Visureigiai su žemo slėgio pneumatika. Namų gamybos visureigis su žemo slėgio padangomis. Prieš pradėdami dirbti su būsimu sniego motociklu, turite pasiruošti

Kitas naminis meistro gaminys - savadarbis visureigis pneumatikas, pagamintas rankomis iš VAZ automobilių atsarginių dalių.

Amatininkas surinko visureigį ant žemo slėgio padangų, skirtų medžioklei, žvejybai, bekelės sąlygoms. Rezultatas – lengvas visureigis, kurio masė apie pusę tonos, talpinanti du žmones.

Visureigio gamyboje buvo naudojamos medžiagos ir atsarginės dalys:

• ICE ir pavarų dėžė iš automobilio Oka.
• formos vamzdis 25 x 25 ir 45 x 45 mm.
• kardaninis velenas iš Oka.
• Pavarų dėžė ir sraigto velenai iš VAZ-2121.
• užkulisiuose iš VAZ 2108.
• 1200 x 480 mm dydžio fotoaparatai.
• tiltai iš VAZ classic.
• kyla iš Gazelės.
• Lakštinio metalo.

Pakabos mazgas. Pakabos svirtys yra naminės, papildomai sumontuotos spyruoklės iš "Gazelle". Pakaba pasirodė minkšta, spyruoklės veikia puikiai. Pakabos eiga buvo apribota iki 20 centimetrų, to visiškai pakanka.

Visureigyje sumontuotas „Oka“ jėgos agregatas ir pavarų dėžė, papildomai sumontuota „Niva“ pavarų dėžė. Tiltai yra iš VAZ classic, tilto kojinės sutrumpintos, kad būtų galima laisvai eiti ašių velenai.

Visureigis sunkiai pravažiuoja per gilų sniegą, važiuodamas nedideliu greičiu įsminga į sniegą. Galų gale, kamerinė guma neturi protektoriaus. Važiuojant ant sniego problemų nėra.

Patogesniam važiavimui giliame sniege autorius planuoja ant ratų sumontuoti apsaugas.

Visureigio matmenys: ilgis 2,88 m, plotis prie ratų stebulių 2,55 m.

Naminis gaminys gali įsibėgėti iki 60 kilometrų per valandą lygiose vietose, nepatiriant rimtų valdymo problemų.

Mažiausias visureigio greitis yra apie 3 km/h, tokiu greičiu galima lengvai įveikti sudėtingas beveik bet kokios dangos atkarpas. Visureigis važiuoja gana sklandžiai, siūbavimo kaip tokio nėra, patogu važiuoti.

Klausimus ir pastabas dėl visureigio dizaino galite palikti komentaruose.

Daug laiko buvo skirta darbui prie šios amfibijos visureigio, ir apie tai noriu papasakoti tik dabar, kai jau buvo atlikti visi įmanomi ir neįmanomi bandymai. Kaip ir planavau, automobilis buvo surinktas pagal 4x4 schemą.

Rėmas

Rėmo gamybai buvo naudojami 50x25 dydžio ir 16 milimetrų skersmens vamzdžiai. Tuo pat metu pagrindiniams elementams buvo naudojami storesni vamzdžiai, papildomoms dalims – mažesni. Be to, rėmo konstrukcijoje naudojamas 25x25 ir 35x35 milimetrų kampas.

Struktūriškai rėmas susideda iš centrinės dėžės, kėbulo dalių ir ratų arkų rėmų. Centrinė dėžė yra vandeniui atspari konstrukcija su 35x35 mm kampiniu rėmu. Priekinėje ir galinėje dėžutės dalyse sienų ir dugno vaidmenį atlieka trijų milimetrų plieno lakštai, o vidurinė dalis – iš trijų epoksidiniais klijais impregnuoto stiklo pluošto sluoksnių. Taip daroma, kad dėžė plūduriuotų (juk automobilis buvo sumanytas kaip visureigis). Prie jo pritvirtinti ratų arkų rėmai, vairo kolonėlės dalys ir kėbulo dalys.

