6 -osios kartos „Mitsubishi colt“, kaip nustatyti kompiuterį. „Mitsubishi Colt VI“ - modelio aprašymas. Trūkumai „Mitsubishi Colt“ važiuoklė su rida

Atsižvelgiant į tam tikrą išorinį mūsų herojų panašumą, jų interjeras radikaliai skiriasi: stiliaus, apdailos medžiagų kokybės, našumo lygio. Nesiruošiame kaltinti „Mitsubishi Motors“ dizainerių dėl skonio trūkumo - priešingai, minimalizmas „Colt“ interjere mus labai traukia. Atminkite, kad plastikas tikriausiai gali būti malonesnis liesti, o originali centrinės konsolės forma gali būti turtingesnė ir praktiškesnė. Esame tikri, kad daugelis „Colt“ savininkų nesugebėjo atspėti minėtos konsolės vertikalių nišų, kurių viena taip pat padalinta į pusę, paskirties. Beviltiškai norėdami ką nors ten patalpinti (visi daiktai visada iškrito), mes juos kreidavome iki dizainerių fantazijos užgaidų. Kartu su šviečiančiais plastikiniais įdėklais.

„Jazz“ salonas atrodo labiau reprezentatyvus, jei tik dėl apdailos medžiagų kokybės ir pažangių technologijų, tokių kaip „optitronic“ prietaisų skydelis, naudojimo. Tačiau čia neapsieita be originalių dizaino sprendimų. Pavyzdžiui, akustinės sistemos valdymo blokas yra suprojektuotas, sakykime, nestandartinis (nors mygtukų paskirtis nekelia klausimų: radiją galite nustatyti ne tik nežiūrėdami į instrukcijas, bet ir beveik be atitrauktas nuo kelio). Klimato kontrolė yra tokia pat paprasta ir intuityvi. Beje, skirtingai nei „Colt“, kurį galima įsigyti tik su pusiau automatiniu oro kondicionieriumi, „Jazz“ (išskyrus pigiausią versiją su 1,2 litro varikliu) siūloma su visa klimato kontrole.

Tačiau mažasis „Mitsubishi“ turi pilnavertį kelionės kompiuterį, kurio rodmenys rodomi informacijos ekrane, vainikuojant centrinę konsolę („Honda“ savininką informuoja tik apie vidutines degalų sąnaudas: duomenys yra elektroniniame odometro ekrane). Šildomos priekinės sėdynės, įtrauktos į „Colt“ „bazę“, „Jazz“ klientai yra tik mokami.

Kalbant apie ergonomiką, abu automobiliai yra maždaug vienodi. „Colt“ turi šiek tiek didesnį vairuotojo sėdynės išilginio reguliavimo diapazoną. Aukštos sėdynės su minimaliais nustatymais (išskyrus dvi pagrindines, taip pat aukščio) yra gana patogios, tačiau jos siūlo tiesioginį „mikroautobuso“ nusileidimą. Kintamas vairo kolonėlės nuolydis taip pat padės patogiai įsitaisyti - vairas nėra reguliuojamas skrendant. Abu vairai yra trijų stipinų, su sukibusiais pūstais ratlankiais. Gamintojai nesileidžia į odos apdailą, tačiau „Honda“ plastikinė „spurga“ yra perforuota ir visiškai neslysta rankose.

Už nugaros, teoriškai, galite važiuoti trimis žmonėmis, tačiau suaugusiems keleiviams teks susimušti alkūnes. Bet du galinėse mūsų herojų sėdynėse - platybė. Laisva erdvė lieka prieš kelius ir virš galvos. Tiesa, dėl reguliuojamo sėdynių atlošų pasvirimo „Mitsubishi“ keleiviams vis dar pasisekė.

Reguliuojamos galinės sėdynės yra raktas į didelę „Colt“ krovinių talpą. Praradęs konkurentą bagažo skyriaus tūryje (visiškai užpakalinėmis sėdynėmis), „Mitsubishi“ keršija keisdamas saloną. Perkelkite sėdynes į priekį, nugarą pastatykite vertikaliai - ir abipusiai priimtinas krovinio ir keleivio kompromisas yra paruoštas. Na, jei pageidaujama, „Colt“ virsta bekompromisiu utilitariniu automobiliu. Išmontuokite abi galines sėdynes, sulenkite priekinės keleivio sėdynės atlošą ir nešiokitės, ką tik norite. Grožis!

„Honda“ taip pat turi originalią salono transformacijos schemą. Sulankstytos „Jazz“ sėdynės sudaro žemą ir visiškai plokščią krovininę platformą, o išskleidžiamos - dvi bagažines. Papildomas bagažo skyrius gaunamas pakeliant galinių sėdynių pagalvėles. Tai, žinoma, nesuteikia ypatingų pranašumų gabenant didelių gabaritų prekes ar ilgus daiktus, tačiau tokia schema turi savo patogumų. Pavyzdžiui, šuo tokioje „bagažinėje“ bus patogus.

Žinoma, nereikia kalbėti apie išskirtines mažų automobilių dinamines charakteristikas dėl jų variklių silpnumo. Nors automobiliai leidžia slysti ir gana intensyviai įsibėgėja. „Colt“ yra ypač geras, nes „Mitsubishi Motors“ inžinieriams pavyko „nuimti“ įspūdingą 95 AG galią iš kuklaus 1332 cm3 variklio darbinio tūrio. Šlovingieji „Honda Motor“ inžinieriai pasirodė netikėtai kukliai: 1,3 litro „Jazz“ agregatas sukuria tik 83 AG. (nors, priešingai logikai, 1339 cm3 variklis kažkodėl vadinamas 1,4 litro).

