Naminis katamaranas vaikams. Katamarano, skirto vandens kelionėms, dizainas vandens turisto akimis. Katamarano rėmo gamyba savo rankomis

Savo rankomis? Tokiam indui reikalingi du pagrindiniai elementai: rėmas ir oro talpyklos.

Rėmas. Lauko rėmas katamaranai gali būti gaminami iš medinių stulpų, taip taupant įrangos svorį ir tūrį. Kitais atvejais jis pagamintas iš duraliuminio lydinio. Pramoninėje gamyboje naudojamas D16T prekės ženklo aviacinis aliuminis - tai gana brangi medžiaga, ją sunku gauti, ypač nedideliu kiekiu. Be to, vamzdžiai turi būti 35–40 mm skersmens, o sienelės storis – 1,5 mm.

Kaip alternatyva tinka pigesnis AD31T1 lydinys, tačiau tokį rėmą geriau naudoti katamaranams, kurie bus naudojami paprastose upėse.

Cilindrai. Cilindrų gamyba yra sudėtingas procesas, nes tam reikia tam tikros patirties. Jums reikės rašto, paties PVC audinio, klijų, lipnaus priedo ir įrankių (plaukų džiovintuvo, volelio, specialios mentelės). Iš karto galiu patikinti, kad pirmieji cilindrai, kaip ir blynai, yra gumbuoti :) Todėl geriau užsakyti produkcijos, arba pirkti gamyklinius. Jei vis tiek nusprendėte pasigaminti savo, mūsų rekomendacijos yra šios:

1. Bet koks PVC audinys, bet tik valties audinys. Tankis nuo 750 g / kv.m. Labai geras Mirasol pagamintas audinys, iš kurio gaminami Khatanga baidarių cilindrai.
2. Klijai. Geriau pagal kainos ir kokybės parametrus tai klijai 900 I. Bankas turi išsamią naudojimo instrukciją. Jums reikės 1 litro stiklainio su parašte
3. Priedas. Desmodur (kinų kolega yra pigesnė). Būtinas įpylimui į klijus, suteikia termoplastiškumo, jūsų balionai nesuirs esant 70 laipsnių temperatūrai, bet nepaliks pripūsti saulėje.
4. Raštai. Žemiau galite paimti šabloną ir atspausdinti jį didelio formato spausdintuvu. Pagal šį modelį aukščiau pateiktame pavyzdyje buvo pagamintas katamaranas, 4 metrų ilgio, 45 cm cilindrų skersmens.

5. Aukšto slėgio vožtuvai - galite nusipirkti turguje, kuriame parduodamos PVC valtys.
6. Taip pat reikia priemonių, tokių kaip plaukų džiovintuvas, teptukas, lyginimo volelis ir mentelė (taip pat galima įsigyti turguje, kur parduodami ar remontuojami laiveliai).
7. Virvelė, kilpos ir tvirtinimo detalės

Mūsų internetinėje parduotuvėje galite įsigyti visas katamaranų cisternas.

Ir ant pilnos upės, ir prie ežerėlio, ir ant tvenkinio naminis katamaranas taps ne tik smagiu, bet ir naudingu prietaisu. Ant jo galima degintis, šokti nuo jo į vandenį, nes apversti beveik neįmanoma. Savo naminiu katamaranu galite gabenti nedidelius krovinius, taip pat galite plaukti apžiūrėti narvus, kuriuose gaudomos žuvys. Jei sukursite tokių laivų flotilę, visiškai įmanoma surengti nedideles greičio ar figūrinio vairavimo varžybas, jos taip pat taps puikia priemone nedidelei turistinei kelionei.

Su kuo mes susiduriame?

Norint surinkti katamaraną savo rankomis, nereikia jokių specialių medžiagų – jos visos yra prieinamos ir labai lengvai apdirbamos. Jei neatsižvelgsite į metalinius elementus, jums reikės ZMM faneros ir lentjuosčių, kurių skersmuo yra 15–25 ir 25 * 25 milimetrai, o ilgis - 3 metrai. Tai yra pagrindinis gauto plausto privalumas, taip pat jo ypatumas. Geriausia naudoti Jei nepasirodo, kad toks, tada geriau įsigyti beržą, tačiau net ir nesant, leidžiama naudoti eglę ar drebulę.

Jei rimtai nusprendėte pasigaminti katamaraną savo rankomis, faneros pasirinkimas yra labai svarbus žingsnis, nes nuo to priklausys jūsų plaukiojančio laivo patvarumas. Natūralu, kad taip pat svarbu parodyti kruopštumą atskirų dalių apdailos ir jų sujungimų kruopštumui. Fanera turi būti impregnuota pašildyta.Geriau tepti karštą saulėtą dieną plačiu šepetėliu. Džiovinimo aliejus turi būti kaitinamas tik vandens vonioje, naudojant plačius indus su verdančiu vandeniu. Žinoma, svarbu nepamiršti būti atsargiems, nes karštas nudegimas yra gana skausmingas. Impregnavimo operaciją galite užbaigti po to, kai džiūstantis aliejus nustoja įsigerti į medieną. Paprastai tepimas atliekamas du ar tris kartus su kelių valandų intervalu.

Struktūriniai elementai

Taigi, suprantant klausimą, kaip pasidaryti katamaraną, verta viską apgalvoti tvarkingai. Plaustų pontonai pagaminti iš grebėstų ir faneros. Verta pradėti nuo rėmelių. Norėdami tai padaryti, iš faneros reikia iškirpti 12 ruošinių, kurių matmenys yra 320 * 320 milimetrų, numušti juos trimis ar keturiais vinimis, o tada viską apdirbti išilgai kontūro. Toliau reikia padaryti lentjuosčių lizdus. Juostos yra kvadratinės, tačiau plyšiai turi būti 20-25 milimetrų dydžio. Likę 5 milimetrai bėgiuose yra su grioveliais. Geriausia visus šešis bėgius ištiesti vienas šalia kito, juos pritvirtinti, o tada vienu metu įpjauti visus pjūklu. Kadangi nuo kraštų jie pasirodys šiek tiek giliau, vidutinį gylį verta išlyginti kelis kartus perkeliant lentas.

Prieš formuojant griovelius, verta pasitikrinti faneros lakštų matmenis. Jei kalbame apie skaičių, mažesnį nei 1500 milimetrų, tuomet reikia atitinkamai pakoreguoti skersinio 7 ir rėmo 5 montavimo vietą. Šešiems rėmams iš šonų ir viršaus reikia pritvirtinti bėgių juosteles, o iš apačios pritvirtinti lentos gabalą. Viskas turi būti daroma kuo tvirčiau, tam geriau naudoti varžtus ar varžtus, nes į lentjuostes bus kalamos vinys, kurių užduotis bus prilaikyti fanerą.

Laivo surinkimas

Jei nuspręsite katamaraną pasigaminti savo rankomis, turėsite paruošti keletą bėgių. Keturių iš jų ilgis turėtų būti po tris metrus, po du - po 1,9 metro, taip pat reikės keturių 570–600 milimetrų segmentų, po kurių galėsite tęsti darbą. Aišku, kad iš apačios verta dėti porą viršutinių bėgelių, kurie leis rėmams tvirtai įsitaisyti savo vietoje. Galite iš karto pritvirtinti porą skersinių sraigtais, o tada pakloti kilio bėgelį, prisukdami jį prie 1, 5 ir 6 rėmų. Tada galite apsukti katamarano rėmą ant šono, kad pritvirtintumėte viršutinius bėgius prie tų pačių rėmų.