Savarankiškai pagamintas visureigio rėmas

Dėžutės viduje yra pavarų dėžė, perdavimo dėklas, priekinės ir galinės ašių pagrindinės pavarų dėžės ir kardaniniai velenai. Taigi transmisijos komponentų pažeidimo rizika yra sumažinta iki minimumo. Korpuso apačioje esantys liukai užtikrina netrukdomą prieigą prie įrenginių. Korpuso apačia yra pritvirtinta prie viršutinių dėžutės briaunų suvirinimui.

kūnas

Išorėje ir viduje korpusas pagamintas iš dviejų tūrių. Pirmasis tūris skirtas variklio skyriui, o antrame – kabina ir bagažo vieta. Man atrodo, kad toks išdėstymas labiausiai tinka naudoti mašiną sunkiomis kelio sąlygomis.

Bendra visureigio schema

Senasis Zaporozhets 968 modelis buvo variklio skyriaus ir kabinos gamybos pagrindas. Nuo jo buvo nupjauta priekinė kūno pusė, kuri pradėjo veikti. Kitaip pasielgiau su bagažo skyriumi, apatinę šonų dalį suformavo iš automobilių iš sąvartyno suvirintos durys. Viršutinės šonų dalies ir stogo gamybai buvo naudojama fanera, o po to iš abiejų pusių aptraukta dirbtine oda. Išoriniai kėbulo matmenys tokie: ilgis 4 metrai, plotis 1,5 metro, aukštis ant bagažo skyriaus stogo 1,3 metro.

Iš pradžių sukūriau naminį visureigį su plūdrumu. Šilumos izoliacijos ir plūdrumo užtikrinimo problema buvo išspręsta labai paprastai, visos esamos tuštumos salono elementuose, taip pat ir kėbulo šonuose, buvo užpildytos putplasčio gabalais, kurie buvo pritaikyti formai. Tiek kabinoje, tiek šonuose yra pakankamai ertmių, todėl plūdrumas buvo aprūpintas atsarga. Kalbant apie izoliaciją, kažkada jie niekada nesusitvarkydavo iki normalaus salono šildymo, todėl šildymas įmanomas tik oro srautu iš variklio, o čia savo vaidmenį atliko izoliacija tarp kėbulo sienelių ir kabinos. Net ir esant šaltam orui automobilis pakankamai šiltas. Galbūt tam įtakos turėjo ir tai, kad automobilyje yra tik vienos durys. Jis yra ant galinės korpuso sienelės ir atsidaro į viršų. Atidarytas duris laiko dvi spyruoklės iš priekinės MMVZ motociklo šakės. Durų išmatavimai 990x655mm. Durys yra su sandariu sandarikliu, o pačiose duryse yra mažas langelis.

Salone yra tik vairuotojo ir keleivio sėdynės, už jų yra 1,7 x 1,35 metro laisvos vietos. Tokioje erdvėje nesunkiai telpa du gulintys žmonės arba atitinkamo dydžio krovinys. Kėbulo šoniniai langai aprūpinti stumdomomis ventiliacinėmis angomis, priekinis stiklas iš to paties donoro kaip ir pusė kėbulo. Ateities planuose – stoglangis, užtikrinantis geresnę ventiliaciją. Be to, jis gali būti naudojamas kaip avarinis išėjimas.

Galbūt kam nors toks kėbulo išdėstymas pasirodys gana keistas (dėl to, kad yra tik vienos durys), bet aš pirmiausia vadovavausi viso automobilio standumo reikalavimais. Galų gale, kuo daugiau korpuse yra durų, tuo jis mažiau tvirtas ir tvirtas. Ar ne taip? O eksploatuojant automobilį ekstremaliomis sąlygomis, kėbulo standumas, mano nuomone, yra vienas svarbiausių reikalavimų automobiliui. Svarbu ir sandarumas – gana dažnai tenka bristi per vandens telkinius. Žinoma, mano automobilis nepasirodė kaip visureigio GTS, tačiau esu patenkintas plūdrumo lygiu ir visureigiu.

Mechaninė dalis

Variklio skyriuje, esančiame virš rėmo, yra variklis iš to paties „Zaporožets“, kuris buvo visureigio kėbulo šaltinis. Tiesa, norint dirbti naujomis sąlygomis, ją teko dislokuoti „atgal“. Sukimo momentas iš variklio perduodamas į Žiguli pavarų dėžę. Norint jį sumontuoti, reikėjo pagaminti adapterį, kuris vienu metu veiktų kaip sankabos dangtis ir turi angas tvirtinimui prie variklio ir dėžės.

