قایق بادبانی خانگی. طراحی قایق تخته سه لا توسط خودتان انجام دهید: الگوهای قایق های موتوری برای ساخت خود، ساخت، بررسی ویدیویی. ابزار و مواد

توسعه و ظهور چنین پروژه غیر معمولی به دلیل علاقه گسترده علاقه مندان به قایقرانی به دوران باستان دریایی است. یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (1.5 متر)، اما کاملاً قابل دریا، که برای سفرهای طولانی مدت خدمه 8-9 نفر طراحی شده است، برخی از ویژگی های مشخصه قایق های بادبانی قرن 18 - اوایل قرن 19 است. دوران اوج ناوگان قایقرانی در عین حال، این پروژه استفاده از مواد مدرن و طراحی بدنه و همچنین روش های تکنولوژیکی که امروزه استفاده می شود را فراهم می کند.

اسپار کشتی با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی کشتی سازی از زمان ناوگان قایقرانی طراحی شده است: نسبت ها و اصول "کلاسیک" تسلیحات حفظ شده است. در زمان های قدیم، دکل های کشتی های کوچک اغلب به صورت یک تکه ساخته می شدند یا از قطعات مناسب استفاده می شدند - قطعاتی که از بیرون با ولپینگ ها (با یک کابل قوی) از طریق 800-1000 میلی متر بسته می شدند ...

مدتی است که عملیات Whirlwind 48 کیلوگرمی نیز برای من سخت شده است - حمل آن از انبار به قایق، آویزان کردن آن به تراشه، خارج کردن آن از قایق و غیره. قایق جابجایی با موتور ثابت مقرون به صرفه، با کابینی که از باران و باد محافظت می کند. و بنابراین قایق ارائه شده در عکس و طرح ظاهر شد، مجهز به موتور کاربراتور چهار زمانه "UD-25" با خنک کننده هوا ...

همه نمی توانند یک قایق تمام شده بخرند، زیرا قیمت ها بسیار گزنده است. علاوه بر این، همه طرح ها نیازهای مشتریان مختلف را برآورده نمی کنند. اگر از قایق های بادی استفاده می کنید، اینها مدل های چندان قابل اعتمادی نیستند، زیرا در شرایط سخت می توانند به راحتی آسیب ببینند. و این بدان معنی است که آنها چندان قابل اعتماد نیستند. در چنین مواردی تصمیم گرفته می شود که با دستان خود یک قایق از تخته سه لا بسازید. ساخت یک قایق کوچک با طرح هایی آغاز می شود که سپس به نقاشی های بسیار حرفه ای تبدیل می شوند.

این یک فرآیند جذاب است و فقط ماهیگیرانی که در جستجوی خلاقانه مداوم هستند می توانند آن را انجام دهند. علاوه بر این، ساختن یک قایق مانند یک عامل تأیید خود است. اما اگر به طور جدی به این روند نگاه کنید، هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد.

یک قایق کوچک که قادر است 2-3 ماهیگیر را که وزن زیادی ندارد، سوار کند، می تواند به راحتی از تخته سه لا به عنوان یکی از مقرون به صرفه ترین مصالح ساختمانی ساخته شود. علاوه بر این، قایق می تواند هم با کمک پاروها و هم با کمک موتور قایق یا بادبان حرکت کند. این امر به آموزش تخصصی و حرفه ای نیاز ندارد، که حتی برای مبتدیان کاملاً امکان پذیر است.

تخته سه لا ماده ای به اندازه کافی قوی برای ساخت یک قایق کوچک است، به غیر از قایق های تفریحی گران قیمت، که در آن تخته سه لا نیز به طور گسترده در ساخت آنها استفاده می شود. علاوه بر این، با استفاده از دستگاه های الکتریکی یا دستی به سادگی قابل پردازش است.

علاوه بر این، اگر موتوری روی چنین قایق نصب شود، می تواند سرعت ثابتی با ویژگی های در حال اجرا خوب ایجاد کند. علاوه بر این، یک قایق تخته سه لا بسیار قابل اعتمادتر از یک قایق بادی است.

مواد و ابزار

در مرحله اول، شما باید یک اتاق مناسب برای رحمت انتخاب کنید، جایی که قایق بتواند آزادانه در آن جای بگیرد. مطلوب است که اتاق گرم شود، زیرا همه کارها می توانند در زمستان انجام شوند. در تابستان، به سختی کسی شروع به ساخت یک قایق می کند: در تابستان شما قبلاً باید روی آن قایقرانی کنید. علاوه بر این، اتاق باید تهویه شود، با قابلیت حفظ شرایط دمایی مطلوب. از آنجایی که باید با چوب کار کنید، رطوبت باید بهینه باشد.

برای رسم نمودار باید موارد زیر را داشته باشید:

• لوازم جانبی نقاشی؛
• مدادها؛
• آدامس؛
• الگوها؛
• خط کش ها و مثلث ها؛
• T-square;
• مقوا و کاغذ طراحی؛
• چسب برای کاغذ؛
• ماشین حساب.

در مرحله ساخت و ساز شما نیاز دارید:

• اره منبت کاری اره مویی;
• چکش؛
• تبر؛
• گیره (تا 10 قطعه، نه کمتر)؛
• برس، کاردک (فلزی و لاستیکی)؛
• پیچ گوشتی؛
• رنده برقی و دستی;
• پیچ گوشتی؛
• اسکنه;
• منگنه؛
• اره دایره ای و دستی

مواد برای ساخت می توانند به صورت زیر عمل کنند:

• تخته سه لا (ورق 1.5x1.5 متر)، ضخامت 4-5 میلی متر؛
• تخته های کاج یا بلوط؛
• فایبرگلاس برای چسباندن بدنه قایق؛
• بتونه برای آب بندی ترک ها؛
• چسب ضد آب؛
• روغن خشک کن یا اشباع ضد آب برای چوب؛
• رنگ روغن یا لعاب ضد آب؛
• ناخن ها، پیچ ها، پیچ های خودکار؛
• نوار فلزی، فلز برای اتصال دهنده های مختلف.

ابعاد اصلی قایق

اگر از تخته سه لا با ضخامت 5 میلی متر استفاده می کنید، ابعاد آن بهینه خواهد بود:

1. طول کل این کشتی 4.5 متر است.
2. عرض کشتی (در عریض ترین نقطه آن) 1.05 متر است.
3. عمق قایق 0.4 متر است.

قایق از چه چیزی ساخته شده است؟

قایق از یک عنصر کلیدی تشکیل شده است - کیل، که به عنوان پایه عمل می کند و سایر عناصر قایق به آن متصل می شوند. کمان قایق ساقه نامیده می شود و در سمت عقب تیرک عقب قرار دارد. با کمک این اجزا به قایق استحکام طولی داده می شود. جزئیات ساختاری مشابهی را می توان از یک تکه چوب یا اجزای منفرد که با چسب به هم وصل شده اند، و همچنین با میخ یا پیچ های پیچ خورده به هم ریخت.

شکل بدنه با وجود عناصر قدرت عرضی تعیین می شود که به آنها قاب می گویند. تخته های متصل به قاب ها، ساقه و عقب، کناره های قایق را تشکیل می دهند.

اگر این قاب با تخته سه لا پوشیده شده باشد، یک قایق دریافت می کنید. یک عرشه در داخل قایق گذاشته شده است - یک سورتمه، که عرشه پایینی است، برای محافظت از پایین قایق.

قایق های موتوری ساخته شده از تخته سه لا

قایق های موتوری در مقایسه با قایق هایی که برای حرکت در زیر پارو یا زیر بادبان طراحی شده اند، تفاوت چندانی در ملاحظات طراحی خود ندارند. تفاوت فقط در سازماندهی مکانی برای نصب موتور نهفته است. به عنوان یک قاعده، یک تخته ترانسوم به قسمت عقبی که موتور بیرونی نصب شده است وصل می شود.

طرح‌های جداگانه قایق‌های کوچک به عناصر دیگری مانند کابین خلبان، رشته‌های عرشه، بند‌های جانبی و غیره نیز مجهز شده‌اند. برای بهبود پایداری و غرق‌ناپذیری، شکاف‌های ویژه‌ای در کرافت در نظر گرفته شده است که با فوم نصب پر می‌شوند. این روش احتمال آبگرفتگی قایق را در صورت واژگونی از بین می برد.

نقشه های کاری قایق

تمام کارهای ساخت قایق با نقشه هایی شروع می شود که باید به طور حرفه ای ترسیم شوند. اگر این امکان پذیر نیست، می توانید برای کمک به اینترنت مراجعه کنید، جایی که می توانید نقشه های آماده را پیدا کنید. نکته اصلی این است که آنها با تصورات اصلی مطابقت دارند. اما حتی در اینجا نیز باید مراقب باشید که مراحل اصلی مونتاژ قایق و ساخت اجزای اضافی را از دست ندهید.

به عنوان یک قاعده، بیشتر نقاشی ها روی کاغذ گراف کشیده می شوند. این امکان محاسبه دقیق تمام گره های سازه را فراهم می کند.

طبق الگوریتم زیر می توان یک طرح بزرگ از طراحی ترسیم کرد:

• خطی رسم می شود که به طور مشروط قایق را به دو قسمت تقسیم می کند. این به این واقعیت توجه دارد که دو قسمت چپ و راست باید متقارن و دقیقاً یکسان باشند.
• خط رسم شده به چند بخش مساوی تقسیم می شود. متعاقبا قاب هایی در این مناطق نصب می شود.
• هر دو نمایشگر عمودی و طرح ریزی از بالا ترسیم شده اند.
• با توجه به علامت های عرضی، اشکال قاب ها ترسیم می شود.
• ابعاد اصلی تمام اجزای ترازو بررسی می شود.
• شکل قاب ها در مقیاس 1: 1 روی مقوا یا کاغذ ضخیم کشیده می شود.
• خطوط منعطف شکل قایق با استفاده از خط کش یا الگو ترسیم می شوند.

