Naujas hover n3. Automobilio ir įrangos kokybė Hover H3 new. Marža nebus prarasta

Automobilis buvo išleistas 2009 m., atnaujinus pirmosios kartos Great Wall Hover, kuris gaminamas nuo 2005 m. O 2010 m. liepą Irito pirmą kartą pristatė Hover H3 Rusijoje.

4 620 x 1 800 x 1 800 mm matmenys „Great Wall Hover H3“ priklauso pilno rėmo visureigių klasei. Tuo pačiu metu jo kaina yra vidutinės klasės lengvojo automobilio lygio, o tai išskiria jį iš konkurentų.

Galimybės ir kainos Great Wall Hover H3 2019

MT5 - automatinis 5 greičių, MT6 - automatinis 6 greičių, AWD - keturių ratų pavara

„Salon Hover H3“ buvo šiek tiek pakeistas ir pirmiausia palietė valdiklius ir prietaisų skydelį, kuris gavo malonų baltą foninį apšvietimą. Galinėse sėdynėse buvo įrengta visavertė penktoji galvos atrama, tačiau jos atėmė sėdynės atlošo reguliavimą.

O visų varančiųjų ratų prijungimas dabar atliekamas su apvalia rankena centrinėje konsolėje šalia pavarų svirties. Beje, kiek pasikeitė ir kitų valdiklių vieta, todėl jų naudojimas tapo dar patogesnis.

Išoriniai pakeitimai Great Wall Hover H3 (2016-2017) yra kosmetinio pobūdžio, tačiau bendras automobilio siluetas išliko beveik toks pat. Priekinis bamperis tapo draugiškesnis keliui, dingo snapo įspaudai ant kapoto, o radiatoriaus grotelės chromuotos.

Nauja apšvietimo technologija, gavusi priekinių žibintų korektorių ir naują formą, padarė „Great Wall Hover H3“ šiuolaikiškesnį ir gaivesnį. Prošvaisa išliko nepakitusi ir yra 180 mm. Rėmo konstrukcija ir moderni visų varančiųjų ratų sistema vis dar leidžia sėkmingai šturmuoti bekelę.

Po Hover H3 gaubtu vietoj ankstesnio 2,4 l variklio yra 2,0 l benzininis agregatas, pagamintas pagal Mitsubishi licenciją. Jo galia šiek tiek sumažėjo ir yra 122 AG. palyginti su 130 mln., palyginti su savo pirmtaku.

Tačiau dabar variklis atitinka Euro-4 aplinkosaugos standartus ir išsiskiria geresniu efektyvumu. Didžiausias 150 km/h greitis bekelėje neleidžia kalbėti apie „Great Wall Hover H3“ sprinto savybes, tačiau to visiškai pakanka užtikrintam judėjimui užmiestyje.

Rusijos rinkoje automobilis siūlomas dviem komplektacijos lygiais – „Lux“ ir „Super Lux“. Abi versijos turi oro pagalves, klimato kontrolę, visos galios priedus (įskaitant elektra valdomą stoglangį), ABS, 17 colių dizaino ratus, šildomas priekines sėdynes ir kitas naudingas smulkmenas.

Pagrindinėje konfigūracijoje „Great Wall Hover H3 2019“ kaina yra 885 000 rublių, o visureigio kaina „Super Lux“ versijoje siekia 899 000 rublių.

Atnaujintas Great Wall Hover H3

2014 metų pavasarį Rusijoje prasidėjo atnaujinto „Great Wall Hover H3“ krosoverio pardavimas, kuris gavo kitokį priekinės dalies dizainą su masyviomis radiatoriaus grotelėmis, modifikuotu buferiu ir retušuota optika.

Be to, atnaujintas Great Wall Hover H3 (2016-2017) gavo kitus pamušalus ant šoninių sienelių, o bendras jo ilgis padidėjo 30 mm. Automobilio interjere šiek tiek pasikeitė centrinės konsolės dizainas, kur apvalūs ventiliacijos antgaliai pakeisti stačiakampiais.

Technologiškai viskas liko kaip anksčiau, tačiau 2,0 litrų benzininio variklio galia dabar deklaruojama ne 122, o 116 AG, tačiau 175 Nm sukimo momentas išlieka toks pat. Tuo pačiu metu kainos išaugo, ir gana ženkliai. Jei už iš anksto suprojektuotą automobilį jie prašo nuo 869 000 rublių, atnaujintas panašaus dizaino automobilis kainuoja jau 939 000 rublių.

Vėliau pasirodė modifikacija su 2,0 l turbininiu varikliu su 150 AG. (250 Nm). Pagal numatytuosius nustatymus jis taip pat turi visų ratų pavarą ir nealternatyvią 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Tokio „Great Wall Hover H3 New 2019“ kaina svyruoja nuo 989 000 iki 1 029 000 rublių.

Kad ir ką sakytumėte, mes labai mažai žinome apie Kiniją. Tikriausiai dėl jų pačių ribotumo. Kinija – tai ne tik netikri vištų kiaušiniai, netikri telefonai, televizoriai ir kiti elektronikos kalnai, tai ne tik žaibiška rinkodara ir Mao. Tai nuostabi architektūra, turtinga istorija, kovos menai, filosofija, konfucianizmas, vėlgi... Bet kodėl jie turėjo kištis į šią nedėkingą automobilių pramonę, visiškai nesuprantama. Štai australai turi Holdeną, AC/DC, Kangaroo ir Sidnėjaus operą, ir jiems viskas gerai. Ir to neužtenka, jie stato ir stato.

Tiesa, pamainos į gerąją pusę jau nubrėžtos, rankos nebekiša pro automobilių durų plyšius, o iš Kinijos atkeliaujančios atsarginės dalys ne visos laužomos. Gerėja ne tik pačių automobilių surinkimo kokybė, bet ir jų architektūra. Pavyzdžiui, naujasis „Great Wall Hover H3 New“ vis tiek liko automobilis ant rėmo platformos, nukopijuotas iš „Toyota 4Runner“, su „Isuzu Axiom“ kėbulu ir praėjusio amžiaus pabaigos „Mitsubishi“ varikliais. Tačiau naujasis visureigis gavo „Turbo“ prefiksą ir keletą kitų naujovių.

Nuotrauka Great Wall Hover H3 Nauja. Dabar Turbo

H3 buvo labai gerai parduotas Rusijoje nuo pat jo pergalingo žygio per automobilių prekybos salonus pradžios. Pagal pardavimus jam pavyko aplenkti net mūsų UAZ. Nedaug, bet vis tiek. Jei iki atnaujinimo „Great Wall Hover H3“ modelis buvo pirktas apie 22 tūkstančius kartų, tai „Patriot“ į grynuosius pinigus keitė 19 238 žmonės. Tačiau 2013-ųjų pabaigoje pardavimai pamažu pradėjo kristi ir kinai rimtai galvojo apie visureigio atnaujinimą. Akivaizdu, kad visų komponentų ir mazgų dizainas yra svetimas, todėl buvo pavojinga imtis kokių nors radikalių pokyčių, tačiau paklausą kažkaip reikėjo nudžiuginti, ir nuspręsta pradėti nuo išvaizdos ir variklio.

Variklis yra po gaubtu, tad salone jo nesimato, bet matosi labai gaivus, bet toks pat ištemptas dizainas – priekiniai žibintai ištempti žemyn, jų stiklinimo plotas išaugo dėl papildomos LED sekcijos, pasikeitė architektūra. Bamperis pakeitė profilį, o radiatoriaus grotelės tapo masyvios, prasideda nuo gaubto krašto ir baigiasi ties buferio viduriu. Atitinkamai chromo padaugėjo, tačiau blizgesio kiekis neturėjo įtakos pateikimui. Šį visureigį sunku pavadinti mielu, jis taip pat netraukia brutalumo. Ar jo išvaizdoje yra kas nors gero? Yra. Jis tapo modernesnis ir labiau atpažįstamas, tai yra, atsirado bent kažkiek individualumo. Už pakeitimų galite nepastebėti, nors pasikeitė durų forma, o žibintai liko vietoje. Taip pat nuoširdus „Great Wall“ prekės ženklo fanatikas pamatys, kad pasikeitė bėgių konfigūracija, tačiau mums jie kol kas nerūpi. Salonas svarbiau.

Kinijos interjero ypatybės

Viršutinėje pakuotėje yra didelis multimedijos jutiklinis ekranas

Nereikia niekur skubėti, reikia džiaugtis tuo, ką turi. Konfucijus šio dalyko moko kinų dizainerius, todėl jie niekur neskuba. Salonas beveik nepasikeitė savo stiliumi ir kartoja formalius išorės pokyčius. Gal tai ir gerai, nes visam šio automobilio pardavimo laikui susidarė ypatingas visuomenės ratas, kuris yra pripratęs prie tokios ergonomikos, prie tokio dizaino. Žodžiu, interjeras paliktas atpažįstamas, bet su tam tikrais pakeitimais. Centrinė konsolė yra šiek tiek horizontalioje padėtyje, ant jos pritvirtinta dekoratyvinė plokštė, kurios paviršius gali būti supainiotas su fortepijoniniu laku, nors tai yra įprastas plastikas. Konsolės centre buvo didelis daugialypės terpės jutiklinis ekranas. Jį galima įsigyti tik aukščiausios komplektacijos lygiuose, jame yra įmontuotas navigatorius, keletas aux ir USB įvesčių išoriniams įrenginiams prijungti.

Tačiau pagrindinė versija yra įrengta labai gerai, o tai jau tapo Kinijos visureigių tradicija:

• borto kompiuteris, su keista logika, bet pilnai veikiantis ir informatyvus;
• šildomos priekinės sėdynės;
• dviejų zonų klimato sistema;
• dvi priekinės pripučiamos pagalvės;
• parkavimo jutikliai yra keturių iš penkių apdailos lygių;
• galinio vaizdo kamera taip pat yra tik šiose keturiose versijose;
• daugiafunkcis vairas.

Nuotraukoje kiniško visureigio salono interjeras

Jei kas nors yra pripratęs prie specifinio fenolio kvapo pirmosios kartos Didžiojoje sienoje, teks atpratinti save. Jo čia nėra. Tik naujos mašinos kvapas, nebent naudotas automobilis. Vairuotojo sėdynė gana patogi, su reguliuojama juosmens atrama, vidutiniškai kieta ir su kitais reikalingais reguliavimais, leidžiančiais patogiai sėdėti bet kokio kūno dydžio vairuotojui.

Įmonės atstovai teigia, kad naujajame modelyje ryškesnė šoninė atrama, tačiau jei to nepasakytų, skirtumą būtų sunku pagauti. Prieš akis aiškus tvarkingas, kaip ir senajame H3, skaitomas ir atrodo neblogai, neperkrautas nereikalingais duomenimis.

Nedidelis borto kompiuterio ekranas slypi tarp tachometro ir spidometro, jis neblizga daugiafunkciškumu, bet rodys momentines degalų sąnaudas, likusį kelią iki degalų papildymo, yra odometras ir laikrodis, be to, jis gali imtis konsultanto vaidmens renkantis pavarą tam tikromis sąlygomis. Įdomu tai, kad ta juostelė virš centrinės konsolės, kuri matosi nuotraukoje, kompiuteriui visiškai netinka. Jame rodomi tokie vairuotojui reikalingi rodmenys kaip atmosferos slėgis, kompasas ir aukščiamatis. Keistas pasirinkimas tokiai prabangiai vietai. Vairo kolonėlė reguliuojasi tik aukštyje, bet pakankamose ribose.

Tarp priekinių sėdynių yra dviejų aukštų dėžinis porankis, kurio užvalkalas slysta pirmyn ir atgal bei prisitaiko prie vairuotojo alkūnės, o tai labai patogu ilgoje kelionėje. Bet su lentynomis ir kišenėmis salono priekyje yra blogai. Jų čia nėra. Yra tik du puodelių laikikliai, išdėstyti kaip traukinyje, į kuriuos reikia padėti raktus, telefonus ir kitas smulkmenas. Taip ir teisingai, vairuojant nėra ko gerti kavos, gali susitepti kelnes ar sėdynių audinį. Tokiu atveju praverčia 12 voltų lizdas, kuris yra prie pat puodelių laikiklių, o kitas toks pat yra bagažinėje. Tiesa, į bagažinę dar reikia suspėti. Čia reikia patirties. Naujajame modelyje vėl buvo sumontuota elektromechaninė spyna, kuri veikia sekundę, o paskui vėl užsidaro. Neturėjau laiko jo atidaryti - paspauskite dar kartą ir palaukite, kol sistema pradės veikti. Paimti už rankenos aštriu kraštu vis tiek nepatogu. Ant galinės sofos jis erdvus ir trys, o žemas ir beveik nepastebimas transmisijos tunelis važiuojant visiškai netrukdo. Galinė sofos pagalvė galėtų būti platesnė, o atlošo kampas nereguliuojamas. Pati bagažinė išlieka tokia pati kaip ir ankstesnio „Great Wall Hover H3“, su uždanga, kuri trukdo krauti, tačiau ją galima nesunkiai nuimti.

Prijaukinamos transporto priemonės Great Wall Hover H3 Naujas

Pagal pardavimus jam pavyko aplenkti net mūsų UAZ

Kaip bebūtų keista, tiek daug naudotų H3 savininkų atsiliepimai patvirtina tą pačią infekciją, kuri buvo rasta naujuose automobiliuose 2016–2017 metais – sankabos pedalo problemas. Tiesą sakant, ne su pačiu pedalu, o su hidromechanine pavaros sistema. Vienu metu sankaba gali tiesiog dingti, pedalas niekur nedingsta. Bet užtenka jos paprašyti lengvai spyriu į batą, ji vėl patenka į vietą ir toliau dirba. Tokiu atveju, esant pirmai galimybei, būtina remontuoti arba pakeisti darbinį cilindrą, jei kraujavimas nepadeda. Prekybos centrų specialistai Maskvoje ir Sankt Peterburge gana dažnai susiduria su garantinio darbinio cilindro keitimu. Tačiau apskritai sankaba veikia gerai, aiškiai ir švelniai, skirtingai nei „Patriot“, kur pedalas išspaudžiamas Zilovskio pastangomis. Taip pat keičia pavaras. O H3-m vadovas veikia puikiai. Bent jau bandomojo važiavimo metu jokių bėdų su juo nerasta - inkliuzai aiškūs, judesiai nedideli. Ir ji tapo daug mažiau Parkinsono liga, palyginti su ankstesnės kartos H3. Apskritai transmisiją galima sutramdyti.

Naujojo (skirto „Great Wall Hover H3 New“) variklio su turbina iš „Mitsubishi“ techninės charakteristikos buvo parašytos dar 90-ųjų pabaigoje su nedideliais pataisymais 2014 m. Tiesą sakant, šis variklis yra 177 arklio galių, tačiau dėl mokesčių kodekso Rusijos variklio galia buvo sumažinta iki 150 arklio galių. Šie varikliai surenkami Gželyje, netoli Maskvos. Variklio sukimo momentas išliko suaugusio, kiniško, 250 Nm, kuris pradeda pasireikšti nuo 2400 iki 4250 aps./min. Pase užregistruotas maksimalus 170 km/h greitis, tačiau esant tokiai dinamikai iki jo privažiuoti reikia nemažai laiko. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka kankinančius 15 sekundžių, tačiau tai vis tiek yra mažiau nei dviejų litrų siurbimo bazė Rusijos Federacijai. Turbinos dėka variklis sukasi greičiau, sukimo momento lentyna platesnė ir juo įdomiau važiuoti asfaltu su turbina. Tačiau dugnai ne. Iki dviejų tūkstančių apsisukimų greitėjimo metu gali atsirasti turbo lagas, o aktyviai važiuojant turbo taktas gali atsirasti ir esant itin dideliems apsisukimams, todėl į lenkimus, ypač užsitęsusius, reikia elgtis atsargiai. Vidutinio greičio diapazone variklis puikiai traukia ir su mechanika, ir su automatu, nepaniekindamas net 92-ojo benzino. Degalų sąnaudos, beje, neprognozuojamos, priklausomai nuo važiavimo režimo gali augti nuo 13 iki 20 litrų.

Vaizdo įrašas: „Great Wall Hover H3“ naujas bandomasis važiavimas

Ne per daug skatina aktyvų vairavimą ir važiuoklę. Reikėtų nepamiršti, kad tai praėjusio šimtmečio dizaino karkasinė mašina su ištisine galine ašimi, tad filigraniško valdymo iš jos tikėtis nereikėtų. Pakaba ilgos eigos, minkšta, svorio centras aukštai, o prošvaisa – 240 mm. Kaip išlaikyti stabilumą naudojant priešpilvišką pakabos dizainą, neinformatyvų vairą, o čia pridėjus dvi tonas svorį ir virš šimto greitį, tada susidaro visiškas įspūdis, kad važiuoji Londono dviaukščiu miesto autobusu. -pilna keleivių, įskaitant stovinčias vietas. Turbūt geras bekelėje. Bent jau tam yra visos prielaidos – keturi varantys ratai, reduktorius, tačiau dažniausiai perkama ne dėl to, o dėl solidumo.

Tai ką daryti, jei jis kiniškas, bet juodas ir džipas. O del kainos tai visiskai lafa - uz minimalia komplektacija oficialūs pardavėjai prašo milijono ir šiek tiek, o tokį visureigį su maksimalia komplektacija galima nusipirkti už 1,2 mln.. Kalbant apie remontą ir priežiūrą, tai gana pigu ir jei neapleidžiate alyvos ir filtrų keitimo, tada variklio resursai bus lygiai, juk Mitsubishi. Ir konkurentų nėra, išskyrus galbūt „Patriot“ už 800 tūkst., tačiau pagal patogumą ir našumą jis negali būti lyginamas su kinais. Ir pirks, ir kaina veikia, ir geros komplektacijos, ir formos faktoriaus statusas. Taigi statyk, kinai, statyk.

• žinios
• Seminaras

Rusijoje smarkiai išaugo Maybachs paklausa

Naujų prabangių automobilių pardavimai Rusijoje ir toliau auga. Agentūros AUTOSTAT atlikto tyrimo rezultatais, remiantis 2016 metų septynių mėnesių rezultatais, tokių automobilių rinka siekė 787 vnt., iš karto 22,6% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu (642 vnt.). Šios rinkos lyderis yra Mercedes-Maybach S klasė: šis...

Stavropolio regione vėl leista naudoti rankinį radarą

Tai pasakė Stavropolio teritorijos UGIBDD vadovas Aleksejus Safonovas, praneša RIA Novosti. Vietos kelių policijos vadovas pasakojo, kad per 1,5 valandos darbo užfiksuota 30 leistino greičio pažeidimų. Kartu nustatomi tie vairuotojai, kurie leistiną greitį viršija 40 km/h ir daugiau. Tuo pačiu metu Safonovas pasiūlė įvesti baudžiamąją atsakomybę ...

Dienos vaizdo įrašas: elektromobilis 100 km/h greitį pasiekia per 1,5 sekundės

Elektromobilis, pavadintas Grimsel, iš vietos iki 100 km/h įsibėgėjo per 1,513 sekundės. Pasiekimas užfiksuotas Dubendorfo oro bazės kilimo ir tūpimo taku. Grimsel yra eksperimentinė transporto priemonė, kurią sukūrė ETH Ciuricho ir Liucernos taikomųjų mokslų universiteto studentai. Automobilis buvo pagamintas...

Citroen ruošia pakabos tipo kilimą

„Citroen“ pristatomoje „Advanced Comfort Lab“ koncepcijoje, pastatytoje serijinio krosoverio „C4 Cactus“ pagrindu, labiausiai pastebima naujovė, žinoma, putlios kėdės, kurios labiau primena namų baldus, o ne automobilių kėdutes. Kėdžių paslaptis – kelių sluoksnių viskoelastingų putų poliuretano paminkštinimas, kurį dažniausiai naudoja gamintojai ...

„Toyota“ gamyklos vėl pradeda veikti

„Toyota“ gamyklos vėl pradeda veikti

Prisiminkite, kad vasario 8 dieną „Toyota Motor“ savaitei sustabdė gamybą savo gamyklose Japonijoje: nuo vasario 1 iki vasario 5 dienos darbuotojams iš pradžių buvo uždrausta dirbti viršvalandžius, o po to visiškai sustojo. Tada paaiškėjo, kad priežastis buvo valcuoto plieno trūkumas: sausio 8 d. vienoje iš tiekimo gamyklų, priklausančių Aichi Steel, ...

Sraigės sukelia avariją Vokietijoje

Sraigės per masinę migraciją naktį kirto greitkelį netoli Vokietijos miesto Paderborno. Iki ankstyvo ryto kelias nespėjo išdžiūti nuo moliuskų gleivių, dėl kurių įvyko avarija: automobilis „Trabant“ slydo ant šlapio asfalto ir apsivertė. Kaip rašo „The Local“, automobilis, kurį vokiečių spauda ironiškai vadina „deimantu vokiečių karūnoje...

Kaip reaguoti į gatvės potvynį. Dienos vaizdo įrašas ir nuotrauka

Kad ši tezė – daugiau nei tik gražūs žodžiai, akivaizdžiai įrodo vaizdo įrašai ir nuotraukos, pasirodžiusios po rugpjūčio 15-ąją Maskvoje kilusio potvynio. Primename, kad greičiau nei per parą sostinėje iškrito daugiau nei mėnesį trukęs kritulių kiekis, dėl to kanalizacija nesusitvarkė su vandens tėkme, o daugelis kelių buvo tiesiog apsemti. Tuo tarpu kaip...

Rusijoje kelių tiesimo apimtys smarkiai sumažėjo

Sumažėjo Rusijos federalinių greitkelių rekonstrukcijos ir naujų objektų paleidimas dėl biudžeto mažinimo ir nepatenkinamo generalinių rangovų darbo. Tai pranešė Federalinės kelių agentūros (Rosavtodor) greitkelių statybos ir eksploatavimo vadovas Timūras Lubakovas, praneša „Izvestija“. Kaip paaiškino Lubakovas, iš pradžių šiemet, po statybų ir rekonstrukcijos...

Maskvos kelių policijoje kilo spūstis norinčiųjų apskųsti baudą

Tokia situacija susidarė dėl daugybės baudų, skirtų vairuotojams automatiniu režimu, bei trumpo laiko apskųsti kvitus. Apie tai savo Facebook puslapyje kalbėjo judėjimo „Blue Buckets“ koordinatorius Piotras Škumatovas. Kaip pokalbyje su „Auto Mail.Ru“ korespondentu aiškino Škumatovas, situacija galėjo susidaryti dėl to, kad valdžia ir toliau skyrė baudas...

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „automobilį prezidentui“ šaltinis. Pirmiausia NAMI užpatentavo dviejų automobilių – limuzino ir krosoverio – pramoninius modelius, kurie yra Cortege projekto dalis. Tada namiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai tai buvo ...

Ką žvaigždės vairavo XX amžiuje ir šiandien?

Jau seniai visi suprato, kad automobilis yra ne tik susisiekimo priemonė, o statuso visuomenėje rodiklis. Važiuodami automobiliu galite nesunkiai nustatyti, kuriai klasei priklauso jo savininkas. Tai taikoma ir paprastam žmogui, ir pop žvaigždėms. ...

Kokį automobilį pirkti pradedančiajam Kai pagaliau įgyjamas ilgai lauktas vairuotojo pažymėjimas, ateina pats maloniausias ir įdomiausias momentas – automobilio pirkimas. Tarpusavyje besivaržanti automobilių pramonė siūlo klientams pačias įmantriausias naujoves, o nepatyrusiam vairuotojui labai sunku pasirinkti teisingą pasirinkimą. Tačiau dažnai tai būna nuo pirmos...

KAIP pakeisti automobilį į naują, kaip pakeisti automobilį.

1 patarimas: kaip pakeisti automobilį į naują Daugelio automobilių entuziastų svajonė yra atvykti į atstovybę senu automobiliu ir išvažiuoti nauju! Svajonės pildosi. Seno automobilio keitimo į naują paslauga – prekyba – įgauna vis didesnį pagreitį. Jūs ne...

Kurį sedaną pasirinkti: Almera, Polo Sedan ar Solaris

Savo mituose senovės graikai kalbėjo apie būtybę, kuri turėjo liūto galvą, ožkos kūną ir gyvatę, o ne uodegą. „Sparnuota chimera gimė iš mažyčio padaro. Tuo pat metu ji spindėjo Arguso grožiu ir siaubė Satyro bjaurumą. Tai buvo monstrų pabaisa“. Prie žodžio...

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. O nepasiklysti šioje gausoje padės sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti jums patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite ...

Kokį automobilį pasirinkti moteriai ar merginai

Automobilių gamintojai dabar gamina labai daug įvairių automobilių, ir ne visada įmanoma nustatyti, kurie iš jų yra moteriški automobilių modeliai. Šiuolaikinis dizainas panaikino ribas tarp vyriškų ir moteriškų automobilių modelių. Ir vis dėlto yra modelių, kuriuose moterys atrodys harmoningiau, ...

Automobilio stovo įtaisas ir dizainas

Kad ir koks būtų brangus ir modernus automobilis, judėjimo patogumas ir komfortas pirmiausia priklauso nuo pakabos veikimo ant jo. Tai ypač aktualu vidaus keliuose. Ne paslaptis, kad svarbiausia pakabos dalis – amortizatorius. ...

Ką žmonės gali galvoti, kad patirtų nepamirštamą įspūdžių akimirką vairuodami savo automobilį. Šiandien su pikapų bandomuoju važiavimu supažindinsime ne paprastai, o susiejant jį su aeronautika. Mūsų tikslas buvo ištirti tokių modelių, kaip „Ford Ranger“, ...

• Diskusija
• Susisiekus su

2014 metais kiniško rėmo visureigis Great Wall Hover H3 (dar žinomas kaip Great Wall H3 New) buvo perdarytas, dėl to jis šiek tiek pasikeitė išorėje ir viduje, taip pat gavo naują turbo variklį, kuris be problemų sunaudoja 92-ąjį benziną. Šiandien jis yra rimtas konkurentas UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 ir panašiems automobiliams, nes gali pasiūlyti tikrai padidintą visureigį, gerą konstrukcijos kokybę ir vidaus apdailą, didelę talpą ir gerą įrangą – visa tai, žinoma, greitai. už prieinamą kainą pagal geriausias Kinijos automobilių pramonės tradicijas. Daugiau apie atnaujintą „Hover“ skaitykite mūsų apžvalgoje!

Dizainas

Visureigiai yra skirtingi. Glamūriški, nespalvingi, darbiniai arkliukai, luoši arkliai... Modernizaciją išgyvenęs H3 Hover labiau panašus į darbinį arkliuką, o visur tvyrantis žavesys, kuris, be jokios abejonės, pasiekė ir Toyota, ir Honda, ir net tankų. Suzuki Jimny, jei pravažiavo, tai nėra per arti. Akivaizdu, kad „kinų“ netraukia automobilių grožio konkursas, nors, tiesą sakant, reikia pažymėti, kad jis daugiau ar mažiau modernus. Galų gale, dizaineriai iš Dangaus imperijos sumanė tai padaryti „kaip ir visi“, pastatydami didžiules, putojančias chromuotas radiatoriaus groteles su horizontaliomis juostelėmis - pagal amerikietiškų automobilių dvasią. Taip pat nepamiršo sumontuoti didelių išraiškingų priekinių žibintų akių, suteikiančių automobiliui šiokį tokį panašumą į didžiulius vabzdžius iš populiarių nuotykių filmų. Rūko žibintai pagal tradiciją yra apvalūs ir paslėpti beveik stačiakampiuose skyriuose.

Iš šono 2014 metų „Hover H3“, kaip ir „UAZ Patriot“, yra nuobodus iki neįmanomumo. Jokių smulkmenų – viskas aišku ir aišku. Būtent plastikinės apsauginės trinkelės šonuose, dideli lengvo lydinio ratlankiai su paprastu raštu, galingos ratų arkos ir informatyvūs išoriniai veidrodėliai, nudažyti kėbulo spalva su integruotais posūkio signalais. Už nugaros irgi nuobodulys – apie tai liudija nieko ypatingo, niekuo neišsiskiriantys vertikalūs žibintai ir... O dar ant „laivagalio“, iš principo nėra ko kibti. Tai darbinis arkliukas, o ne automobilių dizaino stebuklas, ką iš jo pasiimti?

Dizainas

Atnaujintas „Hover“ sukurtas remiantis ta pačia nusistovėjusia platforma, kaip ir modelis prieš reformą. Priekyje jis turi nepriklausomą sukimo strypo pakabą, o gale - priklausomą pakabą su keturiomis galinėmis svirtimis su Panhard strypu. Visos pakabos dalys yra galingos, dėl to automobilis lengvai susidoroja su nelygumais, duobėmis, įtrūkimais ir bangomis keliuose, ypač važiuojant vidutiniu greičiu. Stabdžiai - diskiniai (priekyje - ventiliuojami).

Prisitaikymas prie Rusijos sąlygų

Atšiaurioms Rusijos kelių realybėms automobilis neblogas – laimei, yra visų varančiųjų ratų pavarų dėžė (visų varančiųjų ratų valdymo mygtukai yra patogioje vietoje – centrinės konsolės apačioje), o 240 -mm prošvaisa, ir kuro bakas su labai patvariu kėbulu bei variklio skyriaus apsauga, kuri taip pat uždengia patikros tašką ir „razdatką“ nuo smūgių. Variklio skyriuje pasislėpęs naujasis turbo variklis nepretenzingas degalų kokybei ir ramiai elgiasi su mūsų šalyje taip aktualiu 92-uoju benzinu. Eksploatacijai šaltuoju metų laiku numatyti šildomi išoriniai veidrodėliai, galiniai langai ir priekinės eilės sėdynės, o papildomai kiekviename komplekte yra klimato kontrolė.

Komfortas

Vos tik sėssite prie atnaujinto Hover H3 vairo, iškart pastebite, kad beveik visiškai nėra daugeliui kiniškų automobilių būdingo nemalonaus fenolio kvapo. Vairuotojo sėdynėje galėsite patogiai įsitaisyti – ji minkšta, su tinkama šonine atrama ir reguliuojama juosmens atrama. Sėdynės apdaila – odinė arba veliūrinė. Vairas, kaip ir kitų Great Wall H serijos visureigių, reguliuojamas išskirtinai pasvirimui. Prietaisų skydelis taip pat yra standartinis „greatwall“ – jis gana aiškus ir puikiai skaitomas. Borto kompiuterio funkcionalumas, deja, nepasikeitė: mažame ekrane, esančiame tarp dviejų „šulinių“, degalų sąnaudos nurodomos tik vienu pavidalu – momentinėmis. Ekrane pasirodančių skaičių diapazonas yra labai platus (nuo 0,1 iki 29,0 litro), tačiau vidutinį „apetitą“ vis tiek reikia skaičiuoti mintyse arba naudojant skaičiuotuvą. Be to, borto kompiuterio ekranas kartkartėmis ragina perjungti aukštesnę arba mažesnę pavarą, priklausomai nuo kelio sąlygų.

Tarp pirmosios eilės sėdynių yra didelis dviejų lygių dėžės porankis, kuriame galite laikyti asmeninius daiktus. Šalia yra cigarečių degiklio lizdas (panašus lizdas yra įmontuotas bagažinės sienelėje). Centriniame tunelyje esanti pavarų perjungimo svirtis turi gražų plastikinį pamušalą su „brangia“ tekstūra. Deja, išmaniojo telefono nėra kur pritvirtinti įkrovimui - išskyrus galbūt puodelių laikiklius ant grindų tunelio pamušalo. Salono gale erdvu: vietos keliams užtenka net ir aukšto ūgio keleiviams. Transmisijos tunelis paprastam keleiviui netrukdys – jis beveik neišsikiša iš grindų. Po dešine sėdynės pagalve laukia staigmena – kinai ten įdėjo įrankių rinkinį, naudingą tolimoms kelionėms. Galinės sofos pagalvėlė yra šiek tiek žemesnė ir trumpesnė nei reikia, o atlošo negalima palenkti, tačiau ją galima sulankstyti santykiu 1:2. Atnaujintos versijos krovinių skyrius niekuo nesiskiria nuo pirmtako bagažinės: jos plotas didelis, tačiau „ritininė“ uždanga nėra tokia aukšta, kaip norėtume. Tačiau, jei pageidaujama, pakanka jį išimti, taip palengvinant bagažo pakrovimo ir iškrovimo procesą.

2010 m. „Irito“ įmonė, kuri yra pagrindinė „Hovers“ importuotoja Rusijoje, atliko „Hover H3“ susidūrimo testus pagal Kinijos automobilių saugos programą. Atliekant bandymus buvo naudojama NCAP (Naujojo automobilio vertinimo programa) metodika, kuri apima priekinio susidūrimo testą su 40% persidengimu 64 km/h greičiu, o tai yra „gyvo“ priekinio smūgio imitacija. Šiuose bandymuose „Hover H3“ sugebėjo pademonstruoti neblogą vairuotojo ir keleivių apsaugos lygį, surinkęs 11,7 balo iš 16 (73 proc.). Standartinė „kiniečių“ įranga yra gana kukli: apima priekines oro pagalves, stabdžių antiblokavimo sistemą ir stabdžių jėgos sistemą. Už papildomą mokestį galima įsigyti parkavimo jutiklius, navigaciją ir galinio vaizdo kamerą.

Aukščiausios klasės „Hover H3“ turi naują daugialypės terpės sistemą su jutikliniu ekranu, AUX / USB įvestis ir „Bluetooth“, skirtą programėlėms prijungti, taip pat SD lizdą, skirtą navigacijos žemėlapiams atsisiųsti. Multimedijos grafika ir garsas yra priimtini, vaizdas iš galinio vaizdo kameros yra aiškus, mėlynas foninis apšvietimas nėra per daug malonus akiai, o sąsaja yra perkrauta nereikalinga informacija, tokia kaip kompasas, slėgis ir aukštis virš jūros lygio. . Temperatūros indikatorius už borto ir jutiklinio ekrano ryškumo reguliavimas, kaip nebuvo ir nėra. Dėl to, kad ekrano ryškumo keisti negalima, dieną saulėje skaičiai sunkiai atskiriami, o vakare jų linksmas dangiškas spindesys tiesiog erzina. Akivaizdu, kad gamintojas dar turi ką nuveikti.

Great Wall Hover H3 specifikacijos

Kokių gudrybių griebėsi priešreforminių „Hovers“ savininkai, norėdami, kad jų automobiliai važiuotų taip, kaip tikėtasi: sureguliavo variklį, sumontavo mechaninį kompresorių, į degalų baką įpylė AI-95 benzino su priedais... Ir Galiausiai Didžiojoje sienoje išklausė klientų ir sugalvojo šios problemos sprendimą, naudodamas turbokompresorių iš Šanchajaus MHI Turbocharger Co. - Japonijos kompanijos Mitsubishi padalinys Kinijoje, kuris tam tikru mastu įkvepia pasitikėjimo. Todėl po atnaujinto „Hover H3“, kuris buvo patobulintas, gaubtu gyvena pažįstamas 2,0 litrų atmosferinis variklis su 4G63S4M indeksu. Patobulintas agregatas išvysto 177 AG. ir 250 Nm didžiausias sukimo momentas vietoj buvusių 116 AG. ir 175 Nm (116 arklio galių versija vis dar parduodama su 5 greičių mechanine pavarų dėže), tačiau Rusijai sumažinta iki 150 „arklių“. Dabar visureigis elgiasi daug neapdairiau nei anksčiau – aplenkti tikrai lengviau. Už tai taip pat reikėtų padėkoti visiškai naujai šešių greičių mechaninei transmisijai su „prailgintomis“ pavaromis.

Charakteristika	2,0 MT
Variklio tipas:	Benzinas
Variklio tūris:	1997
Galia:	116 AG
Įsibėgėjimas iki 100 km/h:	Su
Maksimalus greitis:	160 km/val
Vartojimas miesto cikle:	13,0/100km
Vartojimas už miesto:	6,8/100km
Kombinuotas vartojimas:	9,1/100km
Kuro bako tūris:	74 l
Ilgis:	4650 mm
Plotis:	1800 mm
Aukštis:	1745 mm
Ratų bazė:	2700 mm
Klirensas:	240 mm
Svoris:	1905 kg
Bagažinės tūris:	206 l
Užkrato pernešimas:	Mechaninis
Pavaros blokas:	Pilnas
Priekinė pakaba:	Nepriklausomas – kelių saitų
Galinė pakaba:	priklausomas
Priekiniai stabdžiai:	Diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai:	Diskas
Gamyba:	Su. Novo-Charitonovas

„Hover H3“ testas buvo žiaurus. Pradėjome nuo to, kad iš mūsų tramplino iššoko rėmas Kinijos Stavropolis. Ar jis gyvas?

Balsuokite perskaitę „Hover H3“ testą, perkelkite MPS indekso žymeklį palei skalę, kurią siūlome straipsnio pradžioje ir pabaigoje.

Hower H3 rėmas

Naujasis rėmas Chinese Hover H3 (Hower H3) yra naujosios Stavropol Auto gamyklos automobilių gamintojų darbas. Be raidžių „V“ pakeitimo „W“ pavadinime, radome ir kitų skirtumų nuo „Great Wall Hover“ pirmtako, kuris ne taip seniai paliko mūsų rinką. Po gaubtu jau nebe atmosferinis 128 arklio galių silpnas, o dviejų litrų Mitsubishi 4G63S4T, kurio talpa 150 jėgų su turbokompresoriumi. Hover H3 (Hower H3) karkasinės konstrukcijos su standžiai sujungta priekine ašimi, reduktoriumi. Naujasis Hower nuo Hover skiriasi modifikuota optika, buferiais ir didžiulėmis chromuotomis grotelėmis. O Howeris H3 padarė tai, ko vyresnysis brolis neturėjo laiko: nuo mūsų tramplino iššoko rėmelis Stavropolio gyventojas ( Žiūrėti video įrašą).

Lengvas prekės ženklo keitimas (pavadinime raidės v pakeitimas w), kainų politikos nustatymas ir pardavimo pradžia – mūsų teste Hower H3, kuris jau spėjo nuvažiuoti 6500 km Maskvos keliais.

Bendrovės „Great Wall“ rėminių visureigių linija (ypač „Hover“ modeliai) išgarsėjo kaip importuota alternatyva Uljanovsko automobilių gamyklos gaminiams. Prieinama kaina, patikimas japoniškas pildymas ir modernesnė nei tiesioginių konkurentų išvaizda leido kasmet parduoti iki 18 tūkst.

Dėl konflikto su Rusijos platintoju „Great Wall“ pasitraukė iš vidaus rinkos – tada iniciatyvą perėmė Čerkesų gamykla „Derways“, kuri jau gamino kėbulus „Hovers“. Įsigijome Kinijos gamintojo licenciją dabartinių modelių gamybai, sudarėme komponentų tiekimo sutartį ir įkūrėme gamybą naujoje Stavropol Auto gamykloje.

Būsimas „Hower“ savininkas svyruos su licencijuotu „Mitsubishi 4G63T“ varikliu. Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje „Lancer Evolution“ su tokiais varikliais laimėjo pasaulio ralio čempionatą. Gamyklos variklio galia – 280 AG. su rekomenduojamu 98 benzinu. Nors pirmasis atnaujintas „Hovers“ su turbo varikliu galėjo pasigirti 177 AG, vėliau variklis buvo apribotas iki 150 „arklių“. Galingas ir išdykęs variklis išprovokuoja dinamišką važiavimą: galiniais ratais varomas (įprastu režimu) visureigis ant sausos dangos gali deginti gumą.

Atidarydami bagažinę, atkreipkite dėmesį į didelį pakrovimo aukštį (pilno dydžio atsarginio rato kaina po grindimis) ir bagažinės dangtį, kuris neleidžia aukštesniam nei 180 cm žmogui atsistoti visu ūgiu.

Bagažo skyriaus tūris nestebina: vizualiai atrodo, kad visureigyje bus daugiau laisvos vietos bagažui.

Bandymas Hover H3: atsarginis ratas po grindimis.

Vertindami galinių keleivių komfortą, prisimenate.

„Hover H3“ salone vietos užtenka. Pagal seną karkasinių visureigių tradiciją vairuotojas sėdi beveik ant grindų. Jis yra gana patogus, jei neatsižvelgsite į tai, kad vairas nėra reguliuojamas pasiekiamumui, sėdynė nėra tobula. Tačiau tiems, kurie atsilieka, viskas nepatiks. Atrodo, kad vietos yra, bet pagalvė labai žema, o ir plotis dviems geras, bet trims kiek ankštokas. Jei palyginsime „Hover H3“ salono matmenis su „Patriot“, pirmenybė teikiama UAZ, tiek pagal salono dydį, tiek pagal bagažinę.

Nors erdvė galvai yra gera, keleiviui vietos kojoms nėra ankšta, o apskritai galinė sėdynių eilė pagaminta tvirtai, žemas galinės sofos įrengimas lemia nepatogų prigludimą.

Tęsdami mintis „Hower H3“ palyginimus, galime manyti, kad vairavimo pirmenybė bus suteikta kinams. Jis turi aiškesnę pavarų perjungimo 6 greičių mechaninę pavarą ir lengvą valdymą, žaismingą dinamiką.

Malonios smulkmenos, pvz., atnaujinta multimedija: Hower H3 nesijaučia lyg dirbantis.

Automobilis apkaltas bet kokiam orui skirtomis padangomis: įprastas rėminių džipų atributas. Šios technikos stiprioji pusė – puikus važiavimas bekelėje ir abejingumas aktyviam ir agresyviam vairavimui miesto aplinkoje.

Test Hover H3: geriau nesižavėti greičiu

Dviejų litrų turbo variklis – tikras proveržis. Tokios dinamikos vis dar galite ieškoti tarp visais ratais varomų automobilių, kurių kaina yra apie milijoną, o tai yra nuo standartinės 150 AG! Variklis gana nesunkiai padidinamas iki bent 200 AG ar net daugiau. Pažiūrėkite į turbokompresoriaus dydį po gaubtu. Jei visos kitos transmisijos dalys laikosi, o variklis nepalieka rėmo, šį įrenginį galima peršokti be didelių pakeitimų.

Beje, nepaisant turbokompresoriaus, „Hover H3“ galima papildyti 92-uoju benzinu. Borto kompiuteris gali rodyti tik momentines sąnaudas, todėl mūsų degalų taupymo duomenys yra tik apytiksliai. Ramiai važiuojant mieste ir užmiestyje gaunama 10-12 litrų. Bet jei išvažiuoji tuščiu keliu ir paleidžiu variklį, benzinas dingsta iš bako tiesiai prieš tavo akis.

Šešių greičių greičių dėžė taip pat yra neabejotinas pranašumas – esant 100 km/h greičiui, tachometras rodo tik 2000 aps./min., variklis tikrai neįsitempia, o akustiniu požiūriu Hower H3 yra pastebimai geresnis už UAZ.

Tačiau verčiau nesižavėti greičiu. Net ir standartinėje versijoje Hower H3 ramiai spidometro rodyklę nustato ties 180 km/val., o GPS rodo 174. Tačiau po 130 km/h visureigio valdymas tampa tarsi loterija. Tiesioje linijoje jis lekia gana stabiliai, tačiau jei atsitiktų stipriai stabdytų ar kelyje išvengtumėte kliūties, su šiuo automobiliu turite būti itin atsargūs. Nuolatinė galinių ratų pavara, ilgas vairas ir ne per patogus prigludimas nėra pats geriausias komplektas tokiems eksperimentams. Iš dalies galite pasikliauti ventiliuojamais diskiniais stabdžiais ant visų ratų – tai išskiria kinus.

Dar kartą kartojame: važiuojant dideliu greičiu, atliekant sudėtingesnį manevrą nei stabdant iki grindų, visa atsakomybė už automobilio ir jo gyventojų saugumą tenka vairuotojui.

Slidžiame kelyje Hower H3 gali pakutenti nervus net apmokytam vairuotojui. Ekstremaliai manevruojant, rėmas nebesuvokiamas kaip standus, o priešingai – labai riedantis, o ilgas vairas nėra pati geriausia pagalba dreifuojant. Vietoj įspūdingo slydimo Howeris posūkyje sukasi savo vidinį galinį ratą.

Stiprūs riedėjimai, didžiulė inercija, traukos kritimai perjungiant ir stabilizavimo sistemos nebuvimas nekelia optimizmo – slidžiame kelyje Hower H3 rizikuoja tapti nevaldomas (ar net apvirsti) ir nuo staigių manevrų geriau susilaikyti. ant kiniško automobilio.

„Hover H3“ testas ant gyvatės įtikino išvados teisingumu: aktyvus „važiavimas“ tarp kūgių išvargina vairuotoją fiziškai – labai „ilgą“ ir neinformatyvų vairą tenka sukti dideliais kampais, o tai neigiamai veikia vairavimą. patirtį.

Hower-H3: Oi, aš pavažiuosiu!

Išbandykite Hover H3 ant ritinėlių

Bandant Hower H3 ant ritinėlių, jokių apreiškimų nesitikėta. Galiniais ratais varomas automobilis buvo nuspėjamai lengvai nujudinamas nuo ritinėlių po priekiniais ratais, po kieto priekinės pavaros sujungimo problemų nebuvo su riedučiais po galiniais ratais. Tiesa, diferencialo nebuvimas jus nuvils įstrižai kabinant. Arba ne? Važiuojame dviem riedučiais, po priekiniu kairiuoju ir po galiniu dešiniuoju ratu, įsibėgėjame, greitis pamažu didėja... O „Hover H3“, priešingai nei sveikas protas, išlaiko testą.

Hower-H3: pakanka vieno priekinio ir galinio rato, kad išliptumėte, jei kitos dvi padangos slysta.

Bandymas Hover H3: šuolis su slidėmis.

Po šuolio su slidėmis Hower H3 mane paliko prieštaringus jausmus. Viena vertus, tai patogiausia iš tų, kuriuos patyrėme šuolyje, bet ..! ( Žiūrėti video įrašą). Nusileidimo metu priekinio bamperio lūpa beveik liečia asfaltą. Mūsų išbandytiems krosoveriams griovimas peršokus 6 centimetrų kempinę yra norma. Vienintelis, kuris paliko ją nepaliestą – „Subaru XV“. Bent to paties tikėjomės ir iš Hower H3. Su gana kieta pakaba ir gana gera prošvaisa statinėje. Po galinga variklio apsauga – 205 mm, o buferio forma sufleruoja apie labai rimtą bekelės potencialą.

Pasak vairuotojo, pakaba veikė puikiai – Hower H3 nusileido tarsi ant plunksnos lovos. Čia padėjo gana aukšto profilio ratai ir nepriklausoma priekinė pakaba.

Hower-H3: Greitis apie 70 km/h, šuolis nuo 22 cm – tūpti labai patogu vairuotojui ir keleiviams. Tiesa, iš šono bus aiškiai matyti, kad iki prisilietimo prie kieto paviršiaus liko visai nedaug.

Test Hover H3: koks yra balansas

Hower H3 kainoraštis, neįskaitant nuolaidų, prasideda nuo 990 tūkstančių rublių. Daug, atsižvelgiant į tai, kad už šiuos pinigus galite nusipirkti maksimalią konfigūraciją. Vidutiniškai lygiavertis Hower H3 yra 1,5 karto brangesnis nei Patriot, ar verta permokėti?

Struktūriškai pirmenybė teikiama kiniškam automobiliui: jis yra geriau surinktas ir geriau nudažytas, turi didelį potencialą turintį variklį ir didesnį įrangos pasirinkimo kintamumą. Savo ruožtu Uljanovsko automobilių gamykla žada grąžinti į seriją labai tinkamą dyzelinį variklį ir puikuojasi prieinama kaina, abu gamintojai žongliruoja dosniomis nuolaidomis.

Neatsižvelgiant į specialius pasiūlymus, labiausiai įrengtas „Hover H3“ kainuos beveik 1,5 milijono rublių: ir net už tokią kainą negausite stabilizavimo sistemos temperamentingam turbo varikliui pažaboti – galbūt tai vienintelis dalykas, kuris neleidžia rekomenduoti Hower H3 pirkti. Kitaip tariant, skrydis normalus, tačiau „Hover H3“ sėkmei adekvačios kainos ir pripažinimo tiems, kurie dar prisimena raidę W jo varde, akivaizdžiai neužtenka.

Iš tinklaraščio svetainės autoriaus Peterio Menshikho: Dėkoju Igoriui Sirinui (bendraautoris ir vaizdo įrašo vedėjas), Romanui Kharitonovui (redaktorius), Jevgenijui Mikhalkevičiui (operatoriui) už pagalbą organizuojant vaizdo įrašo testą ir paruošiant medžiagą publikavimui.

Vaizdo įrašo testas Hover H3 žemiau, specifikacijos straipsnio pabaigoje.

KAIP H3

Specifikacijos

BENDRI DUOMENYS	Tačiau H3
Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas	4650 / 1800 / 1745 / 2700
vikšras priekyje / gale	1515 / 1520
Prošvaisa, mm	205
Bendras svoris, kg	1835 / 2215
Kuras / kuro rezervas, l	95/70
Kuro sąnaudos: kombinuotas ciklas, l/100 km	8,7
VARIKLIS
Vieta	Priekyje išilgai
Konfigūracija / vožtuvų skaičius	R4 / 16
Darbinis tūris, kub. cm	1997
Suspaudimo laipsnis	9,3
Galia, kW / AG	110/150 esant 4200 aps./min.
Sukimo momentas, Nm	250 esant 2400 - 4200 aps./min.
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Tipas	Visais ratais varoma
Užkrato pernešimas	M6
Pavarų skaičius: I / II / III / IV / V / VI / z.x.	4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220
pagrindinė pavara (nuleidimas)	4,100 (2,480)
VAŽIUOKLĖ
Pakaba: priekinė / galinė	Nepriklausomas / Priklausomas
Vairavimas	stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu
Stabdžiai: priekiniai/galiniai	ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas
Padangos dydis	235/65R17

Rėminis visais ratais varomas visureigis Great Wall Hover H3 Rusijoje žinomas gana seniai. Pirmieji šios markės automobiliai mūsų keliuose pasirodė 2006 metais ir nuo tada sugebėjo tapti perkamiausiais tarp šios klasės kiniškų automobilių. Kodėl „Great Wall Hover H3“ yra toks geras ir ar jis pateisina Rusijos vairuotojų, išdrįsusių įsigyti šį naują „kinietišką“ paskutiniaisiais 2012–2013 metais, viltis? Atėjo laikas išspręsti šią problemą.

Rėminių visureigių apžvalgos:

Per savo egzistavimą „Gretvol Hover H3“ sugebėjo išgyventi porą pertvarkymų, iš kurių paskutinis įvyko ne taip seniai, ir nustatyti kelis pardavimo rekordus. Kiniškam automobiliui tokie pasisekimai kartais atrodo fantastiški, tačiau H3 vis dar turi tam tikrų savo segmento lyderio bruožų.

Tiesa, jie daugiausia slypi techniniame iškamšoje, o ne išvaizdoje, su kuria kiniški automobiliai tradiciškai turi didelių problemų. Kinijoje nėra geros savo dizaino mokyklos, todėl beveik visi kiniški automobiliai kopijuoja sėkmingus Japonijos ar Europos bestselerių vaizdus.

Gret Wall Hover H3, viskas dar blogiau: iš pradžių išvaizda buvo nukopijuota iš seno (jau tuo metu) Isuzu Axiom, o vėliau šiek tiek pagražinta pačių Kinijos dizainerių pastangomis. Dėl to net ir atrodydamas gana padoriai „Chevrolet Niva“ fone, Kinijos visureigis yra pastebimai prastesnis už visus kitus Rusijos automobilių rinkos visureigio segmento žaidėjus tiek eksploatacinių savybių estetika, tiek konceptualiu dizainu. išorę.

Tuo tarpu kinai savo „patobulinimais“ bandė „Great Wall Hover H3“ suteikti kuo daugiau brutalumo ir šiek tiek solidumo, būdingo aukščiausios klasės visureigiams iš Japonijos ar Europos. Iš dalies tai pasiteisino, o tai ypač akivaizdu iš viso metalinio korpuso matmenų, kurio ilgis yra 4620 mm, plotis lygiai 1800 mm, o aukštis, atsižvelgiant į spoilerį, neviršija tas pats 1800 mm.

• Gana įspūdingai atrodo ir Hover H 3 ratų bazė, kuri yra 2700 mm. Tačiau automobilio, kuris yra visavertis visureigis, prošvaisa yra šiek tiek maža: „Great Wall Hover H3“ prošvaisa yra 230 mm po karteriu ir apie 310 mm po apatiniu priekinio buferio kraštu.

Hover H 3 komplektuojamas tik su vieno tipo ratlankiais – 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, paruoštais 235/65 R17 dydžio padangoms. Laikantis „Hover“ linijos tradicijų, H3 visureigis siūlomas 10 spalvų variantų, iš kurių paklausiausi yra grafito juoda, sidabrinė ir tamsiai pilka. Kitais atvejais automobilio spalvų gama neatrodo tokia reprezentatyvi ir praranda net imituotą solidumą.

Visureigio „Hover H3“ interjeras yra paprastas, nepretenzingas ir visiškai neturi jokios reprezentatyvumo užuominos. Tuo pačiu reikia pažymėti, kad Gret Wall Hover H3 salone jis yra gana erdvus ir patogus tiek priekinėse sėdynėse su gera šonine atrama, tiek jaukioje galinėje eilėje.

Tačiau yra ir keletas pastebimų minusų. Pirma, dėl važiuoklės rėmo konstrukcijos per aukštai pakeltos grindys, o sėdynės, priešingai, nuleistos, o tai sukelia diskomfortą kojose ilgų kelionių metu. Antra, pastebimai šlubuoja „Hover H3“ ergonomika: na, kas galėjo pagalvoti garso sistemos USB jungtį įkišti į porankio dėžutę? Ir, trečia, apdailos medžiagos sukelia tik neviltį, plastikas, nors ir nekvepia, nesupranti kuo, bet pigu, labai pigu.

Kaip teigiamą tašką pažymime bagažinę, kurios tūris yra maždaug 600 litrų. Galėjo būti ir daugiau, tačiau po „Hover H3“ apačia dizaineriai padėjo atsarginę padangą, tad dalį galimos vietos bagažinėje teko paaukoti. Beje, įrankių komplekto vieta visureigio interjere yra labai kurioziška. Jis buvo tvarkingai supakuotas specialiuose laikikliuose po kylančia dešine galinės sėdynių eilės puse.

Specifikacijos Great Wall Hover H3 2012-2013 gamyba: Hover H3 yra tik vienas variklis, todėl pirkėjas neturės pasirinkimo. Tiesa, variklis ne kiniškas, bet gana patikimas, nors ir šiek tiek pasenęs, japoniškas 4 cilindrų Mitsubishi 4G63S4M agregatas, kurio tūris – 2,0 l. Deja, tokiam dideliam visureigiui varikliui neužtenka galios – 116 AG esant 5250 aps./min., o tai turi įtakos greičio charakteristikoms. Didžiausias greitis deklaruojamas apie 160 km/h, tačiau jį pasiekti nebus labai lengva, nes variklio sukimo momentas neviršija 175 Nm, ir tai nepaisant to, kad Hover H3 masė yra beveik 2 tonos. (1905 kg). Variklis nori „valgyti“ AI-92 benziną, o vidutinės Gret Wall Hover H3 degalų sąnaudos važiuojant mišriu ciklu yra 13,9 litro.

Kinijos kūrėjai taip pat nesuteikia vietiniams vairuotojams greičių dėžių pasirinkimo, siūlydami 5 greičių mechaninę su sausa vienos plokštės sankaba kartu su varikliu. Mechaninės pavarų dėžės pagrindinės pavaros perdavimo skaičius yra 4.220, o jos veikimui niekas ypatingų priekaištų neturi - pavarų perjungimas užtikrintas, be nereikalingo girgždėjimo, traškėjimo ir kitų malonumų, o dėžė taip pat nekelia erzinančio triukšmo. vairuoja.

Bandomasis važiavimas Great Wall Hover H3: pirmiausia svarbu atsižvelgti į tai, kad tai yra visų ratų pavaros rėmo visureigis su masyvia, beveik krovinine pakaba. Tai, žinoma, leidžia automobiliui jaustis užtikrintai beveik bet kokioje bekelėje, tačiau važiuojant asfaltuotais keliais sukelia didžiulę musę. „Great Wall Hover H3“ priekyje sumontuota nepriklausoma dviguba svirties pakaba su sukimo sija, o gale sumontuota priklausoma spyruoklinė konstrukcija su hidrauliniais amortizatoriais. Pakabos nustatymai maksimaliai pritaikomi bekelei, leidžiantys visiškai išnaudoti 4x4 schemos privalumus, papildytą dviejų pakopų perdavimo dėže. Tačiau vos išvažiavus į greitkelį ar įvažiavus į miestą, visi Hover H3 vairavimo pranašumai išnyksta be pėdsakų.

Kaip rodo daugybė bandomųjų važiavimų ir „Great Wall Hover H3“ eksploatavimo Rusijos sąlygomis patirtis, visureigis manevruojant yra gana sunkus ir visiškai netinkamas dinamiškam važiavimui: važiuodami šiuo kinišku galite drąsiai pamiršti apie užtikrintą lenkimą, o perstatydami ar ant jo. staigūs posūkiai, vairą geriau laikyti tvirtai. Patinka tai ar ne, bet pagrindinis „Hover H3“ elementas yra kelionės už miesto ribų, įskaitant ekstremalų autoturizmą. Iš teigiamos pusės galima išskirti gerą stabdžių sistemą su diskiniais mechanizmais ant visų ratų ir mechaniniu stovėjimo stabdžiu.

Kiek kainuoja nusipirkti Great Wall Hover H3 Rusijoje oficialių pardavėjų salonuose:
Šiuo metu visureigis „Hover H3“ siūlomas dviem apdailos lygiais: „Luxe“ ir „Super Luxe“. Pagrindinės transporto priemonės įrangos sąraše yra: priekinės oro pagalvės; ABS + EBD sistema; užrakto nuo vaikų sistema; reguliuojamo aukščio saugos diržai; oro kondicionierius; pilnos galios priedai, įskaitant šildomą galinį langą ir šildomas priekines sėdynes; galiniai parkavimo jutikliai; vairo stiprintuvas; priešrūkiniai žibintai; imobilaizeris ir pilna atsarga.
Aukščiausia Greatwall Hover H3 Super Luxe versija prideda: galinio vaizdo kamerą; odinės sėdynės; elektrinis stoglangis; elektra valdoma vairuotojo sėdynė ir multimedijos sistema su MP4 DVD Bluetooth palaikymu. Paprastos prabangios „Great Wall Hover H3“ versijos kaina yra 699 tūkstančiai rublių. Už pilną įdarą turėsite sumokėti mažiausiai 744 tūkstančius rublių.

Apžvalgą baigiame tradiciniu nustatytų Kinijos visureigio privalumų ir trūkumų sąrašu, remiantis Rusijos „Hover H3“ savininkų atsiliepimais:
Privalumai:

• geras sukibimas blogais keliais,
• patogus kaip "kiniškam" interjerui,
• aukštas įrangos lygis
• puiki vietinės kinų (ne rusų) surinkimo kokybė.

Galimos „Great Wall Hover H3“ problemos ir gedimai:

• silpnas variklis, dėl to reikia ieškoti atsarginių dalių, meistrų. Daryti pertvarkymus,
• didelės degalų sąnaudos
• nuobodus interjeras,
• dažnai prastas garantinis aptarnavimas.