Visureigio transmisijos schema

Savarankiškai pagaminto perdavimo dėžės mechanizmas pagrįstas diferencialu nuo „Žiguli“ galinės ašies. Norėdami tai padaryti, reikėjo nušlifuoti diferencialo korpusą, kad ant jo tilptų stiklas su krumpliaračio ratlankiu. Iš pradžių ant šio stiklo karūnėlės nebuvo, dantis teko kirpti pačiam. Dantų modulis 3.5. Tokiam moduliui teko užsakyti krumpliaračius likusiam skirstytuvo užpildymui. Stiklo gale esanti apykaklė skirta pritvirtinti krumpliaračio apvadą, kuris prispaudžiamas prie diferencialo korpuso. Visos šios dalys yra susuktos varžtais, kurių skersmuo lygus standartinių varžtų skersmeniui, tačiau ilgis šiek tiek ilgesnis. Dėžutės korpusas suvirintas iš 4 - 6mm storio metalo. Specialių angų alyvai keisti nėra, šiems tikslams naudoju viršutines ir apatines dangtelio varžtus.

Variklis, pavarų dėžė ir pavarų dėžė, taip pat priekinės ir galinės ašių pavarų dėžės yra išilgai transporto priemonės simetrijos ašies. Automobilio gale po dugnu savo vietą rado benzininis bakas (nežinau iš ko), kuriame telpa 35 litrai.

Važiuoklė

Visi vairo mazgai buvo naudojami Žiguli (vairas paimtas iš ZAZ).

Mašinos priekinė ir galinė pakaba yra nepriklausomos, spyruoklinės su amortizatoriais. Galiniai ratai pakabinami nuo galinių svirčių tradiciniu būdu. Svirties priekinė pakaba yra šiek tiek sudėtingesnė, su skersine lakštine spyruokle sustiprinimui. Spyruoklė sudaryta iš trijų "maskviečių" lakštų. Priekinių ir galinių ratų pavaros yra identiškos.

Važiuoklė

Rankogaliai su batu

Visas visureigio dizainas ir išdėstymas iš pradžių buvo apgalvoti kaip galimybė su keičiamais ratais. Turiu pasakyti, kad ratų keitimas yra labai naudingas eksploatuojant automobilį įvairiais sezonais. Pavyzdžiui, vasarą automobilis puikiai elgiasi ant modifikuotų „UAZ“ ratų, o šaltuoju metų laiku keičiasi į savadarbę žemo slėgio pneumatiką, puikiai jaučiasi ant ledo ir sniego. „UAZ“ ratų modifikavimas buvo sumažintas iki disko dalies iškirpimo ir naminės sėdynės su skylutėmis suvirinimo. Montuojant savadarbius ratus žiemai, sparnai daromi nuimami (kitaip trukdo didelio diametro ratams).

Vieno tipo ratus pakeitus kitais, atitinkamai keičiasi ir automobilio matmenys, ir prošvaisa. Skirtumas yra 130 milimetrų. Taigi pneumatikos prošvaisa yra 500 mm.

Išvada

Apskritai automobiliu likau patenkintas, rimtų nusiskundimų nebuvo. Surinktas visureigis su pneumatine važiuokle visiškai pateisino mano lūkesčius ir gamybos pastangas. Vienintelis nepatogumas, mano nuomone, yra būtinybė perskaičiuoti spidometro rodmenis važiuojant pneumatika (padauginti iš 1,5). Beje, su pneumatika žema pavara automobilis lengvai įsibėgėja iki 60 kilometrų per valandą.

Motoblokai yra mėgstami daugelio ūkininkų techniniai prietaisai, todėl nenuostabu, kad pasitelkus konstrukcinę fantaziją galima transformuoti agregatą ir jo pagrindu sukurti visureigį, karakatą, sniego motociklą, pneumatinę transporto priemonę, keturratį. ir pelkės transporto priemonę. Šiandien mes apsvarstysime būdus, kaip išplėsti įrenginio funkcionalumą be ypatingų finansinių išlaidų ir susisiekti su specialistais.

Savo rankomis sukuriame visureigį iš važiuojančio traktoriaus

Verta paminėti, kad pati sąvoka „visureigė“ reiškia transporto priemonę, pasižyminčią dideliu visureigiu. Svarbus faktas: visureigis, karakatas ir pneumatinė transporto priemonė, pelkinė transporto priemonė yra tik kelių nedidelių modifikacijų sinonimai. Jei žmogui pavyks sukurti savadarbę mini visureigę, jis gaus tikrą šedevrą, kuris taps jo pasididžiavimu.