Bet dinaminio pagreičio metu stachanovišku būdu turėsite dirbti su pavarų dėžės svirtimi: abiejų automobilių dėžės yra „sandarios“. Antra pavara - kažkur iki 60 km / h (tachometro adata remiasi į raudoną zoną esant 6000 alkūninio veleno apsisukimų per minutę). Trečias yra ištemptas - galite įsibėgėti iki maždaug 125 km / h. Tačiau vargu ar verta sukti variklius „skambant“: tokie pratimai kupini pasekmių. Pirmiausia vairuotojo ausims. Esant dideliems apsisukimams, varikliai klykia kaip supjaustyti: salone ne tik neįmanoma kalbėti - rizikuojate apkursti. Be to, monotoniškas padangų dūzgimas nuolat prasiveržia pro ratų arkas (atrodo, akustika apie jas visai pamiršo).

Apskritai, mūsų herojai nenusileidžia agresyviam vairavimui. Bet tiems, kurie nežino kitaip, mūsų patarimas: kuo greičiau pereiti skausmingą intensyvaus įsibėgėjimo fazę: važiuojant 120 km / h (5 -oji pavara) jau galite ramiai bendrauti.

Akustinio komforto stoką prie mažojo „Mitsubishi“ vairo papildo siaubingai sklandus važiavimas. Automobilis virpa visu „kėbulu“ net ir dėl nedidelių kelio dangos defektų, tačiau reikšmingesnes kliūtis, tokias kaip tramvajaus bėgeliai ar, neduok Dieve, „greičio ribotuvai“, reikia įveikti labai atsargiai. Tiesa, šis medalis turi neigiamą pusę: Coltas praktiškai nėra kaupiamas.

Konkurento fone „Honda“ yra pastebimai minkštesnė ir įspūdingesnė. Vienam iš kolegų netgi susidarė įspūdis, kad amortizatoriai kūno vibracijas išvalo tik antrą kartą. Tai dar keisčiau, nes „Jazz“ ir „Colt“ pakabos dizainas yra vienodas (priekyje - „McPherson“, gale - pusiau nepriklausoma spyruoklė). Kitaip tariant, komforto skirtumą lemia tik nustatymai. O atsižvelgiant į tai, kad „Colt“ padangos iš pradžių yra „standesnės“, neaišku, kodėl hečbeką reikėjo „apmušti“ žemo profilio guma? ..

Bet kaip su tvarkymu? Žinoma, šie automobiliai nėra iš šlovingos vairuotojų automobilių grupės (jų užduotis yra saugiai ir su priimtinu komfortu nuvežti jus ir jūsų šeimą iš taško „A“ į tašką „B“), tačiau kraštutiniais atvejais jie nepataikys į jūsų veidas purve. Taip, siauruose posūkiuose krinta aukšti hečbekai (vis dėlto ritiniai nėra per stiprūs), tačiau padangos prie kelio prilimpa iki paskutinių. Taip, vairavimo mechanizmo negalima pavadinti nei aštriu, nei „skaidriu“, o vairuotojas gali tik pasvajoti apie reaktyviąją jėgą ant vairo (padidinus vairavimo kampą, žinoma, jis šiek tiek auga, bet norint užtikrinti vairavimą) riba "to aiškiai nepakanka). Tačiau, kartojame, kalbame ne apie automobilius, turinčius sportinę seriją, o apie visiškai „utilitarines“ susisiekimo priemones. Šios klasės automobiliams švelnus vairas yra naudingas - jis leidžia jums netempti net važiuojant dideliu greičiu. Na, prieš pavojingą posūkį geriau laikyti šiuos „arklius“. Norėdami sukti į posūkį stačia galva ir juo labiau staigiai manevruoti lanku, paprastas vairuotojas tikrai nėra vertas - neturint tinkamų įgūdžių netruksite netekti automobilio.

Ir galiausiai apie kainas. Ir mūsų herojams jie nemaži. Pavyzdžiui, už bandymą „Colt 1.3 Invite“ pardavėjai prašo 14 990 USD (automobilis su 6 laipsnių robotine „Allshift“ transmisija - 15 990 USD). Pradinė „Inform“ versija (tokia įranga kaip „mūsų“ automobilyje, tačiau su 1,1 litro varikliu) kainuoja 13 890 USD. Tačiau aukščiausia „Instyle“ versija, kurioje „įdaras“ yra turtingesnis (pridėtos šoninės oro pagalvės, galiniai langai, rūko žibintai, R16 ratai ir radijo nuotolinio valdymo pultas) pirkėjui kainuos 17 050 USD su „mechanika“ arba 18 050 USD su robotu. Už palyginamus pinigus galite nusipirkti Rusijos sedanų žinovų širdžiai brangesnį „Mitsubishi Lancer“.

„Honda“ neturi tokio vidinio „kanibalizmo“: atstumas tarp „Jazz“ ir kito reitingo „Civic“ yra gana apčiuopiamas. Džiazo kainos prasideda nuo 15 900 USD už 1,2 litro modelį („Cool“). Automobilis su 1,4 (ES) varikliu, panašiu į bandomąjį „MKmobile“, kainuos 16 900 USD. O automobiliui su panašia įranga, tačiau su variatoriumi ir šoninėmis oro pagalvėmis (LS) turėsite sumokėti 17 900 USD.

Pasirinkimas, kaip visada, yra jūsų.

„Mitsubishi Colt“ į rinką atėjo aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje. Nuo tada japonų inžinieriai priartino automobilį prie tobulumo. Šeštoji modelio karta debiutavo 2004 m. Ženevos automobilių parodoje. Automobilis buvo pastatytas ant tos pačios platformos, kaip ir „Smart Forfour“, su kuriuo yra derinami kai kurie jo komponentai. Išoriškai kompaktą tvarkė prancūzų dizaineris Olivier Boulet, vėliau dirbęs Vokietijos koncernui „Daimler AG“.

Praėjus metams po premjeros, taip pat Ženevos automobilių parodos metu, „Mitsubishi“ pristatė naują kietojo modelio versiją. Kabrioleto dizainą sukūrė italų studija „Pinanfarina“, kuriai vadovavo Kenas Okayama, tas pats, kuris buvo atsakingas už legendinio „Honda NSX“ pasirodymą 90 -aisiais. Deja, CZC (modelio kodas) neatrodo pernelyg harmoningai dėl didelės bagažinės gale. Taip, ištraukiama kieta danga užima daug vietos, tačiau tą akimirką buvo galima suvaidinti geriau.

2004–2007 m. Kai kuriose rinkose buvo pasiūlyta universalo versija, vadinama „Colt Plus“.

2008 metais automobilis buvo modernizuotas. Atnaujinimai paveikė buferius, priekinę ir galinę optiką, radiatoriaus groteles ir bagažinės dangtį. Kosmetiniai pokyčiai pastebimi ir interjere. Veido pakėlimas į stilių pridėjo žiupsnelį agresijos, o hečbekas tapo panašus į kompaktišką „Lancer X“. Tai buvo padaryta siekiant suvienyti „Mitsubishi“ liniją į vieno korporacinio stiliaus „Jet Fighter“ filosofiją.

Automobilis buvo gaminamas iki 2012 metų tokiose šalyse kaip Italija, Nyderlandai, Japonija ir Taivanas.

Varikliai

Benzinas:

R3 1.1 MIVEC (75 AG);

R4 1.3 MIVEC (95 AG);

R4 1.5 MIVEC (109 AG);

R4 1.5 Turbo MIVEC (150-197 AG).

Dyzelinas:

R3 1.5 DI-D (68-95 AG).

„Mitsubishi“ jie labai protingai priėjo prie jėgos agregatų linijos formavimo. Japonai šios klasės automobiliui pasirinko tinkamiausius variklius. Visi varikliai, tiek benzininiai (išskyrus variklį su turbokompresoriumi - paties „Mitsubishi“ konstrukcija), tiek turbininis variklis buvo sukurti bendradarbiaujant su „Daimler -Chrysler“.

Tačiau bazinio 1,1 litro agregato geriausia vengti. Jis yra triukšmingas ir sunaudoja tiek pat degalų, kiek galingesnis 1,3 litro variklis. Kartais mažas variklis turi droselio ir programinės įrangos problemų.

Siurbiamas 1,3 ir 1,5 litro tūris laikomas optimaliausiu.

Optimaliausias įsiurbiamas 1,3 litro benzinas turi aliuminio bloką ir grandinės pavaros pavarą.

Tarp benzininių agregatų yra net 1,5 litro turbokompresorius (4G15), kuris 150 arklio galių versijoje užtikrina labai gerą dinamiką. Hečbekas su tokiu varikliu (tik pseudosporto CZT versijose) pirmąjį šimtą pasiekia vos per 8 sekundes. Pavyzdinė 200 AG versija yra dar greitesnė. Automobiliai su turbo varikliu yra reti. Vairuotojai, nusprendę dėl tokios kopijos, turėtų būti pasirengę didelėms degalų sąnaudoms, didesnėms priežiūros išlaidoms ir galimam remontui. Pastaruoju atveju gali kilti papildomų sunkumų dėl riboto buvimo rinkoje. Be to, retai kam gaila automobilių su tokiais galingais varikliais. Tačiau turime pripažinti, kad 1,5 litro turbo variklis yra struktūriškai labai geras.

Visi benzininiai varikliai turi pavaros grandinės pavarą ir MIVEC sistemą (fazės valdymo sistemą). Tai paprastas sprendimas su fazių reguliatoriumi ant įsiurbimo veleno. Verta paminėti, kad 2007 m. Mažesnis 1,1 l prarado MIVEC sistemą, o 2009 m. Vėl ją įgijo, kai buvo pereita prie „Euro 5“ standarto.

Paprastai varikliai nesukelia rimtų problemų. Dėl klasikinio paskirstyto įpurškimo jie nėra linkę kauptis angliai. Tačiau esant didelei rida pagalbinė įranga gali sugesti. Droselio vožtuvas, generatorius ir uždegimo ritės yra tipiškos silpnos vietos. Remontas bus daug brangesnis, palyginti su panašiais konkurentų gedimais.

Kartais agregato pavaros daugiasluoksnis diržas pradeda pypsėti.

Be benzininių agregatų, asortimente yra ir turbodyzelinis variklis - rečiausi pavyzdžiai mūsų rinkoje. Nors dyzelinis agregatas nestebina dinamika, jo 90 arklio galių versija puikiai dera su automobiliu, tuo pačiu sudegindama simbolinį degalų kiekį. Dyzelinas - kilęs iš „Mercedes“ ir iš pradžių pažymėtas OM 639.

Deja, DI-D turbodyzeliuose kartkartėmis pasitaiko techninės įrangos gedimų. Be to, variklis blogai atvėsina išorinius cilindrus. Bloko galvutė reguliariai įtrūksta ir toje vietoje, kur jos negalima suvirinti. Be to, šis variklis žiemą praktiškai neįkaista.

Sunkiai valdomas egzempliorius bus brangus. Svaiginančios atsarginių dalių kainos gali būti nemaloni staigmena. Visų pirma, tai taikoma originalioms atsarginėms dalims ir oficialiam aptarnavimui. Kaip matote, maži automobiliai ne visada garantuoja mažas priežiūros išlaidas.

Dizaino elementai

Technine prasme „Mitsubishi Colt VI“ mažai kuo skiriasi nuo kitų B segmento atstovų.Variklis yra skersai, o sukimo momentas perduodamas priekinės ašies ratams. Daugelis RHD versijų iš Japonijos yra aprūpintos keturiais ratais.

