvejais borto kompiuteris naudoja abiejų daviklių arba vieno iš jų rodmenis, priklausomai nuo automobilio markės ir jo modelio. Pavyzdžiui, taip jutiklis yra „Renault“, „Chevrolet“, „Citroen“, „Skoda“, „Cheri“, „KIA“, „Subaru Impreza“.

Yra keletas būdų, kaip padėti jums žinoti, kada reikia pakeisti jutiklį. Jei automobilyje veikia visos kitos sistemos, prietaisų skydelis apie gedimą praneš šviesos signalu. Jei automobilis turi kompiuterinį valdymą, problemą galima nustatyti iššifravus derinį monitoriuje.

Nuotrauka - temperatūros jutiklis prietaisų skydelyje

Priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų, taip pat nuo jo prekės ženklo, daugelis vairuotojų pastebi padidėjusį variklio degalų sąnaudas. Tačiau tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad jūs negalite taip apibrėžti dyzelino (UAZ, PAZ ir kiti). Jei turite mechaniką, o ne kompiuterinę valdymo sistemą, tada čia signalus kad jums reikia nusipirkti naują aušinimo skysčio temperatūros jutiklį:

1. Automobilis pradėjo vartoti daugiau degalų nei įprastai;
2. Kai automobilis užvedamas ir variklis pasiekia maksimalią temperatūrą, jis užgęsta;
3. Kilo problemų su paleidimu;
4. Iš duslintuvo vamzdžio sklinda juodi dūmai.

Apsvarstykite, kaip „Kia Sportage“ su 2 litrų varikliu pakeičiamas G62 tipo aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Panaši instrukcija praverčia ir remontuojant Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 purkštukus, Renault Grand Scenic ir kt.

Nuotrauka - skirtingi aušinimo skysčio temperatūros jutikliai

Šiame modelyje sugedus aušinimo skysčio davikliui, gaunamas signalas 117, kuris rodo, kad tolesnis įrenginio veikimas yra neįmanomas ir reikia sumontuoti naują įspėjimo įrenginį. „Chevrolet“ PO118 numeris yra aukštas signalas. Generolas darbo schema atrodo taip:

Automobilių entuziastų patarimai forumuose: jei dėl kokių nors priežasčių negalite iš karto suprasti aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimo atveju, vietoj jo galima prijungti papildomą (tokia jungtis gali šiek tiek skirtis nuo pagrindinės temperatūros požiūriu ).

Magnetoelektrinis aušinimo skysčio temperatūros matuoklis[ryžiai. 1, A] apima TM100 jutiklį ir ratiometrinį imtuvą UK105. Pagrindinis jutiklio elementas yra puslaidininkinis termistorius (1). Termistorius yra buteliuke (2). Spyruokle (3) pasiekiamas termistoriaus kontaktas su "mase" (cilindru) ir gnybtu (4). Popieriaus kasetė (5) izoliuoja šoninį termistoriaus paviršių ir spyruoklę nuo cilindro korpuso. Kylant temperatūrai, mažėja termistoriaus varža. Imtuve trys ritės (K 1), (K 2) ir (K 3) yra suvyniotos ant dviejų plastikinių fiksuotų rėmų (9). Ritės (K 1) ir (K 2) susideda iš 850 PEL vielos apsisukimų (skersmuo 0,1 mm). Jų varža yra 100 omų. Ritė (K 3) susideda iš 400 apsisukimų, o jos varža yra 42 omai. Temperatūros kompensavimo rezistorius (R tk) pagamintas iš PEVSOK konstantinio laido (skersmuo 0,1), jo varža yra 100 omų. Ritės (K 1) ir (K 2) suvyniotos ant vieno rėmo taip, kad srovė jomis tekėtų priešingomis kryptimis, o magnetiniai srautai būtų nukreipti vienas prieš kitą.

Ryžiai. 1. Temperatūros indikatoriai ir aliarmai. Magnetoelektrinio aušinimo skysčio temperatūros matuoklio grandinės.

A) – Bendra;

B) - Elektrinis;

B) - akumuliatoriaus elektrolito temperatūros indikatoriaus jutiklis;

1) - Išėjimo gnybtai;

2) - Užfiksuokite izoliacinę movą;

3) - Sandarinimo tarpiklis;

4) - Dujų išleidimo anga;

5) - Būstas;

6) - Polietileno cilindras;

7) - Žalvarinis balionas;

8) - Popieriaus kasetė;

9) - Kontaktinė spyruoklė;

10) - Žalvarinis puodelis;

11) - termistorius;

Aušinimo skysčio temperatūros įspėjamoji lemputė.

D) - Sujungimo schema;

E) - jutiklis TM111;

1) - Išvada;

2) - Izoliatorius;

3) - Reguliavimo varžtas;

4) - Kontaktas;

5) - Būstas;

6) - Kontaktas;

7) - aukšto slėgio plovimo mašina;

8) - Bimetalinė plokštė;

9) - Kištuko gnybtas.

O ritės (K 3) apvija yra stačiu kampu į ritių (K 1) ir (K 2) apvijas. Judantis nuolatinis magnetas (8), sumontuotas ant rodyklės ašies (6), yra žiedinėje srityje tarp ritės trinkelių. Kai maitinimas įjungiamas naudojant uždegimo jungiklį (13), akumuliatoriaus srovė teka per dvi lygiagrečias šakas:

1) - per ritę (K 1) ir termistorių (1);

2) - per rites (K 2) ir (K 3) ir temperatūros kompensavimo rezistorių. Šiuo atveju keičiasi srovės stipris, einantis per (K ​​1) ir termistorių, atsižvelgiant į termistoriaus varžos ir temperatūros pokytį, o kitos šakos srovė išlieka maždaug pastovi. Susidaręs trijų ritinių magnetinis srautas, sąveikaujant su nuolatiniu magnetu, nustato rodyklę skalės atžvilgiu į padėtį, atitinkančią aplinkos temperatūrą. Išjungus maitinimo šaltinį – nuolatinio magneto (12) veikiama rodyklės kairėje nuo ženklo (40 laipsnių Celsijaus). Plieninė magnetinė grandinė (7) taip pat yra ekranas, apsaugantis pavarą nuo pašalinių magnetinių laukų poveikio. Plyšyje (10) juda išlenktas rodyklės sukimosi kampo ribotuvo (11) galas.

Aušinimo skysčio temperatūros įspėjamieji žibintaiįspėja vairuotojus apie kritinį temperatūros kilimą aušinimo sistemoje. Signalizacijos įtaise yra jutiklis, sumontuotas viršutiniame radiatoriaus bake [pav. 1, D] ir kontrolinė lemputė (5), kuri yra prietaisų skydelyje. Ant jutiklio korpuso (3), izoliuota nuo „masės“, dedama bimetalinė plokštelė (3), uždaryta žalvario kasete (1). Fiksuotas plokštės galas yra prijungtas prie išvesties gnybto, o prie judančio galo (iš neaktyvaus sluoksnio pusės) pritvirtinamas kontaktas. Fiksuotas kontaktas yra lituojamas prie reguliavimo varžto (4), kuris yra prijungtas prie žemės (korpuso). Kol aušinimo skysčio temperatūra išlieka žemiau nustatytos ribos, aliarmo kontaktai yra atviri, o lemputė nedega. Didėjant temperatūrai, bimetalinė plokštė deformuojasi, o kontaktai suartėja. Kontaktai uždaromi ir įspėjamoji lemputė užsidega, kai temperatūra pasiekia reikšmę, kuriai nustatytas jutiklis. Jutikliai TM29 (automobilis ZIL-130), TM104-T (automobilis GAZ-53A) įjungia lempą 105-108, 112-118 laipsnių kampu. Celsijaus, atitinkamai, ir MM7, TM111 (automobilis „KamAZ“) ir MM7-T – 92–98 ir 104–107 laipsnių temperatūroje. Celsijaus. PC403 jutiklis, sumontuotas D-37M oru aušinamo variklio ketvirtoje cilindro galvutėje, įjungia signalinę lemputę esant 160-175 laipsnių temperatūrai. Celsijaus. Jei patikrinimo metu paaiškėja, kad įjungimo temperatūra nesutampa su nurodyta, tada jutiklį reikia išmontuoti ir sureguliuoti tarpą.