Prieš pradedant statybos darbus, reikia nuspręsti, ar įrenginys bus ant vikšrų, ar ant pneumatinių ratų. Svarbus dalykas: sukurti vikšrinį įrenginį yra daug sunkiau, o norint jį valdyti, reikia specialių žinių ir fizinių pastangų. Galingas variklis taip pat turėtų būti paruoštas montavimui. Nesvarbu kas tai bus, dyzelinas ar benzinas, svarbiausia, kad detalė būtų galinga ir aprūpinta priverstiniu vandens ar oro aušinimu.

Darbo procesas

1. Pirmiausia turite pasirinkti dizaino pagrindą. Galima naudoti seno URAL arba IZH motociklo rėmą. Dėl tokių galimybių automobilis bus manevringesnis ir galės lengvai įveikti bet kokias kliūtis;
2. Kitas žingsnis yra pakabos ir galinės ašies sukūrimas. Nepriklausomos priekinės ir galinės pakabos yra sujungtos stelažo, vairo įvorės ir pjovimo juostos pagalba;
3. Ratai montavimui turėtų būti paimti iš galingų sunkvežimių. Puikios, bet neprivalomos galimybės bus kameros, kurios skiriasi žemu slėgiu (iš KamAZ ir URAL automobilių). Teisingai pasirinkęs vairuotojas gali būti tikras savo saugumu ir mėgautis lengvu vairavimu;
4. Variklio montavimas yra vienas rimčiausių žingsnių kuriant visureigį, pagrįstą važiuojančiu traktoriumi. Galiausiai savininkas turi tvirtai pritvirtinti variklį, sankabas, stabdžius ir išmetimo sistemą.

Tik nuodugniai patikrinus naujai pagamintą visureigį galima pradėti testavimą ir tolesnį eksploatavimą.

Caracat iš važiuojančio traktoriaus: specifiškumas

Tiesą sakant, karakatas atlieka beveik tas pačias užduotis kaip ir visureigis, tik jo ypatumas pasireiškia dideliais ratais, priveržtais tvirtais diržais. Iš pirmo žvilgsnio toks prietaisas gali pasirodyti gana gremėzdiškas ir nepatogus, tačiau iš tikrųjų nurodytas transportas tyliai eksploatuojamas baisiais keliais važiuojant iki 70 km/val.

Kaip savo rankomis sukurti galingus ratus?

Yra 4 būdai:

1. Pirmasis būdas gana paprastas: naudojami 2 skardos diskai, kurie tvirtinami prie įvorės. Po to uždedama kamera, pritvirtinama specialios konvejerio juostos dalimis;
2. Antrasis apima vieno disko pritvirtinimą prie stebulės ir trumpiklio pritvirtinimą. Tada prie jų reikia suvirinti šoninius žiedus;
3. Trečias variantas labai panašus į antrąjį, centriniam diskui naudojamas tik vamzdis arba lakštinio metalo stipinas;
4. Ketvirtasis principas apima dviejų diskų montavimą ant stebulės, kurie yra labai panašūs į ratų diskus iš paspirtuko.

Dėl stiprios pakabos, kurią be problemų galima suvirinti iš plieninių vamzdžių ir sujungti vyriais, karakatas gali atlaikyti neįtikėtinai dideles apkrovas. Tiesiog tokį įrenginį valdyti yra šiek tiek sunkiau, nes dažnai dizainas yra pagrįstas įprastine sliekine pavara.

Norėdami kompetentingai savo rankomis pasidaryti karakatą iš važiuojančio traktoriaus, galite pasinaudoti aukščiau pateiktais patarimais, susijusiais su visureigiu, ir susipažinti su brėžiniais mūsų svetainėje.

Motoblokų mechanines ir konstrukcines ypatybes suprantantiems meistrams nebus sunku sukurti išties kokybišką karakatą, kuris taps tikru pagalbininku žvejybos išvykose, grybaujant, medžiojant ir pan.

Naminio sniego motociklo kūrimo iš važiuojančio traktoriaus ypatybės

Daugelis meistrų žino, kad tokią agropramoninę mašiną kaip važiuojantį traktorių galima lengvai paversti sniego motociklu, kuris leidžia sėkmingai judėti bekele net ir pačiomis snieguotiausiomis dienomis. Be to, pats keitimo procesas yra gana paprastas ir nesudėtingas.

Svarbiausia pasirinkti tinkamą variklį. Patyrusiems tokių „asistentų“ savininkams patariama teikti pirmenybę įrenginiui su rankiniu valdymu ir vilkimo įtaisu. Dažniausiai naudojama motoblokų klasė, kurios konstrukcijoje numatytas 4 taktų 1 cilindro benzininis variklis su oro aušinimu.

Prieš pradėdami dirbti su būsimu sniego motociklu, turite pasiruošti:

• galingi ratai (arba vikšrai su sniego vikšrais);
• rėmas;
• energijos vienetas;
• pavaros blokas;
• bėgikai;
• amortizatoriai;
• vairo kolonėlė.

Kai kurias dalis galite sukurti patys, o kai kurias - įsigyti. Pavyzdžiui, rėmas tiks iš seno motociklo, o išilginiai senų dviračių rėmų vamzdžiai turėtų būti naudojami kaip pasukami slidžių laikikliai.

Kaip pasidaryti sniego motociklą iš važiuojančio traktoriaus: žingsnis po žingsnio instrukcijos

• Pirmiausia variklis montuojamas iš važiuojančio traktoriaus ant vikšrinės pavaros;
• Tada prie jo pritvirtinami du strypai, jungiantys skersinę siją (kur jau pritvirtintas vairas ir slidės);
• Priekinis statramstis ir sėdynė yra sumontuoti tarp dviejų strypų;
• Dabar vikšrinis blokas turi būti pritvirtintas prie nurodytos skersinės sijos;
• Visos kitos dalys turi būti pritvirtintos kaiščiais ir varžtais.

Rezultatas turėtų būti puiki motorizuota transporto priemonė, galinti vežti žmogų (ir nedidelį krovinį) sunkiomis oro sąlygomis.

Susipažįstame su pneumatiniu vikšriniu iš važiuojamojo traktoriaus ir su pelkės vikšrine iš važiuojamojo traktoriaus

Kaip minėta anksčiau, pneumatinė transporto priemonė ir pelkinė transporto priemonė yra šiek tiek modifikuoti visureigio ir karakato analogai. Pirmasis variantas laikomas paprasta transporto priemone, kuri pasirodė 60-aisiais ir moderniose modifikacijose yra papildyta 3–6 ratais, kad būtų galima geriau važiuoti visureigiu.

Pneumatinės pavaros, pagrįstos važiuojančiu traktoriumi, ir į pelkę važiuojančios transporto priemonės ypatybė yra specialių žemo slėgio ratų veikimas. Faktas yra tas, kad šiuo atveju padangos yra lengvos, lanksčios ir mažai spaudžia žemę. Kartu su dideliu riedėjimo spinduliu įrenginys pasižymi pravažumu ir ištverme.

Atskira pneumatinė transporto priemonė ir pelkė yra kuriamos pagal tą pačią schemą kaip ir visureigis, todėl daugelis ekspertų viename kontekste dažnai vartoja tris terminus. Mūsų svetainėje kiekvienas gali rasti vaizdo įrašą su praktiniu prietaisų naudojimu ir įvertinti jų panašumą su nurodytomis keitimo galimybėmis.

Išmokite sukurti keturratį iš važiuojančio traktoriaus

Įdomu, ar galėtų motoblokų kūrėjai įsivaizduoti, kuo liaudies meistrai paverstų savo atžalas? Mažai tikėtina! Be to, meistrai tuo nesiruošia sustoti, o ryškus to įrodymas yra keturratis, sukurtas važiuojančio traktoriaus pagrindu.

Nuo standartinio motociklo jis skiriasi tuo, kad yra keturi ratai, leidžiantys lengvai važiuoti per kalnuotas vietoves. Keturratis taip pat garsėja santykiniu saugumu, nes nuo dviračio motociklo nuskristi kur kas lengviau nei nuo keturračio, jei jis atsitrenkia į skylę kelyje.

Bendrieji važiuojančio traktoriaus pavertimo keturračiu etapai

• Ratų bazės išplėtimas;
• Kompetentingas rėmo išdėstymas;
• Tinkamų ratų montavimas.

Išsamūs transformacijos etapai

• Pirmiausia turėtumėte paskleisti ratus naudodami specialius tarifus, kurie įjungiami tekinimo staklėmis arba perkami parduotuvėje;
• Tada reikia pasirūpinti rėmo sukūrimu. Šios detalės dažnai „pasiskolinamos“ iš dviračio ar motociklo, tačiau neatmetama galimybė jas suvirinti iš klasikinių vandens vamzdžių;
• Dabar turėtumėte pritvirtinti šį rėmą prie važiuojamojo traktoriaus, kad būtų galima sukamojo vyrio, naudodami du kaiščius;
• Tada reikia susitvarkyti su ratais. Natūralu, kad geriausiu pasirinkimu laikomi automobilių ratai guminiams (žemo profilio). Jie išsiskiria gana plačia atsarga ir puikia gumine kamera, kuri jiems puikiai tiks;
• Kameras reikėtų rinktis iš sunkvežimių, tuomet nereikės abejoti įrenginio praktiškumu ir patvarumu.

Dėl šio paprasto keitimo būdo galite gauti puikų keturratį, kuriam nereikia raižytos kelio ir kuris nebijo staigių posūkių ir šlaitų.

Iš viso galima pastebėti, kad naudojant papildomus įrankius, medžiagas, brėžinius, vaizdo pamokas ir kitus dalykus, važiuojantį traktorių galima visiškai perkvalifikuoti ir „įkvėpti jam naujos gyvybės“!

Namų gamybos visureigis su žemo slėgio padangomis, su keturių ratų pavara ir lūžio tipo rėmu.

Jūsų dėmesiui pristatome savadarbį ratinį visureigį „lūžta“. Šis visureigis geba ne tik važiuoti bekele, bet ir puikiai įveikti vandens kliūtis. Plūdrumą užtikrina pneumatiniai ratai ir sandarus korpusas. Be vairuotojo, įranga gali gabenti pusę tonos krovinių.

Medžiagos, naudojamos visureigiui gaminti:

• ICE - Tiger-390E 13 AG
• Patikrinimo taškas 5 greitis nuo automobilio Golf-2.
• Sankabos ir CV jungtys taip pat yra iš Golf.
• Tiltai iš VAZ classic.
• Profiliniai vamzdžiai.
• Lakštinio metalo.

Išsamiau apsvarstykime visureigio konstrukcijos etapus ir pagrindinius agregatus.

Visureigio rėmas suvirintas iš formos vamzdžio. Rėmas komplektuojamas su Tiger-390E keturių taktų vieno cilindro varikliu.

Tiltai iš VAZ "classic".

Visureigio priekinės ašies modifikacijos.

O štai diferencialo užraktui naudojamos dalys:

Ant variklio buvo sumontuotas K65S karbiuratorius, po kurio variklio sūkiai padidėjo iki 5 tūkst. Karbiuratorius yra gana lengvai reguliuojamas ir veikia puikiai.

Guma apipjaustoma iki kito ilties, kad ji galėtų užsikimšti toliau. Įpjovimas ten, kur yra vidinis laidas.

Padaryti diskai.

Žemiau yra diagrama, pagal kurią buvo pagaminti diskai su pagrindiniais matmenimis:

Diskams gaminti naudota 50 cm statinė, 1,5 mm storio, galas 45 laipsnių, 2 mm storio, o kaip pagrindas buvo paimtas diskas iš klasikinės 13 colių vazos. Diskas montuojamas ant standartinių 6 m6 veržlių. Taip pat yra du fiksavimo žiedai.
Surinktas diskas sveria 22 kilogramus.

Fotoaparatas sveria 15 kg, nulukštenta vi-3 padanga yra viena ryšulėlis su keturiais sluoksniais, auselių plotis apie 3 centimetrus, sveria 36 kg. Visas ratas sveria apie 73 kg.

Užrakinimo žiedas.

Naminis vulkanizatorius.

Pagamintas duslintuvas. Duslintuvo ilgis 400 mm, skersmuo 11 centimetrų, kad suteiktų standumo, autorius pagamino paskutinę skardinę su elipsėmis. pirmas ir antras stiklainiai daromi storasieniais.

Ašies tvirtinimas prie rėmo.

Galinis pusrėmas.

Sumontuotas generatorius 14V 65A.

Namų gamybos visureigis sėkmingai išlaikė testus ne tik sausumoje, bet ir vandenyje. Variklis susitvarko ir galios pakanka. Visureigis puikiai jaučiasi ant vandens. Įjungus pirmą ir antrą pavaras, bet kokios kliūtys lengvai įveikiamos. Maksimalus visureigio greitis įjungus penktą pavarą ant lygaus paviršiaus yra 35 km/val.