الگوی به دست آمده در امتداد خط کشیده شده برای بررسی تقارن تا می شود. هر دو قسمت باید بدون نقص یکدیگر را تکرار کنند.

انتقال یک الگو به یک تکه چوب

پس از بررسی بعدی نقشه ها برای صحت، آنها به مقوا منتقل می شوند. کاغذ ضخیم و سفت مرحله انتقال نقشه ها به قسمت های خالی را تسهیل می کند. نقشه با در نظر گرفتن تمام خطوط و خطوط دقیقاً همانطور که کشیده شده است، بدون انواع همپوشانی ها، کاهش ها و افزایش اندازه ها به قطعه کار منتقل می شود.

هنگام کپی کردن الگوها، جهت الیاف چوب باید در نظر گرفته شود. در این مورد، همه چیز به طراحی عناصر قایق بستگی دارد. اگر عنصر از تخته سه لا ساخته شده باشد، خود لایه های تخته سه لا به گونه ای چیده شده اند که الیاف هر لایه بعدی عمود بر لایه قبلی باشد.

در مورد ساخت فوتوک ها ، می توان آنها را از نظر ارتفاع بزرگتر کرد ، زیرا می توان آنها را برش داد.

مراحل تکنولوژیکی ساخت

برای ساخت قایق تخته سه لا با دستان خود، باید مراحل زیر را انجام دهید:

• انتقال نقاشی به الگو؛
• انتقال نقشه ها از الگوها به چوب؛
• کیل را نصب کنید و ساقه را محکم کنید.
• قاب ها را تعمیر کنید؛
• ستون عقب و تخته ترانسوم (برای موتور) را ثابت کنید.
• قسمت پایین را با تخته سه لا بپوشانید.
• کناره ها را غلاف کنید؛
• اتصالات مهر و موم و رشته ها؛
• بتونه و رنگ بدنه قایق.

بدنه قایق

اسکلت قایق و بدنه آن از قطعات پیش ساخته مونتاژ شده است. فرآیند مونتاژ باید با دقت و دقت در همه هواپیماها انجام شود.

قاب ها ابتدا از قبل به کیل متصل می شوند و تنها پس از کنترل بعدی در نهایت ثابت می شوند. علاوه بر این، بست باید قابل اعتماد باشد، زیرا قبل از پوشاندن آن با تخته سه لا، قایق باید برگردانده شود.

کانتور داخلی فوتوک ها را جمع می کنیم

استحکام سازه، از جمله طرفین، به میزان قابل اعتماد بودن اتصال فوتوک ها بستگی دارد. فوتوک ها جزء لاینفک طراحی قاب هستند که از یک الوار کف و دو عدد فوتوک تشکیل شده است.

چوب کف قسمت پایینی قاب است که برای اتصال به کیل طراحی شده است. فوتوک ها قسمت های کناری قاب ها هستند که کناره های قایق به آن وصل می شوند. نقاط اتصال فوتوکس ها و چوب های کف از نظر ساختاری تا حدودی عریض تر شده است که باعث افزایش پایداری کل سازه می شود. این امر مخصوصاً برای کشتی‌های آبی، که در آن موتورهایی نصب می‌شوند که بار روی سازه را به طور کلی و به ویژه در حین حرکت افزایش می‌دهند، مهم است.

مواد ساقه

ساقه شکل پیچیده ای دارد که ناشی از بارهای وارد بر آن در هنگام حرکت قایق است. یکی از مناسب ترین مواد برای ساخت آن می تواند بلوط باشد، اما در موارد شدید می توانید از سنجد استفاده کنید.

اگر بتوانید تکه ای از درخت مناسبی را پیدا کنید که دارای خمیدگی طبیعی باشد، خوش شانس خواهید بود. اگر این امکان پذیر نیست، می توانید با چسباندن یک ساقه از عناصر جداگانه بسازید. اگر می خواهید ساختاری یک تکه داشته باشید، باید تبر و ابزارهای دیگر را بردارید و آن را مطابق شکل قایق ببرید.

طراحی کیل

کیل ساده ترین جزء ساختار قایق است و یک تخته معمولی به ضخامت 25-30 میلی متر و طول 3.5 متر است.

تخته های جانبی

برای این کار تخته های سالم، یکدست و بدون گره به عرض 150 میلی متر و طول تا 5 متر انتخاب کنید.

ساخت ترانسوم

ترانسوم برای نصب موتور بیرونی طراحی شده است. تخته ترانسوم باید 25 میلی متر ضخامت داشته باشد. در صورت استفاده از تخته سه لا، بهتر است چند لایه چسب بزنید تا به ضخامت مناسب (20-25 میلی متر) برسد. پایه برای نصب موتور باید سفت باشد، بنابراین ضخامت آن نباید کمتر از 20 میلی متر باشد. در صورت لزوم، تخته ترانسوم از بالا با میله چوبی تقویت می شود. در این مورد، همه چیز به روش نصب موتور قایق بستگی دارد.

ساخت قاب قایق

قاب به ترتیب زیر مونتاژ می شود:

• کیل نصب شده است.
• پین ها نصب شده اند.
• مکان های نصب قاب ها مشخص شده است.
• نصب قاب؛
• بستن قاب ها، ساقه ها و ترانسوم به تخته های جانبی؛
• بررسی نصب صحیح همه عناصر، قبل از بستن نهایی آنها.
• مطلوب است که مفاصل عناصر ساختاری با ترکیب ضد آب یا روغن خشک کن درمان شود.

روکش قایق تخته سه لا

طبق نقشه کار، برای پوشاندن بدنه قایق، صفحات خالی از تخته سه لا بریده می شود.

متعاقبا:

• قاب قایق وارونه واژگون می شود.
• تمام سطوح کیل و قاب ها با پارچه سنباده درمان می شوند و کاملاً صاف می شوند.
• جزئیات کف قایق در جای خود قرار می گیرد و با استپلر ثابت می شود و پس از آن نقاط اتصال با میخ سوراخ می شود.
• ابتدا عناصر پوست کناری امتحان می شوند و سپس به همان روشی که هنگام وصل کردن قسمت پایینی ثابت می شوند، ثابت می شوند.
• هنگام چسباندن جاهای خالی، باید به جهت الیاف لایه بیرونی تخته سه لا توجه کنید. آنها باید در امتداد قایق قرار گیرند، نه در عرض قایق.

کار با چسب

هدف کار با چسب به دست آوردن یک ساختار جامد و در صورت لزوم پر کردن درزها یا ترک ها با آن است. هنگام کار با تخته سه لا، تمام اتصالات قطعه کار با کیل و قاب ها چسبانده می شود. پس از سوراخ کردن با میخ، قسمت هایی که تخته سه لا به عناصر باربر متصل است، در صورتی که به خوبی جا نشوند، با چسب پر می شوند.

برای بهبود قدرت و عملکرد رانندگی کاردستی، روکش تخته سه لا با فایبر گلاس چسبانده می شود. چنین محافظتی از ساختار چوبی باعث افزایش دوام قایق می شود. فایبرگلاس به طور یکنواخت در سطح روکش پخش شده است، بدون چین یا تاول، که نشان دهنده عملکرد ضعیف است. پارچه از روی کیل، به سمت تخته های جانبی چسبانده شده است.

رنگ آمیزی

به محض اینکه سطح قایق به خوبی خشک شد، به مرحله بعدی - بتونه کاری و رنگ آمیزی بروید. مخلوط بتونه آماده بر اساس مصنوعی عالی است. رنگ آمیزی قایق در دو مرحله انجام می شود: ابتدا یک لایه آستر و سپس یک یا دو لایه رنگ.

ثبت قایق

برای ثبت قایق ساخت خودتان، باید مدارک زیر را به بازرسی دولتی کشتی های کوچک ارسال کنید:

• گذرنامه؛
• شماره مالیات دهندگان فردی؛
• گواهی معاینه فنی اولیه کشتی شناور با نتیجه گیری در مورد مناسب بودن آن برای بهره برداری توسط بازرس تأیید و امضا شده است.
• رسید پرداخت برای مصالحی که در فرآیند ساخت و ساز استفاده شده است.
• رسید پرداخت وظیفه دولتی برای ثبت نام؛

یک جایگزین عالی برای یک قایق گران قیمت می تواند مدلی باشد که با گرما و عشق با دستان خود ساخته شده است. این بررسی 8 ایده جالب برای ساخت قایق از مواد بداهه ارائه می دهد.

قایق ساخته شده از ورق های تخته سه لا

قایق ساخته شده از ورق های تخته سه لا تنها 59 دلار برای صاحبش هزینه داشت و ساخت آن حدود 6 ساعت طول کشید.

قایق بادبانی خانگی

قایق بادبانی با بدنه دوبل که هر قسمت از آن طول متفاوتی دارد.

کایاک مقوایی برای استخر

یک قایق مقوایی خانگی برای بازی در استخر هر کودکی را به وجد می آورد.

قایق ساخته شده از بطری های پلاستیکی

بطری های پلاستیکی خالی یک ماده اقتصادی برای ساخت یک قایق کاربردی است.

قایق به سبک پرتغالی

صاحب کایاک در تصویر بالا می‌گوید: «من از طراحی هانو وارتیالا استفاده کردم، او با مهربانی و کاملاً رایگان طرحی برای ساخت قایق در وب‌سایت خود منتشر کرد.

قایق نوار چسب

به طور باور نکردنی، می توان از نوار چسب معمولی برای ساخت یک قایق کاملاً کاربردی استفاده کرد.

قایق بادبانی خانگی

قایق بادبانی ساخته شده توسط خودتان بسیار ارزان تر از همتایان خریداری شده خود به فروش می رسد.

کایاک مقوایی زیر 40 دلار

کایاک مقوایی سفارشی یک جایگزین عالی برای مدل های خریداری شده در فروشگاه است، مگر اینکه کاربر قصد استفاده حرفه ای از آن را داشته باشد.

یک قایق در مزرعه ممکن است نه تنها برای ماهیگیری، شکار یا تفریح ​​در آب مورد نیاز باشد. در مناطق کم جمعیت با شبکه توسعه یافته آبراه ها، قایق یک ضرورت است و در مناطق مسکونی، تولید و اجاره کشتی های آبی یک تجارت سودآور است. همه می دانند که قایقرانان چگونه در استراحتگاه ها درآمد کسب می کنند. اما در طبقه‌بندی‌های تجاری، قایق‌های کوچک به کالاهایی تعلق نمی‌گیرند که قیمت‌گذاری آن‌ها تابع مقررات است. بنابراین، این سوال: آیا اصلاً این امکان وجود دارد و اینکه چگونه یک قایق با دست خود ساخته می شود بسیار محبوب است. پاسخ به سوال اول روشن است: بله، و بسیار ساده تر از آنچه که معمولاً تصور می شود.یک قایق خوب، جادار، قابل اعتماد و قابل دریانوردی را می توان در هر اتاقی که اندازه مناسبی داشته باشد، دور از آب و بدون سرسره و سرسره درست کرد. و چگونه - این مقاله در مورد آن وجود دارد.

در تهیه مطالب این نشریه، کتاب های «300 نکته در مورد قایق، قایق و موتور» کمک بزرگی کرد. جی ام نواک. L. Shipbuilding 1977 و "Kurbatov D. A. 15 پروژه کشتی برای ساخت آماتور" L. Shipbuilding 1986. نویسنده قدردانی عمیق خود را از نویسندگان این راهنماهای آموزنده ابراز می کند. علاوه بر این، در نکات مربوط به تصاویر، آنها به ترتیب "H74"، "H77" و "K." نامگذاری شده اند. در مورد سال های انتشار، آیا آب و بادها از آن زمان تغییر کرده است؟ کشتی های امروزی طبق قوانین مشابه ساخته می شوند و حرکت می کنند، فقط مواد مدرن و تکنولوژی کامپیوتری امکان استفاده کامل از آنها را می دهد.

سوالات سازمانی

احتمالاً خواننده قبلاً سؤالاتی دارد: آیا واقعاً اینقدر ساده است؟ ساخته شده - و شنا؟ با زن، بچه، مسافر، در دریا در طوفان؟ بسته به شرایط، ممکن است به یک مسیر برای یک قایق بدنه سفت و سخت نیاز داشته باشید. اسناد و مدارک:

1. فقط یک قایق برای خودم، یک آب کوچک غیرقابل کشتیرانی - رسیدهای فروش مواد استفاده شده در صورتی که نیاز به اثبات دزدیده نشدن آنها داشته باشید. یک مخزن کوچک در نظر گرفته می شود که در آن فاصله از ساحل بیش از 500 متر امکان پذیر نیست و یک قایق تنها برای خودش است.
2. یک قایق برای خود، یک بدنه آبی قابل کشتیرانی با هر اندازه - یک گواهی اضافی برای حق رانندگی یک قایق کوچک (آنالوگ حقوق وسایل نقلیه موتوری) و گواهی ثبت آن. هر دو توسط مقامات محلی بازرسی حمل و نقل (آب) صادر می شود. روی قایق باید با شماره ثبت آن در فرم تعیین شده مشخص شود.
3. همانطور که طبق پاراگراف ها. 1 و 2، مسافران رایگان می توانند در قایق باشند - به جز مدارک زیر پاراگراف. 1 و 2 همچنین یک جلیقه نجات برای هر نفر در هواپیما و حداقل مجموعه اجباری لوازم، به زیر مراجعه کنید.
4. به همین ترتیب ، اما به مسافران یا محموله پرداخت می شود - علاوه بر این ، مجوز حق حمل مسافر یا بار از طریق آب.
5. همه طبق پاراگراف ها 1-4، قایق بادبانی یا موتوری، از جمله. با بادبان اضطراری کامل - علاوه بر این، گواهی سکاندار قایق یا گواهی دیگر برای حق کنترل کشتی قایقرانی.
6. این قایق برای فروش ساخته شده است، نه سریال - مجوزی برای حق ساخت قایق های کوچک.

باید بگویم که در آب های غیرقابل کشتیرانی تخلفات بند. 1-3 عظیم هستند و در مناطق کم جمعیت - بی رویه. سازمان بازرسی آب نه توان قانونی دارد و نه سازمانی و فنی برای رسیدن به آنجا. بنابراین، ادعاهایی علیه مالک کشتی مطرح می شود یا تعقیب کیفری او تنها با توجه به عواقب حادثه آغاز می شود.

بله چیست و چیست؟

طرح های بی شماری از قایق های کوچک وجود دارد، اما برای یک آماتور تازه کار هنگام انتخاب یک نمونه اولیه شما باید مسیر را دنبال کنید ملاحظاتی که یک قایق خانگی باید رعایت کند:

1. قایق باید بر اساس یک طراحی اثبات شده و / یا با در نظر گرفتن کامل مفاد حیاتی تئوری کشتی، قوانین کشتی سازی و ناوبری ساخته شود، به زیر مراجعه کنید.
2. قایق باید قابل اعتماد باشد، یعنی. قوی، بادوام، پایدار، از نظر وزن و حجم جادار، به اندازه کافی برای شرایط ناوبری معین قابل دریانوردی و در عین حال قابل کنترل در امواج، جریان‌های رودخانه و در یک مخزن کم‌عمق.
3. قایق باید به اندازه کافی سبک باشد تا مالک بتواند به تنهایی آن را به خشکی بکشد یا به آب بیاندازد و با یک دستیار بزرگسال که از نظر فیزیکی متوسط ​​​​بالا است، آن را برای حمل و نقل بارگیری کند.
4. فن‌آوری ساخت قایق نباید شامل عملیاتی باشد که به مهارت‌ها یا تجهیزات تولیدی خاصی نیاز دارد، بلکه باید اشتباهات مبتدی را ببخشد و مواد استاندارد و روش‌های ساخت را با مواد موجود در شرایط موجود جایگزین کند.
5. مطلوب است که قایق بتواند به خوبی راه برود و روی پاروها، زیر موتور و بادبان روی موج بماند - برای صرفه جویی در سوخت و استراحت خوب.
6. هزینه ساخت قایق باید به حداقل برسد.
7. اگر قایق دور از یک بدنه آبی ذخیره شود، بسیار مطلوب است که شرایط لازم برای کشتی های کارتوپ را برآورده کند، یعنی. امکان حمل و نقل در صندوق عقب ماشین.

با تمام کیفیت ها، به جز قیمت مواد، قایق تخته سه لا بهترین انتخاب برای اولین قایق شما خواهد بود. پیاده روی تخته ای تقریباً هزینه دارد. نصف قیمت است، اما به همان اندازه سنگین تر خواهد بود و دوام بسیار کمتری خواهد داشت، به جز گزینه ای که کفی دیواره نازک فولادی دارد، در زیر ببینید. قایق های فایبر گلاس خانگی گران هستند و ساخت آنها دشوار است، اگرچه قابل اعتماد و بادوام هستند. با توجه به همه این شرایط، موارد زیر بیشتر در نظر گرفته نمی شوند:

• قایق های تمام فلزی جوش داده شده و پرچ شده.
• کشتی های سرخوردن.
• کاتاماران تفریحی کوچک.
• قایق های ساخته شده از پلاستیک فوم، بطری های پلاستیکی، قایق های پانتون و تخته های مستطیلی شکل و غیره. خارجی.
• قایق بادی.

دلایل چنین "قطع سازی" به شرح زیر است. شناورهای تمام فلزی خانگی به دلیل اینکه از نظر فنی امکان اطمینان از قابلیت اطمینان مناسب آنها در شرایط صنایع دستی وجود ندارد، توسط سازمان های بازرسی حمل و نقل مورد بررسی و ثبت قرار نمی گیرند.

ساخت گلایدر برای یک مبتدی کار نیست. بارهای دینامیکی منظم روی بدنه هواپیما زیاد است و می توانید پس از اطمینان از اینکه اولین قایق شما هنوز به خوبی شناور است، آن را تحمل کنید. اگرچه، باید گفت، با داشتن تجربه، می توان در خانه یک قایق-کارتاپ ساخت که روی یک موج کوچک زیر یک موتور تنها 3.5-6 اسب بخار حرکت می کند، به عنوان مثال نگاه کنید. مسیر. ویدئو

ویدئو: نمونه ای از قایق گلایدر خانگی و آزمایش آن

یک کاتاماران کوچک، بگذارید برای خواننده مشخص شود، ساختن آن آسان تر از یک قایق با ظرفیت برابر است، و محدودیت در انتخاب مواد برای آن نرم تر است. به عنوان مثال، فوم می تواند به طور گسترده استفاده شود. روی پل کاتاماران (سکویی که بدنه شناورها را به هم متصل می کند) می توانید هر طور که دوست دارید بایستید، راه بروید، غلت بزنید، می توانید آنجا چادر بزنید و حتی کباب بپزید. با این حال، کاتاماران یک قایق نیست و موضوع کاتاماران های خانگی نیاز به بررسی جداگانه دارد.

عجیب و غریب قایق از مواد بداهه به سادگی خطرناک است.به عنوان مثال، یک قایق فوم تک بدنه یا چیزی بسیار شکننده خواهد بود، که فقط برای شنا در حصار پادوک مناسب است، یا یک قایق تقریبا غیرقابل کنترل، که به شدت مستعد جابجایی توسط جریان یا باد است.

در مورد قایق های بادی، شور و شوق آنها، علاوه بر امکان حمل با خود، با این واقعیت توضیح داده می شود که برای ثبت قایق "آدامس" خریداری شده در یک مخزن قابل کشتیرانی، ارائه گواهی سازنده کافی است. و حتی پس از آن بازرسی آب به او از میان انگشتانش به پهلو نگاه می کند. با این حال، این به هیچ وجه در مورد قایق های بادی خانگی صدق نمی کند.

در عین حال، کافی است به الگوهای ساده ترین قایق بادی نگاهی بیندازید (شکل را ببینید) تا مطمئن شوید که چسباندن درزهای آن در شرایط صنعتی بسیار دشوارتر از ساخت یک قایق جادارتر و قابل اعتمادتر با بدنه سفت است. ، و هزینه مواد با کیفیت برای یک قایق پلاستیکی نرم بسیار بیشتر از بهترین تخته سه لا و اپوکسی است.

اما مهمترین چیز: بدون تجهیزات ویژه، به طور کلی غیرممکن است که به طور قابل اعتماد (بدون امکان بازرسی) چسباندن دیوارها در یک سیلندر وجود داشته باشد. یک "آدامس" خانگی یک بادکنک خواهد بود: ناگهان یک سوراخ وجود دارد، و شما در جلیقه نجات نیستید، از ساحل دور است، یا مخزن به شدت رشد کرده است - فقط باید ذهنی خود را جمع بندی کنید. زندگی زیرا پایان نزدیک است

توجه داشته باشید:اگر قطعاً می خواهید قایق خود را به جای ساختن آن بچسبانید، بهتر است آن را از ... ضایعات لوله های آب بسازید. شما نمی توانید چنین قایق را منفجر کنید و آن را در یک کوله پشتی پنهان کنید، اما غرق نشدنی خواهد بود. نحوه ساخت قایق از لوله های پی وی سی، ویدیوی زیر را ببینید.

ویدئو: نمونه ای از قایق لوله پی وی سی خانگی

چه باید کرد؟

همچنین طرح های بسیاری از قایق های تخته سه لا و تخته ای وجود دارد که برای ساخت نیازی به شرایط تولید ندارند. مردم از زمان های بسیار قدیم شنا می کردند. بیایید سعی کنیم تصمیم بگیریم که چگونه یک کشتی‌ساز-ناوبر مبتدی می‌تواند در این تنوع حرکت کند. به عنوان مثال، قایق هایی مانند کانو (مورد 1 در شکل)، کایاک، کایاک یا مشکلات خانگی بسیار قابل پیاده روی، بسیار قابل دریا هستند و در عین حال از آب های کم عمق بیش از حد نمی ترسند. با این حال، برای مدیریت آنها، نه تنها تجربه، بلکه به یک هنر عالی نیاز است. از نظر تعداد غرق شدگان در میان مبتدیان، قایق‌های قایق‌های قایق‌رانی در میان قایق‌های کوچک در صدر رتبه‌بندی قرار دارند. علاوه بر این، چنین قایق هایی با بدنه سفت و سخت از نظر فنی پیچیده هستند، زیرا خطوط آنها دارای انحنای دوگانه است.

قایق فوفن روسی (مقام 2) از نظر قابلیت اطمینان کمتر از قایق آمریکایی نیست (به پایین مراجعه کنید)، اما بسیار پایدار، جادار است و سالگا سبز می تواند آن را مدیریت کند. خطوط پیچ خورده در کمان باعث می شود که فوفن با بار کامل با موج مناسب باشد و همراه با بدنه "شکم گلدان"، خطوط ملایم در قسمت عقب و یک گذر عمیق تر، می تواند بسیار سریع تا 20 کیلومتر حرکت کند. / ساعت یا بیشتر، تحت یک موتور به اندازه کافی قدرتمند در حالت انتقالی (نیمه برنامه ریزی). اما، همانطور که می بینیم، خطوط فوفن نیز دارای انحنای مضاعف است، و سنگین است: برای چرخاندن فوفن، حداقل به 2-3 مرد قوی نیاز دارید.

قایق تفریحی و ماهیگیری قایق روسی (مقام 3؛ روسی چون یک قایق قایق قایق آمریکایی نیز وجود دارد، در زیر ببینید) سبک است، اما دوباره با خطوط انحنای دوگانه. همین امر در مورد قایق بادبانی دریایی، pos. 5، اگرچه زیر بادبان، او به طور پیوسته در مسیر یک موج 4 نقطه ای حرکت می کند، و ممکن است او را به تنهایی به ساحل بکشد.

یک بار ضربه بزن!

بنابراین، ما در مورد یک نیاز دیگر در یک قایق تخته سه لا خانگی تصمیم گرفتیم: خطوط آن باید دارای انحنای واحد باشد، یعنی. سطوح تشکیل دهنده بدنه باید صفحات منحنی باشد. برای آب‌های داخلی آرام کوچک، بهترین انتخاب یک قایق پانت نوع اسکیف است. 5. سکاها در چنین شرایطی ثابت کردند که قابل اعتمادترین دادگاه ها هستند. علاوه بر این، قایق های اسکیف ارزان، آسان برای ساخت، سبک هستند: یک اسکیف 4 متری با کف گالوانیزه می تواند توسط یک نفر بلند و بارگیری شود. یک مزیت اضافی برای این شرایط قایقرانی این است که سکاها در مسیر و در مخازن بیش از حد رشد کاملاً کنترل می شوند. به سادگی چیزی برای آب یا جلبک وجود ندارد.

توجه داشته باشید:برخلاف تصور رایج، یک قایق اسکیف می تواند به خوبی حرکت کند، در زیر ببینید. اما - فقط در آب آرام! در یک موج، سکایی، مانند هر سوراخ کم عمق، خطرناک می شود - موج به پایین برخورد می کند، کشتی را از مسیر خارج می کند و سعی می کند واژگون شود.

در شرایط قایقرانی تا حدودی دشوارتر، در امواج تا 2-3 نقطه، یک قایق قایق بهینه خواهد بود. از نظر ظاهری، قایق را به راحتی می توان با کمان ترانسوم-فورسپیگل و میله دار (که می گویند دارای V عرضی) پایین تشخیص داد. 6. دومی بالا رفتن از موج را برای قایق آسان‌تر می‌کند و پیشانی نسبت ظرفیت به ابعاد کلی و وزن مرده قایق را تقریباً یک رکورد می‌کند. به همین دلیل، قایق قایق در میان ساکنان مکان‌های دور از آب محبوب‌ترین قایق آخر هفته است: یک قایق 2-3 نفره در صندوق عقب به ابعاد یک ماشین می‌رسد و می‌تواند کمتر از 50 کیلوگرم وزن داشته باشد. از نظر فن آوری، قایق حتی ساده تر از اسکیف است - می توان آن را با دوخت تخته سه لا (به پایین نگاه کنید) فقط روی کف آپارتمان مونتاژ کرد.

قایق زیر بادبان (مقام 7) کاملا ایمن، اما بسیار زیرک است و بنابراین یک کشتی عالی برای آموزش اولیه قایقرانی است. من یاد گرفتم که چگونه این کار را مدیریت کنم - می توانید با خیال راحت به سمت تیلر / فرمان و ورق های یک قایق تفریحی بزرگ بروید. در اتحاد جماهیر شوروی، قایق ماهی طلایی به طور گسترده ای برای آموزش دانشجویان نوجوان در باشگاه های قایق بادبانی استفاده می شد.

توجه داشته باشید:در مناطق ساحلی، اغلب می توان قایق های دریایی نوک تیز را ملاقات کرد. از نظر ظاهری، آنها شبیه یک فوفن فشرده در امتداد آنها هستند (مقام 8)، اما در واقع هیدرودینامیک و مکانیک بدن آنها تقریباً مشابه قایق های قایق با فورشپیگل است.

در نهایت، اگر در کنار دریا یا یک دریاچه بزرگ داخلی زندگی می‌کنید، آب بزرگ را می‌شناسید و آرزو دارید که بالاخره با دستان خود برای آن قایق بسازید، پس انتخاب را باید روی دوری متوقف کرد. قایق های دوری واقعا اقیانوس پیما هستند. ماهیگیران نیوفاندلند در 280 و حتی 400 کیلومتری ساحل ماهی صید کرده اند و در حال صید هستند. قابليت دريايي و قابليت اطمينان دوري ها خارق العاده است: موارد زيادي وجود دارد كه كشتي هاي بزرگ قابل اعتماد در طوفان شديد غرق شدند و دريايي ها پس از آن به سلامت در همان آب ها به خانه بازگشتند.

قایق های Dory در 2 تغییر شناخته می شوند: بانکداری صرفاً قایقرانی و قایقرانی (مقام 9). برای مدیریت یک خوابگاه بانکی، باید از کودکی یک ملوان شور باشید، زیرا. پایداری استاتیکی آنها کم است. کشتی دریانوردی چندان دمدمی مزاج نیست؛ یک مبتدی که اصول قایقرانی با کشتی را می داند، می تواند یاد بگیرد که چگونه آن را مدیریت کند. علاوه بر این، امکان نصب موتور در چاه بر روی دریچه قایقرانی نیز وجود دارد. البته تجهیز قایق به چاه موتور دشوارتر از تقویت ترانزوم برای موتور است (نگاه کنید به زیر)، اما از طرف دیگر موتور و پروانه بهتر از آسیب محافظت می شوند و امکان تعمیر موتور روی آب بدون ترس از غرق شدن قطعه یا ابزار.

حقایق ABC

برای ساخت صحیح یک قایق، باید یک طرح از نظر فنی مناسب برای شرایط قایقرانی داده شده و منابع موجود انتخاب کنید. برای انتخاب یک پروژه، باید حداقل اصول اولیه تئوری کشتی، کشتی سازی کوچک، ناوبری و تمرین دریایی در کشتی های کوچک را بدانید. پس بیایید با تئوری شروع کنیم.

نیروی محرکه

نیروی محرکه یک کشتی جابجایی با عدد فرود Fr تعیین می شود. از نظر فیزیکی، به این معنی است که با افزایش Fr، طول موج کمان کشتی به سرعت افزایش می یابد، به شکل:

در عین حال، بیشتر نیروی موتور یا نیروی رانش بادبان صرف نگهداری آن می شود. موتور به حالت "سوخت سوزی" می رود و در عین حال به سرعت منبع خود را می سوزاند و بادبان معمولاً قادر به کشش کشتی با Fr> 0.3 نیست. از این رو نتیجه مهم: سعی نکنید سرعت قایق را با قرار دادن موتور بسیار قدرتمند روی آن افزایش دهید. فقط شنا را خطرناک تر می کنید و بیهوده پول سوخت خواهید سوزاند. اگر قدرت موتور توصیه شده در پروژه قایق نشان داده نشده باشد، می توان آن را از جدول تعیین کرد. در مسیر برنج.

حرکت با مقدار Fr که برای یک بدنه معین خیلی بزرگ است نیز خطرناک است: ممکن است به نظر برسد که قایق روی تاج امواج همسایه آویزان است، یا تمایل دارد از موج کمان به عقب برگردد و عقب خود را در آب کند. . اگر با ترس از موجی که جلوی کمان بلند شده، گاز را به شدت رها کنید، قایق با موج بعدی که در حال دویدن است از سمت عقب غرق می شود: پس از تشکیل، امواج طبق قوانین خود حرکت می کنند.

مصرف انرژی کشتی برای تشکیل موج نه تنها به طول، بلکه به ارتفاع امواج تشکیل شده نیز بستگی دارد. می توان آن را اولاً با افزایش نسبت طول کشتی به عرض آن کاهش داد (قانون "طول اجرا") اما در عین حال ثبات جانبی و کنترل پذیری آن کاهش می یابد. ثانیاً، ساخت منطقی خطوط بدنه: مته آن در امتداد قاب ها (به زیر مراجعه کنید) باید تا حد امکان ملایم باشد. ثالثاً، با روکش (نگاه کنید به موقعیت 2 و 4 در شکل با انواع قایق). دنده های کمربندهای پوستی لایه مرزی آب را متلاطم می کند و از متورم شدن بیش از حد موج کمان جلوگیری می کند. به هر حال، این یکی از رازهای پیشرانه عالی قایق های رزمی دراکارها و آجرهای وایکینگ است. متأسفانه، روکش از نظر فنی پیچیده است، مستعد نشتی است و بنابراین نیاز به بازرسی و نگهداری منظم دارد.

ثبات

پایداری کشتی بین استاتیک (در پارکینگ) و پویا در حرکت متمایز می شود. پایداری کشتی با اندرکنش لحظه واژگونی تعیین می شود که نیروی آن به مرکز ثقل اعمال می شود و لنگر بازگشتی که نیروی آن به مرکز شناوری C اعمال می شود - مرکز هندسی بخشی از کشتی را زیر آب برد.

مقدار پایداری با ارتفاع فرامرکز M بالای مرکز ثقل G تعیین می شود (شکل را ببینید). یک کشتی با بیش از حد M بیش از G بسیار پایدار، اما همچنین بسیار چرخان، با غلتش تیز، یعنی. بیش از حد مداوم با افزایش مداوم زاویه پاشنه Θ، متا مرکز ابتدا از مرکز ثقل به سمت بالا "فرار می کند" و سپس به عقب حرکت می کند. هنگامی که M زیر G باشد، لحظه واژگونی از لحظه بازگشت فراتر می رود و کشتی واژگون می شود. پاسخ زاویه Θ برای کشتی های عرشه دار را زاویه غروب می گویند. فهرست حیاتی برای کشتی‌های بدون عرشه، فهرستی است که کشتی در آن به پهلو می‌چرخد. سپس Θ زاویه سیل نامیده می شود.

قوانین پایداری تابع قانون مکعب مربع است. برای کشتی های کوچک، از یک طرف، این بد است، زیرا یک کشتی کوچک نسبت به یک کشتی بزرگ با همان نسبت پایدارتر است. اگر یک قایق 5 متری با یک غلت بحرانی همراه شود، غلتیدن یک اسکله 20 متری در همان باد خطرناک نخواهد بود و یک بارج 70 متری تقریباً نامرئی است. زمانی که در قدیم ناخداهای کشتی‌های بادبانی که سعی می‌کردند از طوفان دور شوند، دستور می‌دادند «تا آنجا که دکل‌ها می‌توانند بادبان‌ها را ببندند»، می‌دانستند که چه می‌کنند. اما، از سوی دیگر، به همین دلیل، پایداری دینامیکی یک مخزن جابجایی کوچک کم و بیش منظم بیشتر از استاتیک خواهد بود. برای اینکه یک قایق، پایدار در پارکینگ، در حال حرکت واژگون شود، طراح آن باید در معنای مخالف آن بسیار تلاش کند.

قابلیت کنترل

این اشتباه است که فکر کنیم کشتی از روی سکان می چرخد. کشتی جریان آب ورودی را به صورت مایل روی کمان خود می چرخاند و سکان فقط به آن کمک می کند تا زیر آن جانشین شود، شکل را ببینید. سمت راست درست است، با تمام احترامی که برای نویسنده منبع اصلی قائلم، اشتباهی در این مورد رخ داد: آنچه به عنوان مرکز ثقل CG تعیین شده است، در واقع نمایان شدن مرکز چرخش کشتی CG بر روی صفحه اصلی است (به زیر مراجعه کنید. ). این نیز یک نتیجه گیری مهم است: اگر قایق به خوبی کنترل نمی شود، روی یک تیغه سکان خیلی کوچک گناه نکنید. مساحت بهینه آن تقریبا 3 درصد از سطح مقطع بدنه در میان کشتی ها، یعنی. در وسیع ترین قسمت بررسی کنید و اگر مطابقت دارد، یا کار اشتباهی انجام داده اید، یا پروژه بی اهمیت انتخاب شده است.

موقعیت CV توسط برهمکنش گشتاورهای نیروهای اعمال شده به CV و C از قبل تعیین می شود به صورت افقی. برای یک کشتی کاملاً هدایت پذیر و بدون رول، CG دقیقاً بالاتر از C است، که هدف طراحان است. از این رو یک نتیجه مهم دیگر: از حرکت با رول غافل نشوید. رمانتیک، اما همچنین خطرناک، زیرا قابلیت کنترل کشتی کاهش می یابد که خطر واژگونی را تشدید می کند.

کشتیرانی

قایقرانان گاهی می گویند: قایق بادبانی هواپیمایی است که یک بال آن در هوا و دیگری در آب است. به طور کلی، این درست است. نمودارهایی که اصول حرکت کشتی را در زیر بادبان مورب توضیح می دهند، به شکل 1 مراجعه کنید. از آنجا مشخص است که چرا می توانید برخلاف باد حرکت کنید. اولین چیزی که در اینجا مهم است این است که CPU و CBS به طور عمودی با هم فاصله دارند که یک لحظه جهش قابل توجهی ایجاد می کند. از این رو نتیجه: اگر پروژه قایق اسلحه قایقرانی را پیش بینی نمی کند، "تفنگ خودکششی" قرار ندهید. در موارد شدید و در شرایط کاملاً مساعد، یک بادبان سرعت اضطراری را می توان از یک جفت پارو و یک پوشش یا لباس ساخت. به عنوان مثال، موتور مرد، از ساحل دور بود، برای پارو زدن خسته شده بود، اما باد ضعیف بود و امواج ناچیز بود.

برهمکنش نیروهای رانش بادبان و مقاومت جانبی یک کشتی به درستی طراحی شده نیز لحظه ای را ایجاد می کند که تمایل دارد آن را به باد برساند، یعنی. بینی خود را مستقیماً به باد تبدیل کنید. از یک طرف، این خوب است، زیرا اگر کشتی غیر قابل کنترل باشد، موجی را روی کمان خود می گیرد که کمترین خطر را دارد. اما از سوی دیگر، اگر CPU خیلی جلوتر از CBS حرکت کند، کنترل کشتی دشوار یا حتی غیرقابل کنترل می شود: مهم نیست که چگونه تیلر را بچرخانید، به سمت باد هدایت می شود. از اینجا تا فاجعه دور نیست.

موضوع با این واقعیت پیچیده می شود که وقتی مسیر نسبت به باد تغییر می کند، هم CP و هم CBS تغییر می کنند. اگر CPU پشت CBS باشد، کشتی شروع به غلتیدن به سمت باد می‌کند («می‌خواهد» برای آن سخت‌گیر شود)، که با فاجعه مواجه می‌شود. از این رو مهم ترین نتیجه: بدون شناخت درست از دریا، بادبان را آزمایش نکنید! شما در معرض خطر "چرخش بیش از حد" در باد ملایم روی آب ساکن هستید!

برای اینکه یک کشتی بدون فرورفتگی بزرگ کف و خطوط که مخصوص قایقرانی طراحی شده است، بتواند سلاح های بادبانی را حمل کند، از کیل های بالابر استفاده می شود - تخته های مرکزی - که در چاه های تخته مرکزی قرار می گیرند، به شکل مراجعه کنید. سمت راست اگر پروژه بادبان دارد، اما هیچ نقاشی از تخته خنجر وجود ندارد - ما بی سواد را رد می کنیم. سپس، برخی از آماتورها سعی می کنند یک قایق با کف تخت را برای قایقرانی با پر کردن کیل های کاذب و ردان های طولی از تخته های پایین، که به اشتباه رشته های پایین (که در واقع بخشی از مجموعه بدنه هستند) نامیده می شوند، تطبیق دهند. از نظر فنی، این همان بریدن بال‌های هواپیما یا تلاش برای تطبیق آن‌ها، دم و موتور جت با اتوبوس است.

خطوط و نقشه ها

ابعاد و ویژگی های اصلی کشتی به صورت pos آورده شده است. 1 شکل، و در موقعیت. 2 - صفحات اصلی ترسیم نظری آن. هواپیمای میانی با یک نماد squiggle خاص نشان داده شده است. پوز شکل 3 نشان می دهد که چگونه یک نقشه نظری ساخته می شود. مقطع توسط مورب ها و ساخت ماهی در نقاشی های کشتی های به اندازه کافی بزرگ، که در مقیاس کوچک انجام می شود، برای تأیید همزمانی خطوط استفاده می شود. در نقشه های نظری کشتی های کوچک، به جای ماهی، آنها اغلب در امتداد قاب ها مته می دهند، به زیر مراجعه کنید.

در حال حاضر با نگاهی به ترسیم نظری، می توان تخمین زد که یک کشتی معین چه اعداد فرود را می تواند دریانوردی کند. به عنوان مثال، یک قایق در موقعیت. 5 - نیمه برنامه ریزی. بعد، شما باید همزمانی خطوط نقاشی را بررسی کنید:

• فواصل از DP تا خطوط آب خطوط هوایی در برجستگی نیمه عرض باید به ترتیب با فواصل DP تا خطوط قاب روی برجستگی بدنه مطابقت داشته باشد. سطوح از OP. با در نظر گرفتن مقیاس، زیرا برجستگی بدنه، که برای ساختن الگوها و قالب‌های قاب ضروری است، اغلب در مقیاس بزرگ‌تر نشان داده می‌شود (به موقعیت 4 مراجعه کنید).
• فواصل از OP تا باسن باید برابر با فاصله از OP تا خطوط قاب و خطوط آبی در همان صفحه مقطع موازی با DP باشد، همچنین با در نظر گرفتن مقیاس.

در مرحله بعد، شما باید عملکرد رانندگی کشتی را ارزیابی کنید: با استفاده از روش ذوزنقه، سطح مقطع قسمت زیر آب به ترتیب توسط قاب ها و بخش ها تعیین می شود. طول ها در امتداد محور عمودی رسم می شوند، به شکل. فاصله بین قطعات (در همان مقیاس) یک فاصله است، یعنی. فاصله بین بخش ها در امتداد قاب ها. پاکت بخش، به اصطلاح. رزمنده در امتداد قاب ها، باید نیم کانتوری از بدنه خاصی را تشکیل دهد.

ساخت مته روی قاب ها شبیه به کاربرد قاعده ناحیه در هوانوردی است. اما، اولا، در آب تراکم ناپذیر، عمل آن بر روی هر سرعت تأثیر می گذارد، نه سرعت فراصوتی. ثانیاً، بدنه کشتی فقط تا حدی در آب غوطه ور است و بنابراین امواج گرانشی در حال حرکت را تحریک می کند و نه امواج فشاری. بنابراین، مته روی قاب ها نباید شبیه یک قطره باشد، بلکه باید شبیه یک بدنه متحرک مانند یک گلوله توپخانه باشد. هرچه مته در امتداد قاب ها صاف تر باشد ، کشتی محبوب تر خواهد بود و مته گسترده از کنترل خوب آن صحبت می کند. "دم" در پشت نشان دهنده توانایی راه رفتن بر روی اعداد فرود قابل توجه است و "منقار" در جلو نشان دهنده جوانه زدن خوب در موج است، اما در عین حال تمایل به انحراف را نشان می دهد.

توجه داشته باشید:علاوه بر قاب ها، طبق نقشه نظری، یک بای پس واقعی از گذرگاه شیبدار ساخته شده است، به شکل:

مواد

چوب و تخته سه لا

مواد اولیه ساختاری برای یک قایق نیاز به پیش تصفیه دارند. برای اینکه یک قایق چوبی تا حد ممکن دوام بیاورد، ابتدا باید مواد چوبی را به مقدار زیادی با یک ضد عفونی کننده محلول در آب (بیوسید) برای چوب آغشته کنید. نه نفت، نه در هوا خواهد بود!

تخته سه لا، از جمله ضد آب، آغشته شده در چند مرحله با خشک شدن متوسط ​​برای جلوگیری از لایه برداری. در دومی فقط چسب ضد آب است و روکش همان طور که هست چوب است. علاوه بر این، به منظور تثبیت بیوسید و کاهش تورم چوب، این ماده به همان روش 2-3 بار با امولسیون آب-پلیمر آغشته می شود. مگر اینکه در پروژه مشخص شده باشد، ضخامت تخته سه لا برای طرفین یک قایق تا طول 4 متر باید از 4 میلی متر، برای پایین از 6 میلی متر و برای گذرگاه از 12 میلی متر گرفته شود. تخته ها، بسته به گونه و کیفیت چوب، سه تا چهار برابر بیشتر است. روش چسباندن صحیح قطعات چوبی و شعاع خمش مجاز تخته ها در شکل 1 آورده شده است. در بالا. با ساخت و ساز فرق دارند!

ورق های تخته سه لا بزرگتر از 1550 میلی متر به سختی یافت می شوند، بنابراین آنها را از قبل به نوارهایی با طول دلخواه با اتصال سبیل چسبانده اند، به شکل مراجعه کنید. یادگیری نحوه برش دقیق و دقیق تخته سه لا از توضیحات غیرممکن است، بنابراین روی ضایعات تمرین کنید. فقط می توان توصیه کرد که سبیل را با یک صاف کننده خشن برنامه ریزی کنید و آن را با یک آسیاب یا یک نوار صاف پیچیده شده در کاغذ سنباده به پایان برسانید. ورق ها را با چسب اپوکسی بچسبانید. کیفیت قلاب در مرحله بعدی بررسی می شود. مسیر:

• تقریباً یک نوار برش دهید. 10 سانتی متر این تقریبا همیشه امکان پذیر است، زیرا جزئیات منحنی قطع خواهد شد.
• نوار را به یک حلقه آورده و به هم می‌کشند تا تخته‌لایه ترکیده شود.
• اگر اتصال از کیفیت بالایی برخوردار باشد، تخته سه لا باید هر جایی غیر از آن ترک بخورد.

بدنه قایق های تنظیم کننده بر روی میخ های مسی قرمز (باید سوراخ هایی در زیر آنها سوراخ شود)، پیچ های گالوانیزه یا مخروطی مونتاژ می شوند. میخ های مسی قرمز در واشر گاز گرفته و پرچ می شوند. خم گالوانیزه سوراخ ها در زیر پیچ ها حفر می شوند. ابعاد آنها، روش های کار با میخ ها و جداول اتصال دهنده ها، به شکل.

توجه داشته باشید:اخیراً تعداد کمی از آماتورها قایق ها را روی پیچ های تأیید مبلمان مونتاژ می کنند و از همان روش های فناوری مانند هنگام مونتاژ مبلمان کابینت - کابینت ها ، آشپزخانه های کوچک و غیره استفاده می کنند. تا کنون، این قایق ها شناور هستند، اما نه برای مدت طولانی به منظور قضاوت در مورد قابلیت اطمینان آنها برای مدت طولانی.

فایبرگلاس

پارچه فایبر گلاس چسبانده شده با چسب اپوکسی به طور گسترده در کشتی سازی های کوچک استفاده می شود. اما شکایات زیادی در مورد او وجود دارد: آنها می گویند ، او تا پاییز شنا نکرد - جریان یافت. دلیل آن پارافینی است که قبل از ریسندگی و بافته شدن فایبرگلاس روی آن پوشانده می شود. پارافین از فایبرگلاس با جوشاندن در آب حذف می شود. نسوزند، پارچه شکننده می شود! پشم شیشه را در ظرف تمیزی حداقل به مدت نیم ساعت می جوشانند، سپس ظرف حاوی محتویات را می گذاریم تا کاملا خنک شود، پوسته پارافین را از سطح آب جدا می کنیم و تنها پس از آن پشم شیشه جدا می شود.

تکنیک های کار با فایبرگلاس روی فایبرگلاس و چوب در شکل نشان داده شده است. چسباندن قطعات مجموعه ای از فوم پلی استایرن اکسترود شده XPS یک روش موثر برای افزایش استحکام بدنه چوبی، کمی افزایش وزن آن است و مونتاژ یک قایق تخته سه لا با دوختن روی چسب اپوکسی از نظر تکنولوژیکی ساده است و یک ظرف کاملاً قابل اعتماد می دهد. منگنه ها از سیم مسی با قطر 2-3 میلی متر ساخته شده اند. گام جفت سوراخ برای آنها 40-60 میلی متر است. با نگاهی به آینده، فناوری دوخت قایق از تخته سه لا روی اپوکسی به شرح زیر است:

1. برش قطعات بدون کمک هزینه؛
2. لبه ها طوری طراحی شده اند که یک مفصل گوه ای شکل با عرض پایه 1.5-2 میلی متر تشکیل دهند.
3. اگر قسمت پایینی کیل باشد، قطعات آن به هم منگنه می‌شوند، قطعه کار روی بلوک‌های کیل قرار می‌گیرد (پایین را ببینید) و کناره‌ها را دوخته می‌شود. کف صاف بلافاصله روی تراگوس قرار می گیرد، طرفین روی آن دوخته می شود.
4. بدن را در امتداد خطوط قرار دهید (در زیر نیز ببینید) و درزها را با چسب از داخل پر کنید.
5. پس از سفت شدن چسب، درزها را نیز از داخل با 3 لایه فایبرگلاس می بندیم (شکل بالا را ببینید). جدا کردن منگنه ها ضروری نیست: اولاً درز با آنها قوی تر می شود و ثانیاً سوراخ های بتونه شده از منگنه ها منبع بالقوه نشتی هستند.
6. هنگامی که آخرین اندازه سخت می شود، ترانسوم ها (ترانسوم) به همان روش چسبانده می شوند.
7. بدنه از بلوک‌های کیل جدا می‌شود (تراگوس)، براکت‌ها از بیرون گاز گرفته می‌شوند و درزها با 3 لایه فایبرگلاس چسبانده می‌شوند.
8. قاب ها، چاه وسط تخته، قوطی ها (صندلی ها)، برشتوک (نگاه کنید به زیر)، گان وال، گلگیر و غیره به بدنه چسبانده شده اند که برای پروژه ضروری است.
9. تولید نوسازی و تکمیل.

چگونه یک قایق بسازیم

می دوزیم

در طرح های قایق های Kartop Dings و Scythians اغلب الگوهایی از جزئیات آنها آورده شده است. در این مورد، قایق با دوخت (دوخت) روی بلوک‌های کیل یا تراگوس مونتاژ می‌شود، شکل را ببینید. مورد خشک دوخته شده در امتداد خطوط با استفاده از الگوها-الگوها و پایه های نصب موقت در معرض دید قرار می گیرد. درزهای درزهای ورق، به عنوان بادوام ترین، به عنوان پربارترین و مستعد آسیب، نزدیک تر به دماغه قرار می گیرند.

ما در حال ساختن هستیم

ساخت یک قایق چینی تیز با ظرفیت بزرگتر از قایق دوخته شده با خطوط منحنی منفرد با ساخت یک ساقه (به زیر مراجعه کنید) و مونتاژ قاب های قاب شروع می شود. قاب های قایق های گلدوزی شده اغلب به سادگی از تخته سه لا بریده می شوند (فقط 2-3 عدد از آنها وجود دارد) ، اما در این مورد بسیار غیراقتصادی است - مواد بسیار گران قیمت هدر می رود. قاب ها در میدان مونتاژ می شوند، یعنی. در یک صفحه مسطح، که بر روی آن پیش بینی های نقشه نظری در مقیاس 1: 1 منتقل می شود. اگر خطوط قایق ساده باشد و فضای کافی وجود نداشته باشد، فقط نمای بدنه می تواند به میدان منتقل شود. روش های مونتاژ قاب های قاب، با افزایش استحکام، پیچیدگی و وزن، در شکل 1 آورده شده است. شیارها برای کیل و رشته ها از قبل انتخاب می شوند.

در مرحله بعد، قاب‌های قاب روی قاب (وضعیت و شکل بعدی) قرار می‌گیرند، به صورت عمودی تنظیم می‌شوند، با خطوط، میله کیل، ساقه (در زیر)، میله گلگیر و رشته‌ها وصل می‌شوند. پس از آن، مجموعه بدنه با یک نوار یکنواخت کاهش می یابد (موضع b). هدف از malkovka، اولا، ایجاد بریدگی در پرتو کیل است، که در امتداد آن تا یک deadrise مشخص می شود. ثانیاً، برای بررسی اینکه آیا قسمتی از انحنای دوگانه در جایی جمع شده است یا خیر، و پاسخ دهید. لبه های پایینی الوارهای کف را کوتاه کنید. سپس غلاف اعمال می شود، با شروع از کیل (در زیر در شکل). پس از آن، بدنه از قاب خارج شده، تکمیل و تجهیز می شود.

توجه داشته باشید:برخی از آماتورها، پس از malkovka، برخلاف قوانین کشتی سازی هک می کنند و برش پوست را از مجموعه خاموش بر روی ورق های مقوا بسته بندی می کنند. پس نیازی نیست که طبق یک نقشه نظری از هندسه رنج ببرید، اما قایق ها چیزی نیستند، آنها شناور هستند.

بینی

Forteven پر بارترین و مسئولیت پذیرترین قسمت مجموعه بدنه است. یکی از قوانین تغییر ناپذیر دریانوردی ایمن می گوید: اگر خطری قابل اجتناب نیست، باید آن را روی کمان برد. بنابراین، ساخت ساقه قایق باید با مسئولیت کامل انجام شود.

طرح های ساقه قایق در شکل آورده شده است. شمع های واتراستاپ ساخته شده از چوب سخت و غیر پوسیده از نفوذ آب به داخل بدنه جلوگیری می کند. از نظر قابلیت اطمینان، همه این طرح ها تقریباً یکسان هستند. ساقه با بینی کاذب در قایق های با ساقه باریک استفاده می شود.

در امواج و هنگام برخورد با موانع، ساقه بارهای دینامیکی زیادی را تجربه می کند و تمایل به گسترش بدن دارد، بنابراین با یک برشتوک درج تقویت می شود. کشتی سازان آماتور اغلب از آن غفلت می کنند یا حتی نمی دانند چیست. این یکی از دلایل مهمی است که قایق های خانگی بسیار کمتر از شرایط ذکر شده در پروژه ها خدمت می کنند.

استرن

یکی دیگر از بخش‌های نسبتاً مهم مجموعه، به‌ویژه برای قایق‌هایی که برای موتور طراحی شده‌اند، ترانسوم است. طراحی ترانسوم برای موتور تا 10-12 اسب بخار داده شده در شکل سمت راست مجموع، با تقویت، ضخامت ترانسوم - از 40 میلی متر. احتمالاً بیشتر: برخی از گیره های نصب موتور بیرونی کمتر از 50-60 میلی متر همگرا نمی شوند.

غرق نشدنی

یک وسیله رادیکال برای جلوگیری از عواقب وحشتناک تصادفات در آب، یک قایق غرق نشدنی است. ساختن یک کشتی بدون عرشه با جابجایی تا 0.5 تن غیرقابل غرق شدن بسیار ساده است: بلوک های فوم در زیر سواحل و در امتداد طرفین از داخل چسبانده می شوند. سپس، در کمان و در عقب، به ترتیب می توانید حصار بکشید. فورو پیک و پس از پیک آنها را با کف پر کنید. حجم بلوک های غرق نشدنی در یک مکعب. m با فرمول V=1.2W(1+ρ) محاسبه می شود، که در آن W جابجایی بر حسب تن، 1 چگالی آب شیرین، ρ چگالی جرمی فوم است. برای مثال، اگر ρ=0.08 tf/cub. متر، سپس برای یک قایق با جابجایی 0.25 تن، 0.324 متر مکعب مورد نیاز است. متر یا 324 متر مکعب. فوم dm به نظر می رسد زیاد باشد، اما در یک قایق قایق به طول 3 متر، چنین مقداری بدون بدتر شدن قابل توجه قابلیت سکونت قرار می گیرد.

عرضه

حداقل مجموعه تجهیزات اجباری یک قایق تفریحی و ماهیگیری شامل پاروها، جلیقه نجات با توجه به ظرفیت انسان، لنگر بر روی زنجیر یا کابل، انتهای لنگر و در صورت ناوبری در تاریکی، یک کمان یا بالابر سفید ( روی دکل) نور ناوبری دید همه جانبه. مورد دوم اغلب نادیده گرفته می شود، که در زمان ما غیرقابل توجیه است: اکنون لامپ های LED مستقل به اندازه مشت یک کودک با باتری و باتری خورشیدی داخلی در فروش وجود دارد. لنگر شایسته توجه ویژه از این مجموعه است.

لنگر

جوزف کنراد لنگرها را "تکه های آهنین صادق" نامید و جای تعجب نیست: لنگر ممکن است آخرین فرصت برای نجات کشتی و افراد روی آن باشد. کشتی های کوچک اغلب مجهز به لنگر گربه هستند، اما این بهترین گزینه نیست. اول، گربه ها اغلب روی سنگ ها گیر می کنند. لنگرهای گربه با پنجه هایی که با حرکت تند به عقب متمایل می شوند، به فروش می رسند، اما آنها غیرقابل اعتماد هستند: کشتی می تواند به طور خود به خود درست زمانی که شما نیاز دارید آن را محکم نگه دارید، لنگر می اندازد. ثانیاً، گربه، مانند لنگر کلاسیک Admiralty، در آب کم عمق خطرناک می شود: کشتی می تواند در پایین پای لنگر بنشیند و به سمت بالا بچسبد.

برای کشتی های کوچک، هال، ماتروسوف و لنگرهای سبک وزن Trident با افزایش قدرت نگهداری نیز تولید می شود. آنها بسیار گران هستند، اما شما نمی توانید آنها را خودتان بسازید، به قطعات ریخته گری نیاز دارید. می توانید لنگر جوش داده شده کورباتوف را به تنهایی بسازید (شکل را ببینید)، برای قایق هایی با طول حداکثر 5 متر مناسب است. خوک در وزن 2-3 کیلوگرم.

ناگهان لنگر کورباتوف در سنگ ها گیر می کند، قبل از رها شدن شمش باید بلند شود. لنگر که به طور کامل گیر کرده است، توسط یک تکان تیز قوی روی کابل آزاد می شود. در این حالت ممکن است قطعات 4 و 8 آسیب ببینند اما در بیشتر موارد می توان همان جا با چکش و انبردست آنها را اصلاح کرد.

در مورد لنگر انداختن

در لبه لنگر، لازم است در حین ساخت، یک چشم را نخ کنید - یک حلقه فولادی آزادانه در آن آویزان است. یک چشمک نیز با یک آدامس عرضه می شود - نقطه اتصال کابل لنگر / زنجیر به بدنه کشتی. چشمک ها سایش کابل / زنجیر و احتمال شکستگی ناگهانی آنها را تا حد زیادی کاهش می دهند.

Zhvaka-tack در خارج به ساقه متصل است. شما باید آدامس را پایین تر، بالای خط آب ببندید. در این صورت، قایق در لنگر بهتر خواهد بود که بر روی موج برگردد، دماغه خود را در آب در امواج فرو نکند و احتمال گیرکردن لنگر بسیار کاهش می یابد.

نمونه های پروژه

پروژه های خوب قایق های گاری، قایق ها و سکاها در RuNet و به طور کلی در اینترنت به اندازه کافی وجود دارد. بنابراین، ما در مورد پروژه های قایق های جادارتر صحبت خواهیم کرد.

سکایی

ظاهر، داده ها و طراحی قایق اسکایی توسعه یافته توسط D. A. Kurbatov، مناسب برای حمل و نقل در صندوق عقب یک ماشین، در شکل آورده شده است. ویژگی متمایز آن ارزان بودن بسیار است: ماده اصلی تخته است و در قسمت پایین یک اندازه کوچک وجود دارد، یعنی. میمون ها اگر تخته های مناسبی را برای قسمت پایین انتخاب کنید (در شکل بعدی با رنگ قرمز مشخص شده است) ، قسمت پایین تخته کاملاً قابل اعتماد خواهد بود. علاوه بر این، امروزه درزهای بین تخته ها را می توان با طناب تغییر شکل ساختمانی (که برای آب بندی ترک های بتن استفاده می شود) و درزگیر سیلیکونی درزبندی کرد. البته کف این قایق را می توان از تخته سه لا نیز ساخت، سپس وزن آن به 70-80 کیلوگرم کاهش می یابد.

در مسیر. برنج. نقشه هایی از جزئیات این قایق ارائه شده است و روش مونتاژ آن نشان داده شده است، همچنین بسیار مقرون به صرفه است: بر روی یک لغزنده ساده شده مطابق با الگوها. همانطور که در بالا توضیح داده شد، ترانزوم در زیر موتور تقویت می شود.

در ادامه در شکل. تسلیحات قایقرانی این قایق و نقاشی های پارو برای آن نشان داده شده است. بادبان چنگکی است (تاکید بر "o")، شما می توانید یاد بگیرید که چگونه آن را در نیم ساعت یا یک ساعت کنترل کنید، بدون اینکه اصلاً نظریه را بدانید. اما - این بادبان را تازه و قوی تر وارد باد نکنید! CPU بادبان چنگکی به طور قابل توجهی بالاتر است، قایق را بیشتر می چرخاند و این یک پونت است!

در مورد پاروها هم بهتر است آنها را دقیقا مطابق نقشه بسازید. قایق‌های سکایی خیلی راحت پارو نمی‌زنند، بنابراین، برای صرفه‌جویی در تلاش‌های عضلانی پاروزن، پیکربندی پاروها و مشخصات تیغه‌های آن‌ها از اهمیت بالایی برخوردار است.

در مورد کف آهنی

قایق های سکایی گاهی با کف آهنی گالوانیزه ساخته می شوند. چنین قایق، اولا، با دو طرف تخته سه لا، فقط تقریباً وزن دارد. 50 کیلوگرم یا کمتر، یعنی می توان آن را همانطور که دوست دارید به تنهایی تبدیل کرد. ثانیاً ، یک قایق با کف فولادی در مخازن با واکنش اسیدی آب بسیار بادوام تر است ، که در فدراسیون روسیه بیش از حد کافی است: یون های اسیدهای بسیار ضعیف چسب و پوشش های محافظ را خراب می کنند. برای قایق های خانگی با کف فولادی تنها یک منهای وجود دارد: ارائه آنها برای بررسی به منظور ثبت نام بی فایده است و آنها نگاه نمی کنند.

دوری

همان نویسنده همچنین پروژه ای را برای یک قایق بادبانی دوری تخته سه لا توسعه داد. با توجه به جدول دستورات پلاسما، پوست بریده شده است، اما به بالا مراجعه کنید. در آبهای کم عمق دریا با یک موج کوتاه شیب دار "شیطان" (آزوف، شمال دریای خزر، گودال مارکیز در بالتیک)، این قایق ثابت کرد که بهتر از یک قایق دریایی یا یک قایق بلند آزوف است.

زیر در شکل نقشه ساختاری قایق داده شده است، روش ساخت آن بر روی لغزنده، طراحی ساقه و روش قرار دادن قسمت های طولی مجموعه نشان داده شده است. چوب باید کیفیت بالایی داشته باشد، بدون گره و عیب باشد، زیرا. قطعات چوبی مجموعه در هنگام مونتاژ پیش تنیده می شوند.

در مسیر. نقشه های شکل از سلاح قایقرانی دریچه آورده شده است. از آنجایی که دوری می تواند در بادهای نسبتاً شدید حرکت کند، برنامه ریزی شده است که یک صخره روی بادبان سوار شود. ابعاد نشان داده شده را دقیقاً دنبال کنید: قایق های دوری برای موقعیت نسبی CPU و CLS بسیار مهم هستند!

در مغازه های ماهیگیری و شکار می توانید هر چیزی را که بخواهید پیدا کنید و قایق ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

اما بسیاری از مردم می خواهند کشتی آبی خود را بسازند، زیرا جالب و ارزان است.

قایق های خود را انجام دهید چندین مزیت نسبت به گزینه های کارخانه دارند:

• سهولت ساخت.چنین وسایل تخته سه لا بسیار سبک تر از سازه های چوبی یا فلزی خواهد بود.
• پایداری آببرای چنین قایق از ورق های جامد تخته سه لا استفاده می شود و اشکال آن برای پرتاب ایده آل است.
• کم هزینه.فقط باید برای قطعات تخته سه لا، چسب، لاک و تخته پول خرج کنید.

برای اطمینان از ایمنی ساختار، شما باید فقط از مواد با کیفیت بالا استفاده کنید. تخته سه لا باید جامد و بدون آسیب باشد. قیمت انواع اول کمی بالاتر است، اما قابلیت اطمینان نیز مهم است.

برای افرادی که در نجاری مهارت دارند، کار آسان خواهد بود. یک هفته و نیم طول می کشد، اگر در وقت آزاد خود یک قایق بسازید، پس از آن چند روز کامل.

اما فقط یک حرفه ای می تواند طراحی را با دستان خود انجام دهد، زیرا شما باید ظرفیت حمل، ظرفیت، شکل بینی و سایر تفاوت های ظریف را به طور دقیق محاسبه کنید.

مونتاژ ساخت و ساز

وقتی مواد و نقشه ها وجود دارد، باید کار را شروع کنید. اولین قدم این است که جزئیات را از تخته سه لا جدا کنید. برای این کار بهتر است از اره مویی استفاده کنید. برش دقیق به اندازه مهم است، در غیر این صورت طرح همگرا نخواهد شد.

سپس فریم ها را به درب عقب می چسبانند، این قطعات بسیار سنگین خواهند بود. اگر یک قایق به موتور نیاز دارد، درب عقب تقویت می شود.

مرحله بعدی چسباندن ترانسوم با دو طرف و پایین است. قطعات روکش باید با چسب ثابت شوند.

پس از مونتاژ سازه، باید آئروسیل و رزین اپوکسی تهیه کنید. این مواد 1 به 1 مخلوط می شوند. از ماده به دست آمده برای آب بندی درزها استفاده می شود. همچنین برای این منظور در داخل قایق، درزها با نوارهای فایبرگلاس مهر و موم می شوند.

نکته مهم: در این کار از مواد بسیار سمی استفاده می شود، بنابراین باید در خیابان یا در یک منطقه تهویه شده و با استفاده از تجهیزات حفاظتی خاص کار کنید.

وقتی چسب خشک شد، باید قاب ها را قرار دهید. سپس باید صندلی ها، محفظه چمدان و سایر عناصر را نصب کنید. پس از خشک شدن ظرف، لازم است به مرحله نهایی بروید، این سنگ زنی و آب بندی با فایبرگلاس و ملات اپوکسی است.

پس از آن، روند رنگ آمیزی سازه دنبال می شود، این به محافظت بیشتر کشتی از نفوذ آب و ظاهری خوب کمک می کند.

نقاشی شامل:

• چربی زدایی تمام قسمت های ظرف؛
• درمان عناصر چوبی با اشباع.
• بتونه های سطحی. این همه عیوب را پنهان می کند.
• آغازگرها برای این کار می توانید از روغن خشک کن آب پز استفاده کنید.
• کاربرد رنگ و لاک. برای انجام این کار، می توانید هر رنگی را خریداری کنید، اما مواد ضد آب مخصوص تخته سه لا به افزایش عمر قایق کمک می کند.

قیمت

ساختن چنین صنایع دستی با دستان خود یک فعالیت جالب و خلاقانه برای افرادی است که دوست دارند کارها را به تنهایی انجام دهند. نکته اصلی این است که به ابعاد نشان داده شده در نقاشی ها پایبند باشید.

این امکان وجود دارد که در طول این فرآیند، خطاهایی وجود داشته باشد که باید دوباره انجام شود. اما، نتیجه یک قایق عالی و ارزان است. بهتر است چنین ابزاری را در زمین خشک نگهداری کنید. این قایق برای استفاده در دریاچه ها و رودخانه های آرام بسیار مناسب است.

بیرون رفتن به دریا یا قایق در رودخانه های کوهستانی ممنوع است. همچنین باید به دقت بر درزها و یکپارچگی سازه نظارت کنید، اگر مناطق مشکلی وجود دارد، باید مهر و موم شوند.

با نگرش صرفه جویانه و ذخیره سازی مناسب، چنین کشتی آبی مدت زیادی دوام می آورد و به شما کمک می کند زمان خوبی را برای ماهیگیری یا فقط در حین راه رفتن در کنار حوض داشته باشید.