Norint iškirpti laivagalio ir laivapriekio antgalius, prireiks 50 mm storio lentos, o čia svarbu atsižvelgti į tai, kad jų forma būtų smailėjanti. Tada juos reikia įkišti į vietą, prieš tai viela ištraukus viršutines lentjuostes. Ant priekinės ir užpakalinės iškyšos kilio bėgis pagamintas iš kelių įpjovų.

Apvalkalas

Dabar atėjo laikas tokiam svarbiam elementui kaip apvalkalas. Norėdami savo rankomis pasigaminti katamaraną, turite iškirpti kelis elementus. Centrinės dalies plotis – 823 milimetrai, ją nesunku iškirpti. Jį lengva sulenkti pagal rėmo formą, nes jis jau praėjo džiovinimo alyvos impregnavimo procedūrą. Tačiau čia svarbu neskubėti. Norint palengvinti darbą, reikia ištraukti ruošinius viela, virvėmis ar dar kuo nors, o tada palikti šioje pozicijoje keletą dienų. Verta įsidėmėti, kad fanera turi būti tvirtinama vinimis, bet pirmiausia reikia storai sutepti tvirtinimo vietas ant bėgių, rėmų, taip pat atitinkamose faneros vietose. Stropiausias dalykas – dengti rėmų sandūras.

Montavimo tęsinys

Jei katamaraną kuriate savo rankomis, brėžiniai jau buvo kruopščiai apgalvoti, tada, naudodami kartoninį šabloną, turėtumėte nustatyti iškyšų ruošinių formą. Turėtumėte gauti kažką, kas atrodo kaip kūgis. Jie montuojami taip pat, kaip ir ankstesni elementai. Kištukai turi būti tvirtinami tik prie dažų. Jų kontūrai turėtų būti nurodyti pagal išbaigtą odą. Bėgiai 9-11 turi būti prikalti ant dažų, kaip ir visos kitos dalys. Tada galite nupjauti denį, nubrėždami beveik baigtą pontoną išilgai kontūro. Kai denis yra prikaltas, pontonai gali būti baigti. Montavimo proceso metu nereikėtų tausoti dažų.

Denis

Lengviausias būdas yra padaryti jį iš tos pačios faneros kaip ir kitas dalis. Kad būtų tvirtumo iš apačios ir iš viršaus, lentjuostes verta prikalti 300-350 milimetrų žingsniu. Jei nepasitikite faneros tvirtumu, galite ją kloti dviem sluoksniais, dėdami vieną ant kito. Ten, kur bus montuojami pedalai, reikia atitinkamai pakoreguoti personalo žingsnį. Natūralu, kad kalbant apie katamarano gaminimą, verta atkreipti dėmesį į tai, kad deniui dera naudoti ir kitas medžiagas, pavyzdžiui, plonas lentas, kurios bus prikalamos taip, kad tarp pontonų liktų metro pločio tarpas.

Darbinė dalis

Jei nuspręsite katamaraną pasigaminti savo rankomis, tada irklavimo pavara turėtų būti pagaminta iš dviračio dalių. Jums reikės naudoti porą rėmų su vežimėlių komplektais ir pedalais. Apkarpyti rėmų galai turi būti išlyginti, o po to varžtais pritvirtinti prie denio bėgio. Tarp pedalų reikia sumontuoti atstumo rankoves, kurių ilgis 120-130 milimetrų, o pačius pedalus jungti ilgais bendrais kaiščiais.

Įrengtas irklas, pagamintas iš dviračio ratų. Ašmenys turi būti iškirpti iš gumos, kurios storis yra 4-6 milimetrai, o tada surišti viela prie mezgimo adatų. Viename rate turi būti nuo penkių iki šešių ašmenų.

Funkcinis Plotas

Sėdynė pagaminta iš faneros ir lentjuosčių, kurių pjūvis yra 25 * 25 milimetrai. Sėdynė tvirtinama prie pakloto sumontavus irklavimo pavarą – taip, kad iš apačios esančios juostos nepasiektų įtempta grandinė. Elementus geriausia tvirtinti varžtais, nes gali prireikti pakoreguoti padėtį.

Taigi, jūs darote katamaraną, kurio nuotrauka jums patiko. Toliau reikia pasidaryti vairą, tam taip pat reikės bėgių ir faneros. Vairo matmenys 200 * 320 mm. Faneros laikiklis, kurio kraštinės yra 200 * 200 milimetrų, turi būti prikaltas prie dešiniojo, naudojant bėgius, o tada patraukti nuo jo iki svirties, kuri turėtų būti sumontuota šone, šalia sėdynės. Išilginių ir skersinių strypų ašys gali būti storos vinis, kurioms reikia išgręžti skyles grąžtu, kitaip strypai gali plyšti.

Galutinis etapas

Sumontuojant katamaraną neturėtų kilti jokių ypatingų sunkumų. Pontonai turi būti montuojami ant lygaus paviršiaus, po to ant jų galima uždėti denį, nubrėžti dviračių rėmų tvirtinimo vietas su pedalais, sraigto pavarą ir sėdynę. Tačiau neskubėkite tvirtinti visų šių mazgų. Visos medinės plausto dalys turi būti nudažytos trimis aliejinių dažų sluoksniais. Kadangi kiekvienas sluoksnis išdžiūsta vieną ar dvi dienas, ši operacija užtruks savaitę.

Kai dažymas baigtas, visi mazgai turi būti grąžinti į savo vietas. Sėdynė montuojama gale. Norint pririšti katamaraną prie prieplaukos ir užtikrinti patogumą neštis, verta jo šonuose prisukti 4-6 durų rankenas.

Iš pirmo žvilgsnio katamarano konstrukcija nesudėtinga: dvi pripučiamos plūdės ir rėmas tarp jų. Tačiau keli pagrindiniai elementai turi daug specifinių niuansų, kurių išmanymas yra būtinas kiekvienam, kurį neša plaukimas plaustais katamaranais. Turint reikiamą informaciją, lengviau išsirinkti plaukiojantį laivą užduočiai atlikti, patobulinti turimą modelį ir pataisyti jį kelionėje.

Laivams, kuriuos vienija bendras pavadinimas „katamaranas“, iš pradžių skiriamos skirtingo sudėtingumo užduotys, pradedant „čiužinių“ lydiniais ir baigiant 6-osios pavojaus kategorijos () upių užkariavimu. Kiekvienas gamintojas turi skirtingą požiūrį į patogumo ir saugumo problemų sprendimą, kuris atsispindi rėmų, cilindrų ir sėdynių konstrukcijose.

Perskaičius tik prie indo pridėtas instrukcijas tikrai neįmanoma suprasti visų esamų subtilybių ir savybių. Šiame straipsnyje pabandysiu atskleisti turistinio katamarano dizaino temą.

Cilindro dizainas

Plūdės yra svarbiausia laivo dalis. Nuo jų priklauso stabilumas, keliamoji galia, vairavimo charakteristikos. Yra 2 pagrindiniai cilindrų tipai – viensluoksniai ir dvisluoksniai.

Kaip rodo pavadinimai, mes kalbame apie medžiagos sluoksnių skaičių, kuris sudaro kiekvieną plūdę - sandarų konteinerį be vidinio baliono arba dviejų sluoksnių struktūrą, kur viršutinis galios apvalkalas apsaugo pripučiamą kamerą.

Abu tipai turi privalumų ir trūkumų, ir, deja, juos supa daugybė gamintojų įkvėptų mitų.

