Ինչպե՞ս ստեղծել ամենագնաց մեքենա, կարակաթ, ձնագնաց, օդաճնշական մեքենա, ATV և ճահճային մեքենա հետիոտն տրակտորից: Ինքնուրույն օդաճնշական շարժիչ Կատարիր ինքդ օդաճնշական շարժիչի գծագրեր

Լրացուցիչ շրջանակի հիմնական կրող տարրը Ø 42 մմ խողովակից թեքված կամարն է: Դրա կոշտությունն ապահովվում է նաև ամուր եռանկյուն կազմող խողովակներով, Ø 42 մմ խողովակից պատրաստված լրացուցիչ միջանցքով և վերին շրջանակի լարով չորս հենասյուներով: Նման բարդ ձև էր պահանջվում, որպեսզի ամենագնաց մեքենայի զանգվածը ճիշտ բաշխվի անիվների վրա, երրորդ ուղևորը տեղադրվի դրա վրա։

Նկար 1. Ինքնուրույն ամենագնաց մեքենայի տեսքը օդաճնշական խողովակի վրա:

Մոտոցիկլետի տիպի ամենագնաց մեքենայի նստատեղեր (ստանդարտ), առանց փոփոխության. դրանց ամրացման եղանակը նույնն է, ինչ մոտոցիկլետում: Դրանք միմյանցից բաժանված են՝ հաշվի առնելով մարդու միջին հասակը և վայրէջքի հեշտությունը։ Գործարանային նստատեղերի բռնակները փոխարինվել են կոշտ 240 մմ խաչմերուկներով, որոնք շատ հարմար են բռնելու համար: Վերին շրջանակի գոտու տակ գտնվող վերջին և նախավերջին նստատեղի միջև տեղադրված է գործիքատուփ; դրան կցված է առաջին օգնության հավաքածու: Առջևի նստատեղի հետևում ամրակի վրա մարտկոցների փոխարեն տեղադրված է շարժիչի յուղով 2,5 լիտրանոց տարա։ Վերին գոտու շրջանակի հետևի մասը ավարտվում է աղեղով, որի տակ տեղադրված է 7 լիտր տարողությամբ պահեստային վառելիքի բաք։

Բրինձ. 2. «Ուրալ» մոտոցիկլետի վրա հիմնված օդաճնշական շարժման վրա գտնվող ամենագնաց մեքենա.
1 - օդային ճանապարհորդության շրջանակ, 2 - շարժիչ, 3 - յուղի տարա, 4 - ուղղության ցուցիչներ, 5 - առաջին օգնության հավաքածու, 6 - վարորդի և ուղևորի ոտնաթաթեր, 7 - լրացուցիչ վառելիքի բաք, 8 - արգելակային լույս, 9 - անիվ, 10 - կամարների անվտանգություն, ուղևորների աջակցության 11 բռնակներ:

Հետևի առանցքը դիզայնով շատ պարզ է և հասանելի է արտադրության համար: Դրա հավաքման հիմնական պահանջը առանցքների լիսեռների ճշգրտությունն ու հավասարեցումն է: Հետեւաբար, լուծը հավաքվելուց հետո եռակցվում է նրանց: Կիսալիսեռները ԳԱԶ-69 մեքենայից են (երկար), կամ, ինչն ավելի լավ է, Վոլգա ԳԱԶ-21-ից. վերջինս օգտագործելիս անիվի սկավառակը կարելի է անմիջապես դնել գամասեղների վրա (և ԳԱԶ-69-ը): կիսալիսեռը միացված է սկավառակին լրացուցիչ եզրի միջոցով): Առանցքային լիսեռները մշակվում են 80 մմ տրամագծով, տեղադրված են փակ առանցքակալների մեջ (թիվ 180206) և «հավաքվում են կարդան խողովակի մեջ (GAZ-6Z-ից) 76 մմ արտաքին տրամագծով: Յուրաքանչյուր առանցքի լիսեռ պտտվում է չորս առանցքակալներով ( երկուսը յուրաքանչյուր կողմից), որն ապահովում է միավորի երկար և հուսալի կատարումը:

Բրինձ. 3. Ural մոտոցիկլետի շրջանակի փոփոխություն։

Աջ և ձախ առանցքի կեսերը զուգակցվում են պտտվող թփերի մեջ, որոնք տեղադրված են շարժվող ճոպանի ներսում: Առանցքների լիսեռների վրա գծերը կտրված են, և դրանց երկայնքով մանրացված են շարժվող ճոճանակի համար նախատեսված թփերը: Վերջինս ունի 56 ատամ, տրամագիծը 336 մմ է, իսկ առաջատարը, որը տեղադրված է հիմնական փոխանցումատուփի ռեդուկտորին, ունի 28 ատամ (երկու ճոճանակները, շղթաների հետ միասին, շահագործումից հանված կոմբայնից են)։ Հետևի առանցքի փոխանցման հարաբերակցությունը հիմնական հանդերձանքի նկատմամբ 2:1 է:

Բրինձ. 4. Տնական օդաճնշական շարժիչի հետևի առանցք.
1 - առանցքի լիսեռ (ԳԱԶ-69 մեքենայից, մշակված մինչև 30 մմ տրամագծով), 2 - գուլպաներ (պողպատե խողովակ 76 x 2 մմ տրամագծով), 3 - առանցքակալներ (թիվ 180206), 4 - շարժվող ձողաձող (Z = 56), 5 - ցողունի թփ, 6 - լծի սյուն (խողովակ 34 մմ տրամագծով), 7 - լծի աղեղ (խողովակ 34 մմ տրամագծով), 8 - կիսաառանցք (ԳԱԶ-69 մեքենայից, մշակված մինչև տրամագիծը 30 մմ), 9 - առանցքակալներ (թիվ 180206), 10 - եզր, 11 - spacer թեւ, 12, 14 - էլեկտրական գամեր, 13 - ցցված bushings, 15 - bushings առանցքակալների համար:

Հետևի առանցքը շրջանակի վրա ամրացված է սեղմակներով՝ օգտագործելով M10 պարուրակային պտուտակներ: Շարժիչ և շարժվող ձողիկների երկայնական առանցքները հավասարեցնելուց հետո սահմանափակող ականջները եռակցվում են հետևի առանցքի վրա՝ թույլ չտալու համար, որ առանցքը շարժվի հատվածների երկայնքով ծանր բեռների տակ:

Բրինձ. 5. Ինքնագործված ամենագնաց մեքենայի առջևի պատառաքաղը օդաճնշական շարժիչի վրա.
1 - պատառաքաղի փետուրներ, 2 - ամրապնդող գլխաշոր (արտաքին), 3 - ամրացնող գլխաշոր (ներքին), 4 - պատառաքաղի վերին կամար (խողովակ 42 x 3 մմ տրամագծով), 5 - աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ (Ուրալ մոտոցիկլետից, կրճատված): 50 մմ-ով), 6 - տրամաչափի խցան սեղմիչ, 7 - խցան, 8 - անիվի սկավառակ (UAZ-469 մեքենայից, հեշտացված է հորատման անցքերով), 9 - անիվի հանգույց (Ուրալ մոտոցիկլետից), 10 - կետային զոդում (քայլ - 20 մմ), 11 - առջևի անիվի առանցք (օգտագործվում է Ural մոտոցիկլետի հետևի անիվի առանցքը, 12 - էլեկտրական գամեր:

Օդաճնշական խցիկները եկել են 1 PTS-9 կամ 3 PTS-12 տիպի տրակտորային կցորդներից (դրանք օգտագործվում են «Կիրովեց» կամ T-150 տրակտորների հետ): Անիվի տրամագիծը սահմանափակեցինք 150 մմ լայնությամբ երկայնական գոտիով, իսկ հաստությունը՝ 50 մմ լայնությամբ և 1300 մմ երկարությամբ տասը լայնակի գոտիներով։ Ավտոմեքենայի անիվի սկավառակներ - UAZ-469-ից: Հարկավոր էր, սակայն, դրանք հնարավորինս թեթեւացնել՝ մի շարք անցքեր փորել կամ աղալ։ Անիվների ճնշումը 0,3 կգ/սմ2-ից բարձր չէ, և նույնիսկ ավելի քիչ՝ փափուկ ձյան վրա վարելիս: Սկավառակի վրա անիվ տեղադրելիս խցիկի վերևում դրվում է անվադող, որը պատրաստված է նույն խցիկից, կտրված նրա ավելի փոքր շրջագծով:

Սկզբում մենք պատրաստեցինք չճկվող առջևի պատառաքաղ, բայց սահնակը վարելիս անիվի շարժման կոշտության պատճառով այն ստիպված եղավ լքել: Նոր տարբերակը համալրված է աստղադիտակային հարվածային կլանիչներով։ Մենք օգտագործեցինք Ural մոտոցիկլետի փետուրները, դրանք կրճատեցինք 50 մմ-ով, այնուհետև սեղմեցինք պատառաքաղի հիմքի խողովակների մեջ: Փետուրները ամրացվում են եռակցման կետերով՝ էլեկտրական գամերով։ Փետուրների ստորին հատվածում սեղմակները կտրված են և դրանց փոխարեն եռակցվում են մյուսները՝ 0 36 մմ առանցքի տակ։ Ամենատարածքային մեքենայի առջևի անիվի առանցքը կազմված է մոտոցիկլետի առջևի պատառաքաղի փետուրներից, որոնք միացված են մոտոցիկլետի հետևի անիվից երկար առանցքով: Դրա մի ծայրը մտցվում է խողովակի մեջ և ամրացվում էլեկտրական գամերով, իսկ մյուսը փաթաթվում է թելված թեւով։ Թուփը սեղմված է և ամրացվում է նաև էլեկտրական գամերով:

Անիվի հանգույցը և արգելակման մեխանիզմը չեն փոխվել: Անիվի սկավառակը կցվում է հանգույցին եռակցման միջոցով՝ մի կողմից՝ Ø 105 մմ եզրին, իսկ մյուս կողմից՝ արգելակման թմբուկին: Արգելակման մեխանիզմը պահվում է խցանով արգելակելիս պտտվելուց: Վերջինս դրված է առանցքի վրա և սերտորեն տեղավորվում է տրամաչափի ակոսում; Խցանն ինքնին ամրացված է պատառաքաղի փետուրներին սեղմակով և երկու ՄԲ պտուտակով: Պատառաքաղն ունի նաև երկու փակագծեր՝ երկու լրացուցիչ լուսարձակներ տեղադրելու համար։

Շարժիչի վերջնական կրճատիչը անիվի հանգույցի հետ միասին մնում է անփոփոխ: Հատուկ մշակված լվացքի մեքենան եռակցվում է անիվի հանգույցին (նրա փոքր եզրին), և դրա վրա տեղադրվում և պտուտակավորվում է շարժիչի պտուտակը (Z = 28) (եթե դուք օգտագործում եք տարբեր տրամագծի անիվներ ամենագնաց մեքենայի համար, դուք պետք է ընտրել մեկ այլ սկավառակի պտուտակ): Շղթան ունի լարող. սա փոքրիկ ճոճանակ է (Z = 10), որը տեղադրված է երկայնական անցք ունեցող ալիքում, որը եռակցված է հիմնական աղեղի լայնակի խողովակին:

Մեր ամենագնաց մեքենան ունի առջևի դիմապակ, այն լավ է պաշտպանում քամուց: Հարմարության համար ղեկը երկարացվում է մինչև 1 մետր; դրա գագաթին կա լայնակի տրավերս, որի վրա հենվում է դիմապակին։ Ամենագնաց մեքենան հագեցած է լուսարձակներով, ուղղության ցուցիչներով, արգելակային լույսերով և կայանման լույսերով:

Արգելակման համակարգը՝ դեպի բոլոր երեք անիվները շարժելով, թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում արագ կանգ առնել նույնիսկ ամենասայթաքուն ճանապարհներին:

Շարժիչի հուսալի շահագործման և դրա մեկնարկի համար դրա վրա տեղադրված է մագնիտո:

Էլեկտրասարքավորումներ - 12 վոլտ, մշտական ​​հոսանքի գեներատորով և ռելե-կարգավորիչ RR-24G-2:

Մեր ամենագնաց մեքենայի վրա մարտկոց չկա, գեներատորն ապահովում է շարժիչի աշխատանքը արդեն 700 rpm-ում:

Հուսալի արգելակներ, լուսավորող սարքերի առկայություն, էրգոնոմիկա մոտոցիկլետների համար ԳՕՍՏ-ի պահանջներին համապատասխան՝ այս ամենը հնարավորություն է տալիս մեքենան օգտագործել ձմռանը և մեր քաղաքի ճանապարհներին:

Patrol ամենագնաց մեքենայի նախագծման ժամանակ մենք օգտագործել ենք սերիական մոտոցիկլետներից և մեքենաներից առավել ապացուցված և հուսալի միավորները: Ամենագնաց մեքենայի շահագործումը ցույց է տվել իր բարձր հուսալիությունը։ Սայթաքուն սառույցի կամ ճանապարհի վրա այն շատ կայուն էր՝ հետևի առանցքի առանցքի լիսեռների կողպման շնորհիվ: Ամենագնաց մեքենան հեշտությամբ հաղթահարում է կտրուկ վերելքները. Շարժիչի հզորությունը մեծ մարժայով բավարար է խիտ ձյան վրա երեք հոգու տեղափոխելու համար, դահուկորդներ:

Ամենագնաց մեքենայի քաշը մոտ 400 կգ է, ուստի դժվար է այն օգտագործել 50 սմ-ից ավելի խորությամբ ձյան վրա: Այս հանգամանքը ստիպում է դահուկներին դիմացի անիվի փոխարեն։ Խիտ ձյան վրա ամենագնաց մեքենայի արագությունը մինչև 100 կմ/ժ է, վառելիքի ծախսը՝ 8-9 լիտր 100 կմ-ի համար:

Կառավարման հետ կապված կասկածներ կային. մենք դիֆերենցիալը չօգտագործեցինք: Բայց ամենագնացը պարզվեց, որ չափազանց հնազանդ էր և հեշտ կառավարելի ձյան վրա. երբ տղաս 8 տարեկան էր, նա վստահորեն գլուխ հանեց մեքենայից:

Եվ ևս մեկ վաղուց մոռացված «նորույթ» մեր ամենագնաց մեքենայի մեջ անիվները ճոճելու սարքն է։ Մոմի փոխարեն բալոններից մեկի մեջ փաթաթում ենք կցամաս, որի ներսում 0,5 ատմ ճնշմանը հարմարեցված ստուգիչ փական է։ Կցամասի վերջում կա գուլպաներ: Մենք շարժիչը միացնում ենք մեկ բալոնի վրա և փչում ցանկացած անիվ:

Բոլոր տեղանքով մեքենաների սիրողական դիզայներների շրջանում շատ տարածված են սեփական արտադրության ցածր ճնշման անիվները: Տնական ամենագնաց մեքենաների սիրահարների կողմից այս տեսակի շարժիչի օգտագործման պատմության սկիզբը կարելի է համարել անցյալ դարի վաթսունականների կեսերը։

Այդ ժամանակ էր, որ առաջին երկչոտ փորձերն արվեցին՝ տիրապետելու անիվներով մեքենաների արտադրությանը, որոնք կարող են հավասար հաջողությամբ շարժվել խոնավ տարածքներում և կույս ձյան վրա։ Այս բոլոր մեքենաները հագեցած էին ցածր ճնշման օդաճնշական սարքերով և դարձան այսօրվա տնական արտադրանքի նախահայրերը:

Ցածր ճնշման անիվների տարբերակիչ առանձնահատկությունները

Ի՞նչն է գրավել այս տեսակի անվադողերի դիզայներներին: Օդաճնշականը թեթև է, շատ ճկուն և ունի հողի սահմանափակ ճնշում: Այս բոլոր բնութագրերը, զուգակցված պտտվող մեծ շառավղով, ամենագնաց մեքենային տալիս են զարմանալի ֆլոտացիա և խնայողություն:

Գործարանային անիվներ ND

Խցիկների արժանապատիվ ծավալը նման շարժիչ սարքով կառուցվածքին տալիս է բավարար լողունակություն: Սա կարելի է անվանել լրացուցիչ բոնուս մեքենայի միջքաղաքային ունակության համար: Բացի այդ, սկավառակի ներքին տարածությունը փրփուրով լցնելով, դուք կարող եք ամենագնաց մեքենային լրացուցիչ կայունություն հաղորդել ջրի վրա և միևնույն ժամանակ նվազեցնել ձյան կամ կեղտի կպչումը անիվի ներքին մակերեսներին:

Այս շասսի տարրերի պարզ ձևավորումը և դրանց արտադրության համար նյութերի որոնման հետ կապված խնդիրների բացակայությունը թույլ է տալիս ձեր սեփական ձեռքերով օդափոխիչ պատրաստել առանց նյութական և աշխատուժի մեծ ծախսերի: Սա դարձրեց այս սկզբունքով կառուցված մեքենաները շատ տարածված տնական մարդկանց շրջանում:

Իհարկե, նման ձևավորումներն ունեն նաև իրենց թերությունները, մասնավորապես, խցիկների փոքր ռեսուրսը, բայց դրանք հաղթահարվում են դիզայնի մեջ լրացուցիչ տարրերի ներդրմամբ:

DIY ցածր ճնշման անվադողեր

Ինչպես ցանկացած անիվ, ցածր ճնշման օդաճնշական սարքը կառուցվածքայինորեն կազմված է հանգույցից, մոնոլիտ կամ բաժանված սկավառակից (կամ ճառագայթներից) և անվադողից: Եկեք նայենք տնական անիվների որոշ տեսակների և դրանց պատրաստման եղանակներին:

Ամենապարզ դիզայնը օդաճնշականն է՝ երկու սկավառակով։ Ըստ նախապես կատարված հաշվարկների՝ հանգույցը մշակվում է (եթե այն շարժիչ տարր է, ապա առանցքի համար նախատեսված նստատեղով, եթե անիվը շարժիչ չէ, ապա պատրաստված է առանցքակալների նստատեղ)։ Սկավառակների ամրացման եզրերը նույնպես մշակվում են հանգույցի վրա: Հաջորդը, դուք պետք է կտրեք երկու սկավառակ մետաղական թիթեղից: Սիրողականները հաճախ օգտագործում են բարակ թիթեղային պողպատ (1 - 3 մմ), կամ ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքներ (D16-T, AMG) և այլն:

Ցածր ճնշման անիվի սկավառակի ամրացման օրինակ

Սկավառակները հանգույցի վրա ամրացնելուց հետո դրանք պետք է միացվեն խցիկի խաչմերուկի տրամագծով թեքված մետաղական ժապավեններով: Նման շերտերի թիվը սովորաբար առնվազն 12 է: Միացնող ժապավենները պատրաստված են նույն նյութից, ինչ սկավառակները: Պտուտակային մասերի բոլոր միացումները կատարվում են կա՛մ գամված, կա՛մ պտուտակավոր կողպման տարրերով:

Հիմքը հավաքելուց հետո տեսախցիկը դրվում է դրա վրա և բրեզենտե գոտիներով ամրացնում եզրին (սկավառակին)՝ կեռիկներ կամ պտուտակներով։ Կտավային գոտիների փոխարեն որոշ DIYers օգտագործում են բարակ փոխակրիչ գոտիներ: Անվադողը փչելիս խողովակը որոշակիորեն դուրս է ցցվում ամրագոտիների միջև եղած բացերի մեջ՝ դրանով իսկ ձևավորելով մի տեսակ ճարմանդներ։

Քանի որ «մերկ» խցիկը ենթարկվում է սուր սառույցի, քարերի և այլ խոչընդոտների վնասմանը, գոյատևման բարձրացման նման չափանիշը սովորական է. ինքնաշեն ցածր ճնշման անիվները պատված են թեթև անվադողերով:

Տնական անվադող

Դրա համար կամ օգտագործվում է հիմնական փուչիկի չափի նույն չափի կտրված խցիկը, կամ օգտագործվում են տարբեր սարքավորումների թեթև ստանդարտ անվադողեր:

Կարելիայից Ա.Կոկշարովի մեթոդով թեթև անվադողի պատրաստման օրինակ

Հեղինակն իր տեխնիկայում օգտագործում է անվադողի վրա ավելցուկային ռետինե շերտերը կտրելու (տնական խցանով սրճաղացով) և դրանք հեռացնելու սկզբունքը։ Ճանապարհին նա կտրում է քայլքի նոր նախշը, որն իրեն պետք է: Նրա խոսքով, հայրենական արդյունաբերության արտադրած գրեթե բոլոր անվադողերը ենթակա են փոփոխության:

Ավտոմեքենաների սիրահարները, հավանաբար, հանդիպել են սերիական կամ ինքնաշեն մեքենաների՝ տեղադրված հսկայական անիվներով։ Այս անիվները հիմնականում արտադրվում են հատուկ պատվերների համաձայն։ Նման նմուշները կոչվում են ցածր ճնշման անվադողեր կամ կրճատ SHND: Նման անվադողերը լայնորեն օգտագործվում են զինվորականների, ձկնորսների, ճանապարհորդների, որսորդների, գյուղատնտեսական և երկրաբանական հետախուզական տեխնիկայի մեքենաների վրա:

Անունն ինքնին անմիջապես սահմանում է այս անվադողերի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը. այս տեսակի անիվները ցածր ճնշում ունեն, ուստի արտաքուստ հիշեցնում են այն բարձերը, որոնց վրա շարժվում է մեքենան: SND-ները փոքր ճնշում են գործադրում մակերեսի վրա, ինչը հանգեցնում է օպտիմալ էֆեկտի արտաճանապարհային վարման համար: Չնայած գետնի մակերևույթի վրա կրճատված ճնշմանը, բռնելու աստիճանը դեռ բարձր է, ինչը թույլ է տալիս վստահորեն շարժվել կոշտ տեղանքով, ճահիճներով և ցեխով:

Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ ցածր ճնշման անվադողերը 20%-ով ավելի արդյունավետ են, քան ստանդարտ անվադողերը:

SND-ն ունի մի քանի տարբերակիչ առանձնահատկություններ.

• Հատուկ դիզայնի շնորհիվ այս անվադողերն ունեն մակերեսի հետ շփման ավելի մեծ տարածք, որպեսզի նման ռետինով մեքենաները կարողանան հաղթահարել գրեթե ցանկացած խոչընդոտ:
• Փոքր հատուկ ճնշումը թույլ է տալիս օգտագործել այդպիսի անվադողեր գյուղատնտեսական տեխնիկայի վրա, քանի որ հողի մշակման ժամանակ անհրաժեշտ է ապահովել հողի վրա նվազագույն բեռներ: Նույն պատճառով SND-ն օգտագործվում է մի շարք տեսակների վրա:
• Նման անիվներով հագեցած մեքենա վարելը հատուկ հմտություններ է պահանջում։ Խորհուրդ է տրվում հնարավորինս քիչ երթևեկել կոշտ մակերեսներով և սահուն շրջադարձ կատարել, քանի որ SNP-ի կողային մակերեսները նրանց ամենաթույլ կետն են, շատ անկայուն:

Կախված կառուցվածքի ճարտարապետությունից և ֆունկցիոնալ բնութագրերից, առանձնանում են մի քանի տեսակներ.

Ցածր ճնշման անվադողերի արժեքը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, քան սովորական անվադողերի արժեքը: Եթե ​​հաշվի առնենք, որ դրանք անհրաժեշտ է մասնագիտացված նպատակներով արտադրել, ապա գները կարող են հասնել մեքենայի արժեքի կեսին։ Ահա թե ինչու ամենից հաճախ էքստրեմալ մեքենաների սիրահարները ինքնուրույն են պատրաստում նման ռետին։

Տնական անիվներ և անվադողեր

Նախևառաջ պետք է ընտրել սկզբնական նյութը, որի հիման վրա կպատրաստվեն նման անվադողեր։ Լավագույնը, եթե դիզայնի հիմքը լինեն օդային տրանսպորտի անվադողերը. դրանք պատրաստված են բարձր ամրության և լավագույն որակի ռետինից: Գյուղատնտեսական տեխնիկայի կամ արդյունաբերական ամենագնաց մեքենաների անվադողերը նույնպես հարմար են:

Յուրաքանչյուր ավտոբուս բաղկացած է մի քանի փոխկապակցված տարրերից: SND-ի արտադրության համար անհրաժեշտ է հեռացնել ավելցուկային ռետինը քայլքից և կողային մակերեսներից, իսկ ներսից՝ հանել վայրէջքի միջուկները: Անհրաժեշտության դեպքում կարելի է հեռացնել նույնիսկ լարային հիմքի ռետինե հատվածը, բայց դա անելը բավականին դժվար է առանց մոտակա շերտի վրա ազդելու: Այսպիսով, հիմնական խնդիրը անվադողերը թեթևացնելն ու այնպիսին դարձնելն է, որ թույլ տան մեքենային շարժվել դժվարանցանելի տեղանքով և թույլ հողերով։

Արտադրության գործընթացը ներառում է մի քանի փուլ.

1. Մենք մաքրում ենք, լվանում և չորացնում ենք աշխատանքային մասը։ Մարկերով նշում ենք նորի նախշերը (կտրումների տեղերը)։
   
   
2. Մենք ռետինը կտրում ենք շրջանագծի ներքին պարագծի երկայնքով, որպեսզի պոկենք ավելորդ մետաղալարերը:
   
   
3. Դրանից հետո մենք կտրեցինք փոքր «պատուհաններ»:
   
   
4. Անցքերի միջով մենք տեսնում ենք մետաղալարը, որը քորում ենք իմպրովիզացված գործիքների օգնությամբ։
   
   
5. Մենք ամրացնում ենք անվադողը և մետաղալարը ամրացնում ենք ճախարակին:
   
   
6. Ճախարակի օգնությամբ դուրս ենք քաշում ամբողջ մետաղալարը։
   
   
7. Շրջանակի պարագիծը կտրում ենք հենց լարի տակ և ամրացնում տափակաբերան աքցանով։
   
   
8. Մենք պոկում ենք ավելորդ ռետինը՝ օգտագործելով ճախարակ։
   
   
9. Ձգված ռետինե կտորը կտրեք դանակով։
   
   
10. Անվադողի մակերեսից (քայլերով և կողային պատերից) շերտ առ շերտ հանում ենք նյութի հիմնական մասը, մինչև անվադողը ներկայացված լինի բացառապես օրիգինալ դիակով։
    
    
11. Մակերեսները մաքրում ենք հղկաթղթով։
    
    
12. Մենք հավաքում ենք շրջանակը: Մետաղական խողովակները (սալերը) եռակցում ենք սկավառակի վրա և եռակցում դրանք՝ օգտագործելով համապատասխան չափի նմանատիպ խողովակներ։
    
    
13. Ստացված աշխատանքային կտորը զգուշորեն մանրացնում ենք, որպեսզի անիվի խցիկը չվնասվի եռակցումից հետո մնացած սուր բեկորներից։
    
    
14. Մենք տեսախցիկը դնում ենք սկավառակի վրա և բարձրացնում ենք անվադողը: Արդյունքում մենք ստանում ենք պատրաստի անիվի դիզայն, որը կարող է օգտագործվել կանխորոշված ​​նպատակներով:
    
    
15. Ժամանակն է ստացված անիվները «դնել» տրանսպորտի վրա և փորձարկել շարժման ընթացքում:

Տեսանյութ՝ DIY ցածր ճնշման անվադողեր

Այս տեսանյութը նկարագրում է անվադողերի պիլինգի տեխնոլոգիան և այս ընթացակարգի մեքենան:

Տնական արտադրանք և սիրիական մեքենաներ անսովոր անիվների վրա

Գործարանային մեքենաների և արհեստավորների կողմից պատրաստված արտադրանքի օրինակներ, որոնց նախագծման մեջ օգտագործվում են SND:

Ինչպես տեսնում եք, ճահճային ռովերները, կարակատները և ATV-ները չեն կարող անել առանց SND-ի, որոնց հատուկ դիզայնը հեշտացնում է ճահճացած կամ ձյունածածկ մակերեսով տեղաշարժը: ATV-ների և միջքաղաքային մոտոցիկլետների վրա այս անվադողերը նույնպես բավականին հաճախ տեղադրվում են: Դրանց շնորհիվ ATV-ներն ավելի արագ և արդյունավետ են անցնում կոպիտ տեղանքով:

Տնական օդաճնշական խողովակ, որը պատրաստված է արհեստավոր Իվան Ստեպչենկոյի կողմից Սումիից:

Օդաճնշական շարժիչը պատրաստված է MT Dnepr-11 մոտոցիկլետից և տարբեր մետաղի ջարդոնից։ Ինձ համար գլխավոր հաճույքը հենց դիզայնի գործընթացն է և արդյունքի ակնկալիքը։

Մոտոցիկլետից վերցվել է շարժիչը, փոխանցման տուփը, առանցքը և դրա հետ կապված ամեն ինչ։ Հետևի առանցքը Վոլգայից ինքնաշեն կամուրջ է, որը մի փոքր լուսավորված և լայնացած է։

Դիֆերենցիալը բաց է, թեք փոխանցման փոխարեն ունի շարժվող ճոպան։ Մոտոցիկլետի հետևի անիվի տեղում մնացել է միայն արգելակման թմբուկով հանգույցը, որը ամրացված է եղել շարժիչի ճոպանին։ Այս երկու պտուտակների փոխարինումը թույլ է տալիս փոխել փոխանցման գործակիցը:
Անիվներ 1200 մմ տրամագծով, 500 մմ լայնությամբ։ Բավականաչափ մեծ անիվները ամենագնաց մեքենայի հիմնական առավելությունն են, նրանք ապահովում են գերազանց անցումային կարողություն:

Անիվները վերցված են UAZ-ից, թեթև։ Անիվներն իրենք պատրաստված են տրակտորային հոլովակի խցիկներից, որոնք պաշտպանված են նույն կտրված խցիկից և ամուր ամրացված PVC-ից և ռետինե սեղմակներից պատրաստված պատյանից: Անիվների ճնշումը 0,2 ատմ է:
Նստատեղերը նախատեսված են 4 անձի համար։ Նստատեղի տակ կա 55 Ա մարտկոց, կա նաև ձեռնոցի խցիկ։

Քանի որ մոտոցիկլետի շարժիչը աշխատում է ծանր պայմաններում, այն գերտաքանում է և պետք է հաճախակի կանգնեցնել: Ես որոշեցի հարկադիր սառեցում անել։

VAZ 2106-ից հովացման օդափոխիչ կար, ուստի ես որոշեցի տեղադրել այն: Շարժիչի դիմաց տեղ չկա, հետևաբար, ես այն ներքևից տեղադրեցի ծղոտե ներքնակի տակ։ Պատրաստված է դեֆլեկտորը ալյումինե թերթից: Առաջին փորձարկումները հաստատեցին լուծույթի ճիշտությունը, հարկադիր սառեցմամբ շարժիչը շատ ավելի կայուն է աշխատում:

Ամփոփելու համար. ամենագնաց մեքենան շատ հսկայական է, տեսանելիությունը՝ գերազանց, բացթողումը հսկայական է, նման դասավորության համար միջքաղաքային հնարավորությունը՝ գերազանց: Մինուսներից՝ մեծ զանգված և չափսեր։

Տեսանյութ՝ տնական օդաճնշական շարժիչ ցածր ճնշման անվադողերի վրա: