ՍԱՐՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Ջեռուցման, օդորակման և օդափոխության համակարգը միասնական համալիր է, որն ապահովում է ավտոմեքենայի առավել հարմարավետ պայմանները՝ անկախ եղանակային պայմաններից և վարելու ռեժիմից։ Համակարգը ներառում է ջեռուցիչ (բարձրացնում է օդի ջերմաստիճանը համակարգի ցանկացած աշխատանքային ռեժիմի դեպքում), օդորակիչ (նվազեցնում է օդի ջերմաստիճանը և խոնավությունը), օդափոխիչ (օդափոխիչ) և օդափոխիչ՝ զտիչով (ապահովում է օդի փոխանակում։ խցիկը, մաքրում է օդը փոշուց), ինչպես նաև կառավարման միավոր (վերահսկում է համակարգի բոլոր տարրերը՝ սահմանված հարմարավետության պարամետրերը ստանալու համար):

ՋԵՌՈՒՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՍԱՐՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Մեքենան հագեցած է հեղուկ տիպի սրահի տաքացուցիչով։

Ջեռուցիչի ռադիատորը միացված է շարժիչի հովացման համակարգին երկու ճկուն խողովակներով, որոնք աշխատում են շարժիչի խցիկում: Ռադիատորը տեղադրված է կլիմայի ագրեգատի պլաստիկ պատյանում, որը տեղադրված է վահանակի կենտրոնական մասի տակ:

Ջեռուցիչի հիմնական ագրեգատները (նկ.12.1):

Ջեռուցիչի ջերմափոխանակիչ (ռադիատոր) 6, որը նախատեսված է ուղևորների խցիկ ներթափանցող օդը տաքացնելու համար շարժիչը սառեցնող հեղուկի ջերմությամբ.

Օդափոխիչ (օդափոխիչ) 11. Մշտական ​​մագնիսներից գրգռված օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչ 12, որն ապահովում է.

Բրինձ. 12.1. Օդափոխման, ջեռուցման և օդորակման համակարգում օդային հոսքերի շարժման սխեմատիկ դիագրամ. 1 - դիմապակու փչելու դելեկտորներ; 2 - օդային հոսքերի բաշխման կափույրներ առջևի ապակու և գործիքի վահանակի դեֆլեկտորներին. 3 - վահանակի շեղիչներ; 4 - վարորդի և ուղևորի ոտքերի գոտի տաքացնելու օդային խողովակներ. 5 - օդային հոսքի բաշխման կափույր գործիքի վահանակի դեֆլեկտորներին և վարորդի և ուղևորի ոտքերի ջեռուցման խողովակներին. 6 - ջեռուցիչի ռադիատոր; 7 - խցիկի օդի զտիչ; 8 - օդի վերաշրջանառության համակարգի կափույր; 9 - օդի ընդունման տուփ; 10 - օդի ընդունում ուղևորների խցիկում; 11 - օդափոխիչի շարժիչ; 12 - օդափոխիչի շարժիչ; 13 - օդորակիչ գոլորշիատոր; 14 - ջրահեռացման անցք՝ կոնդենսատի արտահոսքի համար; 15 - ջերմաստիճանի կարգավորիչի կափույր; 16 - ջեռուցման և օդորակման համակարգի բլոկի մարմինը

Բրինձ. 12.2. Սառնագենտի շարժման սխեմատիկ դիագրամ օդորակման համակարգում. 1 - համակցված ճնշման սենսոր; 2 - բարձր ճնշման խողովակաշարի հատված; 3 - ընդունիչ-չորանոց; 4 - բարձր ճնշման գծի սպասարկման փական; 5 - կոնդենսատոր (օդորակիչի ռադիատոր); բ - հովացման համակարգի կոնդենսատորի և ռադիատորի երկրպագու. 7 - օդորակիչի կոմպրեսոր; 8 - ցածր ճնշման խողովակաշարի հատված; 9 - ցածր ճնշման գծի սպասարկման փական; 10 - ջեռուցիչի օդափոխիչ; 11 - գոլորշիացնող; 12 - թերմոստատիկ փական

Բրինձ. 12.3. Օդորակիչի կոմպրեսոր՝ 1 - կռվան սկավառակ; 2 - շարժիչ ճախարակ; 3 - գործի առջեւի կափարիչը; 4 - էլեկտրամագնիսների կծիկի էլեկտրական միակցիչի բլոկ; 5 - ցածր ճնշման խողովակաշարի ամրացման եզր; 6 - փականի բլոկի կափարիչ; 7 - բարձր ճնշման խողովակաշարի ամրացման եզր; 8 - ամրացնող աչք; 9 - պոմպի պատյան; 10 - լցոնիչ խրոցակ; 11 - ճնշման ափսեի կափույր

արտաքին օդի կարգավորելի մատակարարում ջեռուցիչի և օդորակիչի կափույրներին.

Ջեռուցիչից դեպի ուղևորախցիկ եկող օդի ջերմաստիճանի կարգավորիչի կափույր 15: Ջեռուցիչի ջերմափոխանակիչով անցնող օդի քանակը և ջերմափոխանակիչը շրջանցող արտաքին օդը կախված է նրա դիրքի փոփոխությունից.

Կափույրներ 2 ջեռուցիչից օդի բաշխման համար օդային խողովակների միջոցով դեպի ուղևորների խցիկ կամ դիմապակուն փչելու համար:

Kia Ceed (2009+):ՕԴՈՐԱԿԻՉ ՍԱՐՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Kia Cee "d-ն ունի կոմպրեսորային տիպի օդորակման համակարգ: Ջեռուցիչի ագրեգատները և օդորակիչի գոլորշիչի ջերմափոխանակիչը միավորված են մեկ միավորում: Օդորակման համակարգի կառավարիչները տեղադրված են վահանակի վրա, ինչը սովորական է ջեռուցիչի կառավարիչների հետ:

Օդորակման համակարգում սառնագենտի շարժման սխեմատիկ դիագրամը ներկայացված է Նկ. 12.2.

Մխոցային տիպի կոմպրեսորը տեղադրված է շարժիչի բլոկի վրա և շարժվում է պոլի V-գոտիով:

Կոմպրեսորը (նկ. 12.3) սառնագենտը շրջանառում է համակարգում: Կոմպրեսորային լիսեռը տեղադրվում է առանցքակալների վրա գտնվող պատյանի ալյումինե առջևի կափարիչի մեջ և կնքվում է շարժիչի ճախարակի կողային մասում յուղի կնիքով:

Կոմպրեսորային շարժիչի ճախարակը տեղադրված է կրկնակի շարքով գնդիկավոր առանցքակալի վրա և անընդհատ պտտվում է, երբ շարժիչը աշխատում է: Երբ օդորակիչը միացված է, ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ճախարակից դեպի կոմպրեսորային լիսեռ, էլեկտրամագնիսական շարժիչով շփման ճարմանդով:

ԾԱՆՈԹԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Եթե ​​համակարգը լավ աշխատանքային վիճակում է, երբ օդորակիչը միացված է, կտտոց է լսվում. սա կալանքի ճնշման թիթեղն է, էլեկտրամագնիսի ազդեցության տակ, միանում է շարժիչի ճախարակին, և կոմպրեսորի ռոտորը սկսում է պտտվել:

Բրինձ. 12.4. Կոնդիցիոներ կոնդենսատոր `1 - ընդունիչ; 2.4 - կոնդենսատոր տանկեր; 3 - բջիջ; 5 - խողովակների ամրացման եզրեր; 6, 7 - մոնտաժային փակագծեր

Բայց օդորակիչի շահագործման ընթացքում կարող են առաջանալ կոմպրեսորի հետևյալ անսարքությունները.

1. Եթե, երբ օդորակիչն անջատված է, կլաչը պտտման ժամանակ արտասովոր ձայներ է արձակում, տաքանում է կամ այրվող հոտ է գալիս, ապա, հավանաբար, դրա առանցքակալը սկսել է փչանալ։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխել առանցքակալը (տե՛ս «Շարժիչի ճախարակի առանցքակալի փոխարինում» էջ 271): Որոշ առաջադեմ դեպքերում կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել կոմպրեսորային կցորդիչի բլոկը կամ դրա բաղադրիչ մասերը:

2. Եթե օդորակիչը միացնելուց հետո կտտոց չի լսվում, ապա հնարավոր են հետևյալ անսարքությունները.

Սառնագենտի արտահոսք է տեղի ունեցել, և կառավարման համակարգը արգելափակում է կոմպրեսորի ակտիվացումը.

Համակարգում ճնշման սենսորը անսարք է.

Կառավարման համակարգի էլեկտրական սխեմաների անսարքություններ.

Այրվել է ճարմանդային էլեկտրամագնիսի կծիկի ոլորուն;

Շարժիչի կառավարման միավորը արգելափակել է կոմպրեսորի միացումը որևէ պատճառով (շարժիչի հովացուցիչ նյութի բարձր ջերմաստիճան, շարժիչի բարձր արագություն):

3. Եթե ճարմանդը հեշտությամբ և ազատորեն պտտվում է, բայց երբ օդորակիչը միացված է, կողմնակի ձայները հստակ լսվում են կամ նույնիսկ շարժիչը կանգ է առնում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, կոմպրեսորը խցանված է: Կոմպրեսորի ներքին պոմպային մասը հնարավոր չէ վերանորոգել։ Այս դեպքում կոմպրեսորը պետք է փոխարինվի:

4. Եվ վերջին, ամենատհաճ տարբերակը. Լսվում է կտտոցը, ճարմանդը հեշտությամբ պտտում է կոմպրեսորային լիսեռը, իսկ սրահում օդի սառեցում չկա։ Այս դեպքում կոմպրեսորը չորանում է, ոչինչ չի մղում: Այս անսարքությունը կարող է որոշել միայն փորձառու մասնագետը, որն ունի հատուկ հսկիչ և ախտորոշիչ սարքավորումներ:

Անսարքության պատճառի առավել ճշգրիտ որոշումը կարող է լինել մեքենայի օդորակիչների վերանորոգման մասնագիտացված սպասարկման կենտրոնում ամբողջական ախտորոշումից հետո:

Կոնդենսատոր (օդորակիչի ռադիատոր)

(նկ. 12.4) բազմահոսքի տեսակը գտնվում է շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատորի դիմաց։ Այն ամրացված է չորս փակագծերով ռադիատորի շրջանակին։ Կոնդենսատոր մեղրախորիսխները պատրաստված են հարթ բարակ պատերով ալյումինե խողովակներից՝ ներքին երկայնական փեղկերով կոշտության համար և արտաքին լողակներ՝ ջերմության փոխանցումը բարելավելու համար: Ալյումինե տանկեր՝ խողովակաշարերի միացման եզրերով։ Տանկերը բաժանված են հատվածների բարձրության երկայնքով, հետևաբար, անցնելով կոնդենսատորով, սառնագենտի հոսքը մի քանի անգամ փոխում է ուղղությունը: Կոնդենսատորում կոմպրեսորի կողմից սեղմված սառնագենտի գոլորշիները խտացվում են, և այս դեպքում արտանետվող ջերմությունը տեղափոխվում է շրջակա օդ:

Երբ օդորակիչը միացված է, շարժիչի կառավարման միավորը միացնում է շարժիչի հովացման ռադիատորի էլեկտրական օդափոխիչի հոսանքի միացումը, ինչը բարելավում է ջերմության փոխանցումը կոնդենսատորում և նվազեցնում ճնշումը օդորակման համակարգում:

ՕԳՏԱԿԱՐ ԽՈՐՀՈՒՐԴՆԵՐ

Առնվազն տարին մեկ անգամ, նախընտրելի է մինչև ամառային աշխատանքի մեկնարկը, լվացեք կոնդենսատորի A թևերը կպչուն կեղտից, փոշուց և հակասառցակալման նյութերից B: Դա կբարելավի ջերմության փոխանցումը, կնվազեցնի ճնշումը համակարգում և կբարձրացնի սպասարկումը: համակարգի տարրերի կյանքը:

Մի օգտագործեք բարձր ճնշման լվացող մեքենաներ կոնդենսատորը մաքրելու համար: Սա կարող է վնասել B բարակ պատերով լողակները: Նույնիսկ կանոնավոր մաքրման դեպքում կոնդենսատորը պետք է փոխարինվի ավելի հաճախ, քան մենք կցանկանայինք: Բանն այն է, որ նա առաջինն է, ով իր վրա է վերցնում ճանապարհից սառցակալող ռեակտիվների, կեղտի ու քարերի հոսքը։ Իսկ դրա խողովակի պատերը բարակ են... Շատ դեպքերում կոնդենսատորը վնասվում է կոռոզիայից շահագործման երրորդ կամ չորրորդ տարում:

Եթե ​​կոռոզիայի արդյունքում կոտրվել է կոնդենսատորի խստությունը, ապա այն ավելի թանկ արժե վերանորոգել։ Նույնիսկ եթե արգոն եռակցողին հաջողվի կարկատել անցքը, շուտով կարող է արտահոսք հայտնվել այլ տեղ: Ի դեպ, շոգ օրերին համակարգում ճնշումը կարող է հասնել 25-28 բարի։

Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել կոնդենսատորի խողովակի բարդ կառուցվածքը. դրա երկայնքով բաժանված է միջնորմներով ալիքների, ուստի մեծ հավանականություն կա, որ եռակցումից հետո որոշ ալիքներ արգելափակվեն: Ըստ այդմ, կնվազի հոսանքի սպառումը, և օդորակիչի աշխատանքը կվատանա հատկապես խցանումների և շոգ եղանակին։

Կոնդենսատորի կարկատման հետ կապված յուրաքանչյուր փորձից հետո անհրաժեշտ կլինի վճարել հեռացման և տեղադրման, կոնդենսատորի եռակցման և համակարգը սառնագենտով լիցքավորելու համար: Այսպիսով, ավելի լավ է անմիջապես տեղադրել նոր կոնդենսատոր: Թանկարժեք օրիգինալի փոխարեն միանգամայն հնարավոր է ավելի էժան կոնդենսատոր գնել լիազորված պահեստամասերի արտադրողներից:

Գոլորշիացուցիչը գտնվում է ուղևորների խցիկի ջեռուցման և օդորակման բլոկում: Գոլորշիացնողը պատրաստված է ալյումինե խողովակներից՝ արտաքին լողակներով՝ ջերմության փոխանցումը բարելավելու համար: Անցնելով գոլորշիչի խողովակներով՝ եռացող սառնագենտը ակտիվորեն կլանում է ջերմությունը խողովակների արտաքին շերտավոր մակերեսով փչող օդից։ Օդը հովացվում է և օդափոխիչի միջոցով փչում է մեքենայի սրահ:

Երբ գոլորշիչով անցնող օդը սառչում է, դրանում պարունակվող ջրային գոլորշին խտանում է։

շարժիչի վահան, արտահոսքեր մեքենայի հատակի տակ: Եթե ​​շրջապատող օդի խոնավությունը բարձր է, ապա մեքենայի տակ կարող է գոյանալ ջրի ջրափոս, ինչը օդորակման համակարգի առողջության անուղղակի նշան է։

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ _______________________

Մեքենայի շահագործման ընթացքում ճանապարհի փոշու և կեղտի մասնիկները նստում են գոլորշիչի արտաքին մակերեսին, որը խոնավ է խտացումից։

Այս շերտը հիանալի միջավայր է դառնում կյանքի և փտած բակտերիաների և սնկային կուլտուրաների արագ վերարտադրության համար: Ժամանակի ընթացքում մեքենայում տհաճ հոտ է առաջանում։ Այն հատկապես զգացվում է, երբ օդորակիչն անջատված է և խոնավ եղանակին։ Այս խնդրի ռիսկը նվազագույնի հասցնելու համար նոր մեքենա գնելիս անհրաժեշտ է գոլորշիչի կանխարգելիչ բուժում իրականացնել հատուկ քիմիական նյութերով, պարբերաբար փոխարինել խցիկի ֆիլտրը և մաքրել արտահոսքի խողովակը: Եթե, չնայած ձեռնարկված միջոցներին, հոտը դեռ առաջանում է, դիմեք մեքենայի օդորակիչների վերանորոգման մասնագիտացված ծառայությանը՝ գոլորշիչն ախտահանելու կամ ողողելու համար: Եթե ​​այն շատ կեղտոտ է, գոլորշիացնողը պետք է փոխարինվի:

Գոլորշիատորի կողային մակերեսին կա թերմոստատիկ փականի ամրացման եզր:

Բլոկի տիպի թերմոստատիկ փականը գտնվում է գոլորշիչի պատյանում: Փականը կցվում է խողովակաշարին և գոլորշիացմանը եզրային միացումներով: Անցնելով փականի մարմնի շնչափող անցքով, հեղուկ սառնագենտը կտրուկ նվազեցնում է իր ճնշումը և սկսում է եռալ: Փականի մարմնում տեղադրված է կարգավորող տարր, որը փոխում է շնչափող անցքի հոսքի տարածքը՝ կախված սառնագենտի ճնշումից և ջերմաստիճանից: Կարգավորող տարրը կարգավորվում է գործարանում և չի կարող կարգավորվել շահագործման ընթացքում:

Ընդունիչ-չորացուցիչը տեղադրված է կոնդենսատորի ձախ կողմում և կազմում է դրա հետ չբաժանվող միավոր։ Բնակարանի ներսում կա ֆիլտրի տարր (փամփուշտ)՝ լցված չորացնող հատիկներով (սիլիկագել): Ստացողի միջով անցնող հեղուկացված սառնագենտը մաքրվում է հնարավոր կեղտից, կեղտից և խոնավությունից: Բնակարանի ստորին մասում կա ֆիլտրի տարրը փոխարինելու անցք:

Օդորակման համակարգի տարրերի վերանորոգման կամ փոխարինման դեպքում, եթե այն եղել է բաց վիճակում (որոշ ագրեգատներ հանվել են, խողովակաշարերը քանդվել են և այլն), ապա ընդունիչ-չորացնող քարթրիջը պետք է փոխարինվի։ Հակառակ դեպքում, համակարգը լիցքավորելուց հետո սառնագենտը չի չորանա, և համակարգի ներսում կարող են թթուներ առաջանալ, որոնք կքանդեն օդորակիչի մասերը ներսից։

Խողովակաշարերը միացնում են օդորակման համակարգի բոլոր տարրերը մեկ կնքված շղթայի մեջ: Խողովակաշարերը և դրանց եզրերը պատրաստված են ալյումինե համաձուլվածքներից:

Բրինձ. 12.5. Ճկուն ներդիրի գուլպաների ձևավորում. 1 - արտաքին պաշտպանիչ պատյան; 2 - հոսանքի շրջանակի գործվածքային լարը; 3 - պլաստիկ կնքման շերտ; 4 - ներքին յուղակայուն շերտ

Պաշտպանեք մետաղական խողովակները փորվածքներից և թեքություններից: Խողովակաշարի հոսքի տարածքի ցանկացած նեղացում հանգեցնում է համակարգի աշխատանքի նվազմանը:

Համակարգի փոխադարձ շարժվող տարրերը միացնելու համար խողովակաշարերը որոշ հատվածներում հագեցված են սինթետիկ նյութերից պատրաստված ճկուն ներդիրներով (նկ. 12.5):

Համակարգի առանձին տարրերի միացումներում տեղադրվում են նեոպրենից պատրաստված Օ-օղակներ։ Համակարգի վերանորոգման ժամանակ, երբ խողովակաշարերի հատվածներն անջատված են, Օ-օղակները պետք է փոխարինվեն։ Խստացրեք խողովակաշարերի պարուրակային միացումները մինչև առաջարկվող ոլորող մոմենտը: Թույլ կամ չափազանց ամուր ձգումը կդեֆորմացնի կնքման մակերեսները և կհոսի սառնագենտը:

Խողովակաշարերի վրա տեղադրված են ախտորոշիչ և լիցքավորման սարքավորումների միացման սպասարկման փականներ:

ՆՇՈՒՄ

Կեղտից պաշտպանելու համար փականները փակված են թելերով գլխարկներով: Կափարիչները նշված են բարձր և ցածր ճնշման գծերի համապատասխանաբար «H» և «L» տառերով:

Փականները հագեցված են կծիկներով, որոնք իրենց դիզայնով նման են անիվների անվադողերի կծիկներին, բայց դրանցից տարբերվում են չափսերով:

Կծիկները ներս ու դուրս պտտելու համար օգտագործվում է հատուկ բանալին:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ

Ճնշման սենսորը տեղադրված է շարժիչի խցիկում՝ աջ կողմում՝ բարձր ճնշման գծի հատվածում:

Ըստ սենսորային ազդանշանների՝ շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորը անջատում է օդորակիչի կոմպրեսորը, երբ համակարգը ճնշված է կամ երբ ճնշումը բարձրանում է՝ կոմպրեսորը գերբեռնվածությունից պաշտպանելու համար:

Գործիքների վահանակի վահանակի վրա տեղադրված է ջեռուցման, օդորակման և օդափոխության համակարգի կառավարման միավորի վահանակը:

Ջեռուցիչի, օդորակման և օդափոխության կարգավորիչները մանրամասն նկարագրված են «Ջեռուցում (օդորակիչ) և օդափոխություն» ենթաբաժնում, էջ 3: 26.

Կախված կառավարման միավորի վահանակի տարբերակից, ուղևորների խցիկում տեղադրված է համակարգի / ջերմաստիճանի սենսորը ...

Ղեկի սյունից աջ կողմում գտնվող վահանակում ...

Կամ անմիջապես կառավարման միավորի առջևի վահանակում: Ջեռուցվող վահանակի տարրերի ազդեցության պատճառով ջերմաստիճանի արժեքների սխալ ընթերցումները բացառելու համար սենսորը հագեցած է հարկադիր օդի հոսքի համակարգով: Համակարգը թույլ է տալիս օդը հավասարաչափ հոսել մեքենայի առջևից սենսորային պատյանով: Օդի նորմալ շարժման համար ցուցիչի պատյանների մուտքը հեռու պահեք պինդ մասնիկներից կամ հեղուկից: Սա հատկապես վերաբերում է ինտերիերի քիմմաքրման դեպքում։ Ինտերիերը փոշեկուլով մաքրելիս խստիվ արգելվում է փոշեկուլի խողովակի ներծծող ծայրը հասցնել սենսորի մուտքի մոտ։ Եթե ​​սենսորի պատյանով օդի հոսքը խոչընդոտվում է, կլիմայի կառավարման ավտոմատ համակարգը ճիշտ չի գործի:

Արտաքին ջերմաստիճանի սենսորը, թեև տեղադրված է մեքենայի առջևի մասում՝ ռադիատորի վանդակաճաղի հետևում, պաշտպանված է արևի լույսից և օդափոխվում է, ենթարկվում է այնպիսի գործոնների, ինչպիսիք են շարժիչի տաք օդը և տաքացվող ասֆալտի ճառագայթումը: Հետևաբար, դրա ընթերցումները երբեմն կարող են որոշ չափով գերագնահատվել, հատկապես խցանումների մեջ երկար պարապ ժամանակից հետո: Արտաքին ջերմաստիճանի ցուցանիշները կարելի է ճիշտ համարել առնվազն 10 րոպե առնվազն 40 կմ/ժ արագությամբ վարելիս:

Կլիմայի կառավարման համակարգի արդյունավետությունը բարձրացնելու և ուղևորների խցիկում օդային հոսքերի առավել հարմարավետ բաշխման համար աջ կողմում գտնվող դիմապակու ապակու և առջևի ուղևորի վահանակի վրա տեղադրված է արևի լույսի ցուցիչ A:

Սառնագենտ. Համակարգը լիցքավորվում է սառնագենտի HFC-134a (R 134a): Լցման ընդհանուր ծավալը (500 ± 25) գ է

Հատուկ յուղ FD 46XG (PAG) ավելացվել է սառնագենտի մեջ՝ կոմպրեսորը յուղելու համար: Համակարգում խստիվ արգելվում է այլ տեսակի սառնագենտների և յուղերի օգտագործումը։

ԾԱՆՈԹԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Ավտոմեքենայի օդորակիչի շահագործման ընթացքում պարբերաբար առաջանում են իրավիճակներ, երբ օդորակման համակարգը սպասարկելու կամ վերանորոգման կարիք ունի: Դրա համար օգտագործվում են ժամանակակից ախտորոշիչ և վերանորոգման սարքավորումներ: Ամենատարածված իրավիճակը համակարգի ճնշվածությունն է և դրանից սառնագենտի արտազատումը:

Բարձր զգայուն հալոգենային արտահոսքի դետեկտորները՝ ձայնային ցուցումներով, օգտագործվում են արտահոսքերը հայտնաբերելու համար:

Որոշ բարդ դեպքերում կիրառվում է ավտոմեքենայի օդորակիչի համակարգի խստության այսպես կոչված «ուլտրամանուշակագույն» ախտորոշման մեթոդը։

Մեթոդը բաղկացած է միկրո չափաբաժիններով համակարգում հատուկ ներկ ներմուծելուց:

Միկրարտահոսքի վայրերում ներկը սառնագենտի հետ միասին աստիճանաբար դուրս է գալիս համակարգի տարրերի արտաքին մակերեսին:

Համակարգի ստուգման ժամանակ հատուկ լամպի ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների ազդեցության տակ ներկը սկսում է փայլել (ֆլուորեսցեն) ...

Եվ սառնագենտի արտահոսքերը տեսանելի են դառնում:

Հարկ է նշել, որ գունանյութը ոչ մի բացասական ազդեցություն չի թողնում համակարգի վրա։ Այն կարող է մնալ սառնագենտի մեջ և շրջանառվել համակարգով այնքան ժամանակ, որքան ցանկանում եք և ծառայել իր նպատակին միայն արտահոսքի դեպքում:

Օդորակիչը վերանորոգելուց հետո անհրաժեշտ է տարհանել և համակարգը լցնել համապատասխան սառնագենտով (R 134a): Ավտոմեքենայի օդորակիչի լիցքավորման ծավալն անհատական ​​է յուրաքանչյուր մեքենայի մոդելի համար։

Ավտոմոբիլային օդորակիչի բարձրորակ լիցքավորում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է.

Ճշգրիտ չափիչ բլոկներ հատուկ միացնող հուշումներով;

Երկաստիճան վակուումային պոմպ համակարգից օդի և ջրի գոլորշիների ամբողջական հեռացման համար;

Լիցքավորվող սառնագենտի չափաբաժինների համար բարձր ճշգրտության (ավարտական ​​5 գ-ից ոչ ավելի) կշեռքներ:

Օդորակման համակարգի վերանորոգման առանձնահատկություններից ելնելով, այս բաժինը նկարագրում է միայն առանձին տարրերի և համակարգի կառավարման միավորի հեռացման և տեղադրման աշխատանքները: Համակարգը սառնագենտի լիցքավորման հետ կապված աշխատանքները պետք է իրականացվեն մասնագիտացված սպասարկման կենտրոններում:

Օդորակման համակարգը լիցքավորվում է բարձր ճնշման սառնագենտի միջոցով: Հեղուկ սառնագենտի շփումը մարդու մաշկի վրա առաջացնում է ուժեղ ցրտահարություն, հետևաբար, օդորակման համակարգի տարրերի պահպանման, վերանորոգման կամ ապամոնտաժման հետ կապված բոլոր աշխատանքները, հնարավորության դեպքում, պետք է իրականացվեն մասնագիտացված սպասարկման կենտրոններում, որոնք կահավորված են պրոֆեսիոնալ տեխնոլոգիայով: սարքավորումներ. Նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկեք ինքնուրույն աշխատելիս:

PTC ջեռուցիչ (բենզինային շարժիչներ)

Ջեռուցման միջուկի հետևի մասում տեղադրված է դրական ջերմաստիճանի գործակից (PTC) ջեռուցիչ: PTC ջեռուցիչը էլեկտրական տաքացուցիչ է, որն օգտագործում է PTC տարրը որպես լրացուցիչ ջեռուցման սարք, որը փոխհատուցում է բարձր արդյունավետ բենզինով տրանսպորտային միջոցների ներքին ջեռուցման աղբյուրի բացակայությունը: շարժիչներ. Ուղևորների խցիկում ջերմաստիճանը բարձրանում է օդը էլեկտրական տաքացուցիչով անցնելու միջոցով: Ջեռուցիչի հենց անունը ցույց է տալիս դիմադրության համաչափ փոփոխություն՝ կախված ջերմաստիճանից:

ԳՈՐԾԱՌՆՈՒԹՅԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔ

Ջեռուցման ECU-ն ազդանշան է տալիս PTC-ից ջեռուցիչը միացնելու համար և վերահսկում է PTC-ի 1-ին ռելեը: Ջեռուցման կարգավորիչը վերահսկում է ռելե 2-ի (PTC) և ռելե 3-ի (PTC) վիճակը 15 վրկ ընդմիջումներով, սակայն PTC ռելե 3-ը կարող է կառավարվել, երբ մարտկոցի լարումը 12,4 Վ-ից բարձր է:

Աշխատանքային պայմանները

Ջեռուցման կառավարումը PTC-ով հնարավոր է հետևյալ պայմաններում.

Շրջակա միջավայր Ջերմաստիճանը	Հովացուցիչ նյութ Ջերմաստիճանը	PTK ձգանող
-20 ° C-ից ցածր (+ 4 °)	75 ° C-ից ցածր (167 ° F)	ՎՐԱ
5 ° C (41 ° F)	65 ° C-ից ցածր (149 ° F)	ՎՐԱ
7 ° C (44,6 ° F) կամ ավելի բարձր	-	ԱՆՋԱՏՎԱԾ
-	80 ° C (176 ° F) կամ ավելի բարձր	ԱՆՋԱՏՎԱԾ

Փորձաքննություն

Կառավարման տրամաբանության ստուգում (միայն ձեռքով համակարգեր)

Ստուգեք PTC ջեռուցիչի կառավարման տրամաբանությունը.

Ֆունկցիոնալ ստուգում

Այս ստուգումն իրականացվում է PTC ջեռուցիչը միացված վիճակում:

Դիմադրության չափում

3. Չափեք դիմադրությունը տերմինալ 1-ի և ջեռուցիչի PTC միացման տերմինալի (+) միջև PTC-ով և հողային մետաղալարով:

Ռուսաստանում մեքենաները տարբեր մարդիկ են գնում՝ տարբեր կարգավիճակով կամ միջին եկամուտով: Առաջարկվող մեքենաները տարբեր են հարմարավետության և տեխնիկայի առումով։ Բայց ռուսական ձմեռը բոլորի համար մեկն է: Եվ հաճախ ցուրտ սեզոնի վարորդները կարող են բավականին ցուրտ լինել հարմարավետ վայրում: Նույնիսկ սովորական վառարանը, որը միացված է առավելագույնին, միշտ չէ, որ կարողանում է հարմարավետ ջերմաստիճան ստեղծել: Այս խնդիրը լուծելու համար կօգնի ներքին լրացուցիչ ջեռուցիչը։

Որո՞նք են առաջադրանքները:

Ամեն մեքենա չէ, որ պահվում է փակ և ջեռուցվող ավտոտնակում։ Ավելի հաճախ մեքենան պարզապես կանգնում է կա՛մ բաց ավտոկայանատեղիում, կա՛մ սեփականատիրոջ բակում։ Գաղտնիք չէ, որ մետաղական մարմինը արագ սառչում է։ Ապակին ներսում ծածկված է խտացումով, որն այնուհետ վերածվում է սառցե ընդերքի։ Առնվազն մի քանի ժամ փողոցում գտնվող մեքենայի ներքին բոլոր մանրամասները, ներառյալ նստատեղերը, ձեռք են բերում ջերմաստիճան, որը նույնպես գրանցվում է ծովում:

Առավոտյան սեփականատերերը փորձում են հարմարավետ ջերմաստիճան ստեղծել տնակում։

Այնուամենայնիվ, գիշերը մնալուց հետո մեկ ջեռուցիչը դրա համար ակնհայտորեն բավարար չէ: Նույնիսկ եթե սկսեք վարել սառը մեքենա, մեկ ժամից ավելի կպահանջվի, մինչև սրահը տաքանա:

Եթե ​​ի սկզբանե ամբողջ ջերմությունը վերցնում եք տնակում օդը տաքացնելու համար, ապա շարժիչը տաքացնելու համար պարզապես բավարար ջերմություն չկա, ինչը նշանակում է, որ խցիկը չի կարողանա նորմալ և արագ տաքանալ: Այս իրավիճակում միայն լրացուցիչ վառարանը կօգնի:

Երբ վարորդը սառչում է, մեքենայի արդյունավետ կառավարման մասին խոսք լինել չի կարող։ Ապացուցված է, որ երբ մարդը մրսում է, նա ուժեղ սթրես է ապրում և կարող է կորցնել վերահսկողությունն ու ուշադրությունը։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ են լրացուցիչ ջեռուցման սարքեր։

Լրացուցիչ ջեռուցման տեսակները

Այսօր վարորդների համար առաջարկվում են այս սարքավորումների մի քանի տեսակներ. Այս բոլոր տարբերակները միմյանցից տարբերվում են տեղադրման տեսակից, պահանջվող էներգիայի քանակից, սարքից և արժեքից:

Առավել լայնորեն օգտագործվող սարքերը հեղուկ և օդային տեսակներն են:

Ջեռուցիչները նույնպես բաժանված են և սնվում են շարժիչով կամ էլեկտրականությամբ:

Լրացուցիչ էլեկտրական վառարան մեքենայի սրահի համար

Սա, հավանաբար, բոլոր նման սարքերի ամենապարզ խումբն է: Այս սարքերը միացված են ծխախոտի վառիչի վարդակից, և այս տարրը ավելի հաճախ տեղադրվում է դիմային վահանակի վրա: Մատչելի գնով երիտասարդ վարորդները սիրահարվեցին նման ագրեգատներին: Ավելի փորձառու մարդիկ փորձում են օգտագործել այս սարքերը հազվադեպ դեպքերում՝ որպես վարսահարդարիչ ակնոցների տաքացման համար:

Առավելություններից են բոլորի համար մատչելի արժեքը և տեղադրման հեշտությունը: Տեղադրումը չի պահանջում մասնագետների ներգրավում: Այս սարքավորումը սնուցվում է կա՛մ մարտկոցից, կա՛մ գեներատորից: Սարքը կարելի է օգտագործել միացնելուց անմիջապես հետո։ Զուսպ ձևը, չեզոք տեսքը և նույն չեզոք գույները թույլ կտան այն տեղավորվել ցանկացած սրահում:

Թերությունների թվում շուկայում մեծ քանակությամբ կեղծ ապրանքներ կան՝ ուղևորների խցիկի համար կասկածելի էժան լրացուցիչ ջեռուցիչը կարող է պարզապես վտանգավոր լինել: Եթե ​​այն օգտագործում եք ամբողջ հզորությամբ, կարող եք արագ լիցքաթափել մարտկոցը. խորհուրդ չի տրվում օգտագործել սարքը, եթե շարժիչը չի աշխատում:

Բացի այդ, սարքավորումների այս խումբը կարող է բացասաբար ազդել մեքենայի լարերի վրա: Բացի այդ, շատերը պնդում են, որ էլեկտրական լրացուցիչ ջեռուցումը չունի բարձր ջերմության փոխանցում:

Էլեկտրական տաքացուցիչ սարք

Դիզայնի մեջ առանձնահատուկ բան չկա: Դիզայնի առումով այս ապրանքները հիշեցնում են սովորական վարսահարդարիչ։ Ջեռուցման տարրի ջերմաստիճանը բարձրանում է (ավելի հաճախ դա նաև օդափոխիչի միջոցով է, տաք օդը փչում է ուղևորի խցիկ: Հաճախ նրանք ունեն երկու աշխատանքային ռեժիմ՝ ջեռուցում և օդափոխություն:

Ավտոմեքենաների էնտուզիաստներին խորհուրդ է տրվում գնել բավականաչափ հզոր սարք. շուկայում ներկայացվածի մեծ մասը հզորություն ունի շատերը նման տաքացուցիչներ են գնում, բայց դրանք այնքան էլ արդյունավետ չեն: Նրանք ունակ են սառնամանիքում տաքացնել կամ մեկ ոտքը կամ դիմապակու մի փոքր հատվածը:

Լավագույնն այն է, որ նման մեքենայի սրահի ջեռուցիչը տեղադրեք նստատեղերի տակ և չմիացնեք ծխախոտի կրակայրիչին, քանի որ կարող եք այրել ապահովիչը, բայց ուղղակիորեն մարտկոցին, սա ավելի հուսալի է: Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է գնեք այս վարսահարդարիչները:

Էլեկտրական վառարան կերամիկական վառարանով

Այս սարքերը միացված են ծխախոտի վառիչի վարդակից: Առավելություններից են պարզ տեղադրումը, արդյունավետությունը։ Այս օժանդակ ջեռուցիչը շահագործման ընթացքում չի այրում թթվածինը: Հեշտ է միացնել և օգտագործել:

Ինքնավար ջեռուցում

Շատ դեպքերում այս վառարանները տեղադրվում են միկրոավտոբուսների, միկրոավտոբուսների, ճամբարային ֆուրգոնների կամ բեռնատարների սրահներում։ Ջեռուցիչը սնուցվում է վառելիքով։ Համակարգն ունի առանձին անկախ այրման խցիկ և արտանետվող խողովակ:

Լրացուցիչ ներքին տաքացուցիչի տեղադրումը հնարավոր է միայն շարժիչի խցիկում: Սարքը աշխատում է շարժիչից անկախ, ուստի այն կոչվում է ինքնավար։

Դրական բնութագրերից կարելի է առանձնացնել շարժիչի ջեռուցումից անկախությունը, դրանց ինտերիերը կարգավորելու հնարավորությունը, ինտերիերում ավելորդ մանրամասների բացակայությունը և գործարկումից անմիջապես հետո աշխատելու պատրաստակամությունը: Իսկ ի տարբերություն վարսահարդարիչների՝ սարքավորումը բավականին արդյունավետ է, լավ ջերմություն է տալիս և ունի բարձր հզորություն։

Բայց ոչ մի տեղ ոչ մի թերություն չկա՝ տեղադրումը շատ ավելի դժվար է՝ համեմատած վարսահարդարիչի տեղադրման հետ: Եթե ​​ցանկանում եք ջերմություն խցիկում, ապա ստիպված կլինեք մի փոքր ավելի շատ վճարել բենզինի համար՝ սարքը մեծացնում է սպառումը։ Սեփականության արժեքը ավելի բարձր է, քան վարսահարդարիչը: Դե, բացի այդ, շահագործման ընթացքում մեքենայի սրահի այս լրացուցիչ տաքացուցիչը մեծ աղմուկ է բարձրացնում։

Ինչ վերաբերում է սարքին, ապա այն մետաղյա գլան է, որտեղ գտնվում են այրման պալատը և էլեկտրոնիկան:

Վերջինս վերահսկում է գործընթացը։ Համակարգը միացված է վառելիքի պոմպին, որը հագեցած է համակցված և ջերմաստիճանի կառավարման միավորով,

Լրացուցիչ ռադիատոր

Ուղևորասենյակի ջեռուցման համար հասանելի սարքերի հսկայական քանակի մեջ առանձնանում են նաև այս սարքերը։

Շատ վարորդներ փորձել են և պնդել, որ այս ջեռուցիչը շատ արդյունավետ է: Մեքենայի սրահի այս տաքացուցիչը ստանդարտ վառարանի հետ միացված է ստանդարտ հովացման համակարգին։ Խողովակներն անցնում են ներսից, այնուհետև ամրացվում են ռադիատորը և օդափոխիչը։

Առավելություններից կարելի է առանձնացնել շահագործման հասկանալի սկզբունքը, արդյունավետ տաքացումը շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելուց հետո: Սարքավորումը հասանելի է ցանկացած ավտոսրահում, իսկ ինքնարժեքն ավելի ցածր է, քան առանձին սարքերի համար:

Մեքենայի ինտերիերի համար նման լրացուցիչ ջեռուցիչը նույնպես ունի թերություններ.

Հիմնական թերությունը տեղադրման բարդությունն է: Գործողությունը կախված է շարժիչի ջերմաստիճանից, ավելի մեծ արդյունավետության համար հովացման համակարգը պետք է ավելացվի աշխատանքային հեղուկով:

Տեղադրում

Առաջին քայլը տորպեդոն հեռացնելն է, երկրորդ խնդիրը՝ հասնել վառարանին։ Հետո ճկուն խողովակները և մնացած ամեն ինչ անջատվում են հիմնական համակարգից։ Լրացուցիչ ռադիատորը կարող է միացվել հաջորդաբար:

Պահանջվում է նաև երկրորդ պոմպի տեղադրում: Դրա խնդիրն է մեծացնել հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը վառարանի ուրվագծերով և դրանով իսկ բարձրացնել ջերմության փոխանցումը: Պոմպը տեղադրված է ծորակի և վառարանի ռադիատորի միջև: Պոմպի կոճակը պետք է տեղադրվի վահանակի վրա: Բացի այդ, մի մոռացեք ապահովիչի մասին:

Մեքենայի սրահի որ լրացուցիչ ջեռուցիչ էլ ընտրվի, նախքան տեղադրումը անհրաժեշտ է նախապատրաստական ​​աշխատանքներ կատարել։ Եթե ​​մեքենան բավականաչափ մեկուսացված չէ, ապա ջերմության մեծ մասը պարզապես դուրս կգա ճեղքերից:

Մեքենաների մասին կարելի է շատ խոսել, բայց Inkom-Auto ընկերությունը գիտի միայն ութ տառ, որոնք ի վիճակի են և՛ հարթեցնելու ցանկացած ներքին կամ արտասահմանյան մեքենայի աննշան թերությունները, և՛ առավելությունները: Crash test! Հենց նա է ամեն ինչի չափանիշը, երբ խոսքը վերաբերում է վարորդի և ուղևորների կյանքին: Ուրախ ենք տեղեկացնել ձեզ, որ կորեական Sid արտասահմանյան մեքենաները, որոնց գնման համար նրանք, ովքեր իսկապես շատ բան գիտեն լավ մեքենաների մասին, գալիս են Մոսկվայի մեր ամենահին ավտոսրահ, գերազանց անցնում են «վթարի թեստերը»: Իսկ հիմա Ceed-ի մյուս առավելությունների մասին:

Առաջիկա տարիներին վառելիքը հազիվ թե էժանանա, և նույնիսկ հարուստ մարդիկ այսօր սովոր են գումար խնայել։ Մենք Ceed ավտոդիլեր ենքնորություն Մոսկվայում! - Ամենայն վստահությամբ մենք շտապում ենք հայտարարել, որ այս «փայլուն կորեացին» հայտնի է անհամատեղելի թվացող դիրքերի համադրությամբ՝ շարժիչի հզորություն և ընդգծված արդյունավետություն: Դատե՛ք ինքներդ։ 1.6 շարժիչը պարծենում է 122 ձիաուժ հզորությամբ, սակայն ծախսում է ընդամենը 6.9 լիտր: Արդյո՞ք նման չափանիշները ցուցիչ չեն, որ «Ինկոմ-Ավտո»-ից գնված մեքենաներով ավելի ձեռնտու կլինի շրջել, քան մետրոյով նստելը։

Եկեք նայենք մեքենաների վաճառքի կետերին, որտեղ վաճառվում է Ceed-ը, և գները տարբերվում են, ինչպես սեպտեմբերի եղանակը, այստեղ է, որ դուք կարող եք ոչ միայն նայել նկարին, այլև ձեր սեփական աչքերով տեսնել այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են գերազանց դիզայնը և ինտերիերի հարմարավետությունը: Այս մեքենան կարող է հարմարավետ տեղավորել մի ամբողջ ռուսական ընտանիք: Իսկ ինչ վերաբերում է լրացուցիչ գործառույթներին, որոնք շատերի կողմից սիրված են: Ավանդաբար, հարավկորեական Kia Ceed ավտոարտադրողի «ուղեղի զավակը» հասանելի է ձեզ և՛ մեկանգամյա գնման դեպքում, և՛ գոհ է մի շարք հիմնական գործառույթներից, որոնք ի սկզբանե ներառված էին այս մեքենայի մեջ:

Ի դեպ, վարկերի մասին. Պատրա՞ստ եք հենց հիմա դառնալ այս մեքենայի սեփականատերը: Բավարար միջոցներ ունե՞ք: Ուրախ ենք, եթե դրական պատասխանեք։ Բայց եթե Ամանորի նախաշեմին ձեզ ավելի հրատապ ծախսեր են սպասվում, շտապում ենք հարց տալ՝ կարո՞ղ եք մեքենա գնել։ Kia Ceed ապառիկ, դատապարտե՞լ եք ձեզ բանկում գրեթե կրկնակի գերավճարի: Պատասխանը նախապես հայտնի է. Եվ սա շահարկում չէ! Որոշ բանկերում վարկավորման պայմաններն առ այսօր մնում են ծայրահեղ անբարենպաստ։ Բայց ոչ նրանց մեջ, ում հետ Inkom-Avto ընկերությունը համագործակցում է արդեն 12 տարի։ Ուրախ ենք բացահայտել մեր մասնագիտական ​​գաղտնիքը։

Մեր ամենահին Մոսկվայի ավտոսրահում մենք կարող ենք ձեզ անվճար նվիրել էլեգանտ Kia Sid, բայց մենք մեքենան վաճառում ենք այնպես, որ գինը իրավամբ կարելի է համարել խորհրդանշական: Դա կատակ չէ! Մենք Ceed ավտոմեքենաներ արտադրող ընկերության պաշտոնական դիլերն ենք, որն այսօր կարող է ձեզ առաջարկել ավտոմեքենա գնել մատչելի և շահավետ վարկ ստանալու պայմաններով, բայց դա դեռ ամենը չէ: Օգտագործված մեքենաների սեփականատերերն այսօր փնտրում են մեզ։ Ի վերջո, մենք գործնականում իրականացնում ենք «Trade In» վաճառելու տեխնոլոգիան, որը թույլ է տալիս հին մեքենան ընդունել որպես նոր։ Անակնկալեք ձեր սիրելիներին! Գործիր քո հին մեքենայով և վերադարձիր նորով: Հրաշքներ են պատահում!