Vieno sluoksnio cilindrai

Lengvesnis, kompaktiškesnis, greitai surenkamas. Pagaminta iš kokybiškos PVC valties medžiagos, ne mažiau patikimos nei dvisluoksnė plūdė. Klijavimas gamybos metu sustiprina jungtis, o priverstinio remonto atveju specialus pleistras susidoroja su savo užduotimi "su trenksmu". Lengviau pataisyti monofoninę konstrukciją lauke.

Mono cilindrai taip pat yra suskirstyti į vidines dalis, o vieno iš jų pažeidimas nepaskandins indo. Vokiški audiniai VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 ir Powerstream 1200 g/m2, HEYTex Boat H5559 1200 g/m2 laikomi geromis viensluoksnių gondolų savybėmis.

Valmex 1200 gramų

Vieno sluoksnio modelio trūkumas yra tik vienas - tinkama medžiaga jo gamybai yra brangesnė nei dviejų sluoksnių plūdės, ji nėra ekonomiška gaminant "ant srauto".

Dvigubas sluoksnis

Hermetiškas pripučiamas sluoksnis yra laikančiojo korpuso viduje. Tokios plūdės yra sunkesnės sauso svorio, o po legiravimo pridedamas vandens svoris vidinėje tarpsluoksnio erdvėje. Jas daug sunkiau išdžiūti ir tinkamai surinkti – surinkimas gali užtrukti kelias valandas. Jie užima daugiau vietos saugykloje. Jie bijo skylių ne mažiau nei monofoniniai.

Vidinis indas pagamintas iš lengvos vidutinio stiprumo medžiagos. Jis iš dalies pakartoja pagrindinio baliono formą, kad būtų išvengta nereikalingų klostelių, tačiau yra ilgesnis už jį. Dėl šios priežasties kamera nėra pripučiama oro iki galo, o slėgio nebuvimas sumažina siūlių apkrovą. Geriausi audiniai: suomiškas Viniplan 6331 valtis 550 g / m2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 g / m2.

Remonto komplektas MEHLER PLASTEL® valtis TE 70

PVC PLASTEL valtis TE 90 ir TE 70 pasitvirtino remontuojant: gerai sukimba, juostos tempiamasis stipris 5 cm 2800 / 2800N. Su klijais sunkiau, gamyboje naudojami dviejų komponentų. Vienas iš kompromisų – prancūziškas BOSTIK.

Gondolos forma

Pirmųjų katamaranų gondolos buvo paprastos cigaro formos. Juos siūti nėra sunku, o jei norite padidinti apimtį, galite pakeisti modelį be sudėtingų skaičiavimų.

Prie laivo su tokiais cilindrais patogu pritvirtinti denį ir priedus varikliui ar burei, todėl dešrainiai katamaranai yra geriausias pasirinkimas ekstremalaus sporto neieškančių turistų požiūriu.

Sportiški dviviečiai modeliai pasiūti kupranugario stiliumi. Tokį pavadinimą jie gavo dėl antplūdžio, „kuprotų“ laivagalyje ir laivapriekio. Tuo pačiu metu vidurinė dalis, kurioje yra irkluotojai ir bagažas, pasirodo, yra nuleista. Laivo svorio centras taip pat pasislenka žemyn, todėl jis yra stabilesnis ir labiau valdomas. Be to, kupros dalinai apsaugo sportininkus nuo artėjančių šachtų smūgių.

Skyrių skaičius

Vidinis konteineris dažnai būna su pertvaromis, padalijančiomis jį į kelias nepriklausomas dalis. Tai padidina katamarano svorį ir surinkimo metu turėsite siurbti kiekvieną sekciją atskirai. Tačiau net jei laivas atsiras skylė, cilindre vis tiek bus pakankamai oro, o irkluotojai turės laiko savarankiškai prišvartuoti laivą prie kranto.

Apimtis

Svarbi charakteristika, lemianti laivo keliamąją galią ir jo gebėjimą įveikti kliūtis. Didžiulė plūdė lengvai praleidžia vidutinio sunkumo statines, o su kompetentingu įgulos darbu - pavojingus putplasčio katilus. Jo neapverčia standūs velenai, žodžiu, bet kokiose tokiose situacijose toks katamaranas yra labai stabilus.

Maksimali apkrova Ureksa Tourist-1: 350 kg, Bereg K6: 1700 kg.

Kuo didesnis cilindrų tūris, tuo mažesnės laivo manevravimo galimybės, todėl tonažo kateris slalomo atkarpose jausis nesaugiai.

Papildomos funkcijos

• Pripučiamų bakų angos gali turėti skirtingas versijas. Pavyzdžiui, savaime užsidarantis vožtuvas ("Raftmaster" modeliai), žaibas ("Baseg"), fortepijono vyriai ("Svarog").
• Tvirtinimo detalės pailgintos.Kai kurie laivai turi rėmą surišti, kurioms cilindrų šonuose yra specialios šukos su ąselėmis, pro kurias pervedama virvė. Toks tvirtinimas turi trūkumą – virvę galima nesunkiai nutraukti, pavyzdžiui, atsitrenkus į akmenį. Dėl šios priežasties daugelis gamintojų siūlo skirtingus metodus: koridorius palei cilindrą... Tačiau šis variantas dažnai tinka tik „gimtajam“ karkasui, todėl pažeistą vamzdį pakeisti, pavyzdžiui, medine tvorele, bus problematiška. Šiuo tikslu gamintojai kartais derina abu laikiklius: koridorius ir keteros.
• Kišenės, rankenos... Katamaranų patogumui cilindruose gali būti atskiros kišenės spaskonetui, pompai ar remonto komplektui, taip pat specialios rankenos, kuriomis galima pakelti valtį ar sugriebti būnant vandenyje.
• Individualus siuvimas... Gamintojai siūlo jau paruoštus serijinius modelius, tačiau daugelis klientų pageidavimu yra pasirengę keisti esamą dizainą. Taigi, jei pripučiamame inde nėra vidinių pertvarų, galite paprašyti jas įklijuoti, arba dugnui pasirinkti tankesnę medžiagą. Kažkas nori padidinti mazgelius, suklijuoti siūles, pridėti rankenėlių. Tokie patobulinimai leis jums gauti plaukiojantį laivą „sau“.

Rėmas

Ne mažiau svarbi detalė, nuo kurios priklauso gatavos konstrukcijos stiprumas. Katamarano rėmas turi būti lengvas, patikimas ir tvirtas, kad nesulūžtų nuo smūgio, o ši kokybė pasiekiama įvairiais būdais. Pradėsiu nuo tinkamos rėmo medžiagos.

Medžiaga

Duraliuminis naudojami dažniau nei kiti lydiniai. Ypač dažnai rekomenduojami D16T vamzdžiai, kurie užtikrina geriausią stiprumo ir svorio santykį. Titano rėmai yra reti, tačiau jie yra gana trapūs ir yra taisyklės išimtis.

Mediena... Turėdami itin sudėtingą užmetimą su ilgu pėstininku, daugelis turistų vietoj elingo nori pasidaryti skeletą. Žinoma, tai įmanoma tik tose vietose, kur galima rasti tinkamų jaunų medžių.

Manipuliavimas medžiu užtruks daugiau laiko nei „natūralaus“ rėmo surinkimas, tačiau žymiai sutaupys vežamos įrangos svorį. Užbaigta medinė konstrukcija yra tvirta ir nelabai sunki, todėl katamaranu galite saugiai įveikti visas kliūtis, kurias gali įveikti įgula.
Medis dažnai padeda tiems, kurie turi gedimą, nes upėje tiesiog nėra kitų galimybių pataisyti rėmą.

Forma ir ilgis

• Įprastas rėmelis- tai tiesūs vamzdžių segmentai, sujungti vienas su kitu. Slėniai pritvirtinti prie gondolų šonų ir sujungti skersiniais elementais. Kai kurie „kupranugariai“ taip pat turi specialų suspaudžiamą vamzdelį, kuris eina po sėdyne ir išlygina padą po irkluotojo keliais. Jo galai suspausti po skersiniais.
• Išlenkti vamzdžiai... Yra katamaranų modelių su lenktais vamzdžiais, pavyzdžiui, Tritono „Argut“. Tokia rėmo konstrukcija leidžia suformuoti balioną ir padidinti konstrukcijos tvirtumą, tačiau turi nemažai trūkumų. Vienas iš jų – žygio metu neįmanoma suremontuoti rėmo.
• Ilgi slėniaiyra dviejų versijų: tiesių vamzdžių ir sulenktų vamzdžių. Jie padidina cilindro standumą, todėl katamaranas geriau išlaiko savo kursą ir pjauna velenus. Tačiau neriant į statinę iš stačios nuotakos, kietos nosys įnyja giliai, o vanduo gali nustumti katamaraną ant lanko žvakės. Savo ruožtu standus padavimas, patekęs po kanalizacija, perduoda jėgą visam rėmui, o tai vėlgi gali baigtis laivagalio žvake.
• Trumpi ilgiaiyra tik tiesūs. Tokių katamaranų laivapriekio ir laivagalio galai yra minkšti, todėl lankai „plaukioja“ statinėje, gelbėdami indą nuo žvakės ir apsivertimo, o laivagalis po drenu įkaista ir išstumia. Tačiau už stabilumą statinėse atsipirks mažiau valdomumo.

Rėmo surinkimo būdai

Tvirta varžtinė jungtis. Skersiniai ir prailginimai yra susukti varžtais, todėl rėmas yra standus. Katamaranas tampa kuo paklusnesnis ir reaguoja į visus įgulos narių veiksmus, tačiau toks rėmas yra nestabilus deformuojančioms apkrovoms.

Kiti tokio sujungimo trūkumai: varžtai gali susilenkti, taip apsunkindami surinkimą ir išmontavimą, o kartais jie pamesti, todėl katamarano remonto komplekte su standžiu rėmu, tik tuo atveju, geriau įdėti kelis posūkius.

Priveržkite ir pasukite

Lankstus sukamoji jungtis. Susuktą rėmą lengviau surinkti: kaip jungiamuosius elementus jie naudoja diržus su duraliuminio rankenėle, kuri tvirtinama manžete. Kitas variantas – įprastos guminės juostelės, išpjautos iš senų automobilio kamerų. Netgi mačiau bambukinį rėmą, susuktą tik viena lipnia juosta.

Rėmas ant posūkių pasirodo minkštas, atleidžia dideles deformacijas, neutralizuoja smūgio energiją, tačiau laivas į irkluotojų veiksmus reaguoja su nedideliu vėlavimu.

Vienetiniai ir sulankstomi skersiniai

Ilgis yra ilgas, todėl yra padalintas į dvi dalis. Tai neturi įtakos rėmo stiprumui, nes jungtyse nėra didelio įtempimo. Tačiau ne viskas taip paprasta, kai kryžminiai elementai patiria įvairių tipų apkrovas.

Vientisas vamzdis Sulankstomas vanduo yra patikimesnis, tačiau galingas vanduo gali sulaužyti bet ką, todėl nėra prasmės atimti iš savęs patogumo.

Išmontuojami skersiniai... Jų atsiradimo priežastis susijusi su vis griežtėjančiomis bagažo gabenimo patogumu ir taisyklėmis. Daugelis turistų nusprendė pasirinkti sulankstomą dizainą - pakuotė su irklais ir rėmu tampa trumpesnė ir lengvai telpa trečioje lentynoje.
Tokia priemonė apsunkina surinkimą ir kyla pavojus nukirpti iš vandens kyšančius pylimų varžtus.

Apskritai dizainas įsitvirtina, o vandens keliuose vis dažniau galite rasti plaukiojančių laivų su sulankstomais skersiniais. Kai kurie turistai sumanė jungtį perkelti iš centro arčiau cilindro, kur rėmo apkrova mažesnė.

Sėdynės

Sėdimų vietų skaičius idealiai lygus irkluotojų skaičiui ir yra dviejų kartotinis, nes įgula yra tolygiai paskirstyta abiejuose cilindruose. Tačiau galimi ir variantai: ant „latviškų“ dviejų sėdynės yra tarp gondolų.

Plaukiant plaustais ant čiužinio, keleivius leidžiama sodinti ant kuprinių. Sudėtinguose maršrutuose irkluotojo sėdynė turėtų užtikrinti saugumą ir komfortą, todėl sėdynės yra arba iš anksto prisiūtos prie išorinės odos, arba standžiai pritvirtintos.

Kojų patinimas kelio padėtyje- neišspręsta katamaranų plaukimo plaustais problema. Atkarpoje galėsite atsipūsti, ištiesinti kojas, bet net išlipti iš kata krante kartais būna sunku.

Patogumo samprata kiekvienam katamarano vairuotojui yra individuali, tačiau vienas dalykas nekelia abejonių – sėdynė turi būti pakankamai aukšta, kad sumažintų kelių apkrovą.

Ant sportinių katamaranų susitinka dviejų tipų sėdynės: „kulkosvaidžiai“ ir labiau pažįstami pripučiami:

• "Kulkosvaidis" tokį netikėtą pavadinimą gavo dėl atramos, primenančios kulkosvaidžio bipodą. Dizainas gana patogus, netinkamu momentu neišleis, tačiau nesulaukė plataus pripažinimo ir yra suvokiamas kaip egzotiškas.
• Pripučiamos sėdynės arba skardinės yra populiaresni. Juos lengviau surinkti, patogu ir jie turi tik vieną trūkumą – jei netyčia išskris kištukas, sėdynė išsileis. Tačiau taip nutinka retai, bet visais kitais atžvilgiais įrenginys parodė savo geriausias puses.

Kelių atramos- privaloma sėdynių dalis, jos laiko irkluotoją vietoje, neleidžia jam iškristi ir leidžia be vargo dirbti irklui. Laisvu galu jie tvirtinami prie ilgių ir reguliuojami priklausomai nuo konkretaus žmogaus poreikių ir matmenų.

„Belraft“ katamaranai turi net po du dirželius iš abiejų pusių, tačiau tokį patogumą tikrai galės įvertinti tik aukštesnio nei vidutinio ūgio žmonės.

Tvirtinimo dirželiai jie sugeba kojas laikyti skirtingose ​​vietose: kažkam patogiau, kad jos būtų kuo arčiau kūno, tačiau yra ir tokių, kuriems labiau patinka atrama ties šlaunies viduriu. Tokie momentai yra individualūs ir kiekvienas sportininkas prisiderina diržus pagal save, nes tokią galimybę suteikia katamaranų gamintojai.

Papildoma stabdžių detalė – savaime atsistatanti sagtis, kaip ir „Raftmaster“ modeliuose. Perversmo metu reikia išsilaisvinti, jei ant diržų užkliūva apsauga ar kita įranga.

Papildoma informacija

Daugumoje pasiekiamų ir sunkių modelių yra denis arba tentas, esu matęs net palapines ant denių. Taip pat reikalingi vandenį atstumiantys bagažo krepšiai.

Galimybė sumontuoti burę ir nuimamą variklio skersinį netrukdys. Žodžiu, tobulumui ribų nėra, o kol katamaranai egzistuos, tol jų dizainas bus modernizuojamas.

Mažai tikėtina, kad pavyks sukurti universalų indą, tinkantį visų tipų lydiniams, tačiau esami modeliai turi visas galimybes tapti geresniais.

Pagal korpuso tipą pripučiami katamaranai yra gana skirtingi. Iki šiol labiausiai paplitusiomis laikomos obliavimo modifikacijos. Be to, yra poslinkio konfigūracijų. Gana sunku savarankiškai surinkti katamaraną. Tačiau jei pasiimsite visas reikalingas medžiagas, tai galite padaryti. Taip pat svarbu montuojant atidžiai laikytis brėžinių. Norėdami išsamiai išnagrinėti šią problemą, geriausia susipažinti su įdomiausiais egzistuojančiais katamaranų modeliais.

Oarlock modifikacija

Norint surinkti pripučiamą irklą (brėžiniai pateikti žemiau), pirmiausia nuimamos dvi plūdės. Jie turi būti bent 3,5 metro ilgio. Tiesiogiai irklų spyna skirta laikyti stiebą. Užfiksavę plūdes, galite pereiti prie vairo kolonėlės.

Tam dažniausiai naudojamas apie 3,5 cm skersmens vamzdis, po to ant plūdės montuojamas atsargas. Norint tinkamai jį pritvirtinti, reikia naudoti sijas. Toliau reikia įdiegti stringerį. Vairo stovas montuojamas tik po vairalazdė. Jie dažniausiai pasirenka stačiakampio formos. Spintelė turi būti sumontuota labai ištempta. Stiebui imamas ne mažesnis kaip 5,5 cm skersmens vamzdis.Burė šiuo atveju parenkama atskirai. Pabaigoje belieka pritvirtinti įtempiklius.

Švartavimo strėlės modelis

Norėdami savo rankomis surinkti pripučiamą katamaraną su švartavimosi strėlėmis, standartiškai montuojamos plūdės. Atstumas tarp jų turi būti ne mažesnis kaip 1,2 metro. Tik po to bus galima įrengti atsargą. Sijos šiuo atveju turi būti parenkamos su sustojimais. Kitame etape svarbu paruošti siją. Jis turi būti sumontuotas išilgai plūdės.

Šiuo atveju spintelė turėtų būti virš strėlės. Po to katamarano denis numušamas tiesiai. Tada galite įdiegti stiebą. Šiuo tikslu ant sijos padaroma atitinkama skylė. Pats tvirtinimas turėtų vykti dalyvaujant įtempėjams. Tada jums reikia įdiegti vairalazdė, kad galėtumėte valdyti katamaraną. Pasibaigus darbui belieka traukti burę.

Katamaranas su lyno pratęsimu

Surinkti modelį su ruožu (pripučiamo katamarano brėžiniai pateikti žemiau) yra gana paprasta. Tokiu atveju darbą reikia pradėti nuo plūdžių ilgio skaičiavimo. Paprastai jie nuimami maždaug 0,5 metro skersmens. Po to galite pradėti diegti stygą. Šiuo tikslu pirmiausia reikia pradėti rinkti atsargas. Paprastai jis naudojamas stačiakampio formos. Kitas, svarbu nedelsiant pritvirtinti stovą prie jo.

Taip pat galite prijungti vairalazdė valdymui. Kitas žingsnis – numušti nuo katamarano denio. Tam tinka 1,2 metro ilgio lentos. Spintelė montuojama tik po strėlės. Įtvaras turi būti tvirtinamas tiesiai ant sukimosi. Norėdami tai padaryti, turite paruošti keturis varžtus. Darbo pabaigoje montuojamas stiebas. Taip pat reikia pasirūpinti įtempikliais.

Modelis su centrine lenta (PVC)

PVC (polivinilchlorido) pripučiami katamaranai su centrine lenta šiais laikais yra gana įprasti. Tokiu atveju tikslingiau pradėti darbus su sijos montavimu. Po to bus galima pritvirtinti dvi plūdes. Katamarano sijos dažniausiai naudojamos medinės. Tačiau jie taip pat gali būti pagaminti iš aliuminio plokštės.

Šiuo atveju reikia pasirinkti bent 3 metrų ilgio stygas, tačiau daug kas šioje situacijoje priklauso nuo plūdžių pločio. Kitas žingsnis yra stovo montavimas. Tiesiogiai prie jo pritvirtinama centrinė lenta. Būtina valdyti katamaraną. Vairalazdės dėka galite pakeisti jo padėtį. Jis tvirtinamas ant stovo varžtais. Šiame etape labai svarbu patikimai pritvirtinti atramą.

Atsiliepimai apie katamaranus su ėriuku

Tokio tipo naminis pripučiamas katamaranas šiandien yra gana retas. Siurbtukai skirti modeliui valdyti. Jei tikite atsiliepimais, montuojant iš pradžių svarbu plūdes pritvirtinti. Tam tinka paprastos medinės lentos. Tokiu atveju galite naudoti medinę medžiagą.

Minimalus stringerio ilgis turėtų būti apie 2,5 m. Specialistų teigimu, katamaranų sijos įrengiamos tik po stovo. Modelio vairalazdė gali būti pasirinkta mažo dydžio. Šiame etape svarbu patikimai užfiksuoti įtempiklį. Tai galima padaryti su veržliarakčiu. Tada mažylis įrengiamas. Galite pritvirtinti prie stovo varžtais. Tokiu atveju jis neturėtų persidengti su sukamu.

Modifikacija su išilginėmis sijomis

Su išilginėmis sijomis pripučiamas katamaranas (nuotrauka parodyta žemiau) yra labai patvarus. Norint surinkti modelį, reikia paruošti dvi plūdes. Jie turi būti bent 4,5 metro ilgio. Po to stygas surenkamas tiesiogiai. Galite suvirinti patys naudodami 3 cm skersmens vamzdį. Po to bus galima sumontuoti stovą. Tam reikia parinkti apie 1,3 metro ilgio lentas.

Katamarano įtempikliai geriausiai tinka plieno tipui. Šiame etape sijos turi būti sukrautos labai atsargiai. Jų priekis turėtų žiūrėti į denį. Daugelis ekspertų rekomenduoja juos pritvirtinti varžtais. Jas sutvarkius, belieka sumontuoti kabliuką su stiebu.

Modelių su skersinėmis sijomis apžvalgos

Su skersinėmis sijomis pripučiamų katamaranų apžvalgos dažniausiai yra teigiamos. Modelio surinkimą reikia pradėti nuo dviejų plūdžių paruošimo. Jei tikite apžvalgomis, jų skersmuo turi būti ne mažesnis kaip 35 cm. Kitas žingsnis yra atsargų tvirtinimas. Sijos šiuo atveju naudojamos tik su atramomis. Mažiausias jų storis turi būti 2,2 mm. Po to stygas tvirtinamas tiesiogiai. Jis turi būti ne mažesnis kaip 2,5 mm skersmens. Kitas žingsnis – ant katamarano sumontuoti stovą. Specialistų teigimu, minimalus jo aukštis turėtų būti 1,2 metro.

Norėdami tai padaryti patys, turite naudoti metalinį vamzdį, kurio skersmuo 2,3 cm. Po to prie katamarano pritvirtinama plieninė spintelė. Norint pritvirtinti, svarbu naudoti varžtus. Jie tinka su M6 ženklu. Šioje situacijoje vairalazdė gali būti naudojama su mažu dydžiu. Tada belieka sutvarkyti strėlę. Šiuo tikslu pirmiausia nustatomas įtempimas, o tada fiksuojamas pasukimas. Po to stiebą galite montuoti tiesiai. Katamaranui burė turi būti parinkta atskirai. Surinkdami įtempiklius, daugelis ekspertų rekomenduoja naudoti mažą plotį.

Katamaranas su sandarinimo apvija

Tokio tipo pripučiami katamaranai šiandien laikomi gana įprastais. Šiuo atveju plūdės yra tvirtai pritvirtintos. Būtina pradėti modelio surinkimą pažymint būsimą denį. Po to plūdė fiksuojama. Baller šioje situacijoje svarbu pasirinkti kietą tipą. Didžiausias jo storis turi būti 2,3 mm. Daugelis ekspertų pataria naudoti aliuminio sijas. Jų susidėvėjimas yra gana mažas. Taip pat reikia nepamiršti, kad stygos parenkamos pagal plūdžių plotį.

Gręžtuvas savo ruožtu turėtų būti 1,2 metro ilgio. Priešingu atveju bus nepatogu vairuoti katamaraną. Gręžimo stovas turi būti pagamintas iš plieninio vamzdžio. Jo skersmuo turi būti ne mažesnis kaip 2,3 cm.. Strėlė šioje situacijoje pagaminta iš aliuminio. Sandarinimo apviją reikia pradėti nuo vairalazdės pusės. Stovo vietoje jis turės būti pertrauktas. Šiuo atveju svarbu sandariklį pritvirtinti įtempikliu. Tada pritvirtinama sukama. Toliau apvija turi būti pratęsta iki lanko.

Prietaiso surinkimas su kamščiu

Pripučiami katamaranai su kamščiu lengvai nesusilanksto. Šiuo atveju problema yra tinkamų atsargų paieška. Mažiausias jo storis turi būti 2,3 mm. Galite pasigaminti patys iš plieninės plokštės. Norėdami tai padaryti, turėsite naudoti suvirinimo keitiklį. Pirmiausia išpjaunamas stačiakampis lapas. Toliau reikia suvirinti dvi atramas. Jų aukštis turi būti ne didesnis kaip 3,4 cm.

Visa tai būtina norint patikimai prisitvirtinti prie strėlės. Toliau styga yra sulankstyta. Tam svarbu naudoti tik iš aliuminio pagamintą vamzdį. Norint pritvirtinti kamštį, reikia iš anksto paruošti keturis varžtus. Visų pirma, stygos skylės yra padirbtos. Pirmasis turi būti 2 cm atstumu nuo priekinio krašto. Kitos trys skylės kamščiui padarytos gale. Toliau svarbu kamštį pritvirtinti įtempikliais.

Modeliai su duraliuminio lakštais

Norint surinkti tokio tipo pripučiamus katamaranus, reikia paruošti keturis lakštus. Tačiau pirmiausia specialistai pataria pasimatuoti plūdes. Mažiausias jų ilgis turi būti 3,5 metro. Po to denis tvirtinamas. Jį pagaminti iš lentų gana paprasta. Šiuo atveju jų mažiausias ilgis turi būti 1,2 metro. Tada galite iš karto sumontuoti stovą. Šiame etape turėsite naudoti suvirinimo keitiklį. Atrama turi būti tiesiai virš stovo.

Lakštai sukraunami iš vairalazdės šono. Norint tam paruošti paklotą, svarbu nedelsiant sumontuoti pasukamąjį mechanizmą. Daugelis ekspertų rekomenduoja naudoti plieninius įtempiklius. Lakštus galima pritvirtinti varžtais, pažymėtais M6. Be to, norint geriau pritvirtinti, turite sumontuoti užveržimo žiedus. Sumontavus lakštus reikia pradėti gaminti stiebą. Tada belieka pataisyti vairalazdę modeliui valdyti.

Katamarano statyba

Praėjusį rudenį pradėjau statyti katamaraną. Birželio mėnesį laivas buvo paruoštas plaukioti. Tuo pačiu viskas buvo daroma už miesto ribų, kur nuolat gyvename, ir kur turime visą laisvą namą (kurį vadinome valčių nameliu), tad buvo galima ir savo patalpose pasistatyti katamaraną. Be to, esame laisvai samdomi, todėl katamaranu galėtumėte užsiimti bet kuriuo laisvu metu – net ryte, bent dieną, bent jau naktį, be darbo dienų ir savaitgalių. Todėl, manau, katamaranas buvo pastatytas pakankamai greitai. Priešingu atveju tai būtų užtrukę mažiausiai metus.

Katamaranas sukurtas kaip žygiuojantis katamaranas, kurio keliamoji galia siekia iki 800 kg. Šio stebuklo matmenys – 6 x 2,7 m (2,2 išilgai korpusų ašių). Tiltas yra 4,5 x 2,5 m. Standumas sukurtas taip, kad būtų pakankamai aukštas voras, taip pat labai standus ir storas stiebas. Plūdinė santvara yra pagaminta iš tų pačių profilių ir skersai sumontuota tarp jos viršutinio ir apatinio išilginių elementų. Vienas vamzdis viršuje, 2 apačioje.

Katamaranas buvo pastatytas naudojant neįprastą medžiagą – stačiakampius vamzdžius. Aš jį pavadinau „Suprematist“, nes turiu kietus stačiakampius, o ten yra tik vienas apvalus vamzdis - centrinė sija. Visa kita pagaminta iš stačiakampių profilių 80 x 40 x 2, AD31T1.

Tokius vamzdžius pasirinkau pirmiausia todėl, kad su jais labai paprasta dirbti, o norint sujungti įvairius elementus nereikia jokių gudrybių. Kažkodėl visiems aplinkiniams šis lydinys nepatinka, tačiau žinynuose rašoma, kad savo mechaninėmis savybėmis jis labai artimas visų pamėgtam AMg5 ir AMg6.

Katamaranu leidome tris keliones

Krovinius daugiausia dėjome ant korpusų, polietileno statinėse palei fermas. Degalai skardinėse buvo ant kieto denio. Ant denio buvo ir pora spintelių, kuriose buvo mūsų stovyklos virtuvė ir įrankiai – buvo labai patogu.

Miegojome paprastoje kinietiškoje palapinėje, pirktoje už porą tūkstančių rublių. Dieną palapinė buvo nuimta, o nakčiai pastatyta ant denio. Šioje palapinėje miegojome prie pat vandens, kas leido neišlipti į krantą tais atvejais, kai buvo sunku išlipti. Per du kelionės mėnesius nė karto nepastatėme palapinės ant žemės, net jei katamaranas buvo ant kranto.

Pirmą kartą gyvenime keliaudami turėjome elektrą. Ant katamarano denio buvo sandari dėžė su automobilio akumuliatoriumi. Baterija buvo maitinama variklio generatoriaus, o vėliau visa mūsų elektronika - navigatorius, nešiojamas kompiuteris, fotoaparatas, skaitytuvas, telefonai - buvo įkraunama iš akumuliatoriaus. Tai žymiai padidina komforto lygį ir palengvina gyvenimą.

Kalbant apie pakeitimus ir modernizavimą, žinoma, yra keletas minčių.

Katamarano modernizavimas

1. Greičiausiai keisime cilindrus, nes jų forma mums netiko. Reikia nosies su aštriais stiebais.

2. Vietoj statinių naudosime spinteles, kurias taip pat išnešime už denio.

3. Pagalvokime apie vairinę. Tačiau šį kartą jos vis tiek labai trūko.

4. Galime šiek tiek padidinti denį, nes dizainas tai leidžia.

Likusi katamarano dalis mus visiškai tenkina, kiek iš principo įmanoma su tokio tipo laivu, t.y. su pripučiamais ir sulankstomais.

Katamarano konstrukcijos medžiagos ir komponentai

Cilindrai. Bendras dviejų cilindrų tūris – 3 kubiniai metrai. Pirkome juos iš Ukrainos įmonės „Naris“. Jų svetainė – www.neriskayaks.com Jie mums kainavo 20 000 rublių 2011 m., bet dabar jie turėtų kainuoti daugiau.

Burė. Bendras plotas 10 kv.m. Užsisakėme juos iš Sankt Peterburgo meistro – Novitskio. Jo el. pašto adresas: Šis el. pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlių. Norėdami jį peržiūrėti, turite įjungti JavaScript. Jie mums kainavo 10 000 rublių.

Mercury variklis, 4 l/s, su ilga kojele. Pirkome Maskvoje, Velkhod įmonėje. Jų svetainė yra www.velhod.ru Variklis mums kainavo 43 000 rublių.

Denforth inkarai - 2 vnt, po 6 kg.

Fanera dekui - 6 lakštai, 1,2x2,4 m, 8 mm storio.

50 m profilinio vamzdžio 80x40x2, lydinio AD31T. 20 m profilio vamzdis 35x35x2, lydinio AD31T. Skirtingų dydžių padanga pagaminta iš to paties lydinio. Pirkome Listmet.

Kelių metrų 12x1 aliuminio vamzdis, kuris buvo naudojamas kaip varžtų įvorės išilginių ir skersinių konstrukcinių elementų sandūroje.

Apie tris tūkstančius aliuminio žaliuzių kniedžių. Pirkome juos „Hardware“.

Apie šimtą įvairių varžtų, veržlių, poveržlių, daugiausia iš cinkuoto plieno.

Ant stiebo - 8 m Vamzdis 50x2 D16T, ant įvorių keli metrai vamzdžio 45x2 D16T. Apytiksliai 50 m plieninio troso 6x19, 3mm, iš kurių 20 m nerūdijančio plieno.

Kolushi, dirželiai, žiedai, skiltelės ir kt.

Kelių metrų varinis vamzdis 8x2, parduodamas santechnikos parduotuvėse. Jis buvo naudojamas lempoms užspausti ant kabelio.

Virvė kiekiais.

Patirtis rodo, kad nerūdijančio plieno tvirtinimo detalių naudojimas nėra labai prasmingas, išskyrus kai kurias smulkiausias detales. Cinkuoto plieno tvirtinimo detalės nėra ypač surūdijusios. Jį pakeisti yra pigiau nei pirkti nerūdijantį plieną. Na, o cinkuotų tvirtinimo detalių privalumas slypi ir tame, kad nesukelia elektrocheminės aliuminio lydinio korozijos. Tą patį galima pasakyti ir apie laidus.

Taip pat nėra prasmės leisti didžiulius pinigus jachtos komponentams, nes kitose parduotuvėse galite rasti pigesnių analogų, kurie savo funkcionalumu praktiškai nenusileidžia firminiams komponentams. Pavyzdžiui, jachtos dviejų rėmų blokas jachtų parduotuvėje gali kainuoti 5000 rublių, o turistinėje laipiojimo įrangos parduotuvėje panašių produktų galima nusipirkti už 300 rublių. Laipiojimo blokas bus pagamintas iš to paties plieno, su tais pačiais guoliais, išskyrus galbūt be kamščio.

Katamarano statyba etapais

Rėmas

Dabar aš paruošiau rėmo „viršų“. apatinių krepšelių dar nėra. Daiktas pasirodė labai galingas, patys profiliai vertikalia kryptimi yra gana standūs ir nelabai atsparūs sukimui (kas, IMHO, yra gerai). Visose vietose, kur yra skylių, iš vidaus ir išorės montuojami sutvirtinimai, o į pačias skylutes įkalami 12x1 aliuminio vamzdžiai (visos tvirtinimo detalės M10).

Išlipimas iš valčių namelio

Statybos prasidėjo 2010-ųjų lapkritį, o 2011-ųjų balandį ištempiau katamaranų cilindrus, kurie tikriausiai sveria 50 kilogramų, ir šiuo atžvilgiu pagaliau savo statomą katamaraną ištempėme į gatvę. Džiaugsmingas įvykis, pavyzdžiui, „išriedėjimas iš valčių namelio“. Dabar niekas mūsų neskiria nuo statybos užbaigimo.

Būtina užbaigti centrinę denio sekciją, pagamintą iš faneros lakštų, sutvirtintų karlingais; pastatyti variklio spindulį; padaryti stiebą ir takelažą. Svarbiausia, aišku, yra stiebas ir takelažas, ir atrodo, kad darbas porą dienų, bet viskas sulėtėja, nes trūksta reikiamo vamzdžio ir nerūdijančios juostos, iš kurios noriu padaryti "voro" jungiamosios detalės. Vairo ir centrinės dalies pavaras turiu paruošęs, bet dar nesumontuotas, ant jų dalių džiūsta lakas. Na, o štai nuotraukos, kuriose trumpai parodytas katamarano surinkimo procesas.

Pusiau surinktas rėmas

Rėmas

Užpakalinis skersinis

Variklio strypas

Mane visada įkvėpė madingi lygiagretainiai skersiniai, bet kadangi daug žinau apie iškrypimus, tai dariau savaip.

Mano versijos ypatumas yra tas, kad norint pakelti variklį reikia ne patraukti skersinį, o nuspausti žemyn. Toks variklis yra gana sunkus, o jo ištraukimas balansuojant kažkur ant laivagalio sijos yra kupinas sveikatos. Man, norint pakelti skersinį, reikia koja užlipti ant strypo, gerai pastumti ir uždėti ant kamščio, vienoje iš 3 pozicijų.

Kadangi mano variklis ilgakojis, negaliu jo nuleisti ant žemės. Tokio iškreipto mechanizmo konstravimo tikslas, žinoma, buvo patikimas variklio gilinimas eksploatacijos metu, sekliojo vandens režimas, taip pat motociklo galvutės pašalinimas nuo vandens, kai variklis išjungtas.

Beje, ant visų besisukančių ašių yra įvorės iš aliuminio vamzdžių. Galvoju, kuo juos tepti tokius nuoseklius ir nenutrinamus.

Sumontuotą variklį švelniai traukiau pirmyn ir atgal. Viskas atrodo patikima. Tačiau pakėlus padėtį, norisi padaryti kažkokį sutvirtinimą, kad visa konstrukcija nesugriūtų, pavyzdžiui, stipriu smūgiu. Be to, visa tai neturi apsaugos nuo kritimo. Tai jeigu keliant ir nuleidžiant ranka nuslysta nuo rankenos arba kažkaip nulūš koja, tai visa halabuda kaip velniškai atsitrenks į kamštį. Nieko gero iš to nebus. Reikėtų pasidaryti bent įklotą. Apskritai galvoju apie kažkokias gumines juosteles ar spyruokles, kurios palengvina darbą.

Variklį užvedžiau statinėje - vibracijos nėra silpnos, bet ir ne mirtinos. Kabinos zonoje jie dažniausiai užgęsta, tačiau laimina galinės šviesos vibracijos. Taigi išmanantiems draugams iškilo klausimas: kaip apsaugoti varžtus ir veržles nuo atsipalaidavimo? Dėti juos ant dažų (išardant nesisuka), o gal ant augintojų? Ar galite ieškoti savaime užsifiksuojančių veržlių arba apskritai sraigtinių fiksavimo veržlių? Faktas yra tas, kad pakabos dalys yra sujungtos per gumines tarpines, t.y. Per daug nepriveržkite varžtų.

Takelažas

Tiesą sakant, šiandien pagamintas „voras“. Šiuo atžvilgiu rėmas tapo tikrai standus. Tačiau kai pritvirtinsiu stiebą, jis taps dar standesnis, nes remiuosi stiebu kaip pagrindiniu standumą suteikiančiu elementu ir 8 jo trosais. Bet su voru irgi nieko nėra: atsisėdi ant vieno kampo, o priešingas pakyla – malonė.

Apskritai viskas, ką aš padariau, yra paprasta ir išradinga. Energingas faneros centrinės plokštės šulinys, stovintis faneros platformoje, tarnauja kaip voro stovas.

Šios platformos viršuje bus aliuminio juostelė, o ant jos – stiebo pakopa. Šulinį, man atrodo, reikia sutvirtinti iš šonų standinančiais briaunomis. Kai kuriose nuotraukose vamzdžiai atrodo sulenkti, bet nesijaudinkite, tai yra objektyvo paralaksas))

Stiebas

Taigi aš jau beveik baigiau su stiebu ir stovinčiu takelažu. Beveik - tai reiškia, kad aš dar turiu pritvirtinti mažus losjonus prie stiebo ir jį dažyti. Galbūt įdėti dviejų ragų barstytuvą. Na, gerai, aš parašysiu viską iš eilės.

Kadangi nuo pat pradžių susigundžiau viską daryti paprastai ir konceptiškai, tai, be vantų ir atramų, turėjau atlaisvinti stiebą su 4 atramomis - dviem backstay ir dviem forstay (?). Šios priemonės turėjo kabėti tilto kampuose, kad būtų didesnis tvirtumas. Visas sunkumas slypi tame, kad užpakalinės atramos, visiškai natūraliai, turėtų prikibti prie pagrindinės burės atramos, neleisdamos jai pasisukti. Paprasčiausias šios problemos sprendimas buvo sąmoningai padidinti stiebo aukštį ir pakelti viršutinę stropą kuo aukščiau. Tačiau mane nuo to atkalbėjo ir pritaikiau kitą, labai prieštaringą sprendimą. Vis dar nesu tikras dėl jo efektyvumo ir patikimumo: viršuje padariau tokį specialų pokerį, kuris laivagalyje per pusę metro išima bakšatagų tvirtinimo tašką.

Šis pokeris kol kas tik kabo ant gulimo stiebo. Tokį priblūdą ne kartą mačiau tikrų kietų valčių nuotraukose, bet niekur nieko konkretaus apie tai nepavyko rasti. Truputį pagalvojęs nusprendžiau jį paleisti ir iškirpti iš faneros. Aišku, kad šitas mėšlas labai stipriai lenkia stiebą ir iš karto reikia montuoti dviragę barstytuvą kur nors ant pagrindinių trosų rišimo. Tačiau aš tingėjau iš karto gaminti barstytuvus ir deimantus, o toje vietoje į stiebą tiesiog įkišau ilgą septyniasdešimties centimetrų įvorę.

Šiek tiek pasiruošę stiebą pastatome. Čia yra pokeris viršuje, tai verta. Visa šeima susirinko apmąstyti šį pasirodymą ir, beje, galiu jums pasakyti. Nustumti apie šešis su puse metro stiebą per tankiai pakibusias eglių šakas – ne vidutinio proto reikalas, tam prireikė trijų žmonių pastangų iš karto: mamos su ietimi; aš tempiu stiebą prie būstinės; Nataša, lakstanti ir taisanti susivėlusi ir gaudanti ant visų laidų.

Taigi, mano stovimas takelažas susideda iš 11 trosų: 4 atramos ant viršaus, 2 pagrindiniai gaubtai, stovi burė, 4 apatiniai vantai. Šį kartą nusprendžiau naudoti įprastą cinkuotą plieną. Jis yra pigesnis ir mažiau ėsdinantis nei nerūdijantis plienas. Ir nėra prasmės naudoti nerūdijantį plieną virš denio. Bet kokiu atveju, baidarėje cinkavimas puikiai tarnavo du sezonus ir vis dar yra geros būklės.

Pats stiebas buvo pagamintas naudojant grynai kolūkio technologijas. Likpaz yra pagamintas iš vamzdžio, perpjauto išilgai ir prisukamo prie pagrindinio vamzdžio. Skysčio griovelio ir pagrindinio vamzdžio jungtis gausiai ir tvarkingai padengta silikoniniu sandarikliu. Stiebas susideda iš trijų vingių: 2,5m - 1,5m - 2,5m. Įvorės tyčia daromos kuo ilgesnės, o sutvirtinimui iš apačios ir iš viršaus įkišti po 70 cm gabaliukai.Taip, stiebas nesisukamas, pagrindinis vamzdis 50x2 D16T. Šio lydinio tikrai nenorėjau naudoti dėl jo švelnumo korozijos atžvilgiu, bet kitų vamzdžių niekur nebuvo. Iš pradžių norėjau apskritai imti 80x2 vamzdį, bet su tokiais riebiais vamzdžiais prie pagrindų pasirodė, kad jis buvo įtemptas. Dėl to turiu ploną stiebą, pritvirtintą visa krūva kabelių. Stovi gerai, tvirtai.

Žingsniai dar nebaigti, reikia kažkaip stipriai ir iki kvailystės sustiprinti.

Kai sureguliavau visus lynus, kartu pradėjome kelti pagrindinę burę. Nepaisant visų mano baimių, jis lengvai ir natūraliai pateko į laižytuvą.

Beje, bures užsakiau pas Sergejų Novickį. Tai absoliučiai nuostabus buriavimo meistras, kuris savo darbą atlieka kokybiškai ir puikiai supranta ko reikia klientui, net jei pats klientas to nesupranta. O dabar grota puikiai pakilo.

Tada prie burės prikabinome svirtį, kurią aš prilenkiau prie šalia esančio beržo ir išradingai apdailinome rankovėmis bei aliuminio juostelėmis. Kadangi jokių ančių ir kamščių niekur nesu įmontavęs, tai visos virvės surištos tiesiog taip, bet kur.

Laimei, šiandien oras buvo vėjuotas, todėl galėjome praktiškai pamatyti visą sistemą veikiančią. Laisvai kabanti, pagrindinė burė, žinoma, eina mažomis klostėmis, tačiau vėjo išpūsta ji išsilygina ir įgauna reikiamą formą. Be to, yra galimybė lengvai sulenkti stiebą taip, kaip jums patinka.

Mano geriausias pokeris taip pat pasiteisino. Pagrindinė burė tik šiek tiek priglunda prie pavėjinės galinės atramos, o eksploatacijos metu stiebas, priešingai nei baiminamasi, visiškai nesilanksto su raide zyu. Vėlgi, tiltas dėl visų šių pavarų tapo pastebimai standesnis nei be jų, tik su apatine ir pagrindine gaubtais. Aš tai patikrinau pakabindamas kampus ir trūkčiodamas – visas tiltas siūbuoja, nemažai pasisuka.

Tiesą sakant, čia. Dabar belieka eiti į staysail stelažus ir galiausiai juos įdėti. Vis dar nerimauju, kaip elgsis stiebas su stovinčia bure. Tada nuspręsiu, ar man reikia barstytuvo.

Na, apskritai jau yra smulkmenos :)

Čia mūsų įrašas iš tikrųjų baigiasi. Užduokite klausimus – ką dar turėtume aprašyti ir ką patikslinti.