Priekinėje „Colt“ pakaboje japonai naudojo „MacPherson“ statramsčius, o gale - sukamą siją, kuri garantuoja mažesnes eksploatavimo išlaidas, bet ir mažiau patogų elgesį.

Vairavimui naudojamas elektromechaninis varomasis variklis, esantis tiesiai ant vairo stovo, o ne ant vairo kolonėlės, kaip įprasta klasėje. Kalbant apie tvarkymą, tai yra geriausias sprendimas.

Dešinysis velenas yra daug ilgesnis nei kairysis.

Saugumas? „EuroNCAP“ susidūrimo bandymo hečbekas pelnė 4 žvaigždes. Neblogai, bet gali būti šiek tiek geriau.

Užkrato pernešimas

Nepriklausomai nuo variklio, „Colt“ buvo aprūpinta 5 laipsnių F5MG mechanine pavarų dėže. Tikėkite ar ne, didžiausias trūkumas yra pažeidžiamos mechaninės transmisijos jungtys. Jei judant kyla pavarų perjungimo sunkumų, artimiausiu metu reikės atlikti remontą.

Rankinės transmisijos alternatyva buvo automatinė transmisija F6SGA, siūloma kartu su 1.3 MIVEC, 1.5 MIVEC ir 1.5 DI-D. Vienintelis jo pranašumas yra 6 greičių buvimas. Kol dėžutė veikia, vieninteliai skundai yra perjungimai, lydimi mažų trūkčiojimų. Veikia du elektros varikliai. Vienas yra atsakingas už sankabą, o kitas - už pavarų perjungimą.

Robotų dėžėje sankaba nusidėvi gana greitai (iki 80–100 tūkst. Km), jei ji nėra sureguliuota laiku. Norint to išvengti, būtina periodiškai mokyti pavarą. Nepatogus perjungimas ir nepriklausomo judėjimo pradžios nebuvimas atleidus stabdžių pedalą pasakys apie artėjantį momentą. Už kompleksinį remontą pareigūnai paprašys apie 500 USD. Neautorizuotame servise remontas bus pigesnis.

Kita roboto problema yra sankabos valdymas, kuris reguliariai sugenda. Pažeistas mechanizmas, jungiantis elektros variklį su sankaba. Mechanizmas yra elektros variklio dalis, todėl keičiasi surinkimas.

Tipiški gedimai

Korozija būdinga daugeliui japoniškų automobilių, netgi palyginti jaunų. Laimei, „Colt VI“ nėra šioje kategorijoje. Pirmtakas dažnai kentėjo nuo korozijos: ant galinių ratų arkų atsirado rūdžių pėdsakų. Dabar hečbeko korpusas gerai atsispiria „raudonajai nelaimei“. Bet koks nukrypimas nuo taisyklės rodo kūno remontą praeityje. Tačiau dažai yra gana „neryškūs“ ir netrukus sulaužomi. Kartais korozija veikia išmetimo sistemos elementus.

Už vairo karaliauja visiška tvarka. Tačiau nei plastiko kokybė, nei dizainas nedaro gero įspūdžio. Tačiau viskas tvirtai surinkta.

Laimei, elektrikas nesukelia daug problemų. Nors kai kurie mano, kad lemputės per greitai išdega. Nedidelis negalavimas erzina dėl sunkiai pasiekiamų lempučių, ypač tų, kurios yra priekiniuose žibintuose. Kartais yra elektra valdomų langų gedimų, tačiau tai taikoma tik nedaugeliui kopijų. Ir centrinis ekranas taip pat gali sugesti.

Bagažinė toli gražu nėra didžiausia klasėje - tik 220 litrų. Tačiau lentyną galima pritvirtinti vienu iš dviejų lygių.

Nuvažiavus 60-80 tūkstančių pakaba kartais pradeda belstis. Nepaisant brangių atsarginių dalių, rutulinių ir tyliųjų blokų pakeitimas nereikalauja didelių išlaidų.

Šeštosios „Colt“ savininkai skundžiasi labai triukšminga pakaba. Laimei, problema buvo beveik pašalinta pertvarkymo proceso metu. Silpniausia pakabos dalis yra priekinės pakabos statramsčio atraminiai guoliai. Galinė pakaba yra praktiškai amžina.

Serijiniai stabdžių diskai, kurie greitai susidėvi arba deformuojasi dėl perkaitimo (stabdant atsiranda vibracija), ištverme nesiskiria.

Pradinio gamybos laikotarpio automobiliuose vairo stiprintuvas dažnai sugesdavo. Gedimas pasireiškė pastangų skirtumu sukant vairą į kairę arba į dešinę. Oficialios tarnybos pakeitė vairo stovo mazgą, nes elektros variklis nebuvo siūlomas atskirai.

Mūsų rinkoje praktiškai nėra atvirų versijų - tikra egzotika. Pagrindinis jų trūkumas yra kietojo stogo elektrinės pavaros mechanizmo gedimas. Jei susiduriate su tokia kopija, tuomet turite patikrinti mechanizmo veikimą - neturėtų būti pašalinių garsų. Vairavimo problemų šalinimas ne visada yra finansiškai pateisinamas.

Išvada

„Mitsubishi Colt VI“ yra vienas geriausių automobilių B segmente. Jis turi įdomų dizainą, turtingą įrangą ir, svarbiausia, puikų patikimumą. Kabinos erdvumas taip pat nusipelno pagarbos. Dėl gerai subalansuotos važiuoklės „Colt“ yra gana patogi kelyje. Pakaba gana gerai sugeria smūgius. Tačiau triukšmingas jos darbas iš anksto formuojant kopijas sugadina bendrą gerą įspūdį.

Trūkumų yra nedaug, tačiau kai kurie iš jų jaučiami gana stipriai. Didžiausias yra aukštos atsarginių dalių kainos. Laimei, Coltas retai lūžta. Kai kuriuos nuliūdins blogai profiliuotos sėdynės su netinkama šonine atrama, mažas 220 litrų bagažinės tūris ir prasta garso izoliacija.

Ir nors „Mitsubishi Colt“ nėra antrinės rinkos bestseleris, tai gana praktiškas automobilis, kuris tiks visai šeimai.

Specifikacijos Mitsubishi Colt VI

Variklis
Darbinis tūris
Cilindrai / vožtuvai
Maksimali galia
Sukimo momentas
Dinamika
Maksimalus greitis
Pagreitis 0-100 km / h
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km

Dauguma žmonių turi tik vieną sąsają su žodžiu „colt“ - garsusis 9 mm kalibro amerikiečių revolveris. Tačiau šis ginklas turi japonišką bendrininką - „Mitsubishi“ pagamintą automobilį.

„Mitsubishi Colt VI“ yra kompaktiškas miesto vaizdas, datuojamas 1962 m. Ketvirtosios kartos „Mitsubishi Colt“ pardavimas prasidėjo 2002 m. Kompaktiškas, greitas, patogus - tai reikalavimai, kuriais vadovavosi inžinieriai, kurdami „Colt VI“.

Automobilis gaminamas su priekinių ratų pavara ir skersiniu varikliu. Variklių tūris - 1,3 ir 1,5 litro. Automobilis buvo surinktas Nyderlanduose. 2004 m. Šeštą kartą pakeitė „Colt VII“.

Modelio istorija

„Colt VI“ buvo gaminamas tik 2 metus. Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje japonų kompanija „Mitsubishi“ pasirinko Europos rinką kaip prioritetą ir nuo to laiko tokie automobiliai kaip „Colt“ ir „Lancer“ yra kuriami laikantis Europos reikalavimų.

2002 metais „Mitsubishi Colt VI“ buvo pristatytas parodoje Ženevoje. Automobilio dizainas, palyginti su jo pirmtaku, atrodo daug agresyvesnis. Pagrindinis išvaizdos „bruožas“ buvo neįprasta kėbulo linija, prasidedanti nuo gaubto ir smarkiai nukritusi iki galinio buferio. Būdinga „Colt“ išvaizda yra dizainerio Olivier Bure, anksčiau dirbusio su „Daimler Chrysler“, nuopelnas. Kūrėjo išreikšta koncepcija yra viena judesio forma.

Be išorinių pokyčių, turinčių įtakos kėbulo priekinei daliai, apšvietimo prietaisams ir radiatoriaus grotelėms, pasikeitė ir automobilio išorė. „Colt VI“ interjero dizainas tapo kuo „europietiškesnis“. Aukštos kokybės plastikas, pilkos spalvos ir nieko daugiau. Laimei, mes išsaugojome viską, ko mums reikia.

2004 metais „Mitsubishi“ turėjo didelį sandorį - buvo pasirašyta bendradarbiavimo sutartis su „Daimler Chrysler“. Būtent šis bendradarbiavimas paskatino naudoti „Smart ForFour“ platformą, todėl „Colt VI“ gamyba buvo uždaryta. 2004 metų rudenį buvo pristatytas naujasis „Colt VII“.

Techninės savybės

Viena iš pagrindinių „Colt“ savybių yra automatinė prisitaikanti pavarų dėžė „INVECS-II“. Japonai visada garsėjo savo pasiekimais elektronikos srityje: ši pavarų dėžė ne tik atlieka savo pagrindinę funkciją, bet ir „prisitaiko“ prie kiekvieno vairuotojo vairavimo stiliaus. Valdymo blokas įrašo duomenis, kuriuos gauna iš akceleratoriaus ir stabdžių pedalo padėties jutiklių, tada apdorojama gauta informacija ir keičiami pavarų santykiai, atsižvelgiant į vairavimo stilių. Tokios dėžės ypatumas yra tas, kad po ilgo važiavimo spūstyje automobilis praranda dinamiką, tačiau po tam tikro laiko elektronika vėl prisitaiko prie vairuotojo. Įrenginio atmintį galite atkurti tris kartus išjungę degimą.

Valdymas su visomis to pasekmėmis. Vairavimo reakcija yra nedelsiant, tačiau grįžtamojo ryšio praktiškai nėra. Atsižvelgiant į automobilio dydį, ši situacija nėra baisi - ratų bazė leidžia manevruoti beveik bet kokiomis sąlygomis.

„Colt VI“ gali pasigirti automatiniu spindulių koregavimo įtaisu.

Kitas „Colt“ pranašumas yra tai, kad kėbulo grindų konstrukcijoje yra tiesus rėmas. Šis elementas prasideda nuo priekinio buferio ir eina per visą transporto priemonę iki galinio taško. Susidūrimo atveju tokia konstrukcija daro didelę įtaką.

Konkurenciniai pranašumai

Svarbiausios B klasės transporto priemonių savybės yra kompaktiškas dydis ir ekonomiškumas. Jei „Colt VI“ konkurentai neturi problemų dėl matmenų, tai efektyvumo požiūriu ne viskas yra taip sklandžiai.

Visų pirma, savo vaidmenį atlieka „šeštojo“ „Colt“ degalų tiekimo sistema. Tai gana paprasta, tačiau valdoma elektroniniu būdu. Degalų tiekimą kontroliuoja valdymo blokas, kuris leidžia maksimaliai išnaudoti variklio sutaupymą. , kuris mišraus vairavimo būdu sunaudoja apie 8,5 litro 100 km, „Mitsubishi Colt VI“ tuo pačiu režimu sutaupo iki 1,5 litro degalų. Kitas sistemos pliusas yra tai, kad ją išlaikyti nebrangu dėl savo paprastumo.

Dar viena maloni kokybė - elektronikos darbas. Gamintojo nurodytas elektrinių komponentų tarnavimo laikas yra 200 000 km. Tiesą sakant, japonų elektronika tarnauja daug ilgiau, o privalumas yra lengvas apšvietimo įrangos pakeitimas. Pavyzdžiui, norint pakeisti „Opel Corsa“ žibintų lemputes, būtina išmontuoti priekinį buferį. Koltas neturi tokių sunkumų.

Posūkio spindulys, kuris yra tik 5 metrai, teigiamai veikia automobilio manevringumą. Taigi, atsižvelgiant į automobilio matmenis, apsisukti uždaroje erdvėje nebus sunku net nepatyrusiam vairuotojui.

Atskirai reikėtų pabrėžti „Colt VI“ vidinės erdvės tūrį. Nepaisant automobilio dydžio, aukštas keleivis gali lengvai tilpti į galinę sėdynę, o jo kojos nesirems ant priekinės sėdynės, o galva - ant lubų. Galbūt „Colt VI“ yra vienintelis automobilis savo klasėje, talpinantis 5 suaugusius keleivius - dėl to kyla rimtų problemų „Peugeot 206“ ar „Opel Corsa“.

„Mitsubishi“ naudojo „Customer Free Choise“ sistemą, kad pasirinktų išorinio ir vidinio dizaino elementus, taip pat sukurtų šeštosios kartos „Colt“ įrangą. Pavyzdžiui, interjero dizainui apklaustieji vairuotojai pasirinko dvi spalvų schemas („šiltas“ ir „šaltas“) ir norėjo, kad prietaisų skydelis būtų vieno dizaino - matinės spalvos ir „į medį panašios“ struktūros.

Šeštosios kartos „Mitsubishi Colt“ šūkis buvo frazė „Labai, labai rimtas automobilis“. Taigi kūrėjai norėjo pabrėžti naujovės pobūdį. Tačiau daugelis savininkų savo apžvalgose apibūdino tai ne kaip rimtą, o nuobodų.

Apdovanojimai

Remiantis „EuroNCAP“ susidūrimo testo rezultatais, „Mitsubishi Colt VI“ gavo 4 žvaigždes iš penkių už suaugusio keleivio apsaugą ir 3 žvaigždes iš penkių už vaikų saugumą.

Naudotų automobilių rinka yra nuolat populiari. Jį vilioja galimybė norimą modelį įsigyti kur kas pigiau nei naują automobilį. Tačiau reikia nepamiršti, kad naudotiems automobiliams garantija netaikoma, todėl prieš priimdami sprendimą turite atidžiai išnagrinėti galimo pirkimo privalumus ir trūkumus.

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime „Mitsubishi Colt 5“ ir 6 kartų, gaminamų 1995–2002 ir 2002–2012 m., Pažeidžiamumus ir trūkumus.

Pagrindiniai 5 -osios kartos „Mitsubishi Colt“ trūkumai

• Kėbulas yra tik trijų durų hečbekas.
• Maža bagažinė.
• Glaudžiai ant galinės sėdynės.

Kodėl perkate automobilį? Jei einate su šeima į vasarnamį, nedelsdami atsisakykite „Colt“. Jei vienas ar du važinėja po miestą, į darbą, į maisto prekių parduotuvę - kaip tik. Jei kelias nėra toli, galime eiti net keturi.

• Europos automobilių klirensas pagal Rusijos standartus yra labai mažas.

Kaimo vietovėse automobilis neveiks. O mieste, jei keliai sulaužyti, žiemą jie nėra valomi, geriau atsisakyti. Bet jei jūs gyvenate didmiestyje, kur keliai yra stebimi, mažas klirensas yra privalumas. Su juo sumažėja aerodinaminis pasipriešinimas, o tai reiškia ir dujų ridą, ir geresnį valdymą. Tačiau vis tiek turėtumėte būti atsargūs statydami automobilį prie kelkraščių. Oficialiai į Rusiją įvežtos transporto priemonės turi pakankamai leidimų.

• Silpna izoliacija.

Net ir šiandien daugelis automobilių yra „garsūs“ tuo. Ką galime pasakyti apie naudotą kompaktišką senuką? Jei esate visiškai nepakeliamas klausytis variklio ir padangų muzikos, ant variklio skyriaus skydo ir ratų arkų užklijuokite triukšmą izoliuojančią medžiagą arba įjunkite garsiau muziką.

• Neaiškūs stabdžiai.

Jei esate lenktynininkas, mėgstate pradėti nuo šviesoforo, kad pirmasis sustabdytumėte kitą, staigiai perstatytumėte iš eilės į eilę, išlaikytumėte minimalų atstumą nuo priekyje važiuojančio automobilio, ieškokite kito varianto. Jei tik vairuojate su niekuo nesivaržydami, tai nėra tokia didelė problema. Po kurio laiko jūsų atsitiks su mašina, abipusiu šlifavimu ir problema išnyks į antrą planą.

• Nepakanka šviesos. Naktį su juo važiuoti nepatogu. Ne tam, kad jaustųsi su lazda, bet norėčiau pažvelgti toliau į ateitį. Kai kurie žmonės naudoja galingesnes lempas ir teigia, kad generatorius ir laidai be sunkumų gali atlaikyti papildomą apkrovą. Išbandykite, tiesiog susiraskite pažįstamą elektriką arba patys patikrinkite parametrus. Geriau nevažiuoti naktį, tada turėtų būti pakankamai šviesos.

Trūkumai Mitsubishi Colt 1995 - 2002 m išleisti

• Važiuojant nelygiu keliu, elektra valdomi langai savaime nukrenta. Savaime tai nėra taip baisu - kadangi akiniai varomi elektra, periodiškai galite sau leisti paspausti klavišą ir įdėti jį į vietą. Tačiau šio mažo silpnumo pasekmė - galimybė įsibrovėliui stovėjimo aikštelėje periodiškai nuspausti langą ir patekti į saloną - privers susimąstyti.
• Iš rusiško benzino dažnai turite išvalyti įpurškimo sistemą ir pakeisti žvakes. Tačiau šiandien situacija su benzino kokybe nėra tokia bloga, kokia buvo prieš 10 metų.
• 150 tūkstančių km atėjo laikas pakeisti daugelį agregatų ir dalių: starterį, generatorių, radiatorių. Firminės atsarginės dalys yra brangios, tačiau užsakydami analogus galite sutaupyti pinigų, nes jų netrūksta. Po pakeitimo variklis vėl paruoštas ilgalaikiam nepriekaištingam aptarnavimui. Remiantis apžvalgomis, jo ištekliai yra 300–350 tūkstančių km.

Tai, kas išdėstyta, netaikoma automobiliams su 1,6 175 AG varikliais. ir V6 1,8 135 AG. Juos perka tie, kurie mėgsta vairuoti, ir į šį bėgimą ateina gana nusidėvėję.

• Pakabos dalys, net ir neoriginalios, yra brangios, lūžimai yra jautrūs kišenei. Stiprus argumentas tvarkingo važiavimo naudai.

Esmė.

„Mitsubishi Colt“ garsėja kaip patikimas automobilis, kuris savininko netrikdo dažnais gedimais. Jis turi gana didelius išteklius. Esamų trūkumų galima išvengti atsargiai vairuojant.

Ar turėtumėte jį nusipirkti? Atkreipkite dėmesį, kad jauniausiam Coltui jau 15 metų, jo rida ne mažesnė kaip 200 tūkstančių kilometrų. Fonas tikriausiai paslėptas laiko rūke. Galite rizikuoti, jei kaina yra pakankamai patraukli, rankos išauga iš tinkamos vietos, esate pasiruošę netikėtoms išlaidoms ir nesiruošiate ja važinėti ilgiau nei metus ar dvejus.

6 -osios kartos „Mitsubishi Colt“ trūkumai:

• Vertikali vairuotojo sėdėjimo padėtis. Ilgos kelionės metu mano nugara pavargsta. Kita vertus, tai leidžia padidinti vidinę erdvę. Kas svarbiau, nuspręskite patys.
• Garso izoliacija silpna. Tas pats, kaip ir „Colt 5“ - nėra pagrindinio sprendimo priežastis.
• Sukrėsta dėl didelių nelygumų. Tai reiškia, kad pakaba yra standi, o valdymas geresnis. Ir apskritai visi maži automobiliai dėl to nusideda.
• Vaizdą trukdo platūs A statramsčiai. Pagarba saugumui. „Žiguliuose“ jie siauri, bet neduok Dieve, kad apsiverstų.
• Stebulės guoliai yra jautrūs smūgiams. Važiuokite atsargiau arba nusipirkite automobilį su atskirais guoliais, jei tokių yra. Išskyrus žigulius.
• Neaiškus roboto algoritmas. Atbulinės eigos pavara negali būti įjungta visiškai nesustojus transporto priemonei. (Ir apskritai draudžiama jį įjungti be visiško sustojimo). Keisdamas vieną pavarą į kitą, „robotas“ leidžia pastebimai sujudėti. Pasivažinėkite, įvertinkite, kaip tai pastebima atsižvelgiant į jūsų vairavimo stilių. Beje, daugelis ekspertų pataria nepirkti naudoto automobilio su robotu.
• Automobiliuose, pagamintuose po 2008 m., Galinė sofa nejuda pirmyn ir atgal. Įdomus variantas, bet visiškai įmanoma išsiversti be jo.
• Prisitaikanti automatinė pavarų dėžė - po važiavimo spūstyje užtrunka šiek tiek laiko, kol dėžė pripranta prie naujo režimo, kad galėtų važiuoti aktyviai. Mes norėjome geriausio ... Jei norite kulkosvaidžio, pabandykite prie jo prisitaikyti. Daugeliui žmonių sekasi.
• Elektrinis vairo stiprintuvas - reaguoja akimirksniu, bet norėčiau geresnių atsiliepimų. Netinka lenktynėms. Ramiai važiuodami greitai priprasite ir nebepastebėsite.

„Mitsubishi Colt“ silpnybės 2002-2012 m išleisti

• Stiklo valytuvų pavadėliai po kelių žiemų rūgsta. Tepkite profilaktiškai.
• Sugenda pirštinių dėžės fiksavimo mechanizmas. Tai skauda. Pabandykite elgtis atsargiau, tai gali padėti.
• Plastikiniai bagetai ant stogo deformuojasi karštyje. Jei taip atsitiks jūsų rajone, nedelsdami juos pašalinkite ir prieš parduodami pakeiskite.
• Krosnelės ventiliatorius netrunka ilgai. Džiugina vienas dalykas: jis nėra toks brangus ir norint jį pakeisti, nereikia išardyti pusės salono. Pabandykite purkšti ant VD-40 guolių. Kartais tai padeda.

Išvada.

6 -asis „Colt“ yra problemiškesnis nei 5 -asis. Beje, daugelis šiuolaikinių prekės ženklų garsėja mažėjančiu patikimumu. Pasivaikščiokite po rinką, paklauskite kainos, derėkitės ir pagalvokite, „Colt“ ar kito prekės ženklo klasės draugas. Sprendimas yra tavo.

„Mitsubishi Colt“ trūkumai ir pagrindiniai trūkumai paskutinį kartą pakeistas: 2019 m. sausio 13 d Administratorė

Šeštosios kartos „Mitsubishi Colt“ kompaktiškas modelis pirmą kartą debiutavo 2002 m. Tokijo automobilių parodoje. Tiesa, tai buvo vidaus rinkai skirta versija. Europinė „Kumelio“ versija (taip iš anglų kalbos išverstas „Colt“) buvo pristatyta visuomenei 2004 m. Kovo mėn. Ženevos automobilių parodoje.

„Šeštasis“ „Mitsubishi Colt“ atrodo kaip paprastas šeimos mikroautobusas, ir viskas dėl pasvirusio gaubto, kuris kartu su sparnais sudaro vieną liniją su priekiniais statramsčiais, grynu galiniu galu ir vertikaliais galiniais statramsčiais. Apskritai automobilis turi draugišką išvaizdą, kuri yra pagaminta tuo metu naudotos japonų kompanijos firminiu stiliumi.

Priekinėje „Colt“ dalyje galite apgalvoti tvarkingą galvos optiką, kurios forma primena „devintojo“ „Lancer“ apšvietimo technologiją, siauras klaidingas radiatoriaus groteles su kompaktiška prekės ženklo emblema, taip pat priekinį buferį. kurį užima oro įsiurbimo angos. Visa tai suteikia „veidui“ draugiškumo ir visiškai atima iš jo agresiją.

Savo profiliu „Mitsubishi Colt“ suvokiamas kaip tikras kompaktiškas šeimos automobilis, kurio išskirtines savybes galima pavadinti trumpu nuožulniu gaubtu, sklandžiai virsiančiu stipriai pasvirusiu priekiniu stiklu, taip pat stogo linija, pasvirusia laivagalio link. Trumpos iškyšos vizualiai suteikia kumeliui kompaktiškumo.

Galinė automobilio dalis išsiskiria stačiakampėmis bagažo durelėmis, mažu ir tvarkingu buferiu, taip pat nuo stogo ir beveik iki buferio besidriekiančiomis lempomis.

„Šeštasis“ augimo „Mitsubishi Colt“ pasirodė vidutiniškai - 1550 mm, o tai yra šiek tiek daugiau nei dauguma „B“ hečbekų. Tačiau ilgis ir plotis aiškiai atitinka šios klasės koncepciją - atitinkamai 3870 ir 1695 mm. „Japonų“ ratų bazės dydis yra 2500 mm, o prošvaisa - 169 mm.

„Colt“ interjeras su visu išoriniu paprastumu yra gerai supjaustytas ir pagamintas iš pakankamai aukštos kokybės medžiagų. Trijų stipinų vairas atpažįstamas iš daugelio kitų šios markės automobilių, o už jo-prietaisų skydelis su trimis „šuliniais“.

Viskas atrodo gražiai, o skaitymai skaitomi be sunkumų. Centrinė konsolė nešviečia dizaino drožlėmis - viskas paprasta ir funkcionalu. Tai nespalvotas borto kompiuterio, „muzikos“ valdymo blokų ir vėdinimo sistemos ekranas.

Išorinis kompaktiškumas, šeštosios kartos „Mitsubishi Colt“ turi gana erdvų interjerą. Priekinės sėdynės aprūpintos įvairiais reguliavimais, todėl jose gali patogiai tilpti net aukšti raiteliai.

Galinė sofa skirta trims keleiviams, tačiau patogiai gali tilpti tik du. Antroji sėdynių eilė slenka pirmyn ir atgal ant rogių, kad būtų galima pritaikyti kojų erdvę pagal jūsų poreikius.

Įprastoje padėtyje bagažo skyrius siekia 300 litrų. Galinę sėdynę galima perkelti, sulankstyti santykiu 60:40 arba visiškai išardyti, kad būtų pasiektas naudingas 1200 litrų tūris.

Specifikacijos.„Šeštame“ „Mitsubishi Colt“ buvo sumontuoti trys benzininiai varikliai.
Pirmasis yra 1,1 litro trijų cilindrų agregatas, gaminantis 75 „arklius“ ir 100 Nm didžiausią trauką esant 3500 aps./min. Jis suporuotas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Esant tokiam kukliam veikimui, tokio automobilio negalima pavadinti lėtai važiuojančiu - 13,4 sekundės nuo 0 iki 100 km / h ir 165 km / h maksimalus greitis. Kuro sąnaudos - 5,5 litro kombinuotame cikle.

Antrasis-1,3 litro „ketvertas“, generuojantis 95 jėgas ir 125 Nm. Ji dirba ir su „mechanikais“, ir su 6 greičių „robotais“. Priklausomai nuo pavarų dėžės, įsibėgėjimas iki šimto trunka 11,1-12 sekundžių, o benzino sąnaudos svyruoja nuo 5,6 iki 5,8 litro 100 km. Maksimalus greitis nesikeičia - 180 km / h.

Trečiasis yra keturių cilindrų 1,5 litro „atmosferinis“, kurio galia 109 arklio jėgos, o tai sukuria 145 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min. Jis sujungtas su tomis pačiomis transmisijomis kaip ir ankstesnis blokas. Antrasis šimtas tokių „Colt“ apsikeičia per 10,5–10,8 sekundės, o jo galimybės ribojamos iki 190 km / val. Su „mechanikais“ automobilis mišriam režimui išleidžia 6,2 litro degalų 100 km, o su „robotu“ - 0,3 litro mažiau.

„McPherson“ statramsčiai priekyje ir pusiau nepriklausoma pakaba ant susietų rankų su sukimo juosta gale - tokia konstrukcija naudojama šeštosios kartos „Mitsubishi Colt“. Vairas turi elektrinį stiprintuvą, o diskiniai stabdžiai yra įjungiami ant visų ratų.

Įranga ir kainos.Šiuo metu (2014 m.) Rusijos rinkoje galite nusipirkti „naudotų kumeliukų“ už vidutinę 250 000–300 000 rublių kainą. Tuo pačiu metu pagrindinėje versijoje jau yra oro kondicionierius, ABS, pora oro pagalvių, priekiniai elektriniai langai, „muzika“ ir šildomos priekinės